Организация работы пассажирских технических станций на примере станции А: технико-эксплуатационный анализ и оптимизация труда

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 51 страниц
В избранное:

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Академия транспорта и логистики

Ермұрат Дастан Сагиұлы

Организация работы пассажирских технических станций

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Специальность: 6В11322 - «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

Алматы, 2021 год

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Академия логистики и транспорта

Кафедра «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

«Допущен(а) к защите»

Заведующий кафедрой

М. Н. Айкумбеков

“” 2021 г.

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

на тему: «Организация работы пассажирских технических станций»

по специальности 6В11322 - «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

Выполнил Д. С. Ермұрат

Научный руководитель,

к. т. н., ассоц. профессор Л. В. Вахитова

Научный консультант,

ассистент преподаватель

Алматы, 2021г.

Стр.

: ВВЕДЕНИЕ

Стр.:

: 1

: Возникновения и развития пассажирских технических станций (ПТС) . Краткий анализ современного состояния ПТС на железных дорогах Казахстана.

Стр.:

: 1. 1

: Возникновения и развития пассажирских технических станций

Стр.:

: 1. 2

: Краткий анализ современного состояния ПТС на железных дорогах Казахстана.

Стр.:

: 2

: Технико-эксплуатационная характеристика пассажирской и пассажирской технической станции «А»

Стр.:

: 2. 1

: Структура управления пассажирской станцией

Стр.:

: 2. 2

: Технологический процесс работы пассажирской станции

Стр.:

: 2. 3

: Специализация парков и путей собственно пассажирских станций

Стр.:

: 2. 4

: Обработка составов пассажирских поездов в приемоотправочном парке станции

Стр.:

: 2. 5

: Операции, выполняемые в приемном парке технической станции

Стр.:

: 2. 6

: Маневровая работа на пассажирской станции

Стр.:

: 2. 7

: Определение потребного количества маневровых локомотивов

Стр.:

: 3

: Путевое развитие собственно пассажирской и пассажирской технической станций

Стр.:

: 3. 1

: Основные схемы взаимного расположения пассажирской и технической станций

Стр.:

: 3. 2

: Расчет числа сквозных приемо-отправочных путей в перронном парке пассажирской станции

Стр.:

: 3. 3

: Расчет числа путей общего и в отдельных парках пассажирской технической станции

Стр.:

: 3. 4

: Автоматизация и механизация процессов экипировки пассажирских составов

Стр.:

: 3. 5

: Автоматизация и механизация процессов экипировки пассажирских составов

Стр.:

: 3. 6

: Экономическая эффективность от внедрения вагономоечной машины

Стр.:

: 4

: Безопасность жизнедеятельности и охрана труда

Стр.:

: ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Стр.:

: СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Стр.:

Введение

Актуальность темы. Изучение организации работы пассажирских технических станций является актуальной, так как железнодорожный транспорт в условиях освоения рынка пассажирских перевозок возможен в основном за счёт повышения качества обслуживания пассажиров на всех этапах перевозочного процесса. И особую роль здесь играет подготовка в рейс пассажирских составов, как дальних, так и местных поездов, от качества которой зависят безопасность движения поездов, комфорт пассажиров и соответствие услуг, предоставляемых в поездах. Техническое и санитарное состояние подвижного состава и постоянных устройств при перевозке пассажиров, движение пассажирских поездов всех категорий строго по расписанию, четкая организация продажи билетов на вокзалах, все эти условия для безопасного, качественного обслуживания и удовлетворения потребности населения [1] .

