Роль транспортно - экспедиционного обслуживания в повышение конкурентоспособности железных дорог
Роль транспортно - экспедиционного обслуживания в повышение конкурентоспособности железных дорог
Пенне Виталий Владимирович
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
І Современное состояние транспортно - экспедиционной деятельности в
Республике Казахстан
1.1 Постановка задачи. Развития транспортно - экспедиционной деятельности
в Республике Казахстан Постановка задачи. Развития транспортно -
экспедиционной деятельности в Республике Казахстан
1.2 Факторы, сдерживающие развитие рынка экспедиторских услуг на
железнодорожном транспорте
1.3 Отсутствие согласованной концепции ведения и развития экспедиторского
бизнеса
1.4 Несовершенство нормативной правовой базы и системы взаимодействия
субъектов транспортного рынка Несовершенство нормативной правовой базы
и системы взаимодействия субъектов транспортного рынка
ІІ Теоретическая часть. Ассоциация Национальных Экспедиторов
Республики Казахстан, как инструмент развития рынка экспедиторских
услуг в Республике Казахстан
2.1 Уровни решения задач развития экспедиторского бизнеса и роль АНЭК в
их реализации
2.2 Деятельность Ассоциации по реализации отдельных мер развития
экспедиторских компаний
2.3 Транспортная логистика в транспортно-экспедиционном
Обслуживании
2.4 Совершенствование транспортно-экспедиторской деятельности в
Республике Казахстан
2.5 Роль транспортно - экспедиционного обслуживания в повышение
конкурентоспособности железных дорог
ІІІ Практическая часть. Роль транспортно-экспедиционных компаний в
организации грузовых перевозок Практическая часть. Роль
транспортно-экспедиционных компаний в организации грузовых
перевозок
3.1 Анализ совместной работы НК Қазақстан темір жолы и транспортно-
экспедиционной компаний
3.2 Определение экономической эффективности передачи груза с
железнодорожного транспорта на автомобильный
3.3 Информационные технологии на транспорте
Заключение
Использованные литературы
ВВЕДЕНИЕ
Данный дипломный проект написан на тему: Роль транспортно - экспедиционного обслуживания в повышение конкурентоспособности железных дорог Актуальность темы исследования. Развитие современной промышленности таково, что стало невыгод - но создавать мощные склады по длительному хранению сырья, полуфабрикатов и готовых изделий. Интегра - ция Производителей мирового рынка организовала новый производственный этап - сборку готовой продукции на промежуточных складах, часто расположенных на значительном расстоянии от самого производителя. Эти обстоя - тельства способствовали увеличению грузопотоков, ужесточению временных параметров доставки груза и потребовали больших вложений в организацию транспортных путей. Переориен - тация географии экономических связей еще больше усложнила мировую транс - портную систему.
Транспортная политика любого государства основывается на принципах стабильного передвижения грузов. Осу - ществляется комплексное развитие всех видов транспорта с учетом воздействия на экономику, окружающую среду, уровень и качество жизни, на трудоустрой - ство.
Рынок транспортных услуг в настоя - щее время можно разделить на четыре группы:
* грузовладельцы - покупатели транспортных услуг;
* экспедиторы - организаторы про - цесса доставки груза в мульти- и интермодальных перевозках, организующие и контролирующие полностью или частич - но логистическую цепочку доставки гру - зов;
* перевозчики (железные дороги, пароходства, авиация, трансагенства и т.д.);
* организации, непосредственно вы - полняющие операции, связанные с погрузкой, выгрузкой, передачей на другие виды транспорта и т.д.
При перевозке груза любой грузо - владелец ищет наиболее дешевый, быстрый и надежный способ доставки груза потребителю, доверяя свой груз экспе - дитору. Например, в осуществлении не самой сложной международной сделки обычно принимает участие до двух де - сятков посредников: экспортеры, импор - теры, транспортные, агентские, экспе - диторские и страховые компании, бан - ки, оптовые торговые посредники и другие; используя при этом до 40 оригинальных документов, создание кото - рых связано с большими трудозатрата - ми, а выбор пути доставки груза представляет собой задачу со многими не - известными.
Для реализации самой транспорт - ной услуги необходимо выполнить физико-географическое линейное переме - щение груза и точечное транспортно-экспедиционное обслуживание, которое состоит из огромного числа порой слож - ных и трудоемких операций: груз под - готавливается к отправке и грузится в транспортное средство, переваливается с одного вида транспорта на другой, сохраняется в надежном месте, выгружа - ется из транспортного средства и сдает - ся получателю, одновременно выполня - ются требования различных государствен - ных служб и санитарно-экологического контроля. На плечи экспедиторов ложится создание рациональной организа - ции движения основных грузопотоков от потенциальных поставщиков к потенциальным потребителям исходя из кон - кретной обстановки на маршрутах пере - возок, обеспечивающей доставку грузов в сроки, не превышающие заданные, при разумной минимизации затрат; обес - печение сохранности грузов; оформле - ние таможенной обработки грузов; опти - мальный подбор подвижного состава для перевозок конкретных грузов, аренда и лизинг подвижного состава; рациональ - ная загрузка порожних транспортных средств в попутном направлении; безо - пасность доставки грузов и пассажиров; предоставление современного сервис - ного обслуживания.
К функциям экспедиторов также относится оформление заявок на грузовые перевозки по всем видам опера - тивного планирования и контроль за их удовлетворением, оформление не - обходимых транспортных документов, контроль за подачей подвижного со - става и ходом выполнения плановых объемов перевозок, оплата транспорт - ных услуг, слежение за транспортными и грузовыми единицами в процессе пе - ревозки и др.
Таким образом, давно пора пере - стать называть экспедитора посредником, экспедитор - это равноправный партнер среди всех участников грузопе - ревозок, он является дирижером всего транспортного процесса и от того, на - сколько грамотно он работает, зависит качество доставки грузов.
Сегодня рынок транспортно-экспедиторских услуг в Казахстане представлен различными фирмами, различающимися как перечнем предлагаемых услуг, тарифами, техническими воз - можностями, квалификацией кадров, так и качеством предлагаемого сервиса, на - дежностью и стабильностью работы.
Объединение экспедиторских фирм помогает решать многие насущные про - блемы:
* разрабатывать критерии единого информационного пространства для всех участников транспортного процесса, осу - ществлять обмен информацией и прак - тическим опытом работы, упорядочивать ценовую политику и помогать грузовла - дельцу подбирать надежного экспедитора, наиболее отвечающего конкретным задачам;
* создавать и развивать собственную информационную базу транспортных компаний и иметь базу данных компаний - нарушителей финансовых договоров, что позволяет членам Ассоциации работать с
платежеспособными грузовладельцами;
* развивать контакты со страховыми компаниями; увязывать интересы различ - ных сторон одного транспортного процесса (грузовладельца, таможни, ветнад - зора, СЭС и т.д.);
* выступать совместно с таможенны - ми органами учредителем транспортно-логистического центра, который участву - ет в отработке новых электронных тех - нологий при оформлении таможенных документов, обеспечивая снижение доку - ментооборота и времени доставки.
Поэтому целью дипломной работы является роль транспортно - экспедиционного обслуживания в повышение конкурентоспособности железных дорог.
І СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНО - ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН
Логистика - наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Под материальным потоком следует понимать сырье, полуфабрикаты, готовые изделия, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций (разгрузка, укладка на поддоны, перемещение и т.п.) и отнесенные к определенному интервалу времени.
Эффективность логистической системы зависит не только от совершенствования промышленного производства, но и складского хозяйства.
Движение материального потока через склад увеличивает стоимость продукции. При этом затраты по складированию становятся весьма заметными в общей цепочке образования стоимости на производстве, что и делает актуальным изучение проблем, связанных с функционированием складского хозяйства.
Современное складское хозяйство представляет собой комплекс высокомеханизированных складов, специализированных по видам материальных ресурсов с учетом требований по оптимизации условий их хранения и складской переработки.
Склад - здания, сооружения, устройства, предназначенные для приемки, концентрации и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению и ритмичному отпуску потребителям.
1.1 Постановка задачи. Развития транспортно - экспедиционной деятельности
в Республике Казахстан Постановка задачи. Развития транспортно -
экспедиционной деятельности в Республике Казахстан
Логистический процесс представляет собой определенную последовательность основных логистических операций и совокупность действий, обеспечивающих их выполнение с целью эффективного взаимодействия элементов и оптимизации логистической системы в целом. Логистический процесс не отождествляется с чисто физической грузопереработкой, являющейся областью технологии. Широта логистического процесса объясняется в первую очередь координацией доставки товаров, управления их запасами и обеспечением продаж. При этом должна быть обеспечена упорядоченность во времени всего цикла грузопереработки, для удовлетворения потребностей покупателя необходимым ассортиментом в требуемом количестве в назначенное время.Основными логистическими принципами применительно к переработке груза на складе следует считать:
# планирование -- разделение склада на основные рабочие зоны и определение
# последовательности прохождения груза через эти зоны;
# рациональность -- планирование движения материального потока при сокра - щении количества операций до минимально необходимой величины и ликви - дация возвратных грузопотоков;
# системный подход -- разработка прохождения грузов через склад должна быть увязана с особенностями входящих и исходящих потоков с учетом всех их ха - рактеристик;
# эффективность использования складских мощностей -- хранение груза на складе должно обеспечивать максимальное использование площади склада и его высоты;
# оптимальный уровень технической оснащенности -- выбор технической ос - нащенности должен быть продиктован особенностями самого склада, перера - батываемого груза и экономической целесообразностью; универсализация обо - рудования -- применяемое подъемно-транспортное оборудование должно выполнять различные технологические операции, чтобы сократить парк ПТО на складе до минимума и т.д.
Логистический процесс на складе можно разделить на:
* операции, связанные с функцией логистической координации снабжения (за - купки) и сбыта (продаж и маркетинга);
* операции, связанные с переработкой груза и соответствующим документоо - боротом.
Логистический процесс на складе ст. Алматы-2 охватывает взаимосвязанные и взаимозависимые сферы складской системы -- оперативное управление грузопереработкой и логистическую координацию, обеспечивающую достижение оптимального функциониро - вания склада.Функцией логистической координации является оптимальное совмещение интенсивности входящих и выходящих со склада грузопотоков, ориентированных на спрос клиентов, при максимальном использовании складских мощностей и минимальных логистических издержках.
1.2 Факторы, сдерживающие развитие рынка экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте
Любой склад ст. Алматы-2 является достаточно самостоятельной системой с четко определенными задачами. Эффективность решения этих задач определяется рациональностью организации внутрискладского процесса. Логистика создает принципиально новые возможности рационализации складских процессов. Вначале складской процесс проектируется как часть общего процесса товародвижения. На этом этапе к нему формулируется ряд требований, которые затем ложатся в основу проекта собственно внутрискладского процесса. Технологический процесс на складах, основу которого составляют материальные потоки, должен отвечать оптимальным параметрам по скорости процесса, обеспечивать сохранность товаров и экономичность затрат.
Скорость процесса (оборачиваемость) показывает, сколько раз в течение одного периода продается и возобновляется имеющийся складской запас. Нормативная оборачиваемость товаров зависит от задач и выполняемых функций склада, условий поставки грузов и ряда других объективных факторов. Ускорение оборачиваемости в значительной мере обеспечивается уровнем производи - тельности труда работников склада.
Сохранность потребительных свойств товаров выражается в сравнительных показателях размера товарных потерь, экономии естественной убыли и зависит от технологического процесса, со - стояния материально-технической базы склада, качества труда его работников. Вместе с тем существенное влияние на сохранность качества товаров оказывает производственная упаковка и начальное качество.
Экономичность технологического процесса на уровне склада выражается в показателях издержкоемкости переработки единицы грузов. Однако оптимизировать этот показатель можно лишь в рамках оптимизации всей системы товародвижения, так как с точки зрения логистики, эффективность технологического процесса в любом звене логистической цепи определяется уровнем совокупных затрат на продвижение материального потока по всей цепи.
Условием выполнения перечисленных требований является соблюдение следующих принципов организации материальных потоков на складе: пропорциональность, параллельность, непрерывность, ритмичность, прямоточность, поточность.
Пропорциональность процесса означает, что все его части, операции, связанные между собой, должны быть пропорциональными, т. е. соответствовать друг другу по производительности, пропускной способности или скорости. Нарушение этого принципа создает условия для возникновения узких мест, остановок и перебоев в работе. В соответствии с этим принципом планируются пропорциональные затраты труда в единицу времени на различных участках.
Параллельность -- одновременное выполнение отдельных операций на всех стадиях процесса. Разделение и кооперация труда работников склада, расстановка оборудования производятся в соответствии с основными стадиями технологического процесса. Параллельное выполнение работ способствует сокращению цикла работ, повышению уровня загрузки рабочих и эффективности их труда на основе его специализации, выработки профессиональных навыков, достижению определенной степени автоматизма движений. Принцип параллельности организации процесса реализуется в полной мере на крупных складах с интенсивными потоками товаров.
Ритмичность складского процесса выражается в повторяемости всего цикла и отдельных операций в равные отрезки времени. При этом потоки могут быть равномерными и нарастающими (убывающими). Ритмичность является предпосылкой постоянства в затратах энергии, времени, труда в течение рабочего дня (смены). Таким образом, она предопределяет надлежащий режим труда и отдыха работников, а также загрузки механизмов. Отсутствие ритмичности часто зависит не только от работы самого склада, но от внешних факторов: неравномерности поступления грузов, транспортных средств. Необходимо добиваться ритмичности поступления товаров от поставщиков и соответствующей ритмичности их отпуска.
Непрерывность -- устранение или сокращение всякого рода перерывов в технологическом процессе. Непрерывность складского процесса обеспечивается организационными мерами: сменной работой экспедиции, вычислительных подразделений, управления.
Прямоточность на складах предусматривается в планировках складов и означает максимальное выпрямление технологических маршрутов движения товаров, как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Прямоточность грузопотоков обеспечивает сокращение трудовых затрат при одинаковой мощности склада.
Поточность представляет ведущий принцип современной организации микрологистических систем, в соответствии с которым все операции технологического цикла взаимосвязаны и подчинены единому расчетному ритму.
Выполнение каждой предыдущей операции является одновременно подготовкой к следующей. Размещение рабочих мест (зон), оборудования и необходимых инструментов производится в соответствии с последовательностью технологического процесса, направленностью и скоростью перемещения материального потока. Каждое рабочее место специализировано на выполнении определенной операции или ограниченного числа сходных между собой операций. Передача предметов труда с одной операции на другую производится с минимальными перерывами с помощью специальных транспортных средств. Поточные методы на складах связаны с применением конвейерных систем. Они исключают цикличность движения и встречные потоки, характерные для единичных методов организации процесса.
1.3. Отсутствие согласованной концепции ведения и развития экспедиторского бизнеса
В развитии транспортно-экспедиторский деятельности Казахстана АНЭК играет огромную роль.
Немаловажную роль в увеличении перевозок грузов сыграла деятельность транспортно-экспедиторских компаний, которая тесно связана с перевозочным процессом и направлена на оптимизацию Перевозок и минимизацию участия грузоотправителя в них. Она заключается в выполнении целого комплекса операций по организации доставки груза от склада отправителя до склада получателя. Поэтому экспедиторская деятельность - в определенной мере - культура грузовой работы транспорта, уровень качества транспортного обслуживания клиентов. Незаменима роль экспедиторов при осуществлении международных перевозок, особенно смешанных: железнодорожно-автомобильных, железнодорожно-трубопроводных и железнодорожно-водных.
Именно поэтому в 1997 году передовые отечественные компании объединились в АНЭК.
Ассоциация Национальных Экспедиторов Республики Казахстан ведет борьбу за недопущение нарушений договорных обязательств. Благодаря прово - димым ею мерам сегодня в состав АНЭК входят около 70 компаний, зарекомендовавших себя с положительной стороны. Ими организуется доставка 93% объема экспортно-импортного груза и 97% транзитно - го. Большинство из компаний АНЭК работают на рынке Казахстана много лет.
АНЭК играет все большую роль в развитии рынка транспортных услуг и укреплении взаимоотношений АО НК КТЖ с экспедито - рами.
1.4 Несовершенство нормативной правовой базы и системы взаимодействия субъектов транспортного рынка
Одно из основных направлений маркетинговой деятельности структурного подразделения АО НК Қазақстан темір жолы, отвечающего за маркетинг - маркетинговые исследования.
Под ними понимается процесс поиска, сбора, обработки и отображения информации по различным аспектам внешней и внутренней среды железнодорожного транспорта, связанным с производством и реализацией транспортной продукции.
Главная цель маркетинговых исследований, проводимых в сфере грузовых перевозок, состоит в обосновании необходимости и возможности адаптации производства, совершенствования структуры управления железнодорожным транспортом, расширения и вывода на рынок новых транспортных услуг.
Задачи проведения маркетинговых исследований - это определение условий для:
● баланса спроса и предложения на грузовые перевозки;
● максимального удовлетворения потребностей клиентуры в транспортных услугах и увеличении прибыли от перевозок грузов.
Кроме того, важной функцией маркетинговых исследований в сфере грузовых перевозок является уменьшение во всей маркетинговой деятельности неточных оценок и непроизводительных затрат в процессе организации и осуществления перевозок грузов железнодорожным транспортом.
Результат маркетинговых исследований - формирование маркетинговой информации для поддержки принятия управленческих решений в области взаимодействия субъектов маркетинговой сети, обеспечивающих требуемый рынком уровень качества перевозок и транспортного обслуживания, удовлетворение спроса на грузовые перевозки с соблюдением требований основных факторов внешней, внутренней среды и конечного клиента.
Выходной маркетинговой информацией должны стать:
● справочные материалы, аналитические обзоры, прогнозные оценки и прогнозы по состоянию, динамике развития рынка транспортных услуг, его сегментов и окружения;
● экономические обоснования, практические рекомендации и предложения по проведению эффективной маркетинговой политики отрасли на рынке грузовых перевозок.
Маркетинговые исследования (мониторинг, анализ, оценка, прогнозирование) на железнодорожном транспорте в сфере грузовых перевозок проводятся в разрезе:
1) масштаба исследования (внешняя среда - мировой уровень, страновый уровень и т.д.; внутренняя среда казахстанской железной дороги);
2) класса объекта исследования - состояние и динамика развития экономики предприятия (клиента, партнера, поставщика сопутствующих услуг, перевозчика), области, региона, отрасли и т. д.;
3) объекта исследования - транспортный рынок; рынок транспортных услуг; товарный рынок (цены на продукцию грузообразующих предприятий: ДАФ, ФОБ, в регионе потребления); тарифы на перевозку грузов различными видами транспорта; сбытовые системы клиентов железнодорожного транспорта; продвижение продукции и новых видов услуг железнодорожного транспорта) на рынке;
4) продукта и средств его производства и потребления;
5) показателей, характеризующих объект исследования(количественные: цены на продукцию и сырье; тарифы на транспортные услуги; объемы производства грузоотправителей, объемы сбыта клиентуры, объемы перевозок определенными видами транспорта и др.);
6) временного горизонта (оперативное, текущее, прогнозное исследования);
7) периодичности (постоянные - проводимые регулярно в установленные сроки; периодические - проводимые регулярно без привязки к определенным срокам; ситуационные (целевые) - проводимые по мере возникновения маркетинговых проблем);
8) степени охвата объектов маркетинговых исследований (полные - предусматривающие изучение всего множества обследуемых объектов, выборочные (разведочные) - предполагающие исследование отдельно взятого сегмента или единицы рынка);
9) характера исследования (экспериментальные - предусматривающие практическую проверку гипотезы о причинно-следственных связях явлений и процессов, протекающих на рынке транспортных услуг и его окружения; аналитические - направленные на выяснение причин, лежащих в основе возникающих проблем в области сбыта и продвижения продукции железнодорожного транспорта на рынке).
Основными методами проведения маркетинговых исследований на железнодорожном транспорте являются наблюдение и имитационное моделирование.
Маркетинговая информация - система количественных и качественных показателей, описывающих процессы, протекающие на транспортном и товарном рынках и определяющих маркетинговые возможности и проблемы предприятия.
Центром деятельности любой организации должны быть пожелания и запросы клиентуры, т.е. рыночная ориентация. Для железнодорожного транспорта это означает правильное соотношение его ресурсов с потребностью клиентуры в транспортных услугах. Такое соотношение имеет место на фоне экономических неопределенностей, юридических и политических ограничений, технологических и институциональных изменений, прямой и косвенной конкуренции, т.е. всего того, что представляет собой динамичную среду функционирования международной торговли и транспорта.
Первое, с чего следует начинать разработку маркетинговой стратегии - это определение корпоративных целей и стратегического плана:
1) что является продукцией;
2) кому она будет продано и на какой сегмент рынка она рассчитана;
3) какова ее цена с учетом использования совместного транспорта;
4) оценка плана в финансовом выражении;
5) формирование стратегического плана.
При этом нельзя забывать о том, что важнейшей целью осуществления перевозки грузов является получение прибыли, а не просто оказание услуги.
Анализ ситуации на рынке транспортных услуг, учет факторов, которые характеризуют особенности работы железных дорог Казахстана в настоящее время, позволяют выделить приоритетные направления экономической стабилизации и развития железных дорог. Учитывая объект исследования данной работы, а также особенности технологии и эксплуатации технических средств выполнения начально-конечных операций на железнодорожных станциях и терминалах, изменение роли этих производственных объектов в условиях нестабильных размеров грузопотоков реализация этих направлений требует решения трех комплексов задач.
Для решения перечисленных задач необходимо применять принципиально новые методы. Под новыми методами подразумеваются те, которые могут быть реализованы в рамках вновь создаваемых интеграционных логистических органов управления - транспортно-логистических комплексов. ТЛК должны обеспечить на основе рационального сочетания развития технического оснащения и использования информационной технологии, повышение качества и эффективности работы, улучшение использования производственных мощностей. Улучшение использования производственных мощностей является актуальной задачей для железнодорожного транспорта. Использование мощностей по хранению и переработке грузов на железной дороге в период с 1990 по 1999 гг. ухудшились на 34-64% в зависимости от типа складов. Анализ показателей работы восьми механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ (МЧ) железной дороги в 2000 году показал, что имеются резервы совершенствования организации производства операций по переработке грузов с точки зрения улучшение таких, например, показателей, как доходы МЧ и себестоимость грузопереработки.
На основе логистической интеграции, объединив все или некоторые свои ресурсы, функции, возможности, потенциальные нынешние конкуренты (например, разные виды транспорта) совместными усилиями могут обеспечить внедрение ресурсосберегающих технологий в практику мультимодальных перевозок с участием железнодорожного транспорта.
Общность коммерческих интересов участников ЛТЦ доставки грузов обеспечивает возможность их функциональной интеграции. Сущность логистической интеграции состоит в возможности эффективного сотрудничества отдельных субъектов транспортного рынка ради достижения общих и частных целей.
Учитывая роль железнодорожного транспорта в экономике Казахстана, в последние годы принимаются действия, направленные на совершенствование структуры управления отраслью, внедрение ресурсосберегающих и современных информационных технологий.
Основной целью развития структурной реформы железнодорожного транспорта является Обеспечение возрастающих объемов перевозок грузов и пассажиров за счет обновления производственно-технической базы, усиления мотивации работников железнодорожного транспорта в повышении эффективности работы всех его звеньев, улучшение качества перевозок и безопасности движения.
Для достижения основной цели необходимо решить комплекс задач, среди которых выделим создание благоприятных условий для привлечения инвестиций с целью обновления производственно-технической базы и создание механизмов заинтересованности в высокой эффективности работы на всех уровнях.
Для осуществления функций хозяйственного управления железнодорожным транспортом предлагается создать АО НК Казахстан Темір Жолы .
Среди ее функций отметим следующие:
# финансовое планирование, бюджетирование и нормативное управление;
# разработка и реализация единой инвестиционной стратегии Компании;
# совершенствование технологии работы железнодорожного транспорта;
# разработка единых технических и технологических правил и требований к перевозочному процессу;
# проведение единой научно-технической и инновационной политики и другие.
В ходе реформирования предлагается ввести новое звено - опорную станцию. Это, прежде всего, технические и грузовые станции, которые объединяются с группами малодеятельных станций, технологически тяготеющих друг к другу. Наличие опорных станций позволяет реализовать идеи логистической интеграции на уровне линейных предприятий. В ходе реализации реформы предлагается развитие партнерских отношений железных дорог с регионами на основе учета общегосударственных интересов и транспорта.
В настоящее время разработана программа оптимизации эксплуатационной работы железнодорожной отрасли на базе создания региональных центров управления перевозками. Программа рассчитана до 2010 года и предусматривает, в частности, присвоение 40 крупным сортировочным станциям статуса опорных центров сетевого значения.
Особая роль в повышении эффективности работы железнодорожного транспорта и его конкурентоспособности принадлежит информационным технологиям. Развитие компьютерных технологий должно идти по пути создания информационно-управляющих систем, повышающих эффективность функционирования производственных, экономических, финансовых и социальных структур железнодорожного транспорта. Создание автоматизированных аналитически-управляющих систем и систем поддержки принятия оптимальных управленческих решений позволит формировать прогнозные варианты реализации перевозочного процесса для целенаправленного и эффективного воздействия на него.
Изменение внешней экономической среды функционирования железных дорог Казахстана
Изменение внешней экономической среды функционирования железных дорог Казахстана
1. Нестабильные объемы перевозок
1. Нестабильные объемы перевозок
2. Усиление конкуренции со стороны других видов транспорта
2. Усиление конкуренции со стороны других видов транспорта
3. Резкое снижение платежеспособного спроса на перевозки
3. Резкое снижение платежеспособного спроса на перевозки
4. Дефицит ресурсов бюджетного финансирования развития железнодорожного транспорта
4. Дефицит ресурсов бюджетного финансирования развития железнодорожного транспорта
5. Жесткие требования народного хозяйства к снижению транспортных издержек и ограничению влияния транспортного фактора на себестоимость производственной продукции
5. Жесткие требования народного хозяйства к снижению транспортных издержек и ограничению влияния транспортного фактора на себестоимость производственной продукции
6. Тарифная политика государства
6. Тарифная политика государства
8. Участие Казахстана в формировании и развитии международных транспортных коридоров
8. Участие Казахстана в формировании и развитии международных транспортных коридоров
7. Развитие системы интермодальных перевозок
7. Развитие системы интермодальных перевозок
Рисунок 1 - Факторы, характеризующие изменение внешней экономической среды функционирования железных дорог Казахстана
Актуальными здесь являются разработка структуры и принципов действия системы принятия оптимальных управленческих решений на основе комбинированного использования как строгих математических методов, так и качественной информации (базы знаний).
ІІ ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. АССОЦИАЦИЯ НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКСПЕДИТОРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН, КАК ИНСТРУМЕНТ РАЗВИТИЯ РЫНКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ УСЛУГ В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН
Рыночные преобразования, происходящие в нашей стране, привели к интенсивным исследованиям относительно нового научно-прикладного направления, в качестве которого рассматриваются логистика и логистический менеджмент.
В общем виде логистика как научная дисциплина занимается проблемами рационализации материальных, информационных, финансовых, сервисных и людских потоков в макро-, мезо- и микрологистических системах.
В области экономики применение логистики в качестве научной методологии и практического инструмента бизнеса позволяет решать широкий диапазон задач, связанных с оптимизацией продвижения товароматериальных и сопутствующих потоков, а также с повышением эффективности предпринимательс - кой деятельности в условиях рыночной конкурентной среды.
Многогранность проявления логистики и многообразие ее применения на внутрифирменном, отраслевом, межотраслевом, региональном, межрегиональном и международном уровнях определяют наличие различных точек зрения на понятие самого термина "логистика". Приведем некоторые из наиболее распространенных в отечественной и зарубежной литературе определений, согласно которым под логистикой понимается:
Логистика -- это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время.
Логистика -- широкий диапазон деятельности, связанный с эффективным движением конечных продуктов от конца производственной линии к покупателю, в некоторых случаях включающий движение сырья от источника снабжения до конца производственной линии. Эта деятельность включает в себя транспортировку, складирование, обработку материалов, защитную упаковку, контроль запасов, выбор места на - хождения производства и складов, заказы на производство продукции, прогнозирование спроса, маркетинг и обслуживание потребителей.
Логистика есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, готовой продукции, сервиса и связанной информа - ции от точки зарождения до точки потребления для целей полного удовлетворения требований потребителей .
Логистика представляет собой общую точку зрения: стратегическую, тактическую, операционную
на компанию и ее партнеров по бизнесу с материальным потоком в качестве интегратора.
Наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Методология управления процессом перемещения и хранения сырья, материалов, доведения их до производственного потребления и доставки готовой продукции потребителю.
Логистика (logistics) -- наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации .
Логистика -- это некоторая метадисциплина, объектом исследования и оптимизации которой является материальный поток.
Наука управления материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя с минимальными издержками, связанными с товародвижением и относящимся к нему потоком информации.
Научно-практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном управлении материальными и информационными потоками в сфере товарообращения.
Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками.
■ Логистика -- наука об организации совместной деятельности менеджеров различных подразделений предприятия, группы предприятий в целях эффективного продвижения продукции по цепи "закупки сырья -- производство продукции -- сбыт -- распределение", а также целенаправленных транспортно-людских потоков на основе интеграции и координации операций, процедур и функций, выполняемых в рамках данного процесса, в целях минимизации общих затрат ресурсов.
■ Логистика -- это процесс планирования и обеспечения (включая контроль) эффективного и непрерывного поступления товаров, услуг и сопутствующей информации оттуда, где они создаются, к потребителю, направленный на всемерное удовлетворение потребительских запросов.
Подводя итог дискуссиям по вопросу определения понятия "логистика", один из крупнейших российских теоретиков в области логистики и логистического менеджмента д.э.н., профессор Сергеев В.И. в своей фундаментальной монографии пишет: "Логистика -- это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей".
С позиции бизнеса: "Логистика -- это интегральный инстумент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требования конечных потребителей к качеству продуктов и услуг управления материальными и сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств" .
На протяжении всей второй половины XX в. проблемы логистики продолжали привлекать пристальное внимание ученых, специалистов, руководителей крупных фирм, концернов и корпораций многих стран мира. Этот интерес проявляется как в научном, так и в практическом плане. По масштабам распространения и интенсивности освоения феномен логистики сравнивают с развитием кибернетики в 50-х годах.
Практически повсеместно на предприятиях промышленности, транспорта и торговли в государствах Западной Европы, США, Японии, Австралии, а в последние годы и в России создаются отделы и подразделения логистики, а также логистические ассоциации и многочисленные посреднические логистические компании, функционирующие на коммерческой основе. Выходит большое количество периодических изданий и монографий по различным аспектам логистики.
Начиная с 1995 г. логистику как научную дисциплину стали преподавать более чем в 200 российских высших учебных заведениях. В 1999 г. в России утверждена специальность "логистика", и ряд российских ВУЗов получили государственную лицензию на право осуществлять подготовку и переподготовку специалистов по этой специальности.
В Москве при Высшей школе экономики учрежден Международный Центр по подготовке специалистов в области логистики. В ряде регионов России успешно функционируют Координационные Советы по логистике. Проходят многочисленные семинары, конференции, выставки и международные конгрессы по логистике.
В промышленноразвитых странах Западной Европы и США с логистическими системами связано получение 20 -- 30% валового национального продукта. Быстро расширяющийся международный рынок логистических услуг создал предпосылки для формирования крупнейших транснациональных логистических компаний и производственно-транспортных корпораций.
Внедрение современного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, связанные с перемещением товароматериальных потоков от мест производства до потребления, в среднем на 40 -- 50%, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и услуг.
До недавнего времени в нашей стране ученые и специалисты в области экономики и управления народным хозяйством мало внимания уделяли вопросам развития и практического применения логистики, что и определило значительное отставание России в этой области.
Логистика, как практический инструмент бизнеса и рыночно ориентированная научно-прикладная методология планирования, организации и управления товароматериальными и сопутствующими им информационными, сервисными и финансовыми потоками, получила достаточно широкое признание в России лишь в последнее десятилетие XX в., тогда как в государствах Западной Европы, США, Японии и Австралии она стала системно применяться в 50 -- 60-х годах и получила повсеместное распространение с конца 70-х -- начала 80-х годов XX в., пройдя несколько этапов своего развития, на протяжении которых видоизменялись критерии и концепции логистики в соответствии с эволюцией рыночных отношений.
Классическое понимание логистики связано с обеспечением доставки необходимого объема товаров требуемого качества, в нужное время, в нужное место и с минимальными совокупными издержками во всей логистической цепи от производителя до потребителя.
История возникновения и развития логистики восходит к Древней Греции, Византии и Римской империи. Профессор Гамбургского университета Г. Павеллек отмечает, что еще в период Римской империи существовали служители, носившие титул "логисты" или "логистики", которые занимались распределени - ем продуктов питания. В Византии логистику применяли в качестве стратегии и тактики ведения боя, снаб - жения и передвижения вооруженных сил.
Термин "логистика" происходит от греческого слова "logistike", что означает искусство вычислять, рассуждать. Согласно определению, приведенному в Большой Советской Энциклопедии, логистика рассматривается как синоним математической логики и одно из философских направлений математики. В таком понимании этот термин используется и в трудах знаменитого немецкого математика Г. Лейбница.
В наиболее систематизированном виде история развития логистики как научного направления и прикладного инструментария в различных областях практической деятельности проанализирована в трудах д.э.н.,проф. В.И.Сергеева. Этот исторический ракурс крайне интересен, так как обосновывает широту сфер деятельности, в которых используется логистический подход, жизнеспособность применяе - мых в логистике методологических принципов и актуальность использования методологии и накопленно - го практического опыта в области логистики и логистического менеджмента в условиях рыночной конку - рентной среды.
Как наука логистика сформировалась в военном деле. Первым автором фундаментальных трудов по военной логистике был французский военный теоретик барон де Жомини (1779 -- 1869 гг.), который определял логистику "как практическое искусство движения войсками", относя к логистике широкий круг вопросов, связанных с планированием, организацией и управлением перевозками, снабжением армии, определением мест дислокации войск, строительством дорог и мостов.
Историки отмечают, что некоторые принципы логистики использовались армией Наполеона в такти - ке дислокации армии и ее материально-технического обеспечения. В годы второй мировой войны логистические принципы широко применялись в материально-техническом снабжении американской армии, дислоцированной в Европе.
В странах с рыночной экономикой начало применения логистики в качестве научной ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Пенне Виталий Владимирович
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
І Современное состояние транспортно - экспедиционной деятельности в
Республике Казахстан
1.1 Постановка задачи. Развития транспортно - экспедиционной деятельности
в Республике Казахстан Постановка задачи. Развития транспортно -
экспедиционной деятельности в Республике Казахстан
1.2 Факторы, сдерживающие развитие рынка экспедиторских услуг на
железнодорожном транспорте
1.3 Отсутствие согласованной концепции ведения и развития экспедиторского
бизнеса
1.4 Несовершенство нормативной правовой базы и системы взаимодействия
субъектов транспортного рынка Несовершенство нормативной правовой базы
и системы взаимодействия субъектов транспортного рынка
ІІ Теоретическая часть. Ассоциация Национальных Экспедиторов
Республики Казахстан, как инструмент развития рынка экспедиторских
услуг в Республике Казахстан
2.1 Уровни решения задач развития экспедиторского бизнеса и роль АНЭК в
их реализации
2.2 Деятельность Ассоциации по реализации отдельных мер развития
экспедиторских компаний
2.3 Транспортная логистика в транспортно-экспедиционном
Обслуживании
2.4 Совершенствование транспортно-экспедиторской деятельности в
Республике Казахстан
2.5 Роль транспортно - экспедиционного обслуживания в повышение
конкурентоспособности железных дорог
ІІІ Практическая часть. Роль транспортно-экспедиционных компаний в
организации грузовых перевозок Практическая часть. Роль
транспортно-экспедиционных компаний в организации грузовых
перевозок
3.1 Анализ совместной работы НК Қазақстан темір жолы и транспортно-
экспедиционной компаний
3.2 Определение экономической эффективности передачи груза с
железнодорожного транспорта на автомобильный
3.3 Информационные технологии на транспорте
Заключение
Использованные литературы
ВВЕДЕНИЕ
Данный дипломный проект написан на тему: Роль транспортно - экспедиционного обслуживания в повышение конкурентоспособности железных дорог Актуальность темы исследования. Развитие современной промышленности таково, что стало невыгод - но создавать мощные склады по длительному хранению сырья, полуфабрикатов и готовых изделий. Интегра - ция Производителей мирового рынка организовала новый производственный этап - сборку готовой продукции на промежуточных складах, часто расположенных на значительном расстоянии от самого производителя. Эти обстоя - тельства способствовали увеличению грузопотоков, ужесточению временных параметров доставки груза и потребовали больших вложений в организацию транспортных путей. Переориен - тация географии экономических связей еще больше усложнила мировую транс - портную систему.
Транспортная политика любого государства основывается на принципах стабильного передвижения грузов. Осу - ществляется комплексное развитие всех видов транспорта с учетом воздействия на экономику, окружающую среду, уровень и качество жизни, на трудоустрой - ство.
Рынок транспортных услуг в настоя - щее время можно разделить на четыре группы:
* грузовладельцы - покупатели транспортных услуг;
* экспедиторы - организаторы про - цесса доставки груза в мульти- и интермодальных перевозках, организующие и контролирующие полностью или частич - но логистическую цепочку доставки гру - зов;
* перевозчики (железные дороги, пароходства, авиация, трансагенства и т.д.);
* организации, непосредственно вы - полняющие операции, связанные с погрузкой, выгрузкой, передачей на другие виды транспорта и т.д.
При перевозке груза любой грузо - владелец ищет наиболее дешевый, быстрый и надежный способ доставки груза потребителю, доверяя свой груз экспе - дитору. Например, в осуществлении не самой сложной международной сделки обычно принимает участие до двух де - сятков посредников: экспортеры, импор - теры, транспортные, агентские, экспе - диторские и страховые компании, бан - ки, оптовые торговые посредники и другие; используя при этом до 40 оригинальных документов, создание кото - рых связано с большими трудозатрата - ми, а выбор пути доставки груза представляет собой задачу со многими не - известными.
Для реализации самой транспорт - ной услуги необходимо выполнить физико-географическое линейное переме - щение груза и точечное транспортно-экспедиционное обслуживание, которое состоит из огромного числа порой слож - ных и трудоемких операций: груз под - готавливается к отправке и грузится в транспортное средство, переваливается с одного вида транспорта на другой, сохраняется в надежном месте, выгружа - ется из транспортного средства и сдает - ся получателю, одновременно выполня - ются требования различных государствен - ных служб и санитарно-экологического контроля. На плечи экспедиторов ложится создание рациональной организа - ции движения основных грузопотоков от потенциальных поставщиков к потенциальным потребителям исходя из кон - кретной обстановки на маршрутах пере - возок, обеспечивающей доставку грузов в сроки, не превышающие заданные, при разумной минимизации затрат; обес - печение сохранности грузов; оформле - ние таможенной обработки грузов; опти - мальный подбор подвижного состава для перевозок конкретных грузов, аренда и лизинг подвижного состава; рациональ - ная загрузка порожних транспортных средств в попутном направлении; безо - пасность доставки грузов и пассажиров; предоставление современного сервис - ного обслуживания.
К функциям экспедиторов также относится оформление заявок на грузовые перевозки по всем видам опера - тивного планирования и контроль за их удовлетворением, оформление не - обходимых транспортных документов, контроль за подачей подвижного со - става и ходом выполнения плановых объемов перевозок, оплата транспорт - ных услуг, слежение за транспортными и грузовыми единицами в процессе пе - ревозки и др.
Таким образом, давно пора пере - стать называть экспедитора посредником, экспедитор - это равноправный партнер среди всех участников грузопе - ревозок, он является дирижером всего транспортного процесса и от того, на - сколько грамотно он работает, зависит качество доставки грузов.
Сегодня рынок транспортно-экспедиторских услуг в Казахстане представлен различными фирмами, различающимися как перечнем предлагаемых услуг, тарифами, техническими воз - можностями, квалификацией кадров, так и качеством предлагаемого сервиса, на - дежностью и стабильностью работы.
Объединение экспедиторских фирм помогает решать многие насущные про - блемы:
* разрабатывать критерии единого информационного пространства для всех участников транспортного процесса, осу - ществлять обмен информацией и прак - тическим опытом работы, упорядочивать ценовую политику и помогать грузовла - дельцу подбирать надежного экспедитора, наиболее отвечающего конкретным задачам;
* создавать и развивать собственную информационную базу транспортных компаний и иметь базу данных компаний - нарушителей финансовых договоров, что позволяет членам Ассоциации работать с
платежеспособными грузовладельцами;
* развивать контакты со страховыми компаниями; увязывать интересы различ - ных сторон одного транспортного процесса (грузовладельца, таможни, ветнад - зора, СЭС и т.д.);
* выступать совместно с таможенны - ми органами учредителем транспортно-логистического центра, который участву - ет в отработке новых электронных тех - нологий при оформлении таможенных документов, обеспечивая снижение доку - ментооборота и времени доставки.
Поэтому целью дипломной работы является роль транспортно - экспедиционного обслуживания в повышение конкурентоспособности железных дорог.
І СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНО - ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН
Логистика - наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Под материальным потоком следует понимать сырье, полуфабрикаты, готовые изделия, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций (разгрузка, укладка на поддоны, перемещение и т.п.) и отнесенные к определенному интервалу времени.
Эффективность логистической системы зависит не только от совершенствования промышленного производства, но и складского хозяйства.
Движение материального потока через склад увеличивает стоимость продукции. При этом затраты по складированию становятся весьма заметными в общей цепочке образования стоимости на производстве, что и делает актуальным изучение проблем, связанных с функционированием складского хозяйства.
Современное складское хозяйство представляет собой комплекс высокомеханизированных складов, специализированных по видам материальных ресурсов с учетом требований по оптимизации условий их хранения и складской переработки.
Склад - здания, сооружения, устройства, предназначенные для приемки, концентрации и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению и ритмичному отпуску потребителям.
1.1 Постановка задачи. Развития транспортно - экспедиционной деятельности
в Республике Казахстан Постановка задачи. Развития транспортно -
экспедиционной деятельности в Республике Казахстан
Логистический процесс представляет собой определенную последовательность основных логистических операций и совокупность действий, обеспечивающих их выполнение с целью эффективного взаимодействия элементов и оптимизации логистической системы в целом. Логистический процесс не отождествляется с чисто физической грузопереработкой, являющейся областью технологии. Широта логистического процесса объясняется в первую очередь координацией доставки товаров, управления их запасами и обеспечением продаж. При этом должна быть обеспечена упорядоченность во времени всего цикла грузопереработки, для удовлетворения потребностей покупателя необходимым ассортиментом в требуемом количестве в назначенное время.Основными логистическими принципами применительно к переработке груза на складе следует считать:
# планирование -- разделение склада на основные рабочие зоны и определение
# последовательности прохождения груза через эти зоны;
# рациональность -- планирование движения материального потока при сокра - щении количества операций до минимально необходимой величины и ликви - дация возвратных грузопотоков;
# системный подход -- разработка прохождения грузов через склад должна быть увязана с особенностями входящих и исходящих потоков с учетом всех их ха - рактеристик;
# эффективность использования складских мощностей -- хранение груза на складе должно обеспечивать максимальное использование площади склада и его высоты;
# оптимальный уровень технической оснащенности -- выбор технической ос - нащенности должен быть продиктован особенностями самого склада, перера - батываемого груза и экономической целесообразностью; универсализация обо - рудования -- применяемое подъемно-транспортное оборудование должно выполнять различные технологические операции, чтобы сократить парк ПТО на складе до минимума и т.д.
Логистический процесс на складе можно разделить на:
* операции, связанные с функцией логистической координации снабжения (за - купки) и сбыта (продаж и маркетинга);
* операции, связанные с переработкой груза и соответствующим документоо - боротом.
Логистический процесс на складе ст. Алматы-2 охватывает взаимосвязанные и взаимозависимые сферы складской системы -- оперативное управление грузопереработкой и логистическую координацию, обеспечивающую достижение оптимального функциониро - вания склада.Функцией логистической координации является оптимальное совмещение интенсивности входящих и выходящих со склада грузопотоков, ориентированных на спрос клиентов, при максимальном использовании складских мощностей и минимальных логистических издержках.
1.2 Факторы, сдерживающие развитие рынка экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте
Любой склад ст. Алматы-2 является достаточно самостоятельной системой с четко определенными задачами. Эффективность решения этих задач определяется рациональностью организации внутрискладского процесса. Логистика создает принципиально новые возможности рационализации складских процессов. Вначале складской процесс проектируется как часть общего процесса товародвижения. На этом этапе к нему формулируется ряд требований, которые затем ложатся в основу проекта собственно внутрискладского процесса. Технологический процесс на складах, основу которого составляют материальные потоки, должен отвечать оптимальным параметрам по скорости процесса, обеспечивать сохранность товаров и экономичность затрат.
Скорость процесса (оборачиваемость) показывает, сколько раз в течение одного периода продается и возобновляется имеющийся складской запас. Нормативная оборачиваемость товаров зависит от задач и выполняемых функций склада, условий поставки грузов и ряда других объективных факторов. Ускорение оборачиваемости в значительной мере обеспечивается уровнем производи - тельности труда работников склада.
Сохранность потребительных свойств товаров выражается в сравнительных показателях размера товарных потерь, экономии естественной убыли и зависит от технологического процесса, со - стояния материально-технической базы склада, качества труда его работников. Вместе с тем существенное влияние на сохранность качества товаров оказывает производственная упаковка и начальное качество.
Экономичность технологического процесса на уровне склада выражается в показателях издержкоемкости переработки единицы грузов. Однако оптимизировать этот показатель можно лишь в рамках оптимизации всей системы товародвижения, так как с точки зрения логистики, эффективность технологического процесса в любом звене логистической цепи определяется уровнем совокупных затрат на продвижение материального потока по всей цепи.
Условием выполнения перечисленных требований является соблюдение следующих принципов организации материальных потоков на складе: пропорциональность, параллельность, непрерывность, ритмичность, прямоточность, поточность.
Пропорциональность процесса означает, что все его части, операции, связанные между собой, должны быть пропорциональными, т. е. соответствовать друг другу по производительности, пропускной способности или скорости. Нарушение этого принципа создает условия для возникновения узких мест, остановок и перебоев в работе. В соответствии с этим принципом планируются пропорциональные затраты труда в единицу времени на различных участках.
Параллельность -- одновременное выполнение отдельных операций на всех стадиях процесса. Разделение и кооперация труда работников склада, расстановка оборудования производятся в соответствии с основными стадиями технологического процесса. Параллельное выполнение работ способствует сокращению цикла работ, повышению уровня загрузки рабочих и эффективности их труда на основе его специализации, выработки профессиональных навыков, достижению определенной степени автоматизма движений. Принцип параллельности организации процесса реализуется в полной мере на крупных складах с интенсивными потоками товаров.
Ритмичность складского процесса выражается в повторяемости всего цикла и отдельных операций в равные отрезки времени. При этом потоки могут быть равномерными и нарастающими (убывающими). Ритмичность является предпосылкой постоянства в затратах энергии, времени, труда в течение рабочего дня (смены). Таким образом, она предопределяет надлежащий режим труда и отдыха работников, а также загрузки механизмов. Отсутствие ритмичности часто зависит не только от работы самого склада, но от внешних факторов: неравномерности поступления грузов, транспортных средств. Необходимо добиваться ритмичности поступления товаров от поставщиков и соответствующей ритмичности их отпуска.
Непрерывность -- устранение или сокращение всякого рода перерывов в технологическом процессе. Непрерывность складского процесса обеспечивается организационными мерами: сменной работой экспедиции, вычислительных подразделений, управления.
Прямоточность на складах предусматривается в планировках складов и означает максимальное выпрямление технологических маршрутов движения товаров, как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Прямоточность грузопотоков обеспечивает сокращение трудовых затрат при одинаковой мощности склада.
Поточность представляет ведущий принцип современной организации микрологистических систем, в соответствии с которым все операции технологического цикла взаимосвязаны и подчинены единому расчетному ритму.
Выполнение каждой предыдущей операции является одновременно подготовкой к следующей. Размещение рабочих мест (зон), оборудования и необходимых инструментов производится в соответствии с последовательностью технологического процесса, направленностью и скоростью перемещения материального потока. Каждое рабочее место специализировано на выполнении определенной операции или ограниченного числа сходных между собой операций. Передача предметов труда с одной операции на другую производится с минимальными перерывами с помощью специальных транспортных средств. Поточные методы на складах связаны с применением конвейерных систем. Они исключают цикличность движения и встречные потоки, характерные для единичных методов организации процесса.
1.3. Отсутствие согласованной концепции ведения и развития экспедиторского бизнеса
В развитии транспортно-экспедиторский деятельности Казахстана АНЭК играет огромную роль.
Немаловажную роль в увеличении перевозок грузов сыграла деятельность транспортно-экспедиторских компаний, которая тесно связана с перевозочным процессом и направлена на оптимизацию Перевозок и минимизацию участия грузоотправителя в них. Она заключается в выполнении целого комплекса операций по организации доставки груза от склада отправителя до склада получателя. Поэтому экспедиторская деятельность - в определенной мере - культура грузовой работы транспорта, уровень качества транспортного обслуживания клиентов. Незаменима роль экспедиторов при осуществлении международных перевозок, особенно смешанных: железнодорожно-автомобильных, железнодорожно-трубопроводных и железнодорожно-водных.
Именно поэтому в 1997 году передовые отечественные компании объединились в АНЭК.
Ассоциация Национальных Экспедиторов Республики Казахстан ведет борьбу за недопущение нарушений договорных обязательств. Благодаря прово - димым ею мерам сегодня в состав АНЭК входят около 70 компаний, зарекомендовавших себя с положительной стороны. Ими организуется доставка 93% объема экспортно-импортного груза и 97% транзитно - го. Большинство из компаний АНЭК работают на рынке Казахстана много лет.
АНЭК играет все большую роль в развитии рынка транспортных услуг и укреплении взаимоотношений АО НК КТЖ с экспедито - рами.
1.4 Несовершенство нормативной правовой базы и системы взаимодействия субъектов транспортного рынка
Одно из основных направлений маркетинговой деятельности структурного подразделения АО НК Қазақстан темір жолы, отвечающего за маркетинг - маркетинговые исследования.
Под ними понимается процесс поиска, сбора, обработки и отображения информации по различным аспектам внешней и внутренней среды железнодорожного транспорта, связанным с производством и реализацией транспортной продукции.
Главная цель маркетинговых исследований, проводимых в сфере грузовых перевозок, состоит в обосновании необходимости и возможности адаптации производства, совершенствования структуры управления железнодорожным транспортом, расширения и вывода на рынок новых транспортных услуг.
Задачи проведения маркетинговых исследований - это определение условий для:
● баланса спроса и предложения на грузовые перевозки;
● максимального удовлетворения потребностей клиентуры в транспортных услугах и увеличении прибыли от перевозок грузов.
Кроме того, важной функцией маркетинговых исследований в сфере грузовых перевозок является уменьшение во всей маркетинговой деятельности неточных оценок и непроизводительных затрат в процессе организации и осуществления перевозок грузов железнодорожным транспортом.
Результат маркетинговых исследований - формирование маркетинговой информации для поддержки принятия управленческих решений в области взаимодействия субъектов маркетинговой сети, обеспечивающих требуемый рынком уровень качества перевозок и транспортного обслуживания, удовлетворение спроса на грузовые перевозки с соблюдением требований основных факторов внешней, внутренней среды и конечного клиента.
Выходной маркетинговой информацией должны стать:
● справочные материалы, аналитические обзоры, прогнозные оценки и прогнозы по состоянию, динамике развития рынка транспортных услуг, его сегментов и окружения;
● экономические обоснования, практические рекомендации и предложения по проведению эффективной маркетинговой политики отрасли на рынке грузовых перевозок.
Маркетинговые исследования (мониторинг, анализ, оценка, прогнозирование) на железнодорожном транспорте в сфере грузовых перевозок проводятся в разрезе:
1) масштаба исследования (внешняя среда - мировой уровень, страновый уровень и т.д.; внутренняя среда казахстанской железной дороги);
2) класса объекта исследования - состояние и динамика развития экономики предприятия (клиента, партнера, поставщика сопутствующих услуг, перевозчика), области, региона, отрасли и т. д.;
3) объекта исследования - транспортный рынок; рынок транспортных услуг; товарный рынок (цены на продукцию грузообразующих предприятий: ДАФ, ФОБ, в регионе потребления); тарифы на перевозку грузов различными видами транспорта; сбытовые системы клиентов железнодорожного транспорта; продвижение продукции и новых видов услуг железнодорожного транспорта) на рынке;
4) продукта и средств его производства и потребления;
5) показателей, характеризующих объект исследования(количественные: цены на продукцию и сырье; тарифы на транспортные услуги; объемы производства грузоотправителей, объемы сбыта клиентуры, объемы перевозок определенными видами транспорта и др.);
6) временного горизонта (оперативное, текущее, прогнозное исследования);
7) периодичности (постоянные - проводимые регулярно в установленные сроки; периодические - проводимые регулярно без привязки к определенным срокам; ситуационные (целевые) - проводимые по мере возникновения маркетинговых проблем);
8) степени охвата объектов маркетинговых исследований (полные - предусматривающие изучение всего множества обследуемых объектов, выборочные (разведочные) - предполагающие исследование отдельно взятого сегмента или единицы рынка);
9) характера исследования (экспериментальные - предусматривающие практическую проверку гипотезы о причинно-следственных связях явлений и процессов, протекающих на рынке транспортных услуг и его окружения; аналитические - направленные на выяснение причин, лежащих в основе возникающих проблем в области сбыта и продвижения продукции железнодорожного транспорта на рынке).
Основными методами проведения маркетинговых исследований на железнодорожном транспорте являются наблюдение и имитационное моделирование.
Маркетинговая информация - система количественных и качественных показателей, описывающих процессы, протекающие на транспортном и товарном рынках и определяющих маркетинговые возможности и проблемы предприятия.
Центром деятельности любой организации должны быть пожелания и запросы клиентуры, т.е. рыночная ориентация. Для железнодорожного транспорта это означает правильное соотношение его ресурсов с потребностью клиентуры в транспортных услугах. Такое соотношение имеет место на фоне экономических неопределенностей, юридических и политических ограничений, технологических и институциональных изменений, прямой и косвенной конкуренции, т.е. всего того, что представляет собой динамичную среду функционирования международной торговли и транспорта.
Первое, с чего следует начинать разработку маркетинговой стратегии - это определение корпоративных целей и стратегического плана:
1) что является продукцией;
2) кому она будет продано и на какой сегмент рынка она рассчитана;
3) какова ее цена с учетом использования совместного транспорта;
4) оценка плана в финансовом выражении;
5) формирование стратегического плана.
При этом нельзя забывать о том, что важнейшей целью осуществления перевозки грузов является получение прибыли, а не просто оказание услуги.
Анализ ситуации на рынке транспортных услуг, учет факторов, которые характеризуют особенности работы железных дорог Казахстана в настоящее время, позволяют выделить приоритетные направления экономической стабилизации и развития железных дорог. Учитывая объект исследования данной работы, а также особенности технологии и эксплуатации технических средств выполнения начально-конечных операций на железнодорожных станциях и терминалах, изменение роли этих производственных объектов в условиях нестабильных размеров грузопотоков реализация этих направлений требует решения трех комплексов задач.
Для решения перечисленных задач необходимо применять принципиально новые методы. Под новыми методами подразумеваются те, которые могут быть реализованы в рамках вновь создаваемых интеграционных логистических органов управления - транспортно-логистических комплексов. ТЛК должны обеспечить на основе рационального сочетания развития технического оснащения и использования информационной технологии, повышение качества и эффективности работы, улучшение использования производственных мощностей. Улучшение использования производственных мощностей является актуальной задачей для железнодорожного транспорта. Использование мощностей по хранению и переработке грузов на железной дороге в период с 1990 по 1999 гг. ухудшились на 34-64% в зависимости от типа складов. Анализ показателей работы восьми механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ (МЧ) железной дороги в 2000 году показал, что имеются резервы совершенствования организации производства операций по переработке грузов с точки зрения улучшение таких, например, показателей, как доходы МЧ и себестоимость грузопереработки.
На основе логистической интеграции, объединив все или некоторые свои ресурсы, функции, возможности, потенциальные нынешние конкуренты (например, разные виды транспорта) совместными усилиями могут обеспечить внедрение ресурсосберегающих технологий в практику мультимодальных перевозок с участием железнодорожного транспорта.
Общность коммерческих интересов участников ЛТЦ доставки грузов обеспечивает возможность их функциональной интеграции. Сущность логистической интеграции состоит в возможности эффективного сотрудничества отдельных субъектов транспортного рынка ради достижения общих и частных целей.
Учитывая роль железнодорожного транспорта в экономике Казахстана, в последние годы принимаются действия, направленные на совершенствование структуры управления отраслью, внедрение ресурсосберегающих и современных информационных технологий.
Основной целью развития структурной реформы железнодорожного транспорта является Обеспечение возрастающих объемов перевозок грузов и пассажиров за счет обновления производственно-технической базы, усиления мотивации работников железнодорожного транспорта в повышении эффективности работы всех его звеньев, улучшение качества перевозок и безопасности движения.
Для достижения основной цели необходимо решить комплекс задач, среди которых выделим создание благоприятных условий для привлечения инвестиций с целью обновления производственно-технической базы и создание механизмов заинтересованности в высокой эффективности работы на всех уровнях.
Для осуществления функций хозяйственного управления железнодорожным транспортом предлагается создать АО НК Казахстан Темір Жолы .
Среди ее функций отметим следующие:
# финансовое планирование, бюджетирование и нормативное управление;
# разработка и реализация единой инвестиционной стратегии Компании;
# совершенствование технологии работы железнодорожного транспорта;
# разработка единых технических и технологических правил и требований к перевозочному процессу;
# проведение единой научно-технической и инновационной политики и другие.
В ходе реформирования предлагается ввести новое звено - опорную станцию. Это, прежде всего, технические и грузовые станции, которые объединяются с группами малодеятельных станций, технологически тяготеющих друг к другу. Наличие опорных станций позволяет реализовать идеи логистической интеграции на уровне линейных предприятий. В ходе реализации реформы предлагается развитие партнерских отношений железных дорог с регионами на основе учета общегосударственных интересов и транспорта.
В настоящее время разработана программа оптимизации эксплуатационной работы железнодорожной отрасли на базе создания региональных центров управления перевозками. Программа рассчитана до 2010 года и предусматривает, в частности, присвоение 40 крупным сортировочным станциям статуса опорных центров сетевого значения.
Особая роль в повышении эффективности работы железнодорожного транспорта и его конкурентоспособности принадлежит информационным технологиям. Развитие компьютерных технологий должно идти по пути создания информационно-управляющих систем, повышающих эффективность функционирования производственных, экономических, финансовых и социальных структур железнодорожного транспорта. Создание автоматизированных аналитически-управляющих систем и систем поддержки принятия оптимальных управленческих решений позволит формировать прогнозные варианты реализации перевозочного процесса для целенаправленного и эффективного воздействия на него.
Изменение внешней экономической среды функционирования железных дорог Казахстана
Изменение внешней экономической среды функционирования железных дорог Казахстана
1. Нестабильные объемы перевозок
1. Нестабильные объемы перевозок
2. Усиление конкуренции со стороны других видов транспорта
2. Усиление конкуренции со стороны других видов транспорта
3. Резкое снижение платежеспособного спроса на перевозки
3. Резкое снижение платежеспособного спроса на перевозки
4. Дефицит ресурсов бюджетного финансирования развития железнодорожного транспорта
4. Дефицит ресурсов бюджетного финансирования развития железнодорожного транспорта
5. Жесткие требования народного хозяйства к снижению транспортных издержек и ограничению влияния транспортного фактора на себестоимость производственной продукции
5. Жесткие требования народного хозяйства к снижению транспортных издержек и ограничению влияния транспортного фактора на себестоимость производственной продукции
6. Тарифная политика государства
6. Тарифная политика государства
8. Участие Казахстана в формировании и развитии международных транспортных коридоров
8. Участие Казахстана в формировании и развитии международных транспортных коридоров
7. Развитие системы интермодальных перевозок
7. Развитие системы интермодальных перевозок
Рисунок 1 - Факторы, характеризующие изменение внешней экономической среды функционирования железных дорог Казахстана
Актуальными здесь являются разработка структуры и принципов действия системы принятия оптимальных управленческих решений на основе комбинированного использования как строгих математических методов, так и качественной информации (базы знаний).
ІІ ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. АССОЦИАЦИЯ НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКСПЕДИТОРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН, КАК ИНСТРУМЕНТ РАЗВИТИЯ РЫНКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ УСЛУГ В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН
Рыночные преобразования, происходящие в нашей стране, привели к интенсивным исследованиям относительно нового научно-прикладного направления, в качестве которого рассматриваются логистика и логистический менеджмент.
В общем виде логистика как научная дисциплина занимается проблемами рационализации материальных, информационных, финансовых, сервисных и людских потоков в макро-, мезо- и микрологистических системах.
В области экономики применение логистики в качестве научной методологии и практического инструмента бизнеса позволяет решать широкий диапазон задач, связанных с оптимизацией продвижения товароматериальных и сопутствующих потоков, а также с повышением эффективности предпринимательс - кой деятельности в условиях рыночной конкурентной среды.
Многогранность проявления логистики и многообразие ее применения на внутрифирменном, отраслевом, межотраслевом, региональном, межрегиональном и международном уровнях определяют наличие различных точек зрения на понятие самого термина "логистика". Приведем некоторые из наиболее распространенных в отечественной и зарубежной литературе определений, согласно которым под логистикой понимается:
Логистика -- это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время.
Логистика -- широкий диапазон деятельности, связанный с эффективным движением конечных продуктов от конца производственной линии к покупателю, в некоторых случаях включающий движение сырья от источника снабжения до конца производственной линии. Эта деятельность включает в себя транспортировку, складирование, обработку материалов, защитную упаковку, контроль запасов, выбор места на - хождения производства и складов, заказы на производство продукции, прогнозирование спроса, маркетинг и обслуживание потребителей.
Логистика есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, готовой продукции, сервиса и связанной информа - ции от точки зарождения до точки потребления для целей полного удовлетворения требований потребителей .
Логистика представляет собой общую точку зрения: стратегическую, тактическую, операционную
на компанию и ее партнеров по бизнесу с материальным потоком в качестве интегратора.
Наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Методология управления процессом перемещения и хранения сырья, материалов, доведения их до производственного потребления и доставки готовой продукции потребителю.
Логистика (logistics) -- наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации .
Логистика -- это некоторая метадисциплина, объектом исследования и оптимизации которой является материальный поток.
Наука управления материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя с минимальными издержками, связанными с товародвижением и относящимся к нему потоком информации.
Научно-практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном управлении материальными и информационными потоками в сфере товарообращения.
Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками.
■ Логистика -- наука об организации совместной деятельности менеджеров различных подразделений предприятия, группы предприятий в целях эффективного продвижения продукции по цепи "закупки сырья -- производство продукции -- сбыт -- распределение", а также целенаправленных транспортно-людских потоков на основе интеграции и координации операций, процедур и функций, выполняемых в рамках данного процесса, в целях минимизации общих затрат ресурсов.
■ Логистика -- это процесс планирования и обеспечения (включая контроль) эффективного и непрерывного поступления товаров, услуг и сопутствующей информации оттуда, где они создаются, к потребителю, направленный на всемерное удовлетворение потребительских запросов.
Подводя итог дискуссиям по вопросу определения понятия "логистика", один из крупнейших российских теоретиков в области логистики и логистического менеджмента д.э.н., профессор Сергеев В.И. в своей фундаментальной монографии пишет: "Логистика -- это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей".
С позиции бизнеса: "Логистика -- это интегральный инстумент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требования конечных потребителей к качеству продуктов и услуг управления материальными и сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств" .
На протяжении всей второй половины XX в. проблемы логистики продолжали привлекать пристальное внимание ученых, специалистов, руководителей крупных фирм, концернов и корпораций многих стран мира. Этот интерес проявляется как в научном, так и в практическом плане. По масштабам распространения и интенсивности освоения феномен логистики сравнивают с развитием кибернетики в 50-х годах.
Практически повсеместно на предприятиях промышленности, транспорта и торговли в государствах Западной Европы, США, Японии, Австралии, а в последние годы и в России создаются отделы и подразделения логистики, а также логистические ассоциации и многочисленные посреднические логистические компании, функционирующие на коммерческой основе. Выходит большое количество периодических изданий и монографий по различным аспектам логистики.
Начиная с 1995 г. логистику как научную дисциплину стали преподавать более чем в 200 российских высших учебных заведениях. В 1999 г. в России утверждена специальность "логистика", и ряд российских ВУЗов получили государственную лицензию на право осуществлять подготовку и переподготовку специалистов по этой специальности.
В Москве при Высшей школе экономики учрежден Международный Центр по подготовке специалистов в области логистики. В ряде регионов России успешно функционируют Координационные Советы по логистике. Проходят многочисленные семинары, конференции, выставки и международные конгрессы по логистике.
В промышленноразвитых странах Западной Европы и США с логистическими системами связано получение 20 -- 30% валового национального продукта. Быстро расширяющийся международный рынок логистических услуг создал предпосылки для формирования крупнейших транснациональных логистических компаний и производственно-транспортных корпораций.
Внедрение современного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, связанные с перемещением товароматериальных потоков от мест производства до потребления, в среднем на 40 -- 50%, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и услуг.
До недавнего времени в нашей стране ученые и специалисты в области экономики и управления народным хозяйством мало внимания уделяли вопросам развития и практического применения логистики, что и определило значительное отставание России в этой области.
Логистика, как практический инструмент бизнеса и рыночно ориентированная научно-прикладная методология планирования, организации и управления товароматериальными и сопутствующими им информационными, сервисными и финансовыми потоками, получила достаточно широкое признание в России лишь в последнее десятилетие XX в., тогда как в государствах Западной Европы, США, Японии и Австралии она стала системно применяться в 50 -- 60-х годах и получила повсеместное распространение с конца 70-х -- начала 80-х годов XX в., пройдя несколько этапов своего развития, на протяжении которых видоизменялись критерии и концепции логистики в соответствии с эволюцией рыночных отношений.
Классическое понимание логистики связано с обеспечением доставки необходимого объема товаров требуемого качества, в нужное время, в нужное место и с минимальными совокупными издержками во всей логистической цепи от производителя до потребителя.
История возникновения и развития логистики восходит к Древней Греции, Византии и Римской империи. Профессор Гамбургского университета Г. Павеллек отмечает, что еще в период Римской империи существовали служители, носившие титул "логисты" или "логистики", которые занимались распределени - ем продуктов питания. В Византии логистику применяли в качестве стратегии и тактики ведения боя, снаб - жения и передвижения вооруженных сил.
Термин "логистика" происходит от греческого слова "logistike", что означает искусство вычислять, рассуждать. Согласно определению, приведенному в Большой Советской Энциклопедии, логистика рассматривается как синоним математической логики и одно из философских направлений математики. В таком понимании этот термин используется и в трудах знаменитого немецкого математика Г. Лейбница.
В наиболее систематизированном виде история развития логистики как научного направления и прикладного инструментария в различных областях практической деятельности проанализирована в трудах д.э.н.,проф. В.И.Сергеева. Этот исторический ракурс крайне интересен, так как обосновывает широту сфер деятельности, в которых используется логистический подход, жизнеспособность применяе - мых в логистике методологических принципов и актуальность использования методологии и накопленно - го практического опыта в области логистики и логистического менеджмента в условиях рыночной конку - рентной среды.
Как наука логистика сформировалась в военном деле. Первым автором фундаментальных трудов по военной логистике был французский военный теоретик барон де Жомини (1779 -- 1869 гг.), который определял логистику "как практическое искусство движения войсками", относя к логистике широкий круг вопросов, связанных с планированием, организацией и управлением перевозками, снабжением армии, определением мест дислокации войск, строительством дорог и мостов.
Историки отмечают, что некоторые принципы логистики использовались армией Наполеона в такти - ке дислокации армии и ее материально-технического обеспечения. В годы второй мировой войны логистические принципы широко применялись в материально-техническом снабжении американской армии, дислоцированной в Европе.
В странах с рыночной экономикой начало применения логистики в качестве научной ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
Реферат
Курсовая работа
Дипломная работа
Материал
Диссертация
Практика
-
-
-
1‑10 стр.
11‑20 стр.
21‑30 стр.
31‑60 стр.
61+ стр.
Основное
Кол‑во стр.
Доп.
Поиск
Ничего не найдено :(
Недавно просмотренные работы
Просмотренные работы не найдены
Заказ
Антиплагиат
Просмотренные работы
ru
ru/