Пути совершенствования технологии транспортно-экспедиторских операций при перевозке грузов
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
КАЗАХСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ХАЙТБАЕВ АҚЖОЛ АЙБЕКҰЛЫ
Пути совершенствования технологии транспортно-экспедиторских операций при перевозке грузов
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Специальность - Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта
Алматы 2021г.
Содержание
Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..6
1. Технико-экономическая характеристика транспортно-
экспедиционной деятельности ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..9
0.1 Основные понятия транспортно-экспедиционной деятельности ... ... ...9
0.2 Виды транспортно-экспедиционной деятельности ... ... ... ... ... ... ... .10
0.3 Характер транспортно-экспедиционной деятельности ... ... ... ... ... ... .11
0.4 Классификация транспортно-экспедиционных услуг ... ... ... ... ... ... .13
2. Совершенствование технологии выполнения перевозочного процесса ... 17
2.1 Основные принципы технологии перевозочного процесса ... ... ... ... ..17
2.2 Процесс перевозки груза ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ..18
2.3 Проектирование перевозочного процесса ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 20
2.4 Показатели для измерения перевозочного процесса ... ... ... ... ... ... ... 21
2.5 Технология оказания услуги грузового перевозчика ... ... ... ... ... ... ..26
2.6 Подготовка груза и транспортных средств к перевозке ... ... ... ... ... ...30
2.7 Обязанности экспедитора при передаче груза для отправления ... ... ... 34
2.8 Порядок доставки груза ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... 37
2.9 Ответственность за неисполнение обязательств ... ... ... ... ... ... ... ... .39
3. Технико-экономические показатели для сравниваемых вариантов механизации ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..42
3.1 Выбор эффективного варианта средств механизации ПРР
на контейнерной площадке ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...42
Заключение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...51
Список использованной литературы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...52
Введение
Необходимость в деятельности экспедиторов несомненно появилась вместе с потребностью перевозки товаров на расстояния, не позволяющие коммерсантом обеспечить контроль над своими товарами самостоятельно в силу географической отдаленности, языковых и других барьеров, связанных с пересечением границ государств.
Для преодоления этих барьеров требовались люди, обладающие специальными знаниями и умением. Действовали они от имени коммерсанта и по сути, являлись его торговыми агентами. В дальнейшем с развитием экономических отношений и техническим прогрессом транспортная деятельность отделилась от торговой, а соответственно деятельность агентов подверглась специализации. Таким образом, появились агенты, которые решали вопросы связанные не с реализацией, а исключительно с транспортировкой товаров.
До недавнего времени понятие экспедирования не выходило за рамки средневековой схемы принципал агент. Деятельность экспедитора воспринималась как вспомогательная к основной - торговой. Поворотным пунктом можно считать контейнерную революцию, которая стала основой для развития смешанных перевозок. Возникла необходимость в новых подходах в организации транспортного процесса. Появились новые управленческие технологии. Огромное значение имеет появление новых действующих лиц - операторов смешанной перевозки, обусловленное потребностями грузовладельцев в сокращении затрат на организацию перевозки при наличии одного ответственного лица за организацию перевозки.
Однако значительные изменения в организации всего транспортного процесса, появление новых форм и функций в деятельности экспедиторов не стали предметом международного права транспортной экспедиции. Это, в свою очередь, стало причиной появления большего количества различных определений и подходов, выражаемых в законодательных актах различных стран, а также в документах, издаваемых национальными и международными ассоциациями экспедиторов. Это, естественно, добавляет сложности в практической работе экспедиторов и их клиентов, но с научной точки зрения дает возможность детального изучения экспедиторской деятельности.
С точки зрения потребителя экспедиторской услуги можно уверенно сказать, что мало кто из клиентов сможет четко определить - что такое экспедиторская деятельность. При этом значительная часть экспедиторских компаний свою деятельность стала называть логистикой. Появление таких терминов как транспортная логистика, логистика третьей стороны, логистика четвертой стороны, может окончательно запутать клиентов.
Для того, чтобы дать определение какому-либо предмету необходимо, во-первых, выделить отличие определяемого предмета от сходных с ним предметов, а во-вторых, установить существенные черты или сущность определяемого предмета. Подобные операции в отношении экспедирования возможно осуществить на основе анализа редакций и смысла законодательных актов и документов издаваемых как национальными, так и международными ассоциациями экспедиторов.
Роль транспортной отрасли производства в современной экономике очень велика. От ее эффективности зависит эффективность работы других отраслей промышленности, а, следовательно, и экономического благосостояния страны.
Развитие торгово-экономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья, географическое положение Республики Казахстан в условиях глобализации производства и либерализации торговли ставят государство и отечественных предпринимателей перед необходимостью поиска и принятия мер по созданию предсказуемых условий.
Республика Казахстан участвует в разработках новых методов и форм международных перевозок через комплекс взаимодействия транспортных средств: авиационного, автомобильного, водного, железнодорожного, морского и трубопроводного.
На территории нашей республики происходит интенсивное развитие смешанных перевозок и улучшение транспортно - экспедиционной деятельности в этом направлении. Без четко отлаженных самостоятельных транспортных отраслей не возможно взаимодействие их вместе. В связи с этим каждая отдельная транспортная отрасль стремится улучшить сферу своей деятельности. Помимо этого Правительством республики Казахстан производится интенсивная работа в сфере улучшения отношений с соседними государствами с целью увеличения объемов перевозок, упразднения таможенных процедур и сборов, получения экономической выгоды и дальнейшей интеграции в сфере транспортно - экспедиционного обслуживания.
АО НК "Казахстан темiр жолы" планомерно проводит политику расширения собственных производств. С 1999 года все виды ремонта производятся собственными силами или на предприятиях Республики Казахстан. В сфере деятельности работы железнодорожного транспорта предпринимается ряд новых мероприятий направленных на улучшение работы транспорта. Одним из таких мероприятий было объединение трех самостоятельных дорог - Алма-атинской, Целинной и Западно-Казахстанской в одну.
Министерством транспорта и коммуникаций разработаны Концепция и проект Программы развития автомобильных дорог Республики Казахстан на 2005-2010 годы. Проектом предусматривается выполнить первоочередные работы по реконструкции и ремонту 16,3 тыс., км дорог республиканского значения, переустроить все аварийные мосты, осуществить комплекс мероприятий по повышению безопасности движения и качества придорожного автосервиса.
Проводится большая работа по координации деятельности международных автомобильных перевозчиков. Беспрепятственного перемещения товаров через границы в транзитном сообщении и привлечения дополнительных грузопотоков на транспортные коридоры республики. Казахстан вот уже более 5 лет является полноправным членом Международного Союза Автомобильного транспорта. В первую очередь эти работы будут выполняться на шести основных Международных транспортных коридорах:
Хоргос - Алматы - Ташкент; Алматы - Астана - Петропавловск; Шымкент - Самара; Астрахань -Атырау - Актау - Туркменбаши; Майкапшагай - Омск; Астана - Кустанай -Челябинск. Завершится строительство приграничных выходов в Россию (Лениногорск - граница России) и Узбекистан (Бейнеу - Акжигит - Нукус).
Основной целью данной дипломной работы является своевременное и качественное удовлетворение потребностей грузоотправителей и грузополучателей при перевозках грузов и реализация полученной прибыли, учитывающей социальные и экономические интересы членов трудовых коллективов предприятий.
Предметом исследования является комплекс услуг экспедиционного сервиса, связанный с реализацией требований к грузу коммерческого и административного характера, на терминале обязательно наличие развитого складского хозяйства для заблаговременного накопления груза, формирования партий груза, хранение товаров в ожидании перевозочных средств, сортировки по направлениям дальнейшего движения и многое другое. Объектом исследования являются транспортно-экспедиционные организации, которые выполняют все функции, связанные с доставкой груза на всем пути следования от склада отправителя до склада получателя.
1. Технико-экономическая характеристика транспортно-экспедиционной деятельности
1.1 Основные понятия транспортно - экспедиционной деятельности
Термины определения, применяемые в транспортно - экспедиционной деятельности при смешанных перевозках, состоявшиеся в практике применения в международных конвенциях, соглашениях, нормативных документах и договорных международных отношениях:
- транспорт (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) один из видов транспорта общего пользования, представляет собой единый производственно-технологический комплекс с входящими в него предприятиями и учреждениями производственного и социального назначения;
- перевозчик - сторона договора перевозки, которая, обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения или до пограничной станции и выдать его грузополучателю или передать его грузополучателю или передать другой транспортной организации;
- грузоотправитель - потребитель транспортных услуг, сдавший груз к перевозке и указанный в качестве отправителя в договоре перевозки;
- отправитель - физическое или юридическое лицо, которое выступает от своего имени либо от имени собственника груза, багажа или грузобагажа, указанного в перевозочных документах;
- грузополучатель - потребитель транспортных услуг, принимающих груз после перевозки и указанный в качестве получателя в договоре перевозки;
- получатель - физическое или юридическое лицо, уполномоченное на получение груза багажа или грузобагажа;
- клиент - сторона договора транспортной экспедиции, поручившая выполнить или организовать выполнение определенных этим договором услуг, связанных с перевозкой груза, и принявшая на себя обязанности оплатить эти услуги;
- транспортная услуга - результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями;
- сопутствующая услуга - услуга, представляемая пассажиру, грузоотправителю или грузополучателю организациями транспортного комплекса или гражданами - предпринимателями, непосредственно не связанные с перевозками;
- предоставление услуги - деятельность исполнителя услуги, необходимая для обеспечения выполнения услуги;
- исполнитель транспортной услуги - физическое или юридическое лицо, являющееся стороной договора перевозки, которое предоставляет услуги;
- потребитель транспортной услуги - физическое или юридическое лицо, являющееся стороной договора перевозки, которое использует услугу;
- договор перевозки - документ (соглашение) между исполнителем и потребителем транспортных услуг, в котором регламентируются обязательства и взаимная ответственность сторон при перевозке;
- грузовые перевозки - транспортные услуги по перемещению материальных ценностей, связанные с их сохранностью и своевременностью доставки;
- транспортная экспедиция - транспортные услуги, связанные с организацией процесса отправки и получения груза, а также других работ имеющих отношение к перевозке, в соответствии с договором;
- экспедитор - сторона договора транспортной экспедиции, организующая и предоставляющая транспортные услуги при грузовых перевозках;
- экспедиционная услуга -вид транспортной услуги, связанной с организацией процесса отправления и получения груза, а также с выполнением других работ, имеющих отношение к перевозке груза в соответствии с договором транспортной экспедиции;
- транспортно-экспедиционное обслуживание - процесс предоставления экспедиторских услуг грузоотправителям и грузополучателям в соответствии с договором транспортной экспедиции и установленными нормами и требованиями.
Главная цель заключается в своевременном и качественном удовлетворении потребностей грузоотправителей и грузополучателей в услугах при перевозках грузов и реализации на основе полученной прибыли социальных и экономических интересов членов трудовых коллективов предприятий.
1.2 Виды транспортно - экспедиционной деятельности
В перевозочном процессе традиционно существует ряд операций в начальном и конечном пунктах, выполнение которых по действующим, правовым положениям не входит в обязанность основного перевозчика. Их выполняют грузоотправители и грузополучатели или по их поручению транспортно - экспедиционные организации. Такие операции принято называть транспортно - экспедиционными. Они делятся на основные и вспомогательные, различающиеся по характеру, месту и времени выполнения.
Основные транспортно - экспедиционные операции являются элементами общего перевозочного процесса: прием груза на складе отправителя, доставка до станции отправления, погрузка - выгрузка, маркировка, сопровождение, доставка на склад получателя, выдача груза получателю, оформление перевозочных документов, раскредитование, уплата провозных платежей и сборов, информирование клиента о местонахождении и времени прибытия груза на станцию назначения.
Вспомогательные операции предшествуют или сопутствуют процессу перевозки и включают упаковку грузов, таможенные операции, консультации, длительное хранение, перевалку на другие виды транспорта, составление справок снятие копий с документов и т.д.
Можно выделить следующие транспортно - экспедиционные операции:
- транспортные - завоз грузов на станцию отправления и вывоз грузов со станции назначения;
- погрузочно-выгрузочные - погрузка грузов в вагоны, на автомобили и выгрузка из них, сортировка, упаковка, комплектование мелких отправок контейнеров и т.д.
Экспедиционные - документальное оформление приема груза к перевозке и завоза на станцию, раскредитование перевозочных документов и оформление выдачи и вывоза груза, уплата провозных платежей и сборов.
Вспомогательные операции выполняются в зависимости от потребности в них. Выполнение транспортно - экспедиционных операций может принимать различные формы:
- местной экспедиции, когда транспортно - экспедиционная организация выполняет операции только в пункте отправления, назначения или в пути следования груза;
- неполной или частичной экспедиции, если транспортно - экспедиционная организация выполняет лишь отдельные операции;
- полного транспортно-экспедиционного обслуживания, транспортно - экспедиционная организация выполняет все функции, связанные с доставкой груза на всем пути следования от склада отправителя до склада получателя.
1.3 Характер транспортно - экспедиционной деятельности
Общей тенденцией в сфере транспорта за рубежом является постепенная интеграция национальных транспортных систем в общемировую. В этих условиях доставку груза стремятся осуществлять по варианту от двери до двери в режиме точно в срок по любому адресу, на чем, и сосредоточена в основном деятельность транспортно-экспедиционных фирм в разных странах.
Мировой опыт подсказывает, что без развитой сети транспортно-экспедиционных фирм различных форм собственности сформировать полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высокое качество обслуживания невозможно. Экспедиторская фирма может иметь собственный подвижной состав или привлекать транспортные средства крупных автомобильных, железнодорожных и судовых компаний, частных владельцев путем заключения с ними контрактов.
Большая часть транспортно-экспедиционных фирм находится в частной собственности отдельных компаний или лиц, и лишь малая часть в государственной собственности. Крупные транспортно-экспедиционные компании, которые являются акционерными обществами, могут быть смешанными, то есть часть собственности акционерного общества является частной, а часть находится в государственной собственности.
Развитию транспортно-экспедиционной деятельности способствует создание сети терминалов. Современный терминал, отвечающий международным требованиям, это транспортно-экспедиционное предприятие, на территории которого заканчивается одна транспортная перевозка и начинается другая. В нем выполняется цикл технологических операций по передаче груза с одного транспортного средства на другое, включающий комплекс услуг экспедиционного сервиса, а также реализацию требований к грузу коммерческого и административного характера. На терминале обязательно наличие развитого складского хозяйства для заблаговременного накопления груза, формирования партий груза, хранении товаров в ожидании перевозочных средств, сортировки по направлениям дальнейшего движения и многое другое.
Основным субъектом, предоставляющим груз перевозчикам, является экспедитор. Экспедиторы контролируют около 60% перевозок магистральными видами транспорта и до 75 % международных перевозок. Экспедитор становится держателем логистической системы, обеспечивающей прогнозирование и планирование перевозок, слежением за движением транспортных средств, контейнеров, за временем доставки товара, оптимизацией продвижения грузов и хранения сырья, материалов и готовых изделий.
Происходит процесс расширения прав экспедитора. В задачи экспедитора теперь могут входить еще недавно не соответствующие ему функции, такие как:
- право привлечения третьих лиц;
- действие в качестве оператора перевозки в смешанном сообщении;
- использование собственных транспортных средств и товарных складов;
- изготовление тары и упаковки;
- осуществление в ходе доставки углубленной доработки товаров, их выкупа и перепродажи, а также организации их сбыта;
- выступление в качестве арендатора и генподрядчика транспортных средств и складов.
1. 4 Классификация транспортно-экспедиционных услуг
Все транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые при перевозках разными видами транспорта, классифицируются по трем критериям: месту времени их выполнения и виду выполняемых работ.
По месту выполнения различают услуги, предоставляемые на складе грузоотправителя (экспедитора), на станции (порт, пункт) отправления, в пути следования на станции назначения и на складе грузополучателя (экспедитора).
По времени выполнения различают услуги, предоставляемые до приема груза к перевозке, в процессе (после) приема груза к перевозке, в процессе перевозки, до выдаче груза, в процессе выдачи груза после выдачи груза.
По виду выполняемых работ можно выделить следующие услуги:
1. Заполнение и оформление документов;
2. Заключение договора перевозки;
3. Предъявление грузов к перевозке на местах общего и необщего
пользования станции отправления;
4. Получение груза на пунктах (место, станция) назначения;
5. Завоз груза на места общего пользования пунктов отправления
вывоз груза с мест общего пользования пунктов назначения;
6. Подача-уборка транспортных средств (вагонов, контейнеров, трюмов
судов и др.);
7. Выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ.
Информационное обслуживание (информационные услуги):
1. Подготовка к перевозке и дополнительное оборудование
2. Подвижного состава;
3. Страхование грузов;
4. Уплата провозных платежей, сборов и штрафов
(платежно- финансовые);
5. Таможенное оформление грузов;
6. Прочие виды работ (прочие).
Услуги по заполнению и оформлению документов включают:
1. Заполнение заявок на перевозку груза;
2. Заполнение накладной;
3.Оформление переадресовки груза в пути следования и в пунктах первоначального назначения;
4. Раскредитование перевозочных документов;
5.Оформление претензии по перевозке к железной дороге.
Услуги, связанные с заключением договора перевозки:
- представление на железную дорогу заявок на перевозку грузов;
- согласование с железной дорогой заявки на перевозку грузов:
- получение от железной дороги согласованной заявки и передача ее грузоотправителю:
- предъявление накладной железной дороге на визирование;
- получение от железной дороги завизированной накладной и передача ее грузоотправителю;
- предъявление накладной железной дороге после погрузки груза в вагон (контейнер);
- получение квитанции о приеме груза к перевозке от железной дороги и передача ее грузоотправителю.
Услуги, связанные с предъявлением грузов к перевозке:
- на местах общего пользования станций отправления - сдача груз или контейнера с грузом приемосдатчику; установка запорно-пломбировочных устройства на контейнер;
- на местах не общего пользования станций отправления установка запорно - пломбировочных устройств на вагон (контейнер);
- прием порожних и сдача груженых вагонов приемосдатчику железной дороги.
Услуги, связанные с получением груза на станции назначения:
- передача грузоотправителю раскредитованной накладной;
- получение у приемосдатчика железной дороги груза (контейнера) на местах общего пользования станции назначения;
- прием груженых и сдача порожних вагонов железной дороге при выгрузке на местах общего пользования;
- съем запорно-пломбировочных устройств, установленных на вагоне (контейнере).
Услуги, связанные с завозом груза на места общего пользования станции включают услуги по доставке грузов автомобильным транспортом от склада грузоотправителя до склада, расположенного на местах общего пользования станции отправления.
Услуги, связанные с вывозом груза с мест общего пользования станций, включают услуги по доставке грузов автомобильным транспортом от склада, расположенного на местах общего пользования станции назначения, до склада грузополучателя.
Услуги, связанные с подачей и уборкой вагонов:
- подача вагонов на подъездной путь грузоотправителя (грузополучателя);
- уборка вагонов с подъездного пути грузоотправителя (грузополучателя);
- расстановка вагонов по грузовым фронтам;
- подборка вагонов для подачи на грузовые фронты.
Услуги, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных и складских работ:
- погрузка и выгрузка грузов из вагонов, контейнеров, автомобилей на складах грузоотправителей и грузополучателей, а также на станциях отправления и назначения;
- определение массы груза;
- хранение грузов в складских помещениях экспедитора;
- комплектование отправок и укрупнение грузовых единиц на складах грузоотправителей и грузополучателей;
- формирование и расформирование транспортных пакетов;
Отправительская маркировка грузов:
- крепление грузов в вагонах и контейнерах;
- упаковка, увязка, обшивка грузов;
- ремонт транспортной тары и упаковки.
Информационные услуги включают уведомления и извещения:
- грузополучателя об отправке в его адрес груза;
- грузополучателя о подходе груза (вагона) к станции назначения;
- грузоотправителя о выдаче груза грузополучателю;
- грузоотправителя (грузополучателя) о пересечении грузом государственной границы;
-грузополучателя или грузоотправителя о прибытии груза в порт;
- грузоотправителя (грузополучателя) о погрузке груза на борт судна и прибытии к месту назначения;
- грузополучателя или грузоотправителя о подходе груженого или порожнего автотранспорта;
- грузоотправителя (грузополучателя) об обнаружении коммерческих неисправностей в пути следования;
- грузоотправителя (грузополучателя) о выполнении в процессе пере - возки графика(срока)доставки груза.
Услуги, связанные с подготовкой к перевозке и дополнительным оборудованием подвижного состава:
- очистка вагонов и контейнеров от остатков грузов;
- обеспечение грузоотправителей средствами пакетирования;
- установка съемного оборудования на вагоне;
- обеспечение грузоотправителей необходимыми для погрузки и перевозки устройствами и материалами.
Услуги по страхованию:
- подготовка и заключение договора страхования;
- оплата страховых взносов;
- оформление документов при наступлении страхового случая;
- получение страхового возмещения.
Платежно - финансовые услуги:
- оформление и уплата провозных платежей, сборов и штрафов;
- проведение расчетных операций за перевозку и перевалку грузов с отдельными станциями, портами и пристанями за производство погрузочно-разгрузочных, складских и иных работ, выполняемых при отправлении и при бытии;
- расчет суммы претензии, проведение расчетных операций, связанных с претензиями;
- выполнение платежей, связанных с таможенными сборами и другими таможенными формальностями.
Услуги по таможенному оформлению грузов и транспортных:
- ведение декларирования грузов;
- консультирование грузоотправителей и грузополучателей по вопросам, связанным с декларированием груза или иного имущества;
- оформление грузовой таможенной декларации (ГТД) и сопутствующих документов отправляемый (прибывший) груз.
Прочие услуги:
- разработка и согласование чертежей, схем и выполнение расчетов на погрузку, и крепление грузов, не предусмотренных техническими условиями;
- разработка и согласование местных норм загрузки вагонов;
- контроль за соблюдением комплектной отгрузки оборудования;
- обслуживание и ремонт собственных вагонов и контейнеров грузоотправителей и грузополучателей обслуживание рефрижераторных контейнеров;
-выполнение работ по обслуживанию, ремонту и контрольным проверкам весовых приборов.
В предлагаемый перечень услуг и их классификацию могут быть включены и другие услуги, связанные с организацией перевозок на железнодорожном транспорте, а также с выполнением начально-конечных операций.
2. Совершенствование технологии выполнения перевозочного процесса
0.1 Основные принципы технологии перевозочного
процесса
Логистика как практический инструмент бизнеса получила широкое достаточное признание и распространение в 1990 - е годы, тогда как в других странах мира она стала применяться с 50 - х и 60- х. годах.
Самое распространенное понятие логистики связано с обеспечением доставки необходимого объема товаров требуемого качества в нужное время, в нужное место и с минимальными издержками. Внедрение методов логистики в практику позволяет значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, снизить себестоимость производства и затраты, связанные с перемещением товароматериальных потоков от производителя к потребителю и большую удовлетворенность потребителей ценой и качеством товаров и услуг.
С появлением логистики на рынке многие фирмы занимающиеся транспортно - экспедиторской деятельностью начали искать пути к повышению качества оказываемых ими услуг и повышении эффективности их деятельности.
Повышение эффективности перевозок грузов связано с техническим усовершенствованием транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии - сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки.
Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок. Задача технологии - очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия - этап и операция. Этап - это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция - однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.
Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака:
- расчленение процесса перевозки,
- координация и этапность,
- однозначность действий.
Назначение расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ имманентных требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов будет соответствовать его субъективной логике, тем большая вероятность достижения наивысшего эффекта деятельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые технологии должны учитывать требования основных экономических законов и, в первую очередь, закона повышения производительности общественного труда.
Координация и поэтапность действий, направленных к достижению поставленной конкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса. Технология не создается на пустом месте, а имеет связь с технологией прошлого и будущего. Технология, действующая сегодня, должна базироваться на принципах, которые позволяли бы легко переделывать ее в технологию будущего.
Каждая технология должна предусматривать однозначность выполнения включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке. Чем значительнее отклонение параметров от запроектированных технологией, тем больше опасность нарушить весь процесс перевозки груза и получить результат, не соответствующий проекту.
Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позиции технологического единства. Между техникой и технологией существует причинно-следственная связь, однако решающее значение принадлежит технике. Технологический процесс изобретен не сегодня. В прошлом технологии процесса перевозки грузов формировались в большинстве случаев интуитивно. Технологические процессы перевозки грузов не были целенаправленно и сознательно разработанными системами этапов и операций. Поэтому в настоящее время очень многие перевозочные процессы недостаточно эффективны.
