Организация перевозок туристов воздушным транспортом

Тип работы: Курсовая работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 32 страниц
В избранное:

Карагандинский экономический университет Казпотребсоюза

Кафедра Туризма и ресторанного дела

КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: Планирование и организация туристского бизнеса
на тему Организация перевозок туристов воздушным транспортом

Выполнил (а) Студент (ка)
гр. Тур-18-4с ФБП Пискунова А.Е.

Научный руководитель
к.э.н.,доцент кафедры
туризма и ресторанного дела Замбинова Г.К.

Караганда 2020
СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3
1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА 5
1.1 Летательные аппараты - от древности до наших дней 5
1.2 Техническое обеспечение авиаперевозок и краткая характеристика отдельных аэропортов. 7

2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ. 14
2.1 Правовые основы регулирования перевозок туристов воздушным транспортом. 14
2.2 Технология обслуживания авиапассажиров. 18
2.3 Общие правила перевозки туристов и багажа. Авиационные тарифы. 23

3. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ В КАЗАХСТАНЕ. 25
3.1 Международные авиакомпании на туристском рынке Казахстана. 25
3.2 Местные авиалинии РК. 27

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 29

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. 31

ВВЕДЕНИЕ

В туристском продукте, особенно в той его части, которую клиент употребляет не в туристском центре, а по дороге к нему, ключевое место занимает транспорт.
Международный туризм подразумевает передвижение людей из страны в страну. При изучении его развития очень важно определить его взаимоотношения с индустрией транспорта. Успехи на генерирующих рынках туризма и адекватная транспортная инфраструктура составляют одну из важнейших предпосылок развития любого туристского центра. Со своей стороны, спрос в туризме стимулировал быстрое развитие индустрии транспорта. Существенную роль в этом сыграли также научно-технические достижения в индустрии транспорта за последние десятилетия.
Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения. Понимание основ взаимоотношений с транспортными компаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использования соответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий. Развитие туризма сдерживается тем, что транспортные системы в ряде стран не соответствуют мировым стандартам по удобству, эффективности и безопасности, а транспортные проекты в части строительства новых аэропортов, автомобильных и железных дорог требуют для своей реализации огромных инвестиций и времени.
Меньше половины всех международных путешествий осуществляется по наземным дорогам, при этом роль воздушного транспорта ежегодно повышается.
В 1992 г. только 5% путешественников использовали систему железных дорог для международных перемещений (главным образом по Европе) и 8% путешествовали на пароходах и паромах (например, между Великобританией и Францией, Италией и Грецией, Швецией и Данией), а 40% туристов добирались к месту назначения самолетами.
На сегодняшний день авиационные путешествия в Казахстане - это массовый вид транспортных путешествий. Авиапредприятия РК из Алматы отправляют самолеты в США, Италию, Турцию, Сирию, ОАЭ, Пакистан, Индию, Таиланд, Корею, Сингапур, Японию, Китай, Германию, Польшу, Францию, Грецию и другие государства.
Все эти аспекты определяют актуальность темы настоящей дипломной работы - Транспортное обеспечение туризма (На примере воздушного транспорта в РК).
Целью данного исследования является общая характеристика туристских авиаперевозок и анализ сложившейся ситуации на авиационном рынке Казахстана. Для достижения цели в дипломной работе необходимо решить следующие задачи: 1) рассмотреть особенности воздушных перевозок; 2) изучить некоторые аспекты обслуживания туристов авиатранспортом; 3) проанализировать современное состояние и перспективы развития авиаперевозок в Республике Казахстан.
Дипломная работа состоит из введения, трех глав основной части, заключения, приложения, списка использованных источников и приложения. В первой главе рассмотрено историческое развитие воздушного транспорта, куда входят общие сведения о летательных аппаратах от древности до наших дней и современное обеспечение авиаперевозок. Вторая глава включает в себя правовые основы регулирования перевозок туристов воздушным транспортом, технологию обслуживания авиапассажиров, правила перевозки пассажиров и багажа, тарифы и перевозку пассажиров чартерными рейсами. В третьей главе содержится анализ современного состояния и перспектив развития авиатранспорта в РК, рассмотрены международные авиакомпании, имеющиеся на туристском рынке Казахстана, а также деятельность национального перевозчика AIR ASTANA, его история и перспективы развития и даны характеристики некоторых местных авиакомпаний РК.
Список использованных источников включает в себя 34 наименования нормативных актов, литературы и статьи периодических изданий: газеты Время, бортовой журнал AIR ASTANA, Uzbekistan airways. Ссылки на цитируемые источники даны по мере упоминания в тексте пронумерованные по порядку.

1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Летательные аппараты - от древности до наших дней

Парить высоко-высоко, подобно птице, человеку хотелось давно. Летать, размеренно взмахивая крыльями... Странная идея, однако, но...
...именно она не давала покоя человеку тысячелетиями! Иначе, откуда бы взяться легендам о летающих людях?
Наиболее известная из них - о греческом мастере Дедале и сыне его Икаре, перелетевших с помощью крыльев, сделанных из птичьих перьев и скрепленных воском, с острова Крит на Сицилию. К сожалению, Икар - первый летчик, оказался и первым в мире воздушным хулиганом: не послушался отца, поднялся слишком близко к солнцу, которое растопило воск и... Результат, думаю, напоминать не стоит. С тех пор прошло много-много лет, человек научился летать так, как птицам и не снилось: поднялся в заоблачные высоты, перемахнул через гиперзвук, совершил беспосадочный кругосветный перелет...Но мечта летать с помощью крыльев, подобных птичьим, его все не покидает...
Воздушные шары и дирижабли.
Полеты на воздушном шаре были красочно описаны Жюль Верном в его фантастических рассказах. Многие из его предложений стали былью, вошли в нашу жизнь и превратились в обыденную реальность. Воздушному шару более 220 лет, у него сложная и драматичная история развития: возвращение в конце 20 века и интенсивное развитие в целях туризма, рекламы, спорта. Сегодня баллонинг - это уникальная и доходная отрасль системы предприятий и уникальный, привлекающий внимание всех без исключения метод аттракции. Катание на воздушных шарах - элитное развлечение для состоятельных туристов.
Воздушные шары.
Первый воздушный шар был придуман и построен в 1783 г. братьями Монгольфье из городка Анной во Франции. Это был огромный воздушный шар, который заполнялся горячим воздухом. Этот шар в присутствии короля Луи XVI и членов его семьи успешно поднялся в воздух на высоту 1.8 км. Для начала в качестве пассажиров в гондолу посадили утку, петуха и овцу. Первым человеком, кто совершил полет на воздушном шаре, был Джин-Франкос. Это произошло 15 октября 1783 г. и стало началом эры воздухоплавания. Конструкция воздушного шара мало изменилась с момента его изобретения до настоящего времени. Воздушный шар почти всегда имеет сферическую или грушевидную форму. Оболочка воздушного шара представляет собой огромный мешок из ткани, покрытый каучуком, обеспечивающим эластичность и его герметичность.

Дирижабли.
Неуправляемые воздушные шары были реконструированы в дирижабли, которые несли моторы и воздушные винты, сложные системы управления. В Германии успешно развивалось дирижаблестроение -- строились и эксплуатировались огромные воздушные корабли с прочным каркасом из легких сплавов, обтянутым прорезиненной тканью, газонаполненным многосекционным корпусом, Фердинанд Цепеллин стал гениальным конструктором воздушных кораблей. Он начал свои работы в 1871 г. и стал основателем целого направления в воздухоплавании. Сконструированные им воздушные корабли носили его имя и назывались цепеллинами. Дирижабли летели со скоростью до 130 км в час. Самый крупный корабль имел сигарообразную форму 245 м в длину и 41 м в диаметре, он мог нести 50 пассажиров с командой 60 чел. в прицепляемой гондоле или груз 215 тонн. Использовались дирижабли и военных целях. В период Первой мировой и Второй мировой войны дирижабли и воздушные шары различных конструкций применялись в боевых действиях для наблюдений и разведки, охоты за подводным лодками, для устройства противовоздушных заграждений. Германия использовала дирижабли для бомбардировок Лондона, но эти тяжелые и неповоротливые воздушные корабли были легкой добычей для английских истребителей. Заводы Цепеллина работали всю войну, и после ее окончания на них был построен большой дирижабль для США. Формально последний дирижабль был снят с вооружения в США только в 1962 г.
Планеры, дельтапланы, парапланы и паромоторы.
Идея с помощью крыльев, подражая птицам, парить в воздухе владела человеком с древности. Альбатрос, способный часами парить в воздухе, подвигнул в 1855г. моряка Jean Mark La Вloom на создание модели летательного аппарата, подобного птице. Воздушный змей -- исходная конструкция, был известен в Китае и является до сего времени национальным развлечением. Однако создать воздушный аппарат с крыльями, способный нести человека и парить в воздухе без мотора, удалось лишь в конце XIX века. Первоначально была создана конструкция летательного аппарата -- планера glider -- аэродинамически совершенного, способного, используя подъемную силу воздушных потоков, бесшумно парить gliding часами в воздушном пространстве. Пионером планеризма был немец Otto Lilienthal (1848-96 г.). Он с братом Густавом начал работать в направлении создания летательного аппарата в 1867 г. и построил первый планер в 1891 г.

1.2 Техническое обеспечение авиаперевозок и краткая характеристика отдельных аэропортов.

Последние десятилетия XX в. охарактеризовались существенным ростом авиационных перевозок во всем мире. В значительной степени это обусловлено положительными тенденциями в мировой экономике, расширением торговых связей, а также бурным развитием туризма. Однако транспортное обслуживание путешественников на воздушных лайнерах повлекло за собой возникновение ряда проблем, связанных с такими причинами, как:
- отторжение территорий под строительство и оборудование аэропортов;
- увеличение выбросов в атмосферу вредных веществ от отработанного топлива;
- шумовые загрязнения окружающей среды.
Поэтому вопросы, касающиеся технического обеспечения воздушных перевозок, являются очень актуальными и предполагают два важных направления в их решении: 1) совершенствование самой авиатехники и 2) модернизация аэропортов. Кратко остановимся на рассмотрении этих направлений.
Наибольшую популярность в пассажирских перевозках получили современные самолеты, различной модификации. Главными причинами являются, безусловно, и прежде всего, высокая надежность (самолеты безаварийно находятся в эксплуатации до 25 лет), грузоподъемность (до 100 т полезной нагрузки), пассажире вместимость (до 560 чел.) и дальность полета с полной нагрузкой без дозаправки топливом до 12 тыс. км. Последнее важно при организации трансокеанских перелетов. Другим критерием является критичность к длине взлетно-посадочн6ой полосе (ВПП). Созданы самолеты, способные взлетать с очень короткой ВПП или даже для вертикального излета-посадки, но это относится к военной технике. В современном мире существует несколько крупных авиастроительных предприятий, которые производят гражданские самолеты для авиаперевозок. Самыми крупными из них являются американская компания Boeing, европейский консорциум Airbus Industry и англо-французский консорциум British Aerospace-Sud-Аvia. Компания Boeing носит имя основателя этой известной всему миру фирмы -- лесопромышленника Уильямса Боинга, который в 1916 г. построил первую модель своего самолета, предназначенную для перевозки почты. После Второй мировой войны американская компания стала лидером по производству турбореактивных пассажирских самолетов, и ее модель Boeing-707 не имела себе равных в мире. В настоящее время фирма выпускает пассажирские лайнеры различных модификаций и моделей -- В-737, В-747, В-757, В-767, В-777, отличающиеся техническими характеристиками, дальностью полета и вместимостью (табл. 1). Все машины семейства Boeing отличаются высокой надежностью, комфортными условиями для пассажиров, соответствуют экологическим требованиям Международной организации ICAO, а также предоставляют эксплантатам максимум гибкости при их использовании. Наиболее популярной из представленных моделей является самолет В-737, присутствующий в авиапарке большинства международных перевозчиков.Боинги-737 обслуживают международные рейсы средней дальности и внутренние магистральные маршруты.

Рис. 1 Boeing 737-800 в Нур-Султане Рис. 2 Boeing 737-700 и 800

Воздушные лайнеры В-757 является результатом самых передовых технологических решений, обеспечивающих максимально эффективное использование топлива, низкий уровень шума, повышенный комфорт для пассажиров и наилучшие эксплуатационные характеристики. Самолёт оснащён двумя мощными и надежными реактивными двигателями Rolls-Royce RB211. Боинги 757-200 выполняют полёты на дальних и средних международных рейсах, а также на внутренних магистральных маршрутах.

Рис.3 Боинг 757-200 в Амстердаме Рис. 4 Боинг 757-200

Таблица 1 - Характеристика самолетов типа Boeing.
Технические характеристики

Модели Boeing

В-737-800
В-747-400
В-757-300
В-767-300
В-777-200
Размах крыла, м
34,3
64,4
38
47,6
60,9
Длина, м
39,5
70,7
64,4
54,9
63,7
Высота хвостового оперения, м
12,5
19,4
13,6
15,8
18,5
Мах дальность полета, м
4700
13400
8000
11390
14300
Мax число мест
189
416
279
350
320
Количество двигателей
2
4
2
2
2
Самолетостроительный консорциум Airbus Industry создан в июле 1967 г. рядом европейских фирм при поддержке правительств Франции, Англии, Германии и Испании, решивших положить конец монополии США на авиарынке. Первый самолет этой компании А-300В поднялся в воздух в октябре 1972 г. Семейство воздушных лайнеров европейского консорциума имеет высокую экономичность, низкие показатели по расходу топлива и уровню выбросов в атмосферу, очень удобно при перевозке грузов. Особой комфортабельностью отличается аэробус А-319, оснащенный более широкими креслами для пассажиров, вместительными отсеками для ручной клади, а также предоставляющих возможность перевозить лежачих больных.
Таблица 2 - Характеристика самолетов типа Airbus.
Технические характеристики

Модели Airbus

А-300-600
А-310-300
А-320
А-330-300
А-340-500
Размах крыла, м
44,8
43,9
34,1
60,3
63,6
Длина, м
54,1
46,7
37,6
63,7
67,8
Высота хвостового оперения, м

16,5

15,8

11,8

16,8

17,8
Мах дальность полета, км
7700
9600
5500
. 10200

15750
Мах число мест
361
280
180
440
440
Количество двигателей
2
2
2
4
4
Аэродром -- земельный или водный участок с комплексом инженерных сооружений и зданий, специально выделенный и оборудованный для взлета и посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов. Аэродромы, находящиеся на высоте свыше 1000 м, считаются горными, находящиеся в пересеченной местности с относительными превышениями свыше 500 м -- аэродромами и гормон местности. Главное сооружение аэродрома -- взлетно-посадочная полоса (BПП) flight-landing strip -- одна или несколько, а также пространство для рулежки и стоянки воздушных судов. Это специально оборудованная полоса с твердым покрытием на аэродроме для взлета и посадки самолетов.
Аэропорт - комплекс сооружения, зданий, предназначенный для приема и отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий в комплексе аэродром, аэровокзал, наземные сооружения технического обслуживания воздушных судов. Аэропорт внутренний internal airport - обслуживающий внутренних перевозчиков - предназначен для обслуживания внутренних рейсов воздушных судов (в пределах территории данного государства), международный аэропорт обслуживает международные полеты. Однако на практике - международные аэропорты обслуживают и внутренние рейсы, хотя терминалы внутренних и международных рейсов разделены. Международный аэропорт International Airport - обслуживающий рейсы международных перевозчиков. Аэропорт имеет карантинные, таможенные, пограничные и фискальные службы, обслуживает экипажи воздушных судов иностранных перевозчиков. В мире насчитывае6тся около 1000 международных аэропортов. 50 аэропортов входят в категорию наибольшей пропускной способности свыше 10 млн. пассажиров год, причем более половины из них находятся в США.
Таблица 3 - Самые крупные аэропорты мира по показателю пропускной способности.
Аэропорт
Общее количество пассажиров, млн.
1. Chicago's O'Hare, Chicago, Illinois, USA
2. Atlanta Int, USA
3. Los Angeles Int, California, USA
4. Heathrow, London, England
5. Dallas, Fort Worth, Dallas, USA
6. Tokyo, Tokyo, Japan
7. San Francisco, California, USA
8. Frankfurt, Frankfurt on Main, Germany
9. Kimpo Int, Seoul, Korea
10. Miami, Florida, USA
11. Danver Int, USA
12. JFK, New York, USA
69.1

63.3
58.0
56.0
55.1
46.6
39.2
38.8
34.7
33.5
32.3
В задачи аэропорта входит обслуживание пассажирских перевозок, грузов и почты, обеспечение полетов воздушных иностранных и национальных авиакомпаний в пределах аэропорта, регулярности и безопасности полетов, метеорологических наблюдений, надлежащей работы средств связи и сетевой сигнализации. Осуществляется техническое обслуживание воздушных судов дозаправки их топливом, уборка мусора. Важная операция - оперативное приготовление и подача компакт-питания на каждый полет. В аэропорту сосредоточены службы регистрации пассажиров и их багажа, хранения багажа, грузов и почты. Аэропорт предоставляет большой объем обслуживания в сфере туристских услуг, как пассажирам, так и летному обслуживающему составу - услуги питания на борту и терминалах (в залах ожидания), стоянки автомашин, размещения в отелях. На его территории располагаются предприятия, огромные магазины duty free, почты, охраны, отделения банков, представительства авиакомпаний и другие. На территории аэропортов сооружаются мощные аэровокзалы отправки и прибытия пассажиров, отели для пассажиров и борт персонала. В Законе О регулировании деятельности гражданской авиации, подписанный Президентом Казахстана 15 декабря 2004 года и вступивший в силу с 1 января 2005года, где предусматривается ужесточение требований к аэропортам.
На сегодня в Казахстане 21 аэропорт, и состояние многих из них оставляет желать лучшего (таблица 4).
Таблица 4 - Аэропорты Казахстана.
№
Аэропорт наименование
Собственник
1.
АО Международный аэропорт Алматы
Частный, 100% акций принадлежит ЗАО Алматы Аэропорт Перевозки);
2.
РГП Международный аэропорт Нур-Султан
В Республиканской собственности
3.
ОАО АК Жезказган Эйр
100% акций в коммун. Собств. Карагандинской обл.
4.
ОАО Международный аэропорт г. Петропавловска
В коммунальной собственности Северо-Казахстанской обл.
5.
ОАО Международный аэропорт Ак Жол, г. Уральск
Частный
6.
ОАО Международный аэропорт Актобе
В республиканской собственности
7.
Аэропорт Балхаш - филиал ОАО АК Жезказган Эйр
100% акций в коммун. собств. Карагандинской обл.
8.
ОАО Аэропорт Усть-Каменогорск
В коммунальной собственности Восточно-Казахстанской обл.
9.
Аэропорт Боралдай
Владелец - ТОО Альтаир Эйр

10.
ОАО Международный аэропорт Атырау ЗАО Атма-Аэропорт Атырау и перевозки
1) 100% акций ОАО Международный аэропорт Атырау в АО НК КазМунайГаз2) по ЗАО: 50% акций в коммунальной собственности, 50 % - у Турецкой компании АТМА
11.
АО Авиакомпания Кокшетау
Частный
Генеральный менеджер: Мун Василий Александрович
12.
АО Аэропорт Павлодар
В коммунальной собственности Павлодарской обл.
13.
ОАО Семейавиа
В коммунальной собственности Восточно-Казахстанской обл.
14.
АО Международный аэропорт Аулие-Ата
Частный
15.
ОАО Международный аэропорт Актау
В коммунальной собственности Мангистауской обл.
16.
ОАО Аэропорт Сары-Арка
В коммун. собственности Карагандинской обл.
17.
ОАО Аэропорт Костанай
В коммунальной собственности Костанайской обл.
18.
ОАО Аэропорт Кызылорда
В коммунальной собственности. Кызылординской обл.
19.
Аэропорт г. Экибастуз
Частный
20.
ОАО Аэропорт Шымкент
В коммунальной собственности Южно-Казахстанской обл.
21.
ОАО АК Жетысу (г. Талдыкорган)
100% акций в республиканской собственности
Новый закон требует от аэропортов проведения капитального ремонта и переоснащения техникой, отвечающей международным стандартам. Наконец, закон, по замыслу его создателей, должен обеспечить прозрачность всех финансовых потоков, формирующихся на рынке гражданской авиации.
Международный аэропорт Алматы был создан в 1935 году. До 1990 года входил в состав КУГА (Казахского Управления Гражданской Авиацией) до 1990 года. 26 апреля 1991 реорганизован в Аэропорт Алма-Ата. С 1993 года - самостоятельная структурная единица. В 1994 году преобразован в АООТ Аэропорт Алматы, правопреемником которого является АО Международный Аэропорт Алматы.
Международный Аэропорт (Алматы, Казахстан) имеет выгодное географическое положение на пути из Юго-Восточной Азии в Европу и обратно. Через наш город издревле проходит Великий Шелковый Путь из Китая в другие уголки земного шара. В настоящее время руководство ОАО Международный Аэропорт проводит огромную работу по привлечению в аэропорт Алматы уже работающих с нами, а также новых авиакомпаний для совершения технической посадки и карго-перевозок таких широкофюзеляжных воздушных судов как Боинг 747.
Аэропорт Нур-Султана был построен в 1930 г. А с 1 декабря 1931 года началось регулярное воздушное сообщение между Семипалатинском и Акмолинском. В период паводков аэродром закрывался. Средством сообщения между городом и аэродромом была телефонная связь, паром (моста через Ишим не было), пешеходная тропа.
В первые годы воздушное движение носило эпизодический характер, в расписании указывалось: "Вылет самолета в понедельник утром" или "в среду с восходом солнца".
В 1934 г начались регулярные полеты по трассе:
1. Алма-Ата - Бертрас - Караганда - Акмолинск - Атбасар - Кустанай - Свердловск.
2. Караганда-Петропавловск-Кургальд жино-Акмолинск-Жана-Арка-Пресновка.
В настоящее время Международный аэропорт Нур-Султан принимает и обслуживает воздушные суда всех типов без ограничения взлетной массы - Ил-76, Ан-124 и Б747-400F. Это - стремительно развивающееся в ногу со столицей предприятие с семидесятилетним опытом успешной работы на авиарынке Республики Казахстан.

2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

2.1 Правовые основы регулирования перевозок туристов воздушным транспортом.

Воздушная перевозка представляет собой транспортировку пассажиров и багажа, выполняемую авиационными предприятиями на воздушных судах за установленную плату, а также наземными транспортными средствами перевозчика.
Внутренняя воздушная перевозка -- воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории одного государства.
Международная воздушная перевозка -- воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: соответственно на территории двух государств; на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.
Период перевозки включает в себя: при перевозке пассажира -- период времени с момента входа пассажира на перрон аэропорта для посадки на воздушное судно и до момента, пока он не покинет перрон под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика; при перевозке багажа -- период времени с момента принятия багажа к перевозке и до выдачи получателю или передачи его согласно установленным правилам другой организации. Регулирование перевозок воздушным транспортом осуществляется в соответствии с международным законодательством (если перевозка носит международный характер) или с национальным законодательством (если перевозка носит внутренний характер). Основными документами, регулирующими международные воздушные перевозки, являются международные глобальные и двусторонние конвенции. Двусторонние соглашения заключаются, как правило, между двумя государствами, чье сотрудничество определено рамками других договоров (рамками СНГ, ЕС и т.д.). В международных соглашениях широкого значения участвует большой круг государств, которые разрабатывают международные нормы и правила, регулирующие полеты, а также принципы организации воздушных перевозок над территориями этих государств.
Одним из первых правовых документов в области международной гражданской авиации явилась Варшавская Конвенция Соглашение для унификации основных правил международных воздушных перевозок от 12 октября 1929 г. с изменениями и дополнениями 1955 и 1975 гг. Условия данной Конвенции применяются по всем перевозкам пассажиров и багажа по воздуху, предоставляемым перевозчиком как за полное вознаграждение, так и с учетом различных льгот (включая бесплатные перевозки), если перевозчик не предусматривает иное в своих Правилах. Кроме того, такие Правила регулируются национальными законами, правительственными постановлениями, кодексами.
Впоследствии Варшавская конвенция нашла развитие в дополнениях и изменениях, внесенных Гаагским протоколом 1955г., Гватемальским протоколом 1971г. и Монреальским протоколом 1975г. Важным пунктом Варшавской конвенции является пункт об ответственности перевозчика за смерть или нанесение ущерба здоровью пассажира и за утрату и повреждение багажа. Согласно этому документу, ответственность перевозчика за жизнь и здоровье пассажиров на международных рейсах в большинстве случаев ограничивается суммой 10000 $ США.
Другим важным документом международного воздушного права в области регулярного воздушного сообщения является Чикагская Конвенция о международной гражданской авиации 1944г. Чикагской конвенцией был заложен ряд принципов осуществления полетов в мировом воздушном пространстве, согласно которым каждое договаривающееся государство предоставляет другим договаривающимся государствам следующие права:
- пролетать над его территорией без посадки;
- приземляться с некоммерческими целями (для заправки, смены экипажа, технических целей и др.);
- выгружать пассажиров, почту и груз, взятые на борт на территории государства, национальную принадлежность которого имеет воздушное судно;
- брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории государства, национальную принадлежность которого имеет воздушное судно;
- брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории любого другого договаривающегося государства и право выгружать пассажиров, почту и груз, прибывшие с любой такой территории.
Позднее эти принципы были расширены правом осуществлять перевозки пассажиров, почты и грузов между партнером по Соглашению и третьей стороной в обоих направлениях через свою территорию или по воздушной линии, не проходящей над территорией своей страны, а также правом осуществлять перевозки пассажиров и грузов по внутренним линиям другой страны -- участницы Соглашения.
Среди правовых документов, регламентирующих международное воздушное сообщение, важное значение имеют также Соглашение о международном воздушном транспорте (Чикаго, 1944г.); Соглашение о транзите по международным воздушным линиям (Чикаго, 1944г.); Римская Конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности (Рим, 1952г.); Токийская Конвенция о правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна (Токио, 1963г.) и др. Каждая авиакомпания определяет правила перевозки людей и грузов самостоятельно. Целью государственного регулирования деятельности гражданской авиации является создание условий для формирования современной авиатранспортной системы, соответствующей потребностям общества в перевозке пассажиров и грузов, а также выполнения социальных, оборонных и других специальных требований в интересах национальной и экономической безопасности Казахстана. Законодательством Республики Казахстан в сфере гражданской авиации определены правовые и организационные основы государственного регулирования деятельности физических и юридических лиц в области гражданской авиации.
Задачами государственного регулирования являются:
1) создание условий для эффективного функционирования гражданской авиации (сохранение и развитие авиационной инфраструктуры, ведение государственного реестра воздушных судов, совершенствование процедур лицензирования и сертификации авиационной техники, работ и услуг, аттестации авиационного персонала и т.д.);
2) создание условий для добросовестной конкуренции в гражданской авиации;
3) развитие нормативной правовой базы в отрасли гражданской авиации;
4) совершенствование системы подготовки и переподготовки кадров, технических средств обучения, обеспечение высокого уровня квалификации авиационного персонала;
5) координация деятельности по строительству и эксплуатации аэропортов и аэродромов;
6) обеспечение мониторинга технико-эксплуатационного состояния парка воздушных судов и наземных служб;
7) приведение деятельности авиационных предприятий в соответствие с требованиями законодательства Республики Казахстан.
15 декабря 2001 года был принят Закон Республики Казахстан N 271-II О государственном регулировании гражданской авиации. Действие Закона распространяется на организации гражданской авиации и эксплуатантов, деятельность которых связана с выполнением и обеспечением воздушных полетов (ст. 3). В соответствии со ст. 6 данного Закона, авиакомпании, осуществляющие перевозку пассажиров, багажа, грузов и почты и (или) выполняющие авиационные работы гражданскими воздушными судами, создаются только в форме акционерного общества в порядке, установленном законодательными актами РК. 25 апреля 2003 года был издан Приказ Председателя Комитета гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций РК от N 182 Об утверждении Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях Республики Казахстан. Эти Правила применяются ко всем технологическим процессам воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов, включая относящееся к ним обслуживание, которые осуществляются перевозчиками РК. До настоящего времени действует Постановление Правительства Республики Казахстан от 10 июня 1996 г. N 723 (с изменениями, внесенными постановлением Правительства РК от 27.07.2000 г. N 1132) Об утверждении Правил контроля, досмотра ручной клади, багажа, грузов, почты, борт питания, экипажа воздушного судна и личного досмотра пассажиров. Данные правила разработаны в соответствии со статьей 97 Указа Президента Республики Казахстан, имеющего силу закона, Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации Республики Казахстан, Чикагской (1944 года) конвенции о международной гражданской авиации. Целью контроля и досмотра является обеспечение безопасности полетов, охрана жизни и здоровья пассажиров, членов экипажей, наземного персонала, населения и средств аэропорта от актов незаконного вмешательства. В нормативных актах, определяющих развитие туристской отрасли в РК, также затрагиваются вопросы государственного регулирования воздушных перевозок. В Постановлении Правительства РК от 26 октября 2000 г № 1604 Об утверждении Плана мероприятий по формированию туристского имиджа Казахстана на 2000-2003 годы предусмотрено создать благоприятные условия для иностранных туристов при прохождении пограничного и таможенного досмотра и регистрации в аэропортах.

2.2 Технология обслуживания авиапассажиров.

Наиболее значимыми международными организациями гражданской авиации, определяющими большинство правил, процедур, рекомендаций и методических материалов по стратегическим направлениям развития международной гражданской авиации, являются ICAO и IATA. Каждая из ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.