ОТЧЕТ по производственной практике ТОО Автобусный парк 3

Тип работы: Отчет по практике
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 22 страниц
В избранное:

Министерства науки и образования РК
Карагандинский технический университет имени Сагинова
Транспортно-дорожный факультет

Кафедра ТТ и ЛС

ОТЧЕТ
по производственной практике

ТОО Автобусный парк №3
(Место практики)

Оценка по приему отчета
_________

Члены комиссии:
__________ (_______________)
____________ (_______________)
____________ (_______________)

Руководитель практики
Ищенко А.П. (______________)
_______________ 2022 г.

Выполнил студент
группы ЛОГ-19-2
Скочко Н.А. (______________)
_______________ 2022 г.

Караганда 2022 г.

Содержание

Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2
1.Характеристика предприятия ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
4
2.Организационная структура ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ...
6
3. Подразделения предприятия и их функции ... ... ... ... ... ... ... ... ..
10
4 Логистические процессы на предприятии ... ... ... ... ... ... ... ... ...
13
4.1 Механизация погрузочно-разгрузочных работ ... ... ... ... ... ... ...
13
4.2 Система управления запасами ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
16
4.3 Система отпуска товаров ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
18
Заключение ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
21
Список литературу ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
22

Введение

Общественный транспорт - комплекс различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения и грузов на территории города и ближайшей пригородной зоны, а также выполняющих работы, связанные с благоустройством города. В основе пассажирского транспорта, является следующее:
Как показывают данные из перемещения автомобильным транспортом различных грузов, и увеличение единиц автомобилей различного направлений, как большой, так и малой грузоподъемности, специального назначения (бензовозы, мусоровозы, продуктовые), дает толчок к развитию качественного строительства и увеличению протяженности автомобильных дорог, опираясь на развитии сети технического и сервисного обслуживания автомобилей.
Объективная потребность в дополнительном бюджетном финансировании общественного пассажирского транспорта (в первую очередь, при перевозках пассажиров в городах и в пригородном сообщении) обусловила острый кризис этой под отрасли на первом этапе реформ. Толчком к выбору тленно этой темы курсовой работы является то, что транспорт тлеет большое значение в развитии экономики любого государства, так как транспорт призван связывать потребителя и производителя, и его развитие и хорошее функционирование жизненно необходимо для страны.
Городской общественной транспорт играет важную роль в развитии региональной и муниципальной экономик. Все виды экономической деятельности в городских агломерациях испытывает потребность в своевременных, надежных и экологически безопасных перевозках пассажиров как трудовых ресурсов. Огромная значимость городского пассажирского транспорта заключается в предоставлении широкого доступа к организациям и учреждениям социального обеспечения, здравоохранения и образования и более высокой мобильности для пожилых граждан, людей с ограниченными возможностями и детей.
С точки зрения городской мобильности, общественный транспорт является более эффективным, чем личный автомобиль по использовано дорожному пространства и потребляемой энергии. Например, автобус, перевозящий 40 пассажиров, использует лишь в 2,5 раза большие пространства, чем личный автомобиль, перевозящий, как правило, не более 4-х человек. И тот же самый автобус потребляет только в 3 раза больше топлива, чем автомобиль. При наличии в системе города городов-спутников и зон массового отдыха, удалённых от жилых массивов и промышленных районов, общественный транспорт обслуживает всю агломерацию. Общественный транспорт в Казахстане хорошо развит в крупных городах. Возможно, не столь комфортен, как личный автомобиль, а вот удобен или нет - вопрос спорный. Ведь трамвай или метро доставит вас месту работы или домой иногда существенно быстрее, чем личный автомобиль, простаивающий довольно много времени в пробке.
В большинстве городов транспортная система состоит из автобусов и маршруток. Единственная троллейбусная сеть в стране действует в Алматы. Кроме того, в Алматы, Павлодаре, Темиртау и Усть-Каменогорске работают трамвайные маршруты. Трудностей с оплатой проезда также не возникнет, в большинстве автобусов и маршруток деньги нужно передать водителю или, что встречается реже, кондуктору. Сегодня, когда заходит речь об общественном транспорте, то чаще других раздаются голоса, типа плюнем на электротранспорт, давайте закупим несколько автобусов и будет нам рай. Такие голоса раздаются по незнанию и прямолинейности мышления. Как следствие, такая стратегия только усугубляет транспортные проблемы и усиливает пробки.
Автобус большой, неповоротливый, с периодическими остановками, едущий в общем потоке, но по определению, медленнее этого потока.
Хотя, он перевозит в 26 раз больше, чем легковой автомобиль (сумма примерная, при подсчетах я взял, что ЛА, в среднем, перевозит 1,5 пассажира, автобус вмещает 80, автобус на дороге занимает площадь 2 автомобилей).
Автобусы необходимы в любых крупных городах. Их вместимость от 40 до 150 (особо крупные длинные гармошки) человек. Удобства можно отнести, так же, как резервный транспорт на новый маршрут или на замену другому транспорту. Например - повреждены трамвайные пути, можно временно поставить автобус на этот маршрут. Или еще хороший пример - В Алматы метро ночью заменяется автобусом, идущему, поэтому же маршруту. Но основная задача автобусов в городе - это перевозка более крупные пассажиропотоки с окраины в центр.

