Көлік құралының түрі

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 20 бет
Таңдаулыға:

МАЗМҰНЫ

Кіріспе

1. Курстық жұмысты орындау үшін тапсырмаларды анықтау.

Жол қозғалысының параметрлерін анықтау. Бағыттар бойынша көлік құралдарының келтірілген бірліктегі қозғалыс қарқындылығын есептеу. Бағыттар бойынша көлік құралдарының келтірілген бірліктегі қозғалыс қарқындылығының картаграммасын құруЖолдың қозғалыс жолағының қажетті санын және жолдың жүру бөлігі мен жаяу жүргіншілер өткелінің енін анықтау.

3 Қиылыстың қақтығыстық жүктемесін анықтау.

4 Жолдардың өткіз қабілеті мен жолдардың қозғалыспен жүктелу коэффициентін анықтау

5 Берілген объектдегі қақтығыстық нүктелер мен шиеленістік жағдайларды анықтау және жол қозғалысын ұйымдастыруда кездесетін кемшіліктерді анықтау.

Қиылысу түрлерін анықтау.

Қиылыстардың күрделілігін анықтау.

Жол қозғалысының қауіпсіздік көрсеткіштері.

Қорытынды

Қолданылған әдебиеттер

Қосымша А

Қосымша Б

Қосымша В

Кіріспе

Қала тұрғындары контингентінің, автомобиль паркінің артыуы, көлік құралдарының жүрісінің көбеюі ЖКО алдын алу және қозғалыстың жоғары жылдамдықтарын бірге қамтамасыз етумен байланысты қалаға ойланатын мәселе тудырып отыр.

Әр түрлі елдерде ғалымдар көлік ағындарын ұйымдастыруда бірдей әдістерді қолданбайды, өйткені бұл мәселені әмбебапты түрде шешу мүмкіндігі жоқ.

Қала салушылар өздерінің күштерін қалаларда, қала айналысында және халықаралық автомагитральдармен қосылған жерлерде үзіліссіз қозғалысты магистральды көшелер мен қаланың жоғары жылдамдықты жолдар жүйесін көлік құралдары қозғалыстарының шиеленістік бағыттарында екінші жаңа көшелер салу, көпірлер, жол торабы мен транзиттік автомат қозғалыстарын айналып жүретін автомагистральдарын салуға жұмсайды.

Жол қиылыстарында, алаңдарда және қала жолдардың бұрылыстарында жол қозғалысының қауіпсіздік деңгейін арттыру үшін бағытталған аралшықтар мен бағдаршамдардың ретке келтіруді қою ұсынылды.

Алаңдар мен қиылыстардың пішіні, қозғалыстың түрі мен көлеміне байланысты олардың формалары мен мөлшерлері әр түрлі болуы мүмкін.

Қазақстан Республикасының экономикасының дамуында автомобиль көлігі маңызды роль атқарады. Автомобиль көлігі біріншіден, халық шаруашылығында зор еңбектенуді қажет ететін салаларының бірі болып табылады, екіншіден, энергетика ресурстарын көп шығындайды, үшіншіден, көп қаржы қоры мен салымын қажетсінеді.

Автомобильдендіру мемлекет экономикасына орасан зор әсер етуімен қатар, адамдар үшін қолайлықты және жабдықталғандықты жасауымен қатар, бірқатар жағымсыз құбылыстарды: адам құрбандықтарын, жол-көлік апаттары (ЖКА) нәтижесінде болатын орасан зор материалдық зиянды, қаланың ауалық бассейіндерінің газдануын, көшелердің тұрған автомобильдермен үйіліп бөгеттелуін, сондай-ақ көліктік іркілістердің және қозғалыс жылдамдығының күрт төмендеуін тудыруы мүмкін.

Қазіргі уақытта еліміздегі жалпы пайдаланымдағы 91 мың шақырым автомобиль жолының үштен біріне жуығы қанағаттанғысыз жағдайда, оның 11 мыңға жуық шақырымы республикалық маңыздағы жолдар. Жол апаттарының артып кетуіне жолдардың сапалық жағдайы да кері әсер етіп отыр.

Осыған байланысты «Жол қауіпсіздігін қамтамасыз ету туралы» Заң талаптарына сәйкес үкіметке автомобиль жолдарын жобалау, жөндеу, қалыпқа келтіру жөніндегі нормативтік және жобалық-техникалық құжаттарды әзірлеу және бекіту жөніндегі шаралар қабылдау тапсырылған [1] .

Жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету проблемаларын шешу мақсатында жергілікті әкімдерге орта мерзімді өңірлік бағдарламалар әзірлеу керектігі де айтылған.

Қиылыстарда автомобильдердің топталып қалулары және жиі аялдаулар, қаланың ауалық бассейнінің отынның толық жанбай қалған заттарымен жоғары ластануының себептері болып табылады. Қала халқы әрдайым көліктік шуылға және жанар-жағар майлардан шығарылған газдарға душар болады.

Қозғалыс шараларын және қозғалысты ұйымдастыруды іске асыру кезінде ерекше рөл техникалық құралдарды: жол белгілерін және жол таңбаларын, бағдаршамдық реттеуді, жол қоршауларын және бағыттағыш құрылғыларды енгізуге беріледі.

Берілген крустық жобаның мақсаты - ойдан алынған қиылыс жетілдіру, қиылысынта көлік ағындарының қозғалысын кеңістікте бөлу, жүру бөлігін қайта жөндеу, яғни кеңейту; автобус тоқтайтын аялдамаларды жабдықтау; жаяулар өтпелерін салу және жаяулар жүретін тротуарлар салу, жол белгілерін қою жолымен апаттылықты азайту болып табылады.

Осы мақсатқа сәйкес келесі міндеттер алға қойылды:

- жолдың берілген учаскесіндегі қозғалыс қауіпсіздігін жоғарылату;

- көлік және жаяу жүргіншілер қозғалысын реттеу;

- көлік және жаяу жүргіншілер ағындарының қозғалысын тәртіпке келтіру;

- қақтығысу нүктелерінің санын азайту;

- Ойдан алынған қиылысты және көше-жол торабының зерттеліп отырған бөлігінде жол-көлік апаттарының санын азайту.

Қала қозғалысының өсуіне қарай қозғалыс қауіпсіздігі мен қолайлылығын, жоғары жылдамдықты қамтамасыз ететін жағдайды қалыптастыру мәселесі бірінші орынға қойылады.

Көлік құралдары мен жаяу жүргіншілер қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін, сондай-ақ қоғамдық және меншікті көліктерді пайдалануға қолайлықты қалыптастыру үшін, көше-жол желісін жетілдіруден басқа қозғалысты бақылау және басқару бойынша іс-шаралар ұйымдастыру қажет.

Бұл курстық жұмыс: түсіндірме хат, . . . беттен, . . . суреттен тұрады.

Курстық жұмыстың мақсаты : теориялық білімдерін бекіту, тереңдету және жол қозғалысын ұйымдастыруда шаралар әзірлеу бойынша тәжірибелік дағдыларын жетілдіру. Өз кезегінде Білім және ғылым министрлігі Ішкі істер және Денсаулық сақтау министрліктерімен бірлесе отырып, 2007 жылдан бастап жалпы орта білім беру жөніндегі мемлекеттік стандарттар аясында оқушыларды автомобиль жүргізушілігіне және шұғыл медициналық көмек көрсетуге оқытуды білім бағдарламасына енгізу міндеттелген.

Қарағанды қаласында көшелердің және жолдардың көліктік және жаяулар ағындарымен артық қанықтырылғандығы байқалады, ал бұл автомобильдендірудің бірқатар жағымсыз құбылыстарына апарып соқтырады.

Берілген крустық жобаның мақсаты - берілген көліктік тораптар учаскесін жетілдіру, көшелері қиылыстарда көлік ағындарының қозғалысын кеңістікте бөлу, жүру бөлігін қайта жөндеу, яғни кеңейту; автобус тоқтайтын аялдамаларды жабдықтау; жаяулар өтпелерін салу және жаяулар жүретін тротуарлар салу, жол белгілерін қою жолымен апаттылықты азайту болып табылады.

Осы мақсатқа сәйкес келесі міндеттер алға қойылды:

- жолдың берілген учаскесіндегі қозғалыс қауіпсіздігін жоғарылату;

- көлік және жаяу жүргіншілер қозғалысын реттеу;

- көлік және жаяу жүргіншілер ағындарының қозғалысын тәртіпке келтіру;

- қақтығысу нүктелерінің санын азайту;

- Қарағанды қаласының көше-жол торабының зерттеліп отырған бөлігінде жол-көлік апаттарының санын азайт

Курстық жұмыстың тақырыбы : Жол қозғалысының параметрлерін талдау

1. Курстық жұмысты орындау үшін тапсырмаларды анықтау.

Көлік ағынының құрамы

Вариант

Жеңіл

авт-ль

Жүк

авт-ль

Автобустар,

Автопоезд,

Жылдамдық

км/сағ.

Вариант: 11

Жеңілавт-ль%: 30

Жүкавт-ль%: 30

Автобустар,%: 20

Автопоезд,%: 20

Жылдамдықкм/сағ.: 50

Бұрылатын ағындардың жылдамдығы 25 км/сағ, қозғалыс жолағының өткізгіштік қабілеті 1800 бір/сағ деп аламыз.

Вертикаль көше

Горизонталь көше

2. 1 Жол қозғалысының параметрлерін анықтау.

2. 1. Бағыттар бойынша көлік құралдарының келтірілген бірліктердегі қозғалыс қарқындылығын есептеу.

Аралас көлік ағындарында көлік құралдарының әр түрлігінің әсерін есептеу үшін жеңіл көлікке келтіру коэффициенті қолданылады (. 1 кестесі, ) .

Көлік ағындарының қарқындылығының келтірілген бірліктері (бір/сағ) әр бағыт бойынша мына формуламен анықталады:

Мұнда, N - көлік ағыны қозғалыс қарқындылығының физикалық бірлігі.

Р _i -i-типті көлік құралдарының ағындағы пайыздық құрамы.

К _прив - i-типті көлік құрамы үшін келтіру коэффициент.

Келтіру коэффициенттері

Көлік құралының түрі

К _прив

Көлік құралының түрі: 1. Жеңіл автомобильдер және мотоциклдер

Кприв: 1, 0

Көлік құралының түрі: 2. Жүк автомобильдері толық салмағы 3, 5 т. дейін

Кприв: 1, 5

Көлік құралының түрі: 3. 3, 5-нан 12 т. дейін

Кприв: 2, 0

Көлік құралының түрі: 4. 12 т. Жоғары

Кприв: 2, 5

Көлік құралының түрі: 5. Автобустар, толық салмағы 5 т. дейін

Кприв: 2, 5

Көлік құралының түрі: 6. Автобустар 5 т. жоғары, троллейбустар

Кприв: 3, 0

Көлік құралының түрі: 7. Автопоездар, қосарланған автобустар мен трол- лейбустар толық салмағы 3, 5 т. Дейін

Кприв: 3, 0

Көлік құралының түрі: 8. 3, 5-нан 12 т. Дейін

Кприв: 3, 5

Көлік құралының түрі: 9. 12 т. Жоғары

Кприв: 4, 0

Көлік құралының түрі: 10. Екі дөңгелекті мотоциклдер және мопедтер

Кприв: 0, 5

Есептеу нәтижесі кестеге енгізіледі.

Бағыт-

тар

Бастапқы

қарқынды-

лық,

авт/сағ

Оның ішінде

Келті-

рілген

қарқын- д ылық,

авт/сағ.

Жеңіл,

Жүк авто.

12 т.

дейін, %

Автопоезд

12 т.

