Организационная структура ПЧ и ПД

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 64 страниц
В избранное:

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системой России.
Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых на железнодорожном транспорте грузов гарантируется единым производственно-технологическим комплексом с вертикальной системой управления, охватывающий 17 железных дорог, 64 отделения дорог, около 6000 железнодорожных станций, 400 дистанций пути, 220 локомотивов и 200 вагонных депо, 200 дистанций электроснабжения, почти 100 заводов различного профиля.
Протяженность Российских железных дорог составляет 86 тыс.км, в том числе двухпутный или многопутный линий - 37,3 тыс.км, оборудованных устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации - 62,7 тыс.км. По протяженности электрифицированных линий Российские железные дороги занимают первое место в мире.
ПО эксплуатационной длине железных дорог Россия занимает второе (после России) место в мире, по перевозкам грузов - третье (после США и Китая), по перевозкам пассажиров - третье (после Японии и Индии). Железные дороги России перевозят 88% угля, 94% руды, 88% черных металлов, 79% %удобрений, 66% лесных грузов и т.д. Доля перевозок железнодорожным транспортом страны в общем объеме грузооборота превысила 82%.
В зависимости от значения железнодорожных линий, от характера и размеров перевозок они в отношении норм проектирования и технические параметров подразделяются на линии I - IV категорий в таблице А.

Таблица А-Категории норм проектирования железных дорог.
Показатели
Внекатегорийные
I
II
III
IV

грузовые
особогрузо-
напряженные

Грузонапряженность
млн.т.км. бруттокм в год.

Св.50
30-50
15- 30
8-15
До 8
Скорость, кмч.
141 - 200
До 120
До 160
До 160
До 120
До 80

В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важнейших мест занимает путевое хозяйство, основные фонды которого составляют свыше 52% основных фондов путевого хозяйства более 26% приходится на земляное полотно, почти 46% - на верхнее строение пути, около 22% - на искусственные сооружения.
Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта.
Мощный и долговечный железнодорожный путь, высокоэффективная система его технического обслуживания, включающая надежный мониторинг состояния пути и систему информационного обеспечения путевого хозяйства, не могут качественно функционировать без профессионально подготовительных, знающих и думающих специалистов - бригадиров, мастеров, руководителей путейских предприятий.
Мероприятия по текущему содержанию верхнего строения пути направлены на создание лучших условий взаимодействия пути и подвижного состава. Неровности пути, вызывающие вертикальные и горизонтальные толчки, значительно увеличивают силы воздействия подвижного состава на путь, ускоряют процесс накопления остаточных деформаций: Отсюда вытекают необходимость систематических работ по выправке направления пути в плане и продольном профиле.
Дальнейшие развитие и укрепление отрасли непосредственно связанно и зависит от уровня подготовки путейских кадров.
Современный специалист путеец должен в совершенстве знать и понимать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, закономерности и правила технического обслуживания и ремонта.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Организационная структура ПЧ и ПД

Дистанция пути обслуживает определенный участок железнодорожной линии. Его протяженность характеризуется приведенной длиной, которая по местным условиям для двухпутных и многопутных участков может составлять 200 - 300 км, а для однопутных составляет 150 - 200 приведенных километров.
Приведенную длину исчисляют следующим образом:
- один километр каждого главного пути сверх первого главного при расположении с ним на одном земляном полотне приравнивается 0.75 км первого главного пути;
- один километр станционного или прочего пути приравнивается 0.4 км первого главного пути;
- 20 стрелочных переводов приравниваются к 1 км первого главного пути.
Определим приведенную длину расчетной дистанции пути по расчетным данным:
- участок - двухпутный;
- длина путей дистанции пути - 311 (км);
- количество стрелочных переводов - 287 (шт);
- приведенная длина дистанции пути - 325.35 (км).
Определим длину соответствующих путей по формуле:

LПР=1хХ+0.75Х+0.4У - N20,

где: Х - длина главных путей;
У - длина станционных и прочих путей;
N - число стрелочных переводов.
Предположим, что длина главных путей составляет 150 км, следовательно, длина станционных и прочих путей будет равняться:

LПР=1х150+0.75х150+0.4У - 28720
311=150+112.5+0.4У - 14.35
У=157.13 (км);

По полученным данным составим схему дистанции:
Данная дистанция пути будет обслуживать 19 станций.
Характеристика станций таблица 1.1.1

Таблица 1.1.1
станция
А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И
длина
путей
21
5.4
7.3
5.5
9.1
6.1
8.2
5.6
9.8
число стрелочных переводов
49
10
9
12
13
10
7
13
11

К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
7.6
10.9
3.8
4.6
5.2
8.4
4.2
6.3
9.13
19
16
12
9
10
12
11
13
8
17
45
Расчетная схема дистанции пути. Рисунок 1.1.1

Участок А-У двухпутный, эксплуатационная длина 150 (км) , развернутая длина станционных путей 157.13 (км) , число стрелочных переводов 287.
Рекомендуется брать протяженность околотков , для двухпутных участ - ков , приведенной длиной от 22 до 30 км.
При назначении границ околотков необходимо учитывать следующие требования: околотки должны быть примерно одинаковой длины, границы околотков должны включать целые километры по главным путям, малые станции должны целиком входить в один околоток, на крупных станциях может быть несколько околотков. Определим границы околотков на участках железной дороги. Для наглядности и облегчения расчетов на миллиметровке вычерчивается схема участка, и заполняются графы: графа 1 -- развернутая длина станционных путей и число стрелочных переводов на всех станциях участка; графа 2 -- умножая на соответствующие коэффициенты приведения, определяется приведенная длина станционных путей и стрелочных переводов на каждой станции; графа З -- суммарная приведенная длина станционных путей и стрелочных переводов на каждой станции; графа 4 -- в числителе -- эксплуатационная длина перегонов, в знаменателе приведенная длина двухпутного участка;
графа5 -- набирается сумма приведенных километров, близкая к среднему значению(в нашем проекте 25 км). Для этого участок разбивается на околотки от станции А к станции У. Приведенная длина станции А 10.85 км. Следовательно, необходимо добавить 25-10.85=14.75 км . Так как участок двухпутный, то 3 км. Перегона умножаем на 1.75. Далее прибавляем длину станции Б. Получаем 10.85+5.25+2.66=18.76. До 25 км не хватает 6.24. Округляем до целых -7.7 умножаем на 1.75 и прибавляем к 18.76. Суммарная приведенная длина будет равна 25.76 км ; графа 6 -- записываются принятые границы околотка; графа 7 -- записывается номер околотка. Для дальнейших расчетов принимается восьмой околоток.
Характеристика околотка:
-приведенная длина - 18.96 (км);
-эксплуатационная длина главных путей - 8 (км);
-эксплуатационная длина станционных путей - 10.9 (км);
- количество стрелочных переводов - 12 (шт).
1.2 Расчет контингента монтеров пути околотка

1.2.1Определение контингента монтеров пути для содержания главных путей на околотке
Норма расхода рабочей силы при текущем содержании пути зависит грузонапряженности, установленных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, конструкции пути, типа рельсов, вида шпал, рода балласта.
По исходным данным:
грузонапряженость:-28.5 млн.тн.км.бруттокм. год;
скорости движения поездов:
пассажирские:-115 кмч;
грузовые:- 85 кмч;
количество путей:- 2 пути;
эксплутационная длина:- 8 км;
балласт:- В;
шпалы:- дерево;
тип рельсов:- Р65;
Норма расхода рабочей силы определяется по таблице №1 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 и составит:

Нт = Нт min+[( Нт max-Нт min) ( Гmax-Гmin)]х( Гз-Гmin),

где: Нт max-min- табличные номы затрат рабочей силы, ближайшие меньшее и большее к заданной грузонапряженности (челкм. год) ;
Гmax-min- ближайшие меньшее и большее значение грузонапряженности по таблице №1;
Гз- заданная грузонапряженность (млн.тн.км.бруттокм. год);
Нт = 0. 601 +[(0,638 - 0,601)( 30-25)]х(28.5 - 25)= 0,627 (челкм);

Расчетная норма расхода рабочей силы определяется по формуле:

Нр = Нтхак1хак2хакn хаэ1хаэ2хаэn,

где: Нт- табличная нома затрат рабочей силы;
ак1,ак2,акn- коэффициенты учитывающие конструкцию пути;
аэ1,аэ2 ,аэn- коэффициенты учитывающие эксплутационные условия;

ак7= 1.0+1.07х(lкрLр)
ак7=1.0+1.07х(1.18)=1.15 (челкм);
ак8=1.0+1.07х(lмLр)
ак8=1.0+1.07х(0.168)=1.02 (челкм);
аэ2=1.0+ 1.07х (lзLр)

где: lз- длина загрязненных путей;
Lр - развернутая длина участка пути;

аэ9=1.0+1.17 х (lпрLр)

где: lпр- длина участка пути с просроченным ремонтом;
Lр - развернутая длина участка пути;

Lр= Lг +Lст +Lпр=16+4.1+6.8=26.9 (км);
аэ2=1.0+ 1.07х (1,37526.9)= 1,06 (челкм);
аэ9=1.0+1.17х(1.37526.9)=1.06 (челкм);
Таблица 1.2.1.1
ак1
ак2
ак3
ак4
ак5
ак6
ак7
ак8
ак9
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.15
1.02
1.0

Таблица 1.2.1.2
аэ1
аэ2
аэ3
аэ4
аэ5
аэ6
аэ7
аэ8
аэ9
аэ10
аэ11
1.0
1.06
1.05
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.06
1.0
1.05

Нр=0.627х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1. 15х1.02х1.0х1.0х1.06х1.05х1.0х1.0х1 .0х1.0х1.0х1.06х1.0х1.05=0.911 (челкм);

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию главных путей определяется по формуле:

Ргл=НрхLг
Ргл=16х0.911=14.58 (человек).

1.2.2 Определение контингента монтеров пути для содержания станционных и прочих путей на околотке
Норма расхода рабочей силы определяется по таблице №2 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 в зависимости от типа рельсов и вида шпал.
По исходным данным:
грузонапряженность:- 8 млн.тн.км.бруттокм. год;
тип рельсов:- Р50;
протяженность:- 10.9 км;
балласт: А;
шпалы:- дерево;
Табличная норма затрат рабочей силы составит:

Нт = 0.333
Расчетная норма расхода рабочей силы определяется по формуле:

Нр = Нтхак1хак2хакn хаэ1хаэ2 хаэn,

где: Нт- табличная нома затрат рабочей силы;
ак1,ак2,акn- коэффициенты учитывающие конструкцию пути;
аэ1,аэ2 ,аэn- коэффициенты учитывающие эксплутационные условия;

Таблица 1.2.2.1
ак1
ак2
ак3
ак4
ак5
ак6
ак7
ак8
ак9
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.38
1.0
1.0
1.0

Таблица 1.2.2.2
аэ1
аэ2
аэ3
аэ4
аэ5
аэ6
аэ7
аэ8
аэ9
аэ10
аэ11
1.0
1.14
1.05
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.12

Нр=0.333х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.38х1 .0х1.0х1.0х1.0х1.14х1.05х1.0х1.0х1. 0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.12=0.616 (челкм);

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию станционных и прочих путей определяется по формуле:

Рст=Нрх(Lст+Lпр)
Рст=10.9х0.616=6.72 (человек).

1.2.3 Определение контингента монтеров пути для содержания
стрелочных переводов на околотке
Норма расхода рабочей силы определяется по таблице №3 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 в зависимости от типа рельсов, установленных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, вида централизации.
По исходным данным:
грузонапряженность:- 28.5 млн.тн.км.бруттокм. год;
скорости движения поездов:
пассажирские:-115 кмч;
грузовые:- 85 кмч;
тип рельсов:- Р65 (централизованные);
тип рельсов:- Р50 (не централизованные);
грузонапряженность:- 8 млн.тн.км.бруттокм.год (станционные пути);
Поскольку конструктивные и эксплутационные условия разные для участков. Норма расхода рабочей силы по содержанию стрелочных переводов берется из таблицы. Для централизованных стрелочных переводов поправочные коэффициенты берутся как для главного пути, для не централизованных стрелочных переводов и глухих пересечений поправочные коэффициенты берутся как для станционных путей.
Расчетная норма расхода рабочей силы по содержанию стрелочных переводов определяется по формулам:

Нрц= Нтцх ак1хак2хакn хаэ1хаэ2 хаэn,
Нрнц= Нтнцх ак1хак2хакn хаэ1хаэ2 хаэn,
Нргп= Нтгпх ак1хак2хакn хаэ1хаэ2 хаэn,
Нтц=0.224 (челст.перевод)
Нтнц=0.124 (челст.перевод)
Нтгп=0.101 (челст.перевод)

Таблица 1.2.3.1
ак1
ак2
ак3
ак4
ак5
ак6
ак7
ак8
ак9
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.15
1.02
1.0

Таблица 1.2.3.2
аэ1
аэ2
аэ3
аэ4
аэ5
аэ6
аэ7
аэ8
аэ9
аэ10
аэ11
1.0
1.06
1.05
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.06
1.0
1.05

Нрц=0.224х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1 .15х1.02х1.0х1.0х1.06х1.05х1.0х1.0х 1.0х х 1.0х1.0х1.06х1.0х1.05=0.325 (челст.перевод)

Таблица 1.2.3.4
ак1
ак2
ак3
ак4
ак5
ак6
ак7
ак8
ак9
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.38
1.0
1.0
1.0

Таблица 1.2.3.5
аэ1
аэ2
аэ3
аэ4
аэ5
аэ6
аэ7
аэ8
аэ9
аэ10
аэ11
1.0
1.14
1.05
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.12

Нрнц=0.124х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.38 х1.0х1.0х1.0х1.0х1.14х1.05х1.0х1.0х 1.0х
х 1.0х1.0х1.0х1.0х1.12=0.229 (челст.перевод)
Нргп=0.101.х1.0х1.0х1.0х1.0х1.0х1.3 8х1.0х1.0х1.0х1.0х1.14х1.05х1.0х1.0 х1.0х х 1 .0х1.0х1.0х1.0х1.12=0.187 (челст.перевод)

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию стрелочных переводов определяется по формуле:

Рстп= Нрцхn+ Нрнцхn +Нргпхn,

где: n- соответствующие количество стрелочных переводов в зависимости от типа централизации;

Рстп=0.325х7+0.229х3+0.187х2=3.35 человек.

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию всех путей и стрелочных переводов определяется по формуле:

Рр= Ргл +Рст +Рстп

где: Ргл- расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию главных путей;
Рст- расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию станционных и прочих путей;
Рстп- расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию стрелочных переводов;

Рр=14.58+6.72+3.35=24.65 (человек).

1.2.4 Расчет снижения контингента монтеров пути при
применении машин тяжелого типа
При применении на текущем содержании пути комплекса или отдельных путевых машин контингент монтеров пути (Рр) снижается на величину, определяемую по нормативам таблицы №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97. Величина
на снижение численности монтеров пути от применения машин (Рс) определяется по формуле:

Рс=СхВг.

где: С- норматив снижения контингента монтеров пути при применении
машин тяжелого типа;
Вг -нормированный годовой объем работ выполняемый одной или группой машин одного типа измеряемый в км или количестве стрелочных переводов.
Нормативы, указанные в таблице №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 получены исходя из определения затрат ручного труда отнесенных к годовой норме рабочего времени на виды работ выполняемые путевыми машинами.
С= (затраты ручного труда х 1 кмх1.12)252,
где: 1.12- коэффициент, учитывающий время предоставления очередных отпусков и выполнения гособязонастей;
Определение годовых нормированных объемов работ Вг производится по формуле:

Вг= BtxNxKoxKk

где: Вt-техническая выработка машин в 3-х часовые окна на бесстыковом пути в соответствии с данными таблицей №7 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97;
N- расчетное количество окон для машины в год;
Ko- поправочные коэффициенты, учитывающие продолжительность окон в соответствии с данными таблицей №8 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97;
Kk- коэффициент, учитывающий конструкцию пути: бесстыковой -1.00; звеньевой с длиной рельсов 25 м- 0.96; звеньевой с длиной рельсов 12.5
- 0.93.
Годовой объем работ по текущему содержанию пути, выполняемый путевыми машинами устанавливается дистанцией пути на основе фактической потребности, но не ниже установленной по нормам методики ПР. МПС №8Ц от 03.04.97.
При работе путевых машин на других дистанциях пути корректировка численности монтеров пути производится в дистанциях, где работали машины.
В случаях использования дистанциями пути машин, как на текущем содержании, так и при производстве ремонтов пути снижение численности монтеров осуществляется на основе объемов работ по текущему содержанию.
Общий расчетный контингент монтеров пути определяется по формуле:

Р =Рр -Рсн

По исходным данным: -количество используемых машин: БУМ:- 1 шт; ВПР-1200:- 2 шт; ВПРС-500:- 4 шт; Р-2000:-1 шт; UNIМАТ: -1 шт; DOUМАТ1К:-1 шт; -продолжительность окон: З часа- UNIМАТ, ВПРС-500; 1.5 часа- БУМ, ВПР-1200, Р-2000,DOUМАТIК; Плановое количество окон: БУМ, ВПР-1200, Р-2000, DOUМАТIК - по З часа звеньевой путь -30 бесстыковой путь - 28 по 1.5 часа звеньевой путь - 50 бесстыковой путь - 37
ПМГ - по 3часа -50 по 1.5часа -75 ВПРС-500, UNIМАТ - по З часа - 145
БУМ: звеньевой путь- Вг= 50х1.07х0.4х0.96=11 (км); ВПР- 1200: звеньевой путь - Вг= 50х1.07х0.4х0.96=11 (км); Р-2000: звеньевой путь - Вг =50х2.69х0.4х0.96= 26 (км); DOUМАТIК: звеньевой путь - Вг =50х3.21х0.4х0.96=31 (км); ВIIРС-500: Вг =145х1.8Зх1х0.96= 255 (стрелочных переводов); UNIМАТ: Вг= 50х5.49х0.4х0.96= 53 (км); Снижение численности монтеров пути определяется по нормативам таблицы №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97. БУМ: РБУМ =11х0.08= 0.88 (человек); ВПР-1200: РВПР =22х0.22= 4.84 (человека); ВПРС-500: РВПРС= 255х4х 0.02=20.4 (человека); Р-2000: РР =26х0.05=1.3 (человека); UNIMAT: PUNIMAT=53х0 .02=15.92 (человека); DOUМАТIК: РDOUМАТIК=31хО.22=6.82 (человека); Общее снижение при применении машин определяется по формуле:

Рс=РБУМxN+РВПРxN+РВПРСxN+РРхN+РПМГx N+РUNlМАTxN+PDOUМAТхN,

где: N- количество применяемых машин; Р- снижение численности монтеров пути машиной; Рс=0.88+4.84+20.4+1.3 +15.92+6.82=35.3 (человек);
Сокращение монтеров пути для заданного околотка определяется по формуле: Рсм=(РсхLР)LПЧ LР=LГ+LСТ+LПР=16+4.1+6.8=26.9 (км); LПЧ =LП+( N20)=311+(28720)=325.35 (км); Рсм=(35.3х26.9) 325.35=2.92 (человек); Р=24.65-2.92=21.73 (человек);

1.2.5 Определение планового контингента монтеров пути
на околотке
Плановый контингент монтеров пути определяется по формуле: РПЛ=(0.85хР)1 .1, где: Р - расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию всех путей и стрелочных переводов с учетом применения машин тяжелого типа;
0.85- планируемое увеличение производительности труда на 15%; 1.1-планируемые 10% фонда заработной платы для оплаты отпусков, больничных листов

РПЛ=(0.85х21.73)1.1=16.79 (человек);

1.3 Расчет графика осмотров пути

1.3.1 Кольцевой график
Кольцевой график и технологические процессы планово-предупредительньих работ разрабатываются на основании номенклатуры работ при текущем содержании пути и их объемов для каждого сезона года: весны, лета, осени, зимы. Объемы работ зависят от многих факторов (типа верхнего строения пути, грузонапряженности и.т.д.). Они сокращаются при выполнении очередного ремонта пути и увеличиваются в зависимости от пропущенного тоннажа. Объем работ, резко увеличивается, если не выполняется в срок очередной ремонт пути. Поэтому для текущего содержания не устанавливаются типовые перечни и объемы работ в отличие от ремонтов пути, для которых разработаны типовые технологические процессы а, следовательно, известны необходимые виды работ и их объемы. Все работы по текущему содержанию пути могут быть разделены на три группы: -первая группа - работы, объем которых зависит от грузонапряженности нагрузки от колесной пары на рельсы и т. д.; выполнение их связано с движением поездов: выправка пути в профиле подбивкой шпал и укладкой карточек, рихтовка пути, перешивка, регулировка зазоров, одиночная смена рельсов, скреплений и шпал, ремонт шпал в пути, содержание балластной призмы;
-вторая группа - работы, объем которых зависит от грузонапряженности, а выполнение не связано с движением поездов; содержание земляного полотна (водоотводы, откосы и т. д.); подготовка. пути к зиме, пропуск весенних вод, выгрузка и погрузка материалов на базах и станциях, прочие работы (содержание путевых знаков, переездов и т. д.); -третья группа - работы, объем которых не зависит от грузонапряженности, но выполнение их связано с движением поездов: разрядка температурных напряжений в бесстыковом пути, смазка стыковых болтов, очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей, подкрепление шурупов, исправление пути на пучинах, перевозка материалов верхнего строения пути при выполнении работ на тележках, контроль за состоянием пути и сооружений, если упразднены путевые обходы. Годовые объемы работ первой группы могут быть определены по удельной протяженности пути, подлежащей исправлению после пропуска 1 млн. т брутто:

VГ=ỹхГР ,

где VГ- объем предупредительных работ на 1 км пути в расчетном году единицы измерения работы;
ỹ- коэффициент пропорциональности, характеризующий удельную протяженность пути, подлежащего исправлению после прохода 1 млн. т брутто;
Гр- грузонапряженность в расчетном году, млн. т км бруттокм в год. Значение коэффициента различного для каждого вида работ, зависит от типа и конструкции верхнего строения пути, нагрузки от колесной пары на рельсы, скорости движения поездов, прошедшего по пути тоннажа, и др. С учетом указанных факторов формула принимает следующий вид: VГ = ỹх(КшхКрхКбхГР), где К- коэффициент, учитывающий влияние эпюры шпал на накопление остаточных деформаций в пути;
Кш=1840nэ (nэ-число шпал на 1 км на участке, для которого определяются объемы работ);
Кр- коэффициент, учитывающий влияние длины рельсов на накопление остаточных деформаций, устраняемых подбивкой шпал; при длине рельса 12,5 м К - 1,0, при длине 25 м К = 0,9, при бесстыковом пути К = 0,8;
Кб - коэффициент, учитывающий влияние вида балласта в подшпальном основании: при щебне Кб =1,0, при асбестовом балласте Кб = 0,85, при карьерном гравии Кб =1,10. В некоторых случаях в формулу вводится коэффициент Кз, учитывающий загрязнение балласта и зависящий от удаленности погрузки угольных и рудных материалов: при удалении более 300 км, Кз = 1,0, при 200-300 км Кз = 1,05, при 100-200 км Кз = 1,15, менее 100 км Кз = 1,30. Из формулы следует, что значения, взятые в скобку, для данного участка постоянны (обозначим их А), а меняется только ỹ в зависимости от вида путевой работы. Выправка пути в профиле подбивкой шпал и укладкой карточек является основной ведущей работой в общем комплексе работ по текущему содержанию пути, наиболее трудоемкой, определяющей темп остальных работ. Годовой объем по выправке на 1 км развернутой длины определяется по формуле:

Vв =ỹв х(КшхКрхКбхГР)

Для рабочего отделения ПД -8 по исходным данным:
эпюра шпал: - 1840 (шпкм);
тип рельсов: - Р65;
длина рельсов: - 25 (м), (звеньевой);
род балласта: - В, (щебеночный);
грузонапряженность: - 28. млн.тн.км.бруттокм. год;

Кш=18401840=1;
Кр=0.9;
Кб=1.0;

Объем по выправке будет равен:

Vв=35х(1х0.9х1.0х28.5)=899 (шпкм);

Годовой объем выправки в километрах определяется по формуле:

LВ= Vвnэ,

где: Vв -объем по выправке;
nэ -эпюра шпал на расчетном участке;

LВ=8991840=0.49 (км);

Грузонапряженность станционных путей в зависимости от их категории может быть принята равной грузонапряженности, по которой определялись нормы расхода рабочей силы на их содержание, а также расчетом:

Грс=КГР

где: Грс -грузонапряженность станционных путей соответствующей категории в расчетном году;
ГР -грузонапряженность главного пути в расчетном году;
К -коэффициент перехода для станционных путей в зависимости от их назначения. Годовой объем рихтовки на 1 км пути определяется по формуле:

VРХ= ỹРХхМ,
где: М=(КшхКрхКбхГР)=(1х0.9х1.0х28.5)=25 .69;
VРХ=50х25.69=1285 (мкм);

Годовой объем работ по перешивке пути определяется по формуле:

VП= ỹПхА
VП=15.2х25.69=390 (концов шпалкм); Годовой объем работ по регулировке зазоров определяется по формуле:
VРЗ= ỹРЗхА
VРЗ=13.0х25.69=334 (мкм);

Объемы работ по одиночной смене элементов верхнего строения пути при текущем содержании зависят от грузонапряженности, мощности пути и периодичности ремонтов пути, т. е. от пропущенного тоннажа после очередного капитального ремонта пути. Объем работ по одиночной смене рельсов может быть принят среднесетевой VОР = 2-З шт.км в год. Объем работ по одиночной смене скреплений определяется по формуле: VОС=VОРхnСК, где: nСК -количество скреплений соответствующего вида, приходящееся по нормам расхода материалов при текущем содержании пути на один рельс.

VОС=46х5 х2=460 шт. кмкм в год

Объем работ по одиночной смене деревянных шпал определяется в зависимости от среднего срока службы шпал:
VОш=nэ (Tк-7)tсрTк,

где nэ - число шпал на 1 км ;
tср - средний срок службы деревянных шпал , годы;
Tк - периодичность проведения капитального ремонта , годы.
VОш=1840(8-7)21.5х8=11 шп в год на км.
Годовой объем по ремонту шпал зависит от периодичности капитального ремонта пути и может быть определен по следующим формулам:
ремонт шпал в пути , шпкм в год ,

Vрш=17+14Tк,
Vрш=17=14х8=129 , шпкм в год.

зачистка заусенцев , концов шпкм в год ,

Vз=К1К25560Tк,

где К1 - коэффициент , учитывающий тип рельсов: при Р50 К1 = 1 , при Р65 К1 = 0.5 , при Р75 К1 =0.4; К2 - коэффициент , учитывающий эпюру шпал: при 1840 шт.км К2 =1 , при 2000 шт.км К2 =0.6 , при 1600 шт.км К2=2.25.

Vз=0.5 х 1х55608=347 шткм в год.

Годовой объем работ по содержанию балластной призмы Vб зависит от грузонапряженности, вида перевозимых грузов и удаленности участков пути от места погрузки массовых сыпучих грузов. В данном дипломном проекте приняты следующие значения Vб при грузонапряженности, млн. т кмкм брутто в год: свыше 15 ‚Vб = 2000 мкм.
Работы второй группы многочисленны и разнообразны по характеру и при сравнительно небольшом объеме каждой отдельной работы взаимно не связаны по выполнению. Они входят в номенклатуру работ по капитальному, среднему и подъемочному ремонтам пути и зависят от сроков выполнения очередных ремонтов, входящих в ремонтный цикл. Поэтому возникают определенные трудности при определении годового объема работ этой группы. В дипломном проекте объемы работ этой группы могут быть учтены в виде затрат труда чел.чкм в пути в год. Годовые затраты труда на содержание земляного полотна в зависимости от года эксплуатации пути после капитального ремонта (включая расчетный год) определяются по формулам: до третьего года (включительно) эксплуатации Азп = 18 + 10хt; в последующие годы эксплуатации Азп = 28х(t -1,3); Годовые затраты труда на подготовку пути к зиме и пропуск весенних вод принимаются равными 100 чел.чкм. Затраты труда на прочие работы (содержание путевых и сигнальных знаков и т. д.) Апр = 28 + 8хt;
В данном дипломном проекте t принимается равным 8 годам.

Азп =28х(8-1,3)=188 (чел.чкм);
Апр = 28 + 8х8=92 (чел.чкм);

Годовой объем работ по смазке болтов определяется в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути: смазка стыковых болтов - один раз в год, клеммных и закладных - два раза в год. Годовой объем работ по очистке рельсов и скреплений от грязи и мазута, а также по добивке костылей и подтягиванию гаек клеммных болтов принимается равным 2000 мкм. Планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути имеют сезонный характер. Поэтому в первую очередь определяют продолжительность летнего сезона путевых работ, которая зависит от района расположения дистанции. Определим продолжительность сезонов для района, где сезон летних путевых работ 5 месяцев, необходимо к календарным летним месяцам прибавить два месяца: весенний май и осенний сентябрь.
Тогда продолжительность сезонов для такого района будет следующей:
весенний - март, апрель;
летний - май, июнь, июль, август, сентябрь;
осенний - октябрь, ноябрь;
зимний - декабрь, январь, февраль. Необходимо также иметь в виду, что наряду с путевыми работами, которые могут выполняться в течение всего года, имеются работы, которые выполняются только в опрёделенный сезон. Следовательно, объемы работ на год необходимо распределить по сезонам пропорционально их продолжительности, если работа выполняется круглый год. При выполнении работ в строго определенный период года (в теплое время года, после весеннего оттаивания и до зимнего замерзания балласта) годовой объем работ распределяется только между теплыми сезонами (весна, лето, осень) пропорционально продолжительности этих сезонов путевых работ.
Определим объемы работ по выправке пути по сезонам: годовой объем работ Vв =899 шпалкм. Объем работ по сезонам при выполнении работы круглый год (nр=12 мес) будет следующим: весна, осень (nс=2 мес): Vв,о =899 х212=150 (шпалкм);
лето (nс= 5 мес): Vл=899х512=375 (шпалкм); зима (nс= З мес): Vз=899х312=225 (шпалкм);
Годовой объем работ по рихтовке пути должен быть выполнен весной, летом, осенью (nс=9 мес). Тогда по сезонам (при VРХ=1285 мкм в год) объемы распределяются так: весна, осень(nс=2 мес): Vв,о =1285 х29=286 (мкм);
лето (nс= 5 мес): Vл=1285х59=714 (мкм);
Годовой объем работ по перешивке пути должен быть выполнен весной, летом, осенью, зимой (nр=12 мес). Тогда по сезонам (при VП=390 концов шпкм) объемы распределяются так: весна, осень (nс=2 мес): Vв,о =390х212=65 (концов шпалкм);
лето (nс= 5 мес): Vл=390х512=162 (концов шпалкм); зима (nс= З мес): Vз=390х312=97 (концов шпалкм); Годовой объем работ по регулировке зазоров должен быть выполнен весной, летом, осенью, зимой (nр=12 мес). Тогда по сезонам (при VРЗ=334 мкм) объемы распределяются так: весна, осень (nс=2 мес): Vв,о =334х212=56 (мкм);
лето (nс= 5 мес): Vл=334х512=139 (мкм); зима (nс= З мес): Vз=334х312= 83(мкм);

Результаты расчетов сносим в таблицу 1.3.1
Наименование работ
Объем работ по сезонам

весна
лето
осень
зима
Выправка пути, шпкм год
Рихтовка пути, мкм год
Перешивка пути, концов шпкм
Регулировка зазоров, мкм год
150
286
65
56
375
714
162
139
150
286
65
56
225
____
97
83

Предупредительные работы по текущему содержанию пути выполняются комплексно по кольцевому графику. Периодичность проведения предупредительных работ зависит от типа верхнего строения пути, грузонапряженности и целого ряда других факторов.
Остаточные деформации пути, приближающиеся к допускаемым деформациям, устраняются при очередном выполнении предупредительных работ текущего содержания пути. Отсюда время, в течение которого остаточные деформации будут расти до допускаемых, характеризует необходимую периодичность проведения предупредительных работ, а тоннаж, который пройдет за это время по пути, называется межвыправочным. Межвывравочный тоннаж, млн. т брутто, по подбивке шпал как ведущей работы в комплексе предупредительных работ может быть определен по формуле: Гмв=0.12хКрхКбхМ, где Кр -коэффициент, зависящий от длины рельсов; при длине 12,5 м Кр = 1,0; при длине 25 Кр 1,1; при бесстыковом пути Кр =1,2;
Кб -коэффициент, зависящий от вида балласта: при щебеночном балласте Кб = 1,0; при асбестовом Кб = 1,15; при гравийном Кб =0,9;
М -коэффициент, зависящий от типа рельсов: при Р75 М =67,1; при Р65 М = 59,6; при Р50 (43) М = 45,0. Определим межвыправочный тоннаж для участков дистанции пути; участок А - У:
первое рабочее отделение;
рельсы: -Р65;
длина рельсов: - 25 (м), (звеньевой);
балласт: - В, (щебеночный);

Кр = 1,1;
Кб = 1,0;
М = 59,6
Гмв=0.12х1.1х1.0х59.6=7.87 (млн. т км брутто);

Далее необходимо определить периодичность предупредительных работ по подбивке шпал: tк=tгxГмвГр,
где: tг -продолжительность года в календарных днях или неделях (365 дней, или 52 недели);
Гр -грузонапряженность участка в расчетном году, млн. г км бруттокм .год. Периодичность предупредительных работ, т. е. продолжительность кольца, для участков дистанции пути будет следующей: участок А - У:
Гр =28.5 млн. т км бруттокм в год; tк=52х7.8728.5=14.4 (недели) ; Для определения продолжительности кольца в рабочих днях следует исходить из того, что в неделе пять рабочих дней (при двух выходных). Тогда предупредительные работы должны быть выполнены:

tк=14.4х5=72 (дня);
Следовательно, за период летних путевых работ бригада должна проходить свой участок несколько раз, если в месяце 21 рабочий день, то nл= 21х5 = 105 рабочих дней. Тогда на участке А-У бригада проходит свой участок с предупредительными работами 10572 = 1.46=2 (раза);
Если весной 42 рабочих дня , тогда бригада проходит свой участок с предупредительными работами 4272=0.58=0.5 раза или делает один проход.
Летом 105 рабочих дней следовательно 10572=1.46=1.5 раза , то есть бригада в течении 3 месяцев выполняет работы по кольцу , а в остальные два бригада проходит свой участок за один проход.
Осенью 42 рабочих дня ,4272=0.58=0.5 раза , следовательно бригада делает один проход.
Зимой 63 рабочих дня , то 6372=0.88=1 раз, тогда бригада проходит свой участок за одно кольцо.
Технологические процессы текущего содержания пути (предупредительных работ) разрабатываются по сезонам года (весенний, летний, осенний), причем фронт работ lфр должен быть не менее 1 км: lфр=Lpxnучtk 1 км, где: Lp - развернутая длина путей рабочего отделения (форма 2) или околотка (формы 1 и 3), км;
nуч - количество (целое число) дней работы на одном участке длиной lфр ; подбирается из условий сохранения неравенства lфр 1 км;
tk - продолжительность работы по кольцу, дни. Так как продолжительность кольца по сезонам может быть неодинаковой, то
фронт работ необходимо определять для каждого конкретного сезона. Определим для примера фронт работ по сезонам для ПДБ - 16(ПД - 8).
Лето:

lфр =10х326=1.154(км).

Весна и осень:
lфр =10х321=1.428(км).

Зная фронт работ , по типовым графикам технологических процессов текущего содержания пути , на миллиметровке составляются графики технологических процессов текущего содержания главного пути на перегоне , но с учетом нашего расчетного контингента монтеров пути. В бригаде 8 человек.
Работы по технологическим процессам производятся в следующем порядке.
Весной
Работа №1 - выгрузка новых шпал и скреплений
Работа №2 - снятие карточек , зачистка заусенцев
Работа №3 - очистка пути и кюветов от грязи и мусора
Работа №4 - регулировка зазоров , развозка и замена скреплений , противоугонов , подтягивание стыковых болтов
Работа №5 - развозка и раскладка новых шпал по меткам замены , сверление отверстий , замена шпал , сборка старых с отвозкой и укладкой их в штабель , клеймение новых шпал
Работа №6 - выправка пути с подбивкой шпал ЭШП , прогрохотка щебня в старых ящиках и в местах выплесков , развозка щебня
Работа №7 - рихтовка пути
Работа №8 - перешивка пути
Работа №9 - уборка снеговых щитов и кольев в штабеля
Работа №10 - переходы рабочих по фронту работ.
Цель этих работ - предотвратить угон и расстройства пути после зимнего периода.
Летом
Работа №1 - то же
Работа №3 - то же
Работа №4 - то же
Работа №5 - то же
Работа №6 - то же
Работа №11 - рихтовка и перешивка пути
Работа №12 - оправка балластной призмы , замена путевых знаков , очистка нагорных канав , ремонт переездов
Работа №16 - уборка мусора , покос травы , вырубка кустарника
Цель этих работ - устранение неисправностей пути , восстановление равноупругости верхнего строения пути , предупреждение появления "слепых" стыков , чтобы избежать выброса пути.
Осенью
Работа №6 - то же
Работа №10 - то же
Работа №11 - то же
Работа №12 - то же
Работа №13 - смазка стыковых болтов
Работа №14 - добивка костылей , поправка противоугонов , замена рельсовых соединителей
Работа №15 - установка снеговых кольев , знаков перед препятствиями для работы снегоочистителя
Работа №17 - установка снеговых щитов
Целью этих работ является - предупреждение появления неисправностей пути в зимний период.

1.4 Перечень используемых машин , механизмов и инструмента

Энергетическое оборудование
1. Передвижная электростанцияАБ4-1-Т230ВЖ 2(шт).
2. Кабельная арматура , комплект 2(шт).
3. Кабели шланговые КРПТ 100(м).
Путевые механизмы
4. Электрошпалоподбойка ЭШП-9 10(шт).
5. Рельсорезный станок РМ-3 2(шт).
РА2 2(шт).
6. Рельсосверлильный станок 1024 В 2(шт).
7. Рельсошлифовальный станок МРШ3 2(шт).
2152 1(шт).
8. Электрогаечный ключ ЭК1М 2(шт).
9. Шуруповерт ШВ-2 2(шт).
10. Электрокостылевыдергиватель КВД1 1(шт).
11. Электродрель по дереву 2(шт).
12. Путевой гидравлический домкрат ДПГ-10-200 10(шт).
13. Гидравлический рихтовщик ГР-12Б 12(шт).
РГУ-1М 1(шт).
14. Разгонщик стыковых зазоров РН-01А 4(шт).
Транспортные и грузоподъемные средства
15. Однорельсовая тележка "Модерон" 4(шт).
16. Двухрельсовая тележка "Дипларь" 2(шт).
17. Съемный портальный кран 4(шт).
Контрольно-измерительные средства и средства связи
18. Оптический прибор ПРП , комплект 2(шт).
19. Штангенциркуль "Путеец" 2(шт).
20. Прибор для измерения износа рельсов 2(шт).
21. Путевой шаблон модели 08809 2(шт).
22. Шаблон КОР для стрелочных переводов 1(шт).
23. Переносные радиостанции , комплект 3(шт).
Ручной инструмент , сигнальные принадлежности и инвентарь
24. Молоток костыльный 12(шт).
25. Лом лапчатый 12(шт).
26. Наддергиватель путевых костылей 16(шт).
27. Путевой гаечный ключ 12(шт).
28. Торцевой шурупный ключ 3(шт).
29. Топор для затески шпал "Дексель" 8(шт).
30. Клещи шпальные 12(шт).
31. Подбойка маховая 8(шт).
торцевая 12(шт).
32. Лом остроконечный 16(шт).
33. Вилы щебеночные 16(шт).
34. Когти для щебня 8(шт).
35. Стяжной прибор 2(шт).
36. Кувалда 5.5 или 7.0 кг 2(шт).
37. Прозорник-прокладка , комплект 4(шт).
38. Угольник путевой для проверки положения стыков 2(шт).
39. Полотна к рельсорезным станкам 20(шт).
40. Сверла для сверления отверстий в рельсах 8(шт).
41. Струбцина 8(шт).
42. Кирка остроконечная 12(шт).
43. Лопата штыковая 30(шт).
совковая 20(шт).
деревянная 30(шт).
44. Зубило кузнечное 8(шт).
Слесарное 4(шт).
45. Рулетка длиной 30 м 2(шт).
46. Бинокль 1(шт).
47. Сверло по дереву диаметром 12.7 мм 4(шт).
48. Пила двухручная 4(шт).
ножовка 2(шт).
49. Молоток слесарный 2(шт).
50. Клещи обыкновенные 2(шт).
51. Рубанок 2(шт).
52. Стамеска 2(шт).
53. Напильник трехгранный 2(шт).
54. Топор плотничий 4(шт).
55. Обводной провод 2(шт).
56. Поперечные перемычки , комплект 4(шт).
57. Сумка полевая ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.