Экологическая Оценка транспортной нагрузки г. Павлодар

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Евразийский национальный университет имени Л. Н. Гумилева

Молдыбаева Сабина Ерлановна

Экологическая Оценка транспортной нагрузки г. Павлодар

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

специальность 5B060800 - «Экология»

Нур-Султан 2021

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Евразийский национальный университет имени Л. Н. Гумилева

«Допущен (а) к защите»

Зав. Кафедрой «УИООС»

Р. Р. Бейсенова

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

На тему: «Экологическая Оценка транспортной нагрузки г. Павлодар»

по специальности 5B060800 - «Экология»

Выполнила: Молдыбаева С. Е.

Научный руководитель

к. с. -х-н, и. о доцент Акбаева Л. Х.

Нур-Султан 2021

Евразийский национальный университет имени Л. Н. Гумилева

Факультет естественных наук

Специальность 5В060800-Экология

Кафедра управления и инжиниринга в сфере охраны окружающей среды

Утверждаю

Заведующий кафедрой

«__» 20_ г.

ЗАДАНИЕ

На выполнение дипломного проекта (работы)

Студенту Молдыбаева Сабина Ерлановна

4 курса, группы ЭГ-42, специальность «экология», очная форма обучения.

1. Тема дипломной работы «Экологическая Оценка транспортной нагрузки г. Павлодар»

Утверждена приказом ректора от «__» 20__г. №

2. Срок сдачи студентом законченной работы «» 20__ г.

3. Исходные данные к работе (законы, статистические данные, литературные источники) : Статистические материалы, труды отечественных и зарубежных ученых

4. Перечень вопросов, подлежащих к разработке в дипломной работе (проекта)

- Исследование влияния автотранспорта на состояние атмосферного воздуха на примере г. Павлодар

- влияние на здоровье населения

- влияние на гидросферу

5. Перечень графических материалов (таблицы, диаграммы и т. д. ) 12 таблиц, 9 фото

6. Перечень основной рекомендуемой литературы

7. Консультации по работе (с указанием относящихся к ним разделов работы)

8. График выполнения дипломной работы (проекта) :

Дата выдачи задания «18» сентября 2020 г.

Научный руководитель

к. с. -х-н, и. о доцент Акбаева Л. Х.

Задание принял: студент Молдыбаева С. Е.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение . . . 6

1. Литературный обзор 8

1. 1 Состояние и проблемы транспортного комплекса Республики Казахстан . . . 8

2 Воздействие автотранспорта на человека и окружающую среду. 11

2. 1 Влияние продуктов сгорания автомобильного транспорта на здоровье человека. . ……. 11

2. 2 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду . . . 12

2. 3 Влияние автотранспорта на атмосферный воздух. . . 14

2. 4 Влияние автотранспорта на гидросферу. . 20

2. 5 Шумовое воздействие автотранспорта. 21

3 Исследование влияния автотранспорта на состояние атмосферного

воздуха на примере г. Павлодар………. . . . 26

3. 1 Исследования степени негативного воздействия автотранспорта. 30

3. 2 Изучение снежного покрова. . 32

3. 3 Рекомендуемые мероприятия по снижению негативного воздействия

автотранспорта на окружающую среду 36

Заключение 45

Список литературы . . . 47

Приложение (я) . 48

ВВЕДЕНИЕ

В современном мире значение транспортной отрасли в экономике каждого государства возрастает, так как уровень развития транспорта напрямую влияет на конкурентоспособность экономики и безопасность страны. Транспорт является важнейшей отраслью национальной экономики Казахстана и занимает значительную долю в структуре ВВП.

Важная территория республики и низкая плотность населения, высокие темпы экономического развития Казахстана, достигнутые в последние годы, формируют растущий спрос на транспорт.

Большая территория республики и низкая плотность населения, высокие темпы экономического развития Казахстана, достигнутые в последние годы, формируют растущий спрос на транспортные перевозки. Соответственно, движение населения и грузопотоков в рамках межэкономических связей, экономического развития и взаимодействия регионов Казахстана с каждым годом становится все более востребованной услугой[1., С. 265] .

Помимо экономической функции, транспорт выполняет социальную функцию, обеспечивает контакты населения в рамках родства, дружеского общения, участвует в организации отдыха, образования, культурного развития, а также в решении различных социальных проблем.

Автомобильный транспорт республики вносит значительный вклад в загрязнение воздушного бассейна и других компонентов окружающей среды. Его выбросы, особенно в городах, колеблются от 25 до 50 процентов. По загрязнению атмосферы выхлопными газами автомобилей Алматы находится на первом месте 75 процентов, затем Актюбинск-47, 1, Семипалатинск - 46, 6%, Тараз - 43, 1%, Усть-Каменогорск - 41, 4%. Наименьшее количество выхлопных газов содержится в атмосфере Жезказгана - 14, 8, Петропавловска-26, 3 и Лениногорска - 27, 6 процента. Однако самое высокое газосодержание атмосферного воздуха, как ни странно, установлено в таких городах, как Костанай - 84, 7 процента и Уральск - 81, 7 процента, где промышленных предприятий и автотранспорта относительно меньше, чем в вышеназванных городах. Автотранспорт является основным загрязнителем воздуха и, в определенной степени, почвы и воды. По статистике, сегодня на миллион с лишним алматинцев приходится более 200 тысяч автомобилей.

Казахстан удален от основных мировых рынков. По этой причине экономика Казахстана характеризуется высокой грузоподъемностью. Более 80% грузоперевозок приходится на наземный транспорт. Транспорт играет важнейшую роль в реализации межгосударственных отношений.

Отрасль обладает значительным международным потенциалом, который пока не используется в полной мере. За последние два десятилетия мировая торговля развивалась быстрыми темпами.

Годовой товарооборот между Европой и Азией, который в настоящее время составляет около 400 миллиардов долларов, к 2015 году может достичь 1 триллиона долларов. В связи с этим выгодное географическое положение Казахстана целесообразно использовать для прохождения грузопотоков между Европой и Азией, что способствует увеличению поступлений в бюджеты транспортных компаний и государственный бюджет Казахстана. В 2015 году Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан планирует увеличить объем транзита грузов до 25 млн тонн, а общая выручка от транзита составит 1, 5 млрд долларов.

Наряду с тем преимуществом, которое дает обществу развитая транспортная сеть, ее прогресс сопровождается и негативными последствиями - негативным воздействием транспорта на окружающую среду. Автомобильный парк является практически основным источником загрязнения окружающей среды, а также одним из источников, создающих высокий уровень шума и вибрации. Экологический ущерб, наносимый эксплуатацией автотранспортных средств, обусловлен токсичными выбросами. Ежегодно автотранспорт выбрасывает в атмосферу более 12 миллионов тонн различных загрязняющих веществ: окись углерода, оксиды азота и серы, углеводороды, сажу и другие.

Во многих крупных городах на долю автомобильного транспорта приходится 70 и более процентов от общего количества загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу. Являясь крупнейшим потребителем природного топлива, автотранспорт существенно влияет на увеличение концентрации углекислого газа в атмосфере и, тем самым, на процесс глобального потепления климата в мире[2., с. 235] .

Ежегодно сотни миллионов тонн вредных веществ попадают в атмосферу с выхлопными газами; автомобиль является одним из основных факторов шумового загрязнения; значительное количество ценных сельскохозяйственных угодий отводится под дорожную сеть, особенно вблизи городских агломераций.

В то же время бурное развитие моторизации сопровождается рядом острых социальных проблем. Наблюдаемая общемировая тенденция увеличения количества автомобилей создает трудности в борьбе с загрязнением атмосферы, почвы, водных объектов, снижении уровня шума, обеспечении безопасности дорожного движения. В современных городах, где количество автотранспорта постоянно растет, изучение влияния автопарка является актуальной проблемой. Целью данной работы является рассмотрение степени влияния автомобильного транспорта на городскую среду. В ходе изучения данной проблемы были поставлены следующие задачи:

рассмотреть спектр вредных воздействий автомобильного транспорта;

рассмотрим степень влияния автомобильного транспорта на атмосферу;

изучить влияние автомобильного шума на окружающую среду и организм человека;

проанализировать влияние автомобильного транспорта на окружающую среду на примере города Павлодара.

1 ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

1. 1 Состояние и проблемы транспортного комплекса Республики Казахстан

Состояние транспортного комплекса Казахстана находится в зоне особого внимания отечественных и зарубежных экспертов, они выявили его основные недостатки. Среди них отмечаются проблемы неудовлетворительной организации международных перевозок, устаревшие технологии, используемые на транспорте, низкий уровень сервиса транспортных услуг. Логистика, обеспечивающая большую часть выгод от рационализации транспортных потоков и их оптимального взаимодействия в развитых странах, находится в начальной стадии развития в Казахстане [3., С. 96] .

Транспорт всегда был, есть и будет важной отраслью экономической и политической жизни страны. Огромная территория Казахстана, низкая плотность населения, отдаленность населенных пунктов друг от друга, нарастающие процессы интеграции и глобализации в мире делают ее одним из приоритетных направлений развития в стране. . Известно также, что страна не имеет выхода к морям и океанам, кроме Каспийского, и как результат - основная доля всех перевозок приходится на сухопутные виды транспорта . . .

Казахстан занимает девятое место по площади территорий в мире, и в таких условиях транспорт становится единственным способом преодоления больших расстояний между регионами, это касается как перевозок грузов, так и передвижения людей . . .

Становится важным фактором общественного развития. Это обусловлено перерастанием локального влияния человека на природу в глобальное воздействие на ресурсы и компоненты всей биосферы. В результате затрагиваются сами основы цивилизации, так как истощаются природные ресурсы, происходит усиленное загрязнение окружающей среды и разрушаются экологические системы [4., C. 120] .

30 апреля 1996 года по указанию Президента Республики Казахстан была разработана "Концепция экологической безопасности Республики Казахстан", которая дала новые импульсы в развитии законотворческого процессе в сфере экологического права Республики Казахстан, на базе которой произошла коренная перестройка решения проблем касающихся рационального и охранительного природопользования. Для более детального и полного раскрытия данной темы мы посчитали целесообразным начать разработку проблемы с характеристики экологического состояния природных объектов Республики Казахстан, сквозь призму взглядов экологического права и экологической ситуации сложившейся в Республике вследствие нерационального использования природных богатств страны, гражданами Республики и хозяйствующими субъектами. . Правовое положение договорных форм природопользования, сегодня вызванное складывающимся рынком занимает все большее и большее значение и приобретает комплексный характер.

Экологическое состояние окружающей человека среды, охрана природы и рациональное использование естественных ресурсов Республики Казахстан - актуальные проблемы современности.

В повседневной жизни источниками загрязнений выступают тепло - энергетические производства, предприятия различных отраслей промышленности, транспортно - дорожный комплекс и обслуживающие его предприятия, коммунальное хозяйство городов и поселков. Серьезный урон окружающей среде наносят аварии на транспорте, предприятиях энергетической и добывающей промышленности, а также стихийные бедствия и пожары[5., C. 100] .

В изучении экологии важное место должна занять экология транспорта как самостоятельное направление исследований, посвященных оценке путей воздействия транспортного комплекса на окружающую среду и разработке мероприятий по повышению экологических характеристик транспорта и совершенствованию его инфраструктуры

Период экономического кризиса выявил диспропорции и проблемы транспортного комплекса республики, которые снижают возможности маневра в структурной перестройке экономики. Соответственно, в связи с кризисом правительство страны и руководство регионов стали уделять гораздо больше внимания современному и перспективному развитию транспорта в Казахстане. Это подтверждается целями и задачами, а также реализацией государственных программ развития, каждая из которых предусматривает конкретные задачи по совершенствованию транспортного комплекса в целом и его отдельных параметров. Основным документом, согласно которому на данном этапе ведется работа по структурной перестройке и дальнейшему развитию отрасли, является "Программа развития транспортной инфраструктуры Республики Казахстан на 2010-2014 годы".

В настоящее время в республике существуют серьезные проблемы с качеством ремонта дорог и модернизации транспортных средств, обеспеченностью транспортного комплекса квалифицированными кадрами и научными учреждениями транспортного профиля. Проблемы снижают эффективность функционирования транспорта в Казахстане по сравнению с развитыми странами и влияют на снижение безопасности грузовых и пассажирских перевозок.

Транспортная система в ее нынешнем состоянии не может в полной мере удовлетворить потребности экономики, учитывая огромную территорию Казахстана и амбициозные планы Правительства по долгосрочному развитию экономического потенциала республики. К задачам предстоящего этапа развития транспортной отрасли Казахстана относятся повышение эффективности деятельности, новое строительство объектов транспортной инфраструктуры, модернизация существующей инфраструктуры, ускорение товарного движения и снижение транспортных издержек, повышение безопасности и устойчивости отрасли, а также доступность транспортных услуг для населения.

Казахстан развивает международное сотрудничество в области транспорта, благодаря которому в страну поставляется новое оборудование и технологии, внедряется международный опыт.

Государственные и частные инвестиции привлекаются для реализации проектов, предусмотренных государственными программами, направленными на развитие и совершенствование инфраструктуры, строительство новых транспортных объектов и ремонт существующих транспортных сетей.

В целом на реализацию программ развития транспортной системы страны на период до 2014 года планируется вложить 2, 8 трлн тенге. Планируется довести до хорошего и удовлетворительного уровня 85% автомобильных дорог республиканской и 70% автомобильных дорог местной сети, увеличить скорость грузовых перевозок по железным дорогам на 15-20%, в том числе по международным коридорам - до транспорта Казахстана - сложной отрасли, работающей во взаимодействии со всеми отраслями и отраслями экономики республики.

Управление различными видами транспорта осуществляется в рамках нескольких министерств и ведомств, что предполагает тесную координацию и обеспечение методологического единства подходов к разработке стратегии развития.

Насыщение отрасли различными транспортными средствами, повышение скорости движения, перевозка опасных грузов определяют усиление пропаганды безопасного транспорта, предупреждение несчастных случаев в рамках социально-образовательной политики, тем самым сохранение жизни и здоровья людей, снижение экономических потерь конкретных граждан и их семей, а также общества в целом.

Особое место в обеспечении безопасной эксплуатации транспорта занимает снижение негативного воздействия на окружающую среду. Автомобильный, воздушный и железнодорожный транспорт в основном загрязняет воздушный бассейн, в то время как водный и трубопроводный транспорт несут больший риск загрязнения водных и наземных бассейнов[6., С. 113] .

Реализация отраслевой программы развития транспортной инфраструктуры Республики Казахстан на 2010-2014 годы показывает, что ведется активная работа по ее совершенствованию. Однако количество используемой устаревшей и неисправной дорожной техники остается большим.

Существующие проблемы снижают эффективность функционирования транспорта Казахстана по сравнению с развитыми странами и влияют на снижение безопасности грузовых и пассажирских перевозок.

Экологическая ситуация становится все более важным фактором развития, влияющим на уровень экономического благосостояния государства. Казахстан имеет сложные и разнообразные экологические проблемы. В СНГ Казахстан входит в тройку ведущих стран по объему выбросов вредных веществ в атмосферу от стационарных источников (после России и Украины) . В связи с этим повышенные требования предъявляются к экологически безопасной эксплуатации транспорта.

Техническое состояние и количественные размеры автопарка ухудшают экологию крупных городов республики.

Для ограничения негативного воздействия транспорта на окружающую среду Республика Казахстан инициировала внедрение международных технических и экологических стандартов "Евро"*. В настоящее время доля АТС, отвечающих требованиям "Евро-2", по оценкам экспертов, составляет 63%. Экологические требования на уровне "Евро-3" вводятся в действие с 1 января 2012 года, "Евро-4" - с 1 января 2014 года. Введение стандартов "Евро" предусматривает запрет на ввоз и производство в стране автомобилей, не соответствующих установленным требованиям. При этом нормы Технического регламента не коснутся уже находящихся в эксплуатации транспортных средств, которые будут эксплуатироваться до полного их износа. Эксплуатация автозаправочных станций (АЗС) требует соблюдения специальных мер безопасности, которые не всегда соблюдаются в Казахстане.

Тр

2 Воздействие автотранспорта на человека и окружающую среду

2. 1 Влияние продуктов сгорания автомобильного транспорта на здоровье человека

Транспорт не является экологически нейтральным, но виды транспорта оказывают различное воздействие на окружающую среду. Выбросы транспортных средств значительно более токсичны, чем выбросы от стационарных источников. Работающий автомобиль выбрасывает в окружающую среду более 200 веществ и соединений, обладающих токсическим действием. Среди них следует выделить оксид азота, углеводороды, оксиды тяжелых металлов и диоксид серы[7., с. 100] .

Следует отметить, что каждый из этих загрязнителей имеет свою специфику с точки зрения его воздействия на здоровье человека.

Например, концентрация угарного газа, превышающая предельно допустимую величину, приводит к ухудшению остроты зрения, нарушению некоторых психомоторных функций головного мозга, изменению деятельности сердца и легких. Степень воздействия угарного газа на организм зависит не только от его концентрации, но и от времени пребывания человека в загрязненном воздухе.

Диоксид серы и диоксид серы в сочетании с взвешенными частицами и влагой оказывают наиболее вредное воздействие на человека, живые организмы и материальные ценности. Соединения приводят к усилению симптомов одышки и заболеваний легких.

Оксид азота вызывает раздражение верхних дыхательных путей, бронхит, способствует развитию анемии и ухудшению течения сердечных заболеваний.

---

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.

• Информатика
• Банковское дело
• Оценка бизнеса
• Бухгалтерское дело
• Валеология
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Религия
• Общая история
• Журналистика
• Таможенное дело
• История Казахстана
• Финансы
• Законодательство и Право, Криминалистика
• Маркетинг
• Культурология
• Медицина
• Менеджмент
• Нефть, Газ
• Искуство, музыка
• Педагогика
• Психология
• Страхование
• Налоги
• Политология
• Сертификация, стандартизация
• Социология, Демография
• Статистика
• Туризм
• Физика
• Философия
• Химия
• Делопроизводсто
• Экология, Охрана природы, Природопользование
• Экономика
• Литература
• Биология
• Мясо, молочно, вино-водочные продукты
• Земельный кадастр, Недвижимость
• Математика, Геометрия
• Государственное управление
• Архивное дело
• Полиграфия
• Горное дело
• Языковедение, Филология
• Исторические личности
• Автоматизация, Техника
• Экономическая география
• Международные отношения
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда