Организационная структура ПЧ и ПД

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системой России.

Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых на железнодорожном транспорте грузов гарантируется единым производственно-технологическим комплексом с вертикальной системой управления, охватывающий 17 железных дорог, 64 отделения дорог, около 6000 железнодорожных станций, 400 дистанций пути, 220 локомотивов и 200 вагонных депо, 200 дистанций электроснабжения, почти 100 заводов различного профиля.

Протяженность Российских железных дорог составляет 86 тыс. км, в том числе двухпутный или многопутный линий - 37, 3 тыс. км, оборудованных устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации - 62, 7 тыс. км. По протяженности электрифицированных линий Российские железные дороги занимают первое место в мире.

ПО эксплуатационной длине железных дорог Россия занимает второе (после России) место в мире, по перевозкам грузов - третье (после США и Китая), по перевозкам пассажиров - третье (после Японии и Индии) . Железные дороги России перевозят 88% угля, 94% руды, 88% черных металлов, 79% %удобрений, 66% лесных грузов и т. д. Доля перевозок железнодорожным транспортом страны в общем объеме грузооборота превысила 82%.

В зависимости от значения железнодорожных линий, от характера и размеров перевозок они в отношении норм проектирования и технические параметров подразделяются на линии I - IV категорий в таблице А.

Таблица А-Категории норм проектирования железных дорог.

В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важнейших мест занимает путевое хозяйство, основные фонды которого составляют свыше 52% основных фондов путевого хозяйства более 26% приходится на земляное полотно, почти 46% - на верхнее строение пути, около 22% - на искусственные сооружения.

Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта.

Мощный и долговечный железнодорожный путь, высокоэффективная система его технического обслуживания, включающая надежный мониторинг состояния пути и систему информационного обеспечения путевого хозяйства, не могут качественно функционировать без профессионально подготовительных, знающих и думающих специалистов - бригадиров, мастеров, руководителей путейских предприятий.

Мероприятия по текущему содержанию верхнего строения пути направлены на создание лучших условий взаимодействия пути и подвижного состава. Неровности пути, вызывающие вертикальные и горизонтальные толчки, значительно увеличивают силы воздействия подвижного состава на путь, ускоряют процесс накопления остаточных деформаций: Отсюда вытекают необходимость систематических работ по выправке направления пути в плане и продольном профиле.

Дальнейшие развитие и укрепление отрасли непосредственно связанно и зависит от уровня подготовки путейских кадров.

Современный специалист путеец должен в совершенстве знать и понимать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, закономерности и правила технического обслуживания и ремонта.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1. 1 Организационная структура ПЧ и ПД

Дистанция пути обслуживает определенный участок железнодорожной линии. Его протяженность характеризуется приведенной длиной, которая по местным условиям для двухпутных и многопутных участков может составлять 200 - 300 км, а для однопутных составляет 150 - 200 приведенных километров.

Приведенную длину исчисляют следующим образом:

- один километр каждого главного пути сверх первого главного при расположении с ним на одном земляном полотне приравнивается 0. 75 км первого главного пути;

- один километр станционного или прочего пути приравнивается 0. 4 км первого главного пути;

- 20 стрелочных переводов приравниваются к 1 км первого главного пути.

Определим приведенную длину расчетной дистанции пути по расчетным данным:

- участок - двухпутный;

- длина путей дистанции пути - 311 (км) ;

- количество стрелочных переводов - 287 (шт) ;

- приведенная длина дистанции пути - 325. 35 (км) .

Определим длину соответствующих путей по формуле:

L _ПР =1хХ+0. 75Х+0. 4У - ^N / _20,

где: Х - длина главных путей;

У - длина станционных и прочих путей;

N - число стрелочных переводов.

Предположим, что длина главных путей составляет 150 км, следовательно, длина станционных и прочих путей будет равняться:

L _ПР =1х150+0. 75х150+0. 4У -287/20

311=150+112. 5+0. 4У - 14. 35

У=157. 13 (км) ;

По полученным данным составим схему дистанции:

Данная дистанция пути будет обслуживать 19 станций.

Характеристика станций таблица 1. 1. 1

Таблица 1. 1. 1

Расчетная схема дистанции пути. Рисунок 1. 1. 1

Участок А-У двухпутный, эксплуатационная длина 150 (км) , развернутая длина станционных путей 157. 13 (км) , число стрелочных переводов 287.

Рекомендуется брать протяженность околотков, для двухпутных участ - ков, приведенной длиной от 22 до 30 км.

При назначении границ околотков необходимо учитывать следующие требования: околотки должны быть примерно одинаковой длины, границы околотков должны включать целые километры по главным путям, малые станции должны целиком входить в один околоток, на крупных станциях может быть несколько околотков. Определим границы околотков на участках железной дороги. Для наглядности и облегчения расчетов на миллиметровке вычерчивается схема участка, и заполняются графы: графа 1 - развернутая длина станционных путей и число стрелочных переводов на всех станциях участка; графа 2 - умножая на соответствующие коэффициенты приведения, определяется приведенная длина станционных путей и стрелочных переводов на каждой станции; графа З - суммарная приведенная длина станционных путей и стрелочных переводов на каждой станции; графа 4 -в числителе - эксплуатационная длина перегонов, в знаменателе приведенная длина двухпутного участка;

графа5- набирается сумма приведенных километров, близкая к среднему значению(в нашем проекте 25 км) . Для этого участок разбивается на околотки от станции А к станции У . Приведенная длина станции А 10. 85 км. Следовательно, необходимо добавить 25-10. 85=14. 75 км . Так как участок двухпутный, то 3 км. Перегона умножаем на 1. 75. Далее прибавляем длину станции Б. Получаем 10. 85+5. 25+2. 66=18. 76. До 25 км не хватает 6. 24. Округляем до целых -7. 7 умножаем на 1. 75 и прибавляем к 18. 76. Суммарная приведенная длина будет равна 25. 76 км ; графа 6- записываются принятые границы околотка; графа 7 - записывается номер околотка. Для дальнейших расчетов принимается восьмой околоток.

Характеристика околотка:

-приведенная длина - 18. 96 (км) ;

-эксплуатационная длина главных путей - 8 (км) ;

-эксплуатационная длина станционных путей - 10. 9 (км) ;

- количество стрелочных переводов - 12 (шт) .

1. 2 Расчет контингента монтеров пути околотка

1. 2. 1Определение контингента монтеров пути для содержания главных путей на околотке

Норма расхода рабочей силы при текущем содержании пути зависит грузонапряженности, установленных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, конструкции пути, типа рельсов, вида шпал, рода балласта.

По исходным данным:

грузонапряженость:-28. 5 млн. тн. км. брутто/км. год;

скорости движения поездов:

пассажирские:-115 км/ч;

грузовые:- 85 км/ч;

количество путей:- 2 пути;

эксплутационная длина:- 8 км;

балласт:- В;

шпалы:- дерево;

тип рельсов:- Р65;

Норма расхода рабочей силы определяется по таблице №1 ПР. МПС №8Ц от 03. 04. 97 и составит:

Н _т = Н _{т min} +[( Н _{т max} -Н _{т min} ) / ( Г _max -Г _min ) ] х( Г _з -Г _min ),

где: Н _{т max-min} - табличные номы затрат рабочей силы, ближайшие меньшее и большее к заданной грузонапряженности (чел/км. год) ;

Г _max-min - ближайшие меньшее и большее значение грузонапряженности по таблице №1;

Г _з - заданная грузонапряженность (млн. тн. км. брутто/км. год) ;

Н _т = 0. 601 +[(0, 638 - 0, 601) /( 30-25) ] х(28. 5 - 25) = 0, 627 (чел/км) ;

Расчетная норма расхода рабочей силы определяется по формуле:

Н _р = Н _т ха _к1 ха _к2 ха _кn ха _э1 ха _э2 ха _эn ,

где: Н _т - табличная нома затрат рабочей силы;

а _к1 , а _к2 , а _кn - коэффициенты учитывающие конструкцию пути;

а _э1 , а _э2 , а _эn - коэффициенты учитывающие эксплутационные условия;

а _к7 = 1. 0+1. 07х(l _кр /L _р )

а _к7 =1. 0+1. 07х(1. 1/8) =1. 15 (чел/км) ;

а _к8 =1. 0+1. 07х(l _м /L _р )

а _к8 =1. 0+1. 07х(0. 16/8) =1. 02 (чел/км) ;

а _э2 =1. 0+ 1. 07х (l _з /L _р )

где: l _з - длина загрязненных путей;

L _р - развернутая длина участка пути;

а _э9 =1. 0+1. 17 х (l _пр /L _р )

где: l _пр - длина участка пути с просроченным ремонтом;

L _р - развернутая длина участка пути;

L _р = L _г +L _ст +L _пр =16+4. 1+6. 8=26. 9 (км) ;

а _э2 =1. 0+ 1. 07х (1, 375/26. 9) = 1, 06 (чел/км) ;

а _э9 =1. 0+1. 17х(1. 375/26. 9) =1. 06 (чел/км) ;

Таблица 1. 2. 1. 1

Таблица 1. 2. 1. 2

Н _р =0. 627х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 15х1. 02х1. 0х1. 0х1. 06х1. 05х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 06х1. 0х1. 05=0. 911 (чел/км) ;

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию главных путей определяется по формуле:

Р _гл =Н _р хL _г

Р _гл =16х0. 911=14. 58 (человек) .

1. 2. 2 Определение контингента монтеров пути для содержания станционных и прочих путей на околотке

Норма расхода рабочей силы определяется по таблице №2 ПР. МПС №8Ц от 03. 04. 97 в зависимости от типа рельсов и вида шпал.

По исходным данным:

грузонапряженность:- 8 млн. тн. км. брутто/км. год;

тип рельсов:- Р50;

протяженность:- 10. 9 км;

балласт: А;

шпалы:- дерево;

Табличная норма затрат рабочей силы составит:

Н _т = 0. 333

Расчетная норма расхода рабочей силы определяется по формуле:

Н _р = Н _т ха _к1 ха _к2 ха _кn ха _э1 ха _э2 ха _эn ,

где: Н _т - табличная нома затрат рабочей силы;

а _к1 , а _к2 , а _кn - коэффициенты учитывающие конструкцию пути;

а _э1 , а _э2 , а _эn - коэффициенты учитывающие эксплутационные условия;

Таблица 1. 2. 2. 1

Таблица 1. 2. 2. 2

Н _р =0. 333х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 38х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 14х1. 05х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 12=0. 616 (чел/км) ;

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию станционных и прочих путей определяется по формуле:

Р _ст =Н _р х(L _ст +L _пр )

Р _ст =10. 9х0. 616=6. 72 (человек) .

1. 2. 3 Определение контингента монтеров пути для содержания

стрелочных переводов на околотке

Норма расхода рабочей силы определяется по таблице №3 ПР. МПС №8Ц от 03. 04. 97 в зависимости от типа рельсов, установленных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, вида централизации.

По исходным данным:

грузонапряженность:- 28. 5 млн. тн. км. брутто/км. год;

скорости движения поездов:

пассажирские:-115 км/ч;

грузовые:- 85 км/ч;

тип рельсов:- Р65 (централизованные) ;

тип рельсов:- Р50 (не централизованные) ;

грузонапряженность:- 8 млн. тн. км. брутто/км. год (станционные пути) ;

Поскольку конструктивные и эксплутационные условия разные для участков. Норма расхода рабочей силы по содержанию стрелочных переводов берется из таблицы. Для централизованных стрелочных переводов поправочные коэффициенты берутся как для главного пути, для не централизованных стрелочных переводов и глухих пересечений поправочные коэффициенты берутся как для станционных путей.

Расчетная норма расхода рабочей силы по содержанию стрелочных переводов определяется по формулам:

Н _рц = Н _тц х а _к1 ха _к2 ха _кn ха _э1 ха _э2 ха _эn ,

Н _рнц = Н _тнц х а _к1 ха _к2 ха _кn ха _э1 ха _э2 ха _эn ,

Н _ргп = Н _тгп х а _к1 ха _к2 ха _кn ха _э1 ха _э2 ха _эn ,

Н _тц =0. 224 (чел/ст. перевод)

Н _тнц =0. 124 (чел/ст. перевод)

Н _тгп =0. 101 (чел/ст. перевод)

Таблица 1. 2. 3. 1

Таблица 1. 2. 3. 2

Н _рц =0. 224х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 15х1. 02х1. 0х1. 0х1. 06х1. 05х1. 0х1. 0х1. 0х х 1. 0х1. 0х1. 06х1. 0х1. 05=0. 325 (чел/ст. перевод)

Таблица 1. 2. 3. 4

Таблица 1. 2. 3. 5

Н _рнц =0. 124х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 38х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 14х1. 05х1. 0х1. 0х1. 0х

х 1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 12=0. 229 (чел/ст. перевод)

Н _ргп =0. 101. х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 38х1. 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 14х1. 05х1. 0х1. 0х1. 0х х 1 . 0х1. 0х1. 0х1. 0х1. 12=0. 187 (чел/ст. перевод)

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию стрелочных переводов определяется по формуле:

Р _стп = Н _рц хn+ Н _рнц хn +Н _ргп хn,

где: n- соответствующие количество стрелочных переводов в зависимости от типа централизации;

Р _стп =0. 325х7+0. 229х3+0. 187х2=3. 35 человек.

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию всех путей и стрелочных переводов определяется по формуле:

Р _р = Р _гл +Р _ст +Р _стп

где: Р _гл - расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию главных путей;

Р _ст - расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию станционных и прочих путей;

Р _стп - расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию стрелочных переводов;

Р _р =14. 58+6. 72+3. 35=24. 65 (человек) .

1. 2. 4 Расчет снижения контингента монтеров пути при

применении машин тяжелого типа

При применении на текущем содержании пути комплекса или отдельных путевых машин контингент монтеров пути (Р _р ) снижается на величину, определяемую по нормативам таблицы №6 ПР. МПС №8Ц от 03. 04. 97. Величина

на снижение численности монтеров пути от применения машин (Р _с ) определяется по формуле:

Р _с =СхВ _г.

где: С- норматив снижения контингента монтеров пути при применении

машин тяжелого типа;

В _г -нормированный годовой объем работ выполняемый одной или группой машин одного типа измеряемый в км или количестве стрелочных переводов.

Нормативы, указанные в таблице №6 ПР. МПС №8Ц от 03. 04. 97 получены исходя из определения затрат ручного труда отнесенных к годовой норме рабочего времени на виды работ выполняемые путевыми машинами.

С= (затраты ручного труда х 1 кмх1. 12) /252,

где: 1. 12- коэффициент, учитывающий время предоставления очередных отпусков и выполнения гособязонастей;

Определение годовых нормированных объемов работ В _г производится по формуле:

В _г = BtxNxK _o xK _k

где: Вt-техническая выработка машин в 3-х часовые «окна» на бесстыковом пути в соответствии с данными таблицей №7 ПР. МПС №8Ц от 03. 04. 97;

N- расчетное количество «окон» для машины в год;

K _o - поправочные коэффициенты, учитывающие продолжительность «окон» в соответствии с данными таблицей №8 ПР. МПС №8Ц от 03. 04. 97;

K _k - коэффициент, учитывающий конструкцию пути: бесстыковой -1. 00; звеньевой с длиной рельсов 25 м- 0. 96; звеньевой с длиной рельсов 12. 5

- 0. 93.

Годовой объем работ по текущему содержанию пути, выполняемый путевыми машинами устанавливается дистанцией пути на основе фактической потребности, но не ниже установленной по нормам методики ПР. МПС №8Ц от 03. 04. 97.

При работе путевых машин на других дистанциях пути корректировка численности монтеров пути производится в дистанциях, где работали машины.

В случаях использования дистанциями пути машин, как на текущем содержании, так и при производстве ремонтов пути снижение численности монтеров осуществляется на основе объемов работ по текущему содержанию.

Общий расчетный контингент монтеров пути определяется по формуле:

Р =Р _р -Р _сн

По исходным данным: -количество используемых машин: БУМ:- 1 шт; ВПР-1200:- 2 шт; ВПРС-500:- 4 шт; Р-2000:-1 шт; UNIМАТ: -1 шт; DOUМАТ1К:-1 шт; -продолжительность «окон»: З часа- UNIМАТ, ВПРС-500 ; 1. 5 часа- БУМ, ВПР-1200, Р-2000, DOUМАТIК; Плановое количество «окон»: БУМ, ВПР-1200, Р-2000, DOUМАТIК - по З часа звеньевой путь -30 бесстыковой путь - 28 по 1. 5 часа звеньевой путь - 50 бесстыковой путь - 37

ПМГ - по 3часа -50 по 1. 5часа -75 ВПРС-500, UNIМАТ - по З часа - 145

БУМ: звеньевой путь- Вг= 50х1. 07х0. 4х0. 96=11 (км) ; ВПР- 1200: звеньевой путь - В _г = 50х1. 07х0. 4х0. 96=11 (км) ; Р-2000: звеньевой путь - В _г =50х2. 69х0. 4х0. 96= 26 (км) ; DOUМАТIК: звеньевой путь - В _г =50х3. 21х0. 4х0. 96=31 (км) ; ВIIРС-500: В _г =145х1. 8Зх1х0. 96= 255 (стрелочных переводов) ; UNIМАТ: В _г = 50х5. 49х0. 4х0. 96= 53 (км) ; Снижение численности монтеров пути определяется по нормативам таблицы №6 ПР. МПС №8Ц от 03. 04. 97. БУМ: Р _БУМ =11х0. 08= 0. 88 (человек) ; ВПР-1200: Р _ВПР =22х0. 22= 4. 84 (человека) ; ВПРС-500: Р _ВПРС = 255х4х 0. 02=20. 4 (человека) ; Р-2000: Р _Р =26х0. 05=1. 3 (человека) ; UNIMAT: P _UNIMAT =53х0 . 02=15. 92 (человека) ; DOUМАТIК: Р _DOUМАТIК =31хО. 22=6. 82 (человека) ; Общее снижение при применении машин определяется по формуле:

Р _с =Р _БУМ xN+Р _ВПР xN+Р _ВПРС xN+Р _Р хN+Р _ПМГ xN+Р _UNlМАT xN+P _DOUМAТ хN,

где: N- количество применяемых машин; Р- снижение численности монтеров пути машиной; Р _с =0. 88+4. 84+20. 4+1. 3 +15. 92+6. 82=35. 3 (человек) ;

... продолжение

Оценка влияния квантования на сигнал в цифровых системах передачи информации

Структура и свойства стеклокристаллических материалов: взаимодействие с оксидами металлов, механические и термофизические характеристики

Определение параметров квантования и мощности шумов в цифровых системах передачи сигналов

Классификация и виды ошибок в средствах измерений: системные, случайные, аддитивные и мультипликативные погрешности

Рентабельность производства: определение, виды и формула расчета рентабельности активов, собственного капитала, продаж, производства и продукции в нефтедобыче

Основные требования к волоконно-оптическим кабелям и созданию системы связи в железнодорожном транспорте

Автоматические и Ручные Регулировки в Радиоприемниках: Теория, Виды и Принципы Работы Систем АРУ и ACE для Обеспечения Оптимизации Приема Радиосигналов

Классификация систем автоматического управления: принципы, критерии и типы

Аудит капитала

Материаловедение трения: структура и свойства материалов с высокой износостойкостью

• Информатика
• Банковское дело
• Оценка бизнеса
• Бухгалтерское дело
• Валеология
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Религия
• Общая история
• Журналистика
• Таможенное дело
• История Казахстана
• Финансы
• Законодательство и Право, Криминалистика
• Маркетинг
• Культурология
• Медицина
• Менеджмент
• Нефть, Газ
• Искуство, музыка
• Педагогика
• Психология
• Страхование
• Налоги
• Политология
• Сертификация, стандартизация
• Социология, Демография
• Статистика
• Туризм
• Физика
• Философия
• Химия
• Делопроизводсто
• Экология, Охрана природы, Природопользование
• Экономика
• Литература
• Биология
• Мясо, молочно, вино-водочные продукты
• Земельный кадастр, Недвижимость
• Математика, Геометрия
• Государственное управление
• Архивное дело
• Полиграфия
• Горное дело
• Языковедение, Филология
• Исторические личности
• Автоматизация, Техника
• Экономическая география
• Международные отношения
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда