АРАЛЫҚ СТАНЦИЯНЫҢ ТИПІН АНЫҚТАУ

ЖОСПАР

Алғашқы деректер

Кіріспе

1. Станция мен тартым ауданының техникалық пайдалану сипаттамасы

2. Станцияның сұлбасын таңдау

3. Құрылғылардың көлемін анықтау

4. Станцияның маневрлық жұмысын ұйымдастыру

5. Пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету

Қорытынды

Пайдаланылған әдебиеттер

АЛҒАШҚЫ ДЕРЕКТЕР

Станцияның сұлбасы - 1;

Желінің категориясы - I;

Пойыздар қозғалысының максималды жылдамдығы - 120 км/сағ;

Ең қысқа қабылдап-жөнелту жолының пайдалы ұзындығы - 1250 м;

Аралық платформа: ені - 6 м;

түрі - биік;

Тартым түрі - электровоз;

Елді мекеннің орналасқан орыны - С;

Қозғалыс көлемі (пойыз жұптары) - 65;

Кірме жолдар ақпараты: жалғану бағыты - ОБ;

қызметтелетін кәсіпорын - бидай даярлау зауыты;

Тәуліктік қабылдау: құрама пойыздағы вагон саны - 16;

Дабылдауық және байланыс құралы - АБ;

Бағыттама мен бағдаршаммен басқару - ЭО;

Вокзалдың есептік сиымдылығы - 100 адам.

КІРІСПЕ

Темір жол біздің елімізде көліктің басты түрі, мемелекетке деген маңызы зор. Халықаралық байланыстың дамуына және халықтың, мәдениеттің жоғарлауына, халықттың өзара қатынасын кеңейтуге әсер етті. Темір жол әртүрлі инжинерлік құрылғылармен, техниканың құралдармен жабдықталған ең негізгісі темір жол жылжымалы құрамды, локомативті, вагондар шаруашылығы, құрылыс және құрылғы сигналдар электр жабдықтарына байланысты станция тораптары.

Темір жол Қазақстандағы жүк тасымалының негізгі көлік түрі болып табылады.

Бекеттер темір жол транспортының басты элементі болып табылады. Онда парктер, жолаушылар және жүк құрылғылары, локомотив және вагон шаруашылығы, электрмен және сумен қамтамасыз ету құрылғылары, қоймалар, қызметтік-техникалық ғимараттар және т. б. құрылғылар бар.

Станция жолдары темір жол желісіндегі жолдардың 60% ұзындығын алады.

Станция деп - қабылдап-жөнелту, скрещение, пойыздарды обгондау, жүктерді тиеп-түсіру, жолаушыларға қызмет көрсету және де техникалық операцияларды (пойыздарды тарату-құру, тексеру, экипировкалау, жылжымалы құрамды жөндеу, т. б. ) орындауға қабілетті жеке пунктіні айтамыз.

Теміржол желісінде аралық станциялар кеңінен тараған. Аралық станциялардың басты міндеті телімдердің өткізушілік қабілетін жоғарылату.

Олар скрещение жұмысы мен пойыздарды обгондау, жолаушыларды мінгізіп-түсіру, жүктер мен жолаушылардың қол жүктерін тиеп-түсіру, вагондарды құрама пойыздардан ағытып алу жұмыстары және кірме жолдарға қызмет көрсетуге арналған.

Аралық станцияларда техникалық операциялардан басқа, жүк және жолаушыларға қызмет көрсету операциялары жасалынады. Егерде станцияда жүк және жолаушыларға қызмет көрсету операциялары болмаса, онда ол разъезд және обгон пунктісі деп бөлінеді.

Аралық станцияларда негізінен мынандайоперациялар орындалады:

• Жолаушылар және жүк пойыздарын тоқтаусыз өткізу;
• Келген пойыздарды қабылдап-жөнелту, жолаушыларды мінгізіп-түсіру;
• Жүктерді тиеп-түсіру және сақтау;
• Жолаушылардың қол жүктерін тиеп-түсіру және сақтау;
• Вагондарды құрама пойыздардан ағытып алу және вагондарды тіркеу, кейбір жағдайларда, жіберу маршрутын жасау;
• Кірме жолдарға қызмет көрсету (вагондарды жіберу және тазалау жұмыстары) ;
• Вагондардың салмағын өлшеу (кейбір станцияларда) .

Ойда орналасқан станцияларда қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін техникалық қажеттіліктері бойынша тоқтаған пойыздарда тежегіш жүйесін тексеру жұмыстары жүргізіледі.

Қауіпсіздікті қамтамасыз етуі және операциялардың орындалуы үшін аралық станцияларда әртүрлі техникалық құрылғылар болады:

• Басты және қабылдап-жөнелту жолдарынан басқа, тиеп-түсіру және тартылым жолдары, керек жағдайларда, кірме жолмен қосылу және сақтандырғыш тупиктер, т. б. дамыған жолдар;
• Платформалы жолаушылар ғимараты, қоймалар, площадкалар, тиеп-түсіру механизмі, бағыттама постысы, байланыс құрылғылары және СЦБ, жарықтандыру, сумен қамтамасыз ету (кей жағдайларда) .

Аралық станцияларды жаңа телімнің үлкен елді мекендерге және өнеркәсіпке жакын орныластырады. Қазіргі заманда автотранспорттың дамуын еске ала отырсақ, жергілікті жүк тасымалдау жұмыстарын аз көлемді аралық станцияларда жинастыру нәтижесінде тиеп-түсіру жұмысы механизмін тиімді пайдалану, құрама пойыздың телімде тұру уақытын азайту, вагонағыны мен жүктерді тасымалдауын тездетеді.

Қазіргі кезде аралық станциялардың жергілікті жүкағымына қызмет көрсетуі артып келеді. Елді мекендерді азық-түлікпен, минералды тыңайтқыштармен қамтамасыз ету үшін аралық станцияларды қоймалармен жабдықтайды.

Темір жол желісінде аралық станциялар бір-бірінен 15-20 км сайын орналасады.

Рационалды даму мен станцияны қазіргі техникалық жабдықтау және жұмысты ұйымдастырудың негізгі талаптары жолаушылар және жүк тасымалының сәтті орындалуын қамтамасыз ету, вагонағымының көбеюі және жүктерді тасымалдау жылдамдығының артуы, тасымал қызметінің арзан болуы.

1. СТАНЦИЯ МЕН ТАРТЫМ АУДАНЫНЫҢ ТЕХНИКАЛЫҚ - ПАЙДАЛАНУ СИПАТТАМАСЫ

1. 1. СТАНЦИЯНЫҢ ТЕХНИКАЛЫҚ СИПАТТАМАСЫ

Маған берілген станция I категорилы қосжолды желіде орналасқан. Станцияға қызмет көрсететін тартым түрі - электровоз; ең қысқа қабылдап-жөнелту жолының пайдалы ұзындығы - 1250 м. Станцияның оңтүстік-батыс жағында бидай даярлау зауытына қызмет көрсететін кірме жолы бар. Станцияда мынандай жолаушылар құрылғылары болады:

• ұзындығы 400 м болатын жолаушылар платформасы;
• жолаушылар ғимараты.

Станцияның жүк алаңында болады:

• шағын көлемді қосымша 2 жол;
• ұзындығы 60 м болатын 2 жабық қойма;
• ұзындығы 84 м болатын жабық платформа;
• ұзындығы 110 м болатын алаңша.

Кірме жолдарға қызмет көрсету үшін 1 қосымша жол салынады.

Станциядағы рельс түрлері:

• басты жолдарда - Р65;
• тартым, тиеп-түсіру, сақтандырғыш тупиктер, таразылар;
• ескі рельстар Р50-ден кем емес.

Станцияға жақын орналасқан аралықтар поездар қозғалысын реттейтін автоматты блоктау (АБ) құралдармен, бағыттама мен бағдаршамды басқаратын электрленген орталықпен (ЭО) жабдықталған.

