ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОРПУС, УСТРОЙСТВО ПО МОНТАЖУ – ДЕМОНТАЖУ МЕХАНИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ, УЧАСТОК АГРЕГАТНЫЙ, АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ТРУДОЁМКОСТЬ, ОХРАНА ТРУДА, ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 67 страниц
В избранное:

РЕФЕРАТ

Выпускная квалификационная работа содержит 9 листов графической
части формата А1, пояснительную записку на 99 листах формата А4, включающую
122 формул, 26 таблица, 35 литературных источников и 5 приложений.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОРПУС, УСТРОЙСТВО ПО МОНТАЖУ – ДЕМОНТАЖУ
МЕХАНИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ, УЧАСТОК АГРЕГАТНЫЙ, АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ТРУДОЁМКОСТЬ, ОХРАНА ТРУДА, ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ.
Цель работы – совершенствование организации ТО и ТР после
анализа работы автопарка МК ВЕСТА, разработка агрегатного цеха и
внедрение в ремонтную службу предприятия конструкторской разработки по
демонтажу – монтажу механических передач для разных классов и типов
автомобилей.
Указанная цель достигается на основе анализа технико-
экономических показателей автомобильного парка за период с 2007 по 2009 год
включительно.
В расчётной части приведён расчёт необходимого числа автомобилей
для выполнения транспортной работы на год. Потребность в автомобилях
составила 12 физических единиц. Проведён расчёт постов, производственных
площадей, необходимого количества рабочих. Общая площадь производственных
площадей составила 682 м2, а расчётное число технологически необходимых
рабочих составила 11 человек.
Конструкторской разработкой проекта является приспособление по
монтажу-демонтажу механических передач. Выполнены сборочные чертежи
приспособления, а также чертежи деталей.
Выпускная квалификационная работа также включает в себя разделы,
в которых предлагаются мероприятия по охране труда, гражданской обороне и
охране окружающей среды.

Приведено экономическое обоснование проекта, в которой приведён
расчёт экономической эффективности и срок окупаемости проекта. Снижение
производственной себестоимости составило 3216424 руб., а срок окупаемости
0,8 года.

Перечень сокращений и условных обозначений

ТО – техническое обслуживание
ТР – текущий ремонт
КР – капитальный ремонт
ЕТО – ежедневное техническое обслуживание
СО – сезонное обслуживание
Д – диагностика
АТП – автотранспортное предприятие
ТУ – технические условия
ГО – гражданская оборона
ГСМ – горюче-смазочные материалы
МК ВЕСТА – мебельный комбинат ВЕСТА
БЖД – безопасность жизнедеятельности
К.П.Д – коэффициент полезного действия

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ..10
1Технико-экономический анализ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...12
1.1 Местоположение предприятия и сфера его обслуживания ... ... ... ... ... ...12
1.2 Режим производства ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 12 1.3 Списочный состав парка
подвижного состава ... ... ... ... ... ... ... ... ... .12
1.4 Анализ работы предприятия ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .14
1.5 Организация технического процесса ТО и ТР автомобилей ... ... ... ... ... ...16
1.6 Рекомендации по улучшению использования автопарка и снижению затрат
проведение ТО и ТР ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..17
1.7 Обоснование выбора темы дипломного проекта ... ... ... ... ... ... ... ... ...17
2 Технологический расчет предприятия ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..19
2.1Исходные данные для расчета ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...19 2.2
Технологический расчёт ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 20
2.3Расчёт численности производственных рабочих ... ... ... ... ... ... ... ... ...38
2.4 Расчёт количества универсальных постов ТО, ТР и Д ... ... ... ... ... ... ...41
2.5 Расчёт площадей помещений для технического обслуживания, текущего
ремонта и
диагностирования ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
... .46
2.6 Расчёт площадей производственных участков ... ... ... ... ... ... ... ... ... 47 2.7 Расчёт
площадей складских помещений ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 48
3 Конструкторская часть проекта ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..50
3.1 Конструкторская разработка ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...50
3.2 Общее устройство конструкторской разработки ... ... ... ... ... ... ... ... ..50
3.3 Расчет червячной передачи ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .51
3.4. Определение усилия и выбор стального каната ... ... ... ... ... ... ... ... ...56 3.5
Определение размеров барабана ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..57
3.6 Расчет барабана на прочность ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .60
3.7 Крепление каната на барабане ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .61
4. Безопасность жизнедеятельности ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...63
4.1 Безопасность жизнедеятельности на производстве ... ... ... ... ... ... ... ...63 4.2
Пожарная безопасность ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 66

4.3. Расчет отопления ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 66
4.4 Расчет заземления ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 6 8 4.5 Расчет
вентиляции ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .69

4.6 Расчет освещения ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..71
4.7 Безопасность в ЧС ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 74
5. Экологическая безопасность ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 77
5.1 Общие положения по охране окружающей среды ... ... ... ... ... ... ... ... .77
5.2 Сложившаяся обстановка на предприятии ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..78
5.3 Мероприятия по защите окружающей среды на предприятии ... ... ... ... .80
6. Экономическая эффективность проекта ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..81
6.1 Расчет экономической части проекта ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .81
6.2 Способы получения дополнительной прибыли ... ... ... ... ... ... ... ... ... 84
6.3 Расчет себестоимости работ по ремонту ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .84
6.4 Стоимость оборудования для агрегатного цеха ... ... ... ... ... ... ... ... ... 86
6.5 Средние материальные затраты при ремонте ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...86
6.6 Расчет амортизации основных производственных фондов ... ... ... ... ... ..88
6.7 Расчет косвенных затрат ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 89
6.8 Расчет экономической эффективности проекта ... ... ... ... ... ... ... ... ... 93
Заключение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...96Список использованных
источников ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .97
Приложение

ВВЕДЕНИЕ

Основной задачей автотранспорта является своевременное и качественное
удовлетворение потребностей предприятий и организаций всех форм
собственности, крестьянских и фермерских хозяйств, предпринимателей и
населения страны в автоперевозках.
Особенности и преимущества автомобильного транспорта, представляющие
его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки
грузов и пассажиров от двери до двери, точно в срок и с соблюдением
расписания. Эти свойства автотранспорта во многом определяется уровнем
работоспособности и техническим состоянием автомобилей, во-вторых, от мер
по обеспечению работоспособности в процессе эксплуатации.
Решение задачи по своевременному и качественному удовлетворению
потребителей в автоперевозках с помощью увеличения численности автопарка
транспортных средств не может обеспечить нужный рост эффективности
перевозок. Необходимо существенно улучшить использование техники, внедрить
эффективные методы организации транспортных работ, сохранить транспортные
издержки.
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобилей является
совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта
с целью повышения работоспособности и снижения затрат.
Однако в настоящее время организация технического обслуживания и
ремонта на многих предприятиях, в том числе и в МК ВЕСТА, недостаточно
обеспечены технологическим оборудованием, что обуславливается рядом
объективных и субъективных причин: отсутствие средств на современное
технологическое оборудование, уровень развития производственно-технической
базы предприятия и механизации производственных процессов остается не
высоким, разномарочный автопарк затрудняет качественное проведение
профилактических и ремонтных работ, затрудняет организацию материально-
технического снабжения предприятия.
Качество новых автомобилей, поступающих в небольших количествах очень
низкое, в сравнении с качеством автомобилей пятнадцатилетней давности, что
усугубляет тяжелую ситуацию в технической эксплуатации автомобилей
предприятия.
Для улучшения качественной технической эксплуатации автомобилей
предприятия и безопасности жизни деятельности на этих предприятий,
создаются правила по техники безопасности при погрузочно-разгрузочных
работах и перевозке грузов, правила при эксплуатации, техническом
обслуживании и ремонте автомобилей, пожарной безопасности и т.д.

1 Технико-экономический анализ работы
предприятия МК ВЕСТА

1.1 Местоположение предприятия и сфера его обслуживания

МК ВЕСТА расположен в г. Иннокентьево.
Предприятие находится на улице Ленина 12.
Предприятие занимается изготовлением мебели и доставкой её до
потребителя по городу, в близлежащие районы и по дальнему востоку, а так же
занимается доставкой комплектующих для изготовления мебели.
Основными видами грузов являются:
- оборудование;
- материалы для изготовления мебели;
- фурнитура;
- горючесмазочные материалы.

1.2 Режим производства

На автотранспортном предприятии грузовой автомобильный парк и
обслуживающий персонал работают 5 дней в неделю, в одну смену, то есть 8
часов в сутки. При таком режиме работы грузовой автопарк предприятия в
среднем в году работает 253 дня.

1.3 Списочный состав парка подвижного состава

Таблица 1.1 – Структура автопарка предприятия
Годы
Наименование автомобилей
2011 2012 2013
Всего автомобилей, шт. 12 12 12

Продолжение таблицы 1.1
Годы
Наименование автомобилей
2011 2012 2013
в том числе:
бортовые 1 1 1
автофургон на шасси 6 6 6
микроавтобусы 4 4 4
легковые 1 1 1

Таблица 1.2 – Состав автомобильного парка по маркам
Марка автомобилей Годы
2011 2012 2013
Всего автомобилей, шт. 12 12 12
MMC FUSO 2 2 2
NISSAN DIESEL 2 2 2
MMC CANTER 2 2 2
TOYOTA TOWN ACE 2 2 2
TOYOTA LITE ACE 1 1 1
TOYOTA HIACE 1 1 1
TOYOTA LAND CRUISER 1 1 1
ISUZU GIGA 1 1 1

Таблица 1.3 – Структура грузового автопарка по грузоподъемности
По грузоподъемности
Автомобили
Года
от 3 до 8 т от 8 до 15 т свыше 15 т
кол. %
от 2 до 8 лет от 8 до 10 лет свыше 10 лет
кол. % кол.
Для всего автопарка:
Перевозка грузов, т 1397 1243 1488
Грузооборот, т.км. 10890 9690 11600
Производственная база:
Среднесписочное число
автомобилей 12 12 12
Средняя грузоподъемность одного
автомобиля, т. 7 7 7
Общая грузоподъемность, т. 84 84 84
Авто-дни в хозяйстве 2920 2920 2920
Авто-дни в работе 1480 1480 1480
Общий пробег автопарка, км. 240500 240500 240500
В том числе пробег с грузом, км. 166500 166500 166500
Эксплуатационные показатели:
Средняя продолжительность работы в
сутки 12,2 12,2 12,2
Средняя техническая скорость, кмч 68,5 68,5 68,5
Среднее расстояние перевозок, км. 188,8 195,6 223,8
Коэффициент использования пробега
0,51 0,51 0,49
Среднесуточный пробег, км. 263,8 244,9 258
Коэффициент использования тоннажа 0,92 0,89 0,95

Продолжение таблицы 1.5
Показатели 2011 2012 2013
Производительность автомобилей:
Выработка на одну авто. тонну:
а) в тоннах 1019,7 984,9 1202,9
б) в тонно-километрах 192519,4 185949,1 227109,4
Коэффициент тех. готовности 0,88 0,8 0,93

Из таблицы 1.5 видно, что некоторые показатели использования
автопарка на предприятии не высоки и задача инженерной службы добиваться
высоких показателей.

1.5 Организация технического процесса ТО и ТР автомобилей

На предприятии технический процесс ТО и ТР автомобилей выполняется по
схеме:

Рисунок 1- Схема технического процесса ТО и ТР автомобилей
Весь объем по ТО и ТР проводит бригада слесарей с участием
водителей. Постановка автомобилей в зону ТО осуществляется по плану-
графику.

1.6 Рекомендации по улучшению использования автопарка и
снижению затрат на проведение ТО и ТР

Для улучшения использования автопарка необходим оперативный план
перевозок, который должен иметь возможность дополнения или исключения,
использовать автомобили рентабельно. Необходимо разрабатывать маршруты
движения для использования коэффициентов грузоподъемности и пробега
максимально. Исключать до минимума порожние пробеги. Проводить выбор типа
автомобиля исходя из вида и характера груза.
Поставить проведение ТО и ТР на высокий профессиональный уровень.
Привлекать высококвалифицированных работников, подбирать надлежащие кадры.
ТР и ТО проводить строго в плановом порядке.
Механизировать погрузочно-разгрузочные работы. Использовать
автомобили самосвалы, позволяющие сохранить время простоя под разгрузкой.
При выполнении всех вышеперечисленных мер можно достигнуть высоких
показателей производительности подвижного состава автопарка, улучшить
техническое состояние техники, организовать рентабельную работу всех служб.

1.7 Обоснование выбора темы дипломного проекта

Анализируя работу предприятия, технической службы и учитывая
большой возраст части подвижного состава, можно сделать вывод, что на
предприятии нужна хорошая ремонтная база. Это позволит предприятию, экономя
на покупке запасных частей, увеличить коэффициент технической готовности
автомобилей и уменьшить время пребывания автомобилей в ремонте и его
ожидании.
Учитывая возраст эксплуатации автомобилей и качество покрытия дорог,
предстоит уделять автомобилю особое внимание. В связи с этим выходят из
строя узлы и агрегаты автомобиля. Для того чтобы уменьшить время простоя
автомобилей в ремонте и его ожидании, необходимо иметь на предприятии
хорошо оснащенный агрегатный цех, позволяющий изготавливать запасные части
на самом предприятии.
Для увеличения доли механизированного труда и уменьшения времени
демонтажа – монтажа механических коробок передач автомобилей предлагается
конструкторская разработка по демонтажу – монтажу механических коробок
передач, обладающая этими качествами.

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРЕДПРИЯТИЯ

Для упрощения расчета, скомпонуем автомобили по типу. Так как на
предприятии грузовые автомобили MMC FUSO, Nissan Diesel, MMC Canter, Isuzu
GIGA, примерно одной грузоподъемности и мощности, скомпонуем их в одну
группу до 3,5 тонн и данные для расчета будем брать как для автомобиля ГАЗ-
53, а микроавтобусы и Toyota Land Cruiser скомпонуем в другую группу и
данные для расчета будем брать как для УАЗ-469.

2.1 Исходные данные для расчета

Для технологического расчета необходимы следующие данные:
- списочное количество автомобилей, прицепов, полуприцепов, по типам и
маркам, шт.;
- среднесуточный пробег автомобиля, км;
- количество дней работы в году, дн.;
- продолжительность работы каждого автомобиля на линии, ч.;
- процентное распределение соответственно новых и прошедших
капитальный ремонт автомобилей;
Исходные данные приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Исходные данные
Марка Показатели
автомобилей
, , , , , ,
шт. км. % % ч. дн.
MMC Fuso 7 210 57 43 8 253
Toyota Hiace 5 245 60 40 8 253

2.2 Технологический расчёт

2.2.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО2
Корректированное значение периодичности ТО , км,
определяется по формуле:

(2.1)

где - нормативная периодичность ТО, км;
- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.
[3];
- коэффициент, учитывающий категорию природно-климатических

условий. 0,8.
Данные расчёта корректированных значений приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Корректированное значение периодичности ТО
Марка Вид ТО Нормативная Корректированная
автомобиля периодичность ТО, периодичность ТО,
км км
ТО-1 2500 1600
ММС FUCO
ТО-2 12500 8000
TOYOTA HIACE ТО-1 2500 1600
ТО-2 12500 8000

Среднецикловый пробег , км, определяется по формуле:

,
(2.2)

где - нормативный пробег автомобиля до первого капитального ремонта,

км [2];
- нормативный пробег автомобиля до второго и последующего
капитального ремонта, км; 0,8;
- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;
и - распределение новых и прошедших капитальный ремонт
автомобилей, %.

0,8,
(2.3)

Определим пробег до второго и последующих КР:
ММС FUCO, 0,8 ×200000 = 160 000 км;

TOYOTA HIACE, 0,8 ×180000 = 144 000 км;
Определяем среднецикловой пробег автомобилей , км:
ММС FUCO, = 117335 км;

TOYOTA HIACE, = 103680 км;
Для удобства составления графика ТО и Р и последующих расчётов
значения пробегов между отдельными видами ТО и Р должны быть
скорректированы со среднесуточным пробегом. Корректировка заключается в
подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого
вида ТО и Р, кратных между собой и среднесуточному пробегу, близких по
своей величине к установленным нормативам.
Определяем коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-1
и среднесуточного пробега , по формуле:

,
(2.4)

ММС FUCO, принимаем n1=8
TOYOTA HIACE, принимаем n1=7
Принятое значение периодичности ТО-1 , км, определяется по
формуле:

(2.5)

ММС FUCO, км;
TOYOTA HIACE, км;
Определяем коэффициент кратности между значениями
периодичности ТО-1 и ТО-2 () по формуле:

,
(2.6)

ММС FUCO, принимаем n2=5
TOYOTA HIACE, принимаем n2=5

Принятое значение периодичности ТО-2 , км, определяется:

,
(2.7)

ММС FUCO, км;
TOYOTA HIACE, км;
Определяем коэффициент кратности , между значениями принятой
периодичностью ТО-2 по формуле:

,
(2.8)

ММС FUCO, принимаем n3=14
TOYOTA HIACE, принимаем n3=12
Принятое значение среднециклового пробега , км, определяется по
формуле:
,
(2.9)

ММС FUCO, км;
TOYOTA HIACE, км;
Результаты корректировки значений пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР
сводим в таблицу2.3.

Таблица 2.3 - Корректировочные значения пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР
Марка автомобиля Пробег Значение пробега, принятая для
расчёта, км
до ТО-1 1680
ММС FUCO
до ТО-2 8400
до КР 117600
до ТО-1 1680
TOYOTA HIACE
до ТО-2 8400
до КР 100800

2.2.2 Расчёт количества ТО и КР на один автомобиль за цикл
Расчёт количества ремонтов и ТО на один автомобиль за цикл
представляется в следующем виде:

Количество капитальных ремонтов 1
количество ТО-2
количество ТО-1
(2.10)
количество ЕТО

ММС FUCO, 1;
;
;
.
TOYOTA HIACE, 1;
;
;
.

2.2.3 Количество ТО и КР на один автомобиль и на весь парк в год
Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше
чем пробег за год, производственную программу предприятия обычно
рассчитывают на годичный период, т. о необходимо сделать перерасчёт.
Число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл Дрц, дней
определяется по формуле:

;
(2.11)

где ДК – число дней простоя автомобиля в КР;
ДТ – дни транспортировки автомобилей на автотранспортное предприятие
и
обратно, рассчитывается:

(2.12)

где: - предельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, ч;
- коэффициент изменения простоя в ТО и ТР в зависимости от
возраста
подвижного состава, среднее значение коэффициента
определяется:

,
(2.13)

ММС FUCO,
TOYOTA HIACE,
Рассчитаем число дней простоя автомобилей в ремонте и ТО-2 за
цикл:
ММС FUCO, принимаем ДК =22 дня, дня;
= 0,5; дня;

TOYOTA HIACE, принимаем ДК =22 дня, дня;
= 0,5; дня;
Число календарных дней в цикле , дней, определяется по
формуле:

(2.14)

где - коэффициент простоя автомобилей в выходные и праздничные
дни, определяют по формуле:

Дни эксплуатации автомобиля за цикл принимают равным количеству
ЕТО.
Расчёт числа календарных дней в цикле:
ММС FUCO, ;

дней;

TOYOTA HIACE, ;
дней;
Так как производственная программа по ТО и ТР рассчитывается на год,
необходимо определить коэффициент перехода от цикла к году :

, (2.15)

где LГ – годовой пробег автомобиля, км;
коэффициент использования парка, определяется из выражения:

(2.16)

(2.17)

Расчёт коэффициента от цикла к году:
ММС FUCO,
TOYOTA HIACE,
Таким образом, с учётом коэффициента перехода от цикла к году,
количество ТО и ТР на один автомобиль в год определяется:

; ;
(2.18)
; .

ММС FUCO,
; ;
; .

TOYOTA HIACE,
; ;
; .
Количество ТО и ТР на весь автопарк в год , определяется из
уравнений:

; ;
(2.19)
;

ММС FUCO,
; ;
.
TOYOTA HIACE,
; ;
;
Годовое количество сезонных обслуживаний , определяется по
формуле:
,
(2.20)

ММС FUCO, ;
TOYOTA HIACE, ;
На основании расчётов сносим данные по количеству ТО и ТР на год в
таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Количество ТО и ТР на год
Вид ТО и ТР Марка автомобиля Количество ТО и ТРВсего, чел·ч
ММС FUCO 1529
ЕТО 2579
TOYOTA HIACE 1050
ММС FUCO 153
ТО-1 273
TOYOTA HIACE 120
ТО-2 ММС FUCO 36 64
TOYOTA HIACE 28
ТР ММС FUCO 3 6
TOYOTA HIACE 3
СО ММС FUCO 14 24
TOYOTA HIACE 10

2.2.4 Расчёт годового количества диагностических воздействий
Помимо ТО и Р в автотранспортных предприятиях выполняется два
вида диагностических воздействий, Д-1 и Д-2. Общее диагностирование
выполняется при каждом ТО-1 и после каждого ТО-2 (заключительный

контроль узлов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения). Кроме
того, Д-1 проводится и при ТР (в объёме 40% годового количества ТО-1).
Таким образом, годовое количество , имеет выражение:

;
(2.21)

ММС FUCO, ;
TOYOTA HIACE, ;

Поэлементное диагностирование Д-2 проводится перед каждым ТО-2
и при ТР.
Таким образом, годовое количество , определяется по формуле:

(2.22)

ММС FUCO, ;

TOYOTA HIACE, ;
2.2.5 Расчёт суточной программы по видам ТО и диагностики
Суточная производственная программа по каждому виду технических
воздействийci определяется:

,
(2.23)

где - годовая программа по i- му виду воздействия (ЕТО, ТО-1, ТО-
2,
Д-1, Д-2);
- число рабочих дней в году i- ой производительной зоны.
ММС FUCO, ; ;

;

TOYOTA HIACE, ; ;
;

2.2.6 Расчёт годовых объёмов ТО и ТР
Корректировка нормативных трудоёмкостей ТО и ТР. Нормативы
трудоёмкостей ТО и ТР установлены для эталонных условий эксплуатации и по
этому подлежат корректировке поправочными коэффициентами.
Скорректированная трудоёмкость i- го вида ТО , определяется из
уравнения:

,
(2.24)
где - нормативная трудоёмкость i- го вида ТО, чел-ч.
Скорректированная трудоёмкость ЕТО , определяется из уравнения:

(2.25)
где - нормативная трудоёмкость ЕТО, чел-ч.;
К5- коэффициент, учитывающий размер АТП;
КМ- коэффициент, учитывающий снижение трудоёмкости ЕТО за счёт
механизации уборочно-моечных работ.
Скорректированная трудоёмкость ТР tТР, чел-ч, определяется по
формуле:

(2.26)
где t - нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел-ч;
К4 – коэффициент, учитывающий возраст подвижного состава,
принимаем для всего парка.
Данные расчётов сводим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5- Корректированные нормативы трудоёмкостей ТО и ТР
Нормативн Скорректиров
ая анная
Вид Марка трудоемко трудоёмкость
ТО автомо- сть, Коэффициенты , чел-ч.
или биля чел-ч.
ТР
К

Д-1+ТО-1 ТО-1+Д

ММС FUCO
Д-2 на от-
дельном Д-2
участке

Продолжение таблицы 2.6
1 2 3 4
Д-1
ММС FUCO ТО-2
Д-1+ТО-1 ТО-1+Д

TOYOTA HIACE

Д-2 на от-
дельном Д-2
участке
Д-1
ТО-2

2.2.7 Расчёт годовых объёмов работ по ТО,Д и ТР
Годовой объём работ по видам ТО и Д определяется умножением их
годовых программ на трудоёмкость одного воздействия
-по ЕТО, , чел-ч;

-по ТО-1+Д-1, , чел-ч; (2.30)
-по ТО-2, , чел-ч;
-по Д-2, , чел-ч;

Расчёт годового объёма работ по видам ТО и Д:
ММС FUCO, , чел-ч;
чел-ч;
чел-ч;
чел-ч.
TOYOTA HIACE, чел-ч;
чел-ч;
, чел-ч;
, чел-ч.
Годовой объём работ по текущему ремонту , чел-ч,
определяется:

,
(2.31)

где - годовой пробег автомобиля, км.
Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

,
(2.32)

Расчёт годового пробега автомобиля:
ММС FUCO, км;
TOYOTA HIACE, км;

Расчёт годового объёма работ по ТР:
ММС FUCO, чел-ч;
TOYOTA HIACE, чел-ч;

По производственным расчётам сводим данные по годовой
трудоёмкости в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Годовой объём работ по видам ТО, Д и ТР
Марка автомобиля Вид ТО, Д и ТР Трудоёмкость, чел-ч.
ММС FUCO 412,3
ЕТО
TOYOTA HIACE 210,0

Продолжение таблицы 2.7
1 2 3
ММС FUCO 300,5
ТО-1+Д-1
TOYOTA HIACE 159,84
ММС FUCO 181,1
ТО-2
TOYOTA HIACE 120,12
ММС FUCO 340,0
Д-2
TOYOTA HIACE 212,1
ММС FUCO 1808,8
ТР
TOYOTA HIACE 1436,0

2.2.8 Распределение трудоёмкости работ по ТО и Р по
производственным зонам, цехам и участкам.
Полученная в результате расчёта трудоёмкость работ по ТО и Р
распределяется по месту выполнения работ по технологическим и
организационным признакам в таблицах 2.8, 2.9 и 2.10.

Таблица 2.8 – Распределение трудоемкости ЕТО по видам работ
Вид Грузовые с карбюраторнымТрудоёмкость ЕТО,
работ двигателем, % чел-ч.
ММС FUCO TOYOTA HIACE
Уборочные 35 144,3 73,5
Моечные 65 268,0 136,5
Итого 100 412,3 210,0

Таблица 2.9 - Распределение трудоёмкости ТР по видам работ
Грузовые Трудоёмкость работ по
Вид работ автомобили, % видам ТР, чел-ч.
карбюраторные ММС FUCO TOYOTA HIACE
1)Постовые
Контрольно-регулировочные 6 108,53 86,16
Разборо-сборочные 28 506,47 402,1
Итого: 34 615,0 488,26
2) Цеховые
Агрегатные 18 325,58 258,48
Слесарно-механические 14 253,23 201,04
Электротехнические 7,5 136,66 107,7
Ремонт системы питания 3 54,26 43,08
Аккумуляторные 0,5 9,04 7,18
Шиномонтажные 1 18,09 14,36
Шиноремонтные 1 18,09 14,36
Жестяницкие 1,5 27,13 21,54
Сварочные 2 36,18 28,72
Кузнечно-рессорные 4 72,35 57,44
Медницкие 2,5 45,22 35,9
Столярные 4 72,35 57,44

Продолжение таблицы 2.9
1 2 3 4
Арматурно-кузовные 1 18,09 14,36
Обойные 1 18,09 14,36
Малярные 4 72,35 57,44
Итого: 100 1808,8 1436,0
Всего: 3244,8

Таблица 2.10 - Распределение трудоёмкости ТО и диагностики по видам работ
ТО-1+Д-1 Д-2
% ММС FUCO TOYOTA % ММС FUCO TOYOTA
HIACE HIACE
Контрольно-диагностич15 45,08 23,98 40 136,0 84,84
еские
Крепёжные 33 99,17 52,75 -
Регулировочные 8 24,04 12,78 -
Смазочные 20 60,1 31,97 -

Электро-
технические и 12 36,06 19,18 40 136,0 84,84
аккумуляторные
По системе питания 5 15,03 8,0 20 68,0 42,42
Шинные 7 21,02 11,18 -
Итого: 100 300,5 159,84 100 340,0 212,1
Всего: 459,9 552,1

Продолжение таблицы 2.10
1 2 3 4
ТО-2
% ММС FUCO TOYOTA HIACE
Контрольно-диагностические 6 10,87 7,21
Крепёжные 44 79,68 52,85
Регулировочные 9 16,3 10,81
Смазочные 16 28,98 19,22
Электротехнические и аккумуляторные
5 9,06 6,0
По системе питания 3 5,43 3,6
Шинные 17 30,78 20,42
Итого: 100 181,1 120,12
Всего: 301,22

2.3 Расчёт численности производственных рабочих

Необходимое количество рабочих для выполнения i–ой работы по
обслуживанию и ремонту автомобилей , чел., определяем по формуле:

,
(2.33)

где - годовой объём работ по производственной зоны или цеха, чел-ч;
- номинальный годовой фонд времени ремонтного рабочего, ч;
=2077ч.
Штатное (списочное) количество рабочих , чел., рассчитывается
по формуле:
,
(2.34)

где - действительный фонд времени ремонтного рабочего, ч;
= 1840 ч.
Если в силу небольшой программы расчётное количество
необходимого числа рабочих и штатного количества рабочих по конкретному
виду работ выражается долями единиц, допускается совмещение профессий
сходных технологических работ.
Данные расчёта сводим в таблицу 2.11

Таблица 2.11 - Расчёт численности производственных рабочих
Наименование зон Годовая Расчётное Принятое Годовой Принятое
и цехов трудоем-коколичествоколичество фонд количеств
сть работ технологичтехнологичевремени о штатных
по зоне . ски штатногорабочих,
или цеху необходи- необходимыхрабочегоРш, ч
мых рабочих ,
рабочих Фд, ч
Зоны ТО, Д, ТР:
ЕТО 622,3 0,3 1 1840 1
ТО-1+Д-1 459,9 0,22 1 1840 1
ТО-2 301,22 0,15 1 1840 1
Д-2 552,1 0,27 1 1840 1
ТР 3244,8 1,6 2 1840 2
Итого: 5180,32 2,6 6 9220 6

Продолжение таблицы 2.11
1 2 3 4 5 6
Производственные
участки:
Электротехнический 162,24 0,1 1820
1 1
Аккумуляторный 64,9 0,03 1820
Ремонт системы 97,34 0,05 1 1820 1
питания
Агрегатный 292,03 0,14 1840
1 1
Слесарно-механический359,38 0,19 1840
Шиномонтажный 32,45 0,02 1820
1 1
Шиноремонтный 32,45 0,02 1820
Сварочный 24,33 0,01 1820

1 1
Жестяницкий 24,33 0,01 1820
Медницкий 64,9 0,03 1820
Кузнечно-рессорный 97,34 0,05 1820
Арматурно-кузовной 24,33 0,01 1840
Обойный 48,67 0,02 1840
Малярный 162,24 0,08 1610
Итого: 1486,93 0,73 5 25350 5
Всего: 6667,25 3,33 11 34570 11

2.4 Расчёт количества универсальных постов ТО, ТР и Д

Режим работы производственных зон.
При технологическом проектировании производственных помещений
(зон) АТП необходимо учитывать режим работы подвижного состава на линии.
Проведение ЕТО и ТО-1 должно быть в межсменное время, ч,
продолжительность которого определяется по формуле:

(2.35)

где - время работы автомобиля на линии, ч.;
- время обеденного перерыва водителей, ч.;
- время выпуска автомобилей на линию, ч.
ч.
Зная суточную производственную программу и режим работы можно
определить ритм производства. Ритм производства , min, характеризует
долю времени работы i-той производственной зоны, приходящегося на одно
техническое обслуживание и определяется по формуле:

,
(2.36)

где - продолжительность времени работы смены i-той производственной
зоны, ч.;
- количество смен.
Расчёт ритма производства:
ММС FUCO, мин;
мин;
мин ;
мин.
TOYOTA HIACE, мин;
мин;
мин ;
мин.

Расчёт количества универсальных постов ТО и Д.
Для расчёта количества универсальных постов ТО и Д необходимо
знать такт поста.
Такт поста , мин, определяется по формуле:

,
(2.37)

где - трудоемкость работ i-го вида ТО и Д, чел. ч.;
- среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту,
чел.;
- время передвижения автомобиля при его постановке на пост;
мин.
ММС FUCO, мин;
мин;
мин;
мин.
TOYOTA HIACE, мин;
мин;
мин;
мин.
Количество универсальных постов для выполнения ЕТО, ТО-1 и Д-1
, определяется по формуле:

;
(2.38)

ММС FUCO,
TOYOTA HIACE
Принимаем 1 пост.
ММС FUCO,
TOYOTA HIACE
Принимаем 1 пост.
Количество универсальных постов для выполнения ТО-2 и Д-2 ,
рассчитывается по формуле:

;
(2.39)

где - коэффициент использования рабочего поста; ;

ММС FUCO, ;
TOYOTA HIACE,
Принимаем 1 поста.
ММС FUCO
TOYOTA HIACE,
Для наибольшей эффективности работы совмещаем работы по ТО-2 и Д-2 и
принимаем для выполнения общего объема работ по ТО-2 + Д-2 1 пост.
Количество постов текущего ремонта определяются:

,
(2.40)

где - трудоемкость постовых работ текущего ремонта, чел. ч.;
- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления
автомобилей в текущий ремонт; ;
- дни работы в году зоны текущего ремонта;
- продолжительность рабочей смены, ч.;
- количество смен;
- количество рабочих на одном посту, чел.;
- коэффициент использования поста во времени; .
ММС FUCO,
TOYOTA HIACE,
Принимаем 1 пост;

Расчет постов ожидания.

(2.41)

ММС FUCO
TOYOTA HIACE
Принимаем 1 поста.

(2.42)

ММС FUCO
TOYOTA HIACE
Принимаем 1 пост

(2.44)

ММС FUCO
TOYOTA HIACE

(2.45)

ММС FUCO
TOYOTA HIACE
Совмещаем посты ожидания для ТО-2 и Д-2 и принимаем 1 пост.

2.5 Расчёт площадей помещений для технического обслуживания,
текущего ремонта и диагностирования.

Площадь участков ТО, ТР и Д , м2, определяется по формуле:

,
(2.46)

где - площадь автомобиля в плане, м;
- количество постов;
- коэффициент плотности расстановки постов в зависимости от
типа автомобиля, расположения постов и оборудования. ;
Площадь автомобиля в плане , м, рассчитывается по
формуле:

,
(2.47)

где - длина автомобиля, м;
- ширина автомобиля, м.
Расчёт площадей зон ТО, ТР и Д.
ММС FUCO, м;
TOYOTA HIACE, м;
Произведём расчёт площадей:
ММС FUCO, м;
м;
м;
м;

2.6 Расчёт площадей производственных участков

Площади участков , м, могут быть определены по числу
работающих на участке в наиболее загруженную смену:

,
(2.48)

где и - удельные площади на первого и каждого последующего

рабочего, м;
- количество технологически необходимых рабочих в наиболее
многочисленной смене.
Полученные данные площадей производственных участков заносим в
таблицу 2.12

Таблица 2.12 - Площади производственных участков
Площадь, м
Наименование цеха или участка
расчётная принятая
Слесарно-механический, агрегатный 35 40
Кузнечно-рессорный 16 20
Медницкий, сварочный, жестяницкий 15 15
Столярный 15 15
Обойный, арматурный, малярный 25 30
Электротехнический, аккумуляторный 25 25
Шиноремонтный, шиномонтажный 15 20
По системе питания 16 20
Кузовной 30 40
Всего: 172 205

2.7 Расчёт площадей складских помещений

Площади складских помещений определяют по суммарному пробегу
автомобильного парка с учётом поправочных коэффициентов.
Площадь склада запасных частей, материалов и агрегатов ,
м, он определяется по формуле:

,
(2.49)

где - удельная площадь на 1 млн.км пробега, м;
- поправочный коэффициент на модернизацию подвижного состава,
=0,8;
- поправочный коэффициент размера АТП, =1,4;
- поправочный коэффициент разномарочности автомобилей, =1,5.
Результаты расчётов сводим в таблицу 2.13.

Таблица 2.13 - Площадь склада запасных частей, материалов и агрегатов.
Наименование
склада Площади складов для автомобилей, м
Запасных частей,
агрегатов, материалов 54
Лакокрасочных
материалов, химикатов 16
Смазочных материалов 41
Инструментно-раздаточна
я кладовая 36
Всего 147

Площадь производственного корпуса определяется как сумма
площадей участков, цехов и складов:
м.
Таким образом, исходя из расчётов площадей участков, цехов и
складов вычерчиваем графическую часть дипломного проекта.

3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА

3.1 Конструкторская разработка

Приспособление для демонтажа – монтажа механических коробок перемены
передач автомобилей относится к гаражному оборудованию. Целью
конструкторской разработки является увеличение доли механизированного
труда, уменьшение времени простоя автомобилей в ТО и ремонте и уменьшение
трудоемкости труда.

3.2 Общее устройство конструкторской разработки

Приспособление состоит из поперечного трубчатого основания,
продольной балки с обрезанной опорной пластиной, лебедки с ручным приводом,
стального каната ( 5 мм, серьги и цепных подхватов.
3.2.1 Принцип работы конструкторской разработки
Приспособление устанавливают после снятия крышки люка пола кабины
через правую дверь автомобиля. Нижнее трубчатое основание приспособления
располагается поперек продольной оси автомобиля в углу, образуемом полом
кабины и передней стенкой основания сиденья. Раздвижная продольная балка
приспособления раздвигается на необходимую длину и фиксируется стопорами.
После чего верхняя обрезиненная пластина балки опирается на переднюю стенку
кабины или панель приборов.
При демонтаже коробки передач на нее одевают цепные подхваты,
отворачивают крепление коробки передач и карданного вала. Посредством
вращения рукоятки привода редуктора лебедки приводим в движение ходовой
конец каната, удерживающего коробку передач на длине до 3-х метров. После
опускания коробки передач ее освобождают от цепных подхватов. Остановка
спуска или подъема коробки передач, в подвешенном состоянии,
обеспечивается червячной конструкцией редуктора привода лебедки, без
дополнительного стопорного механизма.
Монтаж коробки передач осуществляется в обратном порядке демонтажу.
Коробку передач поднимают до положения, при котором обеспечивается ее
удобное соединение с двигателем и закрепляют. После чего цепные подхваты
снимаются с коробки передач, а приспособления демонтируются.

3.3 Расчет червячной передачи

3.3.1 Передаточное число червячной передачи
Находится передаточное число червячной передачи по формуле

,
(3.1)

где ,-угловые скорости, радс;
,- частоты вращения, обмин;
-число зубьев червячного колеса;
- число витков червяка.
Выбираем по справочнику: = 4, .
В результате расчетов получаем: = 8.
3.3.2 Основные параметры червячной передачи
Делительный угол подъема линии витка червяка ( связан с числом
витков червяка (1 и коэффициентом диаметра g соотношением

,
(3.2)

Выбираем по справочнику =10
В результате расчетов получаем
=
Диаметр вершин витков червяка

da1=d1+2m=m ( (g + 2),
(3.3)

где m – модуль, выбираем по справочнику m=3 мм
В результате расчетов получаем
dа1 = 3(10+2)= 36 мм
Диаметр впадин витков червяка

df1=d1 – 2,4 ∙ m = m ∙ (g –
2,4), (3.4)

В результате расчетов получаем
df1=3 ∙ (10 – 2,4) =22,8 мм
Длина нарезанной части червяка

в1 ≥ (12,5 + 0,09 ∙ Z2) m,
(3.5)

В результате расчетов получаем
в1 ≥ 46,14
Делительный диаметр червячного колеса

d2 = Z2 ∙ m,
(3.6)

В результате расчетов получаем
d2 = 96 мм
Диаметр вершин зубьев червячного колеса в среднем сечении

da2 = (Z2+2)∙m,
(3.7)

В результате расчетов получаем
da2 = 102 мм
Диаметр впадин зубьев червячного колеса в среднем сечении

df2 = (Z2 -2,4) ∙ m,
(3.8)

В результате расчетов получаем
df2 = 88,8 мм
Определяем наибольший диаметр червячного колеса

dam2≤da2+,
(3.9)

В результате расчетов получаем
dam2≤ 105 мм
При Z1=4 ширина венца колеса в2 = 24,12 мм
Условный угол обхват δ червяка венцом колеса определяется точками
пересечения дуги окружности диаметром df2 – 0,5 m с контуром венца

,
(3.10)

В результате расчетов получаем
= 0,7.

3.3.3 Коэффициент полезного действия
Коэффициент полезного действия (К.П.Д.) червячного редуктора
определяется по формуле

,
(3.11)

где- приведенный угол трения
В результате расчетов получаем
=25,33.
Скорость скольжения, представляющая собой геометрическую разность
окружных скоростей червяка и колеса, определяют по формуле

,
(3.12)

где m - модуль
n1 – частота вращения червяка, обмин.
В результате расчетов получаем
= 0,157 мс
3.3.4 Расчет элементов зацепления на контактную прочность и изгиб
Червячные передачи рассчитываются на контактную прочность и изгиб
зубьев. Рассчитывают именно зубья колеса, имеющее меньшую поверхностную и
общую прочность, чем витки нарезки червяка.
... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.