2.2 Процесс перевозки груза
Теория систем гласит, что всякая система состоит из подсистем. Всякая система является подсистемой некоторой системы. Принимается, что любая система может быть описана в терминах системных объектов, свойств и связей. Иерархия и число подсистем зависят только от внутренней сложности системы в целом.
Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем перевозки и составляющие эти схемы звенья или элементы. Перевозочный процесс на каждой стадии (позвенно) можно представить в виде определенной подсети. Политика контроля и управления в такой системе моделируется синхронизацией позиций на каждой стадии (в каждом звене). В свою очередь, составляющие элементы перевозки грузов характеризуются определенными, присущими только им закономерностями. В технической и экономической литературе нет единого толкования многих основополагающих понятий: перевозочный процесс, транспортный процесс, цикл транспортного процесса, транспортная система, транспортный комплекс и т.д. Операции, из которых складывается процесс перевозки, неоднородны и сильно отличаются своей продолжительностью. Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый из которых выполняет свои задачи. Как отдельные операции, так и этапы процесса перевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т.д.). Таким образом, данный процесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций. Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматриваются как самостоятельные. Поэтому в литературе в настоящее время пишут о перевозочном процессе, процессе транспортирования, о погрузочно-разгрузочном процессе и т.д.
Он имеет циклический характер. Это значит, что, за исключением трубопроводного транспорта, который действует непрерывно, перемещение грузов совершается повторяющимися производственными циклами, следующими один за другим. Ритм этих циклов определяется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Каждый цикл характеризуется высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния и изменением состава элементов. Циклы отдельных процессов перевозки колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель - достичь пространственной смены положения грузов. Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создает перевозочный процесс.
Анализ схем процесса показывает, что в любом процессе перевозки есть этапы, присущие только грузу, только подвижному составу, но есть и совместные этапы. К последним относятся этап погрузки, транспортирования и разгрузки. Различные этапы - подача подвижного состава под погрузку, подготовка груза к отправке, хранение груза в пункте производства и промежуточных пунктах, складирование, экспедиторские операции и т.д. Такое положение затрудняет однозначность понятия процесса перевозки. С позиции автотранспортных предприятий, когда на первый план выдвигаются вопросы улучшения использования подвижного состава, сокращения времени оборота подвижного состава и т.д., для выполнения процесса перевозки груза необходимо помимо его транспортирования произвести погрузку и выгрузку, а также подать подвижной состав под погрузку, т.е. выполнить транспортный процесс. Дадим определения некоторым основополагающим понятиям.
Процесс перевозки - совокупность операции от момента подготовки груза к отправлению до момента его получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения его геометрических форм, размеров и физико-химических свойств.
Процесс перемещения - совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки.
Транспортный процесс - совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку.
Цикл транспортного процесса - производственный процесс по перевозке груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования и разгрузки. Законченный цикл транспортного процесса называется также поездкой.
Операция перемещения - часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.
Транспортирование - операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки.
Транспортная продукция - масса груза в натуральном выражении доставленная от места производства до места потребления. Опыт по организации перевозок показывает, что не весь груз, погруженный в пункте производства на подвижной состав, доставляется до места его потребления. Причина тому - потери груза, порча, естественная убыль и др.
2.3 Проектирование перевозочного процесса
Логистический подход к организации перевозок обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления. Следует отметить, что понятие проектирование означающее дословно выбор задуманного предначертания, представляется правомерным относить к процессу создания не только технических средств, но и транспортной продукции.
Под грузообразующими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы. Под грузопоглощающими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция и другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности. Расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов определяется, с одной стороны, природными условиями, а с другой - более или менее случайными факторами. Одно и тоже предприятие может одновременно быть грузообразующим и грузопоглощающим пунктом. Например, завод железобетонных изделий, как вывозящий готовую продукцию является грузообразующим пунктом, а как ввозящий сырье - песок, щебень, цемент, и т.д. - грузопоглощающим.
В данной принципиальной схеме можно выделить два контура. 1 - количество груза, доставленного грузополучателю WQ, должно соответствовать грузопотоку перевозочного комплекса W(t). Разница между входом и выходом ΔW=W(t)-WQ подается по цепи обратной связи на грузообразующий пункт и через оператора О1 изменяет плановую величину провозной возможности перевозочного комплекса. Оператор О1 приводит в соответствие связь между грузопотоком и провозной возможностью перевозочного комплекса. Планируемая величина его провозной возможности W'k в свою очередь преобразуется в действительную провозную возможность Wk с помощью оператора О2. Второй контур представляет собой изменение в объеме перевозок, связанные со спросом получателя на данную продукцию (груз). Свои потребности он подает в виде заказов по другой цепи связи на грузообразующий пункт и на перевозочный комплекс. Изменение потребности получателя в данном грузе влияет на действительную провозную возможность, что отражается, прежде всего, на выходе системы. Это действие выполняется оператором О3. Независимыми переменными будут являться производительность грузообразующего пункта и потребность получателя, которые могут принимать произвольные значения.
2.4 Показатели для измерения перевозочного процесса
Экономические измерители являются элементами хозяйственного механизма, так как отражают в первую очередь экономические интересы народного хозяйства. Измерители эффективности автомобильных перевозок связаны с определением социально-экономических условий и, следовательно, должны систематически модернизироваться.
В настоящее время сложилось положение, что на автомобильном транспорте эффективность общественного производства, прежде всего, определяется эффективностью использования подвижного состава, от которого зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы автотранспортного предприятия. Понятие эффективность перевозочного процесса и эффективности использования подвижного состава отождествлены.
Поскольку основная задача перевозочного процесса - перемещение определенного количества груза на определенное расстояние, то выполненные объемы перевозок грузов должны быть конкретными во времени и пространстве. Поэтому провозные возможности перевозочного комплекса могут быть оценены либо тонно-километрами, либо тоннами.
Опыт оценки работы подвижного состава железнодорожного транспорта показывает, что показателю тонно-километр присущи серьезные недостатки. Натуральные тонно-километры, которыми определиться объем перевозочной работы, являются произведением веса и расстояния поездки. Поэтому каждый тонно-километр в отдельности характеризует собой одну единицу выполненной работы, независимо от характера и условий перевозок и трудовых затрат на их осуществление. Поскольку автомобильным транспортом выполняются самые разнообразные перевозки, отличающиеся и по характеру перевозимого груза, и по расстоянию перевозки, и т.д., то в конкретных условиях перевозок на единицу работы, выражаемую одним тонно-километром, может приходиться весьма различное количество трудовых затрат. Натуральный тонно-километр не характеризует полезность и потребительскую ценность выполняемой работы, а также величину трудовых затрат, общественно необходимых на производство работы, не устанавливает связи между перевозочным процессом и народным хозяйством.
Как показатель работы транспорта тонно-километр не стимулирует борьбы за сокращение числа перевезенных тонн и дальность их перевозки. Он становится малопригодным для оценки эффективности перевозочного процесса. Показатель оценки эффективности перевозочного процесса тонна, также имеет недостатки. Он определяет только количество перевезенного груза и не характеризует экономические затраты, связанные с его перемещением. А общество заинтересовано не только в том, чтобы грузы перевозились, но и в том, чтобы транспортные расходы были как можно меньше.
Продолжительное время считалось, что наиболее полно отражает все стороны производственной деятельности предприятия рентабельность, исчисленная как отношение прибыли к стоимости производственных фондов. Может ли этот показатель, определяемый по существующей методике, быть использован для оценки эффективности перевозочного процесса?
В настоящее время, как показывает опыт, прибыль на транспорте не есть объективный фактор оценки деятельности предприятия, эффективности использования различных типов транспорта . Прибыль зависит не только от технико-эксплуатационных и экономических показателей работы предприятия, но и от тарифов за перевозку грузов. Тарифы, на основании которых складываются доходы предприятия, не совершенны и могут поставить некоторые предприятия в более выгодные условия, чем другие. Тарифы на грузовые перевозки транспортом отражают не конкретную стоимость перевозок по конкретному типу транспорта и определенным грузам, а среднюю стоимость для средних условий эксплуатации подвижного состава. При определении затрат, связанных с выполнением перевозочного процесса, необходимо ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
КАЗАХСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ХАЙТБАЕВ АҚЖОЛ АЙБЕКҰЛЫ
Пути совершенствования технологии транспортно-экспедиторских операций при перевозке грузов
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Специальность - Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта
Алматы 2021г.