1. 2. СТАНЦИЯНЫҢ ПАЙДАЛАНУ СИПАТТАМАСЫ

Станция деп жолдары және құрылғылары дамыған, пойыздарды қабылдап-жөнелту, скрещение және обгон, формирование және расформирование жұмыстарын, жолаушыларға қызмет көрсету, жүктер мен жолаушылар қолжүктерін тиеп-түсіру жұмыстарын ұйымдастыруға қабілетті жеке пунктіні айтамыз. Станциядан күніне 65 пойыз жұптары өтеді. Орындалатын жұмыстары бойыншы осы аралық станцияны I классқа жатқызамыз. Станцияда 2 басты, 4 қабылдап-жөнелту жолы бар болғандықтан, басты жолдармен тесіп өтетін пойыздарды рұқсат етілген максималды жылдамдық 120км/сағ-пен өткізе беріп, ал қабылдап-жөнелту жолдарында құрама пойыздармен маневр жұмыстарын жасай беруге мүмкіндік береді. Одан бөлек, 2 жол жүкті тиеп-түсіру үшін қолданылады. Ал 1 кірме жолмен мұнай базасына пойыздарды жібере беруге болады. Осы аралық станцияның темір жол желісіндегі басты міндеті пойыздарды тоқтаусыз өткізу, скрещение, обгон, құрама пойыздармен маневр жұмыстарын жүргізу, жүк операциялары, жолаушыларды мінгізіп-түсіру, қолжүктерін тиеп-түсіру, почталық операцияларды ұйымдастыру.

2. СТАНЦИЯНЫҢ СҰЛБАСЫН ТАҢДАУАРАЛЫҚ СТАНЦИЯНЫҢ ТИПІН АНЫҚТАУ

Аралық станцияның типін станциялық алаңшының типтік ұзындығы мен қабылдап-жөнелту жолының пайдалы ұзындығына, станцияға жақындаулар еңісіне, желінің категориясына байланысты анықтайды. Темір жол желісінде мынандай негізгі аралық станциялардың сұлбасы қолданылады:

• ығыспа жолды тип - қабылдап-жөнелту жолдарының кезектесіп орналасуы;
• жартылай ығыспа жолды тип - жолдардың аралас орналасуы;
• қатарлас жолды тип - жолдардың параллель орналасуы.

Бұл типтердің әрқайсысы жолаушылар және жүк құрылғыларының, қабылдап-жөнелту жолдарының өзара орналасуына байланысты ажыратылады.

Мен маған берілген станцияның схемасымен, жолаушылар ғимараты және жүк құрылғыларының, қабылдап-жөнелту жолдарының өзара орналасуымен жақсылап таныстым. Қабылдап-жөнелту жолдары бір-біріне параллель орналасқан. Сонда, менің станциямның типі - қатарлас жолды станция.

Аралық станциядағы станциялық алаңшалардың минималды ұзындықтары мына кестеде көрсетілген.

Маған берілген станция қатарлас жолды және ең қысқа қабылдап-жөнелту жолының пайдалы ұзындығы - 1250 м болғандықтан, станциялық алаңшаның минималды ұзындығы 1850 м болады.

Станцияның схемасын мына формулалармен бойынша анықтауға болады:

L _пл = 2L _пол + 800 м

L _пл = L _пол + 1150 м

L _пл = L _пол + 600 м

мұндағы, L _пл - станцияның площадкасының минималды ұзындығы

L _пол - ең қысқа қабылдап-жөнелту жолының ұзындығы

1850 = 2*1250 + 800

1850 ≤ 3300

Сонда, станция ығыспа жолды тип емес, құрылғылар станцияның площадкасына келмейді.

1850 = 1250 + 1150

1850 ˂ 2400

Сонда, станция жартылай ығыспа жолды тип те емес.

1850 = 1250 + 600

1850 = 1850 м

Осыдан келе, менің станциям қатарлас жолды станция болады.

2. 2. ЖОЛАУШЫЛАР ҒИМАРАТЫНЫҢ ОРНАЛАСАТЫН ОРНЫН ТАҢДАУ

Жолаушы ғимаратының орналасатын орынын таңдағанда, станцияда жолаушыларға қызмет көрсетуді жақсарту жағына көп көңіл бөлу керек. Оның орналасуы елді мекеннің орналасқан жағы шешуші болады. Сондықтан, жолаушылардың ыңғайы үшін жолаушылар ғимараты (ПЗ) елді мекен жағынан орналастырған жөн.

