Станция сызбасын таңдау

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 19 бет
Таңдаулыға:

Жоспар
Кіріспе 3
1 Станцияның техникалық-эксплуатациялық сипаттамасы 6
1,1 Станцияның техникалық сипаттамасы 6
1,2 Станцияның эксплуатациялық сипаттамасы 7
2 Станция сызбасын таңдау 8
2.1 Қабылдау – жіберу жолдарының санын есептеу 8
1,2 Станцияның жол сызбасын таңдау 9
1,3 Станция типін таңдау 9
1,3 Жолаушылар ғимаратының орналасатын жерін анықтау 10
1,5 Жүк алаңы орналасатын жерді анықтау 10
1,6 Станция сызбасының нұсқаларын салыстыру 11
1,7 Кіреберіс жолдардың түйісуін таңдау 12
3 Станцияның негізгі құрылғыларының өлшемін анықтау 12
3,1 Жолаушылық құрылғылар 16
3,2 Жүк құрылғылары 17
4 Басқа да құрылғыларды анықтау 19
4,1 Жіберу жасағы 20
4,2 Қызметтік орындар 20
4,3 Электрлеу құрылғылары 21
5 Қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Станциядағы еңбекті қорғау 22
Қорытынды 25
Қолданылған әдебиеттер 26

1 Кіріспе

Қазақстанның экономикасының өсуінің жоғарғы деңгейі дамудың өзіндік
моделінің құрылуы мен жүзеге асуының ұзақ мерзімге жоспарланған тиімділігін
дәлелдейді. Индустриалдық-инновациялық даму стратегиясын жүзеге асыру
мемлекеттен жаңа кадрлық потенциал мен экономиканың барлық саласының
сапалық үздіксіз дамуына бағытталған кешенді күштерді талап етеді.
Мемлекеттің бірыңғай экономикалық кеңістігінің дамуы көбінесе әр
аймақтың транспорттық инфраструктурасының даму деңгейіне байланысты. Осыған
байланысты аймақтардың транспорт жүйесінің дамуы және орталық, жергілікті
атқару органдарының транспорттың іс-әрекеттерді мемлекеттік реттеу өзекті
болып табылады. Транспорт қызметі оны пайдаланушыларға, әсіресе
тұрғындардың экономикалық қажеттіліктеріне, сонымен қатар елдің
қауіпсіздігімен қорғанысын, бірлігін қамтамасыз етудің стратегиялық
мәселелерін шешуге бағытталады.
Республикалық транспорттың кешені өзінің қазіргі кездегі дамуында
негізгі құралдардың қанағаттанғысыз жағдайымен және инфраструктуралар мен
технологиялардың жеткіліксіздігі мен ескіргендігімен сипатталады.
Транспорттық шығындар соңғы өніммен салыстырғанда жоғары, яғни ішкі
теміржол мен автомобиль транспорттымен салыстырғанда 8% және 11%-дық
деңгейде, нарықтық экономикасы дамыған елдердегі бұл көрсеткіш 4-4,5%-ды
құрайды.
Қазақстанның көрсеткіші бойынша тиімділігі 5 есе төмен. Сапалы
транспорттың қызметке өсіп отырған сұраныс транспорттық жүйенің техникалық
дамуының жеткіліксіз деңгейі мен транспорттық технологиялар саласындағы
артта қалушылықтарға байланысты толығымен қанағаттандырылмайды.
Барлық тасымал көлемінің аса жоғары өсуі, оның ішінде көмір, мұнай,
металл өнімдері, химиялық және мұнай химиялық өнімдері, басқа жүктердің
тасымалдануы жеткіліксіз өткізу қабілетімен баяулатылады.
Қыруар ұлттық өнімдердің транспорттық қызметтердің экспорты есебінен
ұлғаю мүмкіндігі жүзеге асырылуда, өйткені Отандық тасымалдаушылардың
транспорттық қызметтің әлемдік нарығында нақты мүмкіндікке жауап бере алады
және республиканың транспорттық потенциалы толық пайдаланылмай отыр.
Қазақстан Республикасының Евразиялық құрлықтың орталығында орналасуы
оның Еворпа мен Азия арасындағы, Россия мен Қытай арасындағы транзиттік
орнының геосаяси ролін анықтайды.
Қазақстан территориясы бойынша төрт халықаралық транспорт дәлізі өтеді.
Трансазиаттық теміржол магистралінің Солтүстік дәлізі. Батыс Европа-Қытай,
Корей түбегі мен Достық учаскесіндегі Қазақстан мен Ресей арқылы Жапония,
Ақтоғай-Саяқ-Мойынты-Астана-Петропа вловск.
- Оңтүстік дәліз ТАЖМ: Оңтүстік-Шығыс Европа-Қытай мен Оңтүстік Шығыс Азия,
Түркия, Иран, Қазақстан мен Орталық Азия мемлекеттері арқылы (Достық-
Ақтоғай-Алматы-Шу-Арыс-Сарыағаш).
- Траика: Шығыс Европа-Орталық Азия қара теңіз арқылы, Кавказбен Каспий
теңізі (Достық-Алматы-Ақтау учаскесінде).
- Солтүстік-Оңтүстік: Парсы шығанағындағы Солтүстік Европа елдері Ресей мен
Иран арқылы Қазақстанның қатысуымен Ақтау теңізі порты-учаскелерінде
Ресейдің Орал аймағы және Ақтау-Атырау.
Негізгі трансконтиненталды маршруттарды құрастыруға қатысатын бағыттардан
басқа аймақтық транзиттік тасымалдау үшін маңызды мәнге ие Сарыағаш-Арыс-
Қандаған-Озинки бағыттары бойынша Орталық ТАЖМ дәлізін айта кеткен жөн.
Дәліздер Шығыс-Батыс қатынасындағы қашықтықтарды қысқартуға және жүкті
жеткізу уақытын қысқартуға көмектеседі. Осылайша транспорттық дәліздердің
географиялық желісі өндірістік және шаруашылық қажеттіліктерді
қанағаттандыруға бағытталады. Оның алдағы уақытта оңтайландыруы мен
перспективалардың территориялық дамуын, өндіру желілерін орналастыру мен
тұрғындарды қоныстандыруды қайта бағдарлау талап етіледі.