Содержание
Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..6
1. Технико-экономическая характеристика транспортно-
экспедиционной деятельности ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..9
0.1 Основные понятия транспортно-экспедиционной деятельности ... ... ...9
0.2 Виды транспортно-экспедиционной деятельности ... ... ... ... ... ... ... .10
0.3 Характер транспортно-экспедиционной деятельности ... ... ... ... ... ... .11
0.4 Классификация транспортно-экспедиционных услуг ... ... ... ... ... ... .13
2. Совершенствование технологии выполнения перевозочного процесса ... 17
2.1 Основные принципы технологии перевозочного процесса ... ... ... ... ..17
2.2 Процесс перевозки груза ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ..18
2.3 Проектирование перевозочного процесса ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 20
2.4 Показатели для измерения перевозочного процесса ... ... ... ... ... ... ... 21
2.5 Технология оказания услуги грузового перевозчика ... ... ... ... ... ... ..26
2.6 Подготовка груза и транспортных средств к перевозке ... ... ... ... ... ...30
2.7 Обязанности экспедитора при передаче груза для отправления ... ... ... 34
2.8 Порядок доставки груза ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... 37
2.9 Ответственность за неисполнение обязательств ... ... ... ... ... ... ... ... .39
3. Технико-экономические показатели для сравниваемых вариантов механизации ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..42
3.1 Выбор эффективного варианта средств механизации ПРР
на контейнерной площадке ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...42
Заключение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...51
Список использованной литературы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...52
Введение
Необходимость в деятельности экспедиторов несомненно появилась вместе с потребностью перевозки товаров на расстояния, не позволяющие коммерсантом обеспечить контроль над своими товарами самостоятельно в силу географической отдаленности, языковых и других барьеров, связанных с пересечением границ государств.
Для преодоления этих барьеров требовались люди, обладающие специальными знаниями и умением. Действовали они от имени коммерсанта и по сути, являлись его торговыми агентами. В дальнейшем с развитием экономических отношений и техническим прогрессом транспортная деятельность отделилась от торговой, а соответственно деятельность агентов подверглась специализации. Таким образом, появились агенты, которые решали вопросы связанные не с реализацией, а исключительно с транспортировкой товаров.
До недавнего времени понятие экспедирования не выходило за рамки средневековой схемы принципал агент. Деятельность экспедитора воспринималась как вспомогательная к основной - торговой. Поворотным пунктом можно считать контейнерную революцию, которая стала основой для развития смешанных перевозок. Возникла необходимость в новых подходах в организации транспортного процесса. Появились новые управленческие технологии. Огромное значение имеет появление новых действующих лиц - операторов смешанной перевозки, обусловленное потребностями грузовладельцев в сокращении затрат на организацию перевозки при наличии одного ответственного лица за организацию перевозки.
Однако значительные изменения в организации всего транспортного процесса, появление новых форм и функций в деятельности экспедиторов не стали предметом международного права транспортной экспедиции. Это, в свою очередь, стало причиной появления большего количества различных определений и подходов, выражаемых в законодательных актах различных стран, а также в документах, издаваемых национальными и международными ассоциациями экспедиторов. Это, естественно, добавляет сложности в практической работе экспедиторов и их клиентов, но с научной точки зрения дает возможность детального изучения экспедиторской деятельности.
С точки зрения потребителя экспедиторской услуги можно уверенно сказать, что мало кто из клиентов сможет четко определить - что такое экспедиторская деятельность. При этом значительная часть экспедиторских компаний свою деятельность стала называть логистикой. Появление таких терминов как транспортная логистика, логистика третьей стороны, логистика четвертой стороны, может окончательно запутать клиентов.
Для того, чтобы дать определение какому-либо предмету необходимо, во-первых, выделить отличие определяемого предмета от сходных с ним предметов, а во-вторых, установить существенные черты или сущность определяемого предмета. Подобные операции в отношении экспедирования возможно осуществить на основе анализа редакций и смысла законодательных актов и документов издаваемых как национальными, так и международными ассоциациями экспедиторов.
Роль транспортной отрасли производства в современной экономике очень велика. От ее эффективности зависит эффективность работы других отраслей промышленности, а, следовательно, и экономического благосостояния страны.
Развитие торгово-экономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья, географическое положение Республики Казахстан в условиях глобализации производства и либерализации торговли ставят государство и отечественных предпринимателей перед необходимостью поиска и принятия мер по созданию предсказуемых условий.
Республика Казахстан участвует в разработках новых методов и форм международных перевозок через комплекс взаимодействия транспортных средств: авиационного, автомобильного, водного, железнодорожного, морского и трубопроводного.
На территории нашей республики происходит интенсивное развитие смешанных перевозок и улучшение транспортно - экспедиционной деятельности в этом направлении. Без четко отлаженных самостоятельных транспортных отраслей не возможно взаимодействие их вместе. В связи с этим каждая отдельная транспортная отрасль стремится улучшить сферу своей деятельности. Помимо этого Правительством республики Казахстан производится интенсивная работа в сфере улучшения отношений с соседними государствами с целью увеличения объемов перевозок, упразднения таможенных процедур и сборов, получения экономической выгоды и дальнейшей интеграции в сфере транспортно - экспедиционного обслуживания.
АО НК "Казахстан темiр жолы" планомерно проводит политику расширения собственных производств. С 1999 года все виды ремонта производятся собственными силами или на предприятиях Республики Казахстан. В сфере деятельности работы железнодорожного транспорта предпринимается ряд новых мероприятий направленных на улучшение работы транспорта. Одним из таких мероприятий было объединение трех самостоятельных дорог - Алма-атинской, Целинной и Западно-Казахстанской в одну.
Министерством транспорта и коммуникаций разработаны Концепция и проект Программы развития автомобильных дорог Республики Казахстан на 2005-2010 годы. Проектом предусматривается выполнить первоочередные работы по реконструкции и ремонту 16,3 тыс., км дорог республиканского значения, переустроить все аварийные мосты, осуществить комплекс мероприятий по повышению безопасности движения и качества придорожного автосервиса.
Проводится большая работа по координации деятельности международных автомобильных перевозчиков. Беспрепятственного перемещения товаров через границы в транзитном сообщении и привлечения дополнительных грузопотоков на транспортные коридоры республики. Казахстан вот уже более 5 лет является полноправным членом Международного Союза Автомобильного транспорта. В первую очередь эти работы будут выполняться на шести основных Международных транспортных коридорах:
Хоргос - Алматы - Ташкент; Алматы - Астана - Петропавловск; Шымкент - Самара; Астрахань -Атырау - Актау - Туркменбаши; Майкапшагай - Омск; Астана - Кустанай -Челябинск. Завершится строительство приграничных выходов в Россию (Лениногорск - граница России) и Узбекистан (Бейнеу - Акжигит - Нукус).
Основной целью данной дипломной работы является своевременное и качественное удовлетворение потребностей грузоотправителей и грузополучателей при перевозках грузов и реализация полученной прибыли, учитывающей социальные и экономические интересы членов трудовых коллективов предприятий.
Предметом исследования является комплекс услуг экспедиционного сервиса, связанный с реализацией требований к грузу коммерческого и административного характера, на терминале обязательно наличие развитого складского хозяйства для заблаговременного накопления груза, формирования партий груза, хранение товаров в ожидании перевозочных средств, сортировки по направлениям дальнейшего движения и многое другое. Объектом исследования являются транспортно-экспедиционные организации, которые выполняют все функции, связанные с доставкой груза на всем пути следования от склада отправителя до склада получателя.
