Анализ зарубежного опыта технической эксплуатации и разработка рекомендаций по совершенствованию методов и форм Технического обслуживания и ремонта Воздушных Судов

Тип работы: Диссертация
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 115 страниц
В избранное:

ДИССЕРТАЦИОННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

«Анализ зарубежного опыта технической эксплуатации и разработка рекомендаций по совершенствованию методов и форм Технического обслуживания и ремонта Воздушных Судов»

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН

1. 1 Общие правила технической эксплуатации авиационной техники в Казахстане. 10

1. 2 Краткая характеристика общих видов работ, которые выполняются на ВС. . 21

1. 3 Основные технологические процессы ремонта воздушных судов в эксплуатирующей организации . . . 26

1. 4 Роль и место технического обслуживания авиационной техники……… . . . 34

2 АНАЛИЗ ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА ВС

2. 1 Особенности структуры и содержания зарубежной нормативной базы по поддержанию летной годности воздушных судов. 39

2. 2 Международный опыт обеспечения и поддержания летной годности гражданских воздушных судов 42

2. 3 Современные проблемы технической эксплуатации воздушных судов в мире 50

3 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РК

3. 1 Состояние и проблемы технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) воздушных судов (ВС) гражданской авиации 55

3. 2 Предотвращение авиационных происшествий на основе прогноза рисков катастроф62

3. 3 Оптимальные модели предупреждения аварийных ситуаций для авиационной системы, подверженной ударным нагрузкам в процессе длительной эксплуатации 68

3. 4 Методы управления техническим обслуживанием ВС. 75

4 МЕТОДИКА АНАЛИЗА И ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЖИМОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВС

4. 1 Исследование инновационного развития рынка технического обслуживания воздушных судов. 83

4. 2 Разработка рекомендаций по совершенствованию методов и форм Технического обслуживания и ремонта Воздушных Судов 88

4. 3 Выводы. 97

Заключение 100

Список использованных источников 104

Приложение . . . 109

Список сокращений и условных обозначений

ВС - Воздушное судно

ГА - Гражданская авиация

АС - Авиационная система

АСР - Аварийно-спасательные работы

АСС - Аварийно-спасательные службы

АТБ - Авиационная техническая база

ИКАО (ICAO) - Международная организация гражданской авиации

БП - Безопасность полётов

ИАС - Инженерно-авиационная службы

ТОиР - техническое обслуживание и ремонт

ВВЕДЕНИЕ

Воздушный транспорт является одним из основных компонентов транспортной инфраструктуры современной цивилизации, важнейшим звеном единой мировой транспортной системы.

Основной целью деятельности авиационной транспортной системы гражданской авиации Республики Казахстан является обеспечение потребностей граждан и экономики в сфере предоставления услуг по осуществлению воздушных перевозок и выполнения авиационных работ [1] .

Авиакомпания - не просто поставщик авиационных услуг, чья деятельность регулируется государством, но и самостоятельный коммерческий комплекс с собственными бизнес-целями и стратегией развития, направленной на рост и экономическую эффективность функционирования. Эффективность деятельности авиакомпании во многом зависит не только от общей организации процесса эксплуатации приписного авиационного парка ВС, но и от качества работ по организации перевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и т. д.

Новые повышенные требования в области безопасности полётов усложняют конструкцию самолётов, вызывают необходимость внедрения нового и усовершенствованного бортового и наземного оборудования, что увеличивает трудозатраты на поиск неисправностей в сложных бортовых системах, а это существенно влияет на регулярность полётов.

В условиях острой необходимости быстрого роста объема авиаперевозок и других видов работ, связанных с применением авиации в народном хозяйстве, возрастанием роли ГА в транспортной системе страны, в то же время усложнения авиационной техники и технологических процессов ее применения, вопросы совершенствования методов хозяйствования, всемерного повышения эффективности авиатранспортного производства, интенсификации использования авиатехники, умения экономически грамотно ее эксплуатировать приобретают особую актуальность.