дейін, %

Авто-

бустар

5т. Жоға

ры%

Бағыт-тар: N ₁₂

Бастапқықарқынды-лық,авт/сағ: 30

Оның ішінде: 20

Келті-рілгенқарқын- д ылық,авт/сағ.: 50

0. 66

Бағыт-тар: N ₁₃

Бастапқықарқынды-лық,авт/сағ: 30

Оның ішінде: 20

Келті-рілгенқарқын- д ылық,авт/сағ.: 15

0. 7

Бағыт-тар: N ₁₄

Бастапқықарқынды-лық,авт/сағ: 30

Оның ішінде: 60

Келті-рілгенқарқын- д ылық,авт/сағ.: 0

0. 67

Бағыт-тар: N ₂₁

Бастапқықарқынды-лық,авт/сағ: 50

Оның ішінде: 20

Келті-рілгенқарқын- д ылық,авт/сағ.: 50

0. 7

Бағыт-тар: N ₂₃

Бастапқықарқынды-лық,авт/сағ: 60

Оның ішінде: 40

Келті-рілгенқарқын- д ылық,авт/сағ.: 5

0. 65

Бағыт-тар: N ₂₄

Бастапқықарқынды-лық,авт/сағ: 210

Оның ішінде: 40

Келті-рілгенқарқын- д ылық,авт/сағ.: 30

0. 66

Бағыт-тар: N ₃₂

Бастапқықарқынды-лық,авт/сағ: 90

Оның ішінде: 15

Келті-рілгенқарқын- д ылық,авт/сағ.: 25

Бағыт-тар: N ₃₃

Бастапқықарқынды-лық,авт/сағ: 180

Оның ішінде: 20

Келті-рілгенқарқын- д ылық,авт/сағ.: 50

0. 70

Бағыт-тар: N ₃₄

Бастапқықарқынды-лық,авт/сағ: 110

Оның ішінде: 25

Келті-рілгенқарқын- д ылық,авт/сағ.: 30

Бағыт-тар: N ₄₂

Бастапқықарқынды-лық,авт/сағ: 110

Оның ішінде: 45

Келті-рілгенқарқын- д ылық,авт/сағ.: 20

Бағыт-тар: N ₄₃

Бастапқықарқынды-лық,авт/сағ: 200

Оның ішінде: 30

Келті-рілгенқарқын- д ылық,авт/сағ.: 10

Бағыт-тар: N ₄₄

Бастапқықарқынды-лық,авт/сағ: 70

Оның ішінде: 25

Келті-рілгенқарқын- д ылық,авт/сағ.: 10

0. 68

N ₇ =(30·0·1, 0) +(30·20·2, 0) +(30·50·3, 5) +(30 ·0 ·3, 0) =

\[\frac{6450}{100}\]

= 64, 5 бір/сағ

N ₁₃ =(30·50·1, 0) +(30·20·2, 0) +(30·0·3, 5) +(30·0·3, 0) =

\[{\frac{2700}{100}}=27\]

бір/сағ

N ₁₄ =(30·10·1, 0) +(30·60·2, 0) +(30·0·3, 5) +(30·0·3, 0) =

\[{\frac{6600}{100}}=66\]

бір/сағ

N ₂₁ =(90·0·1, 0) +(90·10·2, 0) +(90·0·3, 5) +(90·0·3) =4, 5 бір/сағ

N ₂₃ =(40·10·1, 0) +(40·50·2, 0) +(40·0 ·3, 5) +(40 ·10 ·3, 0) =

\[{\frac{5600}{100}}=56\]

бір/сағ

N ₂₄ =(30·10·1, 0) +(30·30·2, 0) +(30·30·3, 5) +(30·20·3, 0) =

\[{\frac{7050}{100}}=70,5\]

бір/сағ

N ₃₁ =(40·0·1, 0) +(40·20·2, 0) +(40·20·3, 5) +(40·20·3, 0) =

\[{\frac{6800}{100}}=6.8\]

бір/сағ

N ₃₂ =(80·10·1, 0) +(80·0·2, 0) +(80·10·3, 5) +(80·20·3, 0) =

\[{\frac{8400}{100}}=84\]

бір/сағ

N ₃₄ =(70·0·1, 0) +(70·20·2, 0) +(70·10·3, 5) +(70·0·3, 0) =

\[{\frac{5250}{100}}=52,5\]

бір/сағ

N ₄₁ =(70·10·1, 0) +(70·10·2, 0) +(70·0·3, 5) +(70·20·3, 0) =

\[\frac{6300}{100}\]

=63бір/сағ

N ₄₂ =(10·0·1, 0) +(70·20·2, 0) +(70·70·3, 5) +(70·40·3, 0) =

\[\frac{28350}{100}\]

=283, 5бір/сағ

N ₄₃ =(50·80·1, 0) +(50·10·2, 0) +(50·10·3, 5) +(50·0·3, 0) =

\[\frac{6750}{100}\]

=67, 5бір/сағ

2. 3 Жолдың қозғалыс жолағының қажетті саны мен жолдың жүру бөлігінің және жаяу жүргіншілердің өткелінің енін анықтау.

Көлік және жаяу жүргіншілер қозғалысы жолақтардың қажет саны (2. 1) формула бойынша анықталады, онда Н қозғалыс жолағының көлік ағындарымен жүктелуі мен қарқындылықтарды қосу арқылы алынады.

Ол бұл жолақта және шиеленістік бағыттағы қозғалыс ағындарының мүмкіндігін қамтамасыз етеді.

Ұсынысқа сәйкес көлік ағындары үшін H _t =600-700 бірлік/сағ., жаяу жүргіншілер үшін H _п =150-200 жүргін/сағ. деп алуға болады.

\[{\bf n}_{\mathrm{t}}=\frac{N\bar{1}\bar{\otimes}\hat{\bf a}}{\bar{\bf l}}\qquad\quad(2.1)\]

\[\mathbf{n}={\frac{N_{n}}{\mathbf{i}\,\mathbf{i}}}\qquad\qquad(2.2)\]

Көлік ағындары үшін қозғалыс жолағының енін b=3. 75 м, жаяу жүргіншілер үшін b=1, 0 м деп алу керек.

Жол қиылысының пішіні мен мөлшері жолақтың саны жєне олардың өлшемдері, сонымен қатар тоқта-сызығы мен жол қиылысының жүру бөлігінің шекарасынан жаяу жүргіншілердің өту жолының шегінісімен анықталады.

\[\mathbf{n}_{1}={\frac{N\mathbf{i}\otimes\!\hat{\mathbf{a}}}{\mathbf{I}}}={\frac{365}{700}}=0{.52}\]

(3 жолақ тағайындаймыз)

\[\mathbf{n}_{2}={\frac{N\mathbf{i}8\hat{\mathbf{a}}}{\mathbf{i}}}={\frac{587}{700}}=0,83\]

(3 жолақ тағайындаймыз)

\[{\mathbf{n}}_{3}={\frac{N{\bar{\Im}}{\bar{\vartheta}}{\hat{\mathbf{e}}}}{\bar{\mathbf{l}}}}={\frac{313.5}{700}}=0,44\]

(3 жолақ тағайындаймыз)

\[\mathbf{n}_{4}={\frac{N\mathbf{\bar{l}}\otimes{\hat{\mathbf{a}}}}{\mathbf{l}}}={\frac{548.5}{700}}=0.78\]

(3 жолақ тағайындаймыз)

Бұдан кейін көлік қозғалысы үшін жолақ саны, фазалар бойынша таралу схемасы мен фазалық коэффициенттердің мәндеріне байланысты арттыру мүмкін. Сондықтан бұл этапта геометриялық параметрлерді анықтау шамамен алынады.

\[\mathbf{n}_{3}={\frac{300}{200}}=1.5\]

\[\mathbf{n}_{4}={\frac{500}{200}}=2.5\]

Қолданыста бар жол қозғалысын ұйымдастыруды жетілдіру, тек қана көліктік және жаяулар ағындарының сипаты және қозғалыс іске асырылатын жағдайлар туралы ақпараттардың бар болуы кезінде мүмкін болады.

Қозғалыс қарқындылығы - жүріс бөлігі арқылы уақыт бірлігі ішінде жүріп өтетін көлік құралдарының саны болып табылады. Қозғалыс қарқындылығын анықтау үшін уақыттың есептік мерзімі ретінде жылды, айларды, сағаттарды және уақыттың неғұрлым қысқа аралықтарын минуттарды, секундтарды алдыға қойылған бақылау есептеріне тәуелді түрде қабылдайды. Кеңістік біркелкі еместік бәрінен бұрын жүк және жолаушылар тудыратын орындарды орналастырудың және олардың жұмыс істеуінің біркелкі еместігін бейнелеп көрсетеді.

Әрбір ЖКО бір немесе бірнеше себептердің салдары болып табылады, олардың ішінде ең көп кездесетіні жүргізуші мен жаяу жүргіншілердің қателігі деп есептеледі. Қозғалыс қарқындылығы мен қозғалыс қауіпсіздігі бір-бірімен тығыз байланысты. Қозғалыс қарқындылығын есепке алуды жүргізудің бірнеше әдісі бар.

Жалпылама әдіс - жол қозғалысын үйрену кезіндегі үздіксіздікті қарастырады.

Таңдамалы әдіс - бұл әдісті қолданған кезде ағын сипаттамалары тіркеледі, олар жеке есептік пункттерде ғана және нақты бір уақытта ғана бағаланады.

Жаяу жүргінші - көлік құралынан тыс жолда жүретін және жолда жұмыс жасамайтын тұлға.

Жаяу жүргіншілер қозғалысының қарқындылығы нақты бір пункт арқылы уақыт бірлігінде өтетін жаяу жүргіншілер санымен анықталады. Жаяу жүргіншілер ағынының тығыздығы бір квадрат метр аудан арқылы өтетін жаяу жүргіншілер санымен анықталуы мүмкін. Жаяу жүргіншілер қозғалысының қарқындылығы мен тығыздығы өзара тәуелді шамалар. Жаяу жүргіншілер ағынының тығыздығы азайғанда жаяу жүргіншілер қозғалысының жылдамдығы артады.

Таңдамалы әдісті қолдана отырып қозғалыс қарқындылығына зерттеулер жүргізілді, зерттеудің міндеттеріне бағыттар бойынша қиылыста көлік ағындарын бөлу енгізілген. Магистраль мен қиылыстардағы қозғалыс өлшемдері туралы мәліметтер шараларды негіздемелі түрде тағайындауға және қозғалысты дұрыс ұйымдастыруға жол береді.

Осындай әдіспен жаяу жүргіншілер ағынының қарқындылығы анықталды, яғни жүру бөлігіндегі жаяулар өтпесі бойынша тура және кері бағытта кесіп өткен жаяу жүргіншілер есепке алынды.

3. Қиылыстың қақтығыстық жүктемесін анықтау.

Қиылыстағы қақтығыстық жүктемесі көлік ағындарының өзара қатысымен анықталады және ол бағдаршамдық реттеуді енгізгенге дейін де, кейін де әр түрлі болады. Сондықтан шиеленістік нүктелерді талдау қажет.

Ол үшін А4 графикалық парақта еркін масштабта жол қиылысының сызбасы сызылады, оған көлік құралдары қозғалысының бағдаршамдық ретке келтіру енгізілгеннен кейінгі рұқсат етілген траекториясы енгізіледі. Нүктелер мен қарқындылық саны қарқындылық картограммасы мен жол қиылысының шиеленістік сызбасы бойынша анықталады, мысалы, 2 сурет, қосымшасы.

Шиеленістік оқытушының лекциялық курсында ұсынылған әдістемелерінің бірімен анықталады. Көлік ағындарының қарқындылығын ескере отырып, шиеленістік индексін анықтаудың жеңіл әдісі мына формула бойынша анықталады:

Көліктік түйіндердің күрделілігін және потенциалды қауіптілігін салыстырмалы бағалау үшін шартты көрсеткіштердің әр түрлі жүйелерін қолданады.

Көліктік түйіндерді күрделілік көрсеткіші бойынша бағалау ауытқуды - 1 баллмен, қосылуды - 3 баллмен, қиылысуды - 5 баллмен бағалағанда [2] :

M=n _а +3n _қ + 5n _қ (2. 1)

мұндағы n _а - ауытқу нүктелерінің саны;

n _қ - қосылу нүктелерінің саны;

n _қ - қиылысу нүктелерінің саны.

N _oi , N _ci , N _ni - көлік ағындарының бір-бірімен шиеленісетін жұптарының кіші қарқындылығы.

\[m_{1}=0.01\times\!\lfloor1\times\!\csc\!2.5+67.5)+3\times\!\left(66+70.5\right)+5\times\!\rfloor=0.01\times\!\lfloor20+27)\rfloor=0.01\times\!\lfloor20.70.5+555{\overset{2}{5}}\]

\[m_{2}=0.01{\times}[1{\times}(66+70.5)+3{\times}(4.5+52.5)+5{\times}(84+27)]=0.01{\times}(136.5+171+555)=9\]

4. Жолдардың өткізгіштік қабілеті мен жолдардың қозғалыспен жүктелу коэффициентін анықтау.

Р- автомобиль жолының өткізгіштік қабілеті, бір/сағ. -бұл автомобильдерінің максималды саны болып, оны - қарастырылып жатқан жолдың жағдайы және ауа райы- идеалды жағдайда, жолдың берілген учаскесі уақыт бірлігінде өткізе алады, ол бір немесе екі бағытта өлшенеді.

Көп жолақты көшелердің өткізгіштік қабілеттілігі жолақтардың санына қатаң пропорционалды артпайды. Бұл көп жолақты көшеде автомобильдер солға және оңға бұрылуы қиылысулардың болуы, қиылыстарда айналу, жүру бөлігінің шетіне тақап тоқтау үшін жиі маневр жасаумен түсіндіріледі. Одан басқа орнатылған қайта тұру болмасада, параллель қаныққан автомобиль ағындары қоса болуы аса үлкен емес және тұрақсыз бүйір интервалынан қозғалыстың қысылуын тудырады, себебі жүргізушілер жолдың таңбаланған жолағының өсімен дәл келетін қозғалысты қамтамасыз ете алмайды. Қатынау жолдарының қызметін сипаттайтын маңызды критерий олардың өткізгіштік қабілеті болып табылады. Автомобиль жолдарын жобалау теориясында және жол қозғалысы бойынша еңбектерде «жолдың өткізгіштік қабілеті» термині кеңінен қолданылады.

Жолдың өткізгіштік қабілетінің түсінігінің қарапайым анықтамасы осы шамаға келтіріледі, бірлік уақытта жолдың қимасы арқылы өте алатын автомобильдердің максимальды мүмкін болатын саны түсініледі.

Бірақ автомобильдер қозғалысын қарастыра отырып және ағын қарқындылығының мүмкін шегін бағалай отырып, біз мағынасы бойынша жолды емес, қозғалыс ортасының белгілі бір жағдайындағы автомобиль-жүргізуші-жол кешенін сипаттаймыз. Бұл көлік құралдарының және басқарушы звеносы - жүргізушінің сипаттамалары жол параметрлеріне қарағанда, өткізгіштік қабілетіне көбірек әсер етуі мүмкін. Осылайша, егер адамды - жүргізушіні басқарудың автоматты жүйесімен толық алмастырсақ, онда өткізгіштік қабілеті 3-4 есеге жоғарлауы мүмкін. Өткізгіштік қабілетіне қозғалыс ортасының жағдайы (метеорологиялық шарттары) көбірек әсер етуі мүмкін.

Жол қозғалысын ұйымдастырудың негізгі мақсаттарын (қауіпсіздік, жылдамдық) ескере отырып, өткізгіштік қабілеті түсінігі сәйкес шарттармен толықтырылуы және бір қимада ғана қарастырылмауы қажет, ол қатынау жолдарының берілген учаскесінің ұзындығында қарастырылады. Жолдың өткізгіштік қабілеті автомобильдердің максимальды саны болып табылады, олар жол бөлігі бойынша берілген жылдамдықты және қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету кезінде белгілі бір уақыт аралығында өтуі мүмкін.

Жол учаскелері өткізгіштік қабілеттерінің келесі түрлерін ерекшелейміз: теориялық (нормативтік), есептік және практикалық.

Практикалық өткізгіштік қабілеті автомобильдердің максимальды санын білдіреді, олар уақыт бірлігінде белгілі жол шарттарына байланысты автожол учаскесінен өткізеді. Келесі өрнекпен анықталады:

Р көп жолақты жолдың өткізу мүмкіндігі бір/сағ. ретке келтірілген қиылыстың әсерін ескере отырып, мына формула бойынша анықталады,

\[{\cal E}_{11}~~={\cal B}_{I}~\times\hat{\cal E}_{\eta}~~~*a\]

(4. 1)

мұнда, Р _П - қозғалыс жолағының өткізгіштік қабілеті мүмкіндігі, бірлік/сағ.

К _МП - көп жолақтық коэффициент

α - реттелген қиылыстың әсер ететін коэффициент

Есептеулер үшін көпжолақтылықтың төмендегі коэффициентін алу ұсынылады:

- бір бағыттағы екі жолақты жол үшін - 1, 9

- үш жолақты жол үшін - 2, 7

- төрт жолақты жол үшін - 3, 5

Жолда бір деңгейдегі қиылыстар болғанда, көлік көп қиылыстарда оларды өткізу үшін қиылысатын бағыттар бойынша көлік құралдарының ағынын бағдаршамдық реттеудің көмегімен тоқтату керек болады.

Бұл жағдайда аталған бағытта көлік ағындарының қозғалыс үшін жол қиылысы арқылы есептік уақыттың бір бөлігі ғана қолданылады, себебі, қалған бөлігі қиылыстардағы ағындар үшін алынады. Сондықтан α коэффициенті қиылысушы ағындарының қарқындылығы мен ретке келтіру кестесінің ұтымдылығының жағдайына тәуелді. Жақын қиылысушы ағындарының қарқындылығында бұл коэффициент 0, 4-0, 6 мөлшерінде ауытқиды.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.