Оценка современного состояния решаемой научной проблемы. Учитывая, что в Казахстане практически отсутствуют морской и речной виды пассажирского транспорта, а отсутствие достаточного количества хороших дорог и достаточно сурового климата на большей территории страны, не представляется возможным автомобильному транспорту полностью заменить железную дорогу в межрегиональных сообщениях, железнодорожный транспорт все-таки является главным видом транспорта. Но как мы знаем, в современных условиях время является важнейшим факторам. Сокращение затрата времени в пути в пассажирских перевозках важный фактор при передвижении, также, как и доступность цены (тарифов) для населения. И поэтому, основным принципом привлечения пассажиропотоков должно быть никаких повышений цен на билеты, достижение роста доходности только за счет роста пассажирооборота. Это-первое. Второе - в основу своей работы необходимо ставить интересы и потребности пассажиров, рационализировать технологию обработки поездов на конечных станциях. А это как правило невозможно реализовать без развития пассажирских станций как в технологическом, так и в техническом отношении. Постепенный переход к механизации и автоматизации работы пассажирских и пассажирских технических станций позволило бы ускорить и обезопасить качество работы данных станций.

В настоящее время как отметили эксперты национального транспортно-логистического холдинга АО «Пассажирские перевозки» в официальном ответе «Курсиву» (Деловой портал), доля пассажирооборота железнодорожным транспортом ежегодно снижается. Так, в 2018 году она составляла 58 %, в 2019 году-49 %. При этом существенно увеличивается доля пассажирооборота авиатранспортом: в 2018 году-26 %, в 2019 году-40 %. И одной из основных задач, стоящих перед АО «Пассажирские перевозки», является снижение убыточности пассажирских перевозок.

Выходом из сложившейся ситуации, в дополнение вышеперечисленным предложениям по привлечении пассажиропотоков может стать расширение спектра и повышение качества предоставляемых услуг:

- увеличения доли пассажирооборота за счет усиления конкурентных преимуществ пассажирского транспорта, обусловленных значительными инвестициями в развитие инфраструктуры в железнодорожной отрасли

- внедрение электронного билетирования и диспетчеризации

- внедрение электронного оплачивания билетов, в том числе транспортными и банковскими картами, посредством мобильного приложения, СМС и QR кодов

- улучшение качества сервисного обслуживания пассажиров в пассажирских вагонах

- поддержка со стороны государства, а именно субсидирование части поездок определённых слоев населения, приравненных к социально-уязвимому

Дальнейшее реализация программы скоростного пассажирского сообщения в Казахстане (скоростные поезда по типу («Тальго») позволит увеличить объем перевозок, соответственно и рост доходов, а также позиционировать страну как современное государство, которое стремится к прогрессу.

Целью данной работы изучение организации работы и оптимизация труда на пунктах технического осмотра и экипировки вагонов на технических пассажирских станциях.

Достижение указанной цели основывается на решении таких задач:

- анализ технико-эксплуатационной характеристики пассажирской и пассажирской технической станции «А»;

- анализ технологического процесса работы пассажирской станций «А»

- четкое распределение обязанностей между работниками с рациональной последовательностью и максимальным совмещением операций по осмотру и ремонту за время стоянки поезда в период экипировки вагонов;

- сравнительный анализ эксплуатационных показателей работы станций;

- совершенствование технологии работы пассажирской станции в условиях оптимизации труда на пунктах технического осмотра и экипировки вагонов на технических пассажирских станциях.

Научная новизна и практическая значимость работы состоит в оптимизации труда на пунктах технического осмотра и экипировки вагонов на технических пассажирских станциях с целью совершенствования технологии работы пассажирской станции.

Предмет исследования: пассажирские технические станции.

Теоретическая и методологическая основа работы:

- анализ существующей теории и практики организации работы пассажирских технических станций;

- применение существующих методов анализа и оценки эффективности деятельности транспортного объекта;

- применение существующих методологических подходов расчета основных параметров технических устройств транспортного объекта;

- применение положений теории экономической эффективности оптимального плана формирования поездов.

Практическая база написания дипломной работы . Разрабатываемая дипломная работа раскрывает работу АО "Пассажирские перевозки" - пассажирской и пассажирской технической станции.

1 Возникновения и развития пассажирских технических станций (ПТС) . Краткий анализ современного состояния ПТС на железных дорогах Казахстана

1. 1 Возникновения и развития пассажирских технических станций (ПТС)

В Казахстане первые железнодорожные пути пролегли в начале ХХ века. Были расширены многочисленные железнодорожные линий, а вдоль железнодорожных линий строились новые станции, возводилась необходимая социальная инфраструктура. Ввод новых линий обеспечил внутренние коммуникации между регионами. Сеть железных дорог соединила все регионы страны и обеспечила транспортные коммуникации Казахстана с внешним миром [1] .

На первых железных дорогах Казахстана строились совмещённые пассажирские технические станции, которые обслуживали и пассажирские и грузовые движения. Это было связано в начале с небольшими размерами пассажирских и грузовых перевозок. Затем, по мере роста размеров движения, появилась необходимость разделения устройств для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок. Сначала это были ранжированные парки пассажирских станций, на путях которых выполнялись операции по подготовке в рейс составов дальних и местных поездов, а затем был сформирован комплекс отдельных парков и устройств, специализирующих для очистки, переформирования, наружной обмывки, ремонт, экипировки и отстоя готовых составов, которые превратились в самостоятельные пассажирские технические станций. Проекты первых таких станций были разработаны в Казахстане в начале ХХ века, и они отвечали требованиям того времени.

1. 2 Краткий анализ современного состояния ПТС на железных дорогах Казахстана

Современное состояние пассажирских технических станций на железных дорогах Казахстана имеет существенные недостатки. Не всегда осуществляется качественная и своевременная подготовка в рейс составов пассажирских поездов. Несовершенство системы для очистки вагонов от мусора и шлака, недостаточность число путей, недостаточное число вагономоечных машин, части которых предназначены работать только в теплое время года, на многих станциях отсутствует ремонтно-экипировочные депо, из-за этого операций по ремонту и экипировке вагонов выполняются на открытых путях, отсутствие поточности продвижения составов в процессе обработки, наличие пересечений поездных и маневровых маршрутов, отсутствие резервов площади для размещения дополнительных путей, все эти недостатки в работе пассажирских технических станций, требующих дальнейшего исследования и поэтапного развития ПТС на примере мнимой пассажирской технической станций А.

2 Технико-эксплуатационная характеристика пассажирской и пассажирской технической станции «А»

Технические пассажирские станции (парки) являются неотъемлемой частью пассажирской станции. Основная функция пассажирских технических станции - это комплексная подготовка пассажирских составов в рейс, осуществление безопасного и своевременного приёма и отправления поезда. И поэтому, пассажирские технические станций (ПТС) - важная часть пассажирского комплекса города.

Станция «А» является пассажирской станцией комбинированного типа, расположена на слиянии трех направлений: А - Д, А - Е, А - И. Станция «А» осуществляет формирование пассажирских поездов дальнего и местного сообщения, выполняет обработку пассажирских поездов, поступающих на станцию по обороту, организует движение пригородных поездов.

Эффективная работа станции «А» базируется на научно обоснованных процессах управления, которые включают рациональную расстановку кадров станции, наилучшее использование технических средств, характеристика которых дана в следующем параграфе, оптимальное взаимодействие подразделений станции [2] .

I, II и III - главные пути; 1-20 - станционные пути; ПТС - пассажирская техническая станция; БП - багажные и почтовые устройства; ПТ - пешеходный тоннель.

Рисунок 2. 1 Схема пассажирской станции с комбинированными приемоотправочными путями

Для управления станцией в целом необходимо составить технологию работы и управления отдельными подразделениями (подсистемами) станции и установить их взаимодействие. В первую очередь разрабатывается технология работы парков приема и отправления поездов и технической станции. Затем делаются необходимые расчеты по установлению нормативов на маневровую работу в парке приема и отправления, на технической станции.

Взаимодействие рассмотренных подразделений устанавливается на основании построения суточного плана - графика работы станции.

Станция «А» располагает необходимыми техническими средствами для производства всех операций, выполняемых на крупных пассажирских станциях.

Станция имеет 6 приемо - отправочных путей (I, II, 3, 4, 6, 7) для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов дальнего и местного сообщений, а также грузовых поездов. Для приема и отправления пригородных поездов предназначены пути 8, 9. Для отстоя этих поездов имеются пути 5, 10.

Для обслуживания отделения перевозки почты и багажного склада выделены пути 12, 13.

Парки станции оборудованы маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов (МРЦ) . Все стрелки оборудованы электрической централизацией (ЭЦ) .

Для объявлений о прибытии и отправлении поездов, дачи распоряжений по производству маневровой работы и прочих указаний на станции имеется громкоговорящая связь [2] .

Для контроля за посадкой и высадкой пассажиров и их продвижением в пунктах наибольшей концентрации, а также для контроля за ходом обработки вагонов и составов станция располагает промышленными телевизионными установками (ПТУ) .

На всех платформах имеются указатели времени приема и отправления поездов.

Здание вокзала имеет вестибюль (операционный зал), где расположены справочное бюро, билетные кассы, камера хранения, почта, телеграф, телефоны-автоматы и пр. В вокзале имеются также зал ожидания, рестораны и буфеты, комнаты отдыха для транзитных пассажиров и пассажиров с детьми.

Билетные кассы оборудованы аппаратурой системы «Экспресс-3». Для приобретения пригородных билетов имеются автоматы. Слева от здания вокзала расположено отделение перевозки почты и багажный склад.

Для пропуска пассажиров из здания вокзала о городской площади и багажного склада на платформы и обратно имеются пешеходные тоннели.

Для визуальных справок имеется система «Визинформ» и другие устройства для обслуживания пассажиров на высоком уровне.

Техническая станция предназначена для обработки всех поездов дальнего и местного сообщений, следующих на направлении А - Д, и поездов своего формирования на направлениях Е - А и А - И, оборачивающихся по станции «А».

Для обработки составов техническая станция имеет: парк грубой очистки составов (ГО), вагономоечную машину, пункты технического обслуживания и газовой обработки вагонов, ремонтно - экипировочное депо (РЭД), вагоноремонтное депо (ВРД), прачечную, склад угля, гараж, парки резервных и неисправных вагонов, парк готовых составов (ГС), а также парк отстоя составов в зимнее время [2] .

Рисунок 2. 2 Схема пассажирской технической станции

1 - парк отправления; 2 - парк местных, пригородных и резервных составов; 3 - вагонное депо; 4 - ремонтно-экипировочное депо; 5 - парк приема вагонов; 6 - цех обмывки вагонов.

Техническая станция оборудована:

- установкой для диспетчерского руководства ремонтом и подготовкой пассажирских составов в рейс;

- двухсторонней и односторонней оповестительными установками для связи пункта технического обслуживания и дежурного по станции с осмотрщиками вагонов и ремонтно-экипировочными бригадами, работающими на парковых путях, а также для оповещения работников цехов и участков о времени и номера пути прибытия отправления пассажирских составов;

- воздухопроводом с воздухо-разборными колонками и устройствами для централизованного опробования пневматических и электропневматических тормозов;

- асфальтированными дорожками на междупутьях для транспортных средств;

- канализацией и водоотводными устройствами;

- водо-разводящей сетью холодной и горячей воды с необходимым числом водоразборных колонок, паропроводами и колонками для испытания централизованного парового отопления вагонов международного сообщения;

- электросетью, обеспечивающей достаточное наружное освещение, а также электроколонками для подсвечивания составов при внутренней уборке вагонов, для подзарядки аккумуляторных батарей вагонов и подключение вагонов-ресторанов с холодильными установками, вагонов с установками кондиционирования воздуха и вагонов с электрическим отоплением;

- механизированными средствами транспортировки запасных частей и материалов;

- электросварочными линиями и агрегатами в парке формирования [2] .

На станции расположены локомотивное и моторвагонное депо.

Рисунок 2. 3 Схема расположения пассажирской технической станции и локомотивного хозяйства. ПЗ - пассажирское здание; ПТС - пассажирская техническая станция; ЛХ - локомотивное хозяйство.

2. 1 Структура управления пассажирской станцией

В положении о железнодорожной станции определены структура руководства, права и обязанности ответственных административных лиц на станции.

Руководителем и организатором всей работы пассажирской станции является ее начальник. Он назначается в соответствии с установленной номенклатурой должностей. В состав руководства пассажирской внеклассной и 1 класса станции наряду с начальником входят первый заместитель по оперативной работе, инженер станции, заместитель начальника станции по кадровым вопросам (рисунок 2. 4) .

Рисунок 2. 4 Структура управления пассажирской станцией

Первый заместитель начальника станции по оперативной работе обеспечивает выполнение технологического процесса всего технологического цеха, пассажирской и технической станции. Заместитель начальника станции по коммерческой работе руководит грузовой и коммерческой работой, а также работой багажного цеха (отделения) [3] .

Инженер (главный инженер) станции ведает вопросами техники безопасности и безопасности движения, внедрения новой техники и передовой технологии, развитием хозяйства станции.

Заместитель начальника станции по оперативной работе отвечает за выполнение сменных производственных заданий и должностных обязанностей сменными руководителями, содержание стрелочного и сигнального хозяйства, ведет контроль за оформлением технической документации, занимается расстановкой людей по сменам на станции.

Маневровый диспетчер пассажирской станции обеспечивает выполнение всей оперативной работы на собственно пассажирской и технической станции (парке) по своевременному формированию, подаче и выставке составов из парка в парк в соответствии со сменно-суточными заданиями, руководит маневровой работой с пассажирскими и грузовыми вагонами [3] .

Дежурные по паркам технической станции выполняют маневровую работу по указаниям маневрового диспетчера. Они несут ответственность за обеспечение безопасности маневровых передвижений, своевременное и правильное формирование поездов, за соблюдение правил техники личной безопасности при производстве маневровой работы. Ответственность за прием, отправление поездов и приготовление маневровых маршрутов несет дежурный по станции, в помощь которому выделены дежурные по паркам, обеспечивающие прием, отправление поездов и взаимодействие между пассажирскими и техническими парками. Дежурный по станции, кроме общего руководства приготовлением поездных и частично маневровых маршрутов, лично контролирует работу дежурных по паркам.

На пассажирских станциях 2 и 3 классов руководство, как правило, состоит из начальника.

2. 2 Технологический процесс работы пассажирской станции

Технологический процесс работы пассажирской станции включает:

- производственно-эксплуатационную характеристику станции;

- технологию обработки поездов и вагонов;

- организацию маневровой работы;

- планирование и руководство работой станции;

- технические нормы и показатели работы станции;

- организацию работы станции в зимних условиях;

- анализ работы станции;

- план развития станции.

В разделе «Производственно-эксплуатационная характеристика станции» содержатся сведения о типе станции, наличии, расположении и назначении парков, числа путей в них, о маневровых устройствах, ремонтно-экипировочном и локомотивном депо, служебно-технических зданиях, устройствах СЦБ и связи, автоматизированной системе информационного обеспечения работников при подготовке в рейс пассажирских поездов [3] .

В этом же разделе приводится подробная схема станции с указанием на ней расположения всех устройств, а также точек освещения и связи, характеристика устройств для обслуживания пассажиров (комплекса зданий, посадочных платформ, пешеходных тоннелей, билетных и багажных касс, автоматов по продаже пригородных билетов, багажных кладовых, камер хранения ручной клади, залов ожидания, комнаты матери и ребенка, справочного бюро, медпункта и т. д. ) . К схеме станции прикладывают таблицу маршрутов следования поездов, маневровых составов. На отдельную схему наносится расположение экипировочных устройств с указанием маршрутов передвижения механических тележек в процессе экипировки составов и обслуживания поездов.

В технологическом процессе приводится также краткая характеристика железнодорожных линий, примыкающих к станции.

Правильная специализация парков и путей станции, совершенное техническое оснащение станции, рациональная организация работы на основе прогрессивной технологии способствует поточному, безопасному и быстрому выполнению операций с минимальным числом враждебных пересечений.

Технологический процесс разрабатывается инженерно-техническими работниками станции [3] .

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.