Экологическая Оценка транспортной нагрузки г. Павлодар
Министерство образования и науки Республики Казахстан
Евразийский национальный университет имени Л.Н. Гумилева
Молдыбаева Сабина Ерлановна
Экологическая Оценка транспортной нагрузки г.Павлодар
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
специальность 5B060800 - Экология
Нур-Султан 2021
Министерство образования и науки Республики Казахстан
Евразийский национальный университет имени Л.Н. Гумилева
Допущен (а) к защите
Зав. Кафедрой УИООС
Р.Р. Бейсенова
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
На тему: Экологическая Оценка транспортной нагрузки г.Павлодар
по специальности 5B060800 - Экология
Выполнила: Молдыбаева С.Е.
Научный руководитель
к.с.-х-н,и.о доцент Акбаева Л.Х.
Нур-Султан 2021
Евразийский национальный университет имени Л.Н. Гумилева
Факультет естественных наук
Специальность 5В060800-Экология
Кафедра управления и инжиниринга в сфере охраны окружающей среды
Утверждаю
Заведующий кафедрой
___________________
__ _________ 20_ г.
ЗАДАНИЕ
На выполнение дипломного проекта (работы)
Студенту Молдыбаева Сабина Ерлановна
4 курса, группы ЭГ-42, специальность экология, очная форма обучения.
1.Тема дипломной работы Экологическая Оценка транспортной нагрузки г.Павлодар
Утверждена приказом ректора от __ ____20__г. № _____
2.Срок сдачи студентом законченной работы ____ ____20__ г.
3.Исходные данные к работе (законы, статистические данные, литературные источники): Статистические материалы, труды отечественных и зарубежных ученых
4.Перечень вопросов, подлежащих к разработке в дипломной работе (проекта)
- Исследование влияния автотранспорта на состояние атмосферного воздуха на примере г.Павлодар
- влияние на здоровье населения
- влияние на гидросферу
5.Перечень графических материалов (таблицы, диаграммы и т.д.) 12 таблиц, 9 фото
6.Перечень основной рекомендуемой литературы
7.Консультации по работе (с указанием относящихся к ним разделов работы)
Номер, название раздела, главы
Научный руководитель,
Консультант
Сроки
получения
задания
Задание
выдал
(подпись)
Задание
принял
(подпись)
1.Обзор литературы
Акбаева Л.Х
16.10.2020
2.Список литературы
Акбаева Л.Х
15.01.2020
3.Материалы и методы
Акбаева Л.Х
13.02.2021
4.Результаты и обсуждение
Акбаева Л.Х
20.03.2021
5.Введение
Акбаева Л.Х
13.04.2021
6.Выводы
Акбаева Л.Х
27.04.2021
7.Презентация
Акбаева Л.Х
30.04.2021
8.Оформление работы
Акбаева Л.Х
04.05.2021
8.График выполнения дипломной работы (проекта):
№
Этапы работы
Сроки выполнения
этапов работы
Примечание
1
Утверждение темы дипломного проекта
15.09.2020
2
Сбор материалов для подготовки дипломного проекта
30.10.2020
3
Подготовка теоретической части дипломной работы (проекта) (Глава 1)
01.03.2021
До отъезда на практику
4
Подготовка аналитической части дипломной работы (проекта) (Глава 2-3)
01.04.2020
Во время практики
5
Завершение чернового варианта полного текста дипломной работы (проекта)
23.04.2021
На первой неделе практики
6
Предоставление дипломной работы (проекта) на предзащиту
27.05.2021
Во время обзорных
лекций (консультаций)
7
Предоставление дипломной
Работы (проекта) на рецензию
25.05.2021
8
Предоставление окончательного варианта дипломной работы (проекта) с отзывом научного руководителя и рецензией
28.05.2021
9
Защита дипломной работы (проекта)
20.06.2021
В соответствии с расписанием ГАК
Дата выдачи задания 18 сентября 2020 г.
Научный руководитель
к.с.-х-н,и.о доцент Акбаева Л.Х.
Задание принял: студент Молдыбаева С.Е.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 6
1.Литературный обзор ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...8
1.1 Состояние и проблемы транспортного комплекса Республики Казахстан ... .8
2 Воздействие автотранспорта на человека и окружающую среду ... ... ... ... 11
2.1 Влияние продуктов сгорания автомобильного транспорта на здоровье человека ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 11
2.2 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду ... ... ... ... ...12
2.3 Влияние автотранспорта на атмосферный воздух ... ... ... ... ... ... ... . ... 14
2.4 Влияние автотранспорта на гидросферу ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... 20
2.5 Шумовое воздействие автотранспорта ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... . 21
3 Исследование влияния автотранспорта на состояние атмосферного
воздуха на примере г.Павлодар ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... . 26
3.1 Исследования степени негативного воздействия автотранспорта ... ... ... .30
3.2 Изучение снежного покрова ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 32
3.3 Рекомендуемые мероприятия по снижению негативного воздействия
автотранспорта на окружающую среду ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... 36
Заключение ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 45
Список литературы ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 47
Приложение (я) ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 48
ВВЕДЕНИЕ
В современном мире значение транспортной отрасли в экономике каждого государства возрастает, так как уровень развития транспорта напрямую влияет на конкурентоспособность экономики и безопасность страны. Транспорт является важнейшей отраслью национальной экономики Казахстана и занимает значительную долю в структуре ВВП.
Важная территория республики и низкая плотность населения, высокие темпы экономического развития Казахстана, достигнутые в последние годы, формируют растущий спрос на транспорт.
Большая территория республики и низкая плотность населения, высокие темпы экономического развития Казахстана, достигнутые в последние годы, формируют растущий спрос на транспортные перевозки. Соответственно, движение населения и грузопотоков в рамках межэкономических связей, экономического развития и взаимодействия регионов Казахстана с каждым годом становится все более востребованной услугой[1., С. 265].
Помимо экономической функции, транспорт выполняет социальную функцию, обеспечивает контакты населения в рамках родства, дружеского общения, участвует в организации отдыха, образования, культурного развития, а также в решении различных социальных проблем.
Автомобильный транспорт республики вносит значительный вклад в загрязнение воздушного бассейна и других компонентов окружающей среды. Его выбросы, особенно в городах, колеблются от 25 до 50 процентов. По загрязнению атмосферы выхлопными газами автомобилей Алматы находится на первом месте 75 процентов, затем Актюбинск-47,1, Семипалатинск - 46,6%, Тараз - 43,1%, Усть-Каменогорск - 41,4%. Наименьшее количество выхлопных газов содержится в атмосфере Жезказгана - 14,8, Петропавловска-26,3 и Лениногорска - 27,6 процента. Однако самое высокое газосодержание атмосферного воздуха, как ни странно, установлено в таких городах, как Костанай - 84,7 процента и Уральск - 81,7 процента, где промышленных предприятий и автотранспорта относительно меньше, чем в вышеназванных городах. Автотранспорт является основным загрязнителем воздуха и, в определенной степени, почвы и воды. По статистике, сегодня на миллион с лишним алматинцев приходится более 200 тысяч автомобилей.
Казахстан удален от основных мировых рынков. По этой причине экономика Казахстана характеризуется высокой грузоподъемностью. Более 80% грузоперевозок приходится на наземный транспорт. Транспорт играет важнейшую роль в реализации межгосударственных отношений.
Отрасль обладает значительным международным потенциалом, который пока не используется в полной мере. За последние два десятилетия мировая торговля развивалась быстрыми темпами.
Годовой товарооборот между Европой и Азией, который в настоящее время составляет около 400 миллиардов долларов, к 2015 году может достичь 1 триллиона долларов. В связи с этим выгодное географическое положение Казахстана целесообразно использовать для прохождения грузопотоков между Европой и Азией, что способствует увеличению поступлений в бюджеты транспортных компаний и государственный бюджет Казахстана. В 2015 году Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан планирует увеличить объем транзита грузов до 25 млн тонн, а общая выручка от транзита составит 1,5 млрд долларов.
Наряду с тем преимуществом, которое дает обществу развитая транспортная сеть, ее прогресс сопровождается и негативными последствиями - негативным воздействием транспорта на окружающую среду. Автомобильный парк является практически основным источником загрязнения окружающей среды, а также одним из источников, создающих высокий уровень шума и вибрации. Экологический ущерб, наносимый эксплуатацией автотранспортных средств, обусловлен токсичными выбросами. Ежегодно автотранспорт выбрасывает в атмосферу более 12 миллионов тонн различных загрязняющих веществ: окись углерода, оксиды азота и серы, углеводороды, сажу и другие.
Во многих крупных городах на долю автомобильного транспорта приходится 70 и более процентов от общего количества загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу. Являясь крупнейшим потребителем природного топлива, автотранспорт существенно влияет на увеличение концентрации углекислого газа в атмосфере и, тем самым, на процесс глобального потепления климата в мире[2., с. 235].
Ежегодно сотни миллионов тонн вредных веществ попадают в атмосферу с выхлопными газами; автомобиль является одним из основных факторов шумового загрязнения; значительное количество ценных сельскохозяйственных угодий отводится под дорожную сеть, особенно вблизи городских агломераций.
В то же время бурное развитие моторизации сопровождается рядом острых социальных проблем. Наблюдаемая общемировая тенденция увеличения количества автомобилей создает трудности в борьбе с загрязнением атмосферы, почвы, водных объектов, снижении уровня шума, обеспечении безопасности дорожного движения. В современных городах, где количество автотранспорта постоянно растет, изучение влияния автопарка является актуальной проблемой. Целью данной работы является рассмотрение степени влияния автомобильного транспорта на городскую среду. В ходе изучения данной проблемы были поставлены следующие задачи:
рассмотреть спектр вредных воздействий автомобильного транспорта;
рассмотрим степень влияния автомобильного транспорта на атмосферу;
изучить влияние автомобильного шума на окружающую среду и организм человека;
проанализировать влияние автомобильного транспорта на окружающую среду на примере города Павлодара.
1 ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР
1.1 Состояние и проблемы транспортного комплекса Республики Казахстан
Состояние транспортного комплекса Казахстана находится в зоне особого внимания отечественных и зарубежных экспертов, они выявили его основные недостатки. Среди них отмечаются проблемы неудовлетворительной организации международных перевозок, устаревшие технологии, используемые на транспорте, низкий уровень сервиса транспортных услуг. Логистика, обеспечивающая большую часть выгод от рационализации транспортных потоков и их оптимального взаимодействия в развитых странах, находится в начальной стадии развития в Казахстане [3., С. 96].
Транспорт всегда был, есть и будет важной отраслью экономической и политической жизни страны. Огромная территория Казахстана, низкая плотность населения, отдаленность населенных пунктов друг от друга, нарастающие процессы интеграции и глобализации в мире делают ее одним из приоритетных направлений развития в стране. . Известно также, что страна не имеет выхода к морям и океанам, кроме Каспийского, и как результат - основная доля всех перевозок приходится на сухопутные виды транспорта ...
Казахстан занимает девятое место по площади территорий в мире, и в таких условиях транспорт становится единственным способом преодоления больших расстояний между регионами, это касается как перевозок грузов, так и передвижения людей ...
Становится важным фактором общественного развития. Это обусловлено перерастанием локального влияния человека на природу в глобальное воздействие на ресурсы и компоненты всей биосферы. В результате затрагиваются сами основы цивилизации, так как истощаются природные ресурсы, происходит усиленное загрязнение окружающей среды и разрушаются экологические системы [4., C.120].
30 апреля 1996 года по указанию Президента Республики Казахстан была разработана "Концепция экологической безопасности Республики Казахстан", которая дала новые импульсы в развитии законотворческого процессе в сфере экологического права Республики Казахстан, на базе которой произошла коренная перестройка решения проблем касающихся рационального и охранительного природопользования. Для более детального и полного раскрытия данной темы мы посчитали целесообразным начать разработку проблемы с характеристики экологического состояния природных объектов Республики Казахстан, сквозь призму взглядов экологического права и экологической ситуации сложившейся в Республике вследствие нерационального использования природных богатств страны, гражданами Республики и хозяйствующими субъектами. .Правовое положение договорных форм природопользования, сегодня вызванное складывающимся рынком занимает все большее и большее значение и приобретает комплексный характер.
Экологическое состояние окружающей человека среды, охрана природы и рациональное использование естественных ресурсов Республики Казахстан - актуальные проблемы современности.
В повседневной жизни источниками загрязнений выступают тепло - энергетические производства, предприятия различных отраслей промышленности, транспортно - дорожный комплекс и обслуживающие его предприятия, коммунальное хозяйство городов и поселков. Серьезный урон окружающей среде наносят аварии на транспорте, предприятиях энергетической и добывающей промышленности, а также стихийные бедствия и пожары[5., C.100].
В изучении экологии важное место должна занять экология транспорта как самостоятельное направление исследований, посвященных оценке путей воздействия транспортного комплекса на окружающую среду и разработке мероприятий по повышению экологических характеристик транспорта и совершенствованию его инфраструктуры
Период экономического кризиса выявил диспропорции и проблемы транспортного комплекса республики, которые снижают возможности маневра в структурной перестройке экономики. Соответственно, в связи с кризисом правительство страны и руководство регионов стали уделять гораздо больше внимания современному и перспективному развитию транспорта в Казахстане. Это подтверждается целями и задачами, а также реализацией государственных программ развития, каждая из которых предусматривает конкретные задачи по совершенствованию транспортного комплекса в целом и его отдельных параметров. Основным документом, согласно которому на данном этапе ведется работа по структурной перестройке и дальнейшему развитию отрасли, является "Программа развития транспортной инфраструктуры Республики Казахстан на 2010-2014 годы".
В настоящее время в республике существуют серьезные проблемы с качеством ремонта дорог и модернизации транспортных средств, обеспеченностью транспортного комплекса квалифицированными кадрами и научными учреждениями транспортного профиля. Проблемы снижают эффективность функционирования транспорта в Казахстане по сравнению с развитыми странами и влияют на снижение безопасности грузовых и пассажирских перевозок.
Транспортная система в ее нынешнем состоянии не может в полной мере удовлетворить потребности экономики, учитывая огромную территорию Казахстана и амбициозные планы Правительства по долгосрочному развитию экономического потенциала республики. К задачам предстоящего этапа развития транспортной отрасли Казахстана относятся повышение эффективности деятельности, новое строительство объектов транспортной инфраструктуры, модернизация существующей инфраструктуры, ускорение товарного движения и снижение транспортных издержек, повышение безопасности и устойчивости отрасли, а также доступность транспортных услуг для населения.
Казахстан развивает международное сотрудничество в области транспорта, благодаря которому в страну поставляется новое оборудование и технологии, внедряется международный опыт.
Государственные и частные инвестиции привлекаются для реализации проектов, предусмотренных государственными программами, направленными на развитие и совершенствование инфраструктуры, строительство новых транспортных объектов и ремонт существующих транспортных сетей.
В целом на реализацию программ развития транспортной системы страны на период до 2014 года планируется вложить 2,8 трлн тенге. Планируется довести до хорошего и удовлетворительного уровня 85% автомобильных дорог республиканской и 70% автомобильных дорог местной сети, увеличить скорость грузовых перевозок по железным дорогам на 15-20%, в том числе по международным коридорам - до транспорта Казахстана - сложной отрасли, работающей во взаимодействии со всеми отраслями и отраслями экономики республики.
Управление различными видами транспорта осуществляется в рамках нескольких министерств и ведомств, что предполагает тесную координацию и обеспечение методологического единства подходов к разработке стратегии развития.
Насыщение отрасли различными транспортными средствами, повышение скорости движения, перевозка опасных грузов определяют усиление пропаганды безопасного транспорта, предупреждение несчастных случаев в рамках социально-образовательной политики, тем самым сохранение жизни и здоровья людей, снижение экономических потерь конкретных граждан и их семей, а также общества в целом.
Особое место в обеспечении безопасной эксплуатации транспорта занимает снижение негативного воздействия на окружающую среду. Автомобильный, воздушный и железнодорожный транспорт в основном загрязняет воздушный бассейн, в то время как водный и трубопроводный транспорт несут больший риск загрязнения водных и наземных бассейнов[6.,С. 113].
Реализация отраслевой программы развития транспортной инфраструктуры Республики Казахстан на 2010-2014 годы показывает, что ведется активная работа по ее совершенствованию. Однако количество используемой устаревшей и неисправной дорожной техники остается большим.
Существующие проблемы снижают эффективность функционирования транспорта Казахстана по сравнению с развитыми странами и влияют на снижение безопасности грузовых и пассажирских перевозок.
Экологическая ситуация становится все более важным фактором развития, влияющим на уровень экономического благосостояния государства. Казахстан имеет сложные и разнообразные экологические проблемы. В СНГ Казахстан входит в тройку ведущих стран по объему выбросов вредных веществ в атмосферу от стационарных источников (после России и Украины). В связи с этим повышенные требования предъявляются к экологически безопасной эксплуатации транспорта.
Техническое состояние и количественные размеры автопарка ухудшают экологию крупных городов республики.
Для ограничения негативного воздействия транспорта на окружающую среду Республика Казахстан инициировала внедрение международных технических и экологических стандартов "Евро"*. В настоящее время доля АТС, отвечающих требованиям "Евро-2", по оценкам экспертов, составляет 63%. Экологические требования на уровне "Евро-3" вводятся в действие с 1 января 2012 года, "Евро-4" - с 1 января 2014 года. Введение стандартов "Евро" предусматривает запрет на ввоз и производство в стране автомобилей, не соответствующих установленным требованиям. При этом нормы Технического регламента не коснутся уже находящихся в эксплуатации транспортных средств, которые будут эксплуатироваться до полного их износа. Эксплуатация автозаправочных станций (АЗС) требует соблюдения специальных мер безопасности, которые не всегда соблюдаются в Казахстане.
Тр
2 Воздействие автотранспорта на человека и окружающую среду
2.1 Влияние продуктов сгорания автомобильного транспорта на здоровье человека
Транспорт не является экологически нейтральным, но виды транспорта оказывают различное воздействие на окружающую среду. Выбросы транспортных средств значительно более токсичны, чем выбросы от стационарных источников. Работающий автомобиль выбрасывает в окружающую среду более 200 веществ и соединений, обладающих токсическим действием. Среди них следует выделить оксид азота, углеводороды, оксиды тяжелых металлов и диоксид серы[7., с. 100].
Следует отметить, что каждый из этих загрязнителей имеет свою специфику с точки зрения его воздействия на здоровье человека.
Например, концентрация угарного газа, превышающая предельно допустимую величину, приводит к ухудшению остроты зрения, нарушению некоторых психомоторных функций головного мозга, изменению деятельности сердца и легких. Степень воздействия угарного газа на организм зависит не только от его концентрации, но и от времени пребывания человека в загрязненном воздухе.
Диоксид серы и диоксид серы в сочетании с взвешенными частицами и влагой оказывают наиболее вредное воздействие на человека, живые организмы и материальные ценности. Соединения приводят к усилению симптомов одышки и заболеваний легких.
Оксид азота вызывает раздражение верхних дыхательных путей, бронхит, способствует развитию анемии и ухудшению течения сердечных заболеваний.
Свинец оказывает долгосрочное негативное воздействие на здоровье человека. Он вызывает нарушение процессов кроветворения, повреждение печени, почек, иммунной системы. Опасность свинца определяется его значительной токсичностью и способностью накапливаться в организме.
Альдегиды могут повышать восприимчивость организма к вирусным заболеваниям, раздражать легкие, вызывать бронхит и пневмонию.
Около 70 болезней вызываются выхлопными газами автомобилей, однако самое большое беспокойство вызывает то, что в час пик вдыхание этого "коктейля" вызывает легочный шок.
Также летом на улицах с оживленным движением происходит особое атмосферное явление - фотомог. - процесс, при котором токсичные оксиды при воздействии ультрафиолетового излучения в жару образуют в приземном слое летучие соединения - еще более опасный озон, которым просто вредно дышать.
Автомобильный выхлоп является одним из важнейших факторов, способствующих развитию тяжелых приступов бронхиальной астмы у детей, склонных к бронхиальной астме. К такому выводу пришли английские пульмонологи, изучавшие влияние различных экзогенных факторов на течение этого заболевания.
Здоровье человека определяется не только наследственностью и образом жизни, но и качеством окружающей среды. Сегодня ухудшение здоровья населения с точки зрения экологии - это, прежде всего следствие загрязнения воздуха.
2.2 Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду
Автотранспорт приводит к образованию твердых бытовых отходов, загрязнению воздуха и почвы, захламлению больших территорий, вибрации, электромагнитному излучению, отчуждению земельных участков для строительства объектов транспортной инфраструктуры и хранения автотранспорта, соответствующим изменениям ландшафта, загрязнению природных сред, связанным с авариями при перевозке опасных грузов и др. [8., С. 180].
Транспортное средство является источником повышенной опасности для здоровья и жизни человека в связи с возможным участием в дорожно-транспортных происшествиях, загрязнением окружающей среды вредными выбросами, транспортным дискомфортом, потреблением природных ресурсов, но в то же время оказывает положительное социально-экономическое и морально-психологическое воздействие (табл. 2.1).
Таблица 2.1
Влияние автомобилизации на окружающую среду
Позитивные аспекты
Негативные аспекты
Развитие торговли, политических, культурных связей, расширение контрактов
Нарушение газового и энергетического равновесия в атмосфере
Стимулирование научно-технического прогресса предоставление рабочих мест
Истощение ресурсов атмосферы, полезных ископаемых, пресной воды
Включение транспорта в производственные процессы и сокращение инновационных циклов при производстве товаров
Уничтожение живых организмов в дорожно-транспортных происшествиях
Ощущение свободы и независимости индивида
Отравление биологических ресурсов, в том числе растений, животных, человека
Расширение возможностей для проживания в благоприятных условиях
Усиление стрессовых нагрузок участников движения
Продолжение таблицы 2.1
Расширение жизненного пространства для отдельного индивида
Уменьшение жизненного пространства за счет отчуждения площадей территорий
Повышение доступности социально-бытовых услуг для потребителей
Сокращение биологической продуктивности ландшафта
Удовлетворение потребности на широкий ассортимент товаров, свежие продукты
Нарушение гармонии городских застроек и сельских ландшафтов
Ощущение радости от быстрой езды, комфорта и удобства в неблагоприятных погодных условиях
Рост налогов и затрат, связанных с автотранспортом. Изменение структуры семейного бюджета
П р и м е ч а н и е - составлено на основе источника [8]
Противоречия, из которых "соткан" автомобиль, пожалуй, ни в чем не раскрываются так резко, как в случае с охраной природы. С одной стороны, это облегчает жизнь человеку, с другой - отравляет ее в прямом смысле этого слова.
Во многих крупных городах мира проблема городского транспорта стоит очень остро. Транспортные потоки растут вместе с ростом городов за счет стихийного, не подлежащего рациональному планированию размещения жилых и промышленных зон. Распространение загородного образа жизни приводит к увеличению количества частных автомобилей.
Существует множество технических и планировочных приемов выравнивания транспортной нагрузки на магистральную сеть города. Прежде всего, необходимо равномерно разместить основные зоны занятости и жилые районы, а также зоны отдыха и центры культурно-бытового обслуживания. В то же время наиболее загруженные участки транспортной сети могут дублироваться новыми линиями.
При строительстве и реконструкции городов проектировщики стремятся ограничить количество автомобилей, въезжающих в городские центры, и разработать новые системы управления движением, минимизирующие возможность возникновения пробок. Это очень важно, потому что, когда автомобиль останавливается, а затем снова набирает скорость, он выбрасывает в воздух в несколько раз больше вредных веществ, чем при равномерном движении.
Эффективными профилактическими мерами являются: расширение улиц, создание фильтров между проезжей частью и жилыми домами - стенками и зелеными насаждениями.
Чтобы снизить вредное воздействие автомобильного транспорта, необходимо убрать грузовые транзитные потоки за пределы города. Это требование закреплено в действующих строительных нормах и правилах, но редко соблюдается на практике.
"Город без автомобиля" задуман как сочетание широких магистралей, где есть место для автомобильного движения, с районами, где въезд транспортных средств запрещен или крайне ограничен и где люди ходят только пешком.
Эффективной мерой по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на граждан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы.
Менее эффективной, но более реалистичной мерой является введение системы пропусков, позволяющей въезжать в пешеходную зону только специальным транспортным средствам, владельцы которых проживают в определенном жилом районе. В то же время сквозной проезд транспортных средств через жилую зону должен быть полностью исключен.
омплекс окружающа
я среда
2.3 Влияние автотранспорта на атмосферный воздух
Под загрязнением понимается процесс привнесения в воздух или образование в нём физических агентов, химических веществ или организмов, неблагоприятно воздействующих на среду жизни или наносящих урон материальным ценностям. В определённом смысле загрязнением можно считать и изъятие из воздуха отдельных газовых ингредиентов (в частности кислорода) крупными технологическими объектами, в данном случае, технологическим объектом является автомобильный транспорт. Загрязняющие и ядовитые вещества переносятся на большие расстояния, попадают с осадками в почву, поверхностные и подземные воды, в океаны, отравляют окружающую среду, отрицательно сказывается на получении растительной биомассы и включаются в круговороты многих элементов биосферы[9., С.543].
Циркуляция атмосферных потоков влияет на местные климатические условия, а через них - на режим рек, почвенно-растительный покров и на процесс рельефообразования. Следовательно, не смотря на то, что масса внешней оболочки биосферы (атмосферы) ничтожно мала по сравнению с массой планеты, ее роль во всех природных процессах огромна. Наличие вокруг земного шара атмосферы определяет общий тепловой режим поверхности Земли. Современный газовый состав атмосферы является результатом длительного исторического развития природы и, как известно, слагается из азота (78, 09 %), кислорода (20, 95 %), аргона (0, 93 %), углекислого газа (0, 03 %), неона и других газов и паров воды. Кроме того, газовый состав содержит различные вещества, выделяемые природными и техногенными источниками, такие как пыль, имеющая растительное, вулканическое, космическое, почвенное и техногенное происхождение; капельножидкая вода (туман); частицы морской соли; газы, образующиеся во время лесных и степных пожаров; различные продукты растительного, животного или микробиологического происхождения.
Загрязнение воздушного бассейна является ключевым фактором, оказывающим негативное воздействие на состояние природной среды города. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) от 40 до 50% заболеваний человека в наше время могут быть связаны с изменением окружающей среды и, в первую очередь, с загрязнением атмосферы.
В настоящее время автомобильный транспорт является одним из основных источников выброса вредных веществ в атмосферу, поэтому их негативное воздействие на окружающую природу и здоровье людей достигло значительных масштабов.
Основными факторами, влияющими на загрязнение атмосферного воздуха выбросами от автотранспорта, являются значительный рост автомобильного парка и увеличение объемов международных автоперевозок, медленное развитие транспортной инфраструктуры, недостатки в организации движения, отставание эксплуатационной базы, низкие экологические характеристики производимых в стране автомобилей, несоответствие качества используемого моторного топлива современным требованиям[10., С.247].
Усугубляет экологическую обстановку в стране и отсутствие комплексности в решении проблемы, устаревшая нормативно-правовая база в производстве и эксплуатации автомобильного транспорта, неэффективность административных и экономических мер.
В среднем при пробеге 15 тыс. км за год каждый автомобиль сжигает 2 т топлива и около 26 - 30 т воздуха, в том числе 4,5 т кислорода, что в 50 раз больше потребностей человека.
При этом автомобиль выбрасывает в атмосферу (кггод): угарного газа - 700, диоксида азота - 40, несгоревших углеводородов - 230 и твердых веществ - 2 - 5. Кроме того, выбрасывается много соединений свинца из-за применения в большинстве своем этилированного бензина. Наблюдения показали, что в домах, расположенных рядом с большой дорогой (до 10 м), жители болеют раком в 3 - 4 раза чаще, чем в домах, удаленных от дороги на расстояние 50 м. Транспорт отравляет также водоемы, почву и растения.
В больших количествах в атмосферу выбрасываются и оксиды серы: сернистый газ, сернистый ангидрид, сероуглерод, сероводород и другие.
Токсичными выбросами двигателей внутреннего сгорания (ДВС) являются отработавшие и картерные газы, пары топлива из карбюратора и топливного бака. Основная доля токсичных примесей поступает в атмосферу с отработавшими газами ДВС. С картерными газами и парами топлива в атмосферу поступает приблизительно 45 % углеводородов от их общего выброса. Автомобиль является низким источником, то есть выбросы загрязняющих веществ производятся на уровне дыхания человека, что способствует быстрому проникновению их в органы дыхания и усугубляет, тем самым, их вредное воздействие на организм человека[11., C.431].
Применение этилированного бензина, имеющего в своем составе соединения свинца, вызывает загрязнение атмосферного воздуха весьма токсичными соединениями свинца. Около 70 % свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в виде соединений в атмосферу с отработавшими газами, из них 30 % оседает на земле сразу за срезом выпускной трубы автомобиля, 40 % остается в атмосфере. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности выделяет 2,5.3 кг свинца в год. Концентрация свинца в воздухе зависит от содержания свинца в бензине. Исключить поступление высокотоксичных соединений свинца в атмосферу можно заменой этилированного бензина неэтилированным.
Количество вредных веществ, поступающих в атмосферу в составе отработавших газов, зависит от общего технического состояния автомобилей и, особенно, от двигателя - источника наибольшего загрязнения, поэтому улучшение их экологичности является первоочередной задачей.
Автомобильный транспорт, наряду с промышленностью, является одним из основных источников загрязнения атмосферы. Доля автотранспорта в общих выбросах вредных веществ в городах может достигать 60-80%. Более 80 % всех выбросов в атмосферу составляют выбросы оксидов углерода, двуокиси серы, азота, углеводородов, твёрдых веществ. Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом, атмосфере. Отходящие газы двигателей содержат сложную смесь, их более чем двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов, а применение шипованных шин влечет за собой повышенный износ асфальтового покрытия автомобильных дорог, что увеличивает в свою очередь количество взвешенной в воздухе и осевшей на её поверхности пыли[12., C.53].
Также, на значения выбросов вредных веществ в отработавших газах автотранспорта зависят от целого ряда факторов: отношения в смеси воздуха и топлива, режимов движения автотранспорта, рельефа и качества дорог, технического состояния автотранспорта и др.
Под загрязнением понимается процесс привнесения в воздух или образование в нём физических агентов, химических веществ или организмов, неблагоприятно воздействующих на среду жизни или наносящих урон материальным ценностям.
Основными источниками загрязнения воздушного бассейна при эксплуатации автотранспорта являются двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые выбрасывают в атмосферу отработавшие газы и топливные испарения. При этом 95 - 99% выбросов приходится на отработавшие газы (ОГ) представляющие собой аэрозоль сложного состава, зависящего от режима работы двигателя. В отработавших газах обнаружено около 280 компонентов продуктов полного и неполного сгорания нефтяных топлив, а также неорганические соединения тех или иных веществ присутствующих в топливе. Интервал возможных концентраций загрязнений может изменится от 10 до 10 мгм3, а полидисперсные системы характеризуются, как правило, еще и широким спектром размеров частиц от 10 до 10 мкм.
Из газообразных загрязняющих веществ в наибольших количествах выбрасываются окислы углерода, углекислый газ, угарный газ, образующиеся преимущественно при сгорании топлива. В больших количествах в атмосферу выбрасываются и оксиды серы: сернистый газ, сернистый ангидрид, сероуглерод, сероводород и другие. Самый многочисленным классом веществ, загрязняющих воздух крупных городов, являются углеводороды. К числу постоянных ингредиентов газового загрязнения атмосферы относятся также свободный хлор его соединения и другие.
Образование токсичных веществ - продуктов неполного сгорания и окислов азота в двигателе в процессе сгорания происходит принципиально различными путями. Первая группа токсичных веществ связана с химическими реакциями окисления топлива, протекающими как в предпламенный период, так и в процессе сгорания - расширения. Вторая группа токсичных веществ образуется при соединении азота и избыточного кислорода в продуктах сгорания. Реакция образования окислов азота носит термический характер и не связана непосредственно с реакциями окисления топлива. В общем случае в составе отработавших газов двигателей могут содержаться следующие нетоксичные и токсичные компоненты: О, О2, О3, С, СО, СО2, СН4, CnHm, CnHmО, NO, NO2, N, N2, NH3, HNO3, HCN, H, H2, OH, H2O. Основными токсичными веществами - продуктами неполного сгорания являются сажа, окись углерода, углеводороды, альдегиды. Вредные токсичные выбросы можно разделить на регламентированные и нерегламентированные. Вредные токсичные выбросы: СО, NOX, CXHY, RXCHO, SO2, сажа, дым[13., C.503].
Главным загрязнителем атмосферного воздуха свинцом в РК в настоящее время является автотранспорт, использующий этилированный бензин: от 70 до 87 % общей эмиссии свинца по различным оценкам. РbО (оксиды свинца) - возникают в карбюраторных двигателях, когда используется этилированный бензин, чтобы увеличить октановое число для уменьшения детонации. При сжигании одной тонны этилированного бензина в атмосферу выбрасывается приблизительно 0,5.0,85 кг оксидов свинца. По предварительным данным, проблема загрязнения окружающей среды свинцом от выбросов автотранспорта становится значимой в городах с населением свыше 100 000 человек и для локальных участков вдоль автотрасс с интенсивным движением. Радикальный метод борьбы с загрязнением окружающей среды свинцом выбросами автомобильного транспорта - отказ от использования этилированных бензинов. Загрязнение воздуха идет по трем каналам:
1.Отходящие газы, выбрасываемые через выхлопную трубу (65%);
2.Картерные газы (20%);
3.Углеводороды в результате испарения топлива из бака, карбюратора и трубопроводов (15%).
Углеводороды - многочисленные соединения различного типа (например, C6H6 или C8H18) состоят из исходных или распавшихся молекул топлива, и их содержание увеличивается не только при обогащении.
Автомобильные выбросы распространяются и трансформируются в атмосфере по определенным закономерностям.
Так, твердые частицы размером более 0,1 мм оседают на подстилающих поверхностях в основном из-за действия гравитационных сил.
Частицы размером менее 0,1 мм, а также газовые примеси в виде CO, COX, NOX, SOX распределяются в атмосфере под влиянием диффузионных процессов. Они вступают в процессы физического и химического взаимодействия друг с другом и с компонентами атмосферы, и их действие проявляется на локальных территориях в пределах определенных регионов.
При этом рассеивание примесей в атмосфере является неотъемлемой частью процесса загрязнения и зависит от многих факторов.
Степень загрязнения атмосферного воздуха выбросами зависит от возможности переноса рассматриваемых загрязняющих веществ на большие расстояния, уровня их химической активности и метеорологических условий распространения[14., С. 52].
Компоненты вредных выбросов с повышенной реакционной способностью, попадая в свободную атмосферу, взаимодействуют между собой и компонентами атмосферного воздуха. При этом различают физические, химические и фотохимические взаимодействия.
Примеры физических реакций: конденсация паров кислоты во влажном воздухе с образованием аэрозоля, уменьшение размера капель жидкости в результате испарения в сухом, теплом воздухе. Жидкие и твердые частицы могут соединяться, адсорбироваться или растворяться в газообразных веществах.
Реакции синтеза и разложения, окисления и восстановления осуществляются между газообразными компонентами загрязняющих веществ и атмосферным воздухом. Одни процессы химического превращения начинаются сразу с момента выброса выбросов в атмосферу, другие-когда для этого появляются благоприятные условия - необходимые реагенты, солнечная радиация и другие факторы.
При выполнении транспортных работ эмиссия углеродных соединений в виде СО и УХУ является значительной.
Окись углерода в атмосфере быстро диффундирует и обычно не создает высокой концентрации. Он интенсивно поглощается почвенными микроорганизмами; в атмосфере может окисляться до СО2 в присутствии примесей-сильных окислителей( O, Oz), пероксидные соединения и свободные радикалы.
Углеводороды в атмосфере претерпевают различные превращения (окисление, полимеризацию), взаимодействуя с другими атмосферными загрязнителями, прежде всего под воздействием солнечной радиации. В результате этих реакций образуются пероксиды, свободные радикалы, соединения с оксидами азота и серы[15., С. 156].
В свободной атмосфере диоксид серы (SO2) в конечном итоге окисляется до диоксида серы (SOh) или вступает в реакцию с другими соединениями, в частности углеводородами. Окисление сернистого ангидрида до сернистого ангидрида происходит в свободной атмосфере в ходе фотохимических и каталитических реакций. В обоих случаях конечным продуктом является аэрозоль или раствор серной кислоты в воде. rainwater.in в сухом воздухе окисление диоксида серы происходит чрезвычайно медленно. В темноте окисления SO2 не наблюдается. При наличии в воздухе оксидов азота скорость окисления диоксида серы возрастает независимо от влажности.
Сероводород и сероуглерод при взаимодействии с другими загрязнителями подвергаются медленному окислению до сернистого ангидрида в свободной атмосфере. Диоксид серы может адсорбироваться на поверхности твердых частиц из оксидов металлов, гидроксидов или карбонатов и окисляться до сульфата.
Азотные соединения, поступающие в атмосферу с объектов УВД, в основном представляют собой NO и NO2. Монооксид азота, выделяющийся в атмосферу под воздействием солнечного света, интенсивно окисляется атмосферным кислородом до диоксида азота. Кинетика дальнейших превращений диоксида азота определяется его способностью поглощать ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Евразийский национальный университет имени Л.Н. Гумилева
Молдыбаева Сабина Ерлановна
Экологическая Оценка транспортной нагрузки г.Павлодар
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
специальность 5B060800 - Экология
Нур-Султан 2021
Министерство образования и науки Республики Казахстан
Евразийский национальный университет имени Л.Н. Гумилева
Допущен (а) к защите
Зав. Кафедрой УИООС
Р.Р. Бейсенова
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
На тему: Экологическая Оценка транспортной нагрузки г.Павлодар
по специальности 5B060800 - Экология
Выполнила: Молдыбаева С.Е.
Научный руководитель
к.с.-х-н,и.о доцент Акбаева Л.Х.
Нур-Султан 2021
Евразийский национальный университет имени Л.Н. Гумилева
Факультет естественных наук
Специальность 5В060800-Экология
Кафедра управления и инжиниринга в сфере охраны окружающей среды
Утверждаю
Заведующий кафедрой
___________________
__ _________ 20_ г.
ЗАДАНИЕ
На выполнение дипломного проекта (работы)
Студенту Молдыбаева Сабина Ерлановна
4 курса, группы ЭГ-42, специальность экология, очная форма обучения.
1.Тема дипломной работы Экологическая Оценка транспортной нагрузки г.Павлодар
Утверждена приказом ректора от __ ____20__г. № _____
2.Срок сдачи студентом законченной работы ____ ____20__ г.
3.Исходные данные к работе (законы, статистические данные, литературные источники): Статистические материалы, труды отечественных и зарубежных ученых
4.Перечень вопросов, подлежащих к разработке в дипломной работе (проекта)
- Исследование влияния автотранспорта на состояние атмосферного воздуха на примере г.Павлодар
- влияние на здоровье населения
- влияние на гидросферу
5.Перечень графических материалов (таблицы, диаграммы и т.д.) 12 таблиц, 9 фото
6.Перечень основной рекомендуемой литературы
7.Консультации по работе (с указанием относящихся к ним разделов работы)
Номер, название раздела, главы
Научный руководитель,
Консультант
Сроки
получения
задания
Задание
выдал
(подпись)
Задание
принял
(подпись)
1.Обзор литературы
Акбаева Л.Х
16.10.2020
2.Список литературы
Акбаева Л.Х
15.01.2020
3.Материалы и методы
Акбаева Л.Х
13.02.2021
4.Результаты и обсуждение
Акбаева Л.Х
20.03.2021
5.Введение
Акбаева Л.Х
13.04.2021
6.Выводы
Акбаева Л.Х
27.04.2021
7.Презентация
Акбаева Л.Х
30.04.2021
8.Оформление работы
Акбаева Л.Х
04.05.2021
8.График выполнения дипломной работы (проекта):
№
Этапы работы
Сроки выполнения
этапов работы
Примечание
1
Утверждение темы дипломного проекта
15.09.2020
2
Сбор материалов для подготовки дипломного проекта
30.10.2020
3
Подготовка теоретической части дипломной работы (проекта) (Глава 1)
01.03.2021
До отъезда на практику
4
Подготовка аналитической части дипломной работы (проекта) (Глава 2-3)
01.04.2020
Во время практики
5
Завершение чернового варианта полного текста дипломной работы (проекта)
23.04.2021
На первой неделе практики
6
Предоставление дипломной работы (проекта) на предзащиту
27.05.2021
Во время обзорных
лекций (консультаций)
7
Предоставление дипломной
Работы (проекта) на рецензию
25.05.2021
8
Предоставление окончательного варианта дипломной работы (проекта) с отзывом научного руководителя и рецензией
28.05.2021
9
Защита дипломной работы (проекта)
20.06.2021
В соответствии с расписанием ГАК
Дата выдачи задания 18 сентября 2020 г.
Научный руководитель
к.с.-х-н,и.о доцент Акбаева Л.Х.
Задание принял: студент Молдыбаева С.Е.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 6
1.Литературный обзор ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...8
1.1 Состояние и проблемы транспортного комплекса Республики Казахстан ... .8
2 Воздействие автотранспорта на человека и окружающую среду ... ... ... ... 11
2.1 Влияние продуктов сгорания автомобильного транспорта на здоровье человека ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 11
2.2 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду ... ... ... ... ...12
2.3 Влияние автотранспорта на атмосферный воздух ... ... ... ... ... ... ... . ... 14
2.4 Влияние автотранспорта на гидросферу ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... 20
2.5 Шумовое воздействие автотранспорта ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... . 21
3 Исследование влияния автотранспорта на состояние атмосферного
воздуха на примере г.Павлодар ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... . 26
3.1 Исследования степени негативного воздействия автотранспорта ... ... ... .30
3.2 Изучение снежного покрова ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 32
3.3 Рекомендуемые мероприятия по снижению негативного воздействия
автотранспорта на окружающую среду ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... 36
Заключение ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 45
Список литературы ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 47
Приложение (я) ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 48
ВВЕДЕНИЕ
В современном мире значение транспортной отрасли в экономике каждого государства возрастает, так как уровень развития транспорта напрямую влияет на конкурентоспособность экономики и безопасность страны. Транспорт является важнейшей отраслью национальной экономики Казахстана и занимает значительную долю в структуре ВВП.
Важная территория республики и низкая плотность населения, высокие темпы экономического развития Казахстана, достигнутые в последние годы, формируют растущий спрос на транспорт.
Большая территория республики и низкая плотность населения, высокие темпы экономического развития Казахстана, достигнутые в последние годы, формируют растущий спрос на транспортные перевозки. Соответственно, движение населения и грузопотоков в рамках межэкономических связей, экономического развития и взаимодействия регионов Казахстана с каждым годом становится все более востребованной услугой[1., С. 265].
Помимо экономической функции, транспорт выполняет социальную функцию, обеспечивает контакты населения в рамках родства, дружеского общения, участвует в организации отдыха, образования, культурного развития, а также в решении различных социальных проблем.
Автомобильный транспорт республики вносит значительный вклад в загрязнение воздушного бассейна и других компонентов окружающей среды. Его выбросы, особенно в городах, колеблются от 25 до 50 процентов. По загрязнению атмосферы выхлопными газами автомобилей Алматы находится на первом месте 75 процентов, затем Актюбинск-47,1, Семипалатинск - 46,6%, Тараз - 43,1%, Усть-Каменогорск - 41,4%. Наименьшее количество выхлопных газов содержится в атмосфере Жезказгана - 14,8, Петропавловска-26,3 и Лениногорска - 27,6 процента. Однако самое высокое газосодержание атмосферного воздуха, как ни странно, установлено в таких городах, как Костанай - 84,7 процента и Уральск - 81,7 процента, где промышленных предприятий и автотранспорта относительно меньше, чем в вышеназванных городах. Автотранспорт является основным загрязнителем воздуха и, в определенной степени, почвы и воды. По статистике, сегодня на миллион с лишним алматинцев приходится более 200 тысяч автомобилей.
Казахстан удален от основных мировых рынков. По этой причине экономика Казахстана характеризуется высокой грузоподъемностью. Более 80% грузоперевозок приходится на наземный транспорт. Транспорт играет важнейшую роль в реализации межгосударственных отношений.
Отрасль обладает значительным международным потенциалом, который пока не используется в полной мере. За последние два десятилетия мировая торговля развивалась быстрыми темпами.
Годовой товарооборот между Европой и Азией, который в настоящее время составляет около 400 миллиардов долларов, к 2015 году может достичь 1 триллиона долларов. В связи с этим выгодное географическое положение Казахстана целесообразно использовать для прохождения грузопотоков между Европой и Азией, что способствует увеличению поступлений в бюджеты транспортных компаний и государственный бюджет Казахстана. В 2015 году Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан планирует увеличить объем транзита грузов до 25 млн тонн, а общая выручка от транзита составит 1,5 млрд долларов.
Наряду с тем преимуществом, которое дает обществу развитая транспортная сеть, ее прогресс сопровождается и негативными последствиями - негативным воздействием транспорта на окружающую среду. Автомобильный парк является практически основным источником загрязнения окружающей среды, а также одним из источников, создающих высокий уровень шума и вибрации. Экологический ущерб, наносимый эксплуатацией автотранспортных средств, обусловлен токсичными выбросами. Ежегодно автотранспорт выбрасывает в атмосферу более 12 миллионов тонн различных загрязняющих веществ: окись углерода, оксиды азота и серы, углеводороды, сажу и другие.
Во многих крупных городах на долю автомобильного транспорта приходится 70 и более процентов от общего количества загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу. Являясь крупнейшим потребителем природного топлива, автотранспорт существенно влияет на увеличение концентрации углекислого газа в атмосфере и, тем самым, на процесс глобального потепления климата в мире[2., с. 235].
Ежегодно сотни миллионов тонн вредных веществ попадают в атмосферу с выхлопными газами; автомобиль является одним из основных факторов шумового загрязнения; значительное количество ценных сельскохозяйственных угодий отводится под дорожную сеть, особенно вблизи городских агломераций.
В то же время бурное развитие моторизации сопровождается рядом острых социальных проблем. Наблюдаемая общемировая тенденция увеличения количества автомобилей создает трудности в борьбе с загрязнением атмосферы, почвы, водных объектов, снижении уровня шума, обеспечении безопасности дорожного движения. В современных городах, где количество автотранспорта постоянно растет, изучение влияния автопарка является актуальной проблемой. Целью данной работы является рассмотрение степени влияния автомобильного транспорта на городскую среду. В ходе изучения данной проблемы были поставлены следующие задачи:
рассмотреть спектр вредных воздействий автомобильного транспорта;
рассмотрим степень влияния автомобильного транспорта на атмосферу;
изучить влияние автомобильного шума на окружающую среду и организм человека;
проанализировать влияние автомобильного транспорта на окружающую среду на примере города Павлодара.
1 ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР
1.1 Состояние и проблемы транспортного комплекса Республики Казахстан
Состояние транспортного комплекса Казахстана находится в зоне особого внимания отечественных и зарубежных экспертов, они выявили его основные недостатки. Среди них отмечаются проблемы неудовлетворительной организации международных перевозок, устаревшие технологии, используемые на транспорте, низкий уровень сервиса транспортных услуг. Логистика, обеспечивающая большую часть выгод от рационализации транспортных потоков и их оптимального взаимодействия в развитых странах, находится в начальной стадии развития в Казахстане [3., С. 96].
Транспорт всегда был, есть и будет важной отраслью экономической и политической жизни страны. Огромная территория Казахстана, низкая плотность населения, отдаленность населенных пунктов друг от друга, нарастающие процессы интеграции и глобализации в мире делают ее одним из приоритетных направлений развития в стране. . Известно также, что страна не имеет выхода к морям и океанам, кроме Каспийского, и как результат - основная доля всех перевозок приходится на сухопутные виды транспорта ...
Казахстан занимает девятое место по площади территорий в мире, и в таких условиях транспорт становится единственным способом преодоления больших расстояний между регионами, это касается как перевозок грузов, так и передвижения людей ...
Становится важным фактором общественного развития. Это обусловлено перерастанием локального влияния человека на природу в глобальное воздействие на ресурсы и компоненты всей биосферы. В результате затрагиваются сами основы цивилизации, так как истощаются природные ресурсы, происходит усиленное загрязнение окружающей среды и разрушаются экологические системы [4., C.120].
30 апреля 1996 года по указанию Президента Республики Казахстан была разработана "Концепция экологической безопасности Республики Казахстан", которая дала новые импульсы в развитии законотворческого процессе в сфере экологического права Республики Казахстан, на базе которой произошла коренная перестройка решения проблем касающихся рационального и охранительного природопользования. Для более детального и полного раскрытия данной темы мы посчитали целесообразным начать разработку проблемы с характеристики экологического состояния природных объектов Республики Казахстан, сквозь призму взглядов экологического права и экологической ситуации сложившейся в Республике вследствие нерационального использования природных богатств страны, гражданами Республики и хозяйствующими субъектами. .Правовое положение договорных форм природопользования, сегодня вызванное складывающимся рынком занимает все большее и большее значение и приобретает комплексный характер.
Экологическое состояние окружающей человека среды, охрана природы и рациональное использование естественных ресурсов Республики Казахстан - актуальные проблемы современности.
В повседневной жизни источниками загрязнений выступают тепло - энергетические производства, предприятия различных отраслей промышленности, транспортно - дорожный комплекс и обслуживающие его предприятия, коммунальное хозяйство городов и поселков. Серьезный урон окружающей среде наносят аварии на транспорте, предприятиях энергетической и добывающей промышленности, а также стихийные бедствия и пожары[5., C.100].
В изучении экологии важное место должна занять экология транспорта как самостоятельное направление исследований, посвященных оценке путей воздействия транспортного комплекса на окружающую среду и разработке мероприятий по повышению экологических характеристик транспорта и совершенствованию его инфраструктуры
Период экономического кризиса выявил диспропорции и проблемы транспортного комплекса республики, которые снижают возможности маневра в структурной перестройке экономики. Соответственно, в связи с кризисом правительство страны и руководство регионов стали уделять гораздо больше внимания современному и перспективному развитию транспорта в Казахстане. Это подтверждается целями и задачами, а также реализацией государственных программ развития, каждая из которых предусматривает конкретные задачи по совершенствованию транспортного комплекса в целом и его отдельных параметров. Основным документом, согласно которому на данном этапе ведется работа по структурной перестройке и дальнейшему развитию отрасли, является "Программа развития транспортной инфраструктуры Республики Казахстан на 2010-2014 годы".
В настоящее время в республике существуют серьезные проблемы с качеством ремонта дорог и модернизации транспортных средств, обеспеченностью транспортного комплекса квалифицированными кадрами и научными учреждениями транспортного профиля. Проблемы снижают эффективность функционирования транспорта в Казахстане по сравнению с развитыми странами и влияют на снижение безопасности грузовых и пассажирских перевозок.
Транспортная система в ее нынешнем состоянии не может в полной мере удовлетворить потребности экономики, учитывая огромную территорию Казахстана и амбициозные планы Правительства по долгосрочному развитию экономического потенциала республики. К задачам предстоящего этапа развития транспортной отрасли Казахстана относятся повышение эффективности деятельности, новое строительство объектов транспортной инфраструктуры, модернизация существующей инфраструктуры, ускорение товарного движения и снижение транспортных издержек, повышение безопасности и устойчивости отрасли, а также доступность транспортных услуг для населения.
Казахстан развивает международное сотрудничество в области транспорта, благодаря которому в страну поставляется новое оборудование и технологии, внедряется международный опыт.
Государственные и частные инвестиции привлекаются для реализации проектов, предусмотренных государственными программами, направленными на развитие и совершенствование инфраструктуры, строительство новых транспортных объектов и ремонт существующих транспортных сетей.
В целом на реализацию программ развития транспортной системы страны на период до 2014 года планируется вложить 2,8 трлн тенге. Планируется довести до хорошего и удовлетворительного уровня 85% автомобильных дорог республиканской и 70% автомобильных дорог местной сети, увеличить скорость грузовых перевозок по железным дорогам на 15-20%, в том числе по международным коридорам - до транспорта Казахстана - сложной отрасли, работающей во взаимодействии со всеми отраслями и отраслями экономики республики.
Управление различными видами транспорта осуществляется в рамках нескольких министерств и ведомств, что предполагает тесную координацию и обеспечение методологического единства подходов к разработке стратегии развития.
Насыщение отрасли различными транспортными средствами, повышение скорости движения, перевозка опасных грузов определяют усиление пропаганды безопасного транспорта, предупреждение несчастных случаев в рамках социально-образовательной политики, тем самым сохранение жизни и здоровья людей, снижение экономических потерь конкретных граждан и их семей, а также общества в целом.
Особое место в обеспечении безопасной эксплуатации транспорта занимает снижение негативного воздействия на окружающую среду. Автомобильный, воздушный и железнодорожный транспорт в основном загрязняет воздушный бассейн, в то время как водный и трубопроводный транспорт несут больший риск загрязнения водных и наземных бассейнов[6.,С. 113].
Реализация отраслевой программы развития транспортной инфраструктуры Республики Казахстан на 2010-2014 годы показывает, что ведется активная работа по ее совершенствованию. Однако количество используемой устаревшей и неисправной дорожной техники остается большим.
Существующие проблемы снижают эффективность функционирования транспорта Казахстана по сравнению с развитыми странами и влияют на снижение безопасности грузовых и пассажирских перевозок.
Экологическая ситуация становится все более важным фактором развития, влияющим на уровень экономического благосостояния государства. Казахстан имеет сложные и разнообразные экологические проблемы. В СНГ Казахстан входит в тройку ведущих стран по объему выбросов вредных веществ в атмосферу от стационарных источников (после России и Украины). В связи с этим повышенные требования предъявляются к экологически безопасной эксплуатации транспорта.
Техническое состояние и количественные размеры автопарка ухудшают экологию крупных городов республики.
Для ограничения негативного воздействия транспорта на окружающую среду Республика Казахстан инициировала внедрение международных технических и экологических стандартов "Евро"*. В настоящее время доля АТС, отвечающих требованиям "Евро-2", по оценкам экспертов, составляет 63%. Экологические требования на уровне "Евро-3" вводятся в действие с 1 января 2012 года, "Евро-4" - с 1 января 2014 года. Введение стандартов "Евро" предусматривает запрет на ввоз и производство в стране автомобилей, не соответствующих установленным требованиям. При этом нормы Технического регламента не коснутся уже находящихся в эксплуатации транспортных средств, которые будут эксплуатироваться до полного их износа. Эксплуатация автозаправочных станций (АЗС) требует соблюдения специальных мер безопасности, которые не всегда соблюдаются в Казахстане.
Тр
2 Воздействие автотранспорта на человека и окружающую среду
2.1 Влияние продуктов сгорания автомобильного транспорта на здоровье человека
Транспорт не является экологически нейтральным, но виды транспорта оказывают различное воздействие на окружающую среду. Выбросы транспортных средств значительно более токсичны, чем выбросы от стационарных источников. Работающий автомобиль выбрасывает в окружающую среду более 200 веществ и соединений, обладающих токсическим действием. Среди них следует выделить оксид азота, углеводороды, оксиды тяжелых металлов и диоксид серы[7., с. 100].
Следует отметить, что каждый из этих загрязнителей имеет свою специфику с точки зрения его воздействия на здоровье человека.
Например, концентрация угарного газа, превышающая предельно допустимую величину, приводит к ухудшению остроты зрения, нарушению некоторых психомоторных функций головного мозга, изменению деятельности сердца и легких. Степень воздействия угарного газа на организм зависит не только от его концентрации, но и от времени пребывания человека в загрязненном воздухе.
Диоксид серы и диоксид серы в сочетании с взвешенными частицами и влагой оказывают наиболее вредное воздействие на человека, живые организмы и материальные ценности. Соединения приводят к усилению симптомов одышки и заболеваний легких.
Оксид азота вызывает раздражение верхних дыхательных путей, бронхит, способствует развитию анемии и ухудшению течения сердечных заболеваний.
Свинец оказывает долгосрочное негативное воздействие на здоровье человека. Он вызывает нарушение процессов кроветворения, повреждение печени, почек, иммунной системы. Опасность свинца определяется его значительной токсичностью и способностью накапливаться в организме.
Альдегиды могут повышать восприимчивость организма к вирусным заболеваниям, раздражать легкие, вызывать бронхит и пневмонию.
Около 70 болезней вызываются выхлопными газами автомобилей, однако самое большое беспокойство вызывает то, что в час пик вдыхание этого "коктейля" вызывает легочный шок.
Также летом на улицах с оживленным движением происходит особое атмосферное явление - фотомог. - процесс, при котором токсичные оксиды при воздействии ультрафиолетового излучения в жару образуют в приземном слое летучие соединения - еще более опасный озон, которым просто вредно дышать.
Автомобильный выхлоп является одним из важнейших факторов, способствующих развитию тяжелых приступов бронхиальной астмы у детей, склонных к бронхиальной астме. К такому выводу пришли английские пульмонологи, изучавшие влияние различных экзогенных факторов на течение этого заболевания.
Здоровье человека определяется не только наследственностью и образом жизни, но и качеством окружающей среды. Сегодня ухудшение здоровья населения с точки зрения экологии - это, прежде всего следствие загрязнения воздуха.
2.2 Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду
Автотранспорт приводит к образованию твердых бытовых отходов, загрязнению воздуха и почвы, захламлению больших территорий, вибрации, электромагнитному излучению, отчуждению земельных участков для строительства объектов транспортной инфраструктуры и хранения автотранспорта, соответствующим изменениям ландшафта, загрязнению природных сред, связанным с авариями при перевозке опасных грузов и др. [8., С. 180].
Транспортное средство является источником повышенной опасности для здоровья и жизни человека в связи с возможным участием в дорожно-транспортных происшествиях, загрязнением окружающей среды вредными выбросами, транспортным дискомфортом, потреблением природных ресурсов, но в то же время оказывает положительное социально-экономическое и морально-психологическое воздействие (табл. 2.1).
Таблица 2.1
Влияние автомобилизации на окружающую среду
Позитивные аспекты
Негативные аспекты
Развитие торговли, политических, культурных связей, расширение контрактов
Нарушение газового и энергетического равновесия в атмосфере
Стимулирование научно-технического прогресса предоставление рабочих мест
Истощение ресурсов атмосферы, полезных ископаемых, пресной воды
Включение транспорта в производственные процессы и сокращение инновационных циклов при производстве товаров
Уничтожение живых организмов в дорожно-транспортных происшествиях
Ощущение свободы и независимости индивида
Отравление биологических ресурсов, в том числе растений, животных, человека
Расширение возможностей для проживания в благоприятных условиях
Усиление стрессовых нагрузок участников движения
Продолжение таблицы 2.1
Расширение жизненного пространства для отдельного индивида
Уменьшение жизненного пространства за счет отчуждения площадей территорий
Повышение доступности социально-бытовых услуг для потребителей
Сокращение биологической продуктивности ландшафта
Удовлетворение потребности на широкий ассортимент товаров, свежие продукты
Нарушение гармонии городских застроек и сельских ландшафтов
Ощущение радости от быстрой езды, комфорта и удобства в неблагоприятных погодных условиях
Рост налогов и затрат, связанных с автотранспортом. Изменение структуры семейного бюджета
П р и м е ч а н и е - составлено на основе источника [8]
Противоречия, из которых "соткан" автомобиль, пожалуй, ни в чем не раскрываются так резко, как в случае с охраной природы. С одной стороны, это облегчает жизнь человеку, с другой - отравляет ее в прямом смысле этого слова.
Во многих крупных городах мира проблема городского транспорта стоит очень остро. Транспортные потоки растут вместе с ростом городов за счет стихийного, не подлежащего рациональному планированию размещения жилых и промышленных зон. Распространение загородного образа жизни приводит к увеличению количества частных автомобилей.
Существует множество технических и планировочных приемов выравнивания транспортной нагрузки на магистральную сеть города. Прежде всего, необходимо равномерно разместить основные зоны занятости и жилые районы, а также зоны отдыха и центры культурно-бытового обслуживания. В то же время наиболее загруженные участки транспортной сети могут дублироваться новыми линиями.
При строительстве и реконструкции городов проектировщики стремятся ограничить количество автомобилей, въезжающих в городские центры, и разработать новые системы управления движением, минимизирующие возможность возникновения пробок. Это очень важно, потому что, когда автомобиль останавливается, а затем снова набирает скорость, он выбрасывает в воздух в несколько раз больше вредных веществ, чем при равномерном движении.
Эффективными профилактическими мерами являются: расширение улиц, создание фильтров между проезжей частью и жилыми домами - стенками и зелеными насаждениями.
Чтобы снизить вредное воздействие автомобильного транспорта, необходимо убрать грузовые транзитные потоки за пределы города. Это требование закреплено в действующих строительных нормах и правилах, но редко соблюдается на практике.
"Город без автомобиля" задуман как сочетание широких магистралей, где есть место для автомобильного движения, с районами, где въезд транспортных средств запрещен или крайне ограничен и где люди ходят только пешком.
Эффективной мерой по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на граждан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы.
Менее эффективной, но более реалистичной мерой является введение системы пропусков, позволяющей въезжать в пешеходную зону только специальным транспортным средствам, владельцы которых проживают в определенном жилом районе. В то же время сквозной проезд транспортных средств через жилую зону должен быть полностью исключен.
омплекс окружающа
я среда
2.3 Влияние автотранспорта на атмосферный воздух
Под загрязнением понимается процесс привнесения в воздух или образование в нём физических агентов, химических веществ или организмов, неблагоприятно воздействующих на среду жизни или наносящих урон материальным ценностям. В определённом смысле загрязнением можно считать и изъятие из воздуха отдельных газовых ингредиентов (в частности кислорода) крупными технологическими объектами, в данном случае, технологическим объектом является автомобильный транспорт. Загрязняющие и ядовитые вещества переносятся на большие расстояния, попадают с осадками в почву, поверхностные и подземные воды, в океаны, отравляют окружающую среду, отрицательно сказывается на получении растительной биомассы и включаются в круговороты многих элементов биосферы[9., С.543].
Циркуляция атмосферных потоков влияет на местные климатические условия, а через них - на режим рек, почвенно-растительный покров и на процесс рельефообразования. Следовательно, не смотря на то, что масса внешней оболочки биосферы (атмосферы) ничтожно мала по сравнению с массой планеты, ее роль во всех природных процессах огромна. Наличие вокруг земного шара атмосферы определяет общий тепловой режим поверхности Земли. Современный газовый состав атмосферы является результатом длительного исторического развития природы и, как известно, слагается из азота (78, 09 %), кислорода (20, 95 %), аргона (0, 93 %), углекислого газа (0, 03 %), неона и других газов и паров воды. Кроме того, газовый состав содержит различные вещества, выделяемые природными и техногенными источниками, такие как пыль, имеющая растительное, вулканическое, космическое, почвенное и техногенное происхождение; капельножидкая вода (туман); частицы морской соли; газы, образующиеся во время лесных и степных пожаров; различные продукты растительного, животного или микробиологического происхождения.
Загрязнение воздушного бассейна является ключевым фактором, оказывающим негативное воздействие на состояние природной среды города. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) от 40 до 50% заболеваний человека в наше время могут быть связаны с изменением окружающей среды и, в первую очередь, с загрязнением атмосферы.
В настоящее время автомобильный транспорт является одним из основных источников выброса вредных веществ в атмосферу, поэтому их негативное воздействие на окружающую природу и здоровье людей достигло значительных масштабов.
Основными факторами, влияющими на загрязнение атмосферного воздуха выбросами от автотранспорта, являются значительный рост автомобильного парка и увеличение объемов международных автоперевозок, медленное развитие транспортной инфраструктуры, недостатки в организации движения, отставание эксплуатационной базы, низкие экологические характеристики производимых в стране автомобилей, несоответствие качества используемого моторного топлива современным требованиям[10., С.247].
Усугубляет экологическую обстановку в стране и отсутствие комплексности в решении проблемы, устаревшая нормативно-правовая база в производстве и эксплуатации автомобильного транспорта, неэффективность административных и экономических мер.
В среднем при пробеге 15 тыс. км за год каждый автомобиль сжигает 2 т топлива и около 26 - 30 т воздуха, в том числе 4,5 т кислорода, что в 50 раз больше потребностей человека.
При этом автомобиль выбрасывает в атмосферу (кггод): угарного газа - 700, диоксида азота - 40, несгоревших углеводородов - 230 и твердых веществ - 2 - 5. Кроме того, выбрасывается много соединений свинца из-за применения в большинстве своем этилированного бензина. Наблюдения показали, что в домах, расположенных рядом с большой дорогой (до 10 м), жители болеют раком в 3 - 4 раза чаще, чем в домах, удаленных от дороги на расстояние 50 м. Транспорт отравляет также водоемы, почву и растения.
В больших количествах в атмосферу выбрасываются и оксиды серы: сернистый газ, сернистый ангидрид, сероуглерод, сероводород и другие.
Токсичными выбросами двигателей внутреннего сгорания (ДВС) являются отработавшие и картерные газы, пары топлива из карбюратора и топливного бака. Основная доля токсичных примесей поступает в атмосферу с отработавшими газами ДВС. С картерными газами и парами топлива в атмосферу поступает приблизительно 45 % углеводородов от их общего выброса. Автомобиль является низким источником, то есть выбросы загрязняющих веществ производятся на уровне дыхания человека, что способствует быстрому проникновению их в органы дыхания и усугубляет, тем самым, их вредное воздействие на организм человека[11., C.431].
Применение этилированного бензина, имеющего в своем составе соединения свинца, вызывает загрязнение атмосферного воздуха весьма токсичными соединениями свинца. Около 70 % свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в виде соединений в атмосферу с отработавшими газами, из них 30 % оседает на земле сразу за срезом выпускной трубы автомобиля, 40 % остается в атмосфере. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности выделяет 2,5.3 кг свинца в год. Концентрация свинца в воздухе зависит от содержания свинца в бензине. Исключить поступление высокотоксичных соединений свинца в атмосферу можно заменой этилированного бензина неэтилированным.
Количество вредных веществ, поступающих в атмосферу в составе отработавших газов, зависит от общего технического состояния автомобилей и, особенно, от двигателя - источника наибольшего загрязнения, поэтому улучшение их экологичности является первоочередной задачей.
Автомобильный транспорт, наряду с промышленностью, является одним из основных источников загрязнения атмосферы. Доля автотранспорта в общих выбросах вредных веществ в городах может достигать 60-80%. Более 80 % всех выбросов в атмосферу составляют выбросы оксидов углерода, двуокиси серы, азота, углеводородов, твёрдых веществ. Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом, атмосфере. Отходящие газы двигателей содержат сложную смесь, их более чем двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов, а применение шипованных шин влечет за собой повышенный износ асфальтового покрытия автомобильных дорог, что увеличивает в свою очередь количество взвешенной в воздухе и осевшей на её поверхности пыли[12., C.53].
Также, на значения выбросов вредных веществ в отработавших газах автотранспорта зависят от целого ряда факторов: отношения в смеси воздуха и топлива, режимов движения автотранспорта, рельефа и качества дорог, технического состояния автотранспорта и др.
Под загрязнением понимается процесс привнесения в воздух или образование в нём физических агентов, химических веществ или организмов, неблагоприятно воздействующих на среду жизни или наносящих урон материальным ценностям.
Основными источниками загрязнения воздушного бассейна при эксплуатации автотранспорта являются двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые выбрасывают в атмосферу отработавшие газы и топливные испарения. При этом 95 - 99% выбросов приходится на отработавшие газы (ОГ) представляющие собой аэрозоль сложного состава, зависящего от режима работы двигателя. В отработавших газах обнаружено около 280 компонентов продуктов полного и неполного сгорания нефтяных топлив, а также неорганические соединения тех или иных веществ присутствующих в топливе. Интервал возможных концентраций загрязнений может изменится от 10 до 10 мгм3, а полидисперсные системы характеризуются, как правило, еще и широким спектром размеров частиц от 10 до 10 мкм.
Из газообразных загрязняющих веществ в наибольших количествах выбрасываются окислы углерода, углекислый газ, угарный газ, образующиеся преимущественно при сгорании топлива. В больших количествах в атмосферу выбрасываются и оксиды серы: сернистый газ, сернистый ангидрид, сероуглерод, сероводород и другие. Самый многочисленным классом веществ, загрязняющих воздух крупных городов, являются углеводороды. К числу постоянных ингредиентов газового загрязнения атмосферы относятся также свободный хлор его соединения и другие.
Образование токсичных веществ - продуктов неполного сгорания и окислов азота в двигателе в процессе сгорания происходит принципиально различными путями. Первая группа токсичных веществ связана с химическими реакциями окисления топлива, протекающими как в предпламенный период, так и в процессе сгорания - расширения. Вторая группа токсичных веществ образуется при соединении азота и избыточного кислорода в продуктах сгорания. Реакция образования окислов азота носит термический характер и не связана непосредственно с реакциями окисления топлива. В общем случае в составе отработавших газов двигателей могут содержаться следующие нетоксичные и токсичные компоненты: О, О2, О3, С, СО, СО2, СН4, CnHm, CnHmО, NO, NO2, N, N2, NH3, HNO3, HCN, H, H2, OH, H2O. Основными токсичными веществами - продуктами неполного сгорания являются сажа, окись углерода, углеводороды, альдегиды. Вредные токсичные выбросы можно разделить на регламентированные и нерегламентированные. Вредные токсичные выбросы: СО, NOX, CXHY, RXCHO, SO2, сажа, дым[13., C.503].
Главным загрязнителем атмосферного воздуха свинцом в РК в настоящее время является автотранспорт, использующий этилированный бензин: от 70 до 87 % общей эмиссии свинца по различным оценкам. РbО (оксиды свинца) - возникают в карбюраторных двигателях, когда используется этилированный бензин, чтобы увеличить октановое число для уменьшения детонации. При сжигании одной тонны этилированного бензина в атмосферу выбрасывается приблизительно 0,5.0,85 кг оксидов свинца. По предварительным данным, проблема загрязнения окружающей среды свинцом от выбросов автотранспорта становится значимой в городах с населением свыше 100 000 человек и для локальных участков вдоль автотрасс с интенсивным движением. Радикальный метод борьбы с загрязнением окружающей среды свинцом выбросами автомобильного транспорта - отказ от использования этилированных бензинов. Загрязнение воздуха идет по трем каналам:
1.Отходящие газы, выбрасываемые через выхлопную трубу (65%);
2.Картерные газы (20%);
3.Углеводороды в результате испарения топлива из бака, карбюратора и трубопроводов (15%).
Углеводороды - многочисленные соединения различного типа (например, C6H6 или C8H18) состоят из исходных или распавшихся молекул топлива, и их содержание увеличивается не только при обогащении.
Автомобильные выбросы распространяются и трансформируются в атмосфере по определенным закономерностям.
Так, твердые частицы размером более 0,1 мм оседают на подстилающих поверхностях в основном из-за действия гравитационных сил.
Частицы размером менее 0,1 мм, а также газовые примеси в виде CO, COX, NOX, SOX распределяются в атмосфере под влиянием диффузионных процессов. Они вступают в процессы физического и химического взаимодействия друг с другом и с компонентами атмосферы, и их действие проявляется на локальных территориях в пределах определенных регионов.
При этом рассеивание примесей в атмосфере является неотъемлемой частью процесса загрязнения и зависит от многих факторов.
Степень загрязнения атмосферного воздуха выбросами зависит от возможности переноса рассматриваемых загрязняющих веществ на большие расстояния, уровня их химической активности и метеорологических условий распространения[14., С. 52].
Компоненты вредных выбросов с повышенной реакционной способностью, попадая в свободную атмосферу, взаимодействуют между собой и компонентами атмосферного воздуха. При этом различают физические, химические и фотохимические взаимодействия.
Примеры физических реакций: конденсация паров кислоты во влажном воздухе с образованием аэрозоля, уменьшение размера капель жидкости в результате испарения в сухом, теплом воздухе. Жидкие и твердые частицы могут соединяться, адсорбироваться или растворяться в газообразных веществах.
Реакции синтеза и разложения, окисления и восстановления осуществляются между газообразными компонентами загрязняющих веществ и атмосферным воздухом. Одни процессы химического превращения начинаются сразу с момента выброса выбросов в атмосферу, другие-когда для этого появляются благоприятные условия - необходимые реагенты, солнечная радиация и другие факторы.
При выполнении транспортных работ эмиссия углеродных соединений в виде СО и УХУ является значительной.
Окись углерода в атмосфере быстро диффундирует и обычно не создает высокой концентрации. Он интенсивно поглощается почвенными микроорганизмами; в атмосфере может окисляться до СО2 в присутствии примесей-сильных окислителей( O, Oz), пероксидные соединения и свободные радикалы.
Углеводороды в атмосфере претерпевают различные превращения (окисление, полимеризацию), взаимодействуя с другими атмосферными загрязнителями, прежде всего под воздействием солнечной радиации. В результате этих реакций образуются пероксиды, свободные радикалы, соединения с оксидами азота и серы[15., С. 156].
В свободной атмосфере диоксид серы (SO2) в конечном итоге окисляется до диоксида серы (SOh) или вступает в реакцию с другими соединениями, в частности углеводородами. Окисление сернистого ангидрида до сернистого ангидрида происходит в свободной атмосфере в ходе фотохимических и каталитических реакций. В обоих случаях конечным продуктом является аэрозоль или раствор серной кислоты в воде. rainwater.in в сухом воздухе окисление диоксида серы происходит чрезвычайно медленно. В темноте окисления SO2 не наблюдается. При наличии в воздухе оксидов азота скорость окисления диоксида серы возрастает независимо от влажности.
Сероводород и сероуглерод при взаимодействии с другими загрязнителями подвергаются медленному окислению до сернистого ангидрида в свободной атмосфере. Диоксид серы может адсорбироваться на поверхности твердых частиц из оксидов металлов, гидроксидов или карбонатов и окисляться до сульфата.
Азотные соединения, поступающие в атмосферу с объектов УВД, в основном представляют собой NO и NO2. Монооксид азота, выделяющийся в атмосферу под воздействием солнечного света, интенсивно окисляется атмосферным кислородом до диоксида азота. Кинетика дальнейших превращений диоксида азота определяется его способностью поглощать ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