Маған берілген ақпаратта елді мекен станцияның солтүстік жағында орналасқан. Сәйкесінше мен жолаушылар ғимаратын елді мекенге жақын орналастыруым керек. Сонда жолаушылар ғимаратын станцияның солтүстік жағында, №3-ші қабылдап-жөнелту жолында орналастырамын. Ал жолаушылар платформасын қабылдап-жөнелту жолына жақын, жолаушылар ғимаратының алдынан орналастырамын. Платформа түрі биік болғандықтан, жол осінен 1920 мм қашықтықта ораналасады.

2. 3. ЖҮК АУЛАСЫНЫҢ ОРНАЛАСАТЫН ОРЫНЫН ТАҢДАУ. СТАНЦИЯ СҰЛБАСЫНЫҢ ТИІМДІ НҰСҚАСЫН АНЫҚТАУ

Аралық станцияларда жүк құрылғылары (ГУ) жолаушылар ғимараты жағынан және оған қарсы да орналасуы мүмкін. Жүк құрылғыларының даму ұзындығы мен ені жағынан шектеусіз. Алдыңғы уақытта станцияның жолдық дамуын үлкейту үшін жүк ауласының шығарып тұрақтату жолдырын қабылдап-жөнелту жолдарынан екі жоларалықтан кем емес қашықтықта, ал электрлендірілген телімде 11, 8 м кем емес қашықтықта орналастыру керек.

Жүк құрылғыларын орналастырмас бұрын алдымен переезд бен кірме жолдың орналасуын ескеру керек, және де тартылу жолының автокөлік жолымен қиылыспауын қамтамасыз ету керек. Жүк алаңшасы әрдайым тартылу жолынмен қиылысу керек. Станцияға кірме жолдардың жалғануы маневр жұмыстарын қиындатады, сондықтан кәсіпорындардың қоймаларын мүмкіндігінше станцияның бір ауданында орналастырып, ал кірме жолдарды жалпы қолданбалы жүк құрылғыларына қызмет көрсететін тартымдық жолға жалғаған дұрыс.

Менің станциямда жүк құрылғыларының орналасу орны тапсырма бойынша берілмеген. Сол себепті мен оларды өзім, шарттарды ескере отырып, қолайлы жерге орналастырамын. Жолаушылар ғимараты жанынан орналастырайын десем, №3-ші қабылдап-жөнелту жолының пайдалы ұзындығы жолаушылар ғимарыты мен жүк құрылғыларын 1 жолға орналастыруға мүмкіндік бермейді. Жолаушылар ғимаратының жанына көлемі шағынырақ болғандықтан, электрлендірілген орталықты орналастырамын. Ал схемада жүк құрылғыларының орналасуына қолайлы орын деп мен №6-ші қабылдап-жөнелту жолын шештім. Сонда жүк құрылғыларын жолаушылар ғимаратына карсы орналасады. Және де №7, №8-ші қабылдап-жөнелту жолдары жүк құрылғыларының тағайындалған жолдары болады.

3. ҚҰРЫЛҒЫЛАРДЫҢ КӨЛЕМІН АНЫҚТАУ

3. 1. ЖОЛДАРДЫҢ САНЫ МЕН ҰЗЫНДЫҒЫ. ЖОЛДАРДЫҢ ПАЙДАЛЫ ҰЗЫНДЫҒЫНЫҢ ЕСЕБІ. ЖОЛДЫҢ ҮСТІҢГІ ҚҰРЫЛЫСЫ

Қабылдап-жөнелту жолдарының саны қозғалыс көлемі мен сипатына және станция мен тораптарды жобалауға байланысты болады. Оны мына кесте арқылы анықтауға болады:

Маған берілген станция қосжолды желі және қозғалыс көлемі 65пойыз болғандықтан қабылдап-жөнелту жолы - 2-3.

Егер станция опоралық немесе кірме жолдары болса, және жолаушылар пойыздарын кең көлемде өткізетін болса, онда оған 1-2 жол қосылады. Соған байланысты менің станциямда 1 кірме жол және 2 қосымша жолы бар. Маневр жұмысын жүргізу үшін ұзындығы құрама пойыздың ұзындығынан кем емес немесе қабылдап-жөнелту жолының пайдалы ұзындығының жартысына тең бір тартымдық жол қолданады. Вагондарды жүк аудандарына жіберу үшін ұзындығы пойыздың ұзындығына тең болатын тиеп-түсіру жолы қарастырылады. Маневр жұмысын ұйымдастыруда вагондарды жүк ауданынан ауыстыру үшін ұзындығы тиеп-түсіру жолының ұзындығына байланысты болатын шығарып тұрақтату жолы пайдаланылады. Пойыздардың қозғалыс маршрутына бөлек вагондардың шығып кетпеуі үшін, пайдалы ұзындығы 50 м кем болмайтын сақтандырғыш тұйық жол қолданылады. Станциядағы барлық жолдарының саны мына формуламен анықталады:

m _общ =m _гл + m _по + m _доп

мұндағы, m _гл - басты жолдардың саны,

m _по - қабылдап-жөнелту жолдарының саны,

m _доп - қосымша жолдардың саны. Жүк құрылғылары жолдары, кірме жолдарға қызмет көрсетуге арналған жолдар, тупиктік жолдар және тартым жолдары жатады.

Берілген ақпараттарды формулаға қоятын болсақ, станциядағы барлық жолдардың саны шығады:

m _общ = 2 + 4 + (2 + 1 + 1 + 1) = 11 жол

Станциядағы жолдың үстіңгі құрылысының қуаттылығы желі категориясына байланысты анықталады. Жолдың үстіңгі құрылысының қуаттылығы кестедегідей анықталады.

Бағыттама бұрманың рельс типі жолға салынатын рельстің типіне сәйкес келуі керек. Бағыттама бұрмалардың айқаспа таңбалары желі арқылы өтетін пойыздар жылдамдығына байланысты. Егер пойыздың максималды қозғалыс жылдамдығы 120 км/сағ аспаса, жолаушы пойыздары басты жолдардан жанама жолға ауысатын бағыттама бұрмаларда 1/11 айқаспа таңбасын қолданған дұрыс, ал жолаушы пойыздары тіке өтіп кететін бағыттама бұрмаларда 1/9 айқаспа таңбасын да қолдануға болады. Егер басты жолдардан өтетін қозғалыс жылдамдығы 160 км/сағ асатын болса, басты жолдарда 1/11 айқаспа таңбасындағы бағыттама бұрмаларды қолданады. Жүк қозғалысынлағы қабылдау-жөнелту жолдарға айқаспа таңбасы 1/9 бағыттама бұрмаларды қолданады.

3. 2. ЖОЛАУШЫЛАРҒА ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУГЕ АРНАЛҒАН ҚҰРЫЛҒЫЛАР

Аралық станцияларда жолаушылар операцияларын орындау үшін жолаушылар ғимараты мен платформа болады. Ол станцияның сұлбасына қарай, жолаушы қозғалысының көлеміне және жолаушыларға ыңғайлылық деңгейіне байланысты орналастырады. Жолаушылар ғимаратының жанында қаламен шектесетін аудан және автокөліктерді қоюға арналған площадкалар орналасады. Жолаушылар ғимаратын жолаушыларға қызмет көрсететін жермен (жолаушылар залы мен кассалар), станция бастығы мен станция кезекшісімен (бағыттама және бағдаршамды басқару постысы), тауар конторасы және т. б. құрылғылармен жабдықтайды. Жаңа жолаушылар ғимараттарын типтік жобалар бойынша, басты жолдың осінен алғанда 20 м, ал жолаушылар пойызының жылдамдығы 120 км/сағ-тан жоғары болған жағдайда - 25 м қашықтықта орналастырады. Бұлай орналастыру себебі, жолаушылар ғимараты жағынан тағыда қосымша жолдар салуға мүмкіндік береді. Ал вокзал алдындағы алаңның көлемі 5000 м ² -ден кем болмауы тиіс. Жолаушылар платформасы төмен (биіктігі 200 мм) және биік (биіктігі 1100 мм) болып бөлінеді. Биік жолаушылар платформасын үлкен жолаушылар станцияларында қолданады. Негізгі платформаның ені кем дегенде 6 м, ал аралық станцияларда - кем дегенде 4 м болуы тиіс. Станцияның ығыспалы орналасқан жағдайында, негізгі платформаның ені кем дегенде 5 м, ал аралық станцияларда - кем дегенде 3 м болуы керек. Вокзалдар сиымдылығы бойынша көлемі анықталады:

