ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИКИ

Тип работы: Курсовая работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 24 страниц
В избранное:

РЕФЕРАТ

Объем дипломной работы 86 страницы, 6 рисунков, 7 таблиц, 62 источника.
Ключевые слова: мультимодальная перевозка грузов, транспортный комплекс, транзитный потенциал, транспортная инфраструктура, оператор мультимодальной перевозки.
Цель: выработка теоретических и практических рекомендаций по установлению уровня развития в Республике Казахстан мультимодальных перевозок, повышению их потенциала и определению направлений их совершенствования.
Объект - процесс организации и функционирования мультимодальных перевозок в Республике Казахстан. Предмет - организационно-экономические отношения, возникающие в процессе мультимодальных перевозок.

ТҮЙІНДЕМЕ

Диссертация көлемі - 86 бет, 6 сурет, 7 кесте, 62 дереккөз.
Түйінді сөздер: тауарларды мультимодальды тасымалдау, көлік кешені, транзиттік әлеует, көлік инфрақұрылымы, мультимодальды тасымалдау операторы.
Мақсаты: Қазақстан Республикасында мультимодальды тасымалдың даму деңгейін анықтау үшін теориялық және практикалық ұсыныстарды әзірлеу, олардың әлеуетін арттыру және оларды жетілдіру бағыттарын анықтау.
Нысан - Қазақстан Республикасындағы мультимодальды тасымалдауды ұйымдастыру және жұмыс істеу процесі. Тақырып - мультимодальды тасымалдау процесінде пайда болатын ұйымдастырушылық және экономикалық қатынастар.

ABSTRACT

The volume of thesis 86 pages, 6 figures, 7 tables, 62 sources.
Key words: multimodal transportation of goods, transport complex, transit potential, transport infrastructure, multimodal transportation operator.
Purpose: development of theoretical and practical recommendations for establishing the level of development of multimodal transportation in the Republic of Kazakhstan, increasing their potential and determining directions for their improvement.
Object - the process of organization and functioning of multimodal transportation in the Republic of Kazakhstan. The subject is organizational and economic relations arising in the process of multimodal transportation.

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

CIF - Cost, Insurance and Freight (Стоимость, страхование и фрахт)
CPT - Саrriage Paid To (Фрахтперевозка оплачены до)
DP DHL - Deutsche Post DHL (Федеральная почтовая служба Германии и подразделение компании DHL)
EC - Европейский Союз
FALPRO - United Nations Trade Facilitation Programme (Программа Организации Объединенных Наций по упрощению процедур торговли)
FCA - Free to Carrier (Франко-перевозчик)
FCL - Full Container Load (Полная загрузка контейнера)
FIATA - International Federation of Freight Forwarders Associations (ФИАТА - Международная федерация экспедиторских ассоциаций)
FOB - Free On Board (Бесплатно на борт судна)
INCOTERMS - International commercial terms (ИНКОТЕРМС - Международные торговые термины)
LCL - Less Than Container Load (Неполная загрузка контейнера)
OMП - оператор мультимодальной перевозки
TIR Carnet - Transport International Routier (Книга МДП - книга Международных Дорожных Перевозок)
TRACECA - Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia (ТРАСЕКА - транспортный коридор Европа - Кавказ - Азия)
UNCTAD - The United Nations Conference on Trade and Development (ЮНКТАД - Конференция ООН по торговле и развитию)
АЗС - автомобильная заправочная станция
ВВП - валовой внутренний продукт
ВНП - валовой национальный продукт
ГСМ - горюче-смазочные материалы
МИД РК - Министерство иностранных дел Республики Казахстан
МЛО - мультимодальный логистический оператор
МТЛК - мультимодальный транспортно-логистический кластер
МТЛЦ - мультимодальный транспортно-логистический центр
МТП - Международная торговая палата
ООН - Организация Объединённых Наций
ОСЖД - Организации сотрудничества железных дорог
СБ ООН - Совет Безопасности Организации Объединённых Наций
СНГ - Содружество Независимых Государств
СЭЗ - свободная экономическая зона
ТАЖМ - Трансазиатская железнодорожная магистраль
ТЛЦ - транспортно-логистический центр
ТОО - товарищество с ограниченной ответственностью
УДЕ - учетно-договорная единица
ЦАРЭС - Программа Центрально-азиатского регионального экономического сотрудничества

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2
1.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИКИ ... ... ... ... ... ... .. ... ... ...

6
1.1
История, понятие, содержание логистики ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..

6
1.2
Логистическая система предприятия ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..

15
1.3
Особенности логистики грузов в Республике Казахстан и международный опыт логистики грузов ... ... ...

23
2.
АНАЛИЗ ЛОГИСТИКИ В ТОО ДХЛ ИНТЕРНЕШЕНЛ КАЗАХСТАН ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..

32
2.1
Общая характеристика и организационная структура ТОО ДХЛ Интернешнл Казахстан ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

32
2.2
Логистика в ТОО ДХЛ Интернешнл Казахстан ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .

41
2.3
Оценка эффективности логистики в ТОО ДХЛ Интернешнл Казахстан ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

50
3.
ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН (НА ПРИМЕРЕ КОМПАНИИ ТОО ДХЛ ИНТЕРНЕШНЛ КАЗАХСТАН) ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..

59
3.1
Проблемы развития логистики грузов в Республике Казахстан ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... .

59
3.2
Перспективы совершенствования логистики грузов и товаров в Республике Казахстан (на примере компании ТОО ДХЛ Интернешнл Казахстан) ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

67

Заключение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
78

Список использованной литературы ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ..
82

Введение

Актуальность темы дипломной работы. В декабре 2012 г. в своем Послании народу Казахстана Первый Президент Республики Казахстан представил Стратегию развития Республики Казахстан до 2050 года Казахстан - 2050. Ее ключевой целью стало создание процветающего общества, основанного на сильном государстве, хорошо развитой экономики и возможности всеобщего труда, а также вступление Казахстана в число тридцати самых развитых стран.
Позже, в 2015 г. 6 апреля указом Первого Президента Республики Казахстан была утверждена и вступила в силу программа развития Нурлы жол. Ее цель состояла в том, чтобы создать единый экономический внутренний рынок путем взаимосвязи макрорегионов страны на основе построения эффективной инфраструктуры на хабовом принципе для того, чтобы обеспечить долгосрочный рост экономики Казахстана, а также принять различные антикризисные меры для поддержания определенных секторов экономики в условиях ухудшения ситуации на внешних рынках.
Транспортная отрасль и рынок логистики, в частности, играют ключевую роль в экономике любого государства. И Казахстан -- не исключение. Именно транспортный сектор по итогам прошлого года стал одним из драйверов экономического роста страны. Сегодня на его долю приходится более 8% ВВП республики.
Логистические коммуникации в настоящее время объединяют все регионы республики, что является важным условием ее территориальной целостности и единства нашего экономического пространства. Логистика связывает республику с мировым сообществом, представляя из себя материальную основу для организации внешнеэкономических связей Казахстана и его интеграции в мировую экономическую систему. Выгодное географическое расположение нашей страны дает шанс получать большие доходы, осуществляя перевозки через всех видов транспортных коммуникации.
Логистика в текущий момент играет ключевую роль в социально-экономическом становлении и развитии республики. Логистическая инфраструктура создает условия для экономического роста, обеспечивает повышение конкурентоспособности национальной экономики и повышает качество жизни населения. Географические факторы Казахстана определяют важнейшую роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ республики с точки зрения полной реализации возможностей транзитного потенциала.
Для Республики Казахстан, как государства с невысокой плотностью населения, большой территорией и границами, которые удалены от открытых морей, вопрос развития логистики выступает одним из самых актуальных. Экономика нашей страны находится в числе одних из наиболее грузоемких во всем мире. По этой причине, ключевыми направлениями логистической политики выступают обеспечение экономики республики бесперебойными,
надежными, кратчайшими путями сообщения для выхода в приграничные страны, развитие всех видов транспортной инфраструктуры, строительство новых транспортных коридоров, а также наиболее полное использование транзитного потенциала республики.
Актуальность логистики и растущий интерес к ее изучению объясняются потенциальными возможностями, повышающими эффективность функционирования систем, реализующих материал, раскрывающий применение логистического метода. Интерес инженеров и бизнесменов к логистике со стороны отечественных ученых, преподавателей вузов, руководителей промышленных и транспортных предприятий объясняется не только новым и неудобным для отечественной экономики термином, но и впечатляющими результатами, полученными благодаря использованию логистического метода в экономике промышленно развитых стран. Зарубежный опыт показывает, что в современном бизнесе логистика занимает стратегически важное место. Не случайно многие специалисты, добившиеся успеха в этой сфере, продвигаются на высшие должности в руководстве компании.
В последнее время наша республика демонстрирует относительно высокие показатели развития экономики. Ежегодный рост ВВП в 2017-2019 гг. составил в среднем около 7 процентов. Значительный экспортно-импортный потенциал экономики нашей страны обеспечивает транспортному комплексу важнейшую роль в развитии внешней торговли и дальнейшую интеграцию в глобальную логистическую систему.
В контексте вышесказанного, необходимость углубленного изучения организационного механизма логистических перевозок, отечественного и зарубежного опыта, накопленного в этой области, а также создания различных методов увеличения эффективности их организация, адаптируя их к национальным экономическим реалиям, сложившимся в конце XX и начале XXI века, очевидна и неоспорима.
Научная новизна дипломной работы состоит в анализе и обобщении ряда вопросов, которые связаны с организацией логистики, а именно в:
раскрыть историю, понятие и содержание логистики
изучении сущности, видов и основных принципов системы логистики;
выявлении факторов, влияющие на эффективность логистики;
разработке направлений развития логистики перевозок грузов в Республике Казахстане.
Практическая значимость работы заключается в том, что теоретические и практические выводы, полученные в результате исследования, помогают лучше понять экономическую и практическую значимость и важность эффективной организации логистики в Республике Казахстан, определяют приоритеты и направления развития транзитного потенциала страны, а также выявляют основные механизмы развития международных систем логистики перевозок.
Важную практическую помощь в изучении особенностей развития и функционирования механизма логистики оказали работы ведущих ученых - Аникина Б.А., Омарова А.Д., Никифорова В.С., Гаджинского А.М., Дюльгера А.И., Шумаева В.А. и др.
Научные разработки и исследования в этой области отличаются тем, что они ориентированы на технологические параметры перевозки, характеристики перевозимых товаров или представляют собой узконаправленные исследования, которые касаются тарифов, методов и техники расчета стоимости перевозок.
Тем не менее, реалии нашего времени повышают интерес ученых к этой проблеме, которая стала рассматриваться с точки зрения осуществления внешнеэкономических операций по предоставлению логистических услуг, в частности здесь следует отметить труды Кегенбекова Ж.К., Жумаксановой К.М., Раимбекова Ж.С., Тюлюбаевой Д.М., Бутаковой Н.А. и др.
Целью дипломной работы является выработка теоретических и практических рекомендаций по установлению уровня развития в Республике Казахстан логистики, повышению их потенциала и определению направлений их развития и совершенствования.
Из цели работы вытекают следующие задачи:

определить понятие, сущность и принципы логистики;
изучить теоретические аспекты логистики в условиях глобализации мировой экономики;
выявить особенности организации и управления логистики в нашей стране;
провести анализ процессов логистики в компании ТОО ДХЛ Интернешенл Казахстан
найти проблемы развития логистики в Республике Казахстан и предложить перспективы и пути их совершенствования.
Объектом исследования дипломной работы является процесс организации и функционирования логистики в Республике Казахстан.
Предметом исследования выступают организационно-экономические отношения, которые возникают в процессе логистики.
Теоретической и методологической основой данной работы стали научные исследования ведущих ученых и специалистов из Казахстана, а также из зарубежных и соседних стран. В ходе исследования были использованы основные положения экономической теории, законодательные и нормативные документы государственных органов, результаты научных работ казахстанских и зарубежных ученых.
При реализации цели и задач этой работы были применены следующие традиционные научные методы: научной абстракции, сравнения и аналогии, единства объективного и субъективного в развитии экономических процессов, экспертных оценок; контент-анализ документов и материалов исследования.
В качестве информационной базы исследования были использованы законодательные и нормативные акты, Таможенный кодекс РК, материалы государственных статистических органов, научных учреждений, периодической печати, а также Интернет-ресурсы.
В ходе написания дипломной работы использовались общие методологические принципы, которые позволили наиболее полно и объективно изучить проблемы функционирования и развития процессов логистики в нашей стране.
Структура работы. Работа состоит из введения, трех глав, каждая из которых состоит из подпунктов, заключения и списка использованных источников.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИКИ

1.1
История, понятие, содержание логистики

Есть широкое и узкое определение логистики. Логистика в самом широком смысле - это наука об организации и улучшении материальных потоков, услуг и связанной с ними информации и финансовых потоков в конкретной системе для достижения ее целей.
Логистика в узком смысле - это материал и услуга потоков, а также рационализация дополнительных информационных и финансовых ресурсов (снижение общих затрат) и интегрированный инструмент управления, который стимулирует достижение тактических и операционных целей в организации бизнеса через управление.
С точки зрения управления организацией на логистику можно взглянуть, как на стратегическое управление МП в процессе снабжения производства: покупка необходимого сырья и материалов, их последующая транспортировка, хранение на складе сырья и материалов, комплектующих и готовых запасов (оборудование и многое другое). Сущность логистики включает в себя также управление сопутствующими информационными и финансовыми потоками. Логистика направлена на оптимизацию затрат и рационализацию производства, а также маркетинга и сопутствующих услуг как внутри одной компании, так и для группы компаний. Транспортная логистика - это механизм по осуществлению доставки, а конкретнее, по перемещению каких-либо материалов, сырья, готовой продукции из точки А в точку Б по самому оптимальному маршруту.
Более подробными функциями транспортной логистики выступают:
поиск персонала, вовлеченного в выполнение этих задач (грузчики, водители, экспедиторы);
классификация транспортных средств (по проходимости, скорости, вместимости);
выбор ценовой политика (на труд, топливо и ГСМ, предоставление других транспортных услуг).

Объект логистики - материальные и связанные с ними финансовые и информационные потоки.
Логистика работает с множеством различных потоков - материальными (включая DE, MMS, MT), транспортными, финансовыми, энергетическими, информационными, человеческими.
Материальный поток - это грузы, товары, которые рассматриваются как дополнительный процесс логистики (транспортировка, хранение) и технологических операций.
Система логистики - это система обратной связи, выполняющая различные логистические функции. Логистический канал - канал распределения - представляет собой набор множества различных отдельных посредников, которые обеспечивают доставку материальных потоков от конкретного производителя к конечному потребителю.
Логистическая цепочка - логистический процесс, который выполняет логистические операции, перенося внешние материальные потоки из одной логистической системы в другую, в линейной последовательности с множеством участников.
Макрологистика занимается управлением материальными потоками промышленных, торговых, транспортных предприятий, расположенных в разных частях страны или региона. Микрологистика решает локальные проблемы внутри предприятия.
Таким образом, основная цель логистики - доставить товар потребителю в необходимом количестве в нужное время с минимальными материальными, финансовыми и трудовыми затратами.
Целью логистических услуг является выполнение 6 условий:
1) требуемый товар;
2) требуемого качества
3) в необходимом количестве
4) в нужное время
5) в нужное место
6) с минимальными затратами.
Понятие логистики материально и, кроме того, система подходов, направленных на улучшение экономической деятельности за счет эффективной рационализации и оптимизации информационных и финансовых потоков. Концепция логистики может быть реализована только при совместной работе всех подразделений предприятия в согласованной системе. Основной конструктивный принцип материального потока основан на постоянстве. Основные принципы логистики: Логистика с совместной стратегией; Организация материальных потоков на высоком уровне; Обеспечение доступности современной техники и необходимой информации при ее обработке.
Стремление к эффективному управлению человеческими ресурсами; Расчет выручки от логистики в системе финансовых показателей; Определение оптимального уровня логистических услуг с целью увеличения выручки; Рациональная обработка логистических операций; Отделы логистики оценка эффективности. В качестве основных функций логистики специалисты выделяют:
соблюдение стандартов обслуживания клиентов;
управление закупками;
транспорт;
управление ресурсами;
управление заказами;
управление производственными процедурами;
ценообразование;
физическое распространение и т. д.
К вспомогательным (дополнительным) функциям логистики обычно относятся:
хранение на складах;
грузовые перевозки;
пакет безопасности;
обеспечение
возврата товара;
обслуживание и поставка запчастей;
общий объем возвращенных отходов;
информационная и компьютерная поддержка.
Функциональные области логистики входят такие услуги, как:закупка, распределение продукции, транспортировка, производство запасов в информационной логистике, буфер между обращением и использованием. Появление практической логистики и история
развития восходит к глубокой древности. По словам профессора Гамбургского университета Г. Павеллека, еще во времена Римской империи были сотрудники со статусом логисты или логисты. Они занимались раздачей еды. В первом тысячелетии нашей эры военный лексикон ряда стран вооруженной логистики силы с материальными ресурсами предоставление и хранение своих ресурсов связанный с услугой. Например, во время правления византийского императора Леона II (865 - 912 гг.) Считалось, что в задачи тылового обеспечения входило вооружение армии, обеспечение ее военной техникой, своевременное рассмотрение их потребностей.

Метод логистики широко использовался во время Второй мировой войны, особенно в вооруженных силах США. Реальное взаимодействие военной промышленности, тыловых и передовых баз тылового обеспечения и транспорта позволило обеспечить американскую армию необходимым количеством оружия, топлива и продовольствия своевременно и систематически. В большом англо-русском словаре до сих пор используется слово logisties в армии
1) задняя часть и оборудование;
2) материал техническая поддержка;
3) организация и ведение тыловых работ.
В философской энциклопедии можно найти следующее определение логистики: Логистика происходит от греческого слова logistike - искусство расчета и рассуждения. У древних греков искусство расчета и геометрического измерения, то есть практическая арифметика в отличие от теоретической математики, называлось логистикой.
В этом смысле этот термин использовался в Западной Европе до семнадцатого века. Но Лейбниц (немецкий просветитель-энциклопедист, философ) использовал логистику как синоним слова calculus ratiocinator. На международном философском конгрессе в Женеве в 1904 году этот термин был придуман для описания математической логики . Первым издателем научных работ по логистике был французский военный специалист начала XIX века Жомини, который дал следующее определение логистики:
Логистика - практическое искусство маневрирования войск. Он охватывает не только транспорт, но и вопросы планирования, управления и снабжения, определение местоположения войск, а также мостов, дорог и вопросы строительства. Логистика как военная наука сформировалась только в середине XIX века.
Еще одно направление развития логистики - экономическое, где под логистикой понимается научно-практическое направление управления экономикой. Эффективное управление материальными и сопутствующими информационными и финансовыми потоками в сферах производства и оборота. Широкое распространение логистики в экономике восходит к 60-м и 70-м годам и связано с достижениями в области коммуникационных технологий. Возможность внутреннего контроля на всех этапах движения сырья, деталей и готовой продукции для четкого определения больших затрат, понесенных в традиционной модели управления материальными потоками разрешается. Экономическая выгода от использования логистики в экономике повлияла на адаптацию партнеров в области продвижения продукции.
Практический потенциал логистики, первыми поняли американские эксперты Пол Конверс и Питер Друкер. Они видели его потенциал как предел экономии затрат и непризнанный континент экономики. Позже их взгляды разделяли многие теоретики и логистики. М. Потер, Д. Стон по мнению американских исследователей, логистика имеет традиционное узкое определение и играет важную роль в планировании и стратегическом управлении фирмой.
В генезисе логистики, XX века, есть несколько исторических этапов.
Период с 1920-х до начала 1950-х годов можно назвать периодом фрагментации, когда идея логистики не требовалась как интегрированный инструмент для снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе. Однако до 1950-х годов некоторые логистические функции были важны с точки зрения снижения затрат на компоненты, такие как производство, транспортировка, складирование и т. Д. Однако общие экономические условия, технологии и
уровень развития менеджмента не способствовал возникновению феномена логистики.
Важно то, что в рассматриваемый период есть предпосылки для внедрения логистической концепции в будущем. Это включает в себя следующее:
- организация продаж товаров запасы и транспортировка в системах увеличение затрат;

- повышение транспортных тарифов;

- преимущества маркетинговой концепции наличие и быстрое распространение;

- теория военной логистики и развитие практики.
В этот период был ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.