Система складирования и складская переработка продукции в логистической системе перевозки тарно-штучных грузов

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 75 страниц
В избранное:

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КАЗАХСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

«Допустить к защите»

Зав. кафедрой «ОДУТиЛ»

Аманова М. В

«» 2016 г.

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

НА ТЕМУ : Система складирования и складская переработка продукции в логистической системе перевозки

тарно-штучных грузов

Дипломник Куандык Ернар

Руководитель

Нормо-контроль

Консультанты

Алматы, 2021 г.

КАЗАХСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(наименование вуза)

Факультет

Специальность

Кафедра

З А Д А Н И Е

на выполнение дипломной работы

Студенту Куандык Ернару

(фамилия, имя, отчество)

Тема работы: Система складирования и складская переработка продукции в логистической системе перевозки тарно-штучных грузов

утверждена приказом по ВУЗу № от «» 200___ г.

Срок сдачи законченной работы

Исходные данные к работе

Перечень подлежащих разработке в дипломной работе вопросов или краткое содержание дипломной работы:

а)

б)

в)

г)

Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

Рекомендуемая основная литература

Консультации по работе с указанием относящихся к ним разделов работы

Раздел

Консультант, кафедра

Раздел:

Консультант, кафедра:

Раздел:

Консультант, кафедра:

Раздел:

Консультант, кафедра:

Раздел:

Консультант, кафедра:

Раздел:

Консультант, кафедра:

Раздел:

Консультант, кафедра:

Раздел:

Консультант, кафедра:

Дата выдачи задания

Руководитель работы / /

(подпись)

Задание принял к исполнению

студент / /

(подпись)

Содержание стр

Введение. …

1. Современные логистические технологии по доставке грузов. . …….

1. 1. Миссия транспорта в современных условиях.

1. 2. Классификация и характеристика грузовых перевозок. …

1. 3. Рациональное распределение ресурсов между взаимодействующими видами транспорта и способы транспортировки грузов

1. 4. Основные виды транспортировки с участием интермодальных и мультимодальных перевозок.

1. 5. Взаимодействие ресурсов между видами транспорта в логистических цепях.

2. Транспортная логистика на железнодорожном транспорте

2. 1. Сущность транспортной логистики. ….

2. 2. Цель транспортной логистики

2. 3. Задачи транспортной логистики.

2. 4. Экономическая эффективность применения логистики при функционирования транспортных систем

2. 5. Логистическая цепь - как маршрут движения . . .

3. Характеристика грузов в транспортных пакетах.

3. 1 Условия транспортирования тарно-штучных грузов

3. 2. Маркировка грузов.

4. Подвижной состав и определение объемов грузовой работы. . ….

4. 1 Суточный объём грузовой работы на станции. …

4. 2. Выбор и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин………. ….

4. 3. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на сортировочных платформах. ….

5. Складские здания и сооружения для тарно-штучных грузов

5. 1 Типы складов и хранение тарно-штучных грузов. .

5. 2. Назначение и проектирование складов

6. Техника личной безопасности для работников станции . . .

6. 1 Меры предосторожности при нахождении на станционных

и подъездных путях станции.

6. 2 Меры безопасности при производстве маневровой работы. .

6. 3 Меры безопасности для регулировщиков скорости движения поездов…

6. 4. Правила безопасности работников на электрифицированных

линиях . . .

Заключение.

Список используемой литературы

Введение

Казахстан располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской и речной (водный), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции - это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т. д.

В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования.

Согласно данным Агентства Республики Казахстан по статистике за 2019 г. доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта составила 80 %; трубопроводного - 28 %; автомобильного - 66 %; воздушного - 0, 1 % и речного - 0, 9 %.

Выбор способа транспортировки грузов является одной из важных задач, решаемых грузовладельцами. При этом альтернативные варианты способа транспортировки имеют три самостоятельных, но взаимосвязанных направления - выбор вида или видов транспорта, выбор определенных транспортных средств конкретного вида транспорта, выбор перевозчика, осуществляющего доставку груза. В целом на выбор способа транспортировки грузов влияет ряд объективных и субъективных условий, которые можно свести к нескольким основным позициям.

Показатели при выборе вида транспорта, участвующего в перевозочном процессе, подразделяются на количественные и качественные, которые, в свою очередь, классифицируются на общие для всех видов транспорта и частные, присущие отдельным видам транспорта.

Факторы выбора способа транспортировки включают в свой состав: формы собственности транспортных предприятий и транспортных средств - перевозчиков; принятые системы страхования грузов - страхование груза на случай его физической утраты или повреждения, страхование ответственности перевозчика (экспедитора) ; различные варианты банковского обслуживания.

Критерии выбора способа перевозки груза классифицируются на: экономические показатели, включающие тарифы и цены на перевозки и другие транспортные услуги, себестоимость перевозок, прибыль, рентабельность, удельные капитальные вложения, фондоемкость, стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки, процентные ставки по кредитам, налогам, акцизы, таможенные сборы; натуральные показатели - объем и дальность перевозок, величина спроса на транспортные услуги, грузооборот, грузонапряженность, потребность в рабочей силе, производительность труда, потребность в топливно-энергетических ресурсах и материалах; технико-эксплуатационные характеристики видов транспорта - скорость подвижного состава, дальность перевозки, грузоподъемность транспортного средства, провозная способность транспорта, производительная сила транспортных средств.

Выбор вида или видов транспорта осуществляется по следующим критериям: экономичность перевозок грузов; способность доставки грузов в любую точку территориального образования; размещение сети путей сообщений; сезонность и ритмичность работы транспорта в различных метеорологических условиях; провозная способность транспорта; дальность перевозки; риски, возникающие при транспортировке грузов.

Выбор вида или видов транспорта, транспортных средств и перевозчика осуществляются в двух основных направлениях - затраты на перевозку грузов и время их доставки потребителю, которые необходимо, по возможности, минимизировать, следовательно, должны быть решены две соответствующие задачи. Первая задача - минимизация транспортных расходов. Вторая задача - минимизация времени окончания всех перевозок.

При осуществлении закупок и доставки материальных ресурсов, а также дистрибуции потребителям компаний, а производитель может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников) в организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи. Прежде всего должен быть решен вопрос, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный) .

Тарно-штучные грузы являются наиболее разнообразным и ценным видом грузов. К ним относятся товары народного потребления и продукция основных отраслей обрабатывающей промышленности. Такие грузы можно перевозить как автомобильным, так и железнодорожным транспортом.

Особенности перевозки тарно-штучных грузов в том, что для повышения эффективности их перевозки необходимо укрупнение грузовых единиц. Здесь возможно пакетирование груза, использование поддонов и контейнеров в зависимости от типа груза, дальности перевозки и вида транспорта. Чаще всего такие грузы транспортируются автотранспортом. Подготовка такого груза к транспортировке путем укрупнения обходится, разумеется, дороже, но при этом упрощается погрузка-выгрузка и оформление документов.

Некоторые тарно-штучные грузы можно сформировать в пакеты, и такие грузы предъявляются к перевозке уже в пакетированном виде. Пакетирование чаще всего осуществляет владелец груза, но такая услуга оказывается и, например, на терминале. В любом случае при перевозке пакетированного тарно-штучного груза прием и сдача груза осуществляется по количеству пакетов с учетом их целостности.

Примерами пакетированного тарно-штучного груза могут служить, например, чушки цветных металлов, мотки проволоки, металлопрокат.

При перевозке тарно-штучных грузов максимально используется объем транспортного перевозочного средства.

1. Современные логистические технологии по доставке грузов.

1. 1. Миссия транспорта в современных условиях.

Состояние и развитие транспорта имеют для Республики Казахстан исключительное значение. Географические особенности Казахстана (обширная территория, отсутствие выхода к морю, неравномерное размещение населенных пунктов и природных ресурсов) делают его экономику одной из наиболее грузоемких в мире, обусловливая высокую зависимость от транспортной системы.

Казахстан находясь на стыке Европы и Азии обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя азиатским странам географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой. Растет привлекательность и транзитного потенциала воздушного пространства республики. Соседство с государствами, имеющими огромные рынки сбыта, делает развитие казахстанской транспортной системы перспективным.

Относительно равнинный ландшафт и наличие больших запасов природного камня позволяют беспрепятственно развивать коммуникации железнодорожного и автомобильного транспорта.

Основная доля сети наземных путей сообщения приходится на автомобильные и железные дороги (соответственно 88, 4 и 14, 0 тыс. км) . Протяженность эксплуатируемых водных путей составляет 3, 9 тыс. км, воздушных трасс - 61 тыс. км. Плотность транспортной сети на 1000 кв. км территории составляет: 5, 1 км железных дорог, 32, 4 км автомобильных дорог с твердым покрытием, 1, 5 км внутренних водных путей.

В основном такое соотношение объясняется сырьевой структурой производства промышленности Казахстана. Основная товарная продукция, предъявляемая к перевозке, представляет собой массовые насыпные и наливные грузы, такие как уголь, зерно, нефть, руда, минеральные удобрения и т. д., перевозка которых автомобильным транспортом неэффективна. В то же время необходимо учитывать некоторую погрешность распределения долей из-за трудностей статистического учета и оценки грузооборота автомобильным транспортом.

Магистральные виды транспорта Казахстана характеризуются следующими особенностями.

Железнодорожный транспорт:

- регулярность грузовых и пассажирских перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток;

- высокая пропускная и провозная способность;

- сравнительно невысокая себестоимость перевозок грузов;

- высокая эффективность при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния.

На строительство железных дорог требуются большие капиталовложения, которые окупаются только при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Автомобильный транспорт:

- более высокая, чем на железнодорожном транспорте скорость доставки грузов и маневренность;

- возможность доставки грузов от склада отправителя до склада получателя без перегрузочных операций;

- регулярность и хорошая маневренность перевозок, способность доставлять груз небольшими партиями, включая самых мелких грузоотправителей;

- меньшие по сравнению с железнодорожным транспортом капитальные вложения при освоении малых пассажиро- и грузопотоков на небольших расстояниях.

Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте выше, чем на железнодорожном.

Трубопроводный транспорт:

- устойчивый режим работы независимо от природно-климатических условий;

- простота эксплуатации и режима управления перевозками, в которых собственно транспортировка и погрузочно-разгрузочные операции слиты в едином процессе;

- высокая производительность труда в связи с высокой степенью механизации и автоматизации операций;

- низкая себестоимость перекачки нефти и нефтепродуктов;

- наименьшие капиталовложения на единицу перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

Трубопроводы не являются универсальным видом транспорта - по ним могут перекачиваться только жидкие и газообразные грузы.

Воздушный транспорт:

- большая скорость и малые сроки доставки грузов и пассажиров.

Себестоимость перевозок грузов на воздушном транспорте очень высока. К недостаткам также относятся высокая энергоемкость, зависимость от погодных условий, ограниченность габарита и массы перевозимых грузов.

Водный (речной) транспорт:

- высокая провозная способность на глубоководных реках и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, особенно массовых грузов (леса в плотах, нефти в нефтеналивных судах и т. д. ) ;

- невысокие удельные капитальные затраты, расход металла и топлива.

Недостатки речного транспорта состоят в несовпадении направления течения рек с основными грузопотоками; нерегулярности перевозок в течение года; меньшей по сравнению с железнодорожным транспортом скорости доставки грузов; большем, чем у других видов транспорта, пути движения грузов.

Указанные виды транспорта конкурируют между собой на рынке грузовых и пассажирских перевозок. Так, трубопроводный и железнодорожный транспорт конкурируют за транспортировку нефти и нефтепродуктов; железнодорожный и автомобильный - практически за всю номенклатуру грузов, за исключением массовых насыпных грузов.

Такие географические условия, как отсутствие выхода к морю, судоходных рек делают практически невозможным осуществление водных перевозок. В то же время из-за обширности территории Казахстана, неразвитости автодорожной инфраструктуры, низкой технической оснащенности воздушного транспорта и несмотря на бурное развитие трубопроводного транспорта, вот уже более ста лет основным средством перемещения грузов и массовых перевозок населения в стране является именно железная дорога с присущей ей универсальностью и относительной дешевизной.

Миссия железнодорожного транспорта в современных условиях заключается в максимальном удовлетворении потребностей экономики в перевозках грузов и пассажиров при минимальных издержках.

При этом немаловажным критерием оценки исполнения своей миссии становится не только стоимость транспортных услуг, но и их качество, которое складывается из трех основных показателей:

- безопасность движения и сохранность грузов;

- скорость доставки;

- уровень сервиса.

Уровень соответствия железнодорожного транспорта своей миссии напрямую влияет на развитие экономики государства, так как транспортная составляющая в конечной цене товара и возможность обеспечения своевременных поставок являются немаловажным фактором конкурентоспособности отечественных предприятий.

В настоящее время транспортная система Казахстана представляет собой комплекс, куда входят 116, 2 тыс. км автодорог с твердым покрытием, 14, 4 тыс. км железных дорог общего пользования, 7, 3 тыс. км подъездных путей промышленных предприятий, тысячи километров трубопроводных магистралей для перекачки нефти, газа и нефтепродуктов, 4 тыс. км речных путей, тысячи железнодорожных станций, несколько крупных портов, пристаней, перевалочных баз, аэропортов и т. д.

1. 2. Классификация и характеристика грузовых перевозок

На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов.

Железнодорожный транспорт. Виды грузовых сообщений: местное в пределах одной дороги; прямое - в пределах двух и более дорог; прямое смешанное (железнодорожно-водное) - перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или прямое смешанное (железнодорожно-автомобильное) - по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транспорта; прямое международное - по единому перевозочному документу с участием дорог двух или более государств.

В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.

Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10 т и объемом не более 1\3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади четырехосной платформы.

Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона. Для повагонной отправки требуется отдельный вагон.

Групповая отправка - это такое количество груза, для которого требуется более одного вагона, но меньше маршрута.

Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда) .

Скорость доставки подразделяют на следующие виды: грузовая - перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах; большая - в ускоренных поездах (скоропортящиеся грузы) ; пассажирская - перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом.

Автомобильный транспорт. Грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам:

- отраслевому - перевозки грузов промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;

- размеру партий грузов - массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля. Мелкопартионные перевозки - это называют небольшие партии груза;

- территориальному признаку - городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и международные перевозки;

- способу выполнения: местные - осуществляются одним автотранспортным предприятием; прямого сообщения - при перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций; смешанного сообщения - перевозки двумя или несколькими видами транспорта.

Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного вида транспорта на другой без перегрузки. Это достигается, например, путем применения специальных полуприцепов - контрейлеров, перевозимых на железнодорожных платформах или на речных и морских судах;

- времени освоения - постоянные, сезонные и временные перевозки. Постоянные осуществляются на протяжении всего года, сезонные - только в определенное время года, временные носят эпизодический характер;

- организационному признаку - централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках автотранспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.

Речной транспорт. Виды сообщений:

- внутреннее водное - в границах одного речного пароходства;

- прямое внутреннее водное - в границах двух или нескольких смежных речных пароходств;

- прямое водное - с участием речных и морских пароходств;

- прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомобильное) .

Размер партии: судовая, сборная, мелкая.

Судовая партия - это груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного судна до его технической нормы.

Сборная партия состоит из груза массой свыше 20 т, предъявляемого к перевозке в количестве:

1) недостаточном для загрузки одного судна;

2) достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделения одного груза от другого.

Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.

На речном транспорте в зависимости от срочности доставки различают большую скорость и грузовую скорость.

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.