Региональные особенности логистических процессов в Республике Казахстан

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 48 страниц
В избранное:

Министерство образования и науки Республики Казахстан
УО Алматы Менеджмент Университет

Допускается к защите
Декан школы __________
______________ ФИО

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: Региональные особенности логистических процессов
в Республике Казахстан

Выполнил (а)
Студентка Бакыт Айгерим
Студентка Нуцубидзе Мариами

Научный руководитель
Губерт А.А.

Алматы, 2022

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 Основные показатели логистической деятельности в Республике Казахстан
1.1 Анализ транспорта в Республике Казахстан
1.2 Перспективы Казахстана как международного хаба

2 Мировая экономика логистики в условиях глобализации
2.1 Общая характеристика экономики в логистике
2.2 SWOT-анализ логистического сектора Казахстана
2.3 Как спецоперация РФ в Украине повлияла на логистику в Казахстане

3 Южный Кавказ и Центральная Азия: Инициатива "Пояс и путь

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение

Республика Казахстан расположена в самом сердце Евразийского континента. Казахстан граничит на севере и западе с Россией, на востоке - с Китаем, на юге - с Кыргызстаном, Узбекистаном и Туркменистаном и омывается внутриконтинентальным Каспийским морем. Казахстан занимает 9-е место в мире по площади - 2 727 300 км2., численность населения в 2020 году составила 18 миллионов 75 тысяч человек. Этнически Казахстан очень разнообразная страна, в которой проживает более 150 национальностей и этнических групп. Согласно переписи населения 2014 года, большинство составляют казахи (63%), русские (23%), узбеки, украинцы, уйгуры, татары и другие (14%). Столица Казахстана -Нур-Султан, но финансовым и культурным центром является бывшая столица Алматы.
Казахстан в современных границах - это советское изобретение двадцатого века, которое было создано как автономная республика в составе РСФСР в 1920 году и как союзная республика в составе Советского Союза в 1936 году. После распада Советского Союза в 1991 году Казахстан был провозглашен независимым государством. Казахстан является унитарной республикой президентско-парламентского типа. Казахстан - страна с богатым историческим и культурным прошлым. Расположенный в центре Евразии, Казахстан находился на перекрестке древних цивилизаций мира, на пересечении крупных транспортных артерий, таких, как Великий шелковый путь и экономических, культурных и идеологических связей между Востоком и Западом, Севером и Югом, между Европой и Азией, между крупнейшими государственными образованиями Евразийского континента.
Казахстан очень богат минеральными ресурсами и нефтью. В стране можно найти более 99 элементов периодической таблицы Менделеева, 70 элементов разведаны, и более 60 элементов вовлечены в производство. Транспортный комплекс Казахстана обеспечивается всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, трубопроводным (нефти газопроводы, каналы), а также водным (речным и морским) и воздушным. Соответственно, транспортная инфраструктура республики содержит сеть автомобильных и железных дорог, речные судоходные воды, многочисленные объекты транспортной инфраструктуры, как-то: вокзалы и станции, аэропорты, обслуживающие организации и службы, обеспечивающие ремонт транспортных средств, услуги для работников транспорта и пассажиров. Каждый вид транспорта в Казахстане имеет свою сферу полезного использования, которая зависит от характера перевозимых грузов и дальности перевозок. В структуре транспортного комплекса железнодорожный транспорт является наиболее распространенным. Казахстанские железные дороги обеспечивают основную часть грузооборота (более 70%) и 10% пассажиропотока страны. Однако автомобильный транспорт постепенно наращивает свой потенциал и имеет долю в общем грузообороте более 20%.
В сельских районах республики используется гужевой транспорт (лошади, ослы и верблюды в качестве транспортных средств). Такой транспорт имеет важное значение в экономике конкретных хозяйств, практикующих данный вид перевозки грузов, или в отраслях хозяйствующих субъектов, занимающихся сельским и лесным хозяйством, туризмом, спасательными операциями в труднодоступных районах, горной, пустынной и лесной местности.
Транспорт Казахстана по территории республики развит неравномерно, поэтому анализ ситуации в отдельных регионах в сравнении с другими имеет большое значение. Основными региональными особенностями развития транспорта является слабая обеспеченность транспортной инфраструктурой сельской местности и территорий с низкой плотностью населения (Западный и Центральный Казахстан).
Через территорию Казахстана проходят 6 железнодорожных, 6 автомобильных и 72 воздушных коридора. Особое место в системе транспортно-коммуникационного комплекса страны занимают два узла, расположенные на международных транспортных коридорах. Это железнодорожный узел "Достык" на востоке и морской торговый порт Актау на западе страны. Целью развития транспортного комплекса является эффективная доставка отечественных экспортных товаров на внешний рынок и предоставление широкого спектра транспортных услуг их пользователям. Разработанная Концепция государственной транспортной политики Республики Казахстан на период до 2020 года ставила в качестве основной цели развитие транспортного комплекса для повышения эффективности транзитных перевозок по территории Республики Казахстан.
Доля предприятий транспорта в ВВП республики составляет более 9% (1 160 млрд. тенге). Транспортный комплекс обеспечил рабочими местами 198 тыс. человек, в том числе 53,7 тыс. женщин.

