Таулы орманды жолдар

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 26 бет
Таңдаулыға:

h3Жоспар

КІРІСПЕ 3

1НЕГІЗГІ БӨЛІМ 5

1.1 Тау жолы туралы түсінік 5

1.2 Бұрылыстардан өту. Тау жолдары 7

1.3 Тау жолдары, көтерілу мен түсуді жеңу 18

1.4 Таулы орманды жолдар 19

1.5 Таулы жерлердің ерекшеліктері 24

1.6 Биік таулардың жалпы климаты 28

1.7 Таулы жерлердегі табиғи қауіптер 29

ҚОРЫТЫНДЫ 33

ҚОЛДАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ 34

h3

h4КІРІСПЕ

Адам сапарға аттанған жерінен өзін қалдырады. Ең алдымен ол
барлығымен қоштасып, сау бол деген сөзді қоштасатындарға айтады. Жол
әрқашанда бір нәрсеге әкеледі. Бірақ қорытынды жасауға асықпайық. Жолдың,
екі орынды кездестірмейтін, өзіндік мәні болады.h4 Жолдың басты
алғышарты немесе қолданылу бағыты хабар беру олып табылады. Яғни, бір
жаққа орын ауыстыру немесе болған жағдай туралы ақпаратты хабарлау. 1890
жылдың 9 наурызында А.П. Чехов Сахалинге аттанар алдында А.А. Суворинге
жазған хатында былай деген: Осы сапар маған ешнәрсе бермесе де , осы 2-3
күн ішінде менің өмірімде өкінішті шер немесе зор шаттықпен еске алатын
жағдайлар туындамайтынына сенбестік білдіремін деген. Егер сапарда
ешқандай жағдайлар туындай, айтатын әңгіме болмаса , онда мұндай сапар
іскерлік болып саналады. Жол – бұл адамның аралық өмір сүрудің
ерекше әдісі. Жол бойында болып көрген адам, болашақта өмір сүргендей
болады. Ол жол бойында тек қана жай заттарды емес, онымен орын алатын
кеңістікті көре алу қабілетін тауып алады және жолдың өзі осы жерлердің
ойынымен қызықты болады. Қозғалыс шамасына қарай пайда болатын объектілер
алдағыш болып келеді: алдымен оң жағынан көрініп, содан кейін сол жақтан
өте шығады.
Кез келген жол белгілі бір сюжеттің оры болады. Өзінің сүйіп оқитын
романның кез келген бетін аша отырып, бірден шананың, трактирдың, түскі
ыстықтың басқа да жол белгілерінің сипатын елестейсін. Жаңбыр, лай,
мемлекеттік мейрамдар, саяси режим, жер, тарихи өткен шақ, суық тауық
квас немесе жергілікті жердің рельефі мұның барлығы, жолмен тікелей
байланысты және қандай да болмасын интеллектуалды күшті талап етпейтін
саяхаттаудың мәндік бірегейлігіне жинақталатын, әр түрлі сипаттағы
құбылыстардың көрінісі. Жол барысында, қандай да бір жағдай кездесу
формасында болады және көп жағдайда пайда болған сөз түрінде, яғни
ескерту, насихат, үкім, пікір болып саналады. Жол өзімен өзі жағдайларды
ұйымдастырып, болжап қояды. Жолға шыққан адам, қандай да бір тарихтың
қатысушысы немесе айғақ тұлғасы болады. Жолдың сипаты оның бойында болған
тұлғаның тағдырын баяндайтын жанрды анықтайды (тайғақ жолда, жұқа мұз
үстінде, шаң астында және т.б.).
Егер түзелу жолына түсетін болсаң, онда қозғалыс жылдам болған сайын,
сонша абай болу керек. Жол кеңістікті қабылдау сезімін шектейді және
оның барлық үйлесімі таңдалған бағытта қозғалуға арналған. Бұл әдетте,
белгілі бір затты талқылау кезіндегі дау этикасы, таңдалған тақырыпта
жүруді талап ететін, әңгімелесушінің басқа жаққа қарай ауып кетпеуін
қадағалау сияқты жағдайларға ұқсас келеді. Баяу қозғалыста ауыл арасы
жолдары бойынша ешнәрсені жібермейсің, көпті көресің және түсінесің, яғни
бұл оның негізгі артықшылығы деп айтуға болады. Біз орманның сүрлеу
жолымен жүру арқылы оны көре аламыз, сол арқылы оның белгілі бір мерзімде
қандай да бір жерге әкелтініне сенеміз - отау шопке, шабылмалы жерге,
өзенге, құдыққа, тұрғылықты жерге немесе дуал ойыққа және т.с.с. Ауыл
соқпақтары арқылы, әсіресе қыста жергілікті мекен етушілерде кімнің
кіммен дос екенін оңай аңғаруға болады. Облыстық орталықтарды
байланыстыратын жолдар бойынша, губернаторлардың және губерниялардың
бір біріне қажеттілігінің маңызын анықтауға болады.
Дара нақтылықтың нүктесі болып тек сен өзін саналасың, ал жарыспен
ілесіп жүретін ритмикалық және дыбыстық дауыстар, сенің қалдырып кеткен
үйіңе қайтып оралу мүмкіндігі туралы айтады.

h41НЕГІЗГІ БӨЛІМ

1.1 Тау жолы туралы түсінік

Тау жолдары - жол жүруші мен ландшафтың компромисстік идеясының іске
асырылуы: олар ешқашанда жергілікті жердің қатал ауытқуларын
қайталамайды, бірақ үнемі шын және сайдың шеткі нүктелері арасында
орналасады. Тау жолдарының күрделі және қысқа болашағы болады. Мұнда
шешім бір мағыналы және оларды жылдам шешу керек. Бұрылыстар мен
бүгілістер қажеттілік негізінде пайда болады. Соқыр бұрылыстарда тарап
кету, бөтеннің дербестілігін және абыройын өзара сыйлау кезінде іске
асырылуы мүмкін. Басып озу қорлау болып саналады. Тау жолдары - ерекше
құбылыс деп айтуға болады. Өйткені сол жерде ғана жол жүрушілер
тиянақты түрде жол ережелерін орындайды. Фаралармен жыпықтау, жол
қадағалаушысының тұрғаны туралы емес, шыншыл жол қаупі туралы ақпарат
береді.h4
Түрлі жолдар түрлі кеңістіктің өлшемді ұсынады. Жол – бұл кеңістік,
онда қателік пен есесін алу арасндағы дистанция шағын болады. Оның соты
жылдам. Мезі ететіндерден ол уақытты алады, ал ақымақ жол жүрушілерден
және тәуекелдерден - тәуекел рақаттылығын алады. Көптеген күнделікті
шындықтар саяхаттау нәтижесінде пайда болды. әйгілі бая жүрсең, тез
жетесің деген айтылым, көліктік хабарламаның ұстанымы ретінде болуға
үміткерлердің қатарында тұр.
Тау жолдары, әдетте өздерінің құрамына әр түрлі типтегі телімдерді
қосады, яғни әр түрлі телімдерден тұрады: алап жолдары, сонымен қатар ең
алдымен, асудың шыңына дейін үзіліссіз көтерілумен, ал содан кейін оның
етегіне түсумен сипатталатын тау өзендері алаптары бойынша орналасқан
трассадан және т.б.
Алып жолдары өздерінің үлкен бүгілістерімен ерекшеленеді. Жол әдете,
бір бірімен қысқа көпірлермен байланысқан, үнемі өзеннің бір жағасынан,
екінші жағасына ауысады. Көпірлерге жақын жолдар әдетте созылмалы
көтерілістер мен созылмалы түсумен сипатталады және өтілімдер шағын радиус
қисығы бойынша өтеді.
Өзендердің су бөлімдерінен өтетін асу телімдері, кейде маңызыды
биіктікке дейін көтеріледі. Мұндай телімдер үшін мүмкін болатын еңістер
жоғарлатылған: ІІ категориялы жолдарда олар 7%, ІІІ категориялы жолдарда
8%, ал ІV категориялы жолда 9% құрайды.
Асу арқылы қозғалыс алдымен созылмалы кқтеріліспен сипатталатын
болса, ал содан кейін, ұзақ төменге түсу жолымен сипатталады. Асу
телімдерінде тарссаны шамалы түзетуге мүмкіндік беретін және оның
тікелігін азайтатын туннельдер кездеседі.
Тастар түсетін және сельдік ағындар болатын жерлерде, сонымен қатар
қар опырылатын жерлерде, арнайы қорғаныс галлереясын қолданады. Олар тас
қабырғаларына тіреледі. Мұндай галлереяларға, оның сыртқы қабырғасында
орналасатын , тар ойықтар арқылы жарық түсіріледі.
Кей кездері қорғаныс галлереялары арка түрінде болуы мүмкін. Олардың
үстінен сельдік ағындарды жіберетін аранйы науа орналастырады. Жолдың
ашық телімдерінде, шағын опырылу болжанатын жерлерде, тік байрайларға
түсуге жол бермейтін, қоршау қабырғалары бекітіледі. Аталған барлық
құрылыстар көріністі нашарлатады, жолдың төсемін азайтады, бұл
қозғалыс режимінде көрініс иауып, орташа жылдамдықтың төмендеуін
тудырады.
Көлік жоғары биіктікте үлкен жылдамдықпен жүрген кезде және
цилиндрлердің жану сұйықтығымен қамтамасыз етілуі нашарлаған кезде,
төмендетілген атмосфералық қысым жағдайында двигательдің максималды
қуаттылығын қолдану қажет.
Ауа тығыздығының азаюы, жану сұйықтығының қайта молаюына әкеледі,
сондықтан карбюратордың реттелімін өзгерту қажет, яғни қалтқы
камерасындағы отын деңгейін төмендету қажет.
2000 м биіктікке көтерілу кезінде атмосфералық қысымның азаюы, су
қайнауының температурасының азаюына әсерін тигізеді. Осыған сәйкес
двигательдің салқындалу жағдайы нашарлай түседі. Сондықтан двигательдің
қайнап кетуін болдырмау үшін, салқындату жүйесіндегі қысымды, радиатор
пробкасындағы әуе клапанының пружинасы асытына қосымша шайбаны
орналастыру жолымен жоғарылатады.
Бұдан да жоғары қыздыруға майлау жүйесіндегі май ұшырайды, өйткені
двигатель көтеріліс кезінде толық тапсырмамен жұмыс істейді.
Өте биік көтерілген кезде, двигательдің жұмысқа қабілеттілігін
сақтау үшін салқындатушы сұйықтық пен майдың температурасының
төмендетілуін қамтамасыз етіп отыру аса қажетті. Сол үшін көлік, екі
жақтан жол 100 м қашықтықта көріне алатын, қауісіз жерде қысқа мерзімге
тоқтатылады.

