Разработка двух вариантов схем КМАПРР для перевозки пиломатериалов

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 95 страниц
В избранное:

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КОСТАНАЙСКИЙ ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени. М. ДУЛАТОВА

Ашуева М.

Разработка двух вариантов схем КМАПРР для перевозки пиломатериалов

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

специальность 5В090100 - Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта

Костанай 2021

Содержание

Введение

Введение: 1 Определение расчетных объемов работы

Введение: 1. 1 Выбор типа вагона для перевозки пиломатериалов

Введение: 1. 2 Определение технической нормы загрузки вагона

Введение: 1. 3 Разработка технологической схемы КМАПРР для пиломатериалов

Введение: 2 Разработка схем КМАПРР

Введение: 2. 1 Выбор типа склада, для хранения пиломатериалов

Введение: 2. 2 Выбор погрузочно-разгрузочных машин и механизмов пиломатериалов

Введение: 3 Определение параметров складов

Введение: 3. 1 Расчёт площади склада по допускаемой нагрузке

Введение: 3. 2 Перевозка пиломатериалов (досок)

Введение: 3. 3 Описание условий хранения груза

Введение: 3. 4 Склады сырых пиломатериалов

Введение: 3. 5 Способы формирования партии груза

Введение: 3. 6 Описание погрузки разгрузки

Введение: 4 Расчёт количества погрузо-разгрузочных машин и механизмов

Введение: 4. 1 Расчёт производительности погрузо-разгрузочных машин

Введение: 4. 2 Расчёт количества подач и уборок вагонов на грузовой фронт

Введение: 4. 3 Расчёт длины погрузо - выгрузочных фронтов

Введение: 4. 4 Проверочные расчёты

Введение: 5 Охрана труда и промышленная экология

Введение: 6 Выбор варианта схемы КМАПРР

Введение: 6. 1Расчёт технико-экономических показателей вариантов схем КМАПРР

Введение: 6. 2 Расчёт натуральных показателей схем КМАПР

Введение: Заключение

Введение: Список использованной литературы

Введение

В большинстве предприятий после изготовления выпускаемой продукции, возникает необходимость ее доставки будущему потребителю. Эта доставка продукции (или груза) от грузоотправителя к грузополучателю является транспортным процессом. В начале любого транспортного процесса приходится осуществлять - погрузку груза на подвижной состав (пс) . При завершении транспортного процесса выполняется операция разгрузки, которая как и погрузка является трудоемкой и тяжелой.

Нередко на пути от грузоотправителя к грузополучателю, в транспортном процессе участвуют не один, а два или несколько видов транспорта, тогда в стыковых пунктах различных видов транспорта происходит замена подвижного состава, на котором перевозился груз, поэтому приходится заниматься его перегрузкой, также относящейся к числу трудоемких и тяжелых работ.

Таким образом, погрузо-разгрузочные операции являются необходимым и неотъемлемым элементом транспортного процесса.

Этапы развития ПРМ (погрузо-разгрузочных механизмов)

В дореволюционной России при выгрузке и погрузке грузов преобладал дешевый ручной труд.

В начале 30-х годов были созданы новые отрасли промышленности: экскаваторостроение и подъемно-транспортное строение.

В 1931 году был выпущен первый экскаватор, а с 1931 по 1941 год было выпущено более 3000 экскаваторов. Производство подъемно-транспортного оборудования за тот же период было организовано на 140 предприятиях. Автомобильная промышленность приступила к выпуску саморазгружающихся автомобилей для перевозки навалочных грузов.

Поступление новой техники отечественного производства в пункты погрузки и разгрузки грузов привело к механизации в сфере погрузо-разгрузочных работ на транспорте. Соответственно повысился УРОВЕНЬ МЕХАНИЗАЦИИ - отношение количества груза погруженного (выгруженного) с применением различных машин к общему количеству перевезенного груза.

После ВОВ было возобновлено производство экскаваторов и подъемно-транспортных машин в более широком ассортименте.

В 1959 г. Было выпущено в 10 раз больше мостовых электрических кранов, чем в 1940 г. Выпуск конвейеров увеличился в 6 раз, тельферов в 71 раз. Создано производство автопогрузчиков и т. д.

К 1964 г. парк передвижных кранов увеличился в 60 раз по сравнению с 1940 г., а действующий парк экскаваторов составил более 50 000.

Впоследствии внедрение метода централизованных перевозок положительно сказалось на темпах повышения уровня механизации погрузо-разгрузочных работ.

Сегодня уровень механизации погрузо-разгрузочных работ на АТ достиг 80%.

В перевозках массовых навалочных грузов промышленности и строительства, наливных, тяжеловесных и длинномерных уровень механизации ПРР - 100%.

Основные задачи по повышению уровня механизации ПРР на АТ

Экономический рост во все времена подразумевает повышение производительности труда не за счет привлечения дополнительной рабочей силы, а благодаря сокращению доли ручного труда, комплексной механизации и автоматизации производства, в том числе погрузо-разгрузочных работ (ПРР) . Поэтому, задачами повышения эффективности работы транспорта являются:

Задача 1 - Осуществление мер по улучшению использования транспортных средств, снижение простоев вагонов, судов и автомобилей под грузовыми и технологическими операциями.

Задача 2 - Увеличение объема перевозок грузов в контейнерах, прежде всего в крупнотоннажных, а также в пакетированном виде

3адача 3 - Повышение уровня комплексной механизации ПРР на всех видах транспорта и на подъездных путях предприятий, строек и организаций

Задача 4 - Ввод в действие новых грузовых автостанций и баз механизации ПРР, с помощью которых АТ общего пользования повысит уровень механизации

Задача 5 - Увеличение перевозок грузов бесперегрузочными видами сообщений: лихтеровозами; контрейлерами; релейлерами; роудрейлерами и т. д .

Железнодорожный транспорт Республики Казахстан занимает особое место в экономике региона. Вся сеть железных дорог на ее территории объединена в одну дорогу, которая является государственным унитарным предприятием. Это предприятие представляет интересы железнодорожного транспорта как самостоятельной отрасли народного хозяйства Республики Казахстан.

Железнодорожный транспорт взаимодействует со всеми отраслями народного хозяйства, населением страны, предприятиями, трудовыми коллективами. Он должен обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять различные услуги с высоким качеством, стремиться к снижению тарифов, цен на все виды услуг, работ и продукции.

Следует отметить особую роль, которая отводится КМАПРР в развитии железнодорожного транспорта. Прежде всего, социальное значение то есть разработка новых средств КМАПРР приводит к сокращению физического труда во всех отраслях народного хозяйства и на железнодорожном транспорте в частности. Улучшается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, улучшается использование грузоподъемности подвижного состава. [1с. 10]

Задачей данной дипломного проекта является разработка двух вариантов схем КМАПРР и выбор на основе выполненных технико-экономических расчетов лучшего из двух рассматриваемых вариантов переработки груза.

Целью данного дипломного проекта являются следующие основные пункты:

определить расчетные объемы работы;
выбрать тип подвижного состава для перевозки пиломатериалов, а также тип склада для его хранения;
произвести выбор ПРМ и грузозахватных устройств для переработки пиломатериалов;
рассчитать основные параметры складов по каждому варианту;
рассчитать число погрузо-разгрузочных машин;
выполнить расчет длины погрузо-разгрузочных фронтов;
на основе технико-экономического сравнения вариантов КМАПРР выбирать оптимальный вариант.

Любое предприятие, занимающееся грузоперевозкой, временами сталкивается с проблемой погрузочно-разгрузочных работ. В соответствии с действующим законодательством, комплектование и погрузка должны осуществляться грузоотправителем, тогда как разгрузка - грузополучателем.

Однако, договор, заключённый между перевозчиком и грузоотправителем может предусматривать и иной порядок проведения погрузки-разгрузки. Автотранспортная организация может взять на себя обязанность погрузки-разгрузки как штучных и тарных грузов, так и иных грузов, при условии, что она имеет в наличии специальную погрузочно-разгрузочную технику.

Соглашение о погрузке и разгрузке перевозящего транспорта может быть оговорено как в договоре перевозки, так и в отдельном договоре. Там же оговариваются все возможные условия и распределяются обязанности: кто подготавливает груз к перевозке, будет ли перевозчику обеспечено место для стоянки и возможность проведения мелкого ремонта и т. д.

Иногда в разгрузке и погрузке может участвовать водитель транспорта. Тогда в ходе погрузки водитель принимает груз на борт автомобиля, а при разгрузке - подаёт груз с борта. Понятно, что если при этом груз будет повреждён, ответственность будет нести автотранспортное предприятие.

Для того, чтобы погрузка и разгрузка прошли без проблем, важно, чтобы и отправитель, и получатель груза, обеспечили все необходимые условия: свободные подъездные пути, необходимое количество рабочих, хорошо освещённые погрузочно-разгрузочные пункты и площадки, которые должны работать желательно круглосуточно, специальный инвентарь, автомобильные весы, ну и, естественно, охраняемые склады.

Кто бы ни занимался погрузкой, он должен помнить о том, что недопустимо загружать автомобиль свыше его грузоподъёмности. Если требуется увеличить грузоподъёмность автомобиля, можно предпринять некоторые меры, например, нарастить борта. Если в качестве груза выступают какие-то сыпучие материалы, то их поверхность не должна быть выше, чем края борта. Иначе есть риск его высыпания при перевозе.

Грузы, которые не имеют упаковки, должны упаковываться в транспортные пакеты. Очень тяжёлые грузы должны перевозиться с использованием специальных поддонов, выступов или рам. Любые грузы должны быть хорошо закреплены в автомобиле, во избежание его падения в ходе транспортировки.

В исключительных случаях требуется произвести переоборудование автомобиля, если того требуют какие-то особенности перевозимого груза. Перед отправкой груза водитель автомобиля обязан проверить, надёжно ли закреплён груз в кузове. Если у водителя появились какие-то замечания, он обязан сообщить их грузоотправителю. Груз должен быть хорошо закреплён для обеспечения безопасности и надёжности грузоперевозки.

Если в ходе перевозки произошёл несчастный случай по причине смещения или выпадения груза из кузова автомобиля, ответственность за него несёт лицо, взявшее на себя обязательство погрузки груза.

В настоящее время деятельность по перевозке грузов играет большую роль в компаниях, а также на мелких и средних предприятиях. Она включает в себя не только транспортировку товаров с пункта назначения, но и доставку их конечному адресату. Помимо этого, она тесно связана с выполнением погрузочно-разгрузочных работ.

При их осуществлении, важно учитывать все условия, отнесённые к перемещению грузов. Они должны быть не только хорошо укомплектованы, но и доставлены в целости и сохранности. Из данной рубрики можно узнать, что означает процесс загрузки и разгрузки, а также каковы особенности его организации.

В список основных действий транспортных погрузочных мероприятий входит:

Погрузка и перевозка грузов в специализированном транспорте,
Транспортировка и сдача их с помощью специальной техники,
Укладка, согласно нормативам.

Все вышеуказанные операции считаются тяжёлыми и ответственными.

Ко всему прочему к дополнительным процедурам относят:

Строповку грузов,
Захват специальными приспособлениями, оттягивание и направление их,
Крепёж транспортируемых товаров,
Подготовку их к погрузочно-разгрузочным процедурам,
Связывание тар,
Оповещение водителя и крановщика.

На сегодняшний день погрузочно-разгрузочные мероприятия выполняются при помощи указанных способов:

Ручного,
Механизированного,
Полумеханизированного,
Автоматизированного.

Первый способ приемлем в том случае, если речь идёт о загрузке и разгрузке малого количества грузов. В таком варианте участвующий транспорт заполняется до предела. Он основан на укладке транспортируемых товаров, плотно прилегающих друг к другу, при этом, не используя каких-либо закрепляющих устройств.

Механизированный способ зачастую применяется в производстве, а также и в строительстве. В этих целях используются различные подъёмники, экскаваторы, а также другие специализированные машины.

При осуществлении работ по погрузке в промышленной сфере используют специальное оборудование - такелажи, с помощью которого можно транспортировать и фиксировать грузы.

Этот вид погрузки приемлем в то время, когда ручной способ невозможен. Главным отличием такелажного варианта погрузки считается его надёжность.

В связи с прочностью тросов и креплений, груз будет перемещён в надлежащем состоянии, а также это гарантирует безопасность для рабочих.

Для закрепления и поднятия тяжёлых грузов используется такое такелажное оборудование, как:

Цепи,

Тросы,

Скобы,

Рым-болты,

Карабины и так далее.

В основном, эти виды оборудований изготавливаются специалистами из стали.

Для грамотного проведения погрузочно-разгрузочных работ привлекаются опытные сотрудники самых престижных организаций. Ведь только они наделены всеми необходимыми знаниями в этой сфере, и поэтому за безопасность операции не стоит волноваться.

В целом, к выбору компании по осуществлению погрузочно-разгрузочных работ нужно подходить особо внимательно и с выполнением всех правил безопасности при исполнении данных видов работ.

Погрузочно-разгрузочные машины - используются на железнодорожном транспорте для производства операций, связанных с погрузкой грузов в вагоны и на различных виды транспорта, с выгрузкой их из вагонов, с перегрузкой, транспортировкой, сортировкой грузов в складских помещениях, на грузовых дворах, при перевалке грузов и т. п. Применение погрузочно-разгрузочных машин и др. оборудования при грузопереработке лежит в основе механизации погрузочно-разгрузочных работ. Выбор средств механизации определяется следующими факторами: видом груза (насыпной, штучный, длинномерный) и его физико-механическая свойствами; типом транспортных средств; объёмом выполняемых работ. Для выполнения погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, укладочных работ с насыпными или тарно-штучными грузами применяют погрузчики периодические действия с различных грузозахватными приспособлениями, самоходные погрузчики непрерывного действия, специальные вагоноразгрузочные машины, которые осуществляют только разгрузку вагонов. Все эти машины имеют индивидуальный привод (электрическое, гидравлические или двигатель внутреннего сгорания) . [1с. 25]

Механизация погрузочно-разгрузочных работ - ключевой момент в успешной деятельности фирм. Зачастую люди даже и не догадываются о существовании тех или иных приспособлений, которые на практике могут неимоверно облегчить работу.

Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ условно можно разделить на четыре основных категории:

1. Механизированная техника. Сюда можно отнести погрузчики, автокраны, другую сложную технику. Их задача - максимально убрать участие человека в процессе подъема и транспортировки больших объемов груза.

2. Устройства простой конструкции для облегчения нагрузки на грузчиков. Сюда можно отнести всевозможные ручки для переносов, такелажные ремни, захваты для бордюр, зацепы для работы с кирпичом. Основная задача - увеличить нагрузочный предел человека. Другими словами, дать человеку нечто более крепкое, чем руки и мышцы.

3. Сложные устройства, обеспечивающие значительное упрощение нагрузки на работников. Сюда можно отнести разные виды электрических лебедок, всевозможные подъемники для гкл, ручные гидравлические тележки. Задача - упростить подъемные операции с участием человека. [1с. 33]

4. Такелажные приспособления, такие как такелажные ломы, ремни и краны-манипуляторы.

Достойные образцы механизации погрузочно-разгрузочного оборудования

Такелажные ремни

Такелажные ремни применяются для сохранения здоровья грузчика, а также для увеличения максимальной грузоподъемности. Сохраняют спину от чрезмерных нагрузок, равномерно распределяют вес переносимого груза по всему телу. Для грамотного подбора погрузочных ремней важно знать некоторые особенности. Ручная гидравлическая тележка

Ручная гидравлическая тележка или рохля - приспособление, максимально облегчающее процесс перевозки крупногабаритных грузов. Ключевым узлом является гидравлический домкрат, поднимающий вилы тележки. Ниже изложены основные особенности, на которые следует обращать внимание перед приобретением.

Захваты для бордюр

Захваты для бордюр были сконструированы с целью облегчить подъемные работы. Зачастую представляют собой устройства зажимного характера, обеспечивающие надежный захват переносимого груза. Подъем груза осуществляется как в ручной режиме, так и с помощью любой подъемной техники. Существуют ручные, и гидравлические варианты захватов.

Человек так устроен, что всегда стремиться упростить или механизировать свой труд. Исключением не стали и погрузочно-разгрузочные работы. Именно здесь применяется настоящая физическая сила, которая порой по трудозатратам сопоставима с самыми сложными работами на предприятиях. Закономерностью стало изобретение и внедрения устройств, позволяющих часть нагрузки переложить на механику, пользуясь обычными знаниями физических законов.

Особенно трудоемкими являются погрузочные, разгрузочные, транспортные и складские процессы, около 70% которых выполняется вручную. Численность трудящихся, занятых на этих процессах, составляет свыше 20% общей численности рабочих страны. Кроме этого, на выполнение погрузочно-разгрузочных работ отвлекаются рабочие других профессий.

Объем погрузочно-разгрузочных работ в отраслях бытовой жизни составляет сотни миллионов тонн различных грузов. Внедрение современных методов выбора в конкретных условиях, оптимальных технических решений, способствует общему повышению производительности труда, сокращает время простоя транспорта под погрузочно-разгрузочными операциями, и этим самым ускоряет его оборот, облегчает условия труда, снижает себестоимость транспортных и физических работ. Параллельно появляется возможность сохранить здоровье грузчикам, и сделать их труд не выжимкой всех соков из человека, а подвести под обычную повседневную работу.

Вопросом рационального выбора оборудования для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ начали заниматься еще в 50-е годы, так как уже тогда было очевидным, что механизация и автоматизация процессов погрузки, разгрузки, транспортирования и складирования приведет к значительному росту производительности производства и сокращению экономических затрат. [1с. 35]

Железная дорога часто является одним из наиболее удобных методов транспортировки грузов на дальние расстояния. Для различных типов грузов представлены различные типы вагонов. Для перевозки таких грузов как уголь, щебень, руда и прочих подобных материалов используются полувагоны.

Полувагон - закрытый по периметру вагон, у которого отсутствует крыша. Обычно такие вагоны используются для транспортировки грузов, которым не страшны осадки и пыль. Высокие борта полувагона надежно защищают навалочный груз от рассыпания.

Полувагоны очень популярны в индустрии перевозок. Популярностью своей они обязаны удобной загрузке. Благодаря высокому борту груз в такие вагоны загружается насыпным способом специальной техникой.

Как и прочие виды грузовых вагонов, полувагоны представлены универсальными (стандартными полувагонами для различных типов грузов) и специализированными вагонами (созданными для конкретных видов груза) .

Специализированные полувагоны, как правило, применяются для работы на закрытых маршрутах и имеют особенности конструкции в зависимости от типа перевозимого груза.

Универсальные вагоны стандартно оснащены специальным люком в днище, благодаря которому разгрузка такого вагона довольна проста и не требует больших трудозатрат.

В зависимости от несущей конструкции полувагоны бывают на 4 и на 8 осях. Традиционно большей популярностью пользуются вагоны на 8 осях, поскольку такой вагон долговечнее, качественнее, а его применение экономически более выгодно.

В зависимости от конструкции вагоны обладают разной грузоподъемностью. Так, например, вагон на 4 осях способен принять груз до 70 тонн, в то время как вагон, в основе которого лежат 8 осей характеризуется грузоподъемностью в 130 тонн. Однако прогресс не стоит на месте и современные разработки позволяют выпускать вагоны с грузоподъемностью более 230 тонн.

На сегодняшний день, железнодорожные грузоперевозки являются самыми востребованными. Они отличаются относительно невысокой стоимостью и высоким уровнем безопасности. К тому же такая транспортировка грузов считается самой быстрой.

В зависимости от особенностей перевозимых грузов и возрастающих требований к вагонам, заводы-изготовители производят различные модификации вагонов, улучшая характеристики и показатели. Поэтому сегодня можно подобрать и купить полувагон с грузоподъемностью, техническими характеристиками и размерами максимально подходящими для выбранного типа груза.

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.