В настоящее время транспорт оказывает заметное влияние на экономическое развитие страны, обеспечивая получение около 8% ВВП. Транспортная составляющая в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства оценивается величиной порядка 15-20%. На транспорте занято свыше 3, 2 млн. чел., что составляет 4, 6% работающего населения [2] .

Актуальность выбранной темы: техническое обслуживание воздушных судов как система поддержания летной годности гражданской авиационной техники как учение о методах, способах и стратегиях предмета исследования связана с повышение роли технического обслуживания в совершенствование управления поддержанием летной годности воздушных судов, переносу внимания на техническое обслуживание иностранных воздушных судов и заключаются в следующем.

Во всем мире спрос на услуги воздушного транспорта на протяжении нескольких десятилетий стабильно повышается. Так, например, за последние 10-летие, перевезенное мировым авиационным сообществом, число пассажиров выросло на 45% и увеличилось более чем в два раза по сравнению с серединой 80-х годов XX века.

Опыт показывает, что эксплуатационные затраты являются одной из наиболее регулируемых статей затрат предприятия, и снижение эксплуатационных затрат в итоге повышает производительность. Поступление новых зарубежных воздушных судов в отечественную гражданскую авиацию выявило ряд существенных проблем, в том числе и в управление производственными процессами технического обслуживания воздушных судов. Выявление оценок и факторов управления ТО ВС (Management of Aircraft Maintenance) приобретает особую актуальность и требует всестороннего анализа. Последние исследования показывают, что для многих крупных и сложных продуктов и систем техническое 8 обслуживание составляет от 60% до 75% стоимости их жизненного цикла. Таким образом, роль ремонтопригодности, технического обслуживания и надежности становится все более значимой [3] .

Все это обязывает авиакомпании разрабатывать и внедрять мероприятия по повышению эффективности и рентабельности использования самолетного парка, включающие совершенствование методов управления производственными процессами технического обслуживания ВС, форм, организации технического обслуживания и ремонта для обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов, сокращения трудозатрат и простоев самолетов на техническом обслуживании и ремонте.

Техническое обслуживание авиатехники является составной частью эксплуатации воздушных судов и включает в себя организацию и выполнение работ, определенных программой технической эксплуатации, а также по устранению отказов и неисправностей, выявленных в полете и в процессе обслуживания авиатехники, проведение доработок, выполнение разовых осмотров, текущего ремонта, замены компонентов и т. д.

Многие российские и зарубежные учение, такие как Н. Н. Смирнов, Ю. М. Чинючин, Е. Ю. Барзилович, В. Ф. Воскобоев, В. Г. Воробьев, В. Д. Константинов, В. Г. Денисов, А. А. Ицкович, П. А. Иванов, П. С. Давыдов, В. С. Шапкин, Г. Н. Гипич, С. В. Далецкий, А. А. Фридлянд, U. D. Kumar, John Crocker, J. Knezevic, B. S. Dhillon, M. M. Khaled, Andreas Otto, Robert Obermaier, J. D. Andrews, T. R. Moss и другие занимались в свое время вопросами управления производственными процессами технического обслуживания воздушных судов, но многие насущные проблемы сегодняшнего дня остались не выявленными и не достаточно решенными [4] . Как например, периодичность технического обслуживания длительно эксплуатируемого парка воздушных судов, управление технологичностью и ремонтопригодностью авиационной техники, управление качеством технической эксплуатации, обеспечение надежности управления производственными процессами для обеспечения летной годности ВС и безопасности полетов в современных условиях эксплуатации новой для российских авиапредприятий иностранной авиатехники, предотвращение ошибок персонала при технической эксплуатации воздушных судов, методы повышения производительности труда при обслуживании воздушных судов и многие другие в современных рыночных условиях хозяйствования.

По мере развития гражданской авиации все более актуальными становятся задачи повышения эффективности использования ВС. Это возможно лишь на основе внедрения новой авиационной техники, отвечающей современным требованиям, а также прогрессивных технологий ее технической эксплуатации и управления производственными процессами.

Известно, что один и тот же тип ВС при разных системах его технического обслуживания и ремонта (ТОиР) будет по-разному обеспечивать рентабельность эксплуатации и безопасность полетов

Следовательно, необходимо учитывать назначение и особенности эксплуатации рассматриваемого типа ВС, его эксплуатационно-технические характеристики, выбранную систему ТО, возможности обеспечения безопасности полетов и рентабельности коммерческой эксплуатации ВС.

В соответствии с переоснащением парка ВС РК лучшими самолетами иностранного производства, наиболее актуальной задачей является системное изучение зарубежного передового опыта управления процессами эксплуатации авиационной техники с целью разработки новых методов и применения их в отечественных авиакомпаниях.

Эти направления и определили цели и задачи настоящего научного исследования, которые заключаются в поиске наиболее эффективных вариантов построения системы управления и организации ее функционирования и развития, в разработке современных эффективных методов совершенствования управления техническим состоянием и процессами технической эксплуатации ВС и их систем при разработке стратегических целей, планов развития авиакомпаний и выработки рекомендаций по повышению уровня эксплуатационно-технических характеристик ВС на примере работы отечественных и зарубежных авиакомпаний и передовых научных разработках, а также с учетом опыта эксплуатации АТ в казахстанских и зарубежных авиакомпаниях [5] .

В диссертации рассматриваются вопросы, связанные с решением проблемы обеспечения и поддержания летной годности воздушных судов гражданской авиации с учетом современного технико-экономического состояния транспортной системы РК в целом и гражданской авиации, в частности.

Круг научных проблем охватывает вопросы методологии обеспечения и поддержания летной годности при условиях возможного возникновения рисковых ситуаций. Актуальным является поиск взаимосвязей таких категорий и свойств, как надежность, техногенный риск, безопасность полетов. Названные вопросы в такой взаимосвязи ранее в гражданской авиации не рассматривались. Ключевыми проблемами являются методы управления рисками с целью их уменьшения и разработка стратегии поддержания летной годности по критерию обеспечения безопасности полетов.

Базовым положением обеспечения летной годности является высокая надежность множества элементов и системы функционирования воздушного транспорта в целом.

В новых экономических условиях развития воздушного транспорта вопросы обеспечения надежности выходят на первый план. Это, прежде всего, организация обслуживания и диагностика качества узлов и систем по состоянию, продление ресурсов, оценка накопленных последствий от множества отдельных отказов некатастрофического свойства в отдельности, но могущих стать, в конечном итоге, причинами тяжелых последствий для системы в целом.

Теория надежности является развитой дисциплиной, но возникли новые проблемы и задачи, которые потребовали отдельного подхода к решению соответствующих задач.

Центральным местом данной диссертации является развитие методологии обеспечения летной годности. И далее делается переход к изучению техногенных рисков и разработке методов управления рисками.

В соответствии с этим в данной работе выделены тематические разделы, в каждом из которых представлены методологические основы подходов к решению ряда задач по соответствующей тематике.

Объектом исследования является состояние технической эксплуатации Воздушных Судов в Республике Казахстан.

Предмет исследования разработка рекомендаций по совершенствованию методов и форм Технического обслуживания и ремонта Воздушных Судов, с применением зарубежного опыта.

Цель диссертации заключается в улучшении качества методов и форм ТОИР ВС, за счет применения зарубежного опыта в проектировании и разработке совершенно новых концептуальных предложений, анализа развития ремонта новых иностранных судов и совершенствования эксплуатации имеющегося парка.

Для достижения этой цели в диссертации решены следующие задачи:

исследовать особенности современного состояния воздушного транспорта Республики Казахстан;
проанализировать развитие рынка ВС, синтезировать полученные знания;
исследовать состояние технической эксплуатации ВС, обобщить результаты с мировым опытом;
провести комплексный обзор научной литературы по проблематике ТОИР ВС, подготовить методологический аппарат исследования;
предложить стратегию модернизации парка воздушных судов авиакомпании с учетом международного опыта.

Перечисленные выше задачи и выносятся автором на защиту.

Методы исследований. Для решения задач диссертационного исследования были использованы методы современной и классической квалиметрии, системного анализа, теории графов, риск-менеджмента, теории нечетких множеств и мягких вычислений, различные методы построения и взвешивания сводных показателей, процессный подход к рассмотрению эксплуатации АТ, а также квалиметрические методы анализа сложных программных комплексов и информационных систем.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке метода и порядка перехода и эксплуатации ВС по техническому состоянию; математическая модель и способ расчета вероятности возникновения отказов и неисправностей воздушных судов, эксплуатируемых по различным системам ТО и ремонта.

В основе этой процедуры - использование фундаментальных результатов в современном разделе математической статистики - в компьютерной статистике, полученных на базе теории перевыборок.

В работе предложена информационно-управляющая система контроля и диагностирования ВС, ориентированная на их эксплуатацию по техническому состоянию, а также решен ряд новых частных задач в области выбора параметров и совершенствования алгоритмов диагностики с учетом специфики функционирования современных авиационных двигателей. Сформулирована концепция дальнейшего совершенствования алгоритмов диагностирования и методов неразрушающего контроля авиадвигателей в условиях эксплуатации.

Достоверность результатов исследований обеспечивается апробированными строгими и общими математическими моделями, практической приемлемостью принятых допущений и реализуемостью предложенных алгоритмов и вычислительных программ как для существующих, так и для перспективных диагностик, а также устойчивостью полученных результатов к неполноте исходных данных.

Практическая ценность полученных результатов заключается в приложении фундаментальной теории в области последовательного анализа к разработке и реализации в современных системах контроля и диагностирования предложенных в диссертации алгоритмов и вычислительных программ.

Внедрение результатов. Полученные лично автором или при его непосредственном научном руководстве результаты реализованы и использованы при составлении практически всех действующих нормативных и руководящих документов, регламентирующих эксплуатацию ВС в эксплуатационных предприятиях отрасли; при создании автоматизированной системы контроля эксплуатации ВС; разработке концепции диагностирования и неразрушающего контроля технического состояния авиадвигателей в условиях эксплуатации.

Обоснованность и достоверность. Обоснованность научных результатов обусловлена корректным использованием апробированного в научной практике исследовательского и аналитического аппарата. Достоверность результатов проведенных исследований обеспечивается использованием современных методик обработки исходной информации и подтверждается совпадением результатов исследования с экспериментальными данными, практической реализацией как на предприятиях - разработчиках, так и предприятиях эксплуатантах ВС.

Объем и структура диссертации . Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы, содержащего 86 наименований, приложения. Основной текст диссертации представлен на 103 страницах, включая 7 таблиц, 3 схемы и 14 рисунков. Общий объем диссертационной работы с учетом приложений составляет 113 страниц.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАНОбщие правила технической эксплуатации авиационной техники в Казахстане

Авиационная техника - летательные аппараты, их бортовое оборудование и агрегаты, двигатели, авиационное вооружение, авиационные средства спасания, тренажеры, наземные средства управления воздушным движением, навигации, посадки и связи, а также средства наземного обслуживания летательных аппаратов.

Авиационная деятельность - организационная, производственная, научная и иная деятельность физических и юридических лиц, направленная на поддержку и развитие авиации, удовлетворение нужд экономики и населения в воздушных перевозках, авиационных работах и услугах, в том числе на создание и использование аэродромной сети и аэропортов, и решение других задач.

Авиационная техника двойного назначения - авиационная техника, используемая как в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, так и в интересах обороны и безопасности государства (техника двойного назначения) .

Гражданская АТ включает предназначенные для использования в гражданской авиации самолёты, вертолёты и другие воздушные суда, а также их составные части[3] . Основными видами гражданской АТ являются дальне- и ближнемагистральные самолёты, а также вертолёты различного назначения.

Последние десятилетия XX в. охарактеризовались существенным ростом авиационных перевозок во всем мире. В значительной степени это обусловлено положительными тенденциями в мировой экономике, расширением торговых связей, а также бурным развитием туризма. Однако транспортное обслуживание путешественников на воздушных лайнерах повлекло за собой возникновение ряда проблем, связанных с такими причинами, как:

отторжение территорий под строительство и оборудование аэропортов;
увеличение выбросов в атмосферу вредных веществ от отработанного топлива;
шумовые загрязнения окружающей среды.

Поэтому вопросы, касающиеся технического обеспечения воздушных перевозок, являются очень актуальными и предполагают два важных направления в их решении:

1) совершенствование самой авиатехники и 2) модернизация аэропортов. Кратко остановимся на рассмотрении этих направлений [6] .

Наибольшую популярность в пассажирских перевозках получили современные самолеты, различной модификации. Главными причинами являются, безусловно, и прежде всего, высокая надежность (самолеты безаварийно находятся в эксплуатации до 25 лет), грузоподъемность (до 100 т полезной нагрузки), пассажире вместимость (до 560 чел. ) и дальность полета с полной нагрузкой без дозаправки топливом до 12 тыс. км. Последнее важно при организации трансокеанских перелетов. Другим критерием является критичность к длине взлетно-посадочн6ой полосе (ВПП) . Созданы самолеты, способные взлетать с очень короткой ВПП или даже для вертикального излета-посадки, но это относится к военной технике [7] .

В современном мире существует несколько крупных авиастроительных предприятий, которые производят гражданские самолеты для авиаперевозок. Самыми крупными из них являются американская компания «Boeing», европейский консорциум «Airbus Industry» и англо-французский консорциум British Aerospace-Sud-Аvia.

Компания «Boeing» носит имя основателя этой известной всему миру фирмы - лесопромышленника Уильямса Боинга, который в 1916 г. построил первую модель своего самолета, предназначенную для перевозки почты. После Второй мировой войны американская компания стала лидером по производству турбореактивных пассажирских самолетов, и ее модель «Boeing-707» не имела себе равных в мире. В настоящее время фирма выпускает пассажирские лайнеры различных модификаций и моделей - В-737, В-747, В-757, В-767, В-777, отличающиеся техническими характеристиками, дальностью полета и вместимостью (табл. 1) . Все машины семейства «Boeing» отличаются высокой надежностью, комфортными условиями для пассажиров, соответствуют экологическим требованиям Международной организации ICAO, а также предоставляют эксплуатантам максимум гибкости при их использовании.

Наиболее популярной из представленных моделей является самолет В-737, присутствующий в авиапарке большинства международных перевозчиков. Самолеты В-737 оборудованы удобными креслами, спинки которых при попытке откинуться, остаются на месте, а сами сиденья выдвигаются вперед, что не создает никаких неудобств сидящему сзади пассажиру. В салоне самолета могут быть установлены персональные видеомониторы, наушники, розетки для ноутбуков. Боинги-737 оборудованы восьмиканальной аудиосистемой для развлечения пассажиров в полете, предлагающей пассажирам широкий выбор музыкальных программ. Боинги-737 обслуживают международные рейсы средней дальности и внутренние магистральные маршруты. В приложении А показана схема салона в самолете В-737 [8]

Рисунок 1. Boeing 737-700 и 800 Рисунок 2. Boeing 737-800 в Нур-Султан

Лайнер В-747, являясь одним из самых больших самолетов в мире, служит персональным транспортным средством для президента США.

Воздушные лайнеры В-757 является результатом самых передовых технологических решений, обеспечивающих максимально эффективное использование топлива, низкий уровень шума, повышенный комфорт для пассажиров и наилучшие эксплуатационные характеристики. Самолёт оснащён двумя мощными и надежными реактивными двигателями Rolls-Royce RB211. Боинги 757-200 выполняют полёты на дальних и средних международных рейсах, а также на внутренних магистральных маршрутах.

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.