Транспортная логистика

Тип работы: Курсовая работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 31 страниц
В избранное:

Курсовая работа
По дисциплине: Логистика
На тему: Транспортная логистика

Выполнила ст. гр. ЭУПэ-2-19
Якубова А.
Проверила: Алджембаева Н. C.

Содержание
Введение 3
Глава 1. Экономическая сущность транспортной логистики 5
1.1. Роль транспорта в экономике 5
1.2. Сравнительные характеристики различных видов транспорта 6
1.3. Цели и задачи транспортной логистики 8
Глава 2. Анализ эффективности транспортного обеспечения логистической системы 10
2.1. Планирование транспортировки грузов 10
2.2. Транспортные издержки и тарифы по доставке грузов 17
2.2.1. Транспортные издержки 17
2.2.2. Тарифы по доставке грузов 20
2.3. Выбор вида транспортировки и перевозчика 24
Глава 3. Перспективы развития транспортной логистики 27
3.1. Развитие транспортной инфраструктуры 27
3.2. Совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания 29
3.3. Информационные системы управления транспортом 31
Заключение 33
Список использованной литературы 35

Введение
Логистика - наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, типовых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, ГСМ и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальных потоков в сфере обращения, а затем и в производстве.
Подразделения логистики можно встретить на предприятиях промышленности, аграрно-промышленного комплекса, транспорта, в строительстве и т.д.
К концу 20 века логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженческую логистику, логистику производственных процессов, сбытовую или распределительную логистику, транспортную логистику, информационную или компьютерную логистику и ряд других.
Каждая из перечисленных областей деятельности человека достаточно изучена и описана в соответствующей литературе; новизна же самого логистического подхода заключается в интеграции перечисленных, а также и областей деятельности с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными и информационными потоками.
Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них. Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки в целом от двери грузоотправителя до двери грузополучателя. Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.
С точки зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.
Цель курсовой работы - систематизация, закрепление, теоретических и практических знаний по транспортной логистике.
Задачи курсовой работы - выявить сущность и задачи транспортной логистики, а также рассмотреть влияние логистики на политику в области транспорта, и выявить перспективы развития транспортных перевозок.
Глава 1. Экономическая сущность транспортной логистики
1.1. Роль транспорта в экономике
Транспорту принадлежит особая роль в народном хозяйстве страны, он связывает воедино все отрасли производства, обеспечивая перемещение сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. Изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы. Транспортной системе присущи черты, свойственные любой другой производственной системе. Однако по сравнению с остальными отраслями народного хозяйства транспорт обладает целым рядом специфических особенностей, порождаемых характером производственного процесса. В процессе своего функционирования транспортная система не создает нового материального продукта, ее продукцией является сам процесс перемещения грузов и пассажиров;
В отличие от продукции других отраслей транспортная продукция не взаимозаменяема: превышение объема перевозок какого-либо груза между одними пунктами не может скомпенсировать невыполнение перевозок того же груза между другими пунктами. Стоит отметить, что в транспорте, как и во всей сервисной экономике, потребительские предпочтения существенно влияют на функцию маркетинга и организационные структуры управления. Действительно транспорт присутствует в виде обязательного компонента в любой другой составляющей логистики (закупочной, производственной или распределительной логистики) и в то же время крайне зависим от потребителей транспортных услуг.
Значение транспортной логистики заключается в организации перемещения материального потока транспортом общего пользования исходя из приоритетных критериев экономических субъектов рынка (грузовладельцев). В связи с этим, в условиях рыночной экономики создан потребительский рынок транспортных и других логистических услуг, в котором приоритет выбора вида транспорта и транспортной схемы принадлежит именно покупателю его услуг.
Таким образом, подведем черту и дадим определение транспортной логистики.
Транспортная логистика -это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить логистический объект в кратчайшие сроки (или предусмотренные сроки) с минимальными затратами, а также с минимальным вредом для объекта доставки.

1.2. Сравнительные характеристики различных видов транспорта
Основой выбора вида транспортного средства, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Существуют следующие основные виды транспорта:
железнодорожный;
морской;
внутренний водный (речной);
автомобильный;
воздушный;
трубопроводный.
Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе. Далее рассмотрим их более детально.
1) Железнодорожный.
Достоинства: Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния.
Недостатки: Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления).
2) Морской.
Достоинства: Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность.
Недостатки: Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки. Зависимость от географических, навигационных и погодных условий.
3) Внутренний. Водный (речной).
Достоинства: Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоёмах. Низкая себестоимость перевозок.
Недостатки: Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки грузов. Зависимость от неравномерности глубин рек и водоёмов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надёжность перевозок и сохранность груза.
4)Автомобильный.
Достоинства: Высокая доступность. Возможность доставки груза от двери до двери. Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Высокая сохранность груза. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.
Недостатки: Низкая производительность. Зависимость от погодных дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота.
5)Воздушный.
Достоинства: Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надёжность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок.
Недостатки: Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта. Высокая капиталоёмкость, материало- и энергоёмкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность.
6)Трубопроводный.
Достоинства: Низкая себестоимость. Высокая производительность (пропускная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капиталоёмкость.
Недостатки: ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Недостаточная доступность малых объёмов транспортируемых грузов.
Для упрощения определения выбора вида транспортного средства выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:
время доставки,
частота отправлений груза,
надежность соблюдения графика доставки,
способность перевозить разные грузы,
способность доставить груз в любую точку территории,
стоимость перевозки.

1.3. Цели и задачи транспортной логистики
Цель транспортной логистики - качественное и надежное перемещение логистического объекта, в нужное место и в нужный срок по оптимальному маршруту, с максимально возможной экономической эффективностью.
Результат использования транспортной логистической системы заключается в высокой вероятности выполнения шести правил логистики: нужный груз, в нужное время, в нужном месте, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.
Задачи транспортной логистики:
1. Выбор вида транспорта.
2. Выбор типа транспортного средства.
3. Оптимизация транспортного процесса в случае смешанных перевозок.
4. Определение рационального маршрута доставки.
5. Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.
6. Координация транспортного и производственного процессов.
Задачи транспортной логистики включают в себя, помимо прочего, необходимость сопряженности участников транспортного логистического процесса в следующих областях
· техническая сопряженность - это согласованность параметров различных типов транспортных средств в транспортной цепочке (пример: если товар перевозится в контейнере, то под размеры стандартного контейнера должны быть рассчитаны транспортные площадки корабля-контейнеровоза, железнодорожной платформы - контейнеровоза, автомобиля - контейнеровоза)
· технологическая сопряженность - применение единой технологии транспортировки, адаптированной для всех видов транспорта, который задействован в транспортной цепи;
· экономическая сопряженность - общая технология построения тарифной системы в транспортной цепи.
Исходя из задач, можно сделать выводы, что транспорт должен удовлетворять следующим требованиям:
1. Должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечить перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной и даже ежедневной корректировке;
2. Гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты;
3. Надежно обслуживать клиентуру с целью избежать остановки работы предприятий или дефицита у заказчика;
4. Обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя.

Глава 2. Анализ эффективности транспортного обеспечения логистической системы
2.1. Планирование транспортировки грузов
Планирование транспортировки грузов - одна из важнейших функций в системе распределения продукции. В общем виде планирование - это процесс принятия решений, который предшествует будущему действию.
Планирование позволяет:
предвидеть перспективу развития системы перевозок грузов при распределении продукции на будущее;
более рационально распределять и использовать ресурсы предприятия при осуществлении поставок конечным потребителям; :: повышать качество транспортных услуг в соответствии с конъюнктурой рынка;
обеспечивать устойчивость бизнеса и избегать риска банкротства;
эффективно проводить инновационную политику на предприятии;
повышать эффективность использования автотранспорта и улучшать финансовое состояние предприятия;
обеспечивать координацию действий поставщика и потребителя при осуществлении перевозок;
совершенствовать контроль за ходом транспортировки грузов.
Объектом планирования перевозки грузов в системе распределения служит взаимосвязанная система планово-экономических показателей, характеризующих процесс транспортировки товаров и ресурсов.
Этапы планирования грузоперевозок:
Планирование перевозок грузов в системе распределения как процесс практической деятельности включает три основных этапа:
1) составление планов транспортировки грузов, принятие решений о будущих целях перевозок распределяемых товаров и продукции и способах их достижения;
2) организация выполнения плановых решений по доставке товаров и продукции потребителям, оценка реальных показателей деятельности по транспортировке товара потребителям;
3) контроль и анализ конечных результатов перевозок, корректировка фактических показателей и совершенствование деятельности системы перевозок товара в системе распределения.
Можно выделить следующие виды планирования: стратегическое; тактическое и оперативное. Рассмотрим каждое по отдельности:
Стратегическое планирование перевозок грузов в системе распределения - учитывает взаимоотношения не только внутри предприятия, но и с ее внешними деловыми партнерами и всем окружением, с которым оно непосредственно взаимодействует. При стратегическом планировании перевозок в системе распределения необходимо учитывать следующие факторы:
Внутренние
какой автотранспорт будет использоваться при доставке продукции потребителям: свой или наемный?
при положительном решении об использовании своего автотранспорта - определение характера управления собственным автопарком;
при положительном решении об использовании наемного автотранспорта - оценка конкурентной ситуации транспортного процесса на рынке транспортных услуг; :: планирование затрат на доставку грузов и своевременность (при необходимости скорость) транспортировки;
качество доставки грузов в системе распределения;
возможность привлечения дополнительных финансовых ресурсов; :: способности сотрудников отделов распределения и доставки, руководства предприятия;
учет принятой в компании стратегии распределении (например, снижение затрат в сети распределения, повышение уровня обслуживания клиентов, сокращение полного цикла заказа, переход на аутсортинг и т.д.);
принятая в компании система экономических показателей работы транспорта.
Внешние
соотношение тарифных показателей транспортных услуг конкурентов, по какой системе работают конкуренты: свой или наемный автотранспорт?
преимущества и недостатки технических характеристик автотранспорта для доставки товара, используемого конкурентами;
преимущества и недостатки маркетинговой политики конкурентов в области организации перевозок в системе распределения;
удаленность клиентов от места расположения поставщика;
транспортная инфраструктура региона сбыта, возможность использования подъездных путей при погрузке и разгрузке продукции;
конкурентные преимущества использования других видов транспорта при распределении, отличных от автомобильного (авиа-; железнодорожного, речного, морского); :: структура сбыта конкурентов;
стабильность спроса на продукцию поставщика;
требования клиентов к уровню транспортного обслуживания при получении продукции;
возможное изменение товарной специализации покупателей;
возможные изменения политики ценообразования на рынке транспортных услуг;
изменение границ рынка за счет увеличения радиуса обслуживания с одного склада;
возможное изменение грузовой единицы доставки;
равномерность при осуществлении перевозок в системе распределения продукция;
возможность индивидуального выбора товароносителей и транспортных средств;
высокая социально - экономическая значимость автомобильного транспорта в период сезонных увеличений спроса;
возможности страхования грузов и ответственности перевозчиков;
время нахождения товара в пути.
Таким образом, стратегическое планирование перевозок в системе распределения продукции осуществляется исходя из выбранной в компании стратегии распределения:
снижение затрат в сети распределения (укрупнение партии поставки товара, достижение коэффициента полезного использования грузоподъемности и объема автотранспортного средства на максимальном уровне;
перевозки товаров по сниженным тарифам, включение стоимости за доставку в цену товара, организация перевозок однородных грузов отдельными транспортными единицами);
повышение уровня обслуживания клиентов (организация доставки товара без учета партии отгрузки, осуществление транспортировки без учета затрат на содержание или привлечение автотранспорта;
повышение уровня транзакционных издержек при организации перевозок;
организация маршрутизации процесса доставки товаров с учетом приоритетных клиентов;
сокращение времени доставки товара потребителям; обеспечение максимальной надежности и безопасности перевозок грузов; перевозки товаров любого уровня комплектации и т.д.);
сокращение полного цикла заказов (сокращение времени нахождения товара в пути, равномерность отгрузок товара на доставку; минимизация партии поставки; минимизация количества перегрузок товара в пути);
переход на аутсортинг (полная передача функций транспортировки товара потребителям логистическим посредникам).
Стратегическое планирование перевозок грузов в системе распределения осуществляется в рамках общей стратегии распределения компании, которая является составной частью общей стратегии предприятия на рынке и осуществляется в формах:
сценария (разработка сценария будущего периода);
концепции с разбивкой по ключевым направлениям;
стратегических целей, с четким формулированием конечного результата;
моделей поведения (разработка стратегии шаг за шагом).
Как правило, проектируется и направляется высшим руководством фирмы.
Тактическое планирование перевозок в системе распределения - разработка планов перевозок грузов в системе распределения продукции предприятия в процессе реализации стратегических целей или стратегии предприятия. Охватывает взаимосвязи, сложившиеся внутри системы распределения, а также между подразделениями доставки товара, транспортным отделом, отделом распределения и предприятием в целом. Особенностями тактического планирования Особенностями тактического планирования в распределении являются:
осуществляется в целях уточнения, коррекции, дополнения, одним словом, конкретизацию стратегии;
выражает наиболее эффективные способы достижения стратегических целей;
определенные шаги, ступени по направлению к вершине -- общей цели, предусмотренной стратегией;
в отличии от стратегического планирования, где определяются общие направления, тактическое планирование -- это детальное планирование;
в основном носит краткосрочный или среднесрочный характер;
решения принимаются специалистами (руководителями) среднего звена компании - начальниками отделов логистики, отделов управления товарными запасами, менеджерами по доставке;
решаются однородные проблемы;
принят фиксированный график действий;
минимум альтернативных решений;
Исходя из вышеизложенного, тактическое планирование перевозок грузов автомобильным транспортом в системе распределения, в зависимости от принятого решения об использовании собственного или наемного автотранспорта включает:
план перевозок, который включает следующие разделы: объем перевозок в тоннах или тонно-километрах, количество и тип автомобилей, используемых для транспортировки груза (с учетом особенностей имеющихся ресурсов для проведения погрузо-разгрузочных работ), пункты отправления (местоположение поставщика) и назначения (место дислокации потребителей), основные технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей;
план технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава (в случае использования собственного автопарка предприятия);
планирование потребности в запасных частях и материалах для ТО и технического ремонта (в случае использования собственного автопарка предприятия);
планирование трудовых ресурсов (руководители и специалисты отделов доставки: менеджер по доставке, механик, экспедиторы);
Также, к тактическому планированию относится планирование затрат на осуществление доставки товара потребителям, а именно:
затраты, включаемые в плановую себестоимость продукции;
планирование снижения себестоимости перевозок в системе распределения;
планирование спроса на услуги логистических посредников (в случае принятия решения об аутсортинге);
бюджетное планирование перевозок в системе распределения;
планирование использования при перевозке грузов современных средств связи, коммуникации и программных продуктов.
Оперативное планирование перевозок грузов в системе распределения - это то, чем ежедневно занимается менеджер по доставке совместно с менеджером по распределению товарных запасов в компании. К нему относится планирование перевозок грузов на небольшой промежуток времени внутри структурных подразделений, участвующих в распределении. Это может быть, как день, так и месяц, квартал, полугодие и даже год. Направлено на решение промежуточных тактических задач и нацелено на выполнение тактических планов по транспортировке грузов потребителям. Оперативные планы разрабатываются в форме план - графиков или сетевых планов, представляющие собой привязанные к календарю последовательно выполняемые действия и операции.
Оперативное планирование может осуществляться в следующих формах:
месячный план - график перевозок продукции потребителям с разбивкой по неделям и календарным дням, по видам сообщений;
план - график постановки транспорта под погрузку;
план - график времени подачи автомобилей под погрузку на складе поставщика разгрузку на складе конечного потребителя;
нормативы времени погрузки различных типов автомобилей;
нормативы сроков доставки грузов;
ежедневный распорядок работы менеджера по доставке грузов;
нормативы полного цикла документооборота при организации перевозок продукции;
мониторинг информации о процессе перевозки продукции;
ежедневного взаимодействия с представителя логистических посредников или транспортным отделом предприятия;
нормативы использования грузоподъемности и объема транспортных средств в зависимости от характера и номенклатуры груза, используемой транспортной единицы;
план - график формирования поставок;
схемы размещения грузов внутри автотранспортных средств;
нормативы по соотношению долей различных грузов при осуществлениях перевозки в единой поставке и т.д.

2.2. Транспортные издержки и тарифы по доставке грузов
2.2.1. Транспортные издержки
Издержки транспортные, совокупность затрат, связанных с перевозками грузов и пассажиров. При перевозке грузов производятся затраты: на погрузочно-разгрузочные работы, на перемещение (перевозку) грузов от пунктов производства до мест потребления и на тару (упаковку), если последняя необходима только для перемещения груза, а не для его хранения или реализации (продажи); при перевозке пассажиров -- на обслуживание пассажиров в пунктах отправления и назначения (вокзалах, портах, станциях), на перемещение пассажиров разными видами транспорта.
Затраты на перевозку грузов и людей внутри предприятий включаются в издержки производства, так как являются частью технологического процесса производства той или иной продукции (перевозки сырья и топлива со складов в цехи, материалов и полуфабрикатов из цеха в цех, готовой продукции из цехов на склады готовых изделий; спуск в шахту и подъём из шахты горняков подъёмными лифтами, канатными дорогами и т. п.). Различают общественные транспортные издержки и издержки транспортных предприятий.
В общественные транспортные издержки необходимо включать, помимо затрат на перевозки грузов и пассажиров транспортом общего пользования, также и затраты промышленных предприятий на перевозки по подъездным путям, связывающим их с транспортом общего пользования. К общественным издержкам относятся и затраты народного хозяйства на перевозки пассажиров транспортом общего пользования. Издержки транспортных предприятий слагаются из их затрат на перевозку, погрузку-выгрузку грузов, их хранение и т. п.
Различают группы издержек:
1.затраты на оплату труда;
2.отчисления на социальные нужды;
3.топливо и энергия;
4.материалы;
5.износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов;
6.амортизация основных фондов;
7.затраты на ремонт технических средств;
8.аренда судов и машин;
9.платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание транспортных средств и услуги сторонних предприятий;
10.прочие расходы.
Транспортные издержки являются дополнительными издержками, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения. Включают оплату транспортных тарифов и различных сборов транспортных организаций, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирование грузов, разницу между фактическими затратами на оплату транспортных тарифов и суммой, возмещаемой поставщиками снабженческо-сбытовым организациям (исходя из средних расстояний перевозок).
Транспортно-заготовительные расходы включают:
· наценки,
· комиссионные вознаграждения, уплаченные снабженческо-сбытовым и внешнеэкономическим организациям в соответствии с заключенными соглашениями;
· провозную плату по условиям договоров поставки - стоимость железнодорожных и других видов перевозок до станции назначения со всеми дополнительными сборами, а также стоимость погрузочно-разгрузочных работ, производимых при выгрузке груза из железнодорожных вагонов (судна в порту) и погрузке на автотранспорт сторонними организациями;
· расходы по доставке материальных ресурсов собственным транспортом, включая погрузку и разгрузку - стоимость услуг транспортных цехов предприятий-потребителей по доставке материальных ресурсов от склада грузоотправителя или пункта отправления груза до склада грузополучателя;
· затраты на содержание специальных заготовительных контор, складов, агентств - на аренду, отопление, освещение и др.;
· на командировки по заготовлению материальных ресурсов - оплата командировок шоферам, грузчикам, другим работникам, связанным с доставкой товаров на склады предприятия;
· расходы на оплату тары и упаковки (кроме деревянной и картонной) - их стоимость, установленная сверх цены материальных ресурсов, прибывающих в этой таре (кроме залоговых сумм за многооборотную тару), за вычетом стоимости тары по цене возможной реализации, износ оборотной тары;
· расходы на ремонт и восстановление ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.