Совершенствование технологии работы вокзала
ВВЕДЕНИЕ
Одним из видов деятельности железнодорожного транспорта являются пассажирские перевозки. На долю пассажирских перевозок приходится около 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования.
Важная роль в повышении качества пассажирских перевозок и уровня культуры обслуживания пассажиров отводится работе вокзалов. Сегодня насети дорог РК функционирует более 800 вокзалов и их число с каждым годом продолжает увеличиваться.
В настоящее время уделяется большое внимание развитию вокзальных комплексов, расширению спектра услуг. На первое место выходят комфорт, удобство и безопасность пассажиров. Для достижения поставленных целей необходимо грамотно организовать взаимодействие всех подразделений вокзала. Периодически на вокзалах проводятся различные опросы пассажиров.
В работе железнодорожных вокзалов наблюдаются значительные перемены: проводятся работы по реконструкции пассажирских устройств, модернизации оборудования вокзалов, внедрению прогрессивных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, расширению перечня услуг, оказываемых пассажирам на вокзале. За последнее время значительно обновились вокзалы во многих городах страны, они становятся многофункциональными комплексами с бизнес- и сервис-центрами, оказывающими пассажирам более 30 видов услуг.
На основе опроса пассажиров на привокзальной площади вокзала С ощущается острая нехватка парковочных мест. В предоставленном проекте рассматривается возможность расположения охраняемой автомобильной стоянки на прилегающей к вокзалу территории. В соответствии с расчетами делается вывод о целесообразности данного предложения и рассчитывается экономическая выгода для вокзального комплекса.
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1. 1 Анализ технического оснащения и технологии работы
вокзала С
В зависимости от взаимного расположения в плане пассажирского здания, платформ и перронных железнодорожных путей вокзал станции С определяется как вокзал бокового расположения.
В зависимости от взаиморасположения по вертикали привокзальной площади, пассажирского здания и платформ вокзал станции С является одноуровневым
- с использованием пешеходных тоннелей;
- с использованием конкорса.
Вокзал обслуживает все виды пассажиропотоков.
В зависимости от расчётной вместимости, соответствующей суточному пассажиропотоку вокзал С является крупным - 2000 и более пассажиров.
Классность вокзала и пассажирского комплекса в целом зависит от площади помещений, количества отправленных пассажиров отдельно в дальнем и пригородном сообщении.
Исходя из расчетов, вокзал С является внеклассным вокзалом.
Суточный поток пассажиров с учетом пригородного сообщения согласно проекту составляет 7300 пассажиров.
Вокзальный комплекс включает в себя здание вокзала с конкорсом общей площадью 26811,0 кв.м., аппарель площадью 2583,6 кв.м., 6 пассажирских платформ общей площадью 23601,6 кв.м, тоннели, привокзальную площадь, асфальтированную площадку, багажное отделение (ФПК) (рис.3.2).
Объемно-пространственное и планировочно - технологическое построение комплекса основано на принципе многофункциональности и включает в себя пассажирские функции, а также функции обслуживания, как пассажиров, так и городского населения.
Здание вокзала С состоит из четырёх блоков А, Б, В, Г.
Блок Г - 13-ти этажный архитектурно-строительный объект площадью 15769,4 кв.м, в котором расположены:
на нулевом этаже:
- технические помещения;
- вестибюль с выходом в тоннель;
на первом этаже:
- камеры хранения ручной клади с применением ячеек, автоматические камеры хранения;
- кабинет дежурного помощника начальника вокзала и дежурного по посадке;
- вестибюль с выходом в город, а также на 1 платформу;
- билетное бюро;
на втором этаже:
- санузлы для пассажиров; музей;
- услуги аренды;
на третьем этаже:
- залы длительного ожидания, зал повышенной комфортности Эконом;
на четвёртом этаже:
- залы длительного ожидания;
на пятом этаже:
- видео зал на 78 посадочных мест;
- залы длительного ожидания;
на седьмом этаже:
- помещения администрации вокзала Самара;
на восьмом этаже:
- офисные помещения администрации Кбш. РДЖВ;
на 9 -11 этажах:
- радиоузел,
- офисные помещения;
на 12-13 этажах:
- технические помещения;
- галереи атриума;
- смотровая площадка;
Основная группа пассажирских помещений размещается в открытом пространстве объема вокзала на галерейных этажах, связанных между собой спиралевидной конструкцией.
На нулевом этаже размещается основная часть всех технических помещений.
Залы длительного ожидания размещены по спирали с 3-го по 5-й этажи. Островное расположение залов длительного ожидания позволяет контролировать пассажирам изменение визуальной информации.
Над залами длительного ожидания расположен культурный центр, в состав которого входит большой видео зал. Залы длительного ожидания и культурный центр изолированы от основных пассажиропотоков.
Административные, служебные и подсобные помещения вокзала размещаются в центральном объеме комплекса. Все вышеперечисленные помещения связаны с пассажирскими помещениями вокзала двумя панорамными лифтами и грузопассажирским лифтом, который обеспечивает работу пожарного расчета.
В центре атриума заложен зимний сад с фонтаном, связанный двумя панорамными лифтами с этажами вокзала и конкорсом.
Блок В переходной - 7-ми этажный архитектурно-строительный объект площадью 3075,2 кв.м, в котором расположены: на нулевом этаже медицинский пункт, дежурная часть полиции, билетные кассы. На первом этаже вход в гостиницу Транзит, кабинет начальника вокзала, главного инженера, заместителя начальника вокзала. На втором этаже операционно-кассовый зал, вестибюль с выходом на аппарель и в город. На третьем этаже расположен зал ожидания Эконом на 15 посадочных мест с улучшенным интерьером, мягкими сиденьями, повышенной шумоизоляцией, на четвёртом этаже расположен зал повышенной комфортности Люкс на 15 посадочных мест, где установлен детский мягкий уголок, горка, мягкие кресла, имеется душ, комната приёма пищи, комната для пеленания.
К блокам В и Г примыкает блок А - конкорс общей площадью 4092,7 кв.м.
Конкорс - архитектурно-строительный объем, примыкающий непосредственно к зданию вокзала, расположен над железнодорожными путями между пешеходными тоннелями, что продиктовано технологическими решениями. Конкорс предназначен для перехода пассажиров от привокзальной площади через пассажирское здание вокзала на платформы, а также для кратковременного ожидания поездов. Конкорс обеспечивает комфортабельные условия ожидания и перемещения пассажиров к поездам, подходящим на 2-6 платформы. Спуск пассажиров на каждую из пяти платформ осуществляется по 2-м лестницам по обе стороны конкорса и на грузопассажирских лифтах. В состав помещений входят: зал кратковременного ожидания, буфет, санузлы. В зале размещены торговые киоски, металлические скамейки на 506 посадочных мест, урны для мусора. Справочное бюро на два окна располагается в операционном зале. Справочное окно ограждено металлическими стойками для регулирования очерёдности пассажиров (потребителей). Билетные кассы в количестве 13-ти расположены в стороне от основного потока пассажиров и, развернутые по дуге, хорошо просматриваются со стороны входа в вокзал.
Блок Б площадь 3873,7 кв.м. включает в себя гостиницу Транзит
Гостиница - составляет боковое крыло здания вокзала, замыкающее с правой стороны привокзальную площадь, представляет собой гостиничный блок на 50 номеров на 86 койко-места, залом для деловых встреч и отдыха, помещениями служебно-технического персонала. В подвале расположены подсобные помещения, электрощитовая, комната уборки инвентаря. На цокольном этаже размещены: гостиничные номера, помещение диспетчера пункта пожарного поста. На 1-4 этажах: гостиничные номера, кабинет директора гостиницы, помещения парикмахерской; на 5-6 этажах расположен зал деловых встреч с подсобными служебными и техническими помещениями.
Пассажирские платформы предназначены для кратковременного ожидания поездов, посадки и высадки пассажиров, а также для производства почтово-багажных операций. На вокзале С - 5 низких платформ островного типа и 1 высокая перронная платформа.
По протяженности: 1-я платформа - 499,3 м.; 2-я платформа - 628,3 м.; 3-я платформа - 614,5 м.; 4-я платформа - 539,1 м.; 5-я платформа - 606,3 м.; 6-я платформа - 514,8 м.
По площади: 1-я платформа - 3653,3 м[2]; 2-я платформа - 3719,9 м[2]; 3-я платформа - 5099,8 м[2]; 4-я платформа - 3401,5 м[2]; 5-я платформа - 4118,9 м[2]; 6-я платформа - 3608,2 м[2]
Платформы имеют плиточное покрытие. Все платформы оборудованы навесами, оснащены громкоговорящей связью, системой видеонаблюдения и световыми указателями. В целях соблюдения санитарно-гигиенических норм на платформах установлены урны для сбора мусора.
Для передвижения транспорта по платформам, на которых обслуживаются поезда с багажными и почтовыми вагонами предусмотрены технологические переезды. Передвижение перронного транспорта осуществляется в соответствии Технологии движения транспортных средств по платформам вокзалов региональной дирекции железнодорожных вокзалов утверждённой распоряжением начальника дороги.
Пассажирский поток из города через аппарель и вестибюль направляется на платформы № 2-6 по конкорсу, с которого предусмотрены спуски на платформы: 5 сходов с восточной и западной стороны и 5 грузопассажирских лифтов.
На перрон можно выйти через вестибюль 1 этажа или через привокзальную площадь. Для приема прибывающих пассажиров предусматриваются два тоннеля, выходящие лестницами и пандусами в центр привокзальной площади.
Пешеходные тоннели - подземные переходы (тоннель №1, №2) предназначены для пассажиров, прибывающих и отправляющихся поездами дальнего и пригородного сообщения. Подземные переходы соединяются между собой со зданием вокзала, имеют вход и выход на привокзальную площадь, на площадь у пригородных касс, на пассажирские платформы. Протяженность тоннеля №1 составляет 473,5 м, площадь тоннеля 2278,6 м[2]. Протяженность тоннеля №2 составляет 644,5 м, площадь тоннеля 3417,7 м[2]. Тоннели оснащены визуальной информацией (световые указатели), электроосвещением, видеокамерами. Для отделки подземных переходов использованы: стены - плиточное покрытие, профильный лист; отделка потолка - побелка, профильный лист; пол - асфальт, плитка Гранитогрейс. Выходы к поездам на платформу выполнены в виде павильонов из стекла и металла.
Аппарель является одним из элементов в системе распределения потока пассажиров прибытия и отправления. По аппарели осуществляется проход пассажиров (потребителей) от привокзальной площади к главному входу с последующим проходом в операционный зал, на конкорс и посадкой на поезда. На аппарели установлено информационное табло, отображающее расписание движения поездов (номер и назначение поезда, время прибытия и отправления, номер пути прибытия). На аппарели имеется вход в помещения парикмахерской. На аппарели организовано место для курения пассажиров.
Привокзальная площадь. Планировка привокзальной площади обеспечивает пассажиру безопасные и удобные пути следования от (до) остановок городского транспорта до (от) здания вокзала и железнодорожных платформ. Привокзальная площадь и прилегающая территория благоустроены. На привокзальной площади предусмотрены скамейки. В целях недопущения несанкционированного подъезда к зданию вокзала привокзальная площадь огорожена 58-ю декоративными вазонами, 2-мя шлагбаумами. Привокзальная площадь имеет плиточное и асфальтовое покрытие общей площадью 3622,0 м[2], электроосвещение. На привокзальную площадь выведена громкоговорящая связь, для оповещения обслуживающего персонала и пассажиров при чрезвычайных ситуациях (эвакуация).
Асфальтированная площадка - находится между багажным отделением, зданием вокзала и перроном. Она предназначена для проезда транспорта багажного отделения к платформам, для прохода пассажиров на перрон. На асфальтированной площадке расположены пригородные кассы и информационное табло с расписанием движения пригородных поездов. Данная площадка имеет асфальтовое покрытие. Площадь составляет 2490,3 м[2].
0.1
2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Технологическое оборудование вокзала
К технологическому оборудованию вокзала относится:
- оборудование для производства билетно-кассовых операций;
- информационное оборудование;
- оборудование камер хранения;
- оборудование для носильщиков;
- мебель и оборудование для интерьеров;
- оборудование для пунктов общественного питания;
- оборудование для уборки вокзала;
- прочее оборудование.
На вокзале имеется следующее технологическое оборудование:
- оборудование для производства билетно-кассовых операций АСУ Экспресс;
- переговорные устройства пассажир - кассир с функцией записи разговоров в аудио файлы на серверную станцию с программным обеспечением PHOBOS AUDIO.
Система Экспресс представляет собой систему управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте.
Задачи, решаемые системой Экспресс, разделяются на 2 группы:
- первая группа включает задачи, связанные с массовым обслуживанием пассажиров в реальном масштабе времени;
- вторая группа включает в себя задачи, связанные с распределением между дорогами и государствами доходов за перевозку пассажиров; выдачей форм статистической и финансовой отчетности по пассажирским перевозкам.
Обслуживание пассажиров на вокзале предусматривает наличие следующих технических средств:
- справочно - информационного оборудования;
- оборудования коммуникации и связи.
Терминальное оборудование предназначено для установки на рабочих местах дежурных по выдаче справок, обеспечивающих обслуживание пассажиров через систему Экспресс.
Терминальное оборудование обеспечивает:
- подготовку дежурным по выдаче справок, в закодированном виде, запроса на выдачу справочной информации в соответствии с требованиями пассажира;
- при необходимости корректировку подготовленного запроса;
- передачу запроса в центр системы (ЭВМ вычислительного комплекса);
- прием из вычислительного комплекса ответного сообщения на переданный запрос;
- обработку принятого ответного сообщения.
В состав терминального оборудования входят: клавиатура; монитор; блок управления.
Клавиатура терминала обеспечивает набор текста заказа в соответствии с выполняемым видом работы; корректировку набранного текста; передачу заказа на обработку в ЭВМ; просмотр принятого ответного сообщения.
Монитор терминала обеспечивает отображение информации, набираемой на клавиатуре, переданной терминалу из ЭВМ вычислительного комплекса; информации о состоянии терминала в любой момент времени и информации помощи, отображающей сведения о порядке использования оператором функциональных клавиш клавиатуры.
Используемые в составе терминального оборудования мониторы безопасны для работающего за ними персонала и имеют соответствующий сертификат безопасности.
Блок управления представляет собой модуль терминала, объединяющий все составные части в единое целое.
На вокзале установлено 3 транзакционных терминала самообслуживания (ТТС), предназначенное для продажи (оформления, оплаты и выдачи) проездных документов (билетов) в режиме самообслуживания. ТТС представляет собой электронное устройство, подключённое к АСУ Экспресс и процессинговому центру ТрансКредитБанка, которое предоставляет возможность физическому лицу выбрать условия поездки, оплатить проезд по платёжной карте и получить проездной документ (билет) в режиме реального времени.
На вокзале используется информационная система Расписание-3. Электронная система Расписание - 3 служит для отображения на платформенных указателях расписания движения поездов (номер поезда, номер пути, маршрут следования, время отправления).
Система визуальной информации позволяет пассажиру быстро и качественно получать необходимую информацию.
На базе билетно-кассовой аппаратуры системы Экспресс задействован справочный терминал (ИСУ). Он дает возможность пассажиру без участия оператора передавать в ЭВМ запрос и получать в ответ необходимую информацию. Обмен информацией происходит в диалоговом режиме. Ответ выдается в форме таблицы. В кассовом зале установлено 4 ИСУ.
Табло коллективного пользования "ТКП - Экспресс" предназначено для организации выдачи справочной информации на средства коллективного отображения из информационной базы системы "Экспресс" по вопросам совершения поездок поездами дальнего следования.
"ТКП - Экспресс" функционирует в автоматическом режиме. Обновление информации на табло происходит путем посылки запросов в ХОСТ-ЭВМ через определенные интервалы времени, устанавливаемые при настройке ТКП.
Табло коллективного пользования обеспечивает работу с ХОСТ-ЭВМ по протоколам TCPIP и BSC-III с гарантированной доставкой.
ТКП состоит из модуля ЭВМ со специализированным программным обеспечением (СПО), соединительных кабелей, плазменной панели диагональю от 42 дюйма и устройства ее крепления.
С помощью ТКП возможно получение справок двух типов:
- справка о наличии мест на поезда с указанием числа свободных мест и их типа для каждого поезда, проходящего через заданный вокзал в заданный интервал времени;
- справка о фактическом прибытии поездов на заданный вокзал с учетом их опоздания.
В дополнение к информации по вопросам совершения поездок поездами дальнего следования модуль ТКП позволяет выводить на экран разнообразную дополнительную инфор - мацию - места нахождения и наличие мест в вокзальных гостиничных комплексах, схемы проезда к другим вокзалам (авто и авиа) и т.д., рекламу заинтересованных организаций и лиц.
Вокзальный комплекс оборудован громкоговорящей связью (ГГС).
В качестве основного оборудования камер хранения используются ячейки и стеллажи. Камера хранения ручной клади с применением ячеек предназначена для непродолжительного хранения ручной клади пассажиров.
Для хранения ручной клади на вокзале установлено 9 секцией на 171 ячейку стационарных камер хранения, 6 секций на 84 ячейки автоматических камер хранения и отдельное помещение для хранения крупногабаритной ручной клади, рассчитанное на 63 места.
Хранение ручной клади в стационарных камерах хранения с применением ячеек осуществляется потребителем посредством закладки ручной клади в выделенную ячейку в присутствии кладовщика. Хранение организовано по жетонной системе.
Хранение ручной клади в автоматических камерах хранения осуществляется потребителем посредством закладки ручной клади в выбранную ячейку. Хранение организовано с применением бесконтактной смарт-карты (БСК).
Хранение крупногабаритной клади производится кладовщиками в стационарной камере хранения, расположенной в запираемом помещении, оборудованном стеллажами на 63 места. Хранение организовано по жетонной системе.
Мебель и ее размещение во многом определяет интерьер вокзала. Мебель подразделяют на бытовую и специальную.
Бытовая мебель - это мебель, находящаяся в зале ожидания, в номерах гостиницы, Сервис-центре, служебных помещениях, это столы, диваны, тумбочки, платяные шкафы. Специальная мебель необходима для хранения документов и материальных ценностей.
Широкое распространение в качестве элемента мебели на вокзале получили металлические скамейки (диваны). Диван для залов ожидания поездов предназначен для кратковременного отдыха пассажиров. Всего в залах ожидания 894 посадочных места для размещения пассажиров: 506 мест на конкорсе, 388 мест в залах длительного ожидания.
При уборке внутренних помещений вокзала применяются поломоечные машины TT-455C, пылесос NumaticWV D1802PH. Для очистки снега с воздушных зон вокзала применяется снегоуборочная машина МТД.
При ручной уборке используются мопы, совки, щетки.
2.2. Инженерное оборудование
В состав инженерного оборудования вокзала входят следующие системы: отопления, вентиляции, кондиционирования, водоснабжения, канализации, горячего водоснабжения, электроснабжения, освещения, связи и сигнализации, противопожарной защиты.
Режимы работы инженерного оборудования должны обеспечивать санитарно-гигиенические требования и оптимальные условия среды пребывания пассажиров на вокзале.
Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха вокзалов должны соответствовать строительным нормам и прави - лам (СНиП) в части разделов "Котельные установки", "Тепловые сети", "Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха" для вокзалов и действующих соответствующих ведомственных строительных норм (ВСН-90).
Водоснабжение вокзала осуществляется от водовода d-400 мм на Комсомольской площади. Для обеспечения бесперебойного водоснабжения и пожаротушения смонтировано 2 ввода d-200 мм.
Для обеспечения водоснабжения верхних этажей гостиницы установлена повысительная насосная станция WILO CO 3HHI 802EP производительностью 8м[3]ч. Водоснабжение высотной части осуществляется с помощью повысительной насосной установки WILO CO - 2MVI1603CP производительностью 16 м[3]ч .
На 6 этаже расположен фонтан, работу которого обеспечивает циркуляционный насос PEDROLLO HFGAR.
Система противопожарной защиты, состоящая из двух секций спринклеров и секции дренчеров, питается от насосов GRUNDFOS НК 150-400 производительностью 81лс.
Сеть пожарных кранов питается от насосов НК 65-315 производительностью 20лс (1 резервный, 1рабочий). Насосы установлены в помещении насосной станции, в которую смонтированы 2 ввода d200 мм от водовода d 400 мм.
Подготовка горячей воды осуществляется в ЦТП, расположенного в подвале блока 2. Для регулирования температуры горячей воды установлен регулирующий клапан Danfos. Холодная вода, которая подается из водопровода на теплообменники альфа Лаваль проходит через аппарат магнитной очистки воды от солей жесткости.
Система хозяйственно- питьевого водопровода смонтирована из оцинкованных электросварных водопроводных труб.
Система водопровода противопожарной защиты и пожарных кранов смонтирована из электросварных труб. Подводка к сантехническим приборам смонтирована из металлопластиковых труб.
Здание конкорса оборудовано системой самотечной хозяйственно-фекальной канализацией от санузлов и от помещений № №1,2,12,13 (по паспорту БТИ). Для отвода канализационных стоков блока №1 и блока №2 в подвале установлена автоматическая канализационная - насосная станция с двумя насосами WILO TP - 40-S 25. Насосная установка по двум напорным трубопроводам d-100 мм перекачивает стоки в существующую бытовую канализацию d-300 мм. Бытовая канализация гостиницы смонтирована из полипропиленовых труб, блока 2 и стояки из чугунных труб, а отводящие трубопроводы из пластмассовых труб.
Для отвода грунтовых вод из заглубленной части здания преду - сматривается устройство дренажа. Конструкция дренажа состоит из дренажной обсыпки из щебня с защитным слоем песка, уложенным с уклоном в сторону двух сборных трубопроводов d-130 мм, по которым грунтовая вода поступает самотеком в дождевую канализацию.
Теплоснабжение осуществляется от узловой котельной станции Самара. Температурный график теплосети 95-70°С.
Расчетная температура наружного воздуха для проектирования систем отопления принята -30[0]C для холодного периода года.
Система отопления вокзала закрытая, независимая. В качестве нагревательных приборов приняты радиаторы МС-140 и конвекторы "Изотерм".
В здании вокзала смонтированы системы водяного и воздушного отопления. Во входных тамбурах с автоматическими дверями установлены водяные тепловые завесы.
Для предотвращения захода холодного воздуха в зимнее время через открывающиеся наружные двери на сходах конкорса установлены электрические тепловые завесы и фанкойлы.
Система дымоудаления с механическим побуждением смонтирована из коридоров блока 1, из подвального этажа, из нижней части атриума, из видеозала, из коридоров 6-10 этажей офисной части, из верхнего атриума, из коридоров без естественного освещения нулевого этажа (медпункт, милиция).
Подача наружного воздуха при пожаре для противодымной защиты осуществляется на незадымляемые лестничные клетки, в тамбурные шлюзы перед лифтами на нулевом этаже, в шахты лифтов, в тамбур - шлюзы, отделяющие атриум.
Для системы дымоудаления смонтированы плотные металлические воздуховоды с огнезащитным покрытием, создающим предел огнестойкос - ти 1 час. Для системы подпора смонтированы плотные металлические воздуховоды с огнезащитным покрытием, создавшим предел огнестойкости 0,5 час.
На вокзале Самара смонтирована система противопожарной защиты типа ИНТАЛ, согласно нормам оснащения, указанных в Правилах пожарной безопасности в Казахстана (ППБ-01-93), а также норм пожарной безопасности НПБ 110-96 п.2.17.1 и Указания МТИК РК №Г - 663у от 16.08.95г. п.5.9. Эта система представляет собой новейшую микропроцессорную, управляемую, более гибкую аналогоадресующую систему.
Наряду со стандартными функциями обнаружения и сигнализации ИНТАЛ содержит функцию водяного пожаротушения. Каждая петля системы снабжена собственным микропроцессором, который беспрерывно вызывает все линейные устройства и обрабатывает с них полученные сигналы. Каждый сигнал не представляющий нормальное состояние приводит в действие соответствующую цепочку в контрольной станции или на петле срабатывают сирены, релейные выходы, под систему огнетушения. Время вызова всех 126 адресов составляет приблизительно 4 секунды.
Программное обеспечение, выполненное при проектировании на принципе вопросов и ответов, позволяет диспетчеру управлять системой.
Возможность расширения системы через блоки с четырьмя контроллерами петли ИНТАЛ также позволяет подключение специальных сигнализаторов и синоптических панелей.
В здании вокзала предусмотрена система приточно-вытяжной вентиляции с механическим побуждением, естественной вытяжкой, самостоятельной механической вытяжкой из помещений санузлов.
В кондиционируемых помещениях обеспечиваются следующие параметры внутреннего воздуха: в теплый период tв.в.=23-25[О]C, в холодный период tв.в.=20-22[О]С. Указанные параметры внутреннего воздуха обеспечиваются при следующих расчётных параметрах наруж - ного воздуха: теплый период 27,7[О]С, холодный период - 30[О]С. Уровень шума в кондиционируемых помещениях обеспечивается в пределах 30-35дбл.
Комфортные условия для залов ожидания обеспечивает система центрального кондиционирования. Для офисов, видеозалов и залов ожида - ния VIP предусмотрено автономное кондиционирование и вентиляция.
Автономное кондиционирование на вокзале круглогодичное. Центральное кондиционирование предусмотрено для летнего и пе - реходного периодов. В зимний период центральное кондиционирование работает в режиме воздушного отопления.
Системы кондиционирования залов и атриума смонтированы с рециркуляцией внутреннего воздуха.
Системой автоматизации установок кондиционирования предусматри - вается контроль параметров внутреннего воздуха и возможность регули - рования подачи наружного и рециркуляционного воздуха.
Для осуществления вытяжки из атриума в летний и зимний периоды используется вентилятор системы дымоудаления.
Вентиляция гостиничного блока - приточно-вытяжная с механическим побуждением. Во всех приточных камерах предусмотрена 2-х ступенчатая очистка наружного воздуха.
Приточная вентиляция гостиничного блока осуществляется с помощью трех приточных систем. Вытяжная вентиляция гостиничных номеров осуществляется через помещения санузлов осевыми вентиляторами фирмы Silavent, включаемые от осветительных лампочек.
Система кондиционирования номеров; зала деловых встреч и адми - нистративных помещений решена установкой фан-койлов.
Видеоконтроль
Вокзал С оснащен системой видеонаблюдения, состоящей в общей сложности из 209 видеокамер, запись с которых ведется круглосуточно и хранится не менее 14 дней. Управление видеокамерами осуществляется с поста видеонаблюдения, а также с 7-ми рабочих мест (милиция, охрана, начальник вокзала, заместитель начальника вокзала, дежурный помощник начальника вокзала, диктор радиоузла, КРДЖВ), что позволяет службам вокзала работать более эффективно и оперативно.
Для контроля ситуации в больших зальных помещениях установлены внутренние скоростные поворотные видеокамеры, которые крепятся на потолке.
Для контроля ситуации в вестибюлях, коридорах на этажах установлены видеокамеры КРС - 400. Видеокамеры установлены в основном на колоннах.
Для обзора смотровых площадок на 6-11 этажах используются уличные видеокамеры. На платформах и в тоннелях №1,2 установлены скоростные поворотные видеокамеры.
В настоящее время через сеть передачи данных осуществляется интеграция системы видеонаблюдения вокзала с другими объектами Куйбышевской железной дороги (Управление КБШ ж.д., ИВЦ, ВОХР).
Лифты и эскалаторы
На вокзале введены в эксплуатацию 13 лифтов фирмы OTIS из 13 установленных лифтов и 6 эскалаторов.
Лифты находятся:
- в гостинице - 2 пассажирских лифта с круглосуточным подъемом и спуском, грузоподъемностью 630 кг;
- на конкорсе - 5 грузопассажирских лифтов для перевозки пассажиров с каждой платформы в зал ожидания, грузоподъемностью 1025 кг. Кабины имеют сквозные проемы;
- в блоке №2 - 1 пассажирский лифт для перевозки маломобильных групп населения, грузоподъемностью 1025 кг;
- в центральной части - пожарный лифт, действующий как в обычном режиме эксплуатации, так и в режиме перевозки пожарных подразделений, грузоподъемностью 1025 кг. Кабина имеет сквозной проем;
- в центральной части - два панорамных лифта, размещенных в светопрозрачной шахте, грузоподъемностью 1025 кг.
- в центральной части - 2 пассажирских лифта грузоподъемностью 630 кг.
Эскалаторы расположены в центральной части вокзала и предназначены для перемещения пассажиров из камеры хранения на 1 этаж, с 1на 2 этаж, а также со 2 на 3 этаж.
Профилактическое обслуживание лифтов и эскалаторов проводит сторонняя организация по заключенному договору.
2.3. Вокзал в структуре управления пассажирским комплексом
Вокзал С относится к категории стационарного рабочего места, входящего в состав региональной дирекции железнодорожных вокзалов.
Возглавляет работу вокзала С заместитель начальника дирекции, который имеет в своем подчинении главного инженера, заместителя начальника вокзала, производственно - техническую группу, аппарат управления.
Контингент работников пассажирского хозяйства содержится как за счет местных доходов, так и за счет средств основной деятельности.
В эксплуатационный контингент пассажирского хозяйства по основной деятельности входят: работники аппарата управления, специалисты, рабочие участка текущего ремонта и содержания зданий и сооружений, участка ремонта электро и радиооборудования, участка текущего ремонта и содержания зданий и сооружений (по линейным вокзалам), рабочие по уборке производственных помещений.
3а счет местных доходов содержится штат, выполняющий работы по оказании платных услуг пассажирам: штат по содержанию гостиницы, парикмахерской, участка сервисного обслуживания, камеры хранения, носильщиков.
Контингент работников пассажирского хозяйства рассчитывается по каждой профессии отдельно по установленной норме выработки или норме обслуживания.
Величина штата вокзала устанавливается по типовым нормам в зависимости от классности вокзала и объема выполняемой работы. Штатное расписание приведено на рисунке 2.1.
Руководство и производственно-техническая группа осуществляют производственно-техническую деятельность по обеспечению работоспособности всех структур, входящих в состав вокзала С. Инженер по охране труда контролирует соблюдение работниками норм, правил и инструкций по охране труда, правильность применения средств индивидуальной защиты. Ведущий инженер осуществляет работу по подбору, отбору и расстановке кадров на предприятии. Ведущий экономист проводит работу по экономическому планированию предприятия. Инженер по организации и нормированию труда контролирует правильность тарифных ставок, должностных окладов, доплат, надбавок, форм и систем оплаты труда. Ведущий инженер составляет мероприятия по экономии топливно-энергетических ресурсов, контролирует соблюдение действующего экономического законодательства, инструкций, стандартов и нормативов по охране окружающей среды. Ведущий инженер (по ремонту зданий и сооружений) обеспечивает бесперебойную работу, правильную эксплуатацию, ремонт теплоэнергетического оборудования внутренних водяных, тепловых и канализационных сетей, системы вентиляции и кондиционирования. Инженер 1 категории обеспечивает снабжение материалами, запасными частями и оборудованием, горюче-смазочными материалами, спецодеждой и форменной одеждой. Технолог I категории контролирует качество обслуживания пассажиров, разрабатывает и вносит своевременные изменения и дополнения в технологический процесс работы вокзала.
Руководство персоналом гостиницы, контроль качества обслуживания клиентов, пользующихся услугами гостиницы, осуществляет директор гостиницы, который также следит за работой парикмахерской и дежурных по залу Эконом и Люкс. Начальник участка производства (участок сервисного обслуживания) организовывает работу платного санузла, камеры хранения с применением ячеек, склада забытых вещей, носильщиков.
Диспетчер (пожарного поста) контролирует противопожарное состояние вокзала, принимает сигналы о пожаре; при пожаре принимает сигнал на пульте приемно - контрольной станции INTAL, определяет место возможного очага пожара, осуществляет контроль включения автоматических систем пожаротушения.
Диспетчер (поста теленаблюдения) контролирует сохранность имущества вокзала, выявляет бесхозные предметы и подозрительное поведение пассажиров.
Дежурные помощники начальника вокзала отвечают за работу дежурных по залу, дежурных по залу (по посадке), диктора, уборщиков производственных помещений, грузчика, носильщиков, курьера.
Дежурные по залу следят за чистотой и порядком в залах ожидания. Дежурные по залу (по посадке) следят за своевременным отправлением поезда со станции, за отцепкой и прицепкой вагонов, посадкой и высадкой пассажиров.
Информационную работу ведёт специальный штат дежурных по выдаче справок и дикторов, которыми руководит заведующий бюро (справочным). Пассажиры могут получить любую информацию о поездах и порядке проезда в справочном бюро. Диктор информирует пассажиров о прибытии и отправлении поездов по станции, о порядке выхода к поездам и в город, о работе и месте нахождения структурных подразделений вокзала.
.
Рисунок. 2.1
2.4. Оперативное планирование работы вокзала
Работа вокзала планируется на предстоящие сутки и на смену. Суточный план составляется на основе расписания движения поездов, данных по вокзалу к началу новых суток и анализа работы за предыдущий период. Оперативное планирование работы вокзала подразумевает согласованность операций всеми подразделениями вокзала во времени, своевременность взаимной информации руководителей и исполнителей, передачу необходимых материалов, сведений по подразделениям вокзала.
Основными задачами оперативного плана являются:
- обеспечение четкой работы всех подразделений вокзала не только в обычных условиях, но и при резких изменениях пассажиропотоков;
- обеспечение должного санитарного состояния помещений и территории вокзала.
Ежедневно под руководством начальника вокзала проводится 30 минутное совещание с руководителями подразделений. На каждом совещании обсуждаются проблемные вопросы, ставятся задачи на текущий рабочий день, анализируется работа всех подразделений вокзала, дается оценка работы персонала за предыдущие сутки, знакомятся с поступившей оперативной информацией. Руководители цехов докладывают начальнику вокзала С о положении в соответствующих подразделениях, докладывают план работы на смену.
Уделяется особое внимание организации обслуживания системы отопления, канализации, водоснабжения, вентиляции, т.к. от исправной работы сложного комплекса инженерных сооружений вокзала зависит его нормальное функционирование.
На основе всех полученных сведений начальник вокзала совместно с руководителями подразделений корректирует и утверждает план работы на текущий рабочий день.
Порядок работы каждого руководителя и исполнителя, взаимодействие их с другими работниками вокзала предусматривается в должностных инструкциях работников каждой профессии.
В целях оперативного планирования и осуществления координации деятельности структурных подразделений филиалов АО КТЖ, связанных с обслуживанием пассажиров, начальник вокзала постоянно взаимодействует с представителями КЖА, и работниками пассажирской пригородной компании.
Дежурный помощник начальника вокзала ежесменно проводит планёрное совещание с дежурной сменой вокзала.
2.5 Порядок передачи и получения информации о поездах местного формирования и почтово-багажных
Посадка пассажиров в состав местного формирования осуществляется за 30 минут до отправления поезда, после выставления состава на путь отправления и сообщения дежурного по станции.
ДСП через оператора заблаговременно сообщает диктору вокзала о задержке выставления состава под посадку пассажиров.
Диктор вокзала контролирует выставление состава поезда местного формирования для осуществления посадки. Если информации о задержке не последовало, а состав вовремя не был подан, диктор взывает посредством прямой телефонной связи ДСП (оператора при ДСП) и выясняет причину опоздания и предполагаемое время выставления состава. Докладывает о случае дежурному помощнику начальника вокзала и делает периодически объявления для пассажиров о задержке по техническим причинам, согласно регламенту объявлений, до того времени, пока состав не будет выставлен на путь отправления. Дежурный помощник начальника вокзала сообщает об опоздании выставления состава под посадку начальнику вокзала и заместителю начальника вокзала.
В случае задержки почтово-багажного поезда на станции, ДСП через оператора, извещает диктора радиоузла о фактическом времени отправления поезда. Диктор вокзала С извещает работников, участвующих в обработке почтово-багажного поезда за 5 минут до фактического времени отправления поезда.
Все нарушения регламента работы с ДСП по передаче информации указываются диктором в журнале регистрации нарушений регламента работы с дежурным по станции С. Заведующий бюро (справочным) на основании собранных замечаний по работе с ДСП направляет письмо начальнику станции с запросом ответа о принятых мерах.
3. Эффективность строительства автомобильной стоянки над пригородными платформами вокзала
3.1 Обоснование необходимости строительства автостоянки
Привокзальные площади железнодорожных вокзалов крупных городов - проблемные территории с точки зрения организации движения личного и общественного транспорта, а также их стоянки - кратковременной или длительной. Застройка прилегающих территорий, расположенных в одном уровне с вокзалом заставляет рассматривать возможность реализации подземных и надземных стоянок.
Обработка анкет пассажиров вокзала С показала, что около 15 % отъезжающих с вокзала пассажиров добираются до него на личном или служебном автотранспорте. Некоторые пассажиры, отправляющиеся в служебные командировки на несколько дней, хотели бы оставить свой автотранспорт на платной автостоянке вблизи вокзала. Существующая на привокзальной площади стоянка, как правило, не имеет свободных мест. Она занята автомобилями работников организаций и учреждений, расположенных неподалёку от вокзала. В таблице 3.1 и на рисунке 3.1 приведены результаты опросов пассажиров.
Таблица 3.1 - Результаты опроса пассажиров о способе проезда к вокзалу С
Пассажиры поездов дальнего следования
Пассажиры пригородных поездов
Личный или служебный автотранспорт
17%
2%
Пригородные поезда
3%
-
Общественный транспорт
65%
97%
Такси
15%
1%
Рисунок 3.1-Результаты опроса пассажиров о способе проезда к вокзалу С
Из диаграммы видно, что доля пассажиров, так или иначе нуждающихся в местах стоянки автотранспорта на вокзале С, достаточно велика. Так же, услугами платной стоянки хотело бы воспользоваться и население проживающее или работающее в районе вокзала. Проблема стоянки автотранспорта в районе вокзала С достаточно остра.
Предлагается рассмотреть вариант строительства автостоянке на территории строительной площадки, прилегающая к вокзальному комплексу. Площадь данной площадки составляет ( 28 х 100) 2800 м[2]
Расчёты вместимости стоянки, ориентировочной стоимости строительства, и предполагаемого срока окупаемости приведены ниже.
3.2 Расчёт потребной вместимости проектируемой автостоянки.
Расчет вместимости стоянки определяется исходя из потребного количества авто-мест на автостоянке и площади территории, которой мы располагаем. Для определения размера достаточной и необходимой площади проектируемой автостоянки детально изучим ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Одним из видов деятельности железнодорожного транспорта являются пассажирские перевозки. На долю пассажирских перевозок приходится около 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования.
Важная роль в повышении качества пассажирских перевозок и уровня культуры обслуживания пассажиров отводится работе вокзалов. Сегодня насети дорог РК функционирует более 800 вокзалов и их число с каждым годом продолжает увеличиваться.
В настоящее время уделяется большое внимание развитию вокзальных комплексов, расширению спектра услуг. На первое место выходят комфорт, удобство и безопасность пассажиров. Для достижения поставленных целей необходимо грамотно организовать взаимодействие всех подразделений вокзала. Периодически на вокзалах проводятся различные опросы пассажиров.
В работе железнодорожных вокзалов наблюдаются значительные перемены: проводятся работы по реконструкции пассажирских устройств, модернизации оборудования вокзалов, внедрению прогрессивных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, расширению перечня услуг, оказываемых пассажирам на вокзале. За последнее время значительно обновились вокзалы во многих городах страны, они становятся многофункциональными комплексами с бизнес- и сервис-центрами, оказывающими пассажирам более 30 видов услуг.
На основе опроса пассажиров на привокзальной площади вокзала С ощущается острая нехватка парковочных мест. В предоставленном проекте рассматривается возможность расположения охраняемой автомобильной стоянки на прилегающей к вокзалу территории. В соответствии с расчетами делается вывод о целесообразности данного предложения и рассчитывается экономическая выгода для вокзального комплекса.
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1. 1 Анализ технического оснащения и технологии работы
вокзала С
В зависимости от взаимного расположения в плане пассажирского здания, платформ и перронных железнодорожных путей вокзал станции С определяется как вокзал бокового расположения.
В зависимости от взаиморасположения по вертикали привокзальной площади, пассажирского здания и платформ вокзал станции С является одноуровневым
- с использованием пешеходных тоннелей;
- с использованием конкорса.
Вокзал обслуживает все виды пассажиропотоков.
В зависимости от расчётной вместимости, соответствующей суточному пассажиропотоку вокзал С является крупным - 2000 и более пассажиров.
Классность вокзала и пассажирского комплекса в целом зависит от площади помещений, количества отправленных пассажиров отдельно в дальнем и пригородном сообщении.
Исходя из расчетов, вокзал С является внеклассным вокзалом.
Суточный поток пассажиров с учетом пригородного сообщения согласно проекту составляет 7300 пассажиров.
Вокзальный комплекс включает в себя здание вокзала с конкорсом общей площадью 26811,0 кв.м., аппарель площадью 2583,6 кв.м., 6 пассажирских платформ общей площадью 23601,6 кв.м, тоннели, привокзальную площадь, асфальтированную площадку, багажное отделение (ФПК) (рис.3.2).
Объемно-пространственное и планировочно - технологическое построение комплекса основано на принципе многофункциональности и включает в себя пассажирские функции, а также функции обслуживания, как пассажиров, так и городского населения.
Здание вокзала С состоит из четырёх блоков А, Б, В, Г.
Блок Г - 13-ти этажный архитектурно-строительный объект площадью 15769,4 кв.м, в котором расположены:
на нулевом этаже:
- технические помещения;
- вестибюль с выходом в тоннель;
на первом этаже:
- камеры хранения ручной клади с применением ячеек, автоматические камеры хранения;
- кабинет дежурного помощника начальника вокзала и дежурного по посадке;
- вестибюль с выходом в город, а также на 1 платформу;
- билетное бюро;
на втором этаже:
- санузлы для пассажиров; музей;
- услуги аренды;
на третьем этаже:
- залы длительного ожидания, зал повышенной комфортности Эконом;
на четвёртом этаже:
- залы длительного ожидания;
на пятом этаже:
- видео зал на 78 посадочных мест;
- залы длительного ожидания;
на седьмом этаже:
- помещения администрации вокзала Самара;
на восьмом этаже:
- офисные помещения администрации Кбш. РДЖВ;
на 9 -11 этажах:
- радиоузел,
- офисные помещения;
на 12-13 этажах:
- технические помещения;
- галереи атриума;
- смотровая площадка;
Основная группа пассажирских помещений размещается в открытом пространстве объема вокзала на галерейных этажах, связанных между собой спиралевидной конструкцией.
На нулевом этаже размещается основная часть всех технических помещений.
Залы длительного ожидания размещены по спирали с 3-го по 5-й этажи. Островное расположение залов длительного ожидания позволяет контролировать пассажирам изменение визуальной информации.
Над залами длительного ожидания расположен культурный центр, в состав которого входит большой видео зал. Залы длительного ожидания и культурный центр изолированы от основных пассажиропотоков.
Административные, служебные и подсобные помещения вокзала размещаются в центральном объеме комплекса. Все вышеперечисленные помещения связаны с пассажирскими помещениями вокзала двумя панорамными лифтами и грузопассажирским лифтом, который обеспечивает работу пожарного расчета.
В центре атриума заложен зимний сад с фонтаном, связанный двумя панорамными лифтами с этажами вокзала и конкорсом.
Блок В переходной - 7-ми этажный архитектурно-строительный объект площадью 3075,2 кв.м, в котором расположены: на нулевом этаже медицинский пункт, дежурная часть полиции, билетные кассы. На первом этаже вход в гостиницу Транзит, кабинет начальника вокзала, главного инженера, заместителя начальника вокзала. На втором этаже операционно-кассовый зал, вестибюль с выходом на аппарель и в город. На третьем этаже расположен зал ожидания Эконом на 15 посадочных мест с улучшенным интерьером, мягкими сиденьями, повышенной шумоизоляцией, на четвёртом этаже расположен зал повышенной комфортности Люкс на 15 посадочных мест, где установлен детский мягкий уголок, горка, мягкие кресла, имеется душ, комната приёма пищи, комната для пеленания.
К блокам В и Г примыкает блок А - конкорс общей площадью 4092,7 кв.м.
Конкорс - архитектурно-строительный объем, примыкающий непосредственно к зданию вокзала, расположен над железнодорожными путями между пешеходными тоннелями, что продиктовано технологическими решениями. Конкорс предназначен для перехода пассажиров от привокзальной площади через пассажирское здание вокзала на платформы, а также для кратковременного ожидания поездов. Конкорс обеспечивает комфортабельные условия ожидания и перемещения пассажиров к поездам, подходящим на 2-6 платформы. Спуск пассажиров на каждую из пяти платформ осуществляется по 2-м лестницам по обе стороны конкорса и на грузопассажирских лифтах. В состав помещений входят: зал кратковременного ожидания, буфет, санузлы. В зале размещены торговые киоски, металлические скамейки на 506 посадочных мест, урны для мусора. Справочное бюро на два окна располагается в операционном зале. Справочное окно ограждено металлическими стойками для регулирования очерёдности пассажиров (потребителей). Билетные кассы в количестве 13-ти расположены в стороне от основного потока пассажиров и, развернутые по дуге, хорошо просматриваются со стороны входа в вокзал.
Блок Б площадь 3873,7 кв.м. включает в себя гостиницу Транзит
Гостиница - составляет боковое крыло здания вокзала, замыкающее с правой стороны привокзальную площадь, представляет собой гостиничный блок на 50 номеров на 86 койко-места, залом для деловых встреч и отдыха, помещениями служебно-технического персонала. В подвале расположены подсобные помещения, электрощитовая, комната уборки инвентаря. На цокольном этаже размещены: гостиничные номера, помещение диспетчера пункта пожарного поста. На 1-4 этажах: гостиничные номера, кабинет директора гостиницы, помещения парикмахерской; на 5-6 этажах расположен зал деловых встреч с подсобными служебными и техническими помещениями.
Пассажирские платформы предназначены для кратковременного ожидания поездов, посадки и высадки пассажиров, а также для производства почтово-багажных операций. На вокзале С - 5 низких платформ островного типа и 1 высокая перронная платформа.
По протяженности: 1-я платформа - 499,3 м.; 2-я платформа - 628,3 м.; 3-я платформа - 614,5 м.; 4-я платформа - 539,1 м.; 5-я платформа - 606,3 м.; 6-я платформа - 514,8 м.
По площади: 1-я платформа - 3653,3 м[2]; 2-я платформа - 3719,9 м[2]; 3-я платформа - 5099,8 м[2]; 4-я платформа - 3401,5 м[2]; 5-я платформа - 4118,9 м[2]; 6-я платформа - 3608,2 м[2]
Платформы имеют плиточное покрытие. Все платформы оборудованы навесами, оснащены громкоговорящей связью, системой видеонаблюдения и световыми указателями. В целях соблюдения санитарно-гигиенических норм на платформах установлены урны для сбора мусора.
Для передвижения транспорта по платформам, на которых обслуживаются поезда с багажными и почтовыми вагонами предусмотрены технологические переезды. Передвижение перронного транспорта осуществляется в соответствии Технологии движения транспортных средств по платформам вокзалов региональной дирекции железнодорожных вокзалов утверждённой распоряжением начальника дороги.
Пассажирский поток из города через аппарель и вестибюль направляется на платформы № 2-6 по конкорсу, с которого предусмотрены спуски на платформы: 5 сходов с восточной и западной стороны и 5 грузопассажирских лифтов.
На перрон можно выйти через вестибюль 1 этажа или через привокзальную площадь. Для приема прибывающих пассажиров предусматриваются два тоннеля, выходящие лестницами и пандусами в центр привокзальной площади.
Пешеходные тоннели - подземные переходы (тоннель №1, №2) предназначены для пассажиров, прибывающих и отправляющихся поездами дальнего и пригородного сообщения. Подземные переходы соединяются между собой со зданием вокзала, имеют вход и выход на привокзальную площадь, на площадь у пригородных касс, на пассажирские платформы. Протяженность тоннеля №1 составляет 473,5 м, площадь тоннеля 2278,6 м[2]. Протяженность тоннеля №2 составляет 644,5 м, площадь тоннеля 3417,7 м[2]. Тоннели оснащены визуальной информацией (световые указатели), электроосвещением, видеокамерами. Для отделки подземных переходов использованы: стены - плиточное покрытие, профильный лист; отделка потолка - побелка, профильный лист; пол - асфальт, плитка Гранитогрейс. Выходы к поездам на платформу выполнены в виде павильонов из стекла и металла.
Аппарель является одним из элементов в системе распределения потока пассажиров прибытия и отправления. По аппарели осуществляется проход пассажиров (потребителей) от привокзальной площади к главному входу с последующим проходом в операционный зал, на конкорс и посадкой на поезда. На аппарели установлено информационное табло, отображающее расписание движения поездов (номер и назначение поезда, время прибытия и отправления, номер пути прибытия). На аппарели имеется вход в помещения парикмахерской. На аппарели организовано место для курения пассажиров.
Привокзальная площадь. Планировка привокзальной площади обеспечивает пассажиру безопасные и удобные пути следования от (до) остановок городского транспорта до (от) здания вокзала и железнодорожных платформ. Привокзальная площадь и прилегающая территория благоустроены. На привокзальной площади предусмотрены скамейки. В целях недопущения несанкционированного подъезда к зданию вокзала привокзальная площадь огорожена 58-ю декоративными вазонами, 2-мя шлагбаумами. Привокзальная площадь имеет плиточное и асфальтовое покрытие общей площадью 3622,0 м[2], электроосвещение. На привокзальную площадь выведена громкоговорящая связь, для оповещения обслуживающего персонала и пассажиров при чрезвычайных ситуациях (эвакуация).
Асфальтированная площадка - находится между багажным отделением, зданием вокзала и перроном. Она предназначена для проезда транспорта багажного отделения к платформам, для прохода пассажиров на перрон. На асфальтированной площадке расположены пригородные кассы и информационное табло с расписанием движения пригородных поездов. Данная площадка имеет асфальтовое покрытие. Площадь составляет 2490,3 м[2].
0.1
2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Технологическое оборудование вокзала
К технологическому оборудованию вокзала относится:
- оборудование для производства билетно-кассовых операций;
- информационное оборудование;
- оборудование камер хранения;
- оборудование для носильщиков;
- мебель и оборудование для интерьеров;
- оборудование для пунктов общественного питания;
- оборудование для уборки вокзала;
- прочее оборудование.
На вокзале имеется следующее технологическое оборудование:
- оборудование для производства билетно-кассовых операций АСУ Экспресс;
- переговорные устройства пассажир - кассир с функцией записи разговоров в аудио файлы на серверную станцию с программным обеспечением PHOBOS AUDIO.
Система Экспресс представляет собой систему управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте.
Задачи, решаемые системой Экспресс, разделяются на 2 группы:
- первая группа включает задачи, связанные с массовым обслуживанием пассажиров в реальном масштабе времени;
- вторая группа включает в себя задачи, связанные с распределением между дорогами и государствами доходов за перевозку пассажиров; выдачей форм статистической и финансовой отчетности по пассажирским перевозкам.
Обслуживание пассажиров на вокзале предусматривает наличие следующих технических средств:
- справочно - информационного оборудования;
- оборудования коммуникации и связи.
Терминальное оборудование предназначено для установки на рабочих местах дежурных по выдаче справок, обеспечивающих обслуживание пассажиров через систему Экспресс.
Терминальное оборудование обеспечивает:
- подготовку дежурным по выдаче справок, в закодированном виде, запроса на выдачу справочной информации в соответствии с требованиями пассажира;
- при необходимости корректировку подготовленного запроса;
- передачу запроса в центр системы (ЭВМ вычислительного комплекса);
- прием из вычислительного комплекса ответного сообщения на переданный запрос;
- обработку принятого ответного сообщения.
В состав терминального оборудования входят: клавиатура; монитор; блок управления.
Клавиатура терминала обеспечивает набор текста заказа в соответствии с выполняемым видом работы; корректировку набранного текста; передачу заказа на обработку в ЭВМ; просмотр принятого ответного сообщения.
Монитор терминала обеспечивает отображение информации, набираемой на клавиатуре, переданной терминалу из ЭВМ вычислительного комплекса; информации о состоянии терминала в любой момент времени и информации помощи, отображающей сведения о порядке использования оператором функциональных клавиш клавиатуры.
Используемые в составе терминального оборудования мониторы безопасны для работающего за ними персонала и имеют соответствующий сертификат безопасности.
Блок управления представляет собой модуль терминала, объединяющий все составные части в единое целое.
На вокзале установлено 3 транзакционных терминала самообслуживания (ТТС), предназначенное для продажи (оформления, оплаты и выдачи) проездных документов (билетов) в режиме самообслуживания. ТТС представляет собой электронное устройство, подключённое к АСУ Экспресс и процессинговому центру ТрансКредитБанка, которое предоставляет возможность физическому лицу выбрать условия поездки, оплатить проезд по платёжной карте и получить проездной документ (билет) в режиме реального времени.
На вокзале используется информационная система Расписание-3. Электронная система Расписание - 3 служит для отображения на платформенных указателях расписания движения поездов (номер поезда, номер пути, маршрут следования, время отправления).
Система визуальной информации позволяет пассажиру быстро и качественно получать необходимую информацию.
На базе билетно-кассовой аппаратуры системы Экспресс задействован справочный терминал (ИСУ). Он дает возможность пассажиру без участия оператора передавать в ЭВМ запрос и получать в ответ необходимую информацию. Обмен информацией происходит в диалоговом режиме. Ответ выдается в форме таблицы. В кассовом зале установлено 4 ИСУ.
Табло коллективного пользования "ТКП - Экспресс" предназначено для организации выдачи справочной информации на средства коллективного отображения из информационной базы системы "Экспресс" по вопросам совершения поездок поездами дальнего следования.
"ТКП - Экспресс" функционирует в автоматическом режиме. Обновление информации на табло происходит путем посылки запросов в ХОСТ-ЭВМ через определенные интервалы времени, устанавливаемые при настройке ТКП.
Табло коллективного пользования обеспечивает работу с ХОСТ-ЭВМ по протоколам TCPIP и BSC-III с гарантированной доставкой.
ТКП состоит из модуля ЭВМ со специализированным программным обеспечением (СПО), соединительных кабелей, плазменной панели диагональю от 42 дюйма и устройства ее крепления.
С помощью ТКП возможно получение справок двух типов:
- справка о наличии мест на поезда с указанием числа свободных мест и их типа для каждого поезда, проходящего через заданный вокзал в заданный интервал времени;
- справка о фактическом прибытии поездов на заданный вокзал с учетом их опоздания.
В дополнение к информации по вопросам совершения поездок поездами дальнего следования модуль ТКП позволяет выводить на экран разнообразную дополнительную инфор - мацию - места нахождения и наличие мест в вокзальных гостиничных комплексах, схемы проезда к другим вокзалам (авто и авиа) и т.д., рекламу заинтересованных организаций и лиц.
Вокзальный комплекс оборудован громкоговорящей связью (ГГС).
В качестве основного оборудования камер хранения используются ячейки и стеллажи. Камера хранения ручной клади с применением ячеек предназначена для непродолжительного хранения ручной клади пассажиров.
Для хранения ручной клади на вокзале установлено 9 секцией на 171 ячейку стационарных камер хранения, 6 секций на 84 ячейки автоматических камер хранения и отдельное помещение для хранения крупногабаритной ручной клади, рассчитанное на 63 места.
Хранение ручной клади в стационарных камерах хранения с применением ячеек осуществляется потребителем посредством закладки ручной клади в выделенную ячейку в присутствии кладовщика. Хранение организовано по жетонной системе.
Хранение ручной клади в автоматических камерах хранения осуществляется потребителем посредством закладки ручной клади в выбранную ячейку. Хранение организовано с применением бесконтактной смарт-карты (БСК).
Хранение крупногабаритной клади производится кладовщиками в стационарной камере хранения, расположенной в запираемом помещении, оборудованном стеллажами на 63 места. Хранение организовано по жетонной системе.
Мебель и ее размещение во многом определяет интерьер вокзала. Мебель подразделяют на бытовую и специальную.
Бытовая мебель - это мебель, находящаяся в зале ожидания, в номерах гостиницы, Сервис-центре, служебных помещениях, это столы, диваны, тумбочки, платяные шкафы. Специальная мебель необходима для хранения документов и материальных ценностей.
Широкое распространение в качестве элемента мебели на вокзале получили металлические скамейки (диваны). Диван для залов ожидания поездов предназначен для кратковременного отдыха пассажиров. Всего в залах ожидания 894 посадочных места для размещения пассажиров: 506 мест на конкорсе, 388 мест в залах длительного ожидания.
При уборке внутренних помещений вокзала применяются поломоечные машины TT-455C, пылесос NumaticWV D1802PH. Для очистки снега с воздушных зон вокзала применяется снегоуборочная машина МТД.
При ручной уборке используются мопы, совки, щетки.
2.2. Инженерное оборудование
В состав инженерного оборудования вокзала входят следующие системы: отопления, вентиляции, кондиционирования, водоснабжения, канализации, горячего водоснабжения, электроснабжения, освещения, связи и сигнализации, противопожарной защиты.
Режимы работы инженерного оборудования должны обеспечивать санитарно-гигиенические требования и оптимальные условия среды пребывания пассажиров на вокзале.
Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха вокзалов должны соответствовать строительным нормам и прави - лам (СНиП) в части разделов "Котельные установки", "Тепловые сети", "Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха" для вокзалов и действующих соответствующих ведомственных строительных норм (ВСН-90).
Водоснабжение вокзала осуществляется от водовода d-400 мм на Комсомольской площади. Для обеспечения бесперебойного водоснабжения и пожаротушения смонтировано 2 ввода d-200 мм.
Для обеспечения водоснабжения верхних этажей гостиницы установлена повысительная насосная станция WILO CO 3HHI 802EP производительностью 8м[3]ч. Водоснабжение высотной части осуществляется с помощью повысительной насосной установки WILO CO - 2MVI1603CP производительностью 16 м[3]ч .
На 6 этаже расположен фонтан, работу которого обеспечивает циркуляционный насос PEDROLLO HFGAR.
Система противопожарной защиты, состоящая из двух секций спринклеров и секции дренчеров, питается от насосов GRUNDFOS НК 150-400 производительностью 81лс.
Сеть пожарных кранов питается от насосов НК 65-315 производительностью 20лс (1 резервный, 1рабочий). Насосы установлены в помещении насосной станции, в которую смонтированы 2 ввода d200 мм от водовода d 400 мм.
Подготовка горячей воды осуществляется в ЦТП, расположенного в подвале блока 2. Для регулирования температуры горячей воды установлен регулирующий клапан Danfos. Холодная вода, которая подается из водопровода на теплообменники альфа Лаваль проходит через аппарат магнитной очистки воды от солей жесткости.
Система хозяйственно- питьевого водопровода смонтирована из оцинкованных электросварных водопроводных труб.
Система водопровода противопожарной защиты и пожарных кранов смонтирована из электросварных труб. Подводка к сантехническим приборам смонтирована из металлопластиковых труб.
Здание конкорса оборудовано системой самотечной хозяйственно-фекальной канализацией от санузлов и от помещений № №1,2,12,13 (по паспорту БТИ). Для отвода канализационных стоков блока №1 и блока №2 в подвале установлена автоматическая канализационная - насосная станция с двумя насосами WILO TP - 40-S 25. Насосная установка по двум напорным трубопроводам d-100 мм перекачивает стоки в существующую бытовую канализацию d-300 мм. Бытовая канализация гостиницы смонтирована из полипропиленовых труб, блока 2 и стояки из чугунных труб, а отводящие трубопроводы из пластмассовых труб.
Для отвода грунтовых вод из заглубленной части здания преду - сматривается устройство дренажа. Конструкция дренажа состоит из дренажной обсыпки из щебня с защитным слоем песка, уложенным с уклоном в сторону двух сборных трубопроводов d-130 мм, по которым грунтовая вода поступает самотеком в дождевую канализацию.
Теплоснабжение осуществляется от узловой котельной станции Самара. Температурный график теплосети 95-70°С.
Расчетная температура наружного воздуха для проектирования систем отопления принята -30[0]C для холодного периода года.
Система отопления вокзала закрытая, независимая. В качестве нагревательных приборов приняты радиаторы МС-140 и конвекторы "Изотерм".
В здании вокзала смонтированы системы водяного и воздушного отопления. Во входных тамбурах с автоматическими дверями установлены водяные тепловые завесы.
Для предотвращения захода холодного воздуха в зимнее время через открывающиеся наружные двери на сходах конкорса установлены электрические тепловые завесы и фанкойлы.
Система дымоудаления с механическим побуждением смонтирована из коридоров блока 1, из подвального этажа, из нижней части атриума, из видеозала, из коридоров 6-10 этажей офисной части, из верхнего атриума, из коридоров без естественного освещения нулевого этажа (медпункт, милиция).
Подача наружного воздуха при пожаре для противодымной защиты осуществляется на незадымляемые лестничные клетки, в тамбурные шлюзы перед лифтами на нулевом этаже, в шахты лифтов, в тамбур - шлюзы, отделяющие атриум.
Для системы дымоудаления смонтированы плотные металлические воздуховоды с огнезащитным покрытием, создающим предел огнестойкос - ти 1 час. Для системы подпора смонтированы плотные металлические воздуховоды с огнезащитным покрытием, создавшим предел огнестойкости 0,5 час.
На вокзале Самара смонтирована система противопожарной защиты типа ИНТАЛ, согласно нормам оснащения, указанных в Правилах пожарной безопасности в Казахстана (ППБ-01-93), а также норм пожарной безопасности НПБ 110-96 п.2.17.1 и Указания МТИК РК №Г - 663у от 16.08.95г. п.5.9. Эта система представляет собой новейшую микропроцессорную, управляемую, более гибкую аналогоадресующую систему.
Наряду со стандартными функциями обнаружения и сигнализации ИНТАЛ содержит функцию водяного пожаротушения. Каждая петля системы снабжена собственным микропроцессором, который беспрерывно вызывает все линейные устройства и обрабатывает с них полученные сигналы. Каждый сигнал не представляющий нормальное состояние приводит в действие соответствующую цепочку в контрольной станции или на петле срабатывают сирены, релейные выходы, под систему огнетушения. Время вызова всех 126 адресов составляет приблизительно 4 секунды.
Программное обеспечение, выполненное при проектировании на принципе вопросов и ответов, позволяет диспетчеру управлять системой.
Возможность расширения системы через блоки с четырьмя контроллерами петли ИНТАЛ также позволяет подключение специальных сигнализаторов и синоптических панелей.
В здании вокзала предусмотрена система приточно-вытяжной вентиляции с механическим побуждением, естественной вытяжкой, самостоятельной механической вытяжкой из помещений санузлов.
В кондиционируемых помещениях обеспечиваются следующие параметры внутреннего воздуха: в теплый период tв.в.=23-25[О]C, в холодный период tв.в.=20-22[О]С. Указанные параметры внутреннего воздуха обеспечиваются при следующих расчётных параметрах наруж - ного воздуха: теплый период 27,7[О]С, холодный период - 30[О]С. Уровень шума в кондиционируемых помещениях обеспечивается в пределах 30-35дбл.
Комфортные условия для залов ожидания обеспечивает система центрального кондиционирования. Для офисов, видеозалов и залов ожида - ния VIP предусмотрено автономное кондиционирование и вентиляция.
Автономное кондиционирование на вокзале круглогодичное. Центральное кондиционирование предусмотрено для летнего и пе - реходного периодов. В зимний период центральное кондиционирование работает в режиме воздушного отопления.
Системы кондиционирования залов и атриума смонтированы с рециркуляцией внутреннего воздуха.
Системой автоматизации установок кондиционирования предусматри - вается контроль параметров внутреннего воздуха и возможность регули - рования подачи наружного и рециркуляционного воздуха.
Для осуществления вытяжки из атриума в летний и зимний периоды используется вентилятор системы дымоудаления.
Вентиляция гостиничного блока - приточно-вытяжная с механическим побуждением. Во всех приточных камерах предусмотрена 2-х ступенчатая очистка наружного воздуха.
Приточная вентиляция гостиничного блока осуществляется с помощью трех приточных систем. Вытяжная вентиляция гостиничных номеров осуществляется через помещения санузлов осевыми вентиляторами фирмы Silavent, включаемые от осветительных лампочек.
Система кондиционирования номеров; зала деловых встреч и адми - нистративных помещений решена установкой фан-койлов.
Видеоконтроль
Вокзал С оснащен системой видеонаблюдения, состоящей в общей сложности из 209 видеокамер, запись с которых ведется круглосуточно и хранится не менее 14 дней. Управление видеокамерами осуществляется с поста видеонаблюдения, а также с 7-ми рабочих мест (милиция, охрана, начальник вокзала, заместитель начальника вокзала, дежурный помощник начальника вокзала, диктор радиоузла, КРДЖВ), что позволяет службам вокзала работать более эффективно и оперативно.
Для контроля ситуации в больших зальных помещениях установлены внутренние скоростные поворотные видеокамеры, которые крепятся на потолке.
Для контроля ситуации в вестибюлях, коридорах на этажах установлены видеокамеры КРС - 400. Видеокамеры установлены в основном на колоннах.
Для обзора смотровых площадок на 6-11 этажах используются уличные видеокамеры. На платформах и в тоннелях №1,2 установлены скоростные поворотные видеокамеры.
В настоящее время через сеть передачи данных осуществляется интеграция системы видеонаблюдения вокзала с другими объектами Куйбышевской железной дороги (Управление КБШ ж.д., ИВЦ, ВОХР).
Лифты и эскалаторы
На вокзале введены в эксплуатацию 13 лифтов фирмы OTIS из 13 установленных лифтов и 6 эскалаторов.
Лифты находятся:
- в гостинице - 2 пассажирских лифта с круглосуточным подъемом и спуском, грузоподъемностью 630 кг;
- на конкорсе - 5 грузопассажирских лифтов для перевозки пассажиров с каждой платформы в зал ожидания, грузоподъемностью 1025 кг. Кабины имеют сквозные проемы;
- в блоке №2 - 1 пассажирский лифт для перевозки маломобильных групп населения, грузоподъемностью 1025 кг;
- в центральной части - пожарный лифт, действующий как в обычном режиме эксплуатации, так и в режиме перевозки пожарных подразделений, грузоподъемностью 1025 кг. Кабина имеет сквозной проем;
- в центральной части - два панорамных лифта, размещенных в светопрозрачной шахте, грузоподъемностью 1025 кг.
- в центральной части - 2 пассажирских лифта грузоподъемностью 630 кг.
Эскалаторы расположены в центральной части вокзала и предназначены для перемещения пассажиров из камеры хранения на 1 этаж, с 1на 2 этаж, а также со 2 на 3 этаж.
Профилактическое обслуживание лифтов и эскалаторов проводит сторонняя организация по заключенному договору.
2.3. Вокзал в структуре управления пассажирским комплексом
Вокзал С относится к категории стационарного рабочего места, входящего в состав региональной дирекции железнодорожных вокзалов.
Возглавляет работу вокзала С заместитель начальника дирекции, который имеет в своем подчинении главного инженера, заместителя начальника вокзала, производственно - техническую группу, аппарат управления.
Контингент работников пассажирского хозяйства содержится как за счет местных доходов, так и за счет средств основной деятельности.
В эксплуатационный контингент пассажирского хозяйства по основной деятельности входят: работники аппарата управления, специалисты, рабочие участка текущего ремонта и содержания зданий и сооружений, участка ремонта электро и радиооборудования, участка текущего ремонта и содержания зданий и сооружений (по линейным вокзалам), рабочие по уборке производственных помещений.
3а счет местных доходов содержится штат, выполняющий работы по оказании платных услуг пассажирам: штат по содержанию гостиницы, парикмахерской, участка сервисного обслуживания, камеры хранения, носильщиков.
Контингент работников пассажирского хозяйства рассчитывается по каждой профессии отдельно по установленной норме выработки или норме обслуживания.
Величина штата вокзала устанавливается по типовым нормам в зависимости от классности вокзала и объема выполняемой работы. Штатное расписание приведено на рисунке 2.1.
Руководство и производственно-техническая группа осуществляют производственно-техническую деятельность по обеспечению работоспособности всех структур, входящих в состав вокзала С. Инженер по охране труда контролирует соблюдение работниками норм, правил и инструкций по охране труда, правильность применения средств индивидуальной защиты. Ведущий инженер осуществляет работу по подбору, отбору и расстановке кадров на предприятии. Ведущий экономист проводит работу по экономическому планированию предприятия. Инженер по организации и нормированию труда контролирует правильность тарифных ставок, должностных окладов, доплат, надбавок, форм и систем оплаты труда. Ведущий инженер составляет мероприятия по экономии топливно-энергетических ресурсов, контролирует соблюдение действующего экономического законодательства, инструкций, стандартов и нормативов по охране окружающей среды. Ведущий инженер (по ремонту зданий и сооружений) обеспечивает бесперебойную работу, правильную эксплуатацию, ремонт теплоэнергетического оборудования внутренних водяных, тепловых и канализационных сетей, системы вентиляции и кондиционирования. Инженер 1 категории обеспечивает снабжение материалами, запасными частями и оборудованием, горюче-смазочными материалами, спецодеждой и форменной одеждой. Технолог I категории контролирует качество обслуживания пассажиров, разрабатывает и вносит своевременные изменения и дополнения в технологический процесс работы вокзала.
Руководство персоналом гостиницы, контроль качества обслуживания клиентов, пользующихся услугами гостиницы, осуществляет директор гостиницы, который также следит за работой парикмахерской и дежурных по залу Эконом и Люкс. Начальник участка производства (участок сервисного обслуживания) организовывает работу платного санузла, камеры хранения с применением ячеек, склада забытых вещей, носильщиков.
Диспетчер (пожарного поста) контролирует противопожарное состояние вокзала, принимает сигналы о пожаре; при пожаре принимает сигнал на пульте приемно - контрольной станции INTAL, определяет место возможного очага пожара, осуществляет контроль включения автоматических систем пожаротушения.
Диспетчер (поста теленаблюдения) контролирует сохранность имущества вокзала, выявляет бесхозные предметы и подозрительное поведение пассажиров.
Дежурные помощники начальника вокзала отвечают за работу дежурных по залу, дежурных по залу (по посадке), диктора, уборщиков производственных помещений, грузчика, носильщиков, курьера.
Дежурные по залу следят за чистотой и порядком в залах ожидания. Дежурные по залу (по посадке) следят за своевременным отправлением поезда со станции, за отцепкой и прицепкой вагонов, посадкой и высадкой пассажиров.
Информационную работу ведёт специальный штат дежурных по выдаче справок и дикторов, которыми руководит заведующий бюро (справочным). Пассажиры могут получить любую информацию о поездах и порядке проезда в справочном бюро. Диктор информирует пассажиров о прибытии и отправлении поездов по станции, о порядке выхода к поездам и в город, о работе и месте нахождения структурных подразделений вокзала.
.
Рисунок. 2.1
2.4. Оперативное планирование работы вокзала
Работа вокзала планируется на предстоящие сутки и на смену. Суточный план составляется на основе расписания движения поездов, данных по вокзалу к началу новых суток и анализа работы за предыдущий период. Оперативное планирование работы вокзала подразумевает согласованность операций всеми подразделениями вокзала во времени, своевременность взаимной информации руководителей и исполнителей, передачу необходимых материалов, сведений по подразделениям вокзала.
Основными задачами оперативного плана являются:
- обеспечение четкой работы всех подразделений вокзала не только в обычных условиях, но и при резких изменениях пассажиропотоков;
- обеспечение должного санитарного состояния помещений и территории вокзала.
Ежедневно под руководством начальника вокзала проводится 30 минутное совещание с руководителями подразделений. На каждом совещании обсуждаются проблемные вопросы, ставятся задачи на текущий рабочий день, анализируется работа всех подразделений вокзала, дается оценка работы персонала за предыдущие сутки, знакомятся с поступившей оперативной информацией. Руководители цехов докладывают начальнику вокзала С о положении в соответствующих подразделениях, докладывают план работы на смену.
Уделяется особое внимание организации обслуживания системы отопления, канализации, водоснабжения, вентиляции, т.к. от исправной работы сложного комплекса инженерных сооружений вокзала зависит его нормальное функционирование.
На основе всех полученных сведений начальник вокзала совместно с руководителями подразделений корректирует и утверждает план работы на текущий рабочий день.
Порядок работы каждого руководителя и исполнителя, взаимодействие их с другими работниками вокзала предусматривается в должностных инструкциях работников каждой профессии.
В целях оперативного планирования и осуществления координации деятельности структурных подразделений филиалов АО КТЖ, связанных с обслуживанием пассажиров, начальник вокзала постоянно взаимодействует с представителями КЖА, и работниками пассажирской пригородной компании.
Дежурный помощник начальника вокзала ежесменно проводит планёрное совещание с дежурной сменой вокзала.
2.5 Порядок передачи и получения информации о поездах местного формирования и почтово-багажных
Посадка пассажиров в состав местного формирования осуществляется за 30 минут до отправления поезда, после выставления состава на путь отправления и сообщения дежурного по станции.
ДСП через оператора заблаговременно сообщает диктору вокзала о задержке выставления состава под посадку пассажиров.
Диктор вокзала контролирует выставление состава поезда местного формирования для осуществления посадки. Если информации о задержке не последовало, а состав вовремя не был подан, диктор взывает посредством прямой телефонной связи ДСП (оператора при ДСП) и выясняет причину опоздания и предполагаемое время выставления состава. Докладывает о случае дежурному помощнику начальника вокзала и делает периодически объявления для пассажиров о задержке по техническим причинам, согласно регламенту объявлений, до того времени, пока состав не будет выставлен на путь отправления. Дежурный помощник начальника вокзала сообщает об опоздании выставления состава под посадку начальнику вокзала и заместителю начальника вокзала.
В случае задержки почтово-багажного поезда на станции, ДСП через оператора, извещает диктора радиоузла о фактическом времени отправления поезда. Диктор вокзала С извещает работников, участвующих в обработке почтово-багажного поезда за 5 минут до фактического времени отправления поезда.
Все нарушения регламента работы с ДСП по передаче информации указываются диктором в журнале регистрации нарушений регламента работы с дежурным по станции С. Заведующий бюро (справочным) на основании собранных замечаний по работе с ДСП направляет письмо начальнику станции с запросом ответа о принятых мерах.
3. Эффективность строительства автомобильной стоянки над пригородными платформами вокзала
3.1 Обоснование необходимости строительства автостоянки
Привокзальные площади железнодорожных вокзалов крупных городов - проблемные территории с точки зрения организации движения личного и общественного транспорта, а также их стоянки - кратковременной или длительной. Застройка прилегающих территорий, расположенных в одном уровне с вокзалом заставляет рассматривать возможность реализации подземных и надземных стоянок.
Обработка анкет пассажиров вокзала С показала, что около 15 % отъезжающих с вокзала пассажиров добираются до него на личном или служебном автотранспорте. Некоторые пассажиры, отправляющиеся в служебные командировки на несколько дней, хотели бы оставить свой автотранспорт на платной автостоянке вблизи вокзала. Существующая на привокзальной площади стоянка, как правило, не имеет свободных мест. Она занята автомобилями работников организаций и учреждений, расположенных неподалёку от вокзала. В таблице 3.1 и на рисунке 3.1 приведены результаты опросов пассажиров.
Таблица 3.1 - Результаты опроса пассажиров о способе проезда к вокзалу С
Пассажиры поездов дальнего следования
Пассажиры пригородных поездов
Личный или служебный автотранспорт
17%
2%
Пригородные поезда
3%
-
Общественный транспорт
65%
97%
Такси
15%
1%
Рисунок 3.1-Результаты опроса пассажиров о способе проезда к вокзалу С
Из диаграммы видно, что доля пассажиров, так или иначе нуждающихся в местах стоянки автотранспорта на вокзале С, достаточно велика. Так же, услугами платной стоянки хотело бы воспользоваться и население проживающее или работающее в районе вокзала. Проблема стоянки автотранспорта в районе вокзала С достаточно остра.
Предлагается рассмотреть вариант строительства автостоянке на территории строительной площадки, прилегающая к вокзальному комплексу. Площадь данной площадки составляет ( 28 х 100) 2800 м[2]
Расчёты вместимости стоянки, ориентировочной стоимости строительства, и предполагаемого срока окупаемости приведены ниже.
3.2 Расчёт потребной вместимости проектируемой автостоянки.
Расчет вместимости стоянки определяется исходя из потребного количества авто-мест на автостоянке и площади территории, которой мы располагаем. Для определения размера достаточной и необходимой площади проектируемой автостоянки детально изучим ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
