Перспективы развития региональных аэропортов Кыргызской Республики на примере международного аэропорта Иссык-Куль

Тип работы: Реферат
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 6 страниц
В избранное:

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЕ И НАУКИ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

КЫРГЫЗСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ им. И. АБДРАИМОВА

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

на тему: ” Перспективы развития региональных аэропортов

в Кыргызской Республике ”

Выполнила студент группы ВПО - 1 - 18

Бакытбек кызы Вилена (фамилия, имя, отчество) (подпись)

Руководитель

(степень, звание, фамилия, имя, отчество) (подпись)

Работа допущена к защите «» 2022 г.

Заведующий кафедрой

(степень, звание, фамилия, имя, отчество) (подпись)

Бишкек 20

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Теоретические аспекты работы аэропорта и его основные виды деятельностиСтруктуры и функции аспекты деятельности аэропорта
Анализ развития гражданской авиации кыргызской республики и международный аэропорт Иссык-Куль

2. 1. Анализ развития гражданской авиации в КР

2. 2. Анализ работы аэропортов КР

2. 3. Рейтинг аэропортов КР и карта рейсов

2. 4. История аэропорта Иссык-Куль села Тамчы

2. 5.

Разработка бизнес-плана развития международного аэропорта Иссык-Куль

3. 1. Структура управления

3. 2. Анализ рынка (сферы деятельности)

3. 3. Анализ производственно-финансовой деятельности аэропорта Иссык-Куль за (период)

3. 4.

3. 5.

3. 6.

Заключение

Источники информации

Введение

Кыргызская республика, геополитическое положение которой расположена в центре Евроазиатского континента, является очень привлекательным для других иностранных авиакомпаний, которые выполняют полеты между Европой и Юго-Восточной Азией, потому что позволяет значително сократить протяженность маршрутов.

Статистические данные Кыргызской Республики показывают, что воздушные перевозки в объеме пассажирооборота по республике составляют более 15%, а в объеме грузовых воздушных перевозок составляют порядка 5%. С 2006 года и по настоящее время в Кыргызской Республике наблюдается увеличение пассажиропотока почти в пять и более раза. Они указывают на то, что наблюдается возрастание влияния воздушного транспорта в целом по республике, а в особенности на международных воздушных линиях.

Львиную долю массовых воздушных перевозок из Кыргызской Республики за границу обеспечивают авиационные компании из других стран. Ежегодно в Кыргызской Республике объем грузоперевозок через аэропорты составляет порядка более 5%.

Для развития внутреннего и внешнего туризма, нужно развивать сезонные прямые маршруты в курортные зоны Кыргызстана. Опыт работы за прошлый 2017 туристический сезон Международного аэропорта «Иссык-Куль» говорит о перспективности данного направления. В целях реализации отмеченных задач курирующим государственным органам в сфере транспорта, туризма и внешних связей важна консолидированная работа по данному направлению в целях привлечения туристов. Кыргызская Республика на протяжении достаточно долгого времени находится в списке сообществ Европейского союза, в так называемом «Черном списке». Основной причиной внесения в указанный список является то, что результаты аудита Международной организации гражданской авиации (ИКАО) от 2006 года указывали на то, что отрасль гражданской авиации Кыргызской Республики не в полной мере соответствовала требованиям, которые установлены стандартами ИКАО являющимися обязательными для имплементации в национальное законодательство. С 2006 года указанные замечания экспертов Еврокомиссии планомерно и комплексно устраняются и результаты последующих аудитов ИКАО от 2009, 2015, 2018 годов дают положительную оценку уровню состояния обеспечения безопасности полётов в Кыргызской Республике. Несмотря на отсутствие серъёзных замечаний со стороны при последующих аудитах, имеет место рассмотрение данной проблемы и в призме политической плоскости. . В деятельности внутренних воздушных перевозок имеется положительная динамика в увеличении потока пассажиров, но несмотря на такие положительные условия за последние десятилетия, инфраструктура внутренних аэропортов не имела необходимо должного развития. Основные работы по реконструкции и развитию аэропортовой инфраструктуры осуществляются в основном в международных аэропортах «Манас», «Ош» и «Иссык-Куль». В основном должное внимание уделяется тем аэропортам, где имеются регулярные полеты. Кыргызская Республика является страной с высоким соотношением горной местности, а население и гражданы труднодоступных горных регионов нуждаются в воздушных сообщениях. Для решения данной проблемы необходимо на государственном уровне вести политику сохранения минимальной аэродромной сети, которая постоянно нуждается в поддержке в актуальном состоянии. И в этом вопросе в первую очередь необходимо учитывать вопросы геополитического и соответственно социального направления. Жизненно необходимо сохранение существующей сети внутренних аэропортов, которые располагаются в отдаленных горных и приграничных регионах. Для полноценного обеспечения воздушным сообщением местное население в экстренных и чрезвычайных случаях, а также для полетов в регионы руководителя страны и правительства. Необходимо учитывать и тот важный фактор, что практически все имеющиеся внутренние аэропорты Кыргызской Республики являются не рентабельными. Причиной тому является то, что полеты в эти регионы не выполняются или количество выполняемых полетов весьма ограничены Со стороны государства необходимо оказывать поддержку региональным аэропортам и авиакомпаниям республики, которые желают осуществлять полеты во внутренних рейсах. Органам местной власти тоже нужно оказывать хотя-бы техническую поддержку, так как некоторые аэропорты страны даже не включены в генеральные планы городов.

Приоритетным направлением в распределении прибыли общества указать развитие региональных и отдаленных аэропортов Кыргызской Республики. В таком случае, Открытое акционерное общество «Международный аэропорт «Манас» будет иметь финансовые активы и возможности для поддержания в актуальном состоянии и развития не только международных аэропортов, но и существующие региональные аэропорты Кыргызской Республики. В качестве другого варианта решения проблем, необходимо рассмотреть на государственном уровне освобождение региональных аэропортов республики от определенных видов налогов, как земельный, с приобретения дорогостоящего аэродромного оборудования и т. д. Это даст возможность для выхода региональных аэропортов на положительную рентабельность. Кыргызстан имеет достаточно выгодное географическое положение с точки зрения логистической составляющей, несмотря на состояние инфраструктуры аэропортов есть все возможности для наращивания огромного потенциала для развития транзитных воздушных перевозок. По имеющимся данным и опираясь на мнение соответствующих экспертов, полеты воздушного транспорта между Европой и Юго-Восточной Азией, с технической посадкой в аэропортах Кыргызской Республики, могут сократить себестоимость самой воздушной перевозки и уменьшить ее стоимость до 25. Немаловажным является то, что для экономики страны, проект может привлечь инвестиции и соединит потенциал Кыргызстана с мировыми рынками Европы и Юго-Восточной Азии. Кроме того, необходимо на постоянной основе проводить работы по увеличению маршрутов и географию международных полетов с предоставлением пятой степени свободы воздуха при выполнении регулярных воздушных пассажирских перевозок, связывающих европейский континент со странами Юго-Восточной Азии через Кыргызскую Республику. В заключение необходимо отметить, что для решения отмеченных проблем и соответствующего будущего развития рынка воздушных перевозок, необходима консолидация усилий государственного сектора в отношении субъектов отрасли, оказании государственной поддержки в приобретении современных и безопасных воздушных судов, предоставляя льготы и другие виды поддержки для развития отрасли в целом, в том числе региональных аэропортов.

Теоритические аспекты работы аэропорта и его основные виды деятельности

С инженерной точки зрения аэропорт - комплекс инженерных сооружений и оборудования, предназначенных для выполнения технологических процессов, связанных с обслуживанием пассажиров, переработка багажа, грузов и почты, техобслуживанием воздушных судов (ВС) и обеспечением полетов.

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.