Маған берілген тасыпсырмада вокзалдың есептік сиымдылығы 100 адам және де платформаның түрі биік. Сонда вокзалдың ұзындығы 30 м, ені 12 м; жолаушылар платформасының ені - 6 м, ұзындығы 400 м, 500 м дейін ұзартылу мүмкіндігі қарастырылуда; ал платформаның биіктігі рельс басынан есептегеде 1100 мм болады. Негізгі платформада қол жүктерді қабылдайтын бөлімі, қол жүктерді сақтау және қайтып беру және де жолаушылар пойыздарына қызмет көрсететін әртүрлі киосктар орналасады. Негізгі және аралық аласа платформалар рельс шүйдесінен жоғары деңгейде өтпелдермен жалғануы керек, ал биік платформалар рельс шүйдесімен бір деңгейде немесе әртүрлі деңгейде жалғануы керек. Негізгі және аралық платформаны қосу үшін, платформаның әр 100 м сайын ені 3 м кем болмайтын өтпелер орнату керек. Пойыздар қозғалысы 120 км/сағ асатын желіде платформалар арасындағы өтпелерді тек қана әртүрлі деңгейде орналастырады. Жүргіншілер көпірінің ені 2, 25 м кем емес, көпірдің түсу бөлігінің ені 2 м кем емес болуы керек. Биік платформада әртүрлі деңгейдегі өтпелер болмаған жағдайда, бүйір типті түсу жолдарын ұйымдастыру керек. Түсу жолдарының ені 2, 5 м кем болмауы тиіс.

3. 3. ЖҮК ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ

Аралық станцияларда жүк құрылғыларының көлемі станцияның қызмет көрсететін жүктердің көлемі мен түріне байланысты болады. Жүкағымы аз аралық станцияларда жолдары көлденең орналасқан жабық жүк қоймасынан, платформа және ашық площадка сияқты жүк құрылғыларынан тұрады. Жабық қоймалар бағалы және атмосфераның әсерінен қорқатын жүктерді сақтау; көлемді жүктерді жаңбыр және қардан сақтау үшін шатырлы платформалар, ал ашық площадкалар контейнерлер, құрылыс материалдарын сақтау үшін қолданылады. Жүк қоймалары типтік жоба бойынша, тиеп-түсіру жұмыстарын ұйымдастыратын механизациялардан тұрады. Механизациялық құрылғылар ретінде жекелеген жүктермен жұмыс жасау үшін автопогрузчиктер, контейнермен жұмыс жасау үшін козловой крандар қолданылады. Аса ірі аралық станцияларда жүк алаңы болады. Негізінен жүк құрылғыларын жолаушылар ғимаратына карсы орналастырады. Олар қабылдап-жөнелту жолына параллель немесе көлденең орналасуы мүмкін. Жабық қоймаларды, платформа мен алаңшаларды типтік жобаға сәйкес құрастырады. Олардың ені 12, 18, 24, 30 м; кранның ұзындығы 6 м құрайды. 2 жабық қойманың ұзындығы - 60 м, жабық платформаның ұзындығы - 84 м, ені 18 м, алаңша ені автомобиль жақындауы жақтан - 1, 5 м, теміржол жақтан - 3 м болуы керек. Тиеу мен түсіру орындары қоршалуы тиіс, өртке қарсы құрадармен, байланыс құралымен, жарықпен, су бұрғыш құралдарымен жабдықталуы тиіс. Жүк ауласына жақындау жағынан ені 8 м болатын асфальтталған автожақындау тас жолы ұйымдастырылған. Автомобильдердің өтуі ыңғайлы және ағынды болуы үшін, олар бұрылғанда тиеу-түсіру жұмысына кедергі болмауы үшін, көрші ауданда ені 20 м болатын тұйық өтпел қолданылады.

3. 4. ҚОСЫМША ҚҰРЫЛҒЫЛАР

Жолаушылар мен жүк құрылғыларынан басқа, аралық станцияларда қосымша құрылғылар деп аталатын ғимараттар мен құрылғылар қолданылады. Оларға мыналар жатады:

---

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс