Разработка двух вариантов схем КМАПРР для перевозки пиломатериалов
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
КОСТАНАЙСКИЙ ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени. М. ДУЛАТОВА
Ашуева М.
Разработка двух вариантов схем КМАПРР для перевозки пиломатериалов
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
специальность 5В090100 - Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта
Костанай 2021
Содержание
Введение
1 Определение расчетных объемов работы
1.1 Выбор типа вагона для перевозки пиломатериалов
1.2 Определение технической нормы загрузки вагона
1.3 Разработка технологической схемы КМАПРР для пиломатериалов
2 Разработка схем КМАПРР
2.1 Выбор типа склада, для хранения пиломатериалов
2.2 Выбор погрузочно-разгрузочных машин и механизмов пиломатериалов
3 Определение параметров складов
3.1 Расчёт площади склада по допускаемой нагрузке
3.2 Перевозка пиломатериалов (досок)
3.3 Описание условий хранения груза
3.4 Склады сырых пиломатериалов
3.5 Способы формирования партии груза
3.6 Описание погрузки разгрузки
4 Расчёт количества погрузо-разгрузочных машин и механизмов
4.1 Расчёт производительности погрузо-разгрузочных машин
4.2 Расчёт количества подач и уборок вагонов на грузовой фронт
4.3 Расчёт длины погрузо - выгрузочных фронтов
4.4 Проверочные расчёты
5 Охрана труда и промышленная экология
6 Выбор варианта схемы КМАПРР
6.1Расчёт технико-экономических показателей вариантов схем КМАПРР
6.2 Расчёт натуральных показателей схем КМАПР
Заключение
Список использованной литературы
Введение
В большинстве предприятий после изготовления выпускаемой продукции, возникает необходимость ее доставки будущему потребителю. Эта доставка продукции (или груза) от грузоотправителя к грузополучателю является транспортным процессом. В начале любого транспортного процесса приходится осуществлять - погрузку груза на подвижной состав (пс). При завершении транспортного процесса выполняется операция разгрузки, которая как и погрузка является трудоемкой и тяжелой.
Нередко на пути от грузоотправителя к грузополучателю, в транспортном процессе участвуют не один, а два или несколько видов транспорта, тогда в стыковых пунктах различных видов транспорта происходит замена подвижного состава, на котором перевозился груз, поэтому приходится заниматься его перегрузкой, также относящейся к числу трудоемких и тяжелых работ.
Таким образом, погрузо-разгрузочные операции являются необходимым и неотъемлемым элементом транспортного процесса.
Этапы развития ПРМ (погрузо-разгрузочных механизмов)
В дореволюционной России при выгрузке и погрузке грузов преобладал дешевый ручной труд.
В начале 30-х годов были созданы новые отрасли промышленности: экскаваторостроение и подъемно-транспортное строение.
В 1931 году был выпущен первый экскаватор, а с 1931 по 1941 год было выпущено более 3000 экскаваторов. Производство подъемно-транспортного оборудования за тот же период было организовано на 140 предприятиях. Автомобильная промышленность приступила к выпуску саморазгружающихся автомобилей для перевозки навалочных грузов.
Поступление новой техники отечественного производства в пункты погрузки и разгрузки грузов привело к механизации в сфере погрузо-разгрузочных работ на транспорте. Соответственно повысился УРОВЕНЬ МЕХАНИЗАЦИИ - отношение количества груза погруженного (выгруженного) с применением различных машин к общему количеству перевезенного груза.
После ВОВ было возобновлено производство экскаваторов и подъемно-транспортных машин в более широком ассортименте.
В 1959 г. Было выпущено в 10 раз больше мостовых электрических кранов, чем в 1940 г. Выпуск конвейеров увеличился в 6 раз, тельферов в 71 раз. Создано производство автопогрузчиков и т.д.
К 1964 г. парк передвижных кранов увеличился в 60 раз по сравнению с 1940 г., а действующий парк экскаваторов составил более 50 000.
Впоследствии внедрение метода централизованных перевозок положительно сказалось на темпах повышения уровня механизации погрузо-разгрузочных работ.
Сегодня уровень механизации погрузо-разгрузочных работ на АТ достиг 80%.
В перевозках массовых навалочных грузов промышленности и строительства, наливных, тяжеловесных и длинномерных уровень механизации ПРР - 100%.
Основные задачи по повышению уровня механизации ПРР на АТ
Экономический рост во все времена подразумевает повышение производительности труда не за счет привлечения дополнительной рабочей силы, а благодаря сокращению доли ручного труда, комплексной механизации и автоматизации производства, в том числе погрузо-разгрузочных работ (ПРР). Поэтому, задачами повышения эффективности работы транспорта являются:
Задача 1 - Осуществление мер по улучшению использования транспортных средств, снижение простоев вагонов, судов и автомобилей под грузовыми и технологическими операциями.
Задача 2 - Увеличение объема перевозок грузов в контейнерах, прежде всего в крупнотоннажных, а также в пакетированном виде
3адача 3 - Повышение уровня комплексной механизации ПРР на всех видах транспорта и на подъездных путях предприятий, строек и организаций
Задача 4 - Ввод в действие новых грузовых автостанций и баз механизации ПРР, с помощью которых АТ общего пользования повысит уровень механизации
Задача 5 - Увеличение перевозок грузов бесперегрузочными видами сообщений: лихтеровозами; контрейлерами; релейлерами; роудрейлерами и т.д.
Железнодорожный транспорт Республики Казахстан занимает особое место в экономике региона. Вся сеть железных дорог на ее территории объединена в одну дорогу, которая является государственным унитарным предприятием. Это предприятие представляет интересы железнодорожного транспорта как самостоятельной отрасли народного хозяйства Республики Казахстан.
Железнодорожный транспорт взаимодействует со всеми отраслями народного хозяйства, населением страны, предприятиями, трудовыми коллективами. Он должен обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять различные услуги с высоким качеством, стремиться к снижению тарифов, цен на все виды услуг, работ и продукции.
Следует отметить особую роль, которая отводится КМАПРР в развитии железнодорожного транспорта. Прежде всего, социальное значение то есть разработка новых средств КМАПРР приводит к сокращению физического труда во всех отраслях народного хозяйства и на железнодорожном транспорте в частности. Улучшается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, улучшается использование грузоподъемности подвижного состава.[1с.10]
Задачей данной дипломного проекта является разработка двух вариантов схем КМАПРР и выбор на основе выполненных технико-экономических расчетов лучшего из двух рассматриваемых вариантов переработки груза.
Целью данного дипломного проекта являются следующие основные пункты:
oo определить расчетные объемы работы;
oo выбрать тип подвижного состава для перевозки пиломатериалов, а также тип склада для его хранения;
oo произвести выбор ПРМ и грузозахватных устройств для переработки пиломатериалов;
oo рассчитать основные параметры складов по каждому варианту;
oo рассчитать число погрузо-разгрузочных машин;
oo выполнить расчет длины погрузо-разгрузочных фронтов;
oo на основе технико-экономического сравнения вариантов КМАПРР выбирать оптимальный вариант.
oo
Любое предприятие, занимающееся грузоперевозкой, временами сталкивается с проблемой погрузочно-разгрузочных работ. В соответствии с действующим законодательством, комплектование и погрузка должны осуществляться грузоотправителем, тогда как разгрузка - грузополучателем.
Однако, договор, заключённый между перевозчиком и грузоотправителем может предусматривать и иной порядок проведения погрузки-разгрузки. Автотранспортная организация может взять на себя обязанность погрузки-разгрузки как штучных и тарных грузов, так и иных грузов, при условии, что она имеет в наличии специальную погрузочно-разгрузочную технику.
Соглашение о погрузке и разгрузке перевозящего транспорта может быть оговорено как в договоре перевозки, так и в отдельном договоре. Там же оговариваются все возможные условия и распределяются обязанности: кто подготавливает груз к перевозке, будет ли перевозчику обеспечено место для стоянки и возможность проведения мелкого ремонта и т.д.
Иногда в разгрузке и погрузке может участвовать водитель транспорта. Тогда в ходе погрузки водитель принимает груз на борт автомобиля, а при разгрузке - подаёт груз с борта. Понятно, что если при этом груз будет повреждён, ответственность будет нести автотранспортное предприятие.
Для того, чтобы погрузка и разгрузка прошли без проблем, важно, чтобы и отправитель, и получатель груза, обеспечили все необходимые условия: свободные подъездные пути, необходимое количество рабочих, хорошо освещённые погрузочно-разгрузочные пункты и площадки, которые должны работать желательно круглосуточно, специальный инвентарь, автомобильные весы, ну и, естественно, охраняемые склады.
Кто бы ни занимался погрузкой, он должен помнить о том, что недопустимо загружать автомобиль свыше его грузоподъёмности. Если требуется увеличить грузоподъёмность автомобиля, можно предпринять некоторые меры, например, нарастить борта. Если в качестве груза выступают какие-то сыпучие материалы, то их поверхность не должна быть выше, чем края борта. Иначе есть риск его высыпания при перевозе.
Грузы, которые не имеют упаковки, должны упаковываться в транспортные пакеты. Очень тяжёлые грузы должны перевозиться с использованием специальных поддонов, выступов или рам. Любые грузы должны быть хорошо закреплены в автомобиле, во избежание его падения в ходе транспортировки.
В исключительных случаях требуется произвести переоборудование автомобиля, если того требуют какие-то особенности перевозимого груза. Перед отправкой груза водитель автомобиля обязан проверить, надёжно ли закреплён груз в кузове. Если у водителя появились какие-то замечания, он обязан сообщить их грузоотправителю. Груз должен быть хорошо закреплён для обеспечения безопасности и надёжности грузоперевозки.
Если в ходе перевозки произошёл несчастный случай по причине смещения или выпадения груза из кузова автомобиля, ответственность за него несёт лицо, взявшее на себя обязательство погрузки груза.
В настоящее время деятельность по перевозке грузов играет большую роль в компаниях, а также на мелких и средних предприятиях. Она включает в себя не только транспортировку товаров с пункта назначения, но и доставку их конечному адресату. Помимо этого, она тесно связана с выполнением погрузочно-разгрузочных работ.
При их осуществлении, важно учитывать все условия, отнесённые к перемещению грузов. Они должны быть не только хорошо укомплектованы, но и доставлены в целости и сохранности. Из данной рубрики можно узнать, что означает процесс загрузки и разгрузки, а также каковы особенности его организации.
В список основных действий транспортных погрузочных мероприятий входит:
* Погрузка и перевозка грузов в специализированном транспорте,
* Транспортировка и сдача их с помощью специальной техники,
* Укладка, согласно нормативам.
Все вышеуказанные операции считаются тяжёлыми и ответственными.
Ко всему прочему к дополнительным процедурам относят:
* Строповку грузов,
* Захват специальными приспособлениями, оттягивание и направление их,
* Крепёж транспортируемых товаров,
* Подготовку их к погрузочно-разгрузочным процедурам,
* Связывание тар,
* Оповещение водителя и крановщика.
На сегодняшний день погрузочно-разгрузочные мероприятия выполняются при помощи указанных способов:
* Ручного,
* Механизированного,
* Полумеханизированного,
* Автоматизированного.
Первый способ приемлем в том случае, если речь идёт о загрузке и разгрузке малого количества грузов. В таком варианте участвующий транспорт заполняется до предела. Он основан на укладке транспортируемых товаров, плотно прилегающих друг к другу, при этом, не используя каких-либо закрепляющих устройств.
Механизированный способ зачастую применяется в производстве, а также и в строительстве. В этих целях используются различные подъёмники, экскаваторы, а также другие специализированные машины.
При осуществлении работ по погрузке в промышленной сфере используют специальное оборудование - такелажи, с помощью которого можно транспортировать и фиксировать грузы.
Этот вид погрузки приемлем в то время, когда ручной способ невозможен. Главным отличием такелажного варианта погрузки считается его надёжность.
В связи с прочностью тросов и креплений, груз будет перемещён в надлежащем состоянии, а также это гарантирует безопасность для рабочих.
Для закрепления и поднятия тяжёлых грузов используется такое такелажное оборудование, как:
Цепи,
Тросы,
Скобы,
Рым-болты,
Карабины и так далее.
В основном, эти виды оборудований изготавливаются специалистами из стали.
Для грамотного проведения погрузочно-разгрузочных работ привлекаются опытные сотрудники самых престижных организаций. Ведь только они наделены всеми необходимыми знаниями в этой сфере, и поэтому за безопасность операции не стоит волноваться.
В целом, к выбору компании по осуществлению погрузочно-разгрузочных работ нужно подходить особо внимательно и с выполнением всех правил безопасности при исполнении данных видов работ.
Погрузочно-разгрузочные машины -- используются на железнодорожном транспорте для производства операций, связанных с погрузкой грузов в вагоны и на различных виды транспорта, с выгрузкой их из вагонов, с перегрузкой, транспортировкой, сортировкой грузов в складских помещениях, на грузовых дворах, при перевалке грузов и т. п. Применение погрузочно-разгрузочных машин и др. оборудования при грузопереработке лежит в основе механизации погрузочно-разгрузочных работ. Выбор средств механизации определяется следующими факторами: видом груза (насыпной, штучный, длинномерный) и его физико-механическая свойствами; типом транспортных средств; объёмом выполняемых работ. Для выполнения погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, укладочных работ с насыпными или тарно-штучными грузами применяют погрузчики периодические действия с различных грузозахватными приспособлениями, самоходные погрузчики непрерывного действия, специальные вагоноразгрузочные машины, которые осуществляют только разгрузку вагонов. Все эти машины имеют индивидуальный привод (электрическое, гидравлические или двигатель внутреннего сгорания).[1с.25]
Механизация погрузочно-разгрузочных работ - ключевой момент в успешной деятельности фирм. Зачастую люди даже и не догадываются о существовании тех или иных приспособлений, которые на практике могут неимоверно облегчить работу.
Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ условно можно разделить на четыре основных категории:
1. Механизированная техника. Сюда можно отнести погрузчики, автокраны, другую сложную технику. Их задача - максимально убрать участие человека в процессе подъема и транспортировки больших объемов груза.
2. Устройства простой конструкции для облегчения нагрузки на грузчиков. Сюда можно отнести всевозможные ручки для переносов, такелажные ремни, захваты для бордюр, зацепы для работы с кирпичом. Основная задача - увеличить нагрузочный предел человека. Другими словами, дать человеку нечто более крепкое, чем руки и мышцы.
3. Сложные устройства, обеспечивающие значительное упрощение нагрузки на работников. Сюда можно отнести разные виды электрических лебедок, всевозможные подъемники для гкл, ручные гидравлические тележки. Задача - упростить подъемные операции с участием человека.[1с.33]
4. Такелажные приспособления, такие как такелажные ломы, ремни и краны-манипуляторы.
Достойные образцы механизации погрузочно-разгрузочного оборудования
Такелажные ремни
Такелажные ремни применяются для сохранения здоровья грузчика, а также для увеличения максимальной грузоподъемности. Сохраняют спину от чрезмерных нагрузок, равномерно распределяют вес переносимого груза по всему телу. Для грамотного подбора погрузочных ремней важно знать некоторые особенности. Ручная гидравлическая тележка
Ручная гидравлическая тележка или рохля - приспособление, максимально облегчающее процесс перевозки крупногабаритных грузов. Ключевым узлом является гидравлический домкрат, поднимающий вилы тележки. Ниже изложены основные особенности, на которые следует обращать внимание перед приобретением.
Захваты для бордюр
Захваты для бордюр были сконструированы с целью облегчить подъемные работы. Зачастую представляют собой устройства зажимного характера, обеспечивающие надежный захват переносимого груза. Подъем груза осуществляется как в ручной режиме, так и с помощью любой подъемной техники. Существуют ручные, и гидравлические варианты захватов.
Человек так устроен, что всегда стремиться упростить или механизировать свой труд. Исключением не стали и погрузочно-разгрузочные работы. Именно здесь применяется настоящая физическая сила, которая порой по трудозатратам сопоставима с самыми сложными работами на предприятиях. Закономерностью стало изобретение и внедрения устройств, позволяющих часть нагрузки переложить на механику, пользуясь обычными знаниями физических законов.
Особенно трудоемкими являются погрузочные, разгрузочные, транспортные и складские процессы, около 70% которых выполняется вручную. Численность трудящихся, занятых на этих процессах, составляет свыше 20% общей численности рабочих страны. Кроме этого, на выполнение погрузочно-разгрузочных работ отвлекаются рабочие других профессий.
Объем погрузочно-разгрузочных работ в отраслях бытовой жизни составляет сотни миллионов тонн различных грузов. Внедрение современных методов выбора в конкретных условиях, оптимальных технических решений, способствует общему повышению производительности труда, сокращает время простоя транспорта под погрузочно-разгрузочными операциями, и этим самым ускоряет его оборот, облегчает условия труда, снижает себестоимость транспортных и физических работ. Параллельно появляется возможность сохранить здоровье грузчикам, и сделать их труд не выжимкой всех соков из человека, а подвести под обычную повседневную работу.
Вопросом рационального выбора оборудования для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ начали заниматься еще в 50-е годы, так как уже тогда было очевидным, что механизация и автоматизация процессов погрузки, разгрузки, транспортирования и складирования приведет к значительному росту производительности производства и сокращению экономических затрат.[1с.35]
Железная дорога часто является одним из наиболее удобных методов транспортировки грузов на дальние расстояния. Для различных типов грузов представлены различные типы вагонов. Для перевозки таких грузов как уголь, щебень, руда и прочих подобных материалов используются полувагоны.
Полувагон - закрытый по периметру вагон, у которого отсутствует крыша. Обычно такие вагоны используются для транспортировки грузов, которым не страшны осадки и пыль. Высокие борта полувагона надежно защищают навалочный груз от рассыпания.
Полувагоны очень популярны в индустрии перевозок. Популярностью своей они обязаны удобной загрузке. Благодаря высокому борту груз в такие вагоны загружается насыпным способом специальной техникой.
Как и прочие виды грузовых вагонов, полувагоны представлены универсальными (стандартными полувагонами для различных типов грузов) и специализированными вагонами (созданными для конкретных видов груза).
Специализированные полувагоны, как правило, применяются для работы на закрытых маршрутах и имеют особенности конструкции в зависимости от типа перевозимого груза.
Универсальные вагоны стандартно оснащены специальным люком в днище, благодаря которому разгрузка такого вагона довольна проста и не требует больших трудозатрат.
В зависимости от несущей конструкции полувагоны бывают на 4 и на 8 осях. Традиционно большей популярностью пользуются вагоны на 8 осях, поскольку такой вагон долговечнее, качественнее, а его применение экономически более выгодно.
В зависимости от конструкции вагоны обладают разной грузоподъемностью. Так, например, вагон на 4 осях способен принять груз до 70 тонн, в то время как вагон, в основе которого лежат 8 осей характеризуется грузоподъемностью в 130 тонн. Однако прогресс не стоит на месте и современные разработки позволяют выпускать вагоны с грузоподъемностью более 230 тонн.
На сегодняшний день, железнодорожные грузоперевозки являются самыми востребованными. Они отличаются относительно невысокой стоимостью и высоким уровнем безопасности. К тому же такая транспортировка грузов считается самой быстрой.
В зависимости от особенностей перевозимых грузов и возрастающих требований к вагонам, заводы-изготовители производят различные модификации вагонов, улучшая характеристики и показатели. Поэтому сегодня можно подобрать и купить полувагон с грузоподъемностью, техническими характеристиками и размерами максимально подходящими для выбранного типа груза.
В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет свою более чем столетнюю историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок, создается механизированные и автоматизированные транспортноскладские комплексы и автоматизированные системы управления грузовыми станциями и контейнерными терминалами; на промышленном транспорте получили распространение научно обоснованные методы взаимодействия подъездных путей и станций примыкания на основе Единых технологических процессов; применяются методы ускоренного обслуживания грузовых фронтов, централизованные расчеты за перевозку грузов, концентрирования грузовой работы на меньшем числе станций, маршрутизация перевозок и другое.[2]
Улучшение организации грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей направлено на обеспечение полною удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов с минимальной затратой технических и денежных средств.[5 с.88]
Перевозка грузов малой скоростью по железной дороге может осуществляться контейнерами, мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Пассажирской скоростью отправка производится грузобагажом. Мелкой отправкой считается отгружаемая по одной накладной партия груза массой до 10т. и объемом не более 13 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площадки четырехосной платформы. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосных вагонах считается партия груза по одной накладной массой 1020т. и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона. К перевозке малотоннажными отправками допускаются все тарные и штучные грузы, кроме скоропортящихся. Групповой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза. Для перевозки, которой требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрута. Маршрутной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза в количестве, соответствующем норме массы установленной для маршрута.
Контейнеры предназначены для бестарной перевозки, поэтому целый ряд грузов производственно технического назначения и товаров народного потребления может перевозиться в контейнерах в первичной (бумажной) упаковке, а в отдельных случаях совсем без упаковки.
Грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Грузы, в том числе при перевозке на экспорт через морские порты и пограничные передаточные станции железных дорог РК не в прямом международном сообщении, а также в районы Крайнего Севера, в целях предохранения их от повреждения, порчи, утраты и недостачи, а также для предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна и окружающей природной среды, должны предъявляться к перевозке в упакованном виде с применением транспортной тары, соответствующей стандартам и техническим условиям.
1 Определение расчетных объемов работы
1.1 Выбор типа вагона для перевозки пиломатериалов
Пиломатериал получают в процессе пиления деревянных брёвен на предприятиях, которые оборудованы лесопильной техникой - например, лентопильной и круглопильной. Вначале бревно распиливают вдоль, а затем полученные части бревна режут по ширине и длине, получая разнообразные по форме и размеру пиломатериалы.
Распространенное сырье для производства пиломатериалов - древесина берёзы, тополя, бука, дуба и хвойных деревьев. Однако вид пиломатериала зависят не только от древесной породы, но и от типа распилочного оборудования, техники распиливания, длительности просушки древесины и многих других факторов.
Различая пиломатериалы по степени обработки древесины, можно выделить три группы:
строганые (обработаны 1-2 грани бревна);
обрезные (устранены все дефекты, шероховатости боковых сторон бревна, поэтому форма материала - прямоугольная);
необрезные (отсутствуют сучья на поверхности пиломатериала, одна из сторон бревна не обработана).
По форме и размеру пиломатериалы также можно разделить на несколько групп:
Пластина - материал, полученный продольным распилом бревна на две одинаковые части.
Четвертина - материал, полученный продольным радиальным распилом пластины на две равные части.
Брус обрезной - материал, ширина и толщина которого более 0,1 м. Бывают двух-, трёх-, четырёхкратные, в зависимости от количества распиленных сторон. Используют для постройки домов, либо крупных оконных и дверных фрагментов.
Брусок - материал, аналогичный брусу, но толщиной менее 0,1 м, а шириной не более удвоенной толщины. Используют для мебельной промышленности, постройки беседок и каркасов.
Доска - материал, полученный продольным распилом бревна в нескольких параллельных направлениях. Толщина до 1 см, ширина должна превышать удвоенную толщину.
Обапол - пиломатериал, полученный из боковой стороны бревна таким образом, что только одна сторона плоская и обпиленная.
Шпала - похожа на брус, но больше в размере. Шпалы подходят для укладки железнодорожного полотна, бывают обрезные (четырёхгранные) и необрезные (двугранные). Терпимы к температурным колебаниям и внешним повреждающим факторам.
Горбыль - ровная и полукруглая доска, полученная при распиле бревна.
Древесный материал использовали для возведения построек как тысячи лет назад, так и сейчас, ведь дерево способно сохранять свои свойства на протяжении долгого времени. Деревянные пиломатериалы выигрывают на фоне своих соперников за счёт:
* Прочности в сочетании с легким весом.
* Доступности.
* Простой и быстрой обработки.
* Легкого монтажа.
* Разнообразия форм, цветов, размеров.
* Приятного естественного аромата.
* Экологической чистоты и безопасности материала.
Единственными минусами пиломатериалов являются хорошая способность к горению и привлекательность для плесени и насекомых, но можно с лёгкостью избавиться от этих рисков, предварительно обработав пиломатериал специальными веществами.
В зависимости от длины лесо- и пиломатериалов перевозчики должны предоставлять для перевозки оборудованный коньками специализированный подвижной состав либо бортовые автомобили. Перевязочные средства (тросы, цепи) предоставляются Заказчиком.
Для транспортировки пиломатериалов и леса по горным дорогам прицепы-роспуски и прицепы должны быть оборудованы тормозами.
При отсутствии специализированного транспорта Заказчик или Перевозчик по договору может оборудовать автомобиль коньками и другими приспособлениями (гребенками противоскольжения или шипами), которые способны предотвратить вероятность сдвига груза на кабину. За кабиной, чтобы защитить ее от ударов торцами бревен, устанавливают металлические щиты.
Грузоотправитель должен обеспечить на грузопунктах свободное маневрирование лесовозов любой грузоподъемности.
Погрузка и крепление груза на подвижном составе осуществляется грузоотправителем, а снятие крепления и выгрузка - грузополучателем.
На подвижной состав укладываются пиломатериалы одной длины и сортимента, чередуя широкие концы с узкими, а толстые с тонкими.
Разрешается транспортировать здоровую древесину в кузове автомобиля, где ранее перевозился зараженный грибками лес, лишь после тщательной очистки от мусора и дезинфекции прицепа антисептиками. Процедуру очистки должен выполнять Заказчик.
Изделия и элементы конструкций, пропитанные антисептиками против гниения, при транспортировке необходимо защищать от атмосферных осадков, закрывая толем, пергамином либо несколькими рядами непропитанных пиломатериалов.
Погрузочно-разгрузочные работы с пропитанными изделиями следует выполнять исключительно механизированным способом. Водителю запрещается участвовать в погрузке-разгрузке, кроме случаев, когда перевозка выполняется лесовозами, оборудованными индивидуальными погрузочными средствами.
Грузоотправитель обязан располагать пиломатериалы и лес равномерно между коньками прицепного состава и автомобиля. Высота груза на автомобиле не должна превышать высоту груза на прицепе-роспуске более чем на 10 см при перевозке сортимента.
Прием и сдача пиломатериалов и леса осуществляются перевозчиком по объему или по количеству грузовых мест при транспортировке их в пакетах.
К работе допускаются водители, прошедшие инструктаж по особенностям доставки этих материалов и технике безопасности.
Полувагон -- это обычный вагон, какой мы привыкли чаще всего встречать на железной дороге. Свое название он берет потому, что не имеет крыши, то есть вверху вагон открыт.
В основном полувагон перевозит уголь, руду, щебень. бревна и другие сыпучие материалы, не подверженные воздействию погодных условий. Выгода от отсутствия воздействия атмосферы на перевозимые материалы и позволила удешевить конструкцию вагона, сделав ее столь популярной.
Как правило, полувагоны загружают навалом. Это очень удобный способ, поскольку требует минимальных затрат для загрузки вагона. Подводят машину и засыпают полувагон грузом.
Полувагоны разделают на два типа:
oo универсальный полувагон;
oo специальный полувагон.
Экономичным, надежным и безопасным способом транспортировки являются жд перевозки по России. Многие поставщики и покупатели выбирают железнодорожную доставку по той причине, что можно перевезти груз любых габаритов в отдаленные районы страны. Без проблем осуществляется доставка негабаритных предметов, характеристики которых отклоняются от допустимых параметров.
Для перевозки грузов используют следующие виды транспортного оборудования:
* вагоны;
* полувагоны;
* вагоны-бункеры;
* лесовозы;
* цистерны(для жидкостей);
* платформы;
* хопперы(для сыпучих материалов);
* автомобилевозы;
* думпкары(для кусковых и сыпучих грузов).
Вагоны рассчитаны на перевозку 50 т груза. При меньших объемах используют контейнеры грузоподъемностью до 24 т.
Следует отметить достоинства железнодорожных грузоперевозок:
* независимость от погодных условий;
* доступная цена - значительно дешевле авто- и авиаперевозок;
* широкий охват территории;
* движение по точному расписанию;
* большая грузоподъемность;
* возможность перевозки сборных грузов, тяжелых негабаритных предметов и крупных партий товаров;
* надежность и безопасность.
Цена железнодорожной перевозки зависит от таких факторов, как:
* объем и вес груза;
* расстояние;
* тип транспортного оборудования;
* условия хранения товаров(требуется ли специальный температурный режим);
* количество дополнительных услуг(упаковка, хранение, погрузка-разгрузка, оформление документов).
Железнодорожная перевозка состоит из комплекса услуг, включающих прием товаров от отправителя, доставку до станции, оформление документов, транспортировка, доставка в пункт назначения. Если вы решили самостоятельно отправить груз, вам придется решать ряд вопросов, связанных с арендой вагонов в филиале РЖД или в Федеральном Агентстве Железнодорожного транспорта.
Организационные дела отнимут много времени, поэтому оптимальным решением будет обращение в транспортную компанию, занимающейся грузоперевозками. Клиент обращается в компанию, заявляет о количестве и виде груза, месте назначения и предположительном времени отправки. Компания рассчитает стоимость, составит маршрут, выберет тип грузоперевозки по России из СПБ (контейнером, вагоном, платформой, или цистерной), и после оплаты отправит товар в заданном направлении.
В современной лесной промышленности достаточно популярным видом спецтехники является лесовоз с манипулятором, позволяющий осуществлять транспортировку добытого леса на пункт его переработки. Данный тип машины представляет собой грузовой автомобиль, на котором вместо кузова установлена металлическая рама. Ее форма сконструирована именно для перевозки бревен.
Помимо рамы, на шасси смонтирована крано-манипуляторная установка, позволяющая осуществлять погрузку леса непосредственно на месте его добычи и выгрузку -- в конечном пункте. Также ремонт лесовоза может включать в себя оснащение сцепным устройством, позволяющим перевозить бревна больших габаритов посредством специального прицепа-роспуска.
Устройство, принцип работы и характеристики
Лесовоз с гидроманипулятором характеризуется простотой управления, его параметры по большей части совпадают с техническими характеристиками базового автомобиля. В роли специального навесного оборудования выступают крано-манипуляторная установка и рамный роспуск специальной конструкции, позволяющей выполнять укладку лесоматериалов для транспортировки. Лесовозы получили широкое применение в процессе перевозки древесины в лесном и сельском хозяйстве.
Грузовик оснащен собственным манипулятором, позволяющим самостоятельно выполнять погрузку и выгрузку леса. Лесовоз работает по достаточно простому принципу: грузовой автомобиль подъезжает к точке добычи леса, где лесоматериалы при помощи КМУ погружаются на борт.
При этом необходимо выдвинуть специальные гидроопоры манипуляторной установки, которая и осуществляет собственными силами погрузку бревен, имеющих предусмотренную длину.
Наиболее популярными марками лесовозов с КМУ на сегодняшний день являются: МАЗ; КамАЗ; Урал.
Эти автомобили обладают схожей компоновкой рабочих агрегатов, но различаются в плане технических показателей. Общая конструкция лесовоза является примерно одинаковой вне зависимости от марки автомашины, что существенно упрощает возможный ремонт. При этом на грузовики тех или иных модификаций возможна установка полноценного кузова для перевозки массива древесины или использование прицепа-роспуска.
Эксплуатация лесовозных автомобилей с КМУ возможна в самых различных условиях, включая погодные, вид и состояние дорожного покрытие и т.д. Транспортные средства имеют полный привод и подвеску усиленного типа, имеющую увеличенный клиренс, обеспечивающий хорошую скорость движения даже по бездорожью и ухабам.
Все автомобили оснащаются пневматическими тормозами. Работа спецтехники возможна при температурах от -- 45 до +55°С. Подготовка машины для отрицательных температур выполняется своими руками посредством предварительного разогрева или заливки разбавленного топлива.
Технические параметры лесовозной техники с КМУ.
Аспекты Характеристики
Базовая марка авто. КамАЗ, МАЗ или Урал.
Дизельная силовая установка ЯМЗ. Объемом от 11,7 до 14 л и мощностью от 210 до 300 лошадиных сил.
Основная трансмиссия. МКПП, имеющая от 5 до 8 скоростей.
Подвеска. Жесткая зависимая рессорного типа.
Предельная скорость. КамАЗ -- 95 кмч, МАЗ -- 90 кмч, Урал -- 70 кмч.
Емкость топливного бака. 200 - 350 л.
Максимальная грузоподъемность. КамАЗ -- 10 т, МАЗ -- 8 т, Урал -- 15 т.
Максимальная длина бревна. 10 м при использовании прицепа-роспуска;
Полная масса. КамАЗ -- 14,09 т, МАЗ -- 16,7 т, Урал -- 17,3 т.
Обслуживание спецтехники может предусматривать оснащение автомобилей более мощным освещением. Для передвижения в особо сложных условиях машины могут оборудоваться широкими внедорожными покрышками, а также специальными механическими лебедками.
Отечественный гидроманипулятор для леса обычно компонуется в одном из двух вариантов: длинный кузов или использование прицепного роспуска. Это актуально для всех аналогичных машин отечественного производства. Конкретная комплектация выбирается в индивидуальном порядке в зависимости от условий работы и габаритов перевозимой древесины. Так, перевозку длинных бревен лучше осуществлять с помощью удлиненного роспуска, а более короткий лес предпочтительнее грузить в стационарный кузов, оснащенный специальной рамой.
При этом перегружатель леса какой-либо зарубежной марки, такой как Скания, существенно уступает в плане возможностей оснащения отечественным автомобилям. Это связано с тем, что сервис и ремонт отечественных лесовозов не подразумевают использования достаточно дорогой сцепной системы, позволяя использовать прицепы от других распространенных грузовиков. Лесовозная техника обычно комплектуется на базе одного из трех шасси: КамАЗ, Урал и МАЗ.
Лесовоз с КМУ на базе КамАЗ является достаточно успешным вариантом, чаще всего предусматривающим полноприводное транспортное средство с тремя ведущими мостами и внедорожной резиной. Данная разновидность лесовозной техники характеризуется грузоподъемностью около 15 т, перевозка леса осуществляется на основной раме грузовика. Мощность силовой установки -- 210 л. с. для обычных моделей и 300 л. с. -- в случае современного турбодвигателя.
Лесовозные автомобили с манипулятором на шасси Урала представляют собой наиболее популярный вариант спецтехники, применяемый на большинстве промышленных предприятий. Основная комплектация предусматривает оснащение автомобиля полноценной рамой для транспортировки коротких и средних бревен и сцепным устройством, позволяющим использовать прицеп-роспуск, не выполняя дополнительный ремонт и переделку машины. Урал обладает большим, чем в случае КамАЗа дорожным просветом, обеспечивающим повышенную проходимость, а также характеризуется большей грузоподъемностью. Спецтехника способна транспортировать грузы весом до 18 тонн в условиях пересеченной местности.
Использование грузовых автомобилей МАЗ в качестве лесовозов с КМУ встречается значительно реже, поскольку данная марка авто уступает в плане технических характеристик и проходимости.
Лесовозы на базе МАЗ в большинстве модификаций оснащаются типовой платформой для погрузки и транспортировки бревен малой и средней длины без участия роспуска. Тем не менее, некоторые заводские модели МАЗ предусматривают использование такого прицепа, существенно расширяющего возможности лесовозной техники.
Погрузка и разгрузка
За погрузку и крепление леса отвечает отправитель, который и проводит эти работы, за выгрузку и освобождение груза от креплений -- получатель. Погрузка и разгрузка происходит под наблюдением начальника таких работ. На время погрузочно-разгрузочных работ шофер покидает свою кабину. Но даже в этом случае грузы запрещено перемещать над кабиной автомобиля.
Для перевозки автотранспортом равномерно распределяют бревна между кониками. Комли выравнивают. Высота груза не должна быть больше, чем уложенные пиломатериалы на роспуске, более чем на 30 см, если вывозят хлысты, и 10 см -- сортамент.
Если к автомобилю крепится прицеп, то сцепляют транспортные средства отправители груза, а контролирует результат шофер. Сцепщик может выполнять работу между звеньями автопоезда только по разрешению водителя.
По правилам, принимает лес к перевозке автотранспортом и сдает перевозчик по объему, при транспортировке в пакетах -- по количеству мест. Отправитель в накладной указывает объем, количество и вес древесины, последний показатель вычисляют расчетным путем.
Грузы транспортируются навалом или в упакованном виде (пиломатериалы, круглые лесоматериалы, изделия из этого сырья). Нормы запрещают транспортировать пакеты, если они плохо или слабо увязаны, неплотно уложены. Ценные пиломатериалы укрывают, чтобы защитить их от атмосферных осадков. Непакетированные пиломатериалы укладывают в штабеля, которые разделяют горизонтальными прокладками и вертикальными стойками. Запрещается укладка пиломатериалов и заготовок внахлестку.
Перед снятием древесины укрепляют стойки с двух сторон бортов кузова. Подкосы с боку выгрузки переставляют ниже на два ряда материалов по мере их уменьшения и спиливания стоек. Подкосы с другой стороны не трогают до конца разгрузки. Компания, предоставляющая услуги по автомобильным перевозкам леса, вправе перепроверить указанные в документе данные.
Процесс происходит преимущественно с использованием спецтехники -- кранов, погрузчиков и других, на которые установлены захватные устройства. Ручной труд используется редко. Тогда задействуют ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
КОСТАНАЙСКИЙ ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени. М. ДУЛАТОВА
Ашуева М.
Разработка двух вариантов схем КМАПРР для перевозки пиломатериалов
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
специальность 5В090100 - Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта
Костанай 2021
Содержание
Введение
1 Определение расчетных объемов работы
1.1 Выбор типа вагона для перевозки пиломатериалов
1.2 Определение технической нормы загрузки вагона
1.3 Разработка технологической схемы КМАПРР для пиломатериалов
2 Разработка схем КМАПРР
2.1 Выбор типа склада, для хранения пиломатериалов
2.2 Выбор погрузочно-разгрузочных машин и механизмов пиломатериалов
3 Определение параметров складов
3.1 Расчёт площади склада по допускаемой нагрузке
3.2 Перевозка пиломатериалов (досок)
3.3 Описание условий хранения груза
3.4 Склады сырых пиломатериалов
3.5 Способы формирования партии груза
3.6 Описание погрузки разгрузки
4 Расчёт количества погрузо-разгрузочных машин и механизмов
4.1 Расчёт производительности погрузо-разгрузочных машин
4.2 Расчёт количества подач и уборок вагонов на грузовой фронт
4.3 Расчёт длины погрузо - выгрузочных фронтов
4.4 Проверочные расчёты
5 Охрана труда и промышленная экология
6 Выбор варианта схемы КМАПРР
6.1Расчёт технико-экономических показателей вариантов схем КМАПРР
6.2 Расчёт натуральных показателей схем КМАПР
Заключение
Список использованной литературы
Введение
В большинстве предприятий после изготовления выпускаемой продукции, возникает необходимость ее доставки будущему потребителю. Эта доставка продукции (или груза) от грузоотправителя к грузополучателю является транспортным процессом. В начале любого транспортного процесса приходится осуществлять - погрузку груза на подвижной состав (пс). При завершении транспортного процесса выполняется операция разгрузки, которая как и погрузка является трудоемкой и тяжелой.
Нередко на пути от грузоотправителя к грузополучателю, в транспортном процессе участвуют не один, а два или несколько видов транспорта, тогда в стыковых пунктах различных видов транспорта происходит замена подвижного состава, на котором перевозился груз, поэтому приходится заниматься его перегрузкой, также относящейся к числу трудоемких и тяжелых работ.
Таким образом, погрузо-разгрузочные операции являются необходимым и неотъемлемым элементом транспортного процесса.
Этапы развития ПРМ (погрузо-разгрузочных механизмов)
В дореволюционной России при выгрузке и погрузке грузов преобладал дешевый ручной труд.
В начале 30-х годов были созданы новые отрасли промышленности: экскаваторостроение и подъемно-транспортное строение.
В 1931 году был выпущен первый экскаватор, а с 1931 по 1941 год было выпущено более 3000 экскаваторов. Производство подъемно-транспортного оборудования за тот же период было организовано на 140 предприятиях. Автомобильная промышленность приступила к выпуску саморазгружающихся автомобилей для перевозки навалочных грузов.
Поступление новой техники отечественного производства в пункты погрузки и разгрузки грузов привело к механизации в сфере погрузо-разгрузочных работ на транспорте. Соответственно повысился УРОВЕНЬ МЕХАНИЗАЦИИ - отношение количества груза погруженного (выгруженного) с применением различных машин к общему количеству перевезенного груза.
После ВОВ было возобновлено производство экскаваторов и подъемно-транспортных машин в более широком ассортименте.
В 1959 г. Было выпущено в 10 раз больше мостовых электрических кранов, чем в 1940 г. Выпуск конвейеров увеличился в 6 раз, тельферов в 71 раз. Создано производство автопогрузчиков и т.д.
К 1964 г. парк передвижных кранов увеличился в 60 раз по сравнению с 1940 г., а действующий парк экскаваторов составил более 50 000.
Впоследствии внедрение метода централизованных перевозок положительно сказалось на темпах повышения уровня механизации погрузо-разгрузочных работ.
Сегодня уровень механизации погрузо-разгрузочных работ на АТ достиг 80%.
В перевозках массовых навалочных грузов промышленности и строительства, наливных, тяжеловесных и длинномерных уровень механизации ПРР - 100%.
Основные задачи по повышению уровня механизации ПРР на АТ
Экономический рост во все времена подразумевает повышение производительности труда не за счет привлечения дополнительной рабочей силы, а благодаря сокращению доли ручного труда, комплексной механизации и автоматизации производства, в том числе погрузо-разгрузочных работ (ПРР). Поэтому, задачами повышения эффективности работы транспорта являются:
Задача 1 - Осуществление мер по улучшению использования транспортных средств, снижение простоев вагонов, судов и автомобилей под грузовыми и технологическими операциями.
Задача 2 - Увеличение объема перевозок грузов в контейнерах, прежде всего в крупнотоннажных, а также в пакетированном виде
3адача 3 - Повышение уровня комплексной механизации ПРР на всех видах транспорта и на подъездных путях предприятий, строек и организаций
Задача 4 - Ввод в действие новых грузовых автостанций и баз механизации ПРР, с помощью которых АТ общего пользования повысит уровень механизации
Задача 5 - Увеличение перевозок грузов бесперегрузочными видами сообщений: лихтеровозами; контрейлерами; релейлерами; роудрейлерами и т.д.
Железнодорожный транспорт Республики Казахстан занимает особое место в экономике региона. Вся сеть железных дорог на ее территории объединена в одну дорогу, которая является государственным унитарным предприятием. Это предприятие представляет интересы железнодорожного транспорта как самостоятельной отрасли народного хозяйства Республики Казахстан.
Железнодорожный транспорт взаимодействует со всеми отраслями народного хозяйства, населением страны, предприятиями, трудовыми коллективами. Он должен обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять различные услуги с высоким качеством, стремиться к снижению тарифов, цен на все виды услуг, работ и продукции.
Следует отметить особую роль, которая отводится КМАПРР в развитии железнодорожного транспорта. Прежде всего, социальное значение то есть разработка новых средств КМАПРР приводит к сокращению физического труда во всех отраслях народного хозяйства и на железнодорожном транспорте в частности. Улучшается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, улучшается использование грузоподъемности подвижного состава.[1с.10]
Задачей данной дипломного проекта является разработка двух вариантов схем КМАПРР и выбор на основе выполненных технико-экономических расчетов лучшего из двух рассматриваемых вариантов переработки груза.
Целью данного дипломного проекта являются следующие основные пункты:
oo определить расчетные объемы работы;
oo выбрать тип подвижного состава для перевозки пиломатериалов, а также тип склада для его хранения;
oo произвести выбор ПРМ и грузозахватных устройств для переработки пиломатериалов;
oo рассчитать основные параметры складов по каждому варианту;
oo рассчитать число погрузо-разгрузочных машин;
oo выполнить расчет длины погрузо-разгрузочных фронтов;
oo на основе технико-экономического сравнения вариантов КМАПРР выбирать оптимальный вариант.
oo
Любое предприятие, занимающееся грузоперевозкой, временами сталкивается с проблемой погрузочно-разгрузочных работ. В соответствии с действующим законодательством, комплектование и погрузка должны осуществляться грузоотправителем, тогда как разгрузка - грузополучателем.
Однако, договор, заключённый между перевозчиком и грузоотправителем может предусматривать и иной порядок проведения погрузки-разгрузки. Автотранспортная организация может взять на себя обязанность погрузки-разгрузки как штучных и тарных грузов, так и иных грузов, при условии, что она имеет в наличии специальную погрузочно-разгрузочную технику.
Соглашение о погрузке и разгрузке перевозящего транспорта может быть оговорено как в договоре перевозки, так и в отдельном договоре. Там же оговариваются все возможные условия и распределяются обязанности: кто подготавливает груз к перевозке, будет ли перевозчику обеспечено место для стоянки и возможность проведения мелкого ремонта и т.д.
Иногда в разгрузке и погрузке может участвовать водитель транспорта. Тогда в ходе погрузки водитель принимает груз на борт автомобиля, а при разгрузке - подаёт груз с борта. Понятно, что если при этом груз будет повреждён, ответственность будет нести автотранспортное предприятие.
Для того, чтобы погрузка и разгрузка прошли без проблем, важно, чтобы и отправитель, и получатель груза, обеспечили все необходимые условия: свободные подъездные пути, необходимое количество рабочих, хорошо освещённые погрузочно-разгрузочные пункты и площадки, которые должны работать желательно круглосуточно, специальный инвентарь, автомобильные весы, ну и, естественно, охраняемые склады.
Кто бы ни занимался погрузкой, он должен помнить о том, что недопустимо загружать автомобиль свыше его грузоподъёмности. Если требуется увеличить грузоподъёмность автомобиля, можно предпринять некоторые меры, например, нарастить борта. Если в качестве груза выступают какие-то сыпучие материалы, то их поверхность не должна быть выше, чем края борта. Иначе есть риск его высыпания при перевозе.
Грузы, которые не имеют упаковки, должны упаковываться в транспортные пакеты. Очень тяжёлые грузы должны перевозиться с использованием специальных поддонов, выступов или рам. Любые грузы должны быть хорошо закреплены в автомобиле, во избежание его падения в ходе транспортировки.
В исключительных случаях требуется произвести переоборудование автомобиля, если того требуют какие-то особенности перевозимого груза. Перед отправкой груза водитель автомобиля обязан проверить, надёжно ли закреплён груз в кузове. Если у водителя появились какие-то замечания, он обязан сообщить их грузоотправителю. Груз должен быть хорошо закреплён для обеспечения безопасности и надёжности грузоперевозки.
Если в ходе перевозки произошёл несчастный случай по причине смещения или выпадения груза из кузова автомобиля, ответственность за него несёт лицо, взявшее на себя обязательство погрузки груза.
В настоящее время деятельность по перевозке грузов играет большую роль в компаниях, а также на мелких и средних предприятиях. Она включает в себя не только транспортировку товаров с пункта назначения, но и доставку их конечному адресату. Помимо этого, она тесно связана с выполнением погрузочно-разгрузочных работ.
При их осуществлении, важно учитывать все условия, отнесённые к перемещению грузов. Они должны быть не только хорошо укомплектованы, но и доставлены в целости и сохранности. Из данной рубрики можно узнать, что означает процесс загрузки и разгрузки, а также каковы особенности его организации.
В список основных действий транспортных погрузочных мероприятий входит:
* Погрузка и перевозка грузов в специализированном транспорте,
* Транспортировка и сдача их с помощью специальной техники,
* Укладка, согласно нормативам.
Все вышеуказанные операции считаются тяжёлыми и ответственными.
Ко всему прочему к дополнительным процедурам относят:
* Строповку грузов,
* Захват специальными приспособлениями, оттягивание и направление их,
* Крепёж транспортируемых товаров,
* Подготовку их к погрузочно-разгрузочным процедурам,
* Связывание тар,
* Оповещение водителя и крановщика.
На сегодняшний день погрузочно-разгрузочные мероприятия выполняются при помощи указанных способов:
* Ручного,
* Механизированного,
* Полумеханизированного,
* Автоматизированного.
Первый способ приемлем в том случае, если речь идёт о загрузке и разгрузке малого количества грузов. В таком варианте участвующий транспорт заполняется до предела. Он основан на укладке транспортируемых товаров, плотно прилегающих друг к другу, при этом, не используя каких-либо закрепляющих устройств.
Механизированный способ зачастую применяется в производстве, а также и в строительстве. В этих целях используются различные подъёмники, экскаваторы, а также другие специализированные машины.
При осуществлении работ по погрузке в промышленной сфере используют специальное оборудование - такелажи, с помощью которого можно транспортировать и фиксировать грузы.
Этот вид погрузки приемлем в то время, когда ручной способ невозможен. Главным отличием такелажного варианта погрузки считается его надёжность.
В связи с прочностью тросов и креплений, груз будет перемещён в надлежащем состоянии, а также это гарантирует безопасность для рабочих.
Для закрепления и поднятия тяжёлых грузов используется такое такелажное оборудование, как:
Цепи,
Тросы,
Скобы,
Рым-болты,
Карабины и так далее.
В основном, эти виды оборудований изготавливаются специалистами из стали.
Для грамотного проведения погрузочно-разгрузочных работ привлекаются опытные сотрудники самых престижных организаций. Ведь только они наделены всеми необходимыми знаниями в этой сфере, и поэтому за безопасность операции не стоит волноваться.
В целом, к выбору компании по осуществлению погрузочно-разгрузочных работ нужно подходить особо внимательно и с выполнением всех правил безопасности при исполнении данных видов работ.
Погрузочно-разгрузочные машины -- используются на железнодорожном транспорте для производства операций, связанных с погрузкой грузов в вагоны и на различных виды транспорта, с выгрузкой их из вагонов, с перегрузкой, транспортировкой, сортировкой грузов в складских помещениях, на грузовых дворах, при перевалке грузов и т. п. Применение погрузочно-разгрузочных машин и др. оборудования при грузопереработке лежит в основе механизации погрузочно-разгрузочных работ. Выбор средств механизации определяется следующими факторами: видом груза (насыпной, штучный, длинномерный) и его физико-механическая свойствами; типом транспортных средств; объёмом выполняемых работ. Для выполнения погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, укладочных работ с насыпными или тарно-штучными грузами применяют погрузчики периодические действия с различных грузозахватными приспособлениями, самоходные погрузчики непрерывного действия, специальные вагоноразгрузочные машины, которые осуществляют только разгрузку вагонов. Все эти машины имеют индивидуальный привод (электрическое, гидравлические или двигатель внутреннего сгорания).[1с.25]
Механизация погрузочно-разгрузочных работ - ключевой момент в успешной деятельности фирм. Зачастую люди даже и не догадываются о существовании тех или иных приспособлений, которые на практике могут неимоверно облегчить работу.
Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ условно можно разделить на четыре основных категории:
1. Механизированная техника. Сюда можно отнести погрузчики, автокраны, другую сложную технику. Их задача - максимально убрать участие человека в процессе подъема и транспортировки больших объемов груза.
2. Устройства простой конструкции для облегчения нагрузки на грузчиков. Сюда можно отнести всевозможные ручки для переносов, такелажные ремни, захваты для бордюр, зацепы для работы с кирпичом. Основная задача - увеличить нагрузочный предел человека. Другими словами, дать человеку нечто более крепкое, чем руки и мышцы.
3. Сложные устройства, обеспечивающие значительное упрощение нагрузки на работников. Сюда можно отнести разные виды электрических лебедок, всевозможные подъемники для гкл, ручные гидравлические тележки. Задача - упростить подъемные операции с участием человека.[1с.33]
4. Такелажные приспособления, такие как такелажные ломы, ремни и краны-манипуляторы.
Достойные образцы механизации погрузочно-разгрузочного оборудования
Такелажные ремни
Такелажные ремни применяются для сохранения здоровья грузчика, а также для увеличения максимальной грузоподъемности. Сохраняют спину от чрезмерных нагрузок, равномерно распределяют вес переносимого груза по всему телу. Для грамотного подбора погрузочных ремней важно знать некоторые особенности. Ручная гидравлическая тележка
Ручная гидравлическая тележка или рохля - приспособление, максимально облегчающее процесс перевозки крупногабаритных грузов. Ключевым узлом является гидравлический домкрат, поднимающий вилы тележки. Ниже изложены основные особенности, на которые следует обращать внимание перед приобретением.
Захваты для бордюр
Захваты для бордюр были сконструированы с целью облегчить подъемные работы. Зачастую представляют собой устройства зажимного характера, обеспечивающие надежный захват переносимого груза. Подъем груза осуществляется как в ручной режиме, так и с помощью любой подъемной техники. Существуют ручные, и гидравлические варианты захватов.
Человек так устроен, что всегда стремиться упростить или механизировать свой труд. Исключением не стали и погрузочно-разгрузочные работы. Именно здесь применяется настоящая физическая сила, которая порой по трудозатратам сопоставима с самыми сложными работами на предприятиях. Закономерностью стало изобретение и внедрения устройств, позволяющих часть нагрузки переложить на механику, пользуясь обычными знаниями физических законов.
Особенно трудоемкими являются погрузочные, разгрузочные, транспортные и складские процессы, около 70% которых выполняется вручную. Численность трудящихся, занятых на этих процессах, составляет свыше 20% общей численности рабочих страны. Кроме этого, на выполнение погрузочно-разгрузочных работ отвлекаются рабочие других профессий.
Объем погрузочно-разгрузочных работ в отраслях бытовой жизни составляет сотни миллионов тонн различных грузов. Внедрение современных методов выбора в конкретных условиях, оптимальных технических решений, способствует общему повышению производительности труда, сокращает время простоя транспорта под погрузочно-разгрузочными операциями, и этим самым ускоряет его оборот, облегчает условия труда, снижает себестоимость транспортных и физических работ. Параллельно появляется возможность сохранить здоровье грузчикам, и сделать их труд не выжимкой всех соков из человека, а подвести под обычную повседневную работу.
Вопросом рационального выбора оборудования для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ начали заниматься еще в 50-е годы, так как уже тогда было очевидным, что механизация и автоматизация процессов погрузки, разгрузки, транспортирования и складирования приведет к значительному росту производительности производства и сокращению экономических затрат.[1с.35]
Железная дорога часто является одним из наиболее удобных методов транспортировки грузов на дальние расстояния. Для различных типов грузов представлены различные типы вагонов. Для перевозки таких грузов как уголь, щебень, руда и прочих подобных материалов используются полувагоны.
Полувагон - закрытый по периметру вагон, у которого отсутствует крыша. Обычно такие вагоны используются для транспортировки грузов, которым не страшны осадки и пыль. Высокие борта полувагона надежно защищают навалочный груз от рассыпания.
Полувагоны очень популярны в индустрии перевозок. Популярностью своей они обязаны удобной загрузке. Благодаря высокому борту груз в такие вагоны загружается насыпным способом специальной техникой.
Как и прочие виды грузовых вагонов, полувагоны представлены универсальными (стандартными полувагонами для различных типов грузов) и специализированными вагонами (созданными для конкретных видов груза).
Специализированные полувагоны, как правило, применяются для работы на закрытых маршрутах и имеют особенности конструкции в зависимости от типа перевозимого груза.
Универсальные вагоны стандартно оснащены специальным люком в днище, благодаря которому разгрузка такого вагона довольна проста и не требует больших трудозатрат.
В зависимости от несущей конструкции полувагоны бывают на 4 и на 8 осях. Традиционно большей популярностью пользуются вагоны на 8 осях, поскольку такой вагон долговечнее, качественнее, а его применение экономически более выгодно.
В зависимости от конструкции вагоны обладают разной грузоподъемностью. Так, например, вагон на 4 осях способен принять груз до 70 тонн, в то время как вагон, в основе которого лежат 8 осей характеризуется грузоподъемностью в 130 тонн. Однако прогресс не стоит на месте и современные разработки позволяют выпускать вагоны с грузоподъемностью более 230 тонн.
На сегодняшний день, железнодорожные грузоперевозки являются самыми востребованными. Они отличаются относительно невысокой стоимостью и высоким уровнем безопасности. К тому же такая транспортировка грузов считается самой быстрой.
В зависимости от особенностей перевозимых грузов и возрастающих требований к вагонам, заводы-изготовители производят различные модификации вагонов, улучшая характеристики и показатели. Поэтому сегодня можно подобрать и купить полувагон с грузоподъемностью, техническими характеристиками и размерами максимально подходящими для выбранного типа груза.
В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет свою более чем столетнюю историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок, создается механизированные и автоматизированные транспортноскладские комплексы и автоматизированные системы управления грузовыми станциями и контейнерными терминалами; на промышленном транспорте получили распространение научно обоснованные методы взаимодействия подъездных путей и станций примыкания на основе Единых технологических процессов; применяются методы ускоренного обслуживания грузовых фронтов, централизованные расчеты за перевозку грузов, концентрирования грузовой работы на меньшем числе станций, маршрутизация перевозок и другое.[2]
Улучшение организации грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей направлено на обеспечение полною удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов с минимальной затратой технических и денежных средств.[5 с.88]
Перевозка грузов малой скоростью по железной дороге может осуществляться контейнерами, мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Пассажирской скоростью отправка производится грузобагажом. Мелкой отправкой считается отгружаемая по одной накладной партия груза массой до 10т. и объемом не более 13 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площадки четырехосной платформы. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосных вагонах считается партия груза по одной накладной массой 1020т. и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона. К перевозке малотоннажными отправками допускаются все тарные и штучные грузы, кроме скоропортящихся. Групповой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза. Для перевозки, которой требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрута. Маршрутной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза в количестве, соответствующем норме массы установленной для маршрута.
Контейнеры предназначены для бестарной перевозки, поэтому целый ряд грузов производственно технического назначения и товаров народного потребления может перевозиться в контейнерах в первичной (бумажной) упаковке, а в отдельных случаях совсем без упаковки.
Грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Грузы, в том числе при перевозке на экспорт через морские порты и пограничные передаточные станции железных дорог РК не в прямом международном сообщении, а также в районы Крайнего Севера, в целях предохранения их от повреждения, порчи, утраты и недостачи, а также для предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна и окружающей природной среды, должны предъявляться к перевозке в упакованном виде с применением транспортной тары, соответствующей стандартам и техническим условиям.
1 Определение расчетных объемов работы
1.1 Выбор типа вагона для перевозки пиломатериалов
Пиломатериал получают в процессе пиления деревянных брёвен на предприятиях, которые оборудованы лесопильной техникой - например, лентопильной и круглопильной. Вначале бревно распиливают вдоль, а затем полученные части бревна режут по ширине и длине, получая разнообразные по форме и размеру пиломатериалы.
Распространенное сырье для производства пиломатериалов - древесина берёзы, тополя, бука, дуба и хвойных деревьев. Однако вид пиломатериала зависят не только от древесной породы, но и от типа распилочного оборудования, техники распиливания, длительности просушки древесины и многих других факторов.
Различая пиломатериалы по степени обработки древесины, можно выделить три группы:
строганые (обработаны 1-2 грани бревна);
обрезные (устранены все дефекты, шероховатости боковых сторон бревна, поэтому форма материала - прямоугольная);
необрезные (отсутствуют сучья на поверхности пиломатериала, одна из сторон бревна не обработана).
По форме и размеру пиломатериалы также можно разделить на несколько групп:
Пластина - материал, полученный продольным распилом бревна на две одинаковые части.
Четвертина - материал, полученный продольным радиальным распилом пластины на две равные части.
Брус обрезной - материал, ширина и толщина которого более 0,1 м. Бывают двух-, трёх-, четырёхкратные, в зависимости от количества распиленных сторон. Используют для постройки домов, либо крупных оконных и дверных фрагментов.
Брусок - материал, аналогичный брусу, но толщиной менее 0,1 м, а шириной не более удвоенной толщины. Используют для мебельной промышленности, постройки беседок и каркасов.
Доска - материал, полученный продольным распилом бревна в нескольких параллельных направлениях. Толщина до 1 см, ширина должна превышать удвоенную толщину.
Обапол - пиломатериал, полученный из боковой стороны бревна таким образом, что только одна сторона плоская и обпиленная.
Шпала - похожа на брус, но больше в размере. Шпалы подходят для укладки железнодорожного полотна, бывают обрезные (четырёхгранные) и необрезные (двугранные). Терпимы к температурным колебаниям и внешним повреждающим факторам.
Горбыль - ровная и полукруглая доска, полученная при распиле бревна.
Древесный материал использовали для возведения построек как тысячи лет назад, так и сейчас, ведь дерево способно сохранять свои свойства на протяжении долгого времени. Деревянные пиломатериалы выигрывают на фоне своих соперников за счёт:
* Прочности в сочетании с легким весом.
* Доступности.
* Простой и быстрой обработки.
* Легкого монтажа.
* Разнообразия форм, цветов, размеров.
* Приятного естественного аромата.
* Экологической чистоты и безопасности материала.
Единственными минусами пиломатериалов являются хорошая способность к горению и привлекательность для плесени и насекомых, но можно с лёгкостью избавиться от этих рисков, предварительно обработав пиломатериал специальными веществами.
В зависимости от длины лесо- и пиломатериалов перевозчики должны предоставлять для перевозки оборудованный коньками специализированный подвижной состав либо бортовые автомобили. Перевязочные средства (тросы, цепи) предоставляются Заказчиком.
Для транспортировки пиломатериалов и леса по горным дорогам прицепы-роспуски и прицепы должны быть оборудованы тормозами.
При отсутствии специализированного транспорта Заказчик или Перевозчик по договору может оборудовать автомобиль коньками и другими приспособлениями (гребенками противоскольжения или шипами), которые способны предотвратить вероятность сдвига груза на кабину. За кабиной, чтобы защитить ее от ударов торцами бревен, устанавливают металлические щиты.
Грузоотправитель должен обеспечить на грузопунктах свободное маневрирование лесовозов любой грузоподъемности.
Погрузка и крепление груза на подвижном составе осуществляется грузоотправителем, а снятие крепления и выгрузка - грузополучателем.
На подвижной состав укладываются пиломатериалы одной длины и сортимента, чередуя широкие концы с узкими, а толстые с тонкими.
Разрешается транспортировать здоровую древесину в кузове автомобиля, где ранее перевозился зараженный грибками лес, лишь после тщательной очистки от мусора и дезинфекции прицепа антисептиками. Процедуру очистки должен выполнять Заказчик.
Изделия и элементы конструкций, пропитанные антисептиками против гниения, при транспортировке необходимо защищать от атмосферных осадков, закрывая толем, пергамином либо несколькими рядами непропитанных пиломатериалов.
Погрузочно-разгрузочные работы с пропитанными изделиями следует выполнять исключительно механизированным способом. Водителю запрещается участвовать в погрузке-разгрузке, кроме случаев, когда перевозка выполняется лесовозами, оборудованными индивидуальными погрузочными средствами.
Грузоотправитель обязан располагать пиломатериалы и лес равномерно между коньками прицепного состава и автомобиля. Высота груза на автомобиле не должна превышать высоту груза на прицепе-роспуске более чем на 10 см при перевозке сортимента.
Прием и сдача пиломатериалов и леса осуществляются перевозчиком по объему или по количеству грузовых мест при транспортировке их в пакетах.
К работе допускаются водители, прошедшие инструктаж по особенностям доставки этих материалов и технике безопасности.
Полувагон -- это обычный вагон, какой мы привыкли чаще всего встречать на железной дороге. Свое название он берет потому, что не имеет крыши, то есть вверху вагон открыт.
В основном полувагон перевозит уголь, руду, щебень. бревна и другие сыпучие материалы, не подверженные воздействию погодных условий. Выгода от отсутствия воздействия атмосферы на перевозимые материалы и позволила удешевить конструкцию вагона, сделав ее столь популярной.
Как правило, полувагоны загружают навалом. Это очень удобный способ, поскольку требует минимальных затрат для загрузки вагона. Подводят машину и засыпают полувагон грузом.
Полувагоны разделают на два типа:
oo универсальный полувагон;
oo специальный полувагон.
Экономичным, надежным и безопасным способом транспортировки являются жд перевозки по России. Многие поставщики и покупатели выбирают железнодорожную доставку по той причине, что можно перевезти груз любых габаритов в отдаленные районы страны. Без проблем осуществляется доставка негабаритных предметов, характеристики которых отклоняются от допустимых параметров.
Для перевозки грузов используют следующие виды транспортного оборудования:
* вагоны;
* полувагоны;
* вагоны-бункеры;
* лесовозы;
* цистерны(для жидкостей);
* платформы;
* хопперы(для сыпучих материалов);
* автомобилевозы;
* думпкары(для кусковых и сыпучих грузов).
Вагоны рассчитаны на перевозку 50 т груза. При меньших объемах используют контейнеры грузоподъемностью до 24 т.
Следует отметить достоинства железнодорожных грузоперевозок:
* независимость от погодных условий;
* доступная цена - значительно дешевле авто- и авиаперевозок;
* широкий охват территории;
* движение по точному расписанию;
* большая грузоподъемность;
* возможность перевозки сборных грузов, тяжелых негабаритных предметов и крупных партий товаров;
* надежность и безопасность.
Цена железнодорожной перевозки зависит от таких факторов, как:
* объем и вес груза;
* расстояние;
* тип транспортного оборудования;
* условия хранения товаров(требуется ли специальный температурный режим);
* количество дополнительных услуг(упаковка, хранение, погрузка-разгрузка, оформление документов).
Железнодорожная перевозка состоит из комплекса услуг, включающих прием товаров от отправителя, доставку до станции, оформление документов, транспортировка, доставка в пункт назначения. Если вы решили самостоятельно отправить груз, вам придется решать ряд вопросов, связанных с арендой вагонов в филиале РЖД или в Федеральном Агентстве Железнодорожного транспорта.
Организационные дела отнимут много времени, поэтому оптимальным решением будет обращение в транспортную компанию, занимающейся грузоперевозками. Клиент обращается в компанию, заявляет о количестве и виде груза, месте назначения и предположительном времени отправки. Компания рассчитает стоимость, составит маршрут, выберет тип грузоперевозки по России из СПБ (контейнером, вагоном, платформой, или цистерной), и после оплаты отправит товар в заданном направлении.
В современной лесной промышленности достаточно популярным видом спецтехники является лесовоз с манипулятором, позволяющий осуществлять транспортировку добытого леса на пункт его переработки. Данный тип машины представляет собой грузовой автомобиль, на котором вместо кузова установлена металлическая рама. Ее форма сконструирована именно для перевозки бревен.
Помимо рамы, на шасси смонтирована крано-манипуляторная установка, позволяющая осуществлять погрузку леса непосредственно на месте его добычи и выгрузку -- в конечном пункте. Также ремонт лесовоза может включать в себя оснащение сцепным устройством, позволяющим перевозить бревна больших габаритов посредством специального прицепа-роспуска.
Устройство, принцип работы и характеристики
Лесовоз с гидроманипулятором характеризуется простотой управления, его параметры по большей части совпадают с техническими характеристиками базового автомобиля. В роли специального навесного оборудования выступают крано-манипуляторная установка и рамный роспуск специальной конструкции, позволяющей выполнять укладку лесоматериалов для транспортировки. Лесовозы получили широкое применение в процессе перевозки древесины в лесном и сельском хозяйстве.
Грузовик оснащен собственным манипулятором, позволяющим самостоятельно выполнять погрузку и выгрузку леса. Лесовоз работает по достаточно простому принципу: грузовой автомобиль подъезжает к точке добычи леса, где лесоматериалы при помощи КМУ погружаются на борт.
При этом необходимо выдвинуть специальные гидроопоры манипуляторной установки, которая и осуществляет собственными силами погрузку бревен, имеющих предусмотренную длину.
Наиболее популярными марками лесовозов с КМУ на сегодняшний день являются: МАЗ; КамАЗ; Урал.
Эти автомобили обладают схожей компоновкой рабочих агрегатов, но различаются в плане технических показателей. Общая конструкция лесовоза является примерно одинаковой вне зависимости от марки автомашины, что существенно упрощает возможный ремонт. При этом на грузовики тех или иных модификаций возможна установка полноценного кузова для перевозки массива древесины или использование прицепа-роспуска.
Эксплуатация лесовозных автомобилей с КМУ возможна в самых различных условиях, включая погодные, вид и состояние дорожного покрытие и т.д. Транспортные средства имеют полный привод и подвеску усиленного типа, имеющую увеличенный клиренс, обеспечивающий хорошую скорость движения даже по бездорожью и ухабам.
Все автомобили оснащаются пневматическими тормозами. Работа спецтехники возможна при температурах от -- 45 до +55°С. Подготовка машины для отрицательных температур выполняется своими руками посредством предварительного разогрева или заливки разбавленного топлива.
Технические параметры лесовозной техники с КМУ.
Аспекты Характеристики
Базовая марка авто. КамАЗ, МАЗ или Урал.
Дизельная силовая установка ЯМЗ. Объемом от 11,7 до 14 л и мощностью от 210 до 300 лошадиных сил.
Основная трансмиссия. МКПП, имеющая от 5 до 8 скоростей.
Подвеска. Жесткая зависимая рессорного типа.
Предельная скорость. КамАЗ -- 95 кмч, МАЗ -- 90 кмч, Урал -- 70 кмч.
Емкость топливного бака. 200 - 350 л.
Максимальная грузоподъемность. КамАЗ -- 10 т, МАЗ -- 8 т, Урал -- 15 т.
Максимальная длина бревна. 10 м при использовании прицепа-роспуска;
Полная масса. КамАЗ -- 14,09 т, МАЗ -- 16,7 т, Урал -- 17,3 т.
Обслуживание спецтехники может предусматривать оснащение автомобилей более мощным освещением. Для передвижения в особо сложных условиях машины могут оборудоваться широкими внедорожными покрышками, а также специальными механическими лебедками.
Отечественный гидроманипулятор для леса обычно компонуется в одном из двух вариантов: длинный кузов или использование прицепного роспуска. Это актуально для всех аналогичных машин отечественного производства. Конкретная комплектация выбирается в индивидуальном порядке в зависимости от условий работы и габаритов перевозимой древесины. Так, перевозку длинных бревен лучше осуществлять с помощью удлиненного роспуска, а более короткий лес предпочтительнее грузить в стационарный кузов, оснащенный специальной рамой.
При этом перегружатель леса какой-либо зарубежной марки, такой как Скания, существенно уступает в плане возможностей оснащения отечественным автомобилям. Это связано с тем, что сервис и ремонт отечественных лесовозов не подразумевают использования достаточно дорогой сцепной системы, позволяя использовать прицепы от других распространенных грузовиков. Лесовозная техника обычно комплектуется на базе одного из трех шасси: КамАЗ, Урал и МАЗ.
Лесовоз с КМУ на базе КамАЗ является достаточно успешным вариантом, чаще всего предусматривающим полноприводное транспортное средство с тремя ведущими мостами и внедорожной резиной. Данная разновидность лесовозной техники характеризуется грузоподъемностью около 15 т, перевозка леса осуществляется на основной раме грузовика. Мощность силовой установки -- 210 л. с. для обычных моделей и 300 л. с. -- в случае современного турбодвигателя.
Лесовозные автомобили с манипулятором на шасси Урала представляют собой наиболее популярный вариант спецтехники, применяемый на большинстве промышленных предприятий. Основная комплектация предусматривает оснащение автомобиля полноценной рамой для транспортировки коротких и средних бревен и сцепным устройством, позволяющим использовать прицеп-роспуск, не выполняя дополнительный ремонт и переделку машины. Урал обладает большим, чем в случае КамАЗа дорожным просветом, обеспечивающим повышенную проходимость, а также характеризуется большей грузоподъемностью. Спецтехника способна транспортировать грузы весом до 18 тонн в условиях пересеченной местности.
Использование грузовых автомобилей МАЗ в качестве лесовозов с КМУ встречается значительно реже, поскольку данная марка авто уступает в плане технических характеристик и проходимости.
Лесовозы на базе МАЗ в большинстве модификаций оснащаются типовой платформой для погрузки и транспортировки бревен малой и средней длины без участия роспуска. Тем не менее, некоторые заводские модели МАЗ предусматривают использование такого прицепа, существенно расширяющего возможности лесовозной техники.
Погрузка и разгрузка
За погрузку и крепление леса отвечает отправитель, который и проводит эти работы, за выгрузку и освобождение груза от креплений -- получатель. Погрузка и разгрузка происходит под наблюдением начальника таких работ. На время погрузочно-разгрузочных работ шофер покидает свою кабину. Но даже в этом случае грузы запрещено перемещать над кабиной автомобиля.
Для перевозки автотранспортом равномерно распределяют бревна между кониками. Комли выравнивают. Высота груза не должна быть больше, чем уложенные пиломатериалы на роспуске, более чем на 30 см, если вывозят хлысты, и 10 см -- сортамент.
Если к автомобилю крепится прицеп, то сцепляют транспортные средства отправители груза, а контролирует результат шофер. Сцепщик может выполнять работу между звеньями автопоезда только по разрешению водителя.
По правилам, принимает лес к перевозке автотранспортом и сдает перевозчик по объему, при транспортировке в пакетах -- по количеству мест. Отправитель в накладной указывает объем, количество и вес древесины, последний показатель вычисляют расчетным путем.
Грузы транспортируются навалом или в упакованном виде (пиломатериалы, круглые лесоматериалы, изделия из этого сырья). Нормы запрещают транспортировать пакеты, если они плохо или слабо увязаны, неплотно уложены. Ценные пиломатериалы укрывают, чтобы защитить их от атмосферных осадков. Непакетированные пиломатериалы укладывают в штабеля, которые разделяют горизонтальными прокладками и вертикальными стойками. Запрещается укладка пиломатериалов и заготовок внахлестку.
Перед снятием древесины укрепляют стойки с двух сторон бортов кузова. Подкосы с боку выгрузки переставляют ниже на два ряда материалов по мере их уменьшения и спиливания стоек. Подкосы с другой стороны не трогают до конца разгрузки. Компания, предоставляющая услуги по автомобильным перевозкам леса, вправе перепроверить указанные в документе данные.
Процесс происходит преимущественно с использованием спецтехники -- кранов, погрузчиков и других, на которые установлены захватные устройства. Ручной труд используется редко. Тогда задействуют ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
