Организация работы пассажирских технических станций

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 51 страниц
В избранное:

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Академия транспорта и логистики

Ермұрат Дастан Сагиұлы

Организация работы пассажирских технических станций

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Специальность: 6В11322 - Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта

Алматы, 2021 год

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Академия логистики и транспорта

Кафедра Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта

Допущен(а) к защите
Заведующий кафедрой
_____________ М.Н. Айкумбеков
"____"_______________ 2021 г.

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

на тему: Организация работы пассажирских технических станций

по специальности 6В11322 - Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта

Выполнил ____________________ Д.С. Ермұрат

Научный руководитель,
к.т.н., ассоц.профессор ____________________ Л.В. Вахитова

Научный консультант,
ассистент преподаватель ____________________

Алматы, 2021г.

Стр.

ВВЕДЕНИЕ

1
Возникновения и развития пассажирских технических станций (ПТС). Краткий анализ современного состояния ПТС на железных дорогах Казахстана.

1.1
Возникновения и развития пассажирских технических станций

1.2
Краткий анализ современного состояния ПТС на железных дорогах Казахстана.

2
Технико-эксплуатационная характеристика пассажирской и пассажирской технической станции А

2.1
Структура управления пассажирской станцией

2.2
Технологический процесс работы пассажирской станции

2.3
Специализация парков и путей собственно пассажирских станций

2.4
Обработка составов пассажирских поездов в приемоотправочном парке станции

2.5
Операции, выполняемые в приемном парке технической станции

2.6
Маневровая работа на пассажирской станции

2.7
Определение потребного количества маневровых локомотивов

3
Путевое развитие собственно пассажирской и пассажирской технической станций

3.1
Основные схемы взаимного расположения пассажирской и технической станций

3.2
Расчет числа сквозных приемо-отправочных путей в перронном парке пассажирской станции

3.3
Расчет числа путей общего и в отдельных парках пассажирской технической станции

3.4
Автоматизация и механизация процессов экипировки пассажирских составов

3.5
Автоматизация и механизация процессов экипировки пассажирских составов

3.6
Экономическая эффективность от внедрения вагономоечной машины

4
Безопасность жизнедеятельности и охрана труда

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Введение

Актуальность темы. Изучение организации работы пассажирских технических станций является актуальной, так как железнодорожный транспорт в условиях освоения рынка пассажирских перевозок возможен в основном за счёт повышения качества обслуживания пассажиров на всех этапах перевозочного процесса. И особую роль здесь играет подготовка в рейс пассажирских составов, как дальних, так и местных поездов, от качества которой зависят безопасность движения поездов, комфорт пассажиров и соответствие услуг, предоставляемых в поездах. Техническое и санитарное состояние подвижного состава и постоянных устройств при перевозке пассажиров, движение пассажирских поездов всех категорий строго по расписанию, четкая организация продажи билетов на вокзалах, все эти условия для безопасного, качественного обслуживания и удовлетворения потребности населения [1].
Оценка современного состояния решаемой научной проблемы. Учитывая, что в Казахстане практически отсутствуют морской и речной виды пассажирского транспорта, а отсутствие достаточного количества хороших дорог и достаточно сурового климата на большей территории страны, не представляется возможным автомобильному транспорту полностью заменить железную дорогу в межрегиональных сообщениях, железнодорожный транспорт все-таки является главным видом транспорта. Но как мы знаем, в современных условиях время является важнейшим факторам. Сокращение затрата времени в пути в пассажирских перевозках важный фактор при передвижении, также, как и доступность цены (тарифов) для населения. И поэтому, основным принципом привлечения пассажиропотоков должно быть никаких повышений цен на билеты, достижение роста доходности только за счет роста пассажирооборота. Это-первое. Второе - в основу своей работы необходимо ставить интересы и потребности пассажиров, рационализировать технологию обработки поездов на конечных станциях. А это как правило невозможно реализовать без развития пассажирских станций как в технологическом, так и в техническом отношении. Постепенный переход к механизации и автоматизации работы пассажирских и пассажирских технических станций позволило бы ускорить и обезопасить качество работы данных станций.
В настоящее время как отметили эксперты национального транспортно-логистического холдинга АО Пассажирские перевозки в официальном ответе Курсиву (Деловой портал), доля пассажирооборота железнодорожным транспортом ежегодно снижается. Так, в 2018 году она составляла 58 %, в 2019 году-49 %. При этом существенно увеличивается доля пассажирооборота авиатранспортом: в 2018 году-26 %, в 2019 году-40 %. И одной из основных задач, стоящих перед АО Пассажирские перевозки, является снижение убыточности пассажирских перевозок.
Выходом из сложившейся ситуации, в дополнение вышеперечисленным предложениям по привлечении пассажиропотоков может стать расширение спектра и повышение качества предоставляемых услуг:
- увеличения доли пассажирооборота за счет усиления конкурентных преимуществ пассажирского транспорта, обусловленных значительными инвестициями в развитие инфраструктуры в железнодорожной отрасли
- внедрение электронного билетирования и диспетчеризации
- внедрение электронного оплачивания билетов, в том числе транспортными и банковскими картами, посредством мобильного приложения, СМС и QR кодов
- улучшение качества сервисного обслуживания пассажиров в пассажирских вагонах
- поддержка со стороны государства, а именно субсидирование части поездок определённых слоев населения, приравненных к социально-уязвимому
Дальнейшее реализация программы скоростного пассажирского сообщения в Казахстане (скоростные поезда по типу (Тальго) позволит увеличить объем перевозок, соответственно и рост доходов, а также позиционировать страну как современное государство, которое стремится к прогрессу.
Целью данной работы изучение организации работы и оптимизация труда на пунктах технического осмотра и экипировки вагонов на технических пассажирских станциях.
Достижение указанной цели основывается на решении таких задач:
- анализ технико-эксплуатационной характеристики пассажирской и пассажирской технической станции А;
- анализ технологического процесса работы пассажирской станций А
- четкое распределение обязанностей между работниками с рациональной последовательностью и максимальным совмещением операций по осмотру и ремонту за время стоянки поезда в период экипировки вагонов;
- сравнительный анализ эксплуатационных показателей работы станций;
- совершенствование технологии работы пассажирской станции в условиях оптимизации труда на пунктах технического осмотра и экипировки вагонов на технических пассажирских станциях.
Научная новизна и практическая значимость работы состоит в оптимизации труда на пунктах технического осмотра и экипировки вагонов на технических пассажирских станциях с целью совершенствования технологии работы пассажирской станции.
Предмет исследования: пассажирские технические станции.
Теоретическая и методологическая основа работы:
- анализ существующей теории и практики организации работы пассажирских технических станций;
- применение существующих методов анализа и оценки эффективности деятельности транспортного объекта;
- применение существующих методологических подходов расчета основных параметров технических устройств транспортного объекта;
- применение положений теории экономической эффективности оптимального плана формирования поездов.
Практическая база написания дипломной работы. Разрабатываемая дипломная работа раскрывает работу АО "Пассажирские перевозки" - пассажирской и пассажирской технической станции.

1 Возникновения и развития пассажирских технических станций (ПТС). Краткий анализ современного состояния ПТС на железных дорогах Казахстана

1.1 Возникновения и развития пассажирских технических станций (ПТС)

В Казахстане первые железнодорожные пути пролегли в начале ХХ века. Были расширены многочисленные железнодорожные линий, а вдоль железнодорожных линий строились новые станции, возводилась необходимая социальная инфраструктура. Ввод новых линий обеспечил внутренние коммуникации между регионами. Сеть железных дорог соединила все регионы страны и обеспечила транспортные коммуникации Казахстана с внешним миром [1].
На первых железных дорогах Казахстана строились совмещённые пассажирские технические станции, которые обслуживали и пассажирские и грузовые движения. Это было связано в начале с небольшими размерами пассажирских и грузовых перевозок. Затем, по мере роста размеров движения, появилась необходимость разделения устройств для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок. Сначала это были ранжированные парки пассажирских станций, на путях которых выполнялись операции по подготовке в рейс составов дальних и местных поездов, а затем был сформирован комплекс отдельных парков и устройств, специализирующих для очистки, переформирования, наружной обмывки, ремонт, экипировки и отстоя готовых составов, которые превратились в самостоятельные пассажирские технические станций. Проекты первых таких станций были разработаны в Казахстане в начале ХХ века, и они отвечали требованиям того времени.

1.2 Краткий анализ современного состояния ПТС на железных дорогах Казахстана

Современное состояние пассажирских технических станций на железных дорогах Казахстана имеет существенные недостатки. Не всегда осуществляется качественная и своевременная подготовка в рейс составов пассажирских поездов. Несовершенство системы для очистки вагонов от мусора и шлака, недостаточность число путей, недостаточное число вагономоечных машин, части которых предназначены работать только в теплое время года, на многих станциях отсутствует ремонтно-экипировочные депо, из-за этого операций по ремонту и экипировке вагонов выполняются на открытых путях, отсутствие поточности продвижения составов в процессе обработки, наличие пересечений поездных и маневровых маршрутов, отсутствие резервов площади для размещения дополнительных путей, все эти недостатки в работе пассажирских технических станций, требующих дальнейшего исследования и поэтапного развития ПТС на примере мнимой пассажирской технической станций А.

2 Технико-эксплуатационная характеристика пассажирской и пассажирской технической станции А

Технические пассажирские станции (парки) являются неотъемлемой частью пассажирской станции. Основная функция пассажирских технических станции - это комплексная подготовка пассажирских составов в рейс, осуществление безопасного и своевременного приёма и отправления поезда. И поэтому, пассажирские технические станций (ПТС) - важная часть пассажирского комплекса города.
Станция А является пассажирской станцией комбинированного типа, расположена на слиянии трех направлений: А - Д, А - Е, А - И. Станция А осуществляет формирование пассажирских поездов дальнего и местного сообщения, выполняет обработку пассажирских поездов, поступающих на станцию по обороту, организует движение пригородных поездов.
Эффективная работа станции А базируется на научно обоснованных процессах управления, которые включают рациональную расстановку кадров станции, наилучшее использование технических средств, характеристика которых дана в следующем параграфе, оптимальное взаимодействие подразделений станции [2].

I, II и III - главные пути; 1-20 - станционные пути; ПТС - пассажирская техническая станция; БП - багажные и почтовые устройства; ПТ - пешеходный тоннель.

Рисунок 2.1 Схема пассажирской станции с комбинированными приемоотправочными путями

Для управления станцией в целом необходимо составить технологию работы и управления отдельными подразделениями (подсистемами) станции и установить их взаимодействие. В первую очередь разрабатывается технология работы парков приема и отправления поездов и технической станции. Затем делаются необходимые расчеты по установлению нормативов на маневровую работу в парке приема и отправления, на технической станции.
Взаимодействие рассмотренных подразделений устанавливается на основании построения суточного плана - графика работы станции.
Станция А располагает необходимыми техническими средствами для производства всех операций, выполняемых на крупных пассажирских станциях.
Станция имеет 6 приемо - отправочных путей (I, II, 3, 4, 6, 7) для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов дальнего и местного сообщений, а также грузовых поездов. Для приема и отправления пригородных поездов предназначены пути 8, 9. Для отстоя этих поездов имеются пути 5, 10.
Для обслуживания отделения перевозки почты и багажного склада выделены пути 12, 13.
Парки станции оборудованы маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов (МРЦ). Все стрелки оборудованы электрической централизацией (ЭЦ).
Для объявлений о прибытии и отправлении поездов, дачи распоряжений по производству маневровой работы и прочих указаний на станции имеется громкоговорящая связь [2].
Для контроля за посадкой и высадкой пассажиров и их продвижением в пунктах наибольшей концентрации, а также для контроля за ходом обработки вагонов и составов станция располагает промышленными телевизионными установками (ПТУ).
На всех платформах имеются указатели времени приема и отправления поездов.
Здание вокзала имеет вестибюль (операционный зал), где расположены справочное бюро, билетные кассы, камера хранения, почта, телеграф, телефоны-автоматы и пр. В вокзале имеются также зал ожидания, рестораны и буфеты, комнаты отдыха для транзитных пассажиров и пассажиров с детьми.
Билетные кассы оборудованы аппаратурой системы Экспресс-3. Для приобретения пригородных билетов имеются автоматы. Слева от здания вокзала расположено отделение перевозки почты и багажный склад.
Для пропуска пассажиров из здания вокзала о городской площади и багажного склада на платформы и обратно имеются пешеходные тоннели.
Для визуальных справок имеется система Визинформ и другие устройства для обслуживания пассажиров на высоком уровне.
Техническая станция предназначена для обработки всех поездов дальнего и местного сообщений, следующих на направлении А - Д, и поездов своего формирования на направлениях Е - А и А - И, оборачивающихся по станции А.
Для обработки составов техническая станция имеет: парк грубой очистки составов (ГО), вагономоечную машину, пункты технического обслуживания и газовой обработки вагонов, ремонтно - экипировочное депо (РЭД), вагоноремонтное депо (ВРД), прачечную, склад угля, гараж, парки резервных и неисправных вагонов, парк готовых составов (ГС), а также парк отстоя составов в зимнее время [2].

Рисунок 2.2 Схема пассажирской технической станции
1 - парк отправления; 2 - парк местных, пригородных и резервных составов; 3 - вагонное депо; 4 - ремонтно-экипировочное депо; 5 - парк приема вагонов; 6 - цех обмывки вагонов.

Техническая станция оборудована:
- установкой для диспетчерского руководства ремонтом и подготовкой пассажирских составов в рейс;
- двухсторонней и односторонней оповестительными установками для связи пункта технического обслуживания и дежурного по станции с осмотрщиками вагонов и ремонтно-экипировочными бригадами, работающими на парковых путях, а также для оповещения работников цехов и участков о времени и номера пути прибытия отправления пассажирских составов;
- воздухопроводом с воздухо-разборными колонками и устройствами для централизованного опробования пневматических и электропневматических тормозов;
- асфальтированными дорожками на междупутьях для транспортных средств;
- канализацией и водоотводными устройствами;
- водо-разводящей сетью холодной и горячей воды с необходимым числом водоразборных колонок, паропроводами и колонками для испытания централизованного парового отопления вагонов международного сообщения;
- электросетью, обеспечивающей достаточное наружное освещение, а также электроколонками для подсвечивания составов при внутренней уборке вагонов, для подзарядки аккумуляторных батарей вагонов и подключение вагонов-ресторанов с холодильными установками, вагонов с установками кондиционирования воздуха и вагонов с электрическим отоплением;
- механизированными средствами транспортировки запасных частей и материалов;
- электросварочными линиями и агрегатами в парке формирования [2].
На станции расположены локомотивное и моторвагонное депо.

Рисунок 2.3 Схема расположения пассажирской технической станции и локомотивного хозяйства. ПЗ - пассажирское здание; ПТС - пассажирская техническая станция; ЛХ - локомотивное хозяйство.

2.1 Структура управления пассажирской станцией

В положении о железнодорожной станции определены структура руководства, права и обязанности ответственных административных лиц на станции.
Руководителем и организатором всей работы пассажирской станции является ее начальник. Он назначается в соответствии с установленной номенклатурой должностей. В состав руководства пассажирской внеклассной и 1 класса станции наряду с начальником входят первый заместитель по оперативной работе, инженер станции, заместитель начальника станции по кадровым вопросам (рисунок 2.4).

Рисунок 2.4 Структура управления пассажирской станцией

Первый заместитель начальника станции по оперативной работе обеспечивает выполнение технологического процесса всего технологического цеха, пассажирской и технической станции. Заместитель начальника станции по коммерческой работе руководит грузовой и коммерческой работой, а также работой багажного цеха (отделения) [3].
Инженер (главный инженер) станции ведает вопросами техники безопасности и безопасности движения, внедрения новой техники и передовой технологии, развитием хозяйства станции.
Заместитель начальника станции по оперативной работе отвечает за выполнение сменных производственных заданий и должностных обязанностей сменными руководителями, содержание стрелочного и сигнального хозяйства, ведет контроль за оформлением технической документации, занимается расстановкой людей по сменам на станции.
Маневровый диспетчер пассажирской станции обеспечивает выполнение всей оперативной работы на собственно пассажирской и технической станции (парке) по своевременному формированию, подаче и выставке составов из парка в парк в соответствии со сменно-суточными заданиями, руководит маневровой работой с пассажирскими и грузовыми вагонами [3].
Дежурные по паркам технической станции выполняют маневровую работу по указаниям маневрового диспетчера. Они несут ответственность за обеспечение безопасности маневровых передвижений, своевременное и правильное формирование поездов, за соблюдение правил техники личной безопасности при производстве маневровой работы. Ответственность за прием, отправление поездов и приготовление маневровых маршрутов несет дежурный по станции, в помощь которому выделены дежурные по паркам, обеспечивающие прием, отправление поездов и взаимодействие между пассажирскими и техническими парками. Дежурный по станции, кроме общего руководства приготовлением поездных и частично маневровых маршрутов, лично контролирует работу дежурных по паркам.
На пассажирских станциях 2 и 3 классов руководство, как правило, состоит из начальника.

2.2 Технологический процесс работы пассажирской станции

Технологический процесс работы пассажирской станции включает:
- производственно-эксплуатационную характеристику станции;
- технологию обработки поездов и вагонов;
- организацию маневровой работы;
- планирование и руководство работой станции;
- технические нормы и показатели работы станции;
- организацию работы станции в зимних условиях;
- анализ работы станции;
- план развития станции.
В разделе Производственно-эксплуатационная характеристика станции содержатся сведения о типе станции, наличии, расположении и назначении парков, числа путей в них, о маневровых устройствах, ремонтно-экипировочном и локомотивном депо, служебно-технических зданиях, устройствах СЦБ и связи, автоматизированной системе информационного обеспечения работников при подготовке в рейс пассажирских поездов [3].
В этом же разделе приводится подробная схема станции с указанием на ней расположения всех устройств, а также точек освещения и связи, характеристика устройств для обслуживания пассажиров (комплекса зданий, посадочных платформ, пешеходных тоннелей, билетных и багажных касс, автоматов по продаже пригородных билетов, багажных кладовых, камер хранения ручной клади, залов ожидания, комнаты матери и ребенка, справочного бюро, медпункта и т.д.). К схеме станции прикладывают таблицу маршрутов следования поездов, маневровых составов. На отдельную схему наносится расположение экипировочных устройств с указанием маршрутов передвижения механических тележек в процессе экипировки составов и обслуживания поездов.
В технологическом процессе приводится также краткая характеристика железнодорожных линий, примыкающих к станции.
Правильная специализация парков и путей станции, совершенное техническое оснащение станции, рациональная организация работы на основе прогрессивной технологии способствует поточному, безопасному и быстрому выполнению операций с минимальным числом враждебных пересечений.
Технологический процесс разрабатывается инженерно-техническими работниками станции [3].
Общими требованиями к технологии работы пассажирских станций являются взаимоувязка и непрерывность отдельных технологических процессов по приему и отправлению пассажирских поездов, а также по подготовке составов к очередному рейсу. Это позволяет до минимума сократить общую продолжительность операций во времени и минимальных сроков их выполнения на основе правильной расстановки обслуживающего персонала, применения автоматизации и механизации работ.
При составлении технологии работы пассажирских станций необходимо учитывать следующее:
1. Жесткая схема обращения пассажирских поездов на определенных направлениях с точно установленными размерами движения по сезонам года (летний и зимний периоды) дает возможность на длительное время планировать работу станции и определять потребность в пассажирских устройствах и технических средствах станции.
2. Формирование каждого состава по определенной, постоянно действующей схеме обеспечивает стабильный характер работы станции.
3. Маневровая работа с пассажирскими вагонами требует особой осторожности.
4. Четкое взаимодействие пассажирской станции и вокзала является необходимым условием [3].
Основными условиями, которым должна удовлетворять специализация парков и путей, являются: обеспечение поточности для поездных и маневровых передвижений, минимальная затрата времени на маневры, равномерное распределение работы между маневровыми районами, исключение или сокращение до минимума враждебных маршрутов, обеспечение безопасности движения. Постоянство обращения пассажирских поездов дает возможность закрепить парки и пути не только за определенными видами работы, но и за конкретными номерами поездов на весь период действия графика.

2.3 Специализация парков и путей собственно пассажирских станций

Основными условиями, которым должна удовлетворять специализация парков и путей пассажирской станции являются:
обеспечение поточности для поездных маневровых передвижений; минимальная затрата времени на маневры;
равномерное распределение работы между маневровыми районами;
исключение или сокращение до минимума враждебных маршрутов; обеспечение безопасности движения.
Для правильного распределения работы необходимо произвести специализацию парков (путей) собственно пассажирской станции; распределение путей в каждом парке по видам работ (прием и отправление поездов), примыкающим линиям, направлениям движения (четное, нечетное), категориям поездов (дальние, местные, пригородные); закрепление за отдельными путями определенных номеров дальних, местных, пригородных поездов [4].
На пассажирских станциях с наличием нескольких парков закрепление возможно:
- каждого из них для приема и отправления поездов одного примыкающего к станции направления;
- за отдельными парками приема и отправления поездов по видам сообщений.
С точки зрения удобства пассажиров специализацию по первому способу целесообразно применять на тупиковых станциях, а по второму - на сквозных и особенно комбинированных станциях. В последнем случае тупиковые пути закрепляют за пригородным движением и на них, кроме приема и отправления поездов, производятся другие технические операции и отстой составов в ночное время.
Если на собственно пассажирской станции имеется один приемоотправочный парк, то могут быть применены следующие варианты специализации:
- разделение всех путей на две группы: одной для четного, другой для нечетного направления. Этот вариант применяется при примыкании к станции двух направлений;
- разделение парка на несколько групп путей и прикрепление их к примыкающим линиям; применяется при наличии нескольких подходов;
- прикрепление групп путей по видам сообщений (дальнее, местное, пригородное) [4].
При первых двух вариантах специализации пути каждой группы могут использоваться для всех категорий поездов или еще дополнительно (внутри каждой группы) распределяться по видам сообщений. Специализация путей по видам сообщений дает возможность дальним, местным и пригородным пассажирам легко ориентироваться при посадке, создает поточность их движения, что особенно важно при значительных размерах пригородных перевозок, а также сокращает операции по перестановке составов с путей приема на пути отправления.
При зонном движении пригородных поездов целесообразно приемо-отправочные пути специализировать по зонам, так как это представляет дополнительные удобства для пассажиров.
На собственно пассажирских станциях должны быть выделены ходовые пути для пропуска поездных и маневровых локомотивов, отстоя служебных вагонов и вагонов, подготовленных для прицепки к транзитным поездам, а также для багажных и почтовых вагонов.
Примерный вариант специализации путей пассажирской станции А приведен в таблице 2.1.
Для технических станций наиболее целесообразна следующая специализация парков:
1) парк приема составов с пассажирской станции, в котором производится грубая очистка и технический осмотр составов:
2) парк обмывки вагонов или вагономоечная машина;
3) парк или пути переформирования составов;
4) парк экипировки составов или вагонное ремонтно-экипировочное депо (РЭД);
5) парк отстоя экипированных составов в ожидании отправления
6) парк отправления составов (часто совмещают с парком отстоя);
7) парк стоянки резерва пассажирских вагонов;
8) парк стоянки неисправных вагонов [4].

Таблица 2.1 - Специализация путей пассажирской станции А

Наименование пути
Номер пути
Специализация
Главные
I
Для приема и отправления нечетных транзитных пассажирских и пропуска нечетных грузовых поездов

II
Для приема и отправления четных транзитных пассажирских и пропуска четных грузовых поездов
Приемоотправочные
3
Для приема с Е и отправления на Д и И четных дальних пассажирских поездов своего формирования

4
Для приема с Д и И, и отправления на Е нечетных пассажирских поездов своего формирования

6
Для приема с Е и отправления на Д и И четных местных пассажирских поездов своего формирования

7
Для приема с Е и отправления на Д и И нечетных местных пассажирских поездов своего формирования
Пути почтового и багажного отделения
12, 13
Для погрузки-выгрузки багажа и почты
Прочие пути
5, 10
Для отстоя составов пригородных поездов

8, 9
Для приема и отправления пригородных поездов

12, 13
Для обслуживания отделения перевозки почты и багажного склада

2.4 Обработка составов пассажирских поездов в приемоотправочном парке станции

Общим условием при обработке всех прибывающих поездов является выполнение вспомогательных и подготовительных операций до прибытия поезда на станцию. Для этого должна быть организована предварительная информация станции о наличии в поездах свободных мест, количестве отгружаемого багажа и почты, необходимости ремонта вагонов или производства других операций с прибывающими поездами. В информации указываются номера вагонов и место расположения их в составе поезда, характер и объем ремонта. Эту информацию передает бригадир поезда с одной из станций, где поезд имеет остановку. Полученную информацию дежурный по станции передает в билетные кассы, почтовое и багажное отделение и ПТО. Багаж и почта, подлежащие отправлению, а также материалы и запасные части для ремонта заблаговременно подвозятся к местам остановки почтовых, багажных и требующих ремонта вагонов [4].
Обработка транзитного поезда без смены локомотива. Обработка транзитного поезда без смены локомотива производится на тех технических станциях, где поезд имеет остановки. Технический осмотр поезда, смена локомотивной бригады, сокращенное опробование автотормозов производят за время посадки и высадки пассажиров. Лимитирующей операцией является посадка и высадка пассажиров. Выгрузка и погрузка багажа производится за время посадки - высадки пассажиров. Для сокращения времени стоянки поезда в этом случае организуется информация пассажиров о порядке расположения вагонов в составе, чтобы они могли соответственно расположиться на платформе. Эти операции выполняются через 200 - 500 километров пробега и имеют продолжительность до 10 минут.
Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. В этом случае обработка транзитного поезда включает в себя следующие операции: посадка - высадка пассажиров, погрузка - выгрузка багажа и почты, отцепка и прицепка поездного локомотива, технический осмотр состава, опробования тормозов [5].
На станции смены локомотивов возможна также и частичная экипировка составов, включающая снабжение вагонов водой и топливом. Для ускорения снабжения состава топливом до прибытия поезда оно подвозится на тележках в калиброванных ящиках к пути приема со стороны, противоположной посадке пассажиров. Эти операции осуществляются через 800 - 1200 километров пробега и имеют продолжительность до 15 минут. График операций по обработке транзитного поезда со сменой локомотивов и частичной экипировкой вагонов приведен на рисунке 2.5.

Операции
Время, мин
0 5 10 15
Исполнители
Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда
5

Работники ПТО, приемосдатчики, рабочие по снабжению водой и топливом
Отцепка и уборка прибывшего локомотива

3

Локомотивная бригада, ДСП
Техническое обслуживание вагонов

Работники ПТО
Снабжение вагонов водой и топливом

15

Рабочие по снабжению водой и топливом
Выгрузка и погрузка багажа и почты

15

Приемосдатчики, багажный раздатчик, агенты связи
Высадка и посадка пассажиров

15

Проводники вагонов

Подача и прицепка отправляющегося локомотива, проба автотормозов

8
Локомотивная бригада, работники ПТО
Общая продолжительность

1
15

Рисунок 2.5 График операций по обработке транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой

Обработка транзитного поезда с отцепкой групп вагонов беспересадочного сообщения. Прицепляемая группа вагонов должны быть заранее подготовлена к отправлению и поставлена на один из путей, смежных с путем приема поезда [5].
Если вагоны, подлежащие отцепке, находятся в хвостовой части состава, то поезд обрабатывается полностью маневровым локомотивом. Если же отцепляемые вагоны находятся в голове поезда, то они обычно оставляются на соседний путь прибывшим поездным локомотивом. Прицепка групп вагонов к составу может быть сделана маневровым локомотивом или отправляющимся поездным локомотивом.
Обработка группового транзитного поезда с отцепкой и прицепкой групп вагонов беспересадочного сообщения занимает от прибытия до отправления 15 - 20 минут.
Операции по прибытию и отправлению на станциях приписки и оборота составов. Технология обработки составов на станции приписки (формирования) и в пункте оборота включает выполнение следующих операций: на перронных путях по прибытию; в техническом парке; на перронных путях по отправлению [5].
Технология обработки поезда по прибытию основывается на предварительной информации и заблаговременно извещении о подходе поезда всех работников, участвующих в его обработке. Обработка начинается с технического осмотра ходовых частей вагонов с ходу и списывания состава, выгрузки багажа и почты, высадки пассажиров. Наибольшее время при этом занимает высадка пассажиров. Часть багажа и почты выгружается на путях приема, а остальная часть - на путях багажного и почтового складов. В зависимости от места расположения багажные и почтовые вагоны подаются на соответствующие пути в процессе высадки пассажиров или после уборки состава на техническую станцию. Общая продолжительность обработки поезда на путях приема составляет 15 - 20 минут.
Уборка состава на техническую станцию может быть выполнена прибывшим поездным локомотивом или маневровым локомотивом, который подается к составу к моменту окончания всех операций на пути приема.
Операции по отправлению на перронных путях (после подачи состава под посадку) включают: контрольный технический осмотр, списывание состава, догрузку багажа и почты, посадку пассажиров, прицепку поездного локомотива и опробование тормозов.
Продолжительность обработки поездов по отправлению определяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны. Посадка должна прекращаться за две минуты до отправления поезда. Общая продолжительность операций составляет 25 -30 минут.

2.5 Операции, выполняемые в приемном парке технической станции

Время нахождения составов на технической станции зависит от расположения парков, экипировочных и ремонтных устройств, степени механизации работ по очистке, ремонту и экипировке вагонов.
При перестановке с пассажирской станции на техническую, состав поступает в приемный парк, где с ним производят следующие операции: удаление из вагонов мусора и котельного шлака; очистку ходовых частей от грязи, льда и снега; наружный и внутренний осмотр вагонов; сдачу использованного белья; снабжение состава топливом и водой, возможная смена поездной бригады. Число работников на один состав зависит от трудоемкости каждой операции, периода года и определяется делением общей затраты времени на установленное технологическим процессом время выполнения операций [5].
После выполнения операций в парке грубой очистки, состав переставляется в парк обмывки или пропускается через вагономоечную машину.
Операции по формированию и переформированию состава. После выполнения всех операций в приемном парке состав подвергается переформированию. Вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также дезинфекции, исключаются из состава и при необходимости заменяются резервными вагонами. Здесь же отцепляются почтовые и багажные вагоны и вагоны - рестораны для последующей подачи их на соответствующие пути станции.
Сформированный на вытяжке состав подается на путь ремонтно-экипировочного депо.
Операции по подготовке состава в рейс. К операциям по подготовке состава в рейс относятся: внутренний и наружный ремонт вагонов; опробование автотормозов от стационарной установки; ремонт электроосвещения и подзарядка аккумуляторов; внутренняя уборка вагонов, при которой производится мытье полов, диванов, протирка стенок, окон, умывальников, арматуры. После завершения всех перечисленных операций, подготовленный в рейс состав, переставляется в парк отстоя, где перед подачей под посадку комиссионное принимается работниками пассажирской службы и санитарного надзора [5].
Общая продолжительность работы по подготовке состава в рейс определяется для каждой пассажирской станции, но не должна быть более 10 часов на станциях формирования и 8 часов на станциях оборота, если поезд находился в пути следования в один конец свыше 5 суток. Если поезд находился в пути в одном направлении от 3до 5 суток, то максимально на станциях формирования простой должен быть не более 8 часов, на станциях оборота - 6 часов. При следовании поезда в один конец до 3 суток простой соответственно должен составлять не более 8 и 4 часов.
Общий простой составов местных поездов на станциях формирования должен составлять не более 6 часов, а на станциях оборота - 3 часов.
Операции по прибытию и отправлению пригородных поездов. Принципы составления технологического процесса обработки составов пригородных поездов те же, что и для составов дальних и местных поездов, однако нормы времени на выполнение операций значительно отличаются.
Операции по обработке прибывшего пригородного поезда при сухой уборке состава производятся обычно на путях приемоотправочного парка. Осаживание состава на техническую станцию, как и его подача на пути отправления, может производиться не только маневровым, но и поездным локомотивом, что зависит от места расположения локомотивного депо и схемы станции.
После экипировки пригородные составы подаются на пути отправления под посадку пассажиров. Здесь производится списывание и поверочный технический осмотр вагонов. Если в поезд должен быть поставлен багажный вагон (обычно с почтовым отделением), то он прицепляется до подачи состава на путь отправления [5].
Обработка и экипировка пригородных составов на технической станции осуществляется после их подачи на пути отстоя и экипировки.
Обработка электросекций. Обработка электросекций по прибытию возможна как без осаживания на пути технического парка, так и с осаживанием. В первом случае после высадки пассажиров бригады уборщиков производят сухую уборку вагонов. Локомотивная бригада после остановки переходит в другую кабину управления. Электропоезда отправляются, как правило, с пути приема. Примерный график операций по обработке электропоездов без осаживания их на пути технического парка приведен на рисунке 2.6.
Экипировка, профилактический осмотр и периодический ремонт электросекций выполняется в мотор-вагонном депо. Полная экипировка электросекций с профилактическим осмотром делается обычно один раз в сутки.

Операции
Время, мин
0 5 10
Высадка пассажиров
4-6

Сухая уборка вагонов

8

Смена кабин управления и технический осмотр
7-9

Посадка пассажиров

4-6

Сокращенная проба автотормозов и отправление

3

Общая продолжительность
10
- 12

Рисунок 2.6 График операций по обработке электропоездов на головной станции без осаживания на пути технического парка

Обработка сдвоенных и повышенной длины поездов. Для обработки пассажирских поездов повышенной длины дальнего и местного сообщения необходимо на станции иметь приемо-отправочные пути и пассажирские платформы соответствующей длины. Время обработки такого поезда не должно превышать нормативов обработки обычного поезда, за исключением операций, связанных с маневровыми передвижениями [6].
В пригородном сообщении возможно назначение сдвоенных поездов в часы интенсивного движения, а также для перевозки садоводов в предвыходные и выходные дни. Объединение составов электропоездов должно производиться на путях технического парка до подачи их под посадку пассажиров. Для их обработки по прибытию и отправлению на станции могут быть использованы приемоотправочные пути, специализированные для обработки дальних и местных поездов и имеющие достаточную длину.

2.6 Маневровая работа на пассажирской станции

На пассажирских станциях к маневровым средствам относят: вытяжные пути, маневровые локомотивы, тягачи и электролебедки. Основным маневровым локомотивом на пассажирской станции является тепловоз. Поездные электровозы используются на отдельных станциях лишь для подачи составов под посадку или для их уборки на техническую станцию, а также для соединения и разъединения составов повышенной длины при расположении локомотивного депо со стороны технической станции. Автотягачи могут использоваться ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.