2 1 Станцияның техникалық-эксплуатациялық сипаттамасы

3 1,1 Станцияның техникалық сипаттамасы

Станция ІІ категориялы желінің екі жолды учаскесінде жобаланады.
Станцияның горизонталды алаңда 1950 м. ұзындықта орналастырылады. Қабылдау-
жіберу жолдарының электровоздық пайдалы ұзындығы-1250 м. Станцияға ЖБИ №3
зауытының кіреберіс жолы қиылысуы керек.
Станцияда келесі жолаушылар құрылғылары орналастырылады:
- 400 метрлік жолаушылар платформалары;
- жолаушылар ғимараты;
Станцияның жүк ауласында:
- 60 метрлік 2 жабық қойма;
- 84 метрлік жабық платформа;
- 110 метрлік төгу алаңы бар.
Тапсырма бойынша кіреберіс жолға қызмет көрсетуге арналған 1 қосымша жол
жобаланады.
Станциядағы рельстердің типтері:
- негізгі жолдарда Р65;
- созылмалы, тиеу-түсіру, сақтандыру түкпірі, таразылау;
- Р50-ден төмен емес ескі қалалық.
Желідегі поездардың қозғаласындағы сигнализация мен байланыс құралдары -
автоблокировка.

4 1,2 Станцияның эксплуатациялық сипаттамасы

Станция - жол торабы мен қабылдау, жіберу, қиылысу, басып озу
құрылғылары бар жекелеген пункт, ал дамыған жол құрылғыларында-поездарды
құрастыру мен таратуға және жүктерді, қол жүгін тиеу, қабылдау, түсіру,
беру бойынша құрылғылары бар.
Тәулігіне станциядан 90 жұп поезды өткізу жоспарланады. Жұмыс түріне
қарай аралық болып табылады, жұмыс көлеміне қарай ІІ классқа жатқызылады.
Станцияның міндеті – поездарды өткізу, қиылыстыру, басып озу, құрама
поездармен маневрлер жүргізу (вагондарды тіркеу, ағыту, беру және тазалау),
жүк операцияларын жүргізу, жолаушыларды отырғызу және түсіру, жүктерді
қабылдау, беру, тиеу және түсіру, почталық операциялар.

5 2 Станция сызбасын таңдау

6

7 2.1 Қабылдау – жіберу жолдарының санын есептеу

Аралық станциялардағы қабылдау – жіберу жолдарының саны қозғалыс
өлшеміне байланысты бекітіледі және 2.1 кестеде көрсетілген саннан кем
болмауы керек. Егер тірек станциясы болса немесе үлкен жүк өңделетін
кіреберіс жолдар қиылысатын болса көп жолаушылар поезын өткізетін болса,
онда кесте мәліметіне 1-2 жол қосылады.
1. кесте
Қозғалыс өлшеміндегі бір жолды желі, тәуліктегі жұп Екі жолды желі
поездар
12 дейін 13-24 24-тен артық
2 жол 2 жол 2-3 жолдар 2-3 жолдар

Жоспарланған өлшемдерге сәйкес 7 станцияда қабылдау – жіберу
жолдарының саны – 3. Станцияда маневрлік жұмыстар үшін 1 созылмалы жол
жобаланады, ол қабылдау – жіберу жолының берілген пайдалы ұзындығының
жартысынан кем болмауы керек. Станциядағы жалпы жолдардың саны мына формула
бойынша анықталады:
mобщ=mгл+mпо+mдоп (1)
мұнда, mгл-негізгі жолдар саны;
mпо-қабылдау – жіберу жолдарының саны;
mдоп-созылмалы жолдарға қызмет көрсетуге арналған қосымша
жолдардың саны.
Сандық мәліметтерді формулаға (1) қоя отырып станциядағы жолдардың
жалпы санын анықтаймыз:
mобщ=2+6+1=9 жолдар

8 1,2 Станцияның жол сызбасын таңдау

Станцияның жол сызбасы мынадай бірізділікпен бекітіледі:
- аралық станцияның типі таңдалады (ұзын, жартылай ұзын немесе көлденең
жолдар);
- жолаушылар ғимаратының орналасатын жерін анықтайды;
- жүк алаңының орналасатын жерін бекітеді;
- кіреберіс жолдардың түйісуін таңдайды;
- станцияның тұрақты екі сызбасын салыстырады.

9 1,3 Станция типін таңдау

Көрсетілген рекомендациялауға сай аралық станциялардың типтерін
бекітеміз. Қабылдау – жіберу жолдарының пайдалы ұзындығына байланысты және
аралық станцияның типін анықтау үшін келесі нормативтердің бастауы
анықталады:
Станцияның көлденең типі – Lпл min=Lпо+600 м;
Жартылай ұзақ станция типі - Lпл min=Lпо+1150 м;
Ұзақ станция типі - Lпл min=2Lпо+800 м;
Сандық мәліметтерді формулаға қойп анықтаймыз:
Lпл min=1250+600=1850 м.
Lпл min=1250+1150=2400 м.
Lпл min=2*1250+800=3300 м.
Алаңның минималды ұзындығын біле отырып және оны алаңның берілген
ұзындығымен салыстыра отырып (Lпл зад ≥ Lпл min) (1950≥1850), көлденең
типті нақты бекітеміз.

10 1,3 Жолаушылар ғимаратының орналасатын жерін анықтау

Жолаушылар ғимараты поселка жағынан орналасуға тиіс, ал егер ол болмаса
жота жақтан орналасады. Жартылай ұзақ бағытта басты жол трассасымен
салыстырғанда жолаушылар ғимараты жайлы жерге және мүмкіндігінше жолаушылар
платформасының ортасына қарсы орналастырылады. Басқа факторлар болмаған
жағдайда жолаушылар ғимараты жүк алаңы мен негізі маневрлік жұмыстар
жүретін жер қиылысатын жерге орналасады.

11 1,5 Жүк алаңы орналасатын жерді анықтау

Аралық станциядағы жүк құрылғылары не жолаушылар ғимараты жағынан, не
қарама – қарсы жақтан орналаса алады. Бұл міндеттемемен бекітіледі. Бірақ
жүк алаңын Шығыстан не Батыстан орналастыруға болады. Бұл мәселені шешуде
қиылысатын жол мен кіреберіс жолдың орналасуын есепке алған жөн. Созылмалы
жолдың автокөлік жолымен қиылыспағаны дұрыс.
Сондықтан жа жол мен жол қиылысын станцияның әр ауданына орналасқаны
ыңғайлы. Жол қиылысының орналасуы жергілікті жердің жоспарына сай
орналастырылады не таңдалады. Бұл жағдайда станцияға жақындау профилі
маңызды. Жол қиылысы негізінде профиль ережесі бойынша поездың жеңіл
тоқтауын қамтамасыз ететін кіру бағдаршамы мен бірінші стрелкалық
аударымның арасында орналасады. Жол қиылысының орнын таңдай отырып,
созылмалы жолға орын таңдалады. Жүк ауласы үнемі созылмалы жолмен түйіседі.

12 1,6 Станция сызбасының нұсқаларын салыстыру

Станцияны салыстыру үшін таңдалған типтік станция пайдаланылды.
Салыстырылатын станциялардың сызбаларында бейнеленген.
Станция сызбаларын салыстыру нәтижесінде қарастырылған сызбалардың
қайсысы жақсы екенін анықтаған жөн.
Бұл әрбір нұсқаның артықшылығы мен кемшілігін ескеретін техникалық –
эксплуатациялық салыстыру нәтижесінде анықталады:
- жолаушылар мен станция жұмыскерлері үшін жайлылық пен қауіпсіздік
деңгейі;
- автотранспортты рационалды пайдалану;
- поездардың қозғаласының қауіпсізідігін қамтамасыз ету;
- шығар ауыздағы маршруттардың ажырау мүмкіндігі;
- станцияның бұрын төселген жолдар мен стрелкалық аударымдарын аз ғана
қайта өңдеумен әрі қарай даму шарттары.
Салыстыру үшін жолдың жартылай ұзақ орналасу сызбасы алынды. Негізгі
сияқты аралық станциялар үшін басқалармен салыстырғанда өткізу қабілеті мен
жол қауіпсізідігін қамтамасыз ету бойынша артықшылықтары бар жартылай ұзақ
жолдардың сызбасы ұсынылады. Ақырында көлденең орналасқан жолдар сызбасын
таңдаймыз.

13

14 1,7 Кіреберіс жолдардың түйісуін таңдау

Берілген аралық станция ауданында тапсырма бойынша ЖБИ №3 зауыты
орналасады, оған осы өнеркәсіптің ішкі желісімен станциямен байланысы үшін
кіреберіс жол берілген. Кіреберіс жол бойынша зауытқа және кері вагондарды
беру жүзеге асырылады.
Станцияның таңдалған сызбасы үшін кіреберіс жолдардың ұтымды орналасуы
бекітілген. Таңдалған сызба үшін кіреберіс жолдың қолайлы түйісуі
бекітіледі. Кіреберіс жолдардың қиысу нұсқасын таңдауда сызбаны пайдалану
ұсынылады. Егер станцияға жұмыстың үлкен көлемі бар кіреберіс жолы
(шахтаға, зауытқа, рудникке) қиылысса, онда қабылдау – өткізу операциялары
үшін қабылдау – жіберу жолдары қарастырылады. Мұндай жағдайда кіреберіс
жолдар мұндай жолдарға шығуы мүмкін болады. Қажет болған жағдайда басқа да
шешім қабылдауға болады, бірақ олар дәйекті болуы керек. Бұл жол созылмалы
жолдың жалғасына түйіседі және қызмет көрсету үшін қосымша жолдары болады.

15 3 Станцияның негізгі құрылғыларының өлшемін анықтау

Станцияның масштабтық емес сызбасына енетіндер: жол кіндіктері, жолдар
мен стрелкаларды номерлеу, жолдарды мамандандыру, кіру және шығу дабылдары
және оларды номерлеу, шектеу бағандары, стрелкалық аударымдар маркалары,
жол аралықтарының ені, рельстердің типтері, стрелкалық түйіндер,
разъездердің ұзындығы, жолаушылар және жүк құрылғыларының өлшемдері.
Сонымен қатар пайдалы ұзындығы 850, 1050 немесе 1250 метрге тең болатын ең
қысқа (есептік) жол бекітіледі. Барлық типтегі станцияларда екі жол есептік
болып табылады (біреуі тақ, біреуі жұп бағытта).
Жолдар мен стрелкаларды ереже бойынша нөмірлейді. Стрелкалық аударымдар
сәйкес маркадағы біліктермен техникалық эксплуатациялау ережелеріне сәйкес
төселуі керек. 111 маркалы стрелкалық аударымдарды негізгі жолдардың
арасындағы съездерде төсейді. Егер тапсырма бойынша станция жолаушылар
поездарының жүрден қозғалыстағы желілеріне орналасса, онда негізгі жолдарға
111-ден тік емес стрелкалық аударымдар төсейді. Бұл жағдайда негізгі
жолдардың арасындағы съездерде 118 маркалы стрелкалық аударымдарды төсеуге
болады. Жол аралықтарының қашықтығы стандартты қабылданады (3.1-кесте).
3.1-кесте
Жолдардың атаулары Станциядағы аралас жолдардың
білігі арасындағы қашықтық мм.
қалыпты өте аз
Негізгі жолдар 5300 4800
Бір және екі жолды желілердегі 120
кмсағатқа дейінгі жылдамдықта қозғалатын 5300 5300
поездардың негізгі және оған аралас жолдар
120 кмсағатқа дейінгі жылдамдықта
поездардың екі жолды желілердегі қозғалысы6500 6500
Қабылдау-жіберу жолдары 5300 4800
Составтардың тұрағы, жүк аулалары
(жүктерді қайта тиеуге арналған жолдардан 4800 4500
басқа)
Созылмалы жол мен оған аралас жолдар 6500 5300

Жолаушылар платформасы орналасқан жол аралығының ені:
e=b1+2b2, м (3.1-кесте)
мұнда, b1-платформаның ені, м.
b2-платформа мен жол білігінің габариттік арақашықтығы, м.
Аралық станциядағы аралық платформалардың ені 4 м. қабылданады. Қала
маңайындағы учаскелердің станцияларында, сонымен қатар жүрдек поездар
жүретін желілерде платформаның ені платформа мен жолаушылар ғимаратының
арасындағы өткелердің өлшемдерімен және типімен анықталады (тоннель,
жаяулар көпірі) және жобаға алынады. Бұл жағдайда аралық жолаушы
платформасының ені:
b1=a+2k+2c, м. (3.2-кесте)
болуы мүмкін. Мұнда, а-өтудің ең аз ені, м;
k-платформадағы құрылыстың шеті мен
платформа шетінің арасындағы габариттік ара қашықтық (2 метрден кем емес);
с-тоннельге кірудегі тік панельдердің
құрылыстың қалыңдығы; с=(0,15±0,20) м.
е=4+2·1,2+2·0,15=6,7 м.
Өту мен түсу жолының ені жолаушылар легіне ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.