1.Характеристика предприятия

ТОО Автобусный парк №3 относится к автопредприятиям инновационного типа, что позволяет в условиях рыночной экономики удерживать лидирующие позиции среди автопарков г. Караганды. В настоящее время ТОО Автобусный парк является передовым предприятием г. Караганды, где студенты кафедры приобретают теоретические знания, практические навыки и компетенции для последующей профессиональной деятельности.
Существенный рост объёмов автомобильных перевозок в Казахстане предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоёмким и фондоёмким, а издержки по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Для приближения транспорта к потребителям и сокращения непроизводительных пробегов автобусов подвижной состав автопарка №3 распределен по нескольким районам г. Караганды, где организованы филиалы автопарка №3. Общая площадь головного предприятия автобусного парка составляет более 5 гектаров.
Автоколонны, организованные в различных районах г. Караганды, организационно относятся к таким структурным единицам как филиалы АП №3. В настоящее время автобусный парк №3 является крупным предприятием комплексного типа, осуществляющим как эксплуатацию подвижного состава, так и технологический процесс хранения, ТО и ремонта автобусов.
Главным ресурсом автопарка №3 являются люди. Стабильный коллектив, опытные специалисты, многолетняя работа позволяют осуществить стратегию высокого качества ТО и ТР автобусов, что влияет на ТЭП автопарка, безопасность движения. Ветераны автопарка не только успешно руководят структурными подразделениями, но поддерживают традиции коллектива, направленные на воспитание гражданственности, высокой морали, патриотизма, чувства ответственности и долга.
Автобусный парк №3 - это предприятие высокой культуры, где поддерживается чистота и порядок, чёткое соблюдение технологических требований, рациональное использование оборудования, что обеспечивает высокое качество производимых работ на дорогостоящей транспортной технике.
Основные приоритеты развития ТОО Автобусный парк №3:
1. Совершенствование технологии технического обслуживания и текущего ремонта автобусов
2. Повышение уровня механизации и автоматизации производственных процессов
3. Поддержка инвестиционной программы по направлениям реконструкции и обновлению основного технологического оборудования путем приобретения современной техники
4. Модернизация парка подвижного состава
5. Расширение мощности предприятия и реконструкция производственных помещений в соответствии с современными требованиями
6. Обеспечение функционирования системы менеджмента качества и управления на предприятии, согласно требованиям международных стандартов ИСО 9000-2015
7. Развитие социальной программы путем поддержки объектов социальной инфраструктуры
8. Расширение географии пассажирских перевозок и укрепление существующих связей с предприятиями России и других стран, позволяющих обрести новых партнеров, увеличить инвестиции, а также создать дополнительные рабочие места
9. Подготовка и повышение квалификации кадров:
- развитие учебной базы и повышение эффективности работы филиала кафедры Транспортная техника и организация движения КарТУ используя потенциал Корпоративного Университета для подготовки квалифицированных рабочих и осуществления повышения квалификации инженерно-технических работников;
- направление на учебу в КарТУ им. Сагинова передовых сотрудников за счет предприятия ;
Рисунок 1.1 ТОО Автобусный парк №3

2.Организационная структура

Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (автопарка). От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.
Признаками оптимальной структуры управления являются:
- небольшое количество уровней управления;
- наличие в структуре управления групп специалистов;
- ориентация графика работ на заказчика;
- быстрота реакции на изменения;
- высокая производительность и низкие затраты.
В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.
Для автопарка характерна бесцеховая организационная структура, при которой все функции по управлению сосредоточены в аппарате управления предприятия.
Во главе автобусного парка стоит директор. Он распоряжается всеми средствами предприятия, контролирует и направляет деятельность всех подразделений. Ему подчинены функциональные отделы. Он несёт ответственность за материально-техническое обеспечение всего производства, состояние охраны труда и техники безопасности. Руководит деятельностью подразделений эксплуатационной службы предприятия. Осуществляет руководство разработкой текущих и перспективных планов перевозок, изучением обслуживаемого региона, направление пассажиропотоков. Принимает меры по своевременному заключению договоров с организациями и контролирует их выполнение. Организует работу по развитию и расширению платных услуг населению (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 Структурная схема управления автопарка
За работу отделов отвечают заместители директора:
первый заместитель директора - главный инженер, который имеет своего заместителя и отвечает за:
отдел материально-технического обеспечения - снабжение материалами и техникой и организация складского хозяйства;
технический отдел - выпуск автомобиля на линию, прием с линии, проверка качества технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР);
автозаправочная станция - заправка или дозаправка автомобиля топливом, смазочными материалами, охлаждающей жидкостью и т.д.;
отдел автоматизированных систем управления (АСУ) - обследование, разработка, проектирование, монтаж и наладка автоматизированных систем мониторинга, дистанционного контроля и управления технологическими процессами на автотранспортном предприятии (АТП);
станция диагностики - определение технического состояния автомобиля и его составных частей без разборки, выявление неисправностей, контроль качества ТО и ТР автомобиля;
ремонтная мастерская - восстановление исправности и работоспособности автомобиля;
отдел главного механика - обеспечивает технически исправное состояние зданий, сооружений, санитарно-технического, энергосилового и технологического оборудования;
гараж - хранение автомобилей.
заместитель директора по перевозкам, отвечающий за отдел перевозок, который решает ключевые вопросы транспортировки: оптимизация существующих и разработка новых маршрутов, поиск новых клиентов и сотрудничество с уже имеющимися, мониторинг цен на рынке транспортных услуг, документальное оформление груза.
заместитель директора по безопасности движения, который отвечает за:
отдел безопасности движения, который проводит профилактические работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, осуществляет контроль за выполнением работниками правил дорожного движения и технической эксплуатацией автомобилей;
здравпункт оказывает первую доврачебную и первую врачебную помощи при травмах, внезапных заболеваниях, профессиональных отравлениях, проводит профилактическую работу.
заместитель директора по кадрам, идеологической и социальной работе, который отвечает за:
сектор по кадровой работе - управляет персоналом предприятия в рамках выбранной кадровой политики;
архивариус - управление архивом предприятия;
работа с молодежью и физкультурно-оздоровительная работа;
объект розничной торговли и общественного питания;
общежитие - обеспечение рабочих общежитием.
Кроме заместителей директора на предприятии имеется:
- ведущий инженер по гражданской обороне (ГО) и спецработе, который разрабатывает и корректирует план ГО объекта и защиты населения, и план действий объекта по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, организует обучение работников объекта по безопасности жизнедеятельности, осуществляет регулярные проверки состояния ГО на объекте; отдел технического контроля осуществляет выпуск автомобиля на линию, прием с линии, проверяет качества ТО и ТР;
- планово-экономический отдел осуществляет руководство работой по экономическому планированию на предприятии, организации комплексного экономического анализа деятельности предприятия, эффективному использованию производственных мощностей, материальных и трудовых ресурсов, повышению рентабельности производства, организует и совершенствует хозяйственный расчет внутри предприятия;
- главный бухгалтер отвечает за формирование учетной политики, ведение бухгалтерского учета, своевременное представление полной и достоверной бухгалтерской отчетности, обеспечивает соответствие осуществляемых хозяйственных операций законодательству РБ;
- бухгалтерия осуществляет формирование полной и достоверной информации (бухгалтерской отчётности) о деятельности организации и её имущественном положении, предотвращает отрицательные результаты хозяйственной деятельности организации, выявляет внутрихозяйственные резервы обеспечения финансовой устойчивости организации, контролирует соответствия деятельности утверждённым нормам и нормативам.

3. Подразделения предприятия и их функции

По состоянию на 1 сентября 2020 года ТОО Автобусный парк № 3 состоит из 7 автоколонн, расположенных в четырех филиалах и головном автопарке, общая площадь которых составляет 24,6 га, в том числе площадь застройки 68292 кв.м.
В головном автопарке - ул. Бытовая, 20, общая площадь 11,5 га, в том числе площадь застройки 34551 кв. м. находятся автоколонны №1 и №4, которые насчитывают в своем составе 203 автобусов, из них 68 автобусов, обслуживают городские маршруты - единовременная пассажировместимость по общему количеству мест - 5940, 29 автобусов обслуживают пригородные маршруты и 106 автобусов обслуживают междугородние маршруты.
Автоколонна № 1 была основана в 1966 году в городе Караганда, на основе ремонтного комплекса. На территории Автоколонны №1 расположенны 6 стояночных боксов, 3 ремонтных бокса, заправка, автомойка, диспетчерская, КПП, гостиница, АБК, столовая, КТО, КТР. Общая площадь автоколонны составляет около 7 га.
В филиале, расположенному по адресу: г. Караганда, ул. Муканова, 45 (Юго - Восток), общей площадью 5,3 га, в том числе площадь застройки 10824 кв. м., находится автоколонна №2 №7, которая насчитывает в своем составе 117 автобусов, из них 83 автобуса, обслуживают городские маршруты - единовременная пассажировместимость по общему количеству мест - 13068, 34 автобуса обслуживают пригородные маршруты.
Автоколонна № 2 была основана в 1991 году на юго-востоке города Караганда, при чем построена была с нуля. На территории Автоколонны №2 расположены 4 стояночных бокса, заправка, автомойка, диспетчерская, КПП, гостиница, цех по изготовлению стекол для автобусов. Общая площадь автоколонны составляет около 2 га.
В филиале, расположенному по адресу г. Караганда, Северная промзона (Майкудук), общей площадью 2,0 га, в том числе площадь застройки 6984 кв. м., находится автоколонна № 5, которая насчитывает в своем составе 71 автобус, из них 69 автобусов обслуживает городские маршруты - единовременная пассажировместимость по общему количеству мест - 10593, 2 автобуса обслуживают пригородные маршруты.
Автоколонна № 5 была основана в 2003 году на территории бывшей кировской автобазы. На территории Автоколонны №5 расположены 2 стояночных бокса, заправка, автомойка, диспетчерская, КПП. Общая площадь автоколонны составляет около 0,8 га.
В филиале, расположенному по адресу п. Актас, общей площадью 4,7 га, в том числе площадь застройки 10754 кв. м., находится автоколонна №6, которая насчитывает в своем составе 51 автобус, из них 37 автобусов, обслуживают городские маршруты - единовременная пассажировместимость по общему количеству мест - 4455, 21 автобусов обслуживают пригородные маршруты.
Автоколонна № 6 была основана в 2004 году на территории бывшей Актаской автобазы. На территории Автоколонны №6 расположенны 3 стояночных бокса, заправка, автомойка, гостиница, диспетчерская, КПП. Общая площадь автоколонны составляет около 2 га.
В филиале, расположенному по адресу: г. Шахтинск, ул. Индустриальная, 8, общей площадью 1,1 га, в том числе площадь застройки 5179 кв.м., находится автоколонна №3, которая насчитывает в своем составе 63 автобуса, из них 51 автобус обслуживают пригородные маршруты, 3 автобуса обслуживают междугородние маршруты.
Автоколонна № 3 была основана в 1998 году на территории бывшей Тентекской автобазы. На территории Автоколонны №3 расположены 2 стояночных бокса, заправка, автомойка, диспетчерская, КПП, а также 1 ремонтный бокс. Общая площадь автоколонны составляет около 0,8 га.
В головном автопарке осуществляется техническое обслуживание и ремонт автобусов и других типов подвижного состава на комплексах:
технического обслуживания,
текущего ремонта,
подготовки к производству.
Комплекс технического обслуживания № 2 состоит из 16 постов, из них 9 электромеханических подъемников, 7 ям и круговой конвейер на 8 постов.
Текущий ремонт производится на 33 универсальных постах, из них 27 электромеханических подъемников и 6 ям.
Комплекс подготовки к производству включает в себя центральные и оборотные склады и 19 цехов.
Все работы по ремонту, снятию и постановке шин, перестановки шин производятся в шинно-ремонтном комплексе. Кроме того, в головном автопарке находятся:
салонно-сварочное производство,
отдел главного механика,
диагностический комплекс,
линия технического обслуживания № 1.
Мойка автомобилей осуществляется на мойках, оборудованных восемью механизированными поточными линиями, заправка автобусов осуществляется на пяти автозаправочных станциях, имеется три скважины подачи воды, отопление помещений осуществляется одиннадцатью автономными котлами на жидком топливе фирмы BUDERUS, работающими в автоматическом режиме в зависимости от температуры наружной среды, для бесперебойной подачи электроэнергии имеется шесть автономных электростанций, 100% подвижного состава в зимний период находится в боксах. Имеется два общежития и гостиница, четыре столовые. Численность работников автопарка составляет 1341 человек.
В 2014 году был произведен капитальный ремонт линии технического обслуживания №1 и введена в эксплуатацию 18 декабря 2014 года. В цехе по ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.