Глава 1
Основные показатели логистической деятельности
в Республике Казахстан

1.1 Анализ транспорта в Республике Казахстан
Автомобильный транспорт в Казахстане за последнее десятилетие по экономической значимости вышел на третье место после железнодорожного и трубопроводного транспорта. Преимуществом для автомобильного транспорта является почти в 6 раз большая плотность автомобильных дорог (более 30 км на 1 000 км2 территории) по сравнению с железными дорогами. Отсутствие вагонов на железной дороге работает на автоперевозчиков, обеспечивая их заказами на транспортные услуги.
На долю автотранспорта приходится значительная доля грузовых перевозок (20,8% в 2010 году по сравнению с 10% в 90-е годы) и более 90% пассажирских перевозок. В 2017 году доля грузооборота автотранспорта составила 32%, а в в 2021 году составила-79,6%. Автомобильные дороги и автотранспорт для многих регионов Казахстана являются единственными транспортными связями.
Развитие общественного пассажирского транспорта Казахстана в годы независимости сопровождалось многочисленными реформами, в результате которых общественный транспорт значительно сократился, а население во многих населенных пунктах перешло в основном на использование личных автомобилей. Количество автобусов в республике за 2010-2020 годы увеличилось в 1,5 раза (с 61 до 94 тысяч единиц) по сравнению с ростом парка легковых автомобилей у населения в 2,5 раза.
За рассматриваемый период обеспеченность легковыми автомобилями населения всех регионов республики увеличилась в 2-3 раза. Наиболее высокие показатели обеспеченности выросли в Северо-Казахстанской области и городах Нур-Султан и Алматы.
Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в Казахстане. Стратегические основы развития железнодорожного транспорта были заложены в Отраслевой программе развития транспортной инфраструктуры Республики Казахстан на 2014-2020 годы и Стратегии развития Акционерного общества "Национальная компания "Казахстан темир жолы" (АО "НК КТЖ"). Документы направлены на формирование оптимальной системы железнодорожного транспорта, повышение эффективности и качества услуг, обновление и модернизацию основных фондов отрасли. Первое открытие железнодорожной магистрали в Казахстане состоялось 25 октября 1894 года - после строительства узкоколейной линии "Покровская свобода" (ныне город Энгельс, Саратовская область, Российская Федерация) - Уральск. 130 км этой железной дороги прошли по территории нынешнего Казахстана. Через 4 года была открыта еще одна узкоколейная линия Урбах-Астрахань, 77 км которой также были построены в казахстанских степях.
После распада Советского Союза развитие железнодорожного транспорта можно разделить на 3 этапа: Первый период (1992-1996 гг.) - адаптация отрасли к последствиям распада СССР и принципиально новым экономическим условиям. Сутью второго этапа (1997-2001 гг.) стало становление и развитие первого казахстанского железнодорожного предприятия "Казахстан Темир Жолы", объединившего в себе три казахстанские магистрали, сумевшего преодолеть кризисные явления и заложить основу для дальнейшего реформирования отрасли. Третий период (с 2001 года по настоящее время) - знаменует собой начало реформирования и развитие отрасли. По сути, создание АО "Национальная компания" "Казахстан темир жолы" стало началом осуществления новых реформ в отрасли. Все изменения направлены на превращение железнодорожного транспорта страны в современный, высокоэффективный организм, органично интегрированный в континентальную систему перевозок и способный максимально соответствовать требованиям клиентов в условиях развитой рыночной конкуренции (Казахстанская железная дорога, 2012).
Поскольку железнодорожная система Казахстана была создана в советское время, железнодорожные маршруты проектировались без учета межреспубликанских границ и с учетом потребностей советского планирования. Это привело к аномалиям, например, маршрут от Уральска до Актобе теперь проходит через российскую территорию. Это также означает, что маршруты могут не соответствовать современным потребностям Казахстана.
Показатели железнодорожной транспортной системы Казахстана по сравнению со странами ЕС отстают, например, от Швеции и Испании, но превышают уровень всех остальных развитых европейских государств. Соответственно, показатели Казахстана в несколько раз превышают показатели азиатских стран. Сравнительно низкие показатели азиатских стран складываются из двух факторов: слабое развитие железных дорог во многих странах, а также высокая плотность населения. Таким образом, по плотности железнодорожной сети на душу населения Казахстан хорошо вписывается как в европейскую, так и в азиатскую зоны.
Однако состояние железнодорожных сетей в Казахстане характеризуется высоким физическим износом основных фондов железнодорожного транспорта, который превышает 60%. Для сравнения, в Российской Федерации соответствующий показатель составляет 58,6%. Для Казахстана характерен недостаточный ремонт путей и подвижного состава, а также неудовлетворительное качество ремонта.
Казахстан имеет внутриконтинентальное расположение и нуждается в активном развитии воздушного транспорта. Казахстанские авиаперевозчики (АО "Эйр Астана", АО "Скат") выполняют рейсы на территории 18 иностранных государств. В Казахстане действуют 25 иностранных авиакомпаний из 19 стран, которые выполняют регулярные пассажирские рейсы. В области внутренних рейсов регулярные полеты осуществляются по 40 маршрутам.
Удовлетворение имеющихся и ожидаемых потребностей в транспортных услугах, повышение их качества является стартовой площадкой для развития транспортного комплекса. Следует отметить, что стратегия охватывает все виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, городской, пассажирский, воздушный и водный, развитие и эффективное функционирование которых в значительной степени зависит от политики государства. Основной целью, сформулированной в стратегии, является интеграция транспортной системы Казахстана в мировую транспортную сеть путем повышения уровня развития транспортной инфраструктуры на базе основных меридиональных и широтных магистралей, связующих путей и узлов в направлениях Восток-Запад и Север-Юг.
В Казахстане, в силу географических особенностей, водный транспорт до недавнего времени играл незначительную роль в экономике. Основной причиной этого являлась ограниченность его деятельности по территориальному признаку и сезонность работы. По этим и другим экономическим причинам отечественный речной водный транспорт не получил широкого распространения, не является приоритетным в транспортной политике и занимает незначительную долю в структуре транспортных услуг.
В настоящее время в республике зарегистрировано около 1 200 морских и речных судов, из них 74 пассажирских (6,6%). Из них 48 судов признаны пригодными для плавания. Средний возраст пассажирских судов не превышает 25 лет. Перевозка пассажиров и грузов осуществляется частными судовладельцами на 530 судах различных типов. Важной проблемой отрасли речного транспорта является износ технического флота, который составляет 85,0%. Ведется работа по его поэтапному обновлению и модернизации.
Перевозка грузов речным транспортом в Казахстане осуществляется в нескольких регионах республики. В Павлодарской области в сфере речного транспорта действует АО "Павлодарский речной порт", который оказывает услуги по добыче и транспортировке речного песка на строительные объекты области, а также участвует в перевозке транзитных грузов. Флот состоит из буксиров, сухогрузных судов и наливных барж.
Транспорт Казахстана является важной и быстро развивающейся отраслью экономики Казахстана. Часть видов транспорта характеризуется монопольным положением ограниченного числа компаний на рынке услуг (воздушный транспорт, железнодорожный и трубопроводный транспорт), а другая часть (автомобильный и водный транспорт) характеризуется конкурентной средой.
Обобщая результаты анализа общей ситуации развития транспортного комплекса Казахстана, следует отметить следующие основные тенденции:
Транспорт Республики Казахстан в последнее десятилетие развивался достаточно интенсивно для удовлетворения потребностей отечественной экономики и в рамках участия Казахстана в международных отношениях. Отрасль выполняет важные экономические и социальные функции в экономике республики и регионов. Территориальное размещение транспорта неравномерно.
По сравнению с развитыми странами транспорт Казахстана остается недостаточно конкурентоспособной отраслью. По стране, за 2021, перевезено 4,1 млрд тонн груза, в то время как только железно-дорожным путем в России за 2021 год перевезено 957 млн тонн груза. Наблюдается тенденция к некоторому снижению доли транспорта в ВВП и общем объеме инвестиций, отрасль не характеризуется устойчивым развитием.
Подводя итоги, в данной главе был проведен обзор транспортной отрасли Республики Казахстан, даны и объяснены основные характеристики видов транспорта.
За последние 10 лет в развитие транспортной отрасли было инвестировано около 30 млрд. долларов США. Построено более 2 тыс. км железных дорог, реконструировано 19,5 тыс. км автодорог, увеличены портовые мощности на Каспийском море до 26 млн. тонн, реконструировано 15 аэропортов (взлетно-посадочных полос).
В стране действует 11 международных транспортных коридоров, в том числе 5 железнодорожных и 6 автомобильных. Через территорию Казахстана проходят 5 международных транспортных коридоров:
- Северный и южный коридоры ТРАНС-Азиатской железной дороги.
Северный: Западная Европа-Китай, Корея, Япония через Россию и Казахстан (Достык-Астана-Петропавловск).
- Юг: Юго-Восточная Европа-Китай-Юго-Восточная Азия через Турцию, Иран, страны ЦА и Казахстан (участок Достык-Сарыагаш).
- Центрально-азиатский коридор. Центральная Азия - Россия и страны ЕС (участок по Казахстану Сарыагаш - Арысь - Кандагач - Озинки).
- Коридор Север-Юг. Северная Европа - страны Персидского залива через Россию и Иран с участием Казахстана на участке Актауский морской порт - Урал и Актау-Атырауская область).
- Восточная Европа - Южный Кавказ - Каспийское море - Центральная Азия.
Сформирована сеть эффективных транзитных трансконтинентальных коридоров и маршрутов из Китая в Центральную Азию и страны Персидского залива.
Диверсификация международных транспортных коридоров играет важную роль в развитии транспортно-логистической системы страны. Уже сегодня сроки прохождения грузов и доставки товаров транзитом через территорию Казахстана составляют 13-15 дней, что в 2 раза быстрее, чем морским транспортом.
Между тем, Казахстан внедрил транспортно-логистические услуги с открытием регулярных железнодорожных контейнерных линий Китай-Европа-Китай по 19 международным маршрутам из основных пунктов консолидации грузопотоков в Китае.
Объем транзитных контейнерных перевозок по направлению Китай-Европа-Китай увеличился до 201 тыс. контейнеров, а в 2020 году увеличился объем в этом направлении до 800 тысяч контейнеров, в общем, включая другие направления, до 2 миллионов.
В настоящее время сформирован оптимальный каркас железнодорожной линии, позволяющий перевозить транзитные грузы в кратчайшие сроки. В 2014 году была построена железнодорожная линия Жезказган-Бейнеу протяженностью 1036 км, что позволило сократить расстояние от Китая до Европы почти на 1200 км. Также эта линия обеспечила прямой железнодорожный "выход" с Востока на Запад Казахстана и далее в страны Персидского залива через железнодорожную линию "Узень-Болашак", а время перевозки сократилось на 1,5-2 дня.
Линия Аркалык-Шубарколь протяженностью 214 км, введенная в эксплуатацию в 2015 году, сократила расстояние перевозок из Центрального Казахстана в северные регионы в среднем на 550 км.
Для устранения узких мест и увеличения пропускной способности было завершено строительство второго пути на участке Шу-Алматы (53 км), что позволило сократить время перевозки на указанном участке в 2 раза.
В целях привлечения транзитных потоков из Китая в Европу Казахстан работает над развитием международного транспортного маршрута ТРАНС-Каспий.
С этой целью создана и действует международная Ассоциация с участием железнодорожной, морской администраций и логистических операторов. Результатом слаженной работы участников стала разработка сквозных конкурентоспособных тарифов, утверждение технологии взаимодействия транспортных компаний и запуск контейнерного сервиса "Nomad Express".
Дополнительный импульс развитию маршрута придало завершение строительства железнодорожного участка Карс - Ахалкалаки на границе Азербайджана, Турции и Грузии.
В целях увеличения портовых мощностей в 2015 году в порту Актау было завершено строительство нового сухогрузного терминала, что позволило увеличить пропускную способность порта до 19,5 млн тонн. Наряду с развитием инфраструктуры, в порту Актау была внедрена (в 2016 году). новая система оформления документов по принципу "Единого окна", что позволило сократить процесс обработки грузов с 10-12 часов до в среднем 4 часов.
Также, в целях обеспечения бесперевалочной отправки транзитных грузов и развития мультимодальных перевозок TRANS-Caspian в Каспийское море, был реализован проект по строительству паромного комплекса в порту Курык. Для обслуживания грузовых автомобилей в августе 2018 года запущен автомобильный паромный терминал.
Сегодня на границе с Китаем, в целях развития свободной торговли, полностью завершено формирование ОЭЗ "Хоргос-Восточные ворота", где уже зарегистрировано 79 участников и налаживается производство.
Инфраструктура ОЭЗ, наряду с промышленными и логистическими зонами, включает также Сухой порт, который был запущен в 2015 году для консолидации и распределения товаров на востоке страны. В 2014 году в порту Ляньюньган был создан совместный с китайскими партнерами логистический терминал, который сегодня является основным пунктом консолидации грузопотоков виз Казахстана.
Сухой порт в технологической связке с двумя железнодорожными переходами на границе с Китаем, железной дорогой Жетыген-Коргас и магистралью Западная Европа - Западный Китай. По инициативе первого президента Казахстана разработана и реализуется государственная программа "Нурлы жол", в рамках которой продолжается работа по устранению инфраструктурных ограничений. По принципу "луча" реализуются проекты качественных дорог в направлениях центр-юг, центр-восток, центр-запад, которые обеспечат сквозной проезд с юга на север, с запада на восток.
Одним из прорывных проектов является создание международного транзитного коридора "Западная Европа - Западный Китай", который является самым коротким автомобильным маршрутом в Европу, со временем перевозки грузов от 10 до 12 дней.
Сегодня все большую популярность среди населения набирают услуги по перевозке пассажиров воздушным транспортом. (Рост пассажирских перевозок в мире составил 5,9%. Объем пассажирских перевозок на регулярных рейсах увеличился на 5,7% и составил 3,8 млрд. пассажиров). В Казахстане отрасль гражданской авиации также показывает ежегодный рост на 10%, в том числе за счет расширения географии полетов и привлечения транзитного пассажиропотока. Таким образом, пассажиропоток на воздушном транспорте в 2017 году также достиг рекордного показателя (за последние 25 лет). Рост числа авиапассажиров составил 23%. При этом количество транзитных пассажиров увеличилось на 30%. Этому способствовали инициативы в рамках EXPO-2017, такие как проект "Открытое небо Астаны" для иностранных перевозчиков и 72 - часовой безвизовый режим для граждан Китая, воспользовавшихся услугами казахстанских авиакомпаний для транзита через Астану и Алматы.
Одним из значимых событий прошедших годов в области гражданской авиации стал аудит ИКАО.
Так, 22-30 ноября 2017 года Комиссия ИКАО провела Аудит по авиационной безопасности, который представляет собой комплексную проверку системы безопасности аэропортов - экспертная оценка проводится по 480 ключевым вопросам.
По результатам аудита уровень соблюдения авиационной безопасности составил 83% или прогресс на 21% по сравнению с Аудитом 2009 года, что на 11% выше среднемирового показателя и вывело Казахстан на 2 место после стран Европы и Северной Америки.
Для обеспечения привлекательности воздушного транзита практически подготовлена наземная инфраструктура аэропортов Казахстана.
География международных рейсов также расширяется за счет открытия новых маршрутов как отечественными, так и зарубежными авиакомпаниями. В целом, развитие транзитного воздушного транспорта является одним из ключевых направлений в рамках управления проектом, и в 2020 году обеспечило до 1,6 млн транзитных пассажиров и планировалось увеличение в 2,5 раза.
Бывший Глава государства в своем Послании 2018 года также поставил задачу масштабного внедрения современных цифровых технологий в транспорт и логистику.
Министерством по инвестициям и развитию Республики Казахстан ведется работа по внедрению современных технологий в отечественную транспортно-логистическую систему.
Внедряются системы, которые позволят улучшить управление транспортными и пассажирскими потоками, повысить безопасность перевозок и увеличить скорость движения. Так, в рамках многокомпонентного проекта "Интеллектуальная транспортная система" поэтапно осуществляется интеграция транспортных средств, инфраструктуры, пользователей и информационно-коммуникационных технологий.
В дорожном секторе внедряется Система управления дорожными активами, позволяющая оптимизировать стоимость жизненного цикла дорог за счет устранения дефектов на ранней стадии.
В области авиации внедряется безбумажный документооборот для грузовых авиаперевозок e-freight и система сбора и обработки данных об авиапассажирах.
Сегодня можно с уверенностью сказать, что транспортная отрасль Казахстана прошла один из исторических этапов развития.

Трубопроводный транспорт Казахстана
Трубопровод Казахстан-Китай протяженностью 2 798 км транспортирует сырую нефть с нефтяных месторождений, расположенных на западе Казахстана, на нефтеперерабатывающий завод Душаньцзы, расположенный в китайской провинции Синьцзян. Пропускная способность трубопровода диаметром 813 мм составляет десять миллионов тонн в год.
Трубопровод построила компания Kazakhstan China Pipeline, совместно созданная Китайской национальной нефтегазовой корпорацией и КазМунайГазом. Общая стоимость строительства трубопровода оценивается в $3 млрд. Трубопровод был построен для удовлетворения растущих энергетических потребностей Китая. Он обеспечил беспроигрышную ситуацию как для Казахстана, так и для Китая, напрямую связав огромные нефтяные ресурсы Казахстана в Каспийском море с мощным рынком потребления нефти в Китае.
В 2021 году Казахстан экспортировал 65,7 млн тонн нефти, что почти на 7% меньше, чем в 2020 году. Главные импортеры -- Италия, 18 млн тонн, Нидерланды с 8,2 млн тонн, Франция -4,6 млн тонн, Китай - 3,6 млн тонн, по 3,5 млн - Турция и Испания.
Власти Казахстана завершили отделение оператора газопроводов "Казтрансгаз" от государственной нефтегазовой компании "КазМунайГаз" после нескольких месяцев споров и регулятивных задержек. КазМунайГаз сообщил, что завершил передачу 100% акций Казтрансгаза государственному фонду благосостояния "Самрук-Казына" в обмен на номинальный платеж в размере 1 тенге. Власти Казахстана поручили КазМунайГазу начать процесс разделения в 2020 году, чтобы сделать Казтрансгаз независимым от производителя нефти и газа.
КазМунайГаз заявил, что процесс занял так много времени, потому что необходимо было выполнить различные нормативные и финансовые условия, а также получить одобрение инвесторов, владеющих еврооблигациями, выпущенными компанией. Международные банки, выступающие в качестве кредиторов компании, также должны были дать согласие на сделку.
Несмотря на низкую номинальную стоимость пакета акций, "Казтрансгаз" является одним из основных источников дохода для "КазМунайГаза" с момента его вхождения в состав компании в 2002 году, а его низкие операционные затраты и высокая рентабельность вносят существенный вклад в баланс компании.
Вклад Казтрансгаза в общие доходы КазМунайГаза увеличился в последние годы после строительства новых внутренних трубопроводов и казахстанского сегмента газопровода Туркменистан-Казахстан-Узбекистан-К итай. По данным КазМунайГаза, в настоящее время Казтрансгаз эксплуатирует 20 000 километров магистральных трубопроводов в Казахстане, что вдвое больше, чем 10 лет назад. С января по сентябрь этого года оператор транспортировал более 71 миллиарда кубометров газа, что на 12% больше, чем в 2020 году, сообщал ранее КазМунайГаз.
Согласно последнему финансовому отчету, выручка газотранспортного сегмента "КазМунайГаза" за первую половину прошлого года составила почти 451 млрд тенге ($1,1 млрд), а чистая прибыль - 262 млрд тенге, по сравнению с общей выручкой компании в 3,1 трлн тенге и чистой прибылью в 644 млрд тенге за тот же период.

1.2 Перспективы Казахстана, как международного хаба.
Менее чем через три десятилетия после провозглашения независимости в Республике Казахстан произошли значительные изменения в политическом климате и экономическом росте. С новыми органами управления, развивающимися отраслями промышленности и растущим признанием среди мировых лидеров, Казахстан может похвастаться второй по величине экономикой в регионе Центральной Азии и занимает 36-е место по легкости ведения бизнеса по версии Всемирного банка. Благодаря стабильно растущему валовому внутреннему продукту (ВВП), расширению торговли в регионе и готовности страны инвестировать в инфраструктуру и активы, эта страна стремится стать ключевым рынком в сегменте логистики и транспорта. Существует ряд признаков доказывающее это.
РАСПОЛОЖЕНИЕ, ОСНОВНЫЕ ПУТИ И ПАРТНЕРСТВО
Будучи крупнейшим государством в мире, не имеющим выхода к морю, Казахстан является основным коридором, соединяющим Китай, Россию и соседние страны с точками Европы. Благодаря оптимальному расположению, экспортеры и импортеры электроэнергии следят за постоянным развитием транспортных линий и грузовых центров в регионе. Проекты по развитию дорог, такие как Инициатива "Belt-Road", направленные на соединение Западного Китая и Западной Европы через Казахстан и страны СНГ, Восточную Европу, Южную Азию и Ближний Восток, еще больше укрепят позиции страны как лидера в области логистики.
Инициатива "Пояс-Дорога" (BRI), обычно называемая "Новый Шелковый путь", включает в себя как сухопутный маршрут, известный как "Экономический пояс Шелкового пути", так и морской маршрут, известный как "Морской Шелковый путь 21 века".
По мере развития транспортных маршрутов уже появляются положительные результаты. По данным железной дороги "Казахстан Темир Жоллы" (КТЖ), евразийские перевозки значительно увеличились в восточном направлении, причем грузоперевозки осуществляются через Казахстан в Китай. Фактически, объемы железнодорожных грузоперевозок в восточном направлении выросли на 38%, достигнув почти 14 000 тонн в 2018 году. Это долгожданное обновление объемов, поскольку исторически сложилось так, что движение грузов обычно идет в западном направлении.
В дополнение к своему местоположению, укреплению отношений с ключевыми игроками отрасли и новой торговой политике на горизонте, Казахстан ожидает еще большего роста. Соглашения о портовых операциях с Дубаем, упрощение таможенных процессов благодаря членству в Евразийском таможенном союзе и статус единственной страны в регионе, подписавшей Соглашение о расширенном партнерстве с ЕС, могут способствовать превращению Казахстана в логистического гиганта.

НОВАЯ РАБОЧАЯ СИЛА И РАСТУЩИЙ РЕГИОН
Рост численности рабочей силы поколения миллениалов и будущего поколения Z является сильным фактором, который необходимо учитывать в Казахстане при изучении роста его промышленности. Поскольку более 50 процентов населения страны моложе 30 лет, а 25 процентов - моложе 15 лет, страна делает ставку на развитие своей будущей рабочей силы. В 2021 года были обозначены важнейшие задачи, направленные на улучшение образования и профессиональной подготовки, а также трудовой политики - все это делается для того, чтобы трудоспособное население было готово поддержать растущую экономику.
Соглашения между ЕС и странами Центральной Азии, такими как Казахстан, также направлены на поддержку молодежи во всем регионе. Поскольку более половины населения проживает в городах, лидеры также отметили улучшение городских условий, например, уже поставленные цели по развитию столицы Казахстана Нур-Султан как еще один сильный показатель.

ИНВЕСТИЦИИ В ОТРАСЛЬ
С 2015 года в Казахстан инвестировал $30 млрд в развитие транспортной инфраструктуры, логистических активов и компетенций. Планы по строительству железных дорог, новых портов и грузовых терминалов на сумму около $40 млрд. позволят региону управлять сотнями тысяч грузовых контейнеров и 35% морской торговли в основных торговых точках с Китаем и на Каспийском море.
Потенциал Казахстана как логистического центра также связан с его статусом производителя нефти и газа. В настоящее время Казахстан занимает 11-е место в мире по запасам нефти, а также рассматривается как перспективный производитель природного газа; в этот энергетический сектор вложены миллионы долларов иностранных инвестиций. Это включает в себя интерес со стороны различных отраслей промышленности в связи с оборудованием, которое требуется для добычи и переработки этих природных ресурсов, а также необходимостью хранения и транспортировки материалов.
Об этом свидетельствует портовый город Атырау. Расположенный на севере Каспийского моря в дельте реки Урал, Атырау часто называют нефтяной столицей Казахстана из-за его расположения вблизи крупнейших нефтяных месторождений в регионе. В результате мировые нефтяные гиганты и отечественные организации построили инфраструктуру города, чтобы разместить растущее население и поддержать его репутацию "энергетической столицы Казахстана".
Постоянное развитие Атырау, улучшение портов в Актау и Курыке для торговли нефтью, а также соглашения с Европейским Союзом - все эти факторы способствовали росту инвестиций в регионе, а также повысили интерес международного бизнеса к этому региону.

ПЕРСПЕКТИВНОЕ РАЗВИТИЕ
Как и на любом растущем рынке, на пути к превращению в мировой логистический центр придется решать определенные проблемы. Исследования показывают, что успех зависит от целого ряда факторов, включая инфраструктуру, качество услуг и внедрение технологий в регионе.
Политическое влияние и смена правительства также могут сыграть значительную роль. В начале июня 2019 Казахстан избрал президентом Касым-Жомарта Токаева. Выборы стали объектом пристального внимания со стороны тех, кто ставит под сомнение избирательный процесс. В ответ на это президент Токаев заявил о своей заинтересованности в работе в качестве "реформатора" - в стремлении двигаться вперед и продолжать развивать экономические преобразования и рост, которые Казахстан пережил с момента обретения независимости.
Если отбросить опасения, то нацеленность на рост и возврат инвестиций в регионе уже очевидна. Казахстан как туристическое направление растет, увеличиваются железнодорожные и автомобильные грузоперевозки. Молодые кадры, вновь заинтересованные в образовании и подготовке, будут готовы взять на себя управление отрасли и ее постоянным развитием. Безусловно, приятно наблюдать, как страна, возрожденная из стесненных обстоятельств, выходит на мировую экономическую арену в качестве потенциального крупного игрока в очень сложном сегменте промышленности.
Благодаря своему уникальному положению на карте, Казахстан может оказаться в нужное время в нужном месте.

Глава 2
Мировая экономика логистики в условиях глобализации

2.1 Общая характеристика экономики в логистике
В условиях глобализации мировой экономики логистика играет важную роль в развитии страны. Многие государства делают ставку на развитие логистики как на один из основных факторов стимулирования развития национальной экономики. В свою очередь, логистика может быть очень прибыльным сектором. Мировой рынок транспортной логистики оценивается в 2,7 триллиона долларов США, или около 7% мирового ВВП. Доля транспортной логистики в развитых странах составляет 13-14% от ВВП. Например, в Ирландии этот показатель превышает 14,2%, в Сингапуре - 13,9%, в Гонконге - 13,7%, в Германии - 13%. Таким образом, этот сектор является важным источником национального дохода.
Доля логистики в ВВП Казахстана невелика. В связи с этим Президент Казахстана неоднократно подчеркивал, что развитие транспортной логистики является одним из важнейших вызовов для экономики Казахстана. На 25-м пленарном заседании Совета иностранных инвесторов, прошедшем под эгидой Президента, было отмечено, что Казахстан планирует стать крупнейшим транзитно-логистическим хабом в Азиатском регионе, выполняющим роль моста между Европой и Азией.
В Национальной программе развития инфраструктуры "Нурлы жол" на 2015-2019 годы указано, что формирование единого экономического рынка должно осуществляться путем интеграции регионов страны на основе создания эффективной инфраструктуры по принципу хаба для обеспечения долгосрочного экономического роста Казахстана. Одной из ключевых задач программы является создание эффективной транспортно-логистической инфраструктуры по принципу "спицы".
В стратегии "Казахстан 2050" указано, что одной из первоочередных задач развития транспортно-логистических услуг является создание промышленных транспортно-логистических комплексов за пределами Казахстана. Для этого необходимо создание совместных предприятий в регионе и по всему миру, а также создание транспортно-логистических хабов в ключевых транзитных точках мира.
В 2007 году страна занимала 133-е место в рейтинге LPI. Проанализировав ситуацию с логистикой, Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан совместно с Союзом транспортных операторов Казахстана "Казлогистика" разработали "План мероприятий по совершенствованию логистической системы Республики Казахстан". Реализация этих мер позволила улучшить показатель LPI благодаря завершению крупных инфраструктурных проектов в различных транспортных секторах, повышению эффективности работы таможенных и пограничных служб, что повлияло на сокращение времени пересечения границы; устранению физических и нефизических барьеров, сокращению количества документов, необходимых при осуществлении внешнеэкономической деятельности, отслеживанию товаров по всей цепочке поставок, а также расширению перечня услуг, предоставляемых частными структурами на транспорте и в сфере транспортной логистики.
Благодаря реализации Плана действий Казахстан переместился со 133 места в 2007 году на 77 место в 2016 году и 71 место в 2018 году, продвинувшись на 62 позиции. Наибольших результатов республика достигла по эффективности таможенного и пограничного оформления, поднявшись на 74 место, а также по своевременности доставки грузов - 70 место. Ни одна из других стран СНГ и Центральной Азии не достигла такого успеха.
В 2018 году, согласно LPI, Казахстан занял 71-е место среди 160 выявленных стран, поднявшись на 17 позиций по сравнению с 2014 годом, опередив все остальные страны ЕАЭС: Россию (75), Армению (92), Беларусь (103) и Кыргызстан (108).
Если рассматривать более конкретно последние четыре года, то позиции Казахстана улучшились по эффективности таможенного контроля (+56 мест), качеству инфраструктуры (+25 мест), простоте организации международных перевозок (+16 мест) и своевременности доставки грузов (+19 мест). Однако за тот же период некоторые показатели ухудшились: отслеживание и сопровождение грузов (-2 места) и качество и компетентность логистических услуг (-7 мест). Это указывает на то, что данный сектор логистики требует фундаментальных изменений и развития.
За последние два года ситуация значительно изменилась. Ухудшились результаты по инфраструктуре (-16 мест), отслеживанию грузов (-12 мест) и легкости организации международных перевозок по конкурентоспособным ценам (-2 места). В то же время улучшилась ситуация в отношении своевременности доставки грузов (+42 места), эффективности таможни (+21 место), качества и компетентности логистических услуг (+2 места).
В будущем Казахстан намерен улучшить свою позицию до 40-го места в рейтинге LPI. Для этого будут предприняты следующие меры:
Дальнейшее упрощение таможенных процедур;
Сокращение количества транспортных разрешений, необходимых для экспортно-импортных операций.
Создание привлекательных условий для иностранных компаний, которые могут предоставлять транспортно-экспедиторские услуги на высоком уровне;
Создание эффективной системы отслеживания грузов;
Расширение сети регулярных контейнерных поездов в основных направлениях грузопотоков, сокращение стоимости перевозок и сроков доставки.
Положение Казахстана между крупнейшими торговыми партнерами - Китаем и Европейским Союзом - является основным стимулом для развития транспортно-логистической системы страны. Как уже упоминалось, доля Казахстана в обеспечении транзита в настоящее время составляет менее полупроцента, а основная часть товаров из Китая в Европейский Союз идет морем через Суэцкий канал.
Создание высокоэффективной транспортно-логистической системы в Казахстане продиктовано также тем, что в основных районах развития экономики Китая находятся западные и центральные провинции, которые хорошо расположены для железнодорожных перевозок через Казахстан. С 2000 года по настоящее время китайское государство инвестировало в западные регионы КНР 6,85 триллиона юаней (1,04 триллиона долларов США). Тем самым власти страны помогают менее развитым внутренним регионам Китая догнать экономически развитые прибрежные регионы на востоке. В 2017 году в западные регионы Китая было инвестировано около 500 млрд юаней (примерно 74 млрд долларов США). Они обеспечили реализацию 17 инфраструктурных проектов в области транспорта, охраны водных ресурсов и энергетики.
Ускоренное развитие западных провинций Китая будет способствовать развитию логистики и увеличению потока товаров через Казахстан. Создание Евразийского экономического союза с единым таможенным пространством привело к развитию эффективных транспортных коридоров, соединяющих Китай с Европой, поскольку таможенные процедуры осуществляются только на границах с Китаем и странами Европейского ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.