Жолаушыларды автомобильдермен тасымалдау

66 нұсқа

1 кесте Қарбалас уақыттағы пунктердегі жолаушылар ағымы.

2 кесте Тәулік уақыты бойынша жолаушылар ағымының таралымы, %

Басты мәліметтер

1. Аялдама пунктердің арасындағы қашықтық: J _n =1000 м

2. Автобустардың тапшылық коэффициенті: k=0, 98

3. Әрбір шығыс бойынша нолдік жүрістің уақыты: t _н =0, 5

4. Түскі үзілістердің уақыты: 0, 5-2 сағ

5. Түскі үзіліске берілген уақыты:жұмыс басталғаннан кейін 2 сағаттан ерте емес және 5 сағаттан жай емес.

6. Автомобилдің орташа аялдау уақыты:

-соңғы пункте 3-5 минутқа дейін;

-аралық пункте -15 сек (0, 25 мин)

7. Техникалық жылдамдық: V _t =25 км/сағ

8. Автобустың максималдық қозғалыс интервалы: J _max =15 мин

9. Жолаушылардың аялдамаларға теңсіздік келу

коэффициенті: c=0, 5

10. Жолаушылар ағымының сағат ішіндегі теңсіздік

коэффициенті: k _н =1, 1

11. Уақыттың есеп кезеңі: T _p =60 мин

12. Қарбалас уақыттағы жіберілген автомобилдің

минималды интервалы: J _min =15 мин

1. Көліктік жүйелеріндегі пунктердің аралығындағы қысқа қашықтықтарын анықтау .

Көліктік жүйелерінің пунктердің аралығындағы қысқа қашықтығын анықтау үшін ең кем потенциалды әдіспен қолданамыз. Бұл әдіске кіреді: Бастапқы жүйенің пунктіне нолдік потенциал беріледі, сонан соң жүйедегі участкелер табылады- бастапқы пункттерде потенциал болып, соңғы пунктте болмау керек. Осы участкелердің соңғы потенциалдары қосынды бастапқы потенциалымен және осы участкенің қозғалыс уақытымен анықталады.

t _дві = $\frac{li}{vt}$ * 60 + n * t _n , (1)

l _i - і участкенің ұзындығы, км

v _t - техникалық жылдамдығы, км/сағ

n- участкедегі аралық аялдамалардың саны

t _n -аралық пунктегі автобустың тұрақ уақыты, мин

T _1-2 = 8*60/25+7*0, 25 = 20. 95 мин

T _2-3 = 6*60/25+5*0, 25 = 15, 65 мин

T _3-4 = 5*60/25+4*0, 25 = 13 мин

T _4-5 = 4*60/25+3*0, 25 = 10, 35 мин

T _5-6 = 7*60/25+6*0, 25 = 18, 3 мин

T _6-7 = 6*60/25+5*0, 25 = 15, 65 мин

T _5-1 = 12*60/25+11*0, 25 = 31, 55 мин

Анықталған потенциалдардан ең азын таңдап алып, сәйкес пунктке беріледі. Пунктердің потенциалдары пункттің жаннына жазылады және тік жақшаға алынады жүйе звеносы стрелкамен белгіленеді.

2. Негізгі маршруттың желісін орналастыру.

Негізгі сапалы желісінің орнына желісі алынады, соның ішіне кіретін маршруттар жеткіліктік белгілеу шарттардың алмаспайтын тура маршруттарына қамтамасыз етеді. Сапалы тура маршруттарды қарастырғанда негізгі жүрісіне кететін уақытын және 4 немесе оданда көп пункттердің ең қысқа жолдарымен қосатын маршруттары алынады. Сонан соң салыстырманы жасау керек- маршруттағы бастапқы пунктте күтіп тұрған автобусты жолаушылардың уақыты ауысу пункітіндегі кеткен уақытынан кем немесе тең болу керек.

$\frac{c*q*T}{Kh}$ * $\frac{1}{pij}$ ≤ t _ni (2)

Мұндағы,

c-аялдамаға жолаушылардың бірқалыпты емес келу коэффициенті.

q-автобустың пайдалану сыйымдылығы.

T-жолаушылар ағымының сағат ішіндегі бірқалыпты емес коэффициенті

P _ij -жолаушы ағымындағы максималдық бағыты бойынша маршруттағы соңғы пункттердің аралығынан өтетін жолаушылардың саны.

t _ni -і пунктегі минималдық ауысу уақыты.

1. 1-2-3-4-5-6-72. 2-3-4-5-6-73. 3-4-5-6-74. 4-5-6-7

2-3-4-5-1 3-4-5-1-2 4-5-1-2-3

5. 5-1-2-3-4 6. 6-5-4-3-2-1 7. 7-6-5-4-3-2-1

Лиаз-104 ПАЗ-41 Газель-15 Дэу-86

1-7 (0, 5*104*60/1, 1) * 1/815 = 3, 5 < 5

2-7 (0. 5*104*60/1. 1) * 1/1100 = 2. 6 < 5

2-1 (0. 5*104*60/1. 1) * 1/780 = 3. 6 < 5

3-7 (0. 5*104*60/1. 1) * 1/770 = 3. 7 < 5

3-2 (0. 5*104*60/1. 1) * 1/990 = 2. 9 < 5

4-7 (0. 5*104*60/1. 1) * 1/830 = 3. 4 < 5

4-3 (0. 5*104*60/1. 1) * 1/1300 = 2. 2 < 5

5-4 (0. 5*104*60/1. 1) * 1/680 = 4. 2 < 5

6-1 (0. 5*104*60/1. 1) * 1/1500 = 1. 9 < 5

7-1 (0. 5*104*60/1. 1) * 1/900 = 3. 2 < 5

3. 1Маршруттағы учаске бойынша жолаушылар ағымының эпюрасын құру.

1 кестенің мәліметтері бойынша барлық негізгі варианттардың маршруттарына тіке және кері бағыттағы жолаушылар ағымының эпюрасын құрамыз.

Құрылған эпюра бойынша жолаушылардың қосынды максималды мәнін анықтаймыз.

1-7 2-7

2-1 3-7

3-2 4-7

4-3 5-4

6-1 7-1

3. 2. Қозғалыстағы 3 интервалдағы автобустың сиымдылығын анықтау.

$$g_{i} = \ \frac{I_{i}*\sum_{}^{}P_{ijmax}}{T}$$

$I_{i}$ - қарбалас уақыттағы берілген қозғалыс интервалы

$\sum_{}^{}P_{ijmax}$ - үйлесімді маршрутта қосынды максималдық жолаушылар ағымы

Т = 60

1. $g_{1} =$ 3*12095/60 = 604. 75 $g_{1} =$ 4*12095/60 = 806. 33 $g_{1} =$ 5*12095/60 = 1038

$g_{1k} =$ 3*11160/60 = 558 $g_{1k} =$ 4*11160/60 = 744 $g_{1k} =$ 5*11160/60 = 930

2. $g_{2} = \$ 5*6010/60 = 501 $g_{2} =$ 5*5100/60 = 425

3. $g_{3} =$ 5*9120/60 = 760 $g_{3} =$ 5*6890/60 = 574

4. $g_{4} =$ 5*6060/60 = 505 $g_{4} =$ 5*5075/60 = 423

5. $g_{5} = \$ 5*6150/60 = 513 $g_{5} =$ 5*4055/60 = 338

6. $g_{6} =$ 5*5640/60 = 470 $g_{6} = \$ 5*6010/60 = 501

7. $g_{7} =$ 5*3430/60 = 286 $g_{7} =$ 5*2340/60 = 195

8. $g_{8} =$ 5*5075/60 = 423 $g_{8} =$ 5*6060/060 = 505

9. $g_{9} =$ 5*8770/60 = 731 $\ \ g_{9} =$ 5*9410/60 = 784

10. $g_{10} =$ 5*11170/60 = 931 $g_{10} =$ 5*12095/60 = 605

4. Маршруттағы учаскелерде және тәулік сағаты бойынша жолаушылар ағымының эпюрасын құру

Тәулік сағаты бойынша ең жүктелген маршруттағы учаскеден өтіп жатқан жолаушылардың санының есебін өткізу қажет.

5. Графоаналитикалық есебі.

5, 1. Маршруттағы жұмысына қарай қажет автобустардың саның есептеу.

$$А_{рас\ i} = \frac{P_{рас\ i}*Т_{об}*К_{н}}{g_{н}*Т_{р}}$$

$P_{рас\ i}$ - сағаттық максималды жолаушылар ағымы.

$К_{н}$ - сағат ішіндегі бірқалыпты емес жолаушылар ағымының коэффициенті $К_{н} =$ 1. 1

$g_{н}$ - нақтылы қозғалмалы құрамының сиымдылығы. $g_{н} = 168$

$Т_{об}$ - айналым уақыты

$Т_{р}$ - есеп айырытын мезгілдегі уақыт $Т_{р} = 60$ мин

$Т_{об} = 2(\frac{L_{м}}{V_{T}}*60 + n + t_{n} + t_{k}$ )

$L_{м}$ - маршруттың ұзындығы, км $L_{м}$ = 36 км

n - аялдама пунктерінің саны n = 30

$t_{n}$ - аралық пунктегі тұру уақыты $t_{n} = 0. 25$ мин

$t_{k}$ - автобустың соңғы пунктегі тұру уақыты $t_{к} = 3\ldots 4$

$Т_{об} = 2(\frac{36}{25}*60 + 30 + 0. 25 + 5$ ) = 198 мин

Тіке бағыт

$А_{рас\ 1} =$ 725*198*1, 1/10080 = 15, 6

$А_{рас\ 2} =$ 1210*198*1, 1/10080 = 26, 1

$А_{рас\ 3} =$ 1088*198*1, 1/10080 = 23, 5

$А_{рас\ 4} =$ 1088*198*1, 1/10080 = 23, 5

$А_{рас\ 5} =$ 605*198*1, 1/10080 = 13

$А_{рас\ 6} =$ 605*198*1, 1/10080 = 13

$А_{рас\ 7} =$ 484*198*1, 1/10080 = 10, 4

$А_{рас\ 8} =$ 484*198*1, 1/10080 = 10, 4

$А_{рас\ 9} =$ 725*198*1, 1/10080 = 15, 6

$А_{рас\ 10} =$ 725*198*1, 1/10080 = 15, 6

$А_{рас\ 11} =$ 1210*198*1, 1/10080 = 26, 1

$А_{рас\ 12} =$ 1210*198*1, 1/10080 = 26, 1

$А_{рас\ 13} =$ 605*198*1, 1/10080 = 13

$А_{рас\ 14} =$ 484*198*1, 1/10080 = 10, 4

$А_{рас\ 15} =$ 484*198*1, 1/10080 = 10, 4

$А_{рас\ 16} =$ 121*198*1, 1/10080 = 2, 6

$А_{рас\ 17} =$ 121*198*1, 1/10080 = 2, 6

$А_{рас\ 18} =$ 121*198*1, 1/10080 = 2, 6

Кері бағыт

$А_{рас\ 1} =$ 558*198*1, 1/10080 = 12

$А_{рас\ 2} =$ 1116*198*1, 1/10080 = 24, 1

$А_{рас\ 3} =$ 1339*198*1, 1/10080 = 29

$А_{рас\ 4} =$ 1004*198*1, 1/10080 = 21, 7

$А_{рас\ 5} =$ 558*198*1, 1/10080 = 12

$А_{рас\ 6} =$ 558*198*1, 1/10080 = 12

$А_{рас\ 7} =$ 446*198*1, 1/10080 = 9, 6

$А_{рас\ 8} =$ 335*198*1, 1/10080 = 7, 2

$А_{рас\ 9} =$ 335*198*1, 1/10080 = 7, 2

$А_{рас\ 10} =$ 446*198*1, 1/10080 = 9, 6

$А_{рас\ 11} =$ 1116*198*1, 1/10080 = 24, 1

$А_{рас\ 12} =$ 1227*198*1, 1/10080 = 26, 5

$А_{рас\ 13} =$ 670*198*1, 1/10080 = 14, 5

$А_{рас\ 14} =$ 335*198*1, 1/10080 = 7, 2

$А_{рас\ 12} =$ 335*198*1, 1/10080 = 7, 2

$А_{рас\ 16} =$ 335*198*1, 1/10080 = 7, 2

$А_{рас\ 17} =$ 335*198*1, 1/10080 = 7, 2

$А_{рас\ 15} =$ 110*198*1, 1/10080 = 2, 4

Тәулік сағаты бойынша автобустардың қозғалыс интервалының есебі.

$$I_{i} = \frac{Т_{об}}{А_{есеп}}$$

Тіке бағыт Кері бағыт

$I_{1} =$ 198/15, 6 = 12. 7 $I_{1} =$ 198/12 = 16. 5

$I_{2} =$ 198/26. 1 = 7. 6 $I_{1} =$ 198/24. 1 = 8. 2

$I_{3} =$ 198/23. 5 = 8. 4 $I_{1} =$ 198/29 = 6. 8

$I_{4} =$ 198/23. 5 = 8. 4 ${\ I}_{1} =$ 198/21. 7 = 9. 1

$I_{5} =$ 198/13 = 15. 2 $I_{1} =$ 198/12 = 16. 5

$I_{6} =$ 198/13 = 15. 2 $I_{1} =$ 198/12 = 16. 5

$I_{7} =$ 198/10. 4 = 19 $I_{1} =$ 198/9. 6 = 20. 5

$I_{8} =$ 198/10. 4 = 19 $I_{1} =$ 198/7. 2 = 27. 5

$I_{9} =$ 198/15. 6 = 12. 7 $I_{1} =$ 198/7. 2 = 27. 5

$I_{10} =$ 198/15. 6 = 12. 7 $I_{1} =$ 198/9. 6 = 20. 6

$I_{11} =$ 198/26. 1 = 7. 6 $I_{1} =$ 198/24. 1 = 8. 2

$I_{12} =$ 198/26. 1 = 7. 6 $I_{1} =$ 198/26. 5 = 7. 5

$I_{13} =$ 198/13 = 15. 2 $I_{1} =$ 198/14. 5 = 13. 6

$I_{14} =$ 198/10. 4 = 19 $I_{1} =$ 198/7. 2 = 27. 5

$I_{15} =$ 198/10. 4 = 19 $I_{1} =$ 198/7. 2 = 27. 5

$I_{16} =$ 198/2. 6 = 76. 1 $I_{1} =$ 198/7. 2 = 27. 5

$I_{17} =$ 198/2. 6 = 76. 1 $I_{1} =$ 198/7. 2 = 27. 5

$I_{18} =$ 198/2. 6 = 76. 1 $I_{1} =$ 198/2. 4 = 82. 4

Тәулік сағаты бойынша автобустардың қажетті саны.

5, 2. Максимум диаграммасын құру .

Негізгі орындалған есептермен максимум диаграммасы құрылады. Диаграмманың алаңы маршруттағы жолаушыларды тасымалдау үшін қажет автобустар сағатына көліктік жұмыс болып көрінеді.

5, 3. Максимум диаграммасын түзету.

Диаграмманы түзетеміз және минимум максимум сызықтарын өткіземіз, маршруттағы жұмыс істеп жатқан минимум және максимум автобустардың санына сәйкес болады. Автобустардың минимум саны.

... жалғасы

Автокөліктерді таңдау, ұтымды пайдалану әдісі

Автомобильдердің шанақ бойынша бөлінуі

Автомобиль және экология

Басты беріліс және жетекші беріліс

Президенттің айтуынша, демократияның басты жауы - надандық пен популизм

Жолаушыларды таксимен тасымалдаудың ережелері. Қозғалыс кестесі

Автомобиль

Автокөлік дамуының сатылары

Жолаушыларды тасымалдау шарты

Өскемен қаласындағы 12 бағыттық жолаушылар көлігінің тасымалдау көрсеткіштерін жетілдіру

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс