Технико-эксплуатационная характеристика станции Алматы-2 и контейнерного терминала



Тип работы:  Материал
Бесплатно:  Антиплагиат
Объем: 50 страниц
В избранное:   
1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Алматы-2 и контейнерного терминала

Основная задача успешной перевозки грузов - обеспечение их сохранности. Для этого необходимы оптимизация последовательности работ по перегрузке грузов и рациональное размещение грузов в складских помещениях и на грузовых площадках, обеспечение сохранности грузов как в ходе непосредственно перевозки, так и во время хранения и проведения погрузочно-разгрузочных работ. Одно из важнейших направлений решения этих задач - контейнеризация перевозочного процесса.
Система грузовых контейнерных перевозок заключается в использовании для перевозки груза от пункта отправления до пункта назначения одной грузовой емкости (контейнера), которая может передаваться с одного вида транспорта на другие без перевалки самого груза, что позволяет снизить расходы по перевалке и повысить сохранность грузов. При этом в процессе перевозки контейнер выполняет две функции: тары и хранилища груза. Перевозки контейнеров могут осуществляться практически любым видом транспорта - морским, речным, воздушным, железнодорожным и автомобильным.
Контейнеризация (или контейнерные перевозки) - одно из самых передовых и перспективных направлений развития и усовершенствования транспортных процессов. Такой способ перевозки дает возможность снизить затраты грузовладельца на транспортную упаковку и маркировку, а также на выполнение складских работ, что особенно важно для смешанных перевозок
Перевозки грузов в контейнерах осуществляются с использованием специализированных технических средств и объектов, обеспечивающих соблюдение технологии перевозки и переработки контейнеров, а также эффективное управление перевозками. Работа контейнерной транспортной системы во внутренних и международных перевозках юридически регулируется такими документами, как государственные стандарты, транспортные уставы и другой нормативно-технической документальной базой.
Транспортная система, используемая для контейнерных перевозок, включает:
- универсальный и специализированный подвижной состав разных видов транспорта, учитывающий особенности перевозимых грузов;
- парк контейнеров различных типов, параметров, конструкций и характеристик, позволяющих учитывать особенности перевозимых грузов, специфические технические требованиями к их транспортированию и хранению;
- грузовые терминалы в пунктах перевалки контейнеров с одних видов транспорта на другие, располагающие необходимыми объектами и сооружениями, техническим оснащением, погрузочно-разгрузочным оборудованием и др. для обеспечения эффективной технологии переработки контейнеров;
- информационную базу, позволяющую обеспечивать контейнерные перевозки разными видами транспорта в их взаимодействии. Информационная база включает системы слежения за перемещением контейнеров и подвижного состава и обеспечивает учет времени нахождения контейнеров и подвижного состава в пути следования. Это позволяет при необходимости принимать оперативные решения по управлению перевозок контейнеров. Информационная база включает также ряд данных для проведения маркетинговых исследований в области контейнерных перевозок и др. Для хранения и использования накопленной информации используются базы данных и системы управления ими. Это позволяет использовать автоматизированные системы управления контейнерными перевозками, применять современные технологии при технико-экономическом обосновании принимаемых управленческих решений как в оперативном, так и более длительных периодах времени;
- государственные правовые акты, международные соглашения, нормы и правила перевозок, законодательные нормы и правила, обеспечивающие юридическую поддержку внутренних и международных контейнерных перевозок и позволяющую создать единое юридическое пространство для всех участников перевозок с использованием разных видов транспорта;
- проектно-конструкторские, технические, технологические и технико-экономические методы расчетов, применяемые при обосновании, планировании, организации и выполнении контейнерных перевозок, а также организации работы машин, механизмов, сооружений и прочих технических средств, обеспечивающих контейнерные перевозки;
- научно-методическое обеспечение, включающее теоретические и прикладные исследования в области контейнерных перевозок, набор и разработку методов и методик технических, технологических и технико-экономических расчетов, обеспечивающих эффективность организации и осуществления контейнерных перевозок, а также принимаемых управленческих решений.
Эффективность использования контейнеров и сферы их рационального применения определяются такими факторами, как:
- объем перевозок и размер отправок при перевозке грузов;
- расстояние перевозок;
- структура грузопотока с точки зрения используемых для перевозок типов контейнеров;
- наличие собственных транспортных средств у грузоотправителей и
грузополучателей;
- типы используемого для перевозок подвижного состава;
- организации транспортно-экспедиционного обслуживания поставщиков и потребителей и т.п.
Внеклассная станция Алматы-2 расположена в центральной части города Алматы на расстоянии 9 км от станции Алматы-1.
Перегон Алматы-1 - Алматы-2 однопутный, оборудован двухсторонней автоблокировкой станция Алматы-2 тупиковая, по характеру основной работы является грузовой со значительным объемом пассажирской работы.
Приемоотправочные парки станции оборудованы маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналом с управлением ими с центрального поста.
Для обеспечения поездной, грузовой, маневровой и пассажирской работы станция имеет:
приемоотправочный парк для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов, а также для отстоя туристических составов;
сортировочный парк для приема, отправления, расформирования и формирования грузовых поездов и передаточных на подъездные пути;
технический парк для осмотра, ремонта и подготовки пассажирских составов в рейс, а также для отстоя пассажирских вагонов;
вытяжные пути для производства маневровой работы.
Грузовой терминал станции Алматы-2 имеет комплекс технических устройств, включающий площадки для краткосрочного хранения контейнеров, автопроезды, железнодорожные погрузочно-разгрузочные пути, грузоподъемные механизмы, служебные бытовые помещения.
Переработка контейнеров организуется на 6-ти площадках, где осуществляется погрузка, выгрузка, сортировка, хранение, завоз, вывоз, технический осмотр, оформление грузовых перевозочных и транспортно-экспедиционных документов, информация грузополучателей и другие операции. Основные размеры, фронт подачи и вместимость показаны в таблице 1.1.

Таблица1.1. Характеристика площадок

Наименование площадок
Фронт подачи в ваг.
Размеры площадок
Вмест.в конт. местах

Длина м
Ширина м
Полез.
площ.м²

Площадка для переработки среднетоннажных контейнеров
1.
Площадка-3
Тупик-108
11
170
16
2720
516
2.
Площадка-4
Тупик-109
15
220
16
3520
250
3.
Площадка-5
Тупик-110
15
220
16
3520
250
4.
Площадка-6
Тупик-111
20
310
16
4960
864
Площадка для переработки крупнотоннажных контейнеров
1.
Площадка-1
Тупик-105
17
270
25
6750
190
2-х ярус
294
2.
Площадка-2
Тупик-107
15
220
25
5500
155
2-х ярус
200
На территории грузового терминала размещены склады временного хранения (СВХ), используемые для выполнения операции по погрузке, выгрузке, сортировке, хранения грузов, а также товары, перемещаемые через таможенную границу государств-участников СНГ железнодорожным транспортом (в контейнерах), которые подлежат таможенному оформлению и контролю в порядке, предусмотренном национальным таможенным законодательством государства-участника СНГ.
Станция Алматы-2 производит следующие виды операции:
расформирование и формирование пассажирских и передаточных поездов;
погрузку и выгрузку, сортировку контейнеров любой грузоподъемности;
продажу билетов, посадку и высадку пассажиров;
прием, хранение, выдачу, погрузку и выгрузку багажа и почты;
обслуживание туристов;
подачу и уборку вагонов на подъездные пути.

2 Определение суточных размеров контейнеропотоков
2.1 Перевод годового грузооборота в суточные грузопотоки

Объем выполненной работы характеризуется вагоно и грузооборотом.
Вагонооборот - это сумма вагонов, поступающих на станцию и убывающих с него за определенный отчетный период (сутки, декада, месяц). Грузооборот определяется как сумма вагонов, погруженных и выгруженных на станции за тот же период времени.
Среднесуточный грузооборот - сумма погруженных и выгруженных вагонов в течение года, деленная на число дней в году, а для подъездных путей с сезонным грузооборотом - сумма погруженных и выгруженных вагонов в течении сезона, поделенная на число дней в сезоне.
На основе заданных годовых грузопотоков по конкретной
номенклатуре грузов производится расчет суточных грузопотоков по формуле:
(2.1)

где Qгод- заданный годовой грузопоток, т
tn- коэффициент неравномерности зависящий от рода груза, времени перевозки.

Суточные грузопотоки рассчитываются по заданным грузам по прибытию и отправлению

1. Книги
Qсутпр=56000∙1,1365=169 тсут

Qсутотп=54000∙1,1365=163 тсут
2. Поролон
Qсутпр=31000∙1,1365=93 тсут

Qсутотп=24000∙1,1365=72 тсут

3. Тетради
Qсутпр=36000∙1,1365=108 тсут

Qсутотп=35000∙1,1365=105 тсут

4. Канцелярские товары
Qсутпр=38000∙1,1365=114 тсут

Qсутотп=41000∙1,1365=123тсут

5. Макароны
Qсутпр=72000∙1,1365=217 тсут

Qсутотп=73000∙1,1365=220 тсут

6. Целлофановые мешки

Qсутпр=29000∙1,1365=87 тсут

Qсутотп=26000∙1,1365=78 тсут

7. Пластиковое окно
Qсутпр=44000∙1,1365=133 тсут

Qсутотп=42000∙1,1365=126 тсут

8. Мука в мешках
Qсутпр=72000∙1,1365=217 тсут

Qсутотп=71000∙1,1365=214 тсут

9. Цемент в мешках
Qсутпр=43000∙1,1365=129 тсут

Qсутотп=36000∙1,1365=108 тсут

10. Мышки для компьютера
Qсутпр=62000∙1,1365=187 тсут

Qсутотп=60000∙1,1365=181 тсут
Установление технических норм загрузки контейнеров

Для наиболее рационального использования грузоподъемности и вместимости вагонов МТиК устанавливает технические нормы загрузки, которые обязательны не только для работников железнодорожного транспорта, но и для грузоотправителей.
Технической нормой загрузки называется оптимальное количество рациональным способом подготовленного груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Технические нормы загрузки контейнеров, а также нормы допустимых перегрузов этих и других типов вагонов приведены в Сборнике правил перевозок и тарифов № 160, а цистерн - в Правилах перевозок грузов.
Технические нормы загрузки установлены в зависимости от числа осей, объема кузова крытых вагонов и полувагонов, длины рамы платформ для отдельных видов продукции по типам, маркам, фирменным наименованиям, размерам мест, длине, диаметру, массе и т.д.
Технические нормы загрузки вагонов или контейнеров, устанавливаемые МтиК, не могут учесть всего разнообразия грузов, способов их подготовки к погрузке, поэтому Устав предоставляет дорогам право разрабатывать местные технические нормы по тем же принципам и в том же порядке, как и общесетевые. Во всех случаях местные нормы согласовывают с грузоотправителями.
При разработке технических норм загрузки открытого подвижного состава необходимо учитывать способ крепления, схему размещения и крепления груза, которые обязательно должны соответствовать Техническим условиям.
Технические нормы загрузки контейнеров предусматриваются для легких грузов максимальное использование объема (в местности), и для тяжелых грузов полное использование грузоподъемности:

2.3 Расчет потребного числа контейнеров

Количество контейнеров в зависимости от их грузоподъемности
определяется по формуле:
(2.2)
где - техническая норма загрузки соответственно 3-х, 5-и тонного контейнера.
(2.3)

где - техническая норма загрузки соответственно 20-и тонного контейнера. Потребное число контейнеров для:

1. Книги
nконтпр=1692,4=70 конт

nконтот=1632,4=68 конт

2. Поролон
nконтпр=932,4=39 конт

nконтот=722,4=30 конт

3. Тетради
nконтпр=1082,4=45 конт

nконтот=1052,4=44 конт

4.Канцелярские товары

nконтпр=1140,3∙2,4+0,7∙4=32 конт

nконтот=1230,3∙2,4+0,7∙4= 35 конт

5. Макароны
nконтпр=2170,3∙2,4+0,7∙4 = 62 конт

nконтот=2200,3∙2,4+0,7∙4 = 62 конт

6. Целлофановые мешки
nконтпр=874=22 конт

nконтот=784=19 конт

7. Пластиковые окна
nконтпр=13318=7 конт

nконтот=12618=7 конт

8. Мука в мешках
nконтпр=21718=12 конт

nконтот=21418=12 конт

9. Цемент в мешках
nконтпр=12918=7 конт

nконтот=10818=6 конт

10. Мышки для компьютера
nконтпр=18718=10 конт

nконтот=18118=10 конт

2.4 Расчет потребных вагонов для перевозки контейнеров

Для перевозки 3-х и 5-и тонных контейнеров применяем платформы,
20-и тонные контейнеры перевозим на специализированном подвижном составе.
Количество вагонов определяется по формуле:

(2.4)

где Uкон- норма загрузки контейнеров на единицу подвижного состава (з-х, 5-и тонных; 20-и тонных - 2 конт).

1. Книги
Nпр=70+2 ∙ 1712= 9 ваг

Nот=68+2∙ 1712= 8 ваг

2. Поролон
Nпр=39+2∙ 1712= 6 ваг

Nот=30+2∙ 1712= 5 ваг

3.Тетради
Nпр=45+2∙ 1712 = 6 ваг

Nот=44+2∙ 1712 = 6 ваг

4. Канцелярские товары
Nпр=32+1∙ 1512 = 4 ваг

Nот=32+1∙ 1512 = 4 ваг

5. Макароны
Nпр=62+1∙ 1512 = 6 ваг

Nот=62+1∙ 1512 = 6 ваг

6. Целлофановые мешки
Nпр=22+1∙ 1512 = 3 ваг

Nот=19+1∙ 15 12 = 3 ваг

7. Пластиковое окно
Nпр=7+1∙ 1512 = 2 ваг

Nот=7+1∙ 1512 = 2 ваг

8. Мука в мешках
Nпр=122 = 6 ваг

Nот=12 2 = 6 ваг

9. Цемент в мешках
Nпр=72 = 3 ваг

Nот=62 = 3 ваг

10. Мыщки для компьютера
Nпр=102 = 5 ваг

Nот=10 2= 5 ваг

3 Определение основных параметров контейнерной площадки
3.1 Расчет емкости контейнерных площадок

Основным параметром контейнерных площадок является емкость, длина площадки, ее ширина, количество площадок. При определении емкости контейнерной площадки используют термин контейнеро-место. Контейнеро-местом называют площадь, занимаемую одним условным универсальным контейнером массой брутто 3 т (или 20 т) на площадке.
Емкость контейнерной площадки определяется по формуле:

(3.1)

где Кн- коэффициент неравномерности при среднесуточной погрузке свыше 5 ваг (Кн=1,31,4).
,- коэффициент непосредственной перегрузки соответственно с вагона на автомобиль и обратно

где - среднесуточная погрузка и выгрузка контейнеров соответственно среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров;
tхр - время хранения груза на складе по прибытию - 2 суток, по отправлению - 1 сутки;
tp - время ремонта, равняется 1 суткам.

Епл3т=1,3 1-0,15∙70∙1+1-0,2∙68∙1,5+0,0370+68∙ 2=194 конт

Епл5т=1,3 1-0,15∙32∙1+1-0,2∙35∙1,5+0,0332+35∙ 2= 95 конт

Епл20т=1,3 1-0,15∙7∙1+1-0,2∙7∙1,5+0,037+7∙2=20 конт

3.2 Специализация контейнерных площадок

Площадь контейнерной площадки определяется по формуле:

(3.2)

где Кдоп - коэффициент учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды 1,71,9;
ΔУк - площадь занимаемая 1 условно контейнером.

ΔУ3т=2,8м²; ΔУ5т=5,6м²; ΔУ20т=14,7м²;

Fконт3т=1,7∙194∙2,8=923 м2

Fконт5т=1,7∙95∙ 5,6 = 904 м2

Fконт20т=1,7∙20∙14,7=500 м2

Ширина контейнерной площадки зависит от типа крана. Ширина контейнерной площадки определяется по формуле, для козлового крана при внешнем расположении

(3.3)

где lпр- пролет крана для среднетоннажных 16м, для крупнотоннажных 25м
в.г. - габарит приближения к оси подкранового пути 1,23.

(3.4)

Lскл3т= 92313,54= 68 м

Lскл5т= 90413,54=66 м

Lскл20т= 499,814,54= 34 м

4 Расчет количества кранов и перерабатывающей способности контейнерных площадок
4.1 Технология погрузки, выгрузки и сортировки контейнеров

Погрузка-выгрузка местных контейнеров выполняется, как правило, по прямому варианту: вагон-автомобиль, автомобиль-вагон и только при невозможности этого с установкой контейнеров на площадку.
Для сокращения холостых пробегов кранов операции по выгрузке контейнеров из вагонов и автомобилей чередуются с операциями погрузки контейнеров в вагоны и автомобили (сдвоенные операции).
Для уменьшения высоты подъема и опускания крюка крана, сдвоенные операции по погрузке и выгрузке вагонов с местными контейнерами осуществляются в такой последовательности: с вагона поочередно вынимают смежно-расположенные два контейнера, стоящие у торца, затем поднимают контейнер с площадки и устанавливают его у торца вагона во второй ряд (считая от контейнерной площадки). Снимают с вагона контейнер, стоящий в первом ряду вторым от торца. Поднимают с площадки и устанавливают контейнер у торца вагон в первый ряд и т.д.
При поступлении на контейнерный пункт груженый вагон с местными и транзитными контейнерами в начале с каждого вагона выгружают часть местных или некомплектующихся транзитных контейнеров данной подачи. Затем переставляют транзитные контейнера с вагона на вагон. После этого выгружают оставшиеся местные и некомплектующиеся транзитные контейнеры данной подачи и догружают вагоны до полных комплектов контейнерами, находящимися на площадке.
Для выполнения грузовых операции краны производят:
застропку контейнера;
подъем контейнера;
перемещение тележки;
перемещение крана;
опускание контейнера;
отстропка контейнера;
подъем автостропа;
перемещение крана;
перемещение тележки;
опускание автостропа.
В процессе переработки контейнеров крановщик совмещает некоторые операции: перемещение тележки и перемещение крана; перемещение тележки и подъем автостропа, перемещение крана и тележки, опускание автостропа, перемещение тележки и подъем контейнера. Кабина крановщика перемещается вместе с тележкой, поэтому крановщик может непосредственно наблюдать за перемещением захвата контейнера, что уменьшает время опускания захвата, застропки контейнера и опускание контейнера.

4.2 Определение потребного числа кранов

Количество механизмов для переработки контейнеров определяется по формуле:
(4.1)

Zмех= 237(365-15)∙111∙46=0,0001

Zмех= 54(365-15)∙220∙30=0,00003

где - суммарная годовая переработка контейнеров.
Qпр- производственная норма выработки в контейнерных операциях за смену
Тр - затраты времени на ремонт механизмов, в сутках = 15 сут.
nсм - число смены работы контейнерного пункта

Суммарная годовая переработка контейнеров определяется по формуле:

(4.2)

Nтп=1.292-0.4+82-0.3+2-0.5= 237

Nтп=1.242-0.4+42-0.3+2-0.5= 54
где - коэффициент учитывающий прямую перегрузку по прямому варианту прибытия =0,4 по отправлению =0,3
Ка - коэффициент учитывающий дополнительные операции,выполняемые механизмами на складе. Ка =1,2

Суммарная годовая переработка контейнеров определяется по формуле:

(4.3)

Nтпр(3т)=365∙9=3285 конт

Nтот(3т)=365∙8=2920 конт

Nп=3285-2920=365 конт

Nтпр=365∙4=1460 конт

Nтот=365∙4=1460 конт

Nп=1460-1460=0 конт

Nтпр(20т)=365∙3=1095 конт

Nтот(20т)=365∙3=1095 конт

Nп=1095-1095=0 конт

Nтп(3)=1.229202-0.4+32852-0.3+3652- 0.4=13008 конт

Nтп(5)=1.214602-0.4+14602-0.3+0 2-0.4=5781 конт

Nтп(20)=1.210952-0.4+10952-0.3+0 2-0.4=4336 конт

4.3 Расчет перерабатывающей способности контейнерного пункта

Перерабатывающая способность контейнерного пункта по вместимости площадок определяется по формуле:

контсут (4.4)

Кскл3т=923-462,8∙1,8∙1,3(1-0,2)=167 контсут

Кскл5т=904-452,8∙1,8∙1,3(1-0,2)=165 контсут

Кскл20т=500-252,8∙1,8∙1,3(1-0,2)=91 контсут

где Fобщ- площадь контейнерной площадки
Fрем- площадь, занимаемая контейнерами, требующие ремонта

(4.5)

Fрем3т=0,05∙923= 46м2

Fрем5т=0,05∙904= 45м2

Fрем20т=0,05∙500= 25м2

где tхр- среднее время хранения контейнеров по прибытию и отправлению,
ΔУк - площадь, занимаемая одним контейнером,
Кдоп- коэффициент дополнительной площади.

Потребное количество механизмов перерабатывающей на контейнерной площадке определяется по следующей формуле:

(4.6)

где Тпер- время перерыва в работе контейнерной площадки
Та- продолжительность работы автотранспорта =16ч

Zмех3т=13008(365-20)∙2∙167= 0,11 мех

Zмех5т=5781(365-20)∙2∙165= 0,05 мех

Zмех20т=4336(365-20)∙2∙91=0,06 мех

По прибытию:

Кмех3т=0,1124-4+22∙10,516972-0,22=1 563 контсут

Кмех5т=0,0524-4+12∙10,511472-0,22=5 74 контсут

Кмех20т=0,0624-4+19∙10,518772-0,22= 1489 контсут

По отправлению:

Кмех3т=0,1124-4+22∙10,516372-0,22=1 508 контсут

Кмех5т=0,0524-4+12∙10,512372-0,22=6 20 контсут

Кмех20т=0,0624-4+19∙10,518172-0,22= 1441 контсут

5 Технология выполнения грузовых коммерческих операции, оперативное руководство и планирование работы грузового терминала
5.1 Оперативное руководство работой грузового терминала (ГТ)

Руководство грузовой и коммерческой работой на ГТ возлагается на
начальника грузового терминала.
Начальник ГТ осуществляет оперативное руководство
производственных участков, контроль за выполнением плана погрузочно-разгрузочных работ, суточных заданий по погрузке, выгрузке, сортировке грузов, организацию грузовой и коммерческой работы.
Старшие приемосдатчики и приемосдатчики на всех участках грузового района обеспечивают:
организация выгрузки контейнеров;
составление акта общей формы;
оформление накладной и вагонного листа;
предъявление вагонов к техническому осмотру;
выдача контейнеров водителям-экспедиторам;
составление реестра крановых работ.
Основные задачи товарной конторы следующие:
контроль за выполнением плана погрузки грузов по грузовому терминалу в целом и по каждому грузоотправителю в отдельности;
оформление перевозочных документов;
уведомление грузополучателей о прибытии груза;
ведение установленных форм учета и отчетности;
выполнение расчетов по перевозкам.
Для оперативного руководства ГТ имеет необходимые средства связи с
производственными участками, станциями.

5.2 Оперативное планирование работы грузового терминала

Оперативные планы работы площадок на сутки и смену составляет начальник грузового терминала на основании плана работы станции, ТЭО, информации о подходе вагонов с контейнерами, существующего положения на ГТ к началу планируемого периода и норм технологического процесса.
В сменно-суточном плане устанавливаются задания на:
погрузку и выгрузку грузов;
погрузку, выгрузку, сортировку;
вывоз и завоз контейнеров автомобильным транспортом;
отправление порожних контейнеров по регулировочному заданию;
отправление неисправных контейнеров на ремонтные пункты;
количество автомобилей, необходимое для завоза-вывоза контейнеров.
Количество контейнеров, подлежащих завозу по направлениям на планируемые сутки, определяется по заявкам грузоотправителей в соответствии с расписанием приема грузов к отправлению.
Старший приемосдатчик составляет план обработки контейнеров в каждой подаче в целом и для крана в отдельности. При составлении плана старший приемосдатчик руководствуется:
вагонными листами на прибывшие под выгрузку и транзитные контейнеры;
накладными на завезенные к отправлению местные контейнеры;
схемой специализации контейнерной площадки.
При составлении плана старший приемосдатчик должен учитывать необходимый минимальный пробег кранов.

5.3 Порядок обслуживания подъездного пути контейнерного терминала станции Алматы-2
5.3.1 Общие положения

Порядке обслуживания и организация движения на подъездном пути разработана на основе положений ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации, Правил техники безопасности и других нормативных документов действующих на сети железных дорог и проекта в дипломном проекте как Инструкция.
Исходя из местных условий работы установлено:
порядок использования технических средств при движении поездов и производстве маневровой работы;
порядок производства маневровой работы;
скорости движения при производстве маневровой работы;
максимально-допустимая масса состава;
норма и основные правила закрепления составов и отдельных вагонов на подъездном пути, а также порядок учета и хранения тормозных башмаков;
порядок движения дрезин и кранов на железнодорожном ходу и другие вопросы, обеспечивающие организацию работы и безопасность движения на подъездном пути.
Инструкция составляется в 4 (четырех) экземплярах:
один - для начальника отделения перевозок;
один - для начальника станции;
один - для предприятия-ветвевладельца;
один - для исполнителя (составителя) инструкции.
Инструкция является приложением к ТРА станции Алматы II.
Заезд маневрового состава и на подъездной путь и выезд осуществляются по расписанию.

5.3.2 Организация движения поездов и порядок производства маневровой работы на подъездном железнодорожном пути

Станция Алматы II, согласно утвержденного обеими сторонами графика, через каждые 6 (шесть) часов осуществляет подачу-уборку груженных и порожних вагонов по фронтам погрузки и выгрузки согласно их специализации. Подача и уборка вагонов производится локомотивом и составительской бригадой Станции. Тип используемого локомотива ТЭМ-2, ЧМЭ-3. Открытие и закрепление ворот осуществляют работники Грузового терминала.
При наличии на Станции вагонов и контейнеров с коммерческими и техническими браками они подаются в первую очередь с приложением актов общей формы ГУ-23 к вагонным листам.
Для обеспечения качественного осмотра и подготовки для подачи вагонов между Станцией и грузовым терминалом устанавливаются следующие нитки графика подачи и уборки (время местное):
1. с 7[00] до 8[00]
2. с 13[00] до 14[00]
3. с 18[00] до 19[00]
4. с 1[00] до 2[00] (время местное)
Во избежание погрузки грузов в неисправные контейнера и вагоны при сдвоенных операциях, прием и сдачу вагонов производить при обязательном присутствии работников ПТО ВЧД на станции Алматы II.
Все вагоны и контейнеры в груженом или порожнем состоянии, подаваемые на и отправляемые с Грузового терминала, должны быть осмотрены на предмет технического и коммерческого соответствия нормам. В случаях обнаружения при приеме с Грузового терминала вагонов и контейнеров с коммерческими и техническими неисправностями они возвращаются обратно на Грузовой терминал для устранения браков или перегрузки.
Прием и сдача вагонов и контейнеров осуществляется работниками Станции и Грузового терминала при обязательном участии работников военизированной охраны на фронтах погрузки и выгрузки вагонов и контейнеров с оформлением натурного листа формы ДУ-1.
Простой вагонов под погрузкой и выгрузкой учитывается Станцией по ведомости подачи и уборки вагонов.
Погрузка контейнеров на грузовом терминале производится по сдвоенной операции. При недостаче вагонов под погрузку Станция обеспечивает Грузовой терминал порожними вагонами согласно заявке грузовладельца.
Информация работникам Грузового терминала о прибытии вагонов и контейнеров доводится старшим приемосдатчиком при станционном диспетчере.
Заявки на подачу-уборку вагонов, а также обеспечение порожними вагонами передаются работниками Грузового терминала
Таблица 5.1 Ведомость подъездных железнодорожных путей контейнерного терминала Алматы-2.

пути

Назначение пути

Стрелки огранич.пути

Длинна в метрах

Вмест
в усл.
ваг.

Фронт
Погр.
Выгр.

От

До

Межд
Пред.
Столб.
Полезная

1
,

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

103

Для погрузки, выгрузки большегрузных контейнеров
37

До
Ворот
708

548

39
17
105
Для погрузки, выгрузки большегрузных контейнеров
39
До упора
636
537
38
17
106
Для погрузки, выгрузки большегрузных контейнеров
37
До упора
546
268
19
14
107
Для погрузки, выгрузки большегрузных контейнеров
163
До упора
314
265
19
15
108
Ходовой путь
173
177
330
239
17
11
108А
Для погрузки, выгрузки
Среднетоннажных контейнеров
177
До упора
319
274
19
14
109
Для погрузки, выгрузки среднетоннажных контейнеров
177
До упора
318
273
19
15
110
Для погрузки, выгрузки среднетоннажных контейнеров
175
До упора
404
357
25
15
111
Для погрузки, выгрузки тарно-штучных грузов, повагонных отправок
13
До упора
506
505
36
20

Таблица 5.2 Профили подъездных путей, радиусы кривых, установленные скорости движения.

№ пути

Среднее значение профиля в тысячных

С какой стороны производится закрепление

Кол-во тормозных башмаков

Кто и когда производит закрепление

1
2
3
4
5
103 (17)
0,1400
Со стороны стрелки № 39
1
Составитель поездов при подаче
и уборке вагонов
105 (17)
0,8300
Со стороны стрелки № 39
1

106 (14)
0,8246
Со стороны упора
1

15 уч (12)
0,8200
Со стороны стрелки № 37
1

107 (15)
0,7244
Со стороны упора
1

108 (11)
1,6330
Со стороны стрелки № 175
2

108А (14)
3,7100
Со стороны стрелки № 177
4

109 (15)
2,3318
Со стороны стрелки № 177
3

110 (15)
1,6200
Со стороны стрелки № 175
2

111 (20)
1,0400
Со стороны стрелки № 175
3

Прибывшие на Станцию вагоны в адрес Грузового терминала, подбираются составителем поездов группами по специализации площадок на станционных путях, а затем по расписанию подаются на подъездной путь к фронтам погрузки и выгрузки.
Производство маневровой работы на путях Грузового терминала осуществляется локомотивом Станции по приказам маневрового диспетчера (дежурного по станции) передаваемым машинисту по радиосвязи.
Подача на подъездной путь осуществляется вагонами вперед, составитель поездов находится на тормозной площадке или специальной подножке первого вагона и следит за состоянием пути, положением стрелок, нахождении на железнодорожном пути посторонних предметов и людей.
При обнаружении неисправности пути, препятствия или при возникновении ситуации, угрожающей жизни людей, принимает экстренные мер11 к остановке маневрового состава.
Маневровая работа на путях Грузового терминала производится без включения автотормозов. Скорость движения маневрового состава при движении вагонами вперед не должна превышать 5 кмч.
Перевод стрелок, не оборудованных электрической централизацией при маневровой работе на путях Грузового терминала, производится составителем.
За правильность закрепления вагонов на путях Грузового терминала ответственность несет составитель поездов.
Одновременная работа двух маневровых локомотивов или перемещение кранов на железнодорожном ходу и самоходных путевых машин и механизмов при подаче и уборке вагонов на и с подъездного пути, категорически запрещается.
Во время производства подачи и уборки вагонов, въезда автомобилей и других машин по переездам запрещена.

5.3.3 Порядок закрепления вагонов на подъездном пути тормозными средствами

Для закрепления вагонов тормозными средствами Грузовой терминал, согласно расчетам норм закрепления вагонов, должен иметь 20 (двадцать) тормозных башмаков, хранящихся на специальных стеллажах. Тормозные башмаки должны быть покрашены, иметь клеймо ветвевладельца и порядковый номер. Стеллажи устанавливаются у железнодорожных ворот, ключ от стеллажа хранится у ответственного лица.
Приобретение необходимого количества тормозных башмаков,. их исправное содержание, учет и хранение на подъездном пути возлагается на ветвевладельца.
При производстве маневров на подъездном пути, составитель поездов обязан пользоваться тормозными башмаками Грузового терминала, и при расстановке вагонов по фронтам грузовых операций, закреплять вагоны от самопроизвольного ухода по установленным настоящей инструкцией нормам.
В случае отсутствия тормозных башмаков на стеллажах подъездного пути, составитель поездов прекращает маневры и возвращает вагоны на станцию по указанию маневрового диспетчера. Простой вагонов в этом случае начисляется по акту общей формы и памятке приемосдатчика ГУ-45.
Машинисту маневрового локомотива запрещается отъезжать от состава, не убедившись лично, или не получив сообщение от составителя поездов о том, что состав закреплен тормозными башмаками в порядке предусмотренном настоящей инструкцией.

5.3.4 Организация движения дрезин, кранов на железнодорожном ходу и других самоходных машин и механизмов на подъездном пути

На подъездном пути, при производстве работ связанных с применением самоходных погрузочно-разгрузочных и путевых машин и механизмов, въезд указанной техники на территорию Грузового терминала для производства работ, разрешается только при назначении ответственного лица, несущего ответственность за безопасность работы такой техники.
Машинисты кранов на железнодорожном ходу и другой самоходной техники, работающей на подъездном пути, при передвижении или производстве работ, следуют приказам и выполняют указания лиц несущих ответственность за безопасность выполняемых работ.
При подаче и уборке вагонов на подъездные пути прекращаются все работы на железнодорожных путях, а также погрузочно-разгрузочные операции.

5.3.5 Особые условия

Порядок транспортного обслуживания подъездного железнодорожного
пути Грузового терминала определяется договором на эксплуатацию подъездного пути, а также настоящей инструкцией.
Техническое состояние подъездного пути и соблюдение требовании габарита, очистка путей и переездов от мусора, льда и снега, а также очистка вагонов и контейнеров от реквизитов, осуществляется работниками Грузового терминала.
Освещение фронтов погрузки и выгрузки, а также мест производства маневровых работ на подъездном пути, осуществляется по нормам установленным ГОСТ, ветвевладельцем.
При погрузке грузов на открытом подвижном составе, ветвевладелец назначает ответственного работника, который сдает экзамен по Правилам погрузки грузов на открытом подвижном составе.
Ветвевладелец, обязан содержать складские помещения, контейнерные площадки, автомобильные переезды и другие сооружения в технически исправном состоянии, и в пределах габарита приближения строений, согласно ПТЭ и ГОСТ.
Возведение и строительство разного рода сооружений вблизи железнодорожной колеи допускается в исключительных случаях и только с разрешения руководства железной дороги по согласованным проектам.
Езда автотранспорта и других самоходных единиц по подъездному пути в неустановленных местах запрещается.
Передвижение вагонов вручную или другими непредусмотренными для этого средствами (автотранспортом и т.п.) категорически запрещается.
На железнодорожных воротах и на тупике № 103, со стороны забора должна быть надпись Негабаритное место.

5.3.6 Техника безопасности при производстве маневровой работы на подъездном пути

При маневрах в местах работы путейских бригад, при движении маневрового состава у фронтов погрузки-выгрузки грузов и контейнеров составительская бригада должна проявлять общую бдительность, своевременно подавать сигналы о при приближении состава, находящимся на фронтах погрузки-выгрузки, а также в непосредственной близости от путей людям.
Ветвевладелец разрабатывает маршрут прохода работников через железнодорожные пути и по территории Грузового терминала к месту работы и обратно, с учетом требований и условий безопасности работников, исходя из местных условий работы.

5.3.7 На контейнерном пункте

Старший приемосдатчик составляет план переработки подачи вагонов с контейнерами и дает заявку маневровому диспетчеру на расстановку вагонов на площадке в соответствии с существующей специализацией.
Составитель, получив задание от маневрового диспетчера, осуществляет подборку и расстановку вагонов с контейнерами по площадкам и специализированным участкам. Одновременно с расстановкой вагонов на площадке старший приемосдатчик производит наружный коммерческий осмотр прибывших контейнеров.
В процессе выгрузки приемосдатчик проверяет пломбы, отмечает в вагонном листе номер сектора и ряда, на котором фактически размещен контейнер. По окончанию выгрузки каждого вагона в вагонном листе отмечается время его выгрузки.
Данные о выгруженных контейнерах заносятся в Книгу выгрузки (Ф.ГУ-44): номер вагона, номер контейнера, разметка, наименование пломбы, контрольный знак, номер пломбы, указывается груженный или порожний. Вагонные листы передаются в товарную контору.
После окончания выгрузки контейнеров из вагона старший приемосдатчик проверяет исправность пломб, дверных запоров.
При обнаружении коммерческой неисправности старший приемосдатчик принимает меры по своевременному оформлении, а при необходимости пломбирование контейнера.

5.3.8 Операции по отправлению

Перед погрузкой контейнеров на вагоны к отправлению старший приемосдатчик комплектообразования среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров - контейнера с грузами отправляющиеся в одном направлении, осматривают контейнеры в коммерческом отношении и состояние вагонов (годность под погрузку).
На основании списка комплектообразования и плана завоза контейнеров по назначениям старший приемосдатчик в двух экземплярах заполняет план-наряд на погрузку вагонов, в котором указывается порядковые номера вагонов в подаче, станции назначения вагонов, инвентарные номера контейнеров, подлежащих погрузке на каждый вагон и координаты местонахождения контейнеров на площадках.
Один экземпляр план-наряда передается машинисту крана, второй - приемосдатчику по отправлению контейнеров. По данным план-наряда машинист находит требуемые контейнеры и осуществляет их погрузку.
После окончания погрузки контейнеров в вагоны, старший приемосдатчик проверяет правильность погрузки и соответствие контейнеров по план-наряду с фактическим, наносит на вагон меловую разметку.
Данные о принятых к отправлению контейнерных приемосдатчик записывает в Книгу приема груза к отправлению (Ф.ГУ-34): № пп, время ввоза, наименование грузополучателя, грузоотправителя, станция назначения, номер контейнера, наименование груза, вес груза, номер вагона, время погрузки, номер накладной, номер пломбы, номер автомобиля и сдает погруженный вагон приемосдатчику железной дороги.

5.3.9 Сортировка вагонов со среднетоннажными контейнерами

После подачи вагонов на контейнерную площадку старший приемосдатчик списывает все поданные вагоны.
По списку поданных вагонов старший приемосдатчик подбирает документы и проставляет против каждого контейнера в списке станцию назначения, затем выписывает план-наряд по сортировке в 2-х экземплярах, один из которых передает машинисту крана для работы.
Контейнеры которые переставляются из вагона в вагон или остаются в вагон ярдом, машинист крана выставляет под консоль крана для осмотра контейнера в коммерческом отношении. После проверки контейнеры грузятся в вагон.
По окончании работы с вагонами ст. приемосдатчик осматривает вагоны, проверяет правильность погрузки в соответствии с план-нарядом, и сдает приемосдатчику железной дороги.

5.3.10 Организация технического осмотра контейнеров

Для своевременного выявления неисправностей парка контейнеров и
обеспечения их исправного состояния техническому осмотру подвергаются груженные и порожние контейнера перед доставкой их грузополучателем и грузоотправителем, после возвращения их на контейнерный пункт и перед погрузкой на подвижной состав.
Технический осмотр производит осмотрщик контейнеров на контейнерном пункте.
О повреждении контейнера на контейнерной площадке или складе грузополучателя, грузоотправителя во время погрузки, выгрузки или перестановки приемосдатчик должен заявить осмотрщику или мастеру.
Все порожние контейнеры поступающие после выгрузки со складов грузоотправителей на контейнерную площадку должны быть приняты приемосдатчиком и осмотрщиком. Пригодность контейнера в коммерческом отношении для перевозки данного груза определяется грузоотправителем.
На контейнеры требующие ремонта при техническом осмотре наносится следующая меловая разметка:
Т-Р - контейнер подлежит текущему ремонту;
Г-Р - контейнер подлежит годовому ремонту;
К-Р - контейнер подлежит капитальному ремонту.
После осмотра контейнеров, осмотрщик ставит штамп установленного образца на соответствующих документах.
В случае если контейнер неисправный и требует ремонта, ставится штамп треугольной формы и содержит сведения: ст. Алматы-2 КТЖ, контейнер не годен. Осмотрел ВЧД Алматы-2 (подпись).
Если груженный контейнер исправный ставится штамп прямоугольной формы, который содержит сведения: ст. Алматы-2 КТЖ, контейнер по наружному осмотру годен под погрузку. Осмотрел ВЧД Алматы-2 (подпись).
При оформлении вывоза с КП груженного контейнера, штамп и подпись ставятся на наряде КЭУ-16 и накладной.
Если порожний контейнер исправный, проставляется штамп прямоугольной формы, который содержит содержания: ст. Алматы-2 КТЖ, контейнер порожний годен под погрузку. Осмотрел ВЧД Алматы-2 (подпись).
При вывозе с КП порожнего контейнера штамп и подпись ставятся на наряде КЭУ-16.
При отправлении порожних контейнеров этот штамп ставится на дорожной ведомости и вагонном листе.
По мере выявления неисправных контейнеров во время технического осмотра производится их оформление в соответствии с уведомлением формы ВУ-23К. С этого момента ставится на учет рабочего парка и учет простоя.
Если грузополучатель при наличии в наряде КЭУ-16 штампа о негодности контейнера под погрузку решает его отремонтировать своими силами, обязан после ремонта получить по телефону разрешение на загрузку данного контейнера.
Текущий и плановый ремонт контейнеров производится в пункте по ремонту ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
«Технология и организация грузовой и коммерческой работы станции Алматы-2 с рассмотрением вопроса переработки контейнеров»
Технология и организация грузовой работы станции Алматы-2 с рассмотрением вопроса переработки контейнеров
АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН
Свободные экономические зоны виды и механизм их действия
Финансово-экономические проблемы развития отраслей транспорта в Казахстане
Комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание: акционерное общество «КеденТрансСервис»
ОРГАНИЗАЦИЯ УЧЕТА И ВНУТРЕННЕГО АУДИТА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Транспорт как отрасль инфраструктуры в мировой экономике и практика Казахстана
Пути совершенствования технологии транспортно-экспедиторских операций при перевозке грузов
ПЕРСПЕКТИВЫ ВЫХОДА КАЗАХСТАНСКОЙ НЕФТИ ПОСРЕДСТВОМ КАСПИЙСКОГО ТРУБОПРОВОДНОГО КОНСОРЦИУМА
Дисциплины