h41.2 Бұрылыстардан өту. Тау жолдары

Тау жолдары көптеген созылмалы көтерілістер мен еңістерге, шағын
радиусты тік бұрылыстарға толы болып келеді және сәйкесінше алдағы және
жан жақтағы көрініс нашар болады. Сондықтан тау жолдарында және жазықтықта
көлікті жүргізу бойынша техникада зүлкен айырмашылық болады. 100 км
жолдағы жазықтық жолдарында орташа алғанда 10 бүгін иіндер кездеседі,
ал тау жолдарында сол қашықтықта 700-800 дейін жетеді. h4
Жалпы алғанда, жол көліктік апаттардың салыстырмалы саны бойынша
тау жолдары қалаға жол береді. Бірақ таулы жердегі жол көліктік
ааттардың салдарлары, қалалы жерлермен салыстырғанда әлдеқайда ауыр
болады.

Жүргізушіге міндетті түрде таулы жағдайлардағы аттмосфералық қысымның
күрт төмендеуі салдарынан, двигательдер цилиндрлерінің толтырылуы
нашарлай түсетінін ұмытпауы қажет. Сондықтан оның қуаттылығы, мысалы 3-4
мың м биіктікте қарапайым жағдайлармен салыстырғанда 25-30% дейін
төмендейді. Тауға көлік жоғары көтерілген сайын, шинадағы ауаның
салыстырмалы қысымы жоғарылайды, өйткені атмосфералық қысым мен шинаның
ішіндегі қысым арасындағы айырмашылық туындайды. Таулы жерлер,
шиналардың, тормоздың, рульдік бақылау бөлшектерінің жағдайының жоғары
болуын талап етеді.
Құлама тік және жабық бұрылыстарда, (93 сурет) 5 км\с жылдамдығымен
жүру қажет. Көтерлген кезде 7-8 кмс, ал түскен кезде 15-20 км ден жоғары
болмауы керек. Құлама тік жабық бұрылысқа (немесе асу шыңына) жақындаған
кезде кездесетін көліктерді ескерту үшін күндізгі уақытта , дыбыстық , ал
түнде жарықтық сигналдарды беру керек.

Құлама тік түсу кезінде накатты қолданған дұрыс емес, өйткені көлік
потенциалды энергияға толы бола отырып, тормоздар көмектесе алмайтын
жылдамдықты алуы мүмкін. Ал тормоздарды үнемі қолдану ( тау жол
жағдайында олар үнемі қолданылады) тормоздық тежелу мен барабандардың
күшті қызуына әкеледі және оның салдары нәтижесінде олар өздерінің
фрикционды қасиеттерін жоғалтады. Бұдан басқа колодкалардың қызып кетуі
олардың сыналануын тудыруы мүмкін, бұл өз кезегінде көліктің
күртіктелінуіне әкеледі.
Жолдың бұрылысына жақындаған кезде, ең алдымен оның не бұрылыс екенін
анықтап алыңыз, жол көрінісін, оның тіктілігін қарап алу қажет.
Бұрылыстар жоғарыда айтылып кеткендей передачаларды ауыстырмай өту қажет.
Егер бұрылыс ашық болатын болса, онда бұрылыстың радиусын анықтап алып,
алдын ала төменгі передачаға көшіңіз, әсірісе бұрылыс кезінде жол
жоғары көтерілген жағдайда.

Егер қаралған бұрылыстан кейін түсу басталатын болса немесе егер
жолдың деңгейі өзгермпей, бұрылыс радиусы үлкен болса, оны өте беруге
болады. Бірақ жабық бұрылыс кезінде (93 сурет) жылдамдықтың азаюы мен
төменгі передачаға ауысу міндетті болып табылады. Өйткені бұрылыстан кейін
не болып жатқаны белгісіз, жолдың қайда бұрылғаны, әсіресе ескертпе
белгілері болмаған жағдайда.

Әсіресе серпантин-жолмен жүрген кезде жүргізушінің шеберлігін талап
етіледі. Мұндай жолдардан өтудің тәсілдері әртүрлі жағдайларда өтілуі
мен қателіктері 94- 100 суретте көрсетілген. Екі қара сызықтар көлік
дөңгелектерінен қалған із, штрихталған сызықтар қарапайым тежеу, екі
ақшыл із - двигательмен тежелу.
94 а суретінде шектелген көрінісі бар серпантинмен жоғары қарай
көтерілудің дұрыс емес қозғалысы: 1- жүргізуші отын беруін азайтпай,
серпантинге таяа келеді. 2- ол бұрылыстан кейін не болып жатқаны
кқрінбейді, ол тежеуді кеш бастап, қарама қарсы қозғалыс жолына шығып,
қарама қарсы көлікке қауіпті жағждай туғызғанын көреді. 3- қатты бұрылыспен
көлікті рульді бұру арқылы өзінің тілкеміне қайтаруға тырысады. Бірақ
жақтық иннерция бұған қарсылық білдіреді. 4- отын берілімін жоғарылатып,
ол қарама қарсы жолын босатуға тырысады, бұдан аударылу қаупі одан сайын
жоғарыдай түседі.
94, б суретінде шектелген көрінісі бар серпантинмен жоғары қарай
көтерілудің дұрыс қозғалысы: 1- серпантинге кірмес бұрын жүргізуші
қозғалыс жолының сол жағына қарай бағыттайды, отынды реттеу педалы
толығымен басылады. 2- жүргізуші отынды беру педалін біртіндеп жібереді. 3-
көлік жіберілген отынды беруді басқаратын педалмен қозғалады, сцепление
қосулы. 4- жүргізуші жабық бұрылыстан кейінгі жолды көрді және рульді
нейтралды қалыпқа келтіру арқылы табанды отынды беруді көбейтеді .
95 суретінде жақсы көрінісі бар серпантинмен жоғары қарай көтерілу: 1-
жүргізуші көлікті қозғалыс жолының сол жағына қарай бағыттайды, отынды
реттеу педалы толығымен басылады. 2- содан кейін ол жүргізуші газды
жіберіп, бұрылыс радиусын үлкейту үшін рульді солға бұрады. 3- көлік
жіберілген отынды беруді басқаратын педалмен қозғалады, жүргізуші
рульдік дөңгелектерді оңға қарай бұру арқылы отын беруді біртіндеп
жоғарылатады. 4- рульдік дөңгелектердің қосымша бұрылысы, отын берудің
кезекті ұлғаюы, көлік бұрылыстан шығады. 5-жүргізуші рульдік дөңгелектер
арқылы өзінің қозғалыс жолында көлікті түзетеді.

Шектелген шолуы бар серпантинмен төмен қарай түсу
а- дұрыс емес, б - дұрыс.

h496 суретте а- дұрыс емес шектелген шолуы бар серпантинмен төмен
қарай түсу: 1 - жүргізуші тек газды азайта отырып, серпантинге тежелмей
келеді, 2 - жылдамдық шамалы азайғанын көріп, ол тормозға басады, бірақ
тым кеш; көлік қарама қарсы қозғалыс жаққа қарай шығып кетеді; 3-
қосымша рульді оңға қарай бұру арқылы ол бұрынға өзінің қозғалыс жолына
түскісі келеді, бірақ жақтық инерциялық күш оған қарысылық білдіреді. 4-
отынды көбейе, азайта отырып, ол қарама қарсы кездесетін көлікке дейін
қауіпті зонадан кетуге үлгереді. h4

97. Жақсы көрінісі бар серпантинде төмен қарай түсу қозғалысы

96 б. Суретінде шектелген көрінісі бар серпантинде төмен қарай
түсудің дұрыс қозғалысы: 1- жүргізуші газды азайтып, бұрылысқа
жақындайды, түсу кезінде өзінің қозғалыс жылдамдығын бақылайды; 2 -
жүргізуші алдын ала тоқтала бастаьйды, өйткенә бұл бұрылыс жабық, ол
максималды жылдамдықты азайтады; 3- содан кейін ол рульді оңға бұрып,
бұрылысты суреттейді сол арқылы оның оң жағында шамалы запасы болады, 4-
енді оған бұрылыстан кейінгі барлық жол көрінеді. 5- рульдік
дөңгелектерді нейтралды жағдайға әкеліп, газды азайта, жүргізуші,
бұрылыстан шығады; 6 - тежеу арқылы жүргізуші төменге түсуді
жалғастырады.
97. суретінде жақсы көрінісі бар серпантинмен төмен қарай түсу: 1-
жүргізуші серпантинге жақындайды, отынды беруді басқаратын немес
реттейтін педалі жіберілген, передача мен сцепление қосылған, көрініс
жақсы. 2- көлік өзінің қозғалыс жолында солға қарай орнын ауыстырады;
жүргізуші тоқтайды және оң жақтағы жол жағдайын байқайды; 3- рульді
ақырын бұру арқылы ол шамалы отынды беруді ұлғайтады. 4- педаль
босатылады және рульдің нейтралды қалыпқа келтіреді. 5- дроссельді
реттейтін педаль толығымен босатылады, жүргізуші руль арқылы оңға қарай
біртіндеп орын ауыстыру арқылы тормозбен тежеледі.
Көптеген тау жолдары, артқа қарай бұрылатындар құламаның немесе шың
құздың шетінде қалатындай орналасқан. Ал қарама қарсы келе жатқан
жүргізуші – құлама жардың шетінде қалады. Сондықтан бұрылыс кезінде
таралудан қашқақтау керек. Егер бұрылыс жақсы көрініп көліктің өзі
көрінетін болса, онда жардың қасында қозғалып келе жатқан жүргізушіге оны
жіберіп алғаннан кейін қозғалған дұрыс.
Серпантинде сол бұрылыстарын жасау өңай болып табылады. Көлік
бұрылыстың сыртқы қисығы бойынша қозғалады. Сондықтан мұнда бұрылысты өту
кезінде қарама қарсы қозғалыс жолына түсудің қажеттілігі болмайды.
Су және мұзбен қатқан жолдарда акселератор педалімен және тормозбен
байсалды қолдану қажет. Рульдік дөңгелектермен күрт бұрылыс, аударылудың
себебі болуы мүмкін Мұндай бұрылыс алдында алдын ала төменгі передачаға
өтуге және рульдік дөңгелектермен бұрылысты төменгі жылдамдықта жасау
керек.
Қауіпсіз қозғалыс үшін таулы жерлерде келесілер қажет:
- тормоздардың, рульдің, двигательдің, приборлар көрсеткіштерінің
дүрыс жұмысын алдын ала тексеру қажет;
- созылмалы жоғары көтерілім алдында алдын ала қажетті
передачаны қосу қажет;
- ең алдымен двигательмен тоқтауға, ал содан кейңін тормозбен
тоқтау қажет;
- таулы жерлерде төменге түсуді, көтерілім жүзеге асырылған
передачада іске асыру қажет.
- Жабық бұрылысты өткен кезде қарама қарсы көліктің шығуын ескере,
отырып оң жақтағы жолды ұстану қажет, өйткені;
- таулар бұл қала емес, сондықтан тормозға баспай тұрып, ең
алдымен бес рет сигналға басу керек (өйткені қызу нәтижесінде бірнеше рет
тормозға басу оның фрикциондық қасиеттерін нашарлата түседі, бұл туралы
жоғарыда айтылып кеткен.)

1.3 Тау жолдары, көтерілу мен түсуді жеңу

Көтерілістер мен төмен түсулер кезінде ең алдымен төменгі
передачаларды қосу қажеттіш. Қозғалыс кезінде қайта қосылымдарды жүзеге
асырмай керек. Кідірістерді болдырмау керек, егер көтерілісте қажет
болған жағдайда тоқталған көлік төмен қалай қозғала бастайтын болса, онда
рульдің күрт бұрылысы арқылы оны жолға кесе көлденең қою керек. Содан
кейін көтерілісті шамалы ғана айналымдармен алдын ала қолда бар құммен
немесе шлакпен себе отырып өту керек. егер мүмкіндік болатын болса, онда
қайтадан төмен түсіп алып, үлкен жылдамдыпен қайта жоғарыға көтерілуге
болады. Осындай жағдайлар үшін өзімен бірге құмның қорларын немесе
шлактардың қорларын дөңгелек астына себу үшін алып жүрген міндетті.
Шиналар сцеплениясының мұздалған жолдарындағы күшін, сырғанауға
қарсы шынжырларды немесе тікенегі бар шиналарды қооданған дұрыс.
Тааулы жерлердегі қозғалыс бұл таулы көтеріілстер мен төменгі
түсімдерді жеңіп шығудың қозғалысы болып табылады. Тау жолдары
созылмалы көтерілістер мен түсілімдермен, шамалы радиусты бұрылыстармен,
шектелген көрініспен сипатталады.
Таулы жолдар құздар мен жарлар арасынан өтеді. Тау жолдары, әдетте
өздерінің құрамына әр түрлі типтегі телімдерді қосады, яғни әр түрлі
телімдерден тұрады: алап жолдары, сонымен қатар ең алдымен, асудың
шыңына дейін үзіліссіз көтерілумен, ал содан кейін оның етегіне түсумен
сипатталатын тау өзендері алаптары бойынша орналасқан трассадан және
т.б.
Тау жолдарында көліктермен жүрген кезде келесі ережелерді орындау
керек:
- көтеріліс кезінде көлікті двигательдің тұрақты қызметін қамьтамасыз
ететін передачада жүргізу қажет;
- көліктер арасындағы дистанцияны немесе арақашықтықты 75-100 метрде
ұстау қажет.
- шектелген көрінісі бар бұрылыстарда дауыстық сигналдарды, ал түнде
жарық сигналдарын беру керек.
- ақырын ғана қосылу, тар жолда жар немесе құлама құз жағында келе
жатқан көлікті жіберу арқылы түсу неме көтерілу;
- төменге түсу кезінде азайтылған передачада жүру, двигательмен
тежеп, кейде тормозбен, үлкен арақашықтықты ұстау керек;
- тежеуді бұрылыста емес, бұрылыс алдында жүзеге асыру керек.
Биік таудан жазықтыққа түскен кезде, мұндай жұмысқа үйренбеген
жүргізушілер, организмнің мұндай жаңа шарттарға үйренуі үшін әрбір 500-
800 м сайын 10-15 минут кідіріс жасауы керек немес тоқтауы қажет.

h41.4 Таулы орманды жолдар

Таулы - орманды жолдар орманды дайындау үрдісінде және орман
шаруашылық жүктерді тасымалдау кезінде қолданылады. h4
СССР дің таулы жағдайларында сортименттердің, жартылай хлыстардың,
хлыстардың, ағаштардың шығарылуы үшін негізінде көлік жолдары кеңінен
қолданылады.
Грунттық жағдайлар,а байланысты таулы жолдарды алыптар, террасалар,
баурай беткейлерінде және жайпақ су айрықтарында салады.
Магистральды жолдар шығару немесе тасымалдау көлемі бойынша келесі
категорияларға бөлінеді:
- ІІІ - бір млн куб метрге дейін тасымалдау көлемі.
- ІVА – 500 мың, 1 млн. метр куб;
- ІVВ – 150-500 мың куб метр;
- V – 150 мың ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.