1. Технико-экономическая характеристика транспортно-экспедиционной деятельности
1.1 Основные понятия транспортно - экспедиционной деятельности
Термины определения, применяемые в транспортно - экспедиционной деятельности при смешанных перевозках, состоявшиеся в практике применения в международных конвенциях, соглашениях, нормативных документах и договорных международных отношениях:
- транспорт (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) один из видов транспорта общего пользования, представляет собой единый производственно-технологический комплекс с входящими в него предприятиями и учреждениями производственного и социального назначения;
- перевозчик - сторона договора перевозки, которая, обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения или до пограничной станции и выдать его грузополучателю или передать его грузополучателю или передать другой транспортной организации;
- грузоотправитель - потребитель транспортных услуг, сдавший груз к перевозке и указанный в качестве отправителя в договоре перевозки;
- отправитель - физическое или юридическое лицо, которое выступает от своего имени либо от имени собственника груза, багажа или грузобагажа, указанного в перевозочных документах;
- грузополучатель - потребитель транспортных услуг, принимающих груз после перевозки и указанный в качестве получателя в договоре перевозки;
- получатель - физическое или юридическое лицо, уполномоченное на получение груза багажа или грузобагажа;
- клиент - сторона договора транспортной экспедиции, поручившая выполнить или организовать выполнение определенных этим договором услуг, связанных с перевозкой груза, и принявшая на себя обязанности оплатить эти услуги;
- транспортная услуга - результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями;
- сопутствующая услуга - услуга, представляемая пассажиру, грузоотправителю или грузополучателю организациями транспортного комплекса или гражданами - предпринимателями, непосредственно не связанные с перевозками;
- предоставление услуги - деятельность исполнителя услуги, необходимая для обеспечения выполнения услуги;
- исполнитель транспортной услуги - физическое или юридическое лицо, являющееся стороной договора перевозки, которое предоставляет услуги;
- потребитель транспортной услуги - физическое или юридическое лицо, являющееся стороной договора перевозки, которое использует услугу;
- договор перевозки - документ (соглашение) между исполнителем и потребителем транспортных услуг, в котором регламентируются обязательства и взаимная ответственность сторон при перевозке;
- грузовые перевозки - транспортные услуги по перемещению материальных ценностей, связанные с их сохранностью и своевременностью доставки;
- транспортная экспедиция - транспортные услуги, связанные с организацией процесса отправки и получения груза, а также других работ имеющих отношение к перевозке, в соответствии с договором;
- экспедитор - сторона договора транспортной экспедиции, организующая и предоставляющая транспортные услуги при грузовых перевозках;
- экспедиционная услуга -вид транспортной услуги, связанной с организацией процесса отправления и получения груза, а также с выполнением других работ, имеющих отношение к перевозке груза в соответствии с договором транспортной экспедиции;
- транспортно-экспедиционное обслуживание - процесс предоставления экспедиторских услуг грузоотправителям и грузополучателям в соответствии с договором транспортной экспедиции и установленными нормами и требованиями.
Главная цель заключается в своевременном и качественном удовлетворении потребностей грузоотправителей и грузополучателей в услугах при перевозках грузов и реализации на основе полученной прибыли социальных и экономических интересов членов трудовых коллективов предприятий.
1.2 Виды транспортно - экспедиционной деятельности
В перевозочном процессе традиционно существует ряд операций в начальном и конечном пунктах, выполнение которых по действующим, правовым положениям не входит в обязанность основного перевозчика. Их выполняют грузоотправители и грузополучатели или по их поручению транспортно - экспедиционные организации. Такие операции принято называть транспортно - экспедиционными. Они делятся на основные и вспомогательные, различающиеся по характеру, месту и времени выполнения.
Основные транспортно - экспедиционные операции являются элементами общего перевозочного процесса: прием груза на складе отправителя, доставка до станции отправления, погрузка - выгрузка, маркировка, сопровождение, доставка на склад получателя, выдача груза получателю, оформление перевозочных документов, раскредитование, уплата провозных платежей и сборов, информирование клиента о местонахождении и времени прибытия груза на станцию назначения.
Вспомогательные операции предшествуют или сопутствуют процессу перевозки и включают упаковку грузов, таможенные операции, консультации, длительное хранение, перевалку на другие виды транспорта, составление справок снятие копий с документов и т.д.
Можно выделить следующие транспортно - экспедиционные операции:
- транспортные - завоз грузов на станцию отправления и вывоз грузов со станции назначения;
- погрузочно-выгрузочные - погрузка грузов в вагоны, на автомобили и выгрузка из них, сортировка, упаковка, комплектование мелких отправок контейнеров и т.д.
Экспедиционные - документальное оформление приема груза к перевозке и завоза на станцию, раскредитование перевозочных документов и оформление выдачи и вывоза груза, уплата провозных платежей и сборов.
Вспомогательные операции выполняются в зависимости от потребности в них. Выполнение транспортно - экспедиционных операций может принимать различные формы:
- местной экспедиции, когда транспортно - экспедиционная организация выполняет операции только в пункте отправления, назначения или в пути следования груза;
- неполной или частичной экспедиции, если транспортно - экспедиционная организация выполняет лишь отдельные операции;
- полного транспортно-экспедиционного обслуживания, транспортно - экспедиционная организация выполняет все функции, связанные с доставкой груза на всем пути следования от склада отправителя до склада получателя.
1.3 Характер транспортно - экспедиционной деятельности
Общей тенденцией в сфере транспорта за рубежом является постепенная интеграция национальных транспортных систем в общемировую. В этих условиях доставку груза стремятся осуществлять по варианту от двери до двери в режиме точно в срок по любому адресу, на чем, и сосредоточена в основном деятельность транспортно-экспедиционных фирм в разных странах.
Мировой опыт подсказывает, что без развитой сети транспортно-экспедиционных фирм различных форм собственности сформировать полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высокое качество обслуживания невозможно. Экспедиторская фирма может иметь собственный подвижной состав или привлекать транспортные средства крупных автомобильных, железнодорожных и судовых компаний, частных владельцев путем заключения с ними контрактов.
Большая часть транспортно-экспедиционных фирм находится в частной собственности отдельных компаний или лиц, и лишь малая часть в государственной собственности. Крупные транспортно-экспедиционные компании, которые являются акционерными обществами, могут быть смешанными, то есть часть собственности акционерного общества является частной, а часть находится в государственной собственности.
Развитию транспортно-экспедиционной деятельности способствует создание сети терминалов. Современный терминал, отвечающий международным требованиям, это транспортно-экспедиционное предприятие, на территории которого заканчивается одна транспортная перевозка и начинается другая. В нем выполняется цикл технологических операций по передаче груза с одного транспортного средства на другое, включающий комплекс услуг экспедиционного сервиса, а также реализацию требований к грузу коммерческого и административного характера. На терминале обязательно наличие развитого складского хозяйства для заблаговременного накопления груза, формирования партий груза, хранении товаров в ожидании перевозочных средств, сортировки по направлениям дальнейшего движения и многое другое.
Основным субъектом, предоставляющим груз перевозчикам, является экспедитор. Экспедиторы контролируют около 60% перевозок магистральными видами транспорта и до 75 % международных перевозок. Экспедитор становится держателем логистической системы, обеспечивающей прогнозирование и планирование перевозок, слежением за движением транспортных средств, контейнеров, за временем доставки товара, оптимизацией продвижения грузов и хранения сырья, материалов и готовых изделий.
Происходит процесс расширения прав экспедитора. В задачи экспедитора теперь могут входить еще недавно не соответствующие ему функции, такие как:
- право привлечения третьих лиц;
- действие в качестве оператора перевозки в смешанном сообщении;
- использование собственных транспортных средств и товарных складов;
- изготовление тары и упаковки;
- осуществление в ходе доставки углубленной доработки товаров, их выкупа и перепродажи, а также организации их сбыта;
- выступление в качестве арендатора и генподрядчика транспортных средств и складов.
1. 4 Классификация транспортно-экспедиционных услуг
Все транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые при перевозках разными видами транспорта, классифицируются по трем критериям: месту времени их выполнения и виду выполняемых работ.
По месту выполнения различают услуги, предоставляемые на складе грузоотправителя (экспедитора), на станции (порт, пункт) отправления, в пути следования на станции назначения и на складе грузополучателя (экспедитора).
По времени выполнения различают услуги, предоставляемые до приема груза к перевозке, в процессе (после) приема груза к перевозке, в процессе перевозки, до выдаче груза, в процессе выдачи груза после выдачи груза.
По виду выполняемых работ можно выделить следующие услуги:
1. Заполнение и оформление документов;
2. Заключение договора перевозки;
3. Предъявление грузов к перевозке на местах общего и необщего
пользования станции отправления;
4. Получение груза на пунктах (место, станция) назначения;
5. Завоз груза на места общего пользования пунктов отправления
вывоз груза с мест общего пользования пунктов назначения;
6. Подача-уборка транспортных средств (вагонов, контейнеров, трюмов
судов и др.);
7. Выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ.
Информационное обслуживание (информационные услуги):
1. Подготовка к перевозке и дополнительное оборудование
2. Подвижного состава;
3. Страхование грузов;
4. Уплата провозных платежей, сборов и штрафов
(платежно- финансовые);
5. Таможенное оформление грузов;
6. Прочие виды работ (прочие).
Услуги по заполнению и оформлению документов включают:
1. Заполнение заявок на перевозку груза;
2. Заполнение накладной;
3.Оформление переадресовки груза в пути следования и в пунктах первоначального назначения;
4. Раскредитование перевозочных документов;
5.Оформление претензии по перевозке к железной дороге.
Услуги, связанные с заключением договора перевозки:
- представление на железную дорогу заявок на перевозку грузов;
- согласование с железной дорогой заявки на перевозку грузов:
- получение от железной дороги согласованной заявки и передача ее грузоотправителю:
- предъявление накладной железной дороге на визирование;
- получение от железной дороги завизированной накладной и передача ее грузоотправителю;
- предъявление накладной железной дороге после погрузки груза в вагон (контейнер);
- получение квитанции о приеме груза к перевозке от железной дороги и передача ее грузоотправителю.
Услуги, связанные с предъявлением грузов к перевозке:
- на местах общего пользования станций отправления - сдача груз или контейнера с грузом приемосдатчику; установка запорно-пломбировочных устройства на контейнер;
- на местах не общего пользования станций отправления установка запорно - пломбировочных устройств на вагон (контейнер);
- прием порожних и сдача груженых вагонов приемосдатчику железной дороги.
Услуги, связанные с получением груза на станции назначения:
- передача грузоотправителю раскредитованной накладной;
- получение у приемосдатчика железной дороги груза (контейнера) на местах общего пользования станции назначения;
- прием груженых и сдача порожних вагонов железной дороге при выгрузке на местах общего пользования;
- съем запорно-пломбировочных устройств, установленных на вагоне (контейнере).
Услуги, связанные с завозом груза на места общего пользования станции включают услуги по доставке грузов автомобильным транспортом от склада грузоотправителя до склада, расположенного на местах общего пользования станции отправления.
Услуги, связанные с вывозом груза с мест общего пользования станций, включают услуги по доставке грузов автомобильным транспортом от склада, расположенного на местах общего пользования станции назначения, до склада грузополучателя.
Услуги, связанные с подачей и уборкой вагонов:
- подача вагонов на подъездной путь грузоотправителя (грузополучателя);
- уборка вагонов с подъездного пути грузоотправителя (грузополучателя);
- расстановка вагонов по грузовым фронтам;
- подборка вагонов для подачи на грузовые фронты.
Услуги, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных и складских работ:
- погрузка и выгрузка грузов из вагонов, контейнеров, автомобилей на складах грузоотправителей и грузополучателей, а также на станциях отправления и назначения;
- определение массы груза;
- хранение грузов в складских помещениях экспедитора;
- комплектование отправок и укрупнение грузовых единиц на складах грузоотправителей и грузополучателей;
- формирование и расформирование транспортных пакетов;
Отправительская маркировка грузов:
- крепление грузов в вагонах и контейнерах;
- упаковка, увязка, обшивка грузов;
- ремонт транспортной тары и упаковки.
Информационные услуги включают уведомления и извещения:
- грузополучателя об отправке в его адрес груза;
- грузополучателя о подходе груза (вагона) к станции назначения;
- грузоотправителя о выдаче груза грузополучателю;
- грузоотправителя (грузополучателя) о пересечении грузом государственной границы;
-грузополучателя или грузоотправителя о прибытии груза в порт;
- грузоотправителя (грузополучателя) о погрузке груза на борт судна и прибытии к месту назначения;
- грузополучателя или грузоотправителя о подходе груженого или порожнего автотранспорта;
- грузоотправителя (грузополучателя) об обнаружении коммерческих неисправностей в пути следования;
- грузоотправителя (грузополучателя) о выполнении в процессе пере - возки графика(срока)доставки груза.
Услуги, связанные с подготовкой к перевозке и дополнительным оборудованием подвижного состава:
- очистка вагонов и контейнеров от остатков грузов;
- обеспечение грузоотправителей средствами пакетирования;
- установка съемного оборудования на вагоне;
- обеспечение грузоотправителей необходимыми для погрузки и перевозки устройствами и материалами.
Услуги по страхованию:
- подготовка и заключение договора страхования;
- оплата страховых взносов;
- оформление документов при наступлении страхового случая;
- получение страхового возмещения.
Платежно - финансовые услуги:
- оформление и уплата провозных платежей, сборов и штрафов;
- проведение расчетных операций за перевозку и перевалку грузов с отдельными станциями, портами и пристанями за производство погрузочно-разгрузочных, складских и иных работ, выполняемых при отправлении и при бытии;
- расчет суммы претензии, проведение расчетных операций, связанных с претензиями;
- выполнение платежей, связанных с таможенными сборами и другими таможенными формальностями.
Услуги по таможенному оформлению грузов и транспортных:
- ведение декларирования грузов;
- консультирование грузоотправителей и грузополучателей по вопросам, связанным с декларированием груза или иного имущества;
- оформление грузовой таможенной декларации (ГТД) и сопутствующих документов отправляемый (прибывший) груз.
Прочие услуги:
- разработка и согласование чертежей, схем и выполнение расчетов на погрузку, и крепление грузов, не предусмотренных техническими условиями;
- разработка и согласование местных норм загрузки вагонов;
- контроль за соблюдением комплектной отгрузки оборудования;
- обслуживание и ремонт собственных вагонов и контейнеров грузоотправителей и грузополучателей обслуживание рефрижераторных контейнеров;
-выполнение работ по обслуживанию, ремонту и контрольным проверкам весовых приборов.
В предлагаемый перечень услуг и их классификацию могут быть включены и другие услуги, связанные с организацией перевозок на железнодорожном транспорте, а также с выполнением начально-конечных операций.
2. Совершенствование технологии выполнения перевозочного процесса
0.1 Основные принципы технологии перевозочного
процесса
Логистика как практический инструмент бизнеса получила широкое достаточное признание и распространение в 1990 - е годы, тогда как в других странах мира она стала применяться с 50 - х и 60- х. годах.
Самое распространенное понятие логистики связано с обеспечением доставки необходимого объема товаров требуемого качества в нужное время, в нужное место и с минимальными издержками. Внедрение методов логистики в практику позволяет значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, снизить себестоимость производства и затраты, связанные с перемещением товароматериальных потоков от производителя к потребителю и большую удовлетворенность потребителей ценой и качеством товаров и услуг.
С появлением логистики на рынке многие фирмы занимающиеся транспортно - экспедиторской деятельностью начали искать пути к повышению качества оказываемых ими услуг и повышении эффективности их деятельности.
Повышение эффективности перевозок грузов связано с техническим усовершенствованием транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии - сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки.
Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок. Задача технологии - очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия - этап и операция. Этап - это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция - однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.
Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака:
- расчленение процесса перевозки,
- координация и этапность,
- однозначность действий.
Назначение расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ имманентных требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов будет соответствовать его субъективной логике, тем большая вероятность достижения наивысшего эффекта деятельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые технологии должны учитывать требования основных экономических законов и, в первую очередь, закона повышения производительности общественного труда.
Координация и поэтапность действий, направленных к достижению поставленной конкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса. Технология не создается на пустом месте, а имеет связь с технологией прошлого и будущего. Технология, действующая сегодня, должна базироваться на принципах, которые позволяли бы легко переделывать ее в технологию будущего.
Каждая технология должна предусматривать однозначность выполнения включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке. Чем значительнее отклонение параметров от запроектированных технологией, тем больше опасность нарушить весь процесс перевозки груза и получить результат, не соответствующий проекту.
Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позиции технологического единства. Между техникой и технологией существует причинно-следственная связь, однако решающее значение принадлежит технике. Технологический процесс изобретен не сегодня. В прошлом технологии процесса перевозки грузов формировались в большинстве случаев интуитивно. Технологические процессы перевозки грузов не были целенаправленно и сознательно разработанными системами этапов и операций. Поэтому в настоящее время очень многие перевозочные процессы недостаточно эффективны.
2.2 Процесс перевозки груза
Теория систем гласит, что всякая система состоит из подсистем. Всякая система является подсистемой некоторой системы. Принимается, что любая система может быть описана в терминах системных объектов, свойств и связей. Иерархия и число подсистем зависят только от внутренней сложности системы в целом.
Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем перевозки и составляющие эти схемы звенья или элементы. Перевозочный процесс на каждой стадии (позвенно) можно представить в виде определенной подсети. Политика контроля и управления в такой системе моделируется синхронизацией позиций на каждой стадии (в каждом звене). В свою очередь, составляющие элементы перевозки грузов характеризуются определенными, присущими только им закономерностями. В технической и экономической литературе нет единого толкования многих основополагающих понятий: перевозочный процесс, транспортный процесс, цикл транспортного процесса, транспортная система, транспортный комплекс и т.д. Операции, из которых складывается процесс перевозки, неоднородны и сильно отличаются своей продолжительностью. Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый из которых выполняет свои задачи. Как отдельные операции, так и этапы процесса перевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т.д.). Таким образом, данный процесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций. Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматриваются как самостоятельные. Поэтому в литературе в настоящее время пишут о перевозочном процессе, процессе транспортирования, о погрузочно-разгрузочном процессе и т.д.
Он имеет циклический характер. Это значит, что, за исключением трубопроводного транспорта, который действует непрерывно, перемещение грузов совершается повторяющимися производственными циклами, следующими один за другим. Ритм этих циклов определяется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Каждый цикл характеризуется высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния и изменением состава элементов. Циклы отдельных процессов перевозки колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель - достичь пространственной смены положения грузов. Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создает перевозочный процесс.
Анализ схем процесса показывает, что в любом процессе перевозки есть этапы, присущие только грузу, только подвижному составу, но есть и совместные этапы. К последним относятся этап погрузки, транспортирования и разгрузки. Различные этапы - подача подвижного состава под погрузку, подготовка груза к отправке, хранение груза в пункте производства и промежуточных пунктах, складирование, экспедиторские операции и т.д. Такое положение затрудняет однозначность понятия процесса перевозки. С позиции автотранспортных предприятий, когда на первый план выдвигаются вопросы улучшения использования подвижного состава, сокращения времени оборота подвижного состава и т.д., для выполнения процесса перевозки груза необходимо помимо его транспортирования произвести погрузку и выгрузку, а также подать подвижной состав под погрузку, т.е. выполнить транспортный процесс. Дадим определения некоторым основополагающим понятиям.
Процесс перевозки - совокупность операции от момента подготовки груза к отправлению до момента его получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения его геометрических форм, размеров и физико-химических свойств.
Процесс перемещения - совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки.
Транспортный процесс - совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку.
Цикл транспортного процесса - производственный процесс по перевозке груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования и разгрузки. Законченный цикл транспортного процесса называется также поездкой.
Операция перемещения - часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.
Транспортирование - операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки.
Транспортная продукция - масса груза в натуральном выражении доставленная от места производства до места потребления. Опыт по организации перевозок показывает, что не весь груз, погруженный в пункте производства на подвижной состав, доставляется до места его потребления. Причина тому - потери груза, порча, естественная убыль и др.
2.3 Проектирование перевозочного процесса
Логистический подход к организации перевозок обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления. Следует отметить, что понятие проектирование означающее дословно выбор задуманного предначертания, представляется правомерным относить к процессу создания не только технических средств, но и транспортной продукции.
Под грузообразующими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы. Под грузопоглощающими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция и другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности. Расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов определяется, с одной стороны, природными условиями, а с другой - более или менее случайными факторами. Одно и тоже предприятие может одновременно быть грузообразующим и грузопоглощающим пунктом. Например, завод железобетонных изделий, как вывозящий готовую продукцию является грузообразующим пунктом, а как ввозящий сырье - песок, щебень, цемент, и т.д. - грузопоглощающим.
В данной принципиальной схеме можно выделить два контура. 1 - количество груза, доставленного грузополучателю WQ, должно соответствовать грузопотоку перевозочного комплекса W(t). Разница между входом и выходом ΔW=W(t)-WQ подается по цепи обратной связи на грузообразующий пункт и через оператора О1 изменяет плановую величину провозной возможности перевозочного комплекса. Оператор О1 приводит в соответствие связь между грузопотоком и провозной возможностью перевозочного комплекса. Планируемая величина его провозной возможности W'k в свою очередь преобразуется в действительную провозную возможность Wk с помощью оператора О2. Второй контур представляет собой изменение в объеме перевозок, связанные со спросом получателя на данную продукцию (груз). Свои потребности он подает в виде заказов по другой цепи связи на грузообразующий пункт и на перевозочный комплекс. Изменение потребности получателя в данном грузе влияет на действительную провозную возможность, что отражается, прежде всего, на выходе системы. Это действие выполняется оператором О3. Независимыми переменными будут являться производительность грузообразующего пункта и потребность получателя, которые могут принимать произвольные значения.
2.4 Показатели для измерения перевозочного процесса
Экономические измерители являются элементами хозяйственного механизма, так как отражают в первую очередь экономические интересы народного хозяйства. Измерители эффективности автомобильных перевозок связаны с определением социально-экономических условий и, следовательно, должны систематически модернизироваться.
В настоящее время сложилось положение, что на автомобильном транспорте эффективность общественного производства, прежде всего, определяется эффективностью использования подвижного состава, от которого зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы автотранспортного предприятия. Понятие эффективность перевозочного процесса и эффективности использования подвижного состава отождествлены.
Поскольку основная задача перевозочного процесса - перемещение определенного количества груза на определенное расстояние, то выполненные объемы перевозок грузов должны быть конкретными во времени и пространстве. Поэтому провозные возможности перевозочного комплекса могут быть оценены либо тонно-километрами, либо тоннами.
Опыт оценки работы подвижного состава железнодорожного транспорта показывает, что показателю тонно-километр присущи серьезные недостатки. Натуральные тонно-километры, которыми определиться объем перевозочной работы, являются произведением веса и расстояния поездки. Поэтому каждый тонно-километр в отдельности характеризует собой одну единицу выполненной работы, независимо от характера и условий перевозок и трудовых затрат на их осуществление. Поскольку автомобильным транспортом выполняются самые разнообразные перевозки, отличающиеся и по характеру перевозимого груза, и по расстоянию перевозки, и т.д., то в конкретных условиях перевозок на единицу работы, выражаемую одним тонно-километром, может приходиться весьма различное количество трудовых затрат. Натуральный тонно-километр не характеризует полезность и потребительскую ценность выполняемой работы, а также величину трудовых затрат, общественно необходимых на производство работы, не устанавливает связи между перевозочным процессом и народным хозяйством.
Как показатель работы транспорта тонно-километр не стимулирует борьбы за сокращение числа перевезенных тонн и дальность их перевозки. Он становится малопригодным для оценки эффективности перевозочного процесса. Показатель оценки эффективности перевозочного процесса тонна, также имеет недостатки. Он определяет только количество перевезенного груза и не характеризует экономические затраты, связанные с его перемещением. А общество заинтересовано не только в том, чтобы грузы перевозились, но и в том, чтобы транспортные расходы были как можно меньше.
Продолжительное время считалось, что наиболее полно отражает все стороны производственной деятельности предприятия рентабельность, исчисленная как отношение прибыли к стоимости производственных фондов. Может ли этот показатель, определяемый по существующей методике, быть использован для оценки эффективности перевозочного процесса?
В настоящее время, как показывает опыт, прибыль на транспорте не есть объективный фактор оценки деятельности предприятия, эффективности использования различных типов транспорта . Прибыль зависит не только от технико-эксплуатационных и экономических показателей работы предприятия, но и от тарифов за перевозку грузов. Тарифы, на основании которых складываются доходы предприятия, не совершенны и могут поставить некоторые предприятия в более выгодные условия, чем другие. Тарифы на грузовые перевозки транспортом отражают не конкретную стоимость перевозок по конкретному типу транспорта и определенным грузам, а среднюю стоимость для средних условий эксплуатации подвижного состава. При определении затрат, связанных с выполнением перевозочного процесса, необходимо ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
