Проблема стратегического развития авиакомпании АО Эйр Астана
Содержание
Введение--------------------------- ----------------------------------- ----------------------- 2
1. Глава 1: Проблема стратегического развития авиакомпании АО "Эйр Астана"---------------------------- ----------------------------------- ----------------------- 6
1.1. Стратегическое управление предприятием----------------------- --------------- 6
1.2. Комплексный стратегический анализ авиакомпании с исследованием жизненного цикла услуг------------------------------ ----------------------------------- 12
1.3. Определение проблемы стратегического развития и путей её решения--18
Выводы по главе1----------------------------- ----------------------------------- --------- 23
2. Глава 2: Исследование и анализ основных путей развития авиакомпании АО "Эйр Астана"
2.1. Анализ возможности развития авиакомпании как организатора регулярных рейсов
2.1.1.Исследование опыта авиакомпании Скат
2.1.2.Исследование опыта авиакомпании АО Казах Эйр
2.1.3. Исследование опыта авиакомпании Аэрофлот
2.1.4. Моделирование идеальной модели регулярного перевозчика
2.2. Анализ возможности развития авиакомпании как чартерного авиаперевозчика
2.2.1. Исследование опыта авиакомпании Джет Эйр
2.2.2. Исследование опыта авиакомпании "Скат"
2.1.4. Моделирование идеальной модели чартерного перевозчика
2.3. Анализ возможности развития авиакомпании как лоукостера
2.3.1. Основы деятельности компании - лоукостера
2.3.2. Проблемы развития лоукостеров в России
Выводы по главе 2
3. Глава 3: Разработка обновлённой стратегии авиакомпании АО "Эйр Астана"
3.1. Формулирование обновлённой стратегии АО "Эйр Астана"
3.2. Обновление маршрутной сети для достижения стратегии
3.3. Социально-экономическая эффективность обновлённой стратегии
Выводы по главе 3
Заключение
Список использованной литературы
Введение.
Актуальность проблемы.Внутриконтинентальное расположение Казахстана, нуждается в широком развитии авиации. Ежегодное расширение маршрутной сети воздушного сообщения, максимальное внимание уделяется развитию аэропортов- хабов в направлении Европейских и Азиатских стран. Авиационная отрасаль перенесла обширную трансформацию на рынке перевозок, по причинам освоениея в Казахстане новых методов рыночной экономики и ощутила на себе негативные последствия экономического кризиса, учитывая сложившуюся ситуацию,в условиях нестабильной рыночной экономики главными принципами решения проблем стратегического развития авиакомпании должны быть найдены и разработаны правильный стратегии управления предприятием.
Целью исследования является анализ и решение проблем стратегического развития авиакомпании АО "Эйр Астана", проанализировать стратегическое управление предприятием, провести анализ авиакомпании с исследованием жизненного цикла услуг, опыт прошлых лет, провести анализ деятельности авиакомпаний соседних стран. Изучить спрос и добиться максимального удовлетворение потребностей пассажиров и бизнес-сообществ Казахстана. Грузовые перевозки внутри республики также имеют ряд проблем, которые необходимо решать в сфере экономической и социально эффективном развитии авиационного рынка Республики Казахстан.
Объектом исследования является возможность развития авиакомпании как организатора регулярных и чартерных рейсов,разработка и расширение маршрутной сети,которая позволит обогатить рынок услуг авиакомпаний. Исследовать возможности расширении регулярных и чартерных перевозок. Предметом исследования являются моделирование идеальной модели регулярного и чартерного перевозчика. Транспортный авиационный рынок Казахстана уделяет обширное и важное внимание к проблемам стратегического развития. Обобщение стратегических целей предприятия с конечными результатами ее деятельности отдельных подразделений должно внедряться путем разработки необходимой программы согласованных действий и составления и заложению бюджета. Смета бюджета включает стоимостную оценку всей программы и распределение ресурсов.
Своевременная организация выполнения стратегических планов предполагает формирование будущего успеха, высокого потенциала авиакомпании, согласование структуры и системы управления с выбранной стратегией развития, создание корпоративной культуры, поддерживающей стратегию. Координация действий компании по формированию и реализации генеральной стратегии заключается в согласовании стратегических решений различных уровней и последовательной консолидации целей и стратегий структурных подразделений на более высоких ступенях управления. Мотивация как функция стратегического управления связана с разработкой системы стимулов, побуждающих к достижению поставленных стратегических результатов. Контроль состоит в непрерывном наблюдении за процессом реализации стратегических планов. Так в 2006 году была реализована программа развития авиационной отрасли Казахстана, на которую были выделены более 100 млрд тенге. Основной целью и задачей стояла миссия повышение конкурентоспособности гражданской авиации на международном рынке. Дальнейшие задачи и стратегические основы развития авиационного комплекса заложены в Стратегическом плане МТК РК на 2011-2015 гг. В 2010 г. в Казахстане принят Закон Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации. Задачи, поставленные в Стратегическом плане развития РК до 2020 г. в части авиационных перевозок, предполагают меры постепенной либерализации регулирования воздушных перевозок, рост инвестиций в поддержание инфраструктуры авиаперевозок, повышение требований к безопасности полетов и авиационной безопасности. Все вышеуказанные документы определяют направления и стратегические цели авиационной отрасли на перспективу, включающие создание конкурентного рынка воздушных перевозок, увеличение объемов транзитных перевозок, внедрение на территории республики авиационных стандартов международных
организаций гражданской авиации, европейских авиационных требований, обязательных для всех субъектов авиатранспорта.
Развитие казахстанского рынка авиаперевозок пассажиров в последние годы определяется устойчивыми макроэкономическими показателями республики. Высокие темпы роста ВВП, отражающие рост деловой активности, повышают спрос на внутренние и международные перевозки, в первую очередь, командированных сотрудников. Вместе с тем растущие доходы населения являются стимулом роста сектора туристических авиаперевозок и перелетов граждан в связи с поддержанием социальных контактов с родственниками и друзьями как в Казахстане, так и за его пределами, что является фактором увеличения мобильности населения. Материалы и методы исследований. В Казахстане 80% международных и внутренних пассажирских перевозок выполняет национальный перевозчик АО Эйр Астана, авиакомпания контролирует не только все международные направления, но и наиболее оживленный внутренний рейс (Алматы -- Нур-Султан), а также более 90% полетов из Алматы и Нур-Султан в областные центры. В наше время у людей появилась возможность большого выбора той авиакомпании, которая для них является наиболее удобной. Без сомнения, для каждого человека это выгодно, но среди авиакомпаний развивается сильнейшая конкуренция. В связи с этим в управлении авиакомпаний происходят значительные изменения, которые требуют разработки стратегического решения, которое позволит взглянуть на организацию как на единое целое, проанализировать и выявить недостатки, риски и направления для будущего успешного развития, перспективы расширения воздушной сети. У каждой компании свое видение развития предприятия, поэтому для каждой авиакомпании важно разработать индивидуальный стратегический план, который сможет ответить именно их требованиям и сделать ее более выигрышной среди конкурентов.
Основной целью данной работы изложенной в первой главе становится разработка стратегии развития национальной авиакомпании Эйр Астана и определению проблем развития и нахождению путей к ее решению, которая позволила бы на данном этапе развития поддерживать и повышать уровень конкурентоспособности, повышать качество предоставляемых услуг и безопасность полетов и усовершенствовать маршрутные сети. Эта цель является весьма актуальной, так как развивается сильнейшая конкуренция и, чтобы держать на плаву, и более того, постепенно завоевывать все большую долю на рынке, необходимо сильное стратегическое развитие.
Провести комплексный стратегический анализ авиакомпании с исследованием жизненного цикла услуг. В данной работе хотелось бы максимально исследовать проблемы стратегического развития, разработать инструменты к решениям проблем, разработать идеальные модели перевозок, разработать и сформулировать новые программы стратегического развития компании. Для достижения цели необходимо не забывать и о социально экономическом развитии авиакомпаний, принять во внимание опыт успешных перевозчиков других стан, изложить в исследовательской работе недоработку проблемных вопросов и есть актуальность диссертационной работы в сфере стратегического развития авиакомпании. Очень важно подобрать правильную модель поведения, так как одна из самых больших отраслей в республике играет важную роль в целом. Во второй главе рассмотрим исследование и анализ основных путей развития авиакомпании АО "Эйр Астана" о ее деятельности, проведем анализ возможности развития авиакомпании как организатора регулярных рейсов, так как справедливо считать и признать компанию с высоким рейтингом в области регулярных перевозок. А также провести исследования опыта деятельности таких авиаперевозчиков как "Скат" "Казах Эйр" и "Аэрофлот". Также целью данной работы служит исследование и опыт нескольких авиакомпаний других стран. Использовать возможность для моделирования идеальной модели регулярных и чартерных перевозок, провезти анализ проблем развития такого направления как лоукостера. На примере мировых популярных лоукост компаний видно, как они оказывают существенное влияние на классические авиакомпании. Самый главный плюс этих компаний в том, что, предлагая низкую цену на свои услуги повышают значительный спрос на свою деятельность. Экономия естественно достигается путем низких затрат которая несет компания. Низкая цена обеспечивается за счет отсутствия формирования партнерской сети. Обычно в практике ценообразования компании играют множество упрощенных факторов деятельности компании. Поскольку многим пассажирам не нужна разветвленная транспортная сеть, они готовы без труда перейти от использования услуг классических авиаперевозчиков к лоукостерам. Низкие цены на билеты бюджетных авиакомпаний заставляют классических авиаперевозчиков снизить цены на билеты в ответ, что приводит к снижению выручки последних. Привлекательные цены пошатнули выручку классических авиаперевозчиков. Этому виду перевозок характерны предельно низкие издержки,но проблема в том,что необходимо постоянно покрывать затраты,замкнутое кольцо,поэтому необходимо все время держать руку на пульсе.В 2019 году совершила первый полет Казахстанская лоукост компания Флай Арыстан, которая является дочерним предприятием национального перевозчика. Выход в свет бюджетной дочки не требует юридического определения как в отдельную компанию, так как определено, что это предприятие будет структурном подразделением. Однако имея юридическую и экономическую поддержку со стороны учредителя бюджетной компании, компания может опасаться конкурентной гонки на рынке авиации республики. В данной работе хотелось бы раскрыть все плюсы и минусы деятельности низкобюджетных авиакомпаний. В третьей главе раскрыть суть обновленной стратегии Авиакомпании "Эйр Астана, перспективы дальнейшего роста, удержание и закрепление своих позиций на рынке авиации. Расширение и обновления маршрутной сети на региональных и международных направлениях. Исследовать социально-экономическую эффективность и значимость как для республики, так и для сотрудничества с коллегами другим стран.
Глава 1. Проблема стратегического развития авиакомпании Эйр Астана.
1.1. Стратегическое управление предприятием
Рассматривая зависимость разработки стратегии развития и проблем развития предприятия от различных факторов. При формировании стратегий авиакомпании целесообразно изучить как внешнее, так и внутреннее окружение предприятия. При совершенствовании стратегического выбора предприятию и решению проблем особое внимание следует уделять методическим вопросам. Методическое обоснование процесса формирования стратегии необходимо осуществлять с учетом условий высокой конкуренции. Раскрытие сущности стратегии обусловлено множеством факторов. Кроме того, при стратегии развития в настоящее время основной акцент делается на выборе направления развития, наборе правил и действий, обеспечении и использовании ресурсов и не учитывается гибкость, способность адаптироваться к актуальным изменениям различных факторов и возможность принятия управленческих решений в условиях неординарных ситуаций. Разработкой стратегии развития предприятия могут являться комплексы задач и предпринимательских мер, установление миссии развития предприятия, многоаспектность и комплексность стратегии, а также балансовая увязка стратегических направлений развития с имеющимися и будущими ресурсами. В настоящее время путешествия самолетом стали важной частью современного мира. Каждый день сотни тысяч людей во всех уголках нашей огромной планеты выбирают именно этот транспорт для далеких и близких путешествий. Из-за большой географической протяженности Казахстана воздушный транспорт играет большую роль и зачастую не имеет альтернативы. Большинство аэропортов недогружены и пропускная способность аэронавигационной системы республики в настоящее время имеет более чем пятикратный запас. Большое значение для отрасли имеет транзит грузовых и пассажирских авиаперевозок между Европой и Азией. Крупнейшей авиакомпанией Казахстана является национальный перевозчик Эйр Астана. Рассмотрим проблемы стратегического развития транспортной системы Республики Казахстан на примере авиакомпании Эйр Астана. Это крупный национальный перевозчик Республики Казахстан. Выполняющий внутренние и международные регулярные рейсы. Предметом стратегического управления являются:
проблемы, которые связанны на прямую с высшими целями компании. проблемы и решения, связанные с каким-либо элементом организации, если этот элемент необходим для достижения целей, но в настоящее время отсутствует или имеется в недостаточном объеме. Негативное влияние внешних факторов, на которые чаще всего невозможно воздействовать. В начале разработки стратегии очень важно максимально продумать все главные аспекты, с экономической, социальной и другими факторами оказывающие непосредственное влияние на будущий успех в целом. Основополагающими пунктами должны стать максимально высокие требования к линии поведения для достижения высокого результата. Следует обратить внимание и сделать соответствующие выводы по опыту прошлых лет, оценить свое положение в настоящее время и точно видеть концепцию стратегии будущего компании. Важнейшими составляющими данного этапа являются имеющиеся или доступные ресурсы, система управления, организационная структура и персонал, который будет реализовывать данную стратегию. Таким образом, сущность стратегического управления состоит в формировании и реализации стратегии развития организации на основе непрерывного контроля и оценки происходящих изменений в ее деятельности с целью поддержания способности к выживанию и эффективному функционированию в условиях нестабильной внешней среды. Стратегическое управление на предприятии выражается в следующих пяти функциях такие как планирование стратегии, организация и соблюдение выполнения стратегических планов координация действий по реализации стратегических задач, мотивация на достижение стратегических результатов, контроль за процессом выполнения стратегии.
Планирование стратегии предполагает выполнение таких функций, как прогнозирование, разработка стратегии и планирование бюджета.
Прогнозирование предшествует собственно составлению стратегических планов. Оно основывается на проведении анализа широкого круга внутренних и внешних факторов (условий) функционирования предприятия с целью предвидения возможности развития и оценки риска. Систематический прогноз позволяет выработать обоснованный подход к стратегии предприятия.
В прогнозировании традиционно используются три измерения: время, направление и величина.
С учетом результатов проведенного анализа руководство предприятия формулирует миссию глобальную цель, определяет перспективы развития организации и разрабатывает стратегию.
Он призван заблаговременно определять надвигающиеся опасности, выявлять ошибки и отклонения от принятых стратегий и политики предприятия.
Реализация функций стратегического управления осуществляется посредством разработки и принятия стратегических решений. Стратегическими решениями называют управленческие решения, которые ориентированы на будущее и закладывают основу для принятия оперативных решений, сопряжены со значительной неопределенностью, поскольку учитывают неконтролируемые внешние факторы и связаны с вовлечением значительных ресурсов и могут иметь чрезвычайно серьезные, долгосрочные последствия для предприятия.
К числу стратегических решений, например, можно отнести:
реконструкцию предприятия; внедрение новшеств, изменение организационно-правовой формы, новые формы организации и оплаты труда, выход на новые уровни развития, приобретение, слияние предприятий.
Стратегические решения имеют ряд отличительных особенностей. Основные из них инновационный характер, направленность на перспективные цели и возможности, сложность формирования при условии, что множество стратегических альтернатив неопределенно, субъективность оценки, необратимость и высокая степень риска. Рассмотрим проблемы стратегического развития и успешности по многим факторам деятельности компании на примере авиакомпании Эйр Астана. Несмотря на множество преимуществ перед другими авиакомпаниями, компания все же столкнулась с рядом проблем, основной проблемой можно считать ценообразование на свои услуги, разработав четкий механизм стратегического развития в январе 2011 года общим собранием акционеров была утверждена долгосрочная стратегия развитии компании на 2011 - 2020 гг., и компания продолжает следовать ей. Компания продолжает развиваться в рентабельном русле, закрепляя за собой позицию регионального лидера в Центральной Азии. Авиакомпания эксплуатирует современные типы воздушных судов, а именно: Эмбраер -190, самолеты семейства Эрбас-А320, Боинг - 757 и новые Боинг- 767, и планирует ввести в эксплуатацию новый тип Боинг-787 Dreamliner . Данные воздушные суда станут наиболее новыми и современными в регионе. Согласно прогнозам, объем перевозимого пассажиропотока увеличится до 5,8 миллионов в 2020 году. Авиакомпания Эйр Астана занимает лидирующую позицию в регионе по уровню развития информационных технологий, в том числе за счет прогрессивного корпоративного веб-сайта, систем дистрибуции и управления доходами, корпоративных приложений и систем управления информацией. Авиакомпания расширяет технические возможности по обслуживанию воздушных судов и продолжает развитие цехов по инженерно-техническому обеспечению, что позволит ей самостоятельно выполнять отдельные крупные формы ремонта самолетов и станет основой для создания центра передового опыта в регионе с возможностью технического обслуживания самолетов других авиакомпаний, аналогичных типам воздушных судов компании Эйр Астана. Собственная программа первоначального обучения пилотов ab-initio позволила создать штат высококвалифицированных и опытных казахстанских летчиков, уровень квалификации которых будет сопоставим с кадрами любого крупного международного авиаперевозчика. В 2017 году совет директоров компании Эйр Астана утвердил десятилетний стратегический план в соответствии со стратегическими приоритетами компании. Стратегия определяет миссию, видение, стратегическую цель и стратегические направления развития компании, которые соответствуют текущему состоянию и перспективам развития авиационной отрасли. Приоритетами стратегического управления предприятия стали расширение парка воздушных судов с 32 до 64 и, соответственно, значительное увеличение провозных емкостей, компания получила первый самолет Airbus A321 NEO. Компанией подписан договор операционного лизинга на шесть самолетов семейства Airbus A320 NEO с поставками в 2019 - 2020 годах. Подтвержден заказ на пять новых региональных самолетов Embraer E190-E2 следующего поколения (операционный лизинг) с поставками начиная с 2018 года. Увеличение пассажиропотока, включая транзитные перевозки (пассажиропоток шестой степени свободы воздушного пространства). Общее количество пассажиров увеличилось на 12 %, то есть почти на 0,5 млн пассажиров, впервые превысив показатель в 4 млн пассажиров в год.В настоящее время маршруты в Новосибирск и Екатеринбург обслуживаются ежедневными рейсами. Увеличена частота рейсов в Бангкок, Пекин, Дубай, Стамбул, Лондон, Москву, Омск, Сеул, Санкт-Петербург, Ташкент, Тбилиси и Урумчи.Расширение маршрутной сети Компания открыла три новых маршрута: Нур-Султан - Дели, Нур -Султан - Киев, Уральск - Франкфурт, два из которых выполняются из аэропорта Нур-Султан. Частота рейсов была увеличена в целом на 27 % по 25 маршрутам, большая часть которых осуществляется из Нур-Султан. Эйр Астана осуществила продвижение двух крупных международных мероприятий - выставки Экспо-2017 и Универсиады-2017, которые предоставили Компании прекрасную возможность продвижения своего бренда не только на оптимистично настроенном внутреннем рынке, но и для более широкой международной аудитории. Продолжение развития двух крупных узловых аэропортов Компании в городах Нур - Султан и Алматы с основным акцентом на росте в городе Нур-Султан,в аэропорту Нур-Султан был открыт новый терминал, что сделало его крупнейшим аэропортом Центральной Азии с пропускной способностью до 8,2 млн пассажиров в год и площадью 47 тыс. кв. м.С октября 2017 года для пассажиров внутренних рейсов был открыт зал ожидания бизнес-класса Шанырак .Развитие инженерных мощностей Компании и строительство авиационно-технического центра в Нур-Султане, в 2017 году завершено строительство собственного авиационно-технического центра в аэропорту Нур-Султан. Бортовое обслуживание 16 самолетов были оснащены системами RAVE IFE (возможность передачи), которые обеспечили пассажирам как внутренних, так и международных рейсов доступ к широкому спектру развлечений на борту. Для пассажиров в трех самолетах модели Boeing 767 стал доступен выход в Интернет. Был разработан новый дизайн одеял, пледов, подголовников и наволочек для подушек с традиционными национальными элементами. Создание привлекательного бренда для привлечения талантливых молодых специалистов. В 2017 году Эйр Астана запустила свою кампанию Примерь мечту, направленную на поиск, привлечение и обучение новых сотрудников по всей стране. Совершенствование процедур аттестации персонала для оценки и развития навыков сотрудников. Еще восемь пилотов, которые начали обучение во время первого набора по программе Ab Initio в 2008 году, получили повышение до звания капитана. Совершенствование корпоративной культуры и внедрение высоких профессиональных стандартов. В соответствии с политикой Компании, направленной на развитие навыков и знаний своих сотрудников, Эйр Астана продолжила проводить корпоративные программы обучения, включая вводные иориентационные тренинги, а также семинары для менеджмента. Компания определила точные компетенции и навыки, которые потребуются пилотам, для того чтобы соответствовать лучшим международным стандартам. Были разработаны новые процедуры оценки персонала. В Компании создана корпоративная Академия обучения, которая в настоящее время готовит специалистов в области авиации, включая пилотов, бортпроводников, инженеров и иных специалистов в сфере гражданской авиации, на уровне, соответствующем стандартам EASA. Эволюция в качестве лучшей авиакомпании региона с точки зрения информационных технологий.
Эйр Астана установила систему Rockwell Collins Inmarsat GX Aviation на свой парк самолетов модели Boeing 767, разработанную для обеспечения доступа к широкополосной сети, предлагающей беспрецедентную скорость, надежность и стабильность. На 16 самолетах Компании была установлена модифицированная стриминговая система IFE (теперь в целом на 22 самолетах Компании). Автоматизированы процессы управления персоналом (включая приложение KCApp , новую систему управления обучением, новую электронную базу данных, систему оценки персонала и т. п.).Для всех рейсов (в том числе международных) из Нур -Султан и Алматы была предоставлена услуга мобильных посадочных талонов. Развитие технологий продаж Компании. В 2019 году цифровые продажи выросли на 29 % по сравнению с 2018 годом и на данный момент составляют 12 % от общего объема продаж пассажирских перевозок по всей сети. Такое увеличение было обеспечено за счет сочетания усовершенствований в области повышения удобства использования сайта, рекламы, аффилированных программ и покупательских привычек клиентов.Были усовершенствованы многие модули корпоративного веб-сайта Эйр Астана, включая Nomad Club. Услуга покупки предпочтительного места (MySeat) была реализована по нескольким каналам: через кассы Компании, стойки регистрации, онлайн и туристические агентства. Система Программы премирования пассажиров была модернизирована до современной платформы, предлагающей дополнительные усовершенствования обслуживания.В течение года Компания достигла значительного прогресса по всем стратегическим приоритетам и внедрила ряд инициатив, направленных на сокращение издержек и повышение операционной эффективности по всем направлениям деятельности. Ожидается, что в 2020 году при стабильном экономическом росте в большинстве регионов отрасль будет работать на пиковых или почти пиковых мощностях, а издержки, связанные с расходами на топливо, аэропортовыми и иными расходами и расходами на персонал, будут находиться под давлением. В этой связи в ближайшем будущем ключевой задачей авиакомпании Эйр Астана станет контроль затрат при одновременной поддержке высоких стандартов качества. Все вышеизложенное авиакомпания регулярно выносит на обзор общественного мнения. Раз в год публикуя ежегодный отчет о реализации своей стратегической программы. В связи с чем складывается очень положительная динамика в выполнении стратегического управления предприятием, не хотелось бы, но на ряду с большим успехом. Авиакомпании все же необходимо преодолеть небольшие проблемы для компании, но затрагивающие интересы самого первого потребителя услуг компании, это потенциальные пассажиры. Проблема все та же. Политика компании по ценообразованию своих услуг, оставляет желать лучшего по сей день. Осень прошлого года выдалась не спокойной для руководителей авиакомпании Эйр Астана. А все потому, что дважды стал предметом критики Президента Республики Казахстан Касым - Жомарта Токаева . Так как
2 сентября 2019 года в рамках послания своему народу Казахстана цитата: Конструктивный общественный диалог - основа стабильности и процветания Казахстана Президент : Не секрет, что цены в нашей стране высокие - от продуктов питания и одежды до стоимости различных услуг. Например, вызывает вопросы, почему авиабилеты основного авиаперевозчика по наиболее востребованным маршрутам гораздо дороже, порой до 30%, чем в Европе?.
Проводя анализ деятельности компании на рынке авиации, что проблема стратегического развития авиакомпании АО "Эйр Астана" не стоит в глобальном смысле, исследовав высокую стратегию, разработанную руководством компании, можно сделать вывод, что самой основной проблемой компании Эйр Астана стоит все-таки ценообразование на свои услуги.
1.2 Комплексный стратегический анализ авиакомпании с исследованием жизненного цикла услуг
Прежде чем приступить к обсуждению жизненного цикла услуг, необходимо остановиться на маркетинге, получившим в последнее время широкое распространение. Маркетинг -- это одновременно и философия бизнеса, и активный процесс, направленный на решение задач, необходимых для функционирования рыночной экономики. Существует множество трактовок понятия маркетинга в условиях развития отечественной экономики; одно из них можно выразить следующим образом: маркетинг -- это комплексная система организации производства и сбыта товаров и услуг на фирменном уровне, ориентированная на возможно более полное удовлетворение спроса конкретных потребителей и получение на этой основе прибыли или социального эффекта. Чтобы определить экономическую возможность пребывания услуги на рынке, чаще всего прибегают к модели жизненного цикла товара(ЖЦТ), аналогичного развитию живого организма: зачатие -- рождение -- зрелость -- старение -- смерть.
В момент выпуска услуги расходы на маркетинговые исследования велики, издержки производства при малом объеме услуг также большие. Поэтому чем короче по продолжительности эта фаза, тем лучше для компании. Ее длительность будет существенно уменьшена, если в маркетинговой программе, носящей преимущественно информационный характер, будут поставлены следующие задачи:
информировать потенциального клиента о преимуществах новой услуги;
побудить потенциального клиента испытать услугу, показав при этом все преимущества;
добиться известности услуги;
ввести услугу в эксклюзивную систему сбыта.
Если услуга выдерживает это испытание, она переходит в фазу роста, соответственно расходы на маркетинговые исследования распределяются на больший объем услуг. Денежные потоки становятся положительными.
Чтобы сохранить свои позиции на рынке, приоритетными целями маркетинга должны стать:
дальнейшее расширение спроса путем добавления новых свойств услуге; уменьшение стоимости услуги и тем самым привлечение новых групп потенциальных клиентов, маркетинговое исследование предполагает тщательный выбор объекта исследования, цели и задачи исследования, а также последовательность их выполнения.
На начальном этапе исследования важно знать, на каком рынке компания будет присутствовать со своими услугами. Рынок определяет процессы обмена, купли-продажи, наличие цели компании: какие услуги следует производить и по какой цене их продавать. Способность покупателей торговаться предопределяет один из факторов конкурентного преимущества компании, которая за счет низкой себестоимости товара или услуги может идти на встречу с ними, снижая цену на них.
Рынки могут расширяться и сокращаться в зависимости от покупательной возможности, в качестве которой могут выступать деньги и наличие конкурентов на рынке услуг.
Рынки могут быть поделены на отдельные сектора (сегменты). Каждый из секторов может в свою очередь рассматриваться как рынок, имеющий своеобразную структуру спроса и предложения.
Рассмотрим анализ и исследование жизненного цикла услуг на примере Авиакомпании Эйр Астана которая была зарегистрирована в 2001 году, а 15 мая 2002 года выполнила свой первый рейс Алматы - Астана ( Нур-Султан). Инаугурацию рейса посетили президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев и cэр Ричард Эванс, представляя двух акционеров авиакомпании - правительство Республики Казахстан и британскую компанию BAE Systems PLC соответственно.
В совместном предприятии с долями участия правительства - 51 процент, принадлежащий АО Фонд национального благосостояния Самрук - Казына, и компании BAE Systems PLC (Великобритания) (49 процентов) партнерские отношения акционеров оставались стабильными в течение всей истории развития авиакомпании.
Компания уверенными шагами идет к цели, разрабатывая все новые и новые стратегии развития, каждый год подводя итоги и разбор успеха и проблем развития, с успехом преодолевала трудности экономического кризиса. Новая десятилетняя стратегия (2017 - 2026 годы) направлена на открытие новой фазы роста за счет ускорения расширения деятельности на международных рынках при одновременной оптимизации затрат и сохранения позиции стыковочного узла между Европой и Азией. Компания намерена удвоить численность парка воздушных судов в течение следующего десятилетия и стать ведущим региональным перевозчиком в Центральной Азии. Сервис по высшему разряду. Эйр Астана сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) на выполнение технического обслуживания воздушных судов по требованиям директивы 145.Наращивая потенциал, на сегодняшний день авиапарк Эйр Астаны состоит из 34 самолетов западного производства, их средний эксплуатационный возраст составляет 8.45 лет. Маршрутная сеть включает более 60 внутренних и международных рейсов. Высококвалифицированный персонал компании, которая предоставляет более 4 700 рабочих мест, состоит как из преимущественно местных, так и опытных иностранных сотрудников. С осени 2005 года авиакомпанию Эйр Астана возглавляет Питер Фостер, руководитель в области авиационного бизнеса со стажем более 30 лет. Эйр Астана поместила заказ на покупку в собственность компании самолетов семейства Boeing 787, Airbus A320NEO и Embraer 190. Данное приобретение позволит в перспективе увеличить количество воздушных судов до 33 единиц к концу 2017 года и до 43 единиц - к 2020 году. Лозунгом компании стало понятие: Из самого сердца Евразии мы создаем одну из лучших авиакомпаний в мире .(цитата)
Анализ исследования жизненного цикла услуг начиная с 2001 года по настоящее время показал,что столкнувшись с рядом проблем осуществления своей деятельности, компания смогла преодолеть большинство трудностей на пути реализации своей деятельности и смогла достигнуть полное обеспечение самых высоких стандартов безопасности, комфорта и востребованности у потенциального заказчика. Надежность авиакомпании в регионе с превосходным качеством обслуживания клиентов. Обеспечением прибыльного рост парка воздушных судов, географии полетов и предлагаемого продукта. Соблюдение самых высоких стандартов честности и деловой этики. Привлечение и достойное вознаграждение сотрудников по заслугам и предоставление каждому сотруднику компании возможность максимальной реализации своего потенциала. Утвердило в сознании потенциальных клиентов в том, что компания -социально ответственная организация. И по сути своей компания АО Эйр Астана является до настоящего времени визитной карточкой Казахстана от имени авиапредприятий республики. Так же стоит отметить о многочисленности наград и сертификатов авиакомпании, заслуженных на протяжении всего своего пути. В своей копилке наград компания имеет рейтинг 4-х звездочной авиакомпании за качество обслуживания по оценкам компании Skytrax - первая 4-х звездочная авиакомпания в Восточной Европе и СНГ.Премия Авиакомпании мира в 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013 и 2012 гг. в номинации Лучшая авиакомпания в Центральной Азии и Индии. Лидер авиационного рынка 2015 по версии издания Air Transport World. Всемирный сайт путешествий TripAdvisor объявил: Эйр Астану победителем в номинации Региональный Азиатский перевозчик премии Travellers' Choice Awards 2018.Так же получила членство в Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Член Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA). Член Клиринговой палаты Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).Член Всемирного фонда безопасности полетов. Имеет также многочисленные сертификаты. Заверен IATA Международным аудитом по эксплуатационной безопасности (IOSA). Сертификат Европейского агентства авиационной безопасности.
Примерно половина совокупного пассажиропотока авиакомпании Эйр Астана по-прежнему приходится на внутренний рынок. Компания также продолжит усилия по развитию международного рынка в связи с расширением парка воздушных судов к 2026 году. Низкие издержки и устойчивое финансовое положение позволяют Компании эффективно конкурировать на рынке. Международный транзитный пассажиропоток Компании (тыс. человек) За период с 2014 года Компания показала двузначный ежегодный рост транзитного пассажиропотока. Транзитные перевозки выросли более чем на 50% по сравнению с прошлым годом, способствуя росту общего пассажиропотока на 12%, и теперь составляют 24% от международного пассажиропотока Компании. За 2017 год доходы Компании выросли на 17,8 % до 250,22 млрд тенге. Этот рост преимущественно был обусловлен увеличением транзитного пассажиропотока, а также ростом на въездных международных перевозках. Транзитные перевозки, отражающие усилия Компании по расширению глобальной сети, представляют собой самый быстрорастущий сегмент с учетом удобного географического положения Казахстана в качестве хаба для пассажиропотока между Китаем и Европой, включая Россию. В 2017 году потенциал на казахстанско-китайском рынке достиг рекордного уровня после запуска рейсов Air China и дополнительных рейсов Эйр Астана. Компания планирует увеличить провозную емкость в Гонконг в 2020 году и добавить новые направления в Китай в ближайшем будущем. Пассажиропоток между Казахстаном и Китаем заметно вырос. Это связано с двумя причинами: активизацией деловых связей между странами и увеличением туристического потока в этом направлении. Всплеск объемов перевозок обеспечивается за счет эффекта низкой базы в сфере познавательного и делового туризма Казахстана. По данным Центра авиации CAPA, в октябре 2017 года еженедельно выполнялось 40 частот в одну сторону, и более 6 тыс. кресел было перевезено из Казахстана в Китай. Компания занимает лидирующую позицию на рынке и, выполняя 24 рейса на пяти маршрутах, занимает более 60% от общей провозной емкости. Город Урумчи, находящийся на западе Китая менее чем в 500 км от казахстанской границы, обеспечивает значительный этнический пассажиропоток, поскольку в нем проживает крупное центрально азиатское сообщество. Стыковочные рейсы с другими странами Центральной Азии пользуются большим спросом с учетом устойчивых этнических связей, при этом наблюдается сильная конкуренция с авиакомпанией China Southern, которая использует Урумчи в качестве своего хаба.
В Пекине компания Эйр Астана также полагается на транзитный пассажиропоток шестой степени свободы, при этом основное внимание в развитии этого направления уделяется стыковочным рейсам с Европой и Россией. Китай и Казахстан намерены укреплять экономические связи, что должно способствовать быстрому росту местного пассажиропотока в бизнес-сегменте, а повышенное внимание на развитие туризма должно привести к увеличению числа пассажиров в обоих направлениях. Эйр Астана предлагает гораздо более быстрое сообщение между Китаем и Европой по сравнению с перевозчиками Персидского залива, а низкая удельная себестоимость позволяет Компании обеспечивать конкурентоспособное ценообразование и привлекать пассажиров, готовых сделать одну пересадку при следовании транзитом из Европы в Китай и обратно. Эти преимущества обеспечивают значительные возможности для дальнейшего роста пассажиропотока в сегменте шестой степени свободы воздушного пространства. С 2014 года Компания развивала аэропорт Нур-Султан(Астаны) как транзитный узловой аэропорт. В последние годы Компания уделяла основное внимание расширению деятельности именно в столице. Инфраструктурные ограничения препятствовали росту Компании и иных авиакомпаний в Алматы. Аэропорт в Алматы по-прежнему остается наиболее крупным аэропортом, пассажиропоток которого в 2017 году превысил 5 млн пассажиров, однако его рост за последние несколько лет был весьма незначительным. Аэропорт города Алматы находится в частной собственности, в то время как аэропорт города Астаны является государственным и активно использует государственные инвестиции, включая строительство нового терминала, который был открыт непосредственно перед проведением выставки Экспо-2017.
Грузия, Россия и Украина являлись в 2017 году основными рынками роста Компании, которые обеспечивали увеличение пассажиропотока шестой степени свободы на маршрутах Компании в Индию, Китай, Гонконг и Юго- Восточную Азию. Ожидается, что Грузия, Россия и Украина, а также Узбекистан станут основными рынками роста Компании и в 2020 году. Эйр Астана планирует сосредоточиться главным образом на увеличении провозных емкостей на существующих направлениях в 2019 году и ускорении расширения маршрутной сети в 2020 году. Россия является крупнейшим иностранным рынком Компании, на который приходится 26% от общей провозной емкости. Россия также является крупнейшим международным рынком по числу вылетов из Казахстана, на долю которого приходится почти 30% от общей провозной емкости. По данным международной организацией Centre for Asia Pacific Aviation (CAPA) и британского агентства Official Airline Guide (OAG), пассажирооборот Компании на казахстанско-российском рынке за последний год вырос почти на 50%. Помимо авиакомпании Эйр Астана круглогодичные направления на казахстанско-российском рынке выполняют Аэрофлот, S7 и SCAT. В 2019 году Эйр Астана достигла намеченных целей по всем стратегическим направлениям, тем самым продолжив курс непрерывного операционного роста. Мы использовали сложившиеся благоприятные макроэкономические условия как возможности для роста, увеличили объем пассажирских и грузовых перевозок на 12 и 20 %, соответственно, в том числе значительно увеличили транзитные перевозки на 58 % по отношению к 2016 году. Компания выступила официальным перевозчиком масштабных международных форумов, таких как Экспо-2017 и Универсиада-2017, в которых приняли участие более 100 стран. Эти события не только положительно повлияли на рост пассажирооборота, но и способствовали укреплению бренда авиакомпании Эйр Астана как надежной и одной из лучших по качеству обслуживания в Центральной Азии. В 2017 году Эйр Астана продолжила обновлять и расширять свой парк воздушных судов. Была осуществлена поставка второго из 11 современных эколайнеров Airbus А320321 NEO в соответствии с подписанными в 2015 году договорами операционного лизинга. В соответствии со стратегией развития и обновления парка воздушных судов в 2017 году были также подписаны договоры ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Введение--------------------------- ----------------------------------- ----------------------- 2
1. Глава 1: Проблема стратегического развития авиакомпании АО "Эйр Астана"---------------------------- ----------------------------------- ----------------------- 6
1.1. Стратегическое управление предприятием----------------------- --------------- 6
1.2. Комплексный стратегический анализ авиакомпании с исследованием жизненного цикла услуг------------------------------ ----------------------------------- 12
1.3. Определение проблемы стратегического развития и путей её решения--18
Выводы по главе1----------------------------- ----------------------------------- --------- 23
2. Глава 2: Исследование и анализ основных путей развития авиакомпании АО "Эйр Астана"
2.1. Анализ возможности развития авиакомпании как организатора регулярных рейсов
2.1.1.Исследование опыта авиакомпании Скат
2.1.2.Исследование опыта авиакомпании АО Казах Эйр
2.1.3. Исследование опыта авиакомпании Аэрофлот
2.1.4. Моделирование идеальной модели регулярного перевозчика
2.2. Анализ возможности развития авиакомпании как чартерного авиаперевозчика
2.2.1. Исследование опыта авиакомпании Джет Эйр
2.2.2. Исследование опыта авиакомпании "Скат"
2.1.4. Моделирование идеальной модели чартерного перевозчика
2.3. Анализ возможности развития авиакомпании как лоукостера
2.3.1. Основы деятельности компании - лоукостера
2.3.2. Проблемы развития лоукостеров в России
Выводы по главе 2
3. Глава 3: Разработка обновлённой стратегии авиакомпании АО "Эйр Астана"
3.1. Формулирование обновлённой стратегии АО "Эйр Астана"
3.2. Обновление маршрутной сети для достижения стратегии
3.3. Социально-экономическая эффективность обновлённой стратегии
Выводы по главе 3
Заключение
Список использованной литературы
Введение.
Актуальность проблемы.Внутриконтинентальное расположение Казахстана, нуждается в широком развитии авиации. Ежегодное расширение маршрутной сети воздушного сообщения, максимальное внимание уделяется развитию аэропортов- хабов в направлении Европейских и Азиатских стран. Авиационная отрасаль перенесла обширную трансформацию на рынке перевозок, по причинам освоениея в Казахстане новых методов рыночной экономики и ощутила на себе негативные последствия экономического кризиса, учитывая сложившуюся ситуацию,в условиях нестабильной рыночной экономики главными принципами решения проблем стратегического развития авиакомпании должны быть найдены и разработаны правильный стратегии управления предприятием.
Целью исследования является анализ и решение проблем стратегического развития авиакомпании АО "Эйр Астана", проанализировать стратегическое управление предприятием, провести анализ авиакомпании с исследованием жизненного цикла услуг, опыт прошлых лет, провести анализ деятельности авиакомпаний соседних стран. Изучить спрос и добиться максимального удовлетворение потребностей пассажиров и бизнес-сообществ Казахстана. Грузовые перевозки внутри республики также имеют ряд проблем, которые необходимо решать в сфере экономической и социально эффективном развитии авиационного рынка Республики Казахстан.
Объектом исследования является возможность развития авиакомпании как организатора регулярных и чартерных рейсов,разработка и расширение маршрутной сети,которая позволит обогатить рынок услуг авиакомпаний. Исследовать возможности расширении регулярных и чартерных перевозок. Предметом исследования являются моделирование идеальной модели регулярного и чартерного перевозчика. Транспортный авиационный рынок Казахстана уделяет обширное и важное внимание к проблемам стратегического развития. Обобщение стратегических целей предприятия с конечными результатами ее деятельности отдельных подразделений должно внедряться путем разработки необходимой программы согласованных действий и составления и заложению бюджета. Смета бюджета включает стоимостную оценку всей программы и распределение ресурсов.
Своевременная организация выполнения стратегических планов предполагает формирование будущего успеха, высокого потенциала авиакомпании, согласование структуры и системы управления с выбранной стратегией развития, создание корпоративной культуры, поддерживающей стратегию. Координация действий компании по формированию и реализации генеральной стратегии заключается в согласовании стратегических решений различных уровней и последовательной консолидации целей и стратегий структурных подразделений на более высоких ступенях управления. Мотивация как функция стратегического управления связана с разработкой системы стимулов, побуждающих к достижению поставленных стратегических результатов. Контроль состоит в непрерывном наблюдении за процессом реализации стратегических планов. Так в 2006 году была реализована программа развития авиационной отрасли Казахстана, на которую были выделены более 100 млрд тенге. Основной целью и задачей стояла миссия повышение конкурентоспособности гражданской авиации на международном рынке. Дальнейшие задачи и стратегические основы развития авиационного комплекса заложены в Стратегическом плане МТК РК на 2011-2015 гг. В 2010 г. в Казахстане принят Закон Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации. Задачи, поставленные в Стратегическом плане развития РК до 2020 г. в части авиационных перевозок, предполагают меры постепенной либерализации регулирования воздушных перевозок, рост инвестиций в поддержание инфраструктуры авиаперевозок, повышение требований к безопасности полетов и авиационной безопасности. Все вышеуказанные документы определяют направления и стратегические цели авиационной отрасли на перспективу, включающие создание конкурентного рынка воздушных перевозок, увеличение объемов транзитных перевозок, внедрение на территории республики авиационных стандартов международных
организаций гражданской авиации, европейских авиационных требований, обязательных для всех субъектов авиатранспорта.
Развитие казахстанского рынка авиаперевозок пассажиров в последние годы определяется устойчивыми макроэкономическими показателями республики. Высокие темпы роста ВВП, отражающие рост деловой активности, повышают спрос на внутренние и международные перевозки, в первую очередь, командированных сотрудников. Вместе с тем растущие доходы населения являются стимулом роста сектора туристических авиаперевозок и перелетов граждан в связи с поддержанием социальных контактов с родственниками и друзьями как в Казахстане, так и за его пределами, что является фактором увеличения мобильности населения. Материалы и методы исследований. В Казахстане 80% международных и внутренних пассажирских перевозок выполняет национальный перевозчик АО Эйр Астана, авиакомпания контролирует не только все международные направления, но и наиболее оживленный внутренний рейс (Алматы -- Нур-Султан), а также более 90% полетов из Алматы и Нур-Султан в областные центры. В наше время у людей появилась возможность большого выбора той авиакомпании, которая для них является наиболее удобной. Без сомнения, для каждого человека это выгодно, но среди авиакомпаний развивается сильнейшая конкуренция. В связи с этим в управлении авиакомпаний происходят значительные изменения, которые требуют разработки стратегического решения, которое позволит взглянуть на организацию как на единое целое, проанализировать и выявить недостатки, риски и направления для будущего успешного развития, перспективы расширения воздушной сети. У каждой компании свое видение развития предприятия, поэтому для каждой авиакомпании важно разработать индивидуальный стратегический план, который сможет ответить именно их требованиям и сделать ее более выигрышной среди конкурентов.
Основной целью данной работы изложенной в первой главе становится разработка стратегии развития национальной авиакомпании Эйр Астана и определению проблем развития и нахождению путей к ее решению, которая позволила бы на данном этапе развития поддерживать и повышать уровень конкурентоспособности, повышать качество предоставляемых услуг и безопасность полетов и усовершенствовать маршрутные сети. Эта цель является весьма актуальной, так как развивается сильнейшая конкуренция и, чтобы держать на плаву, и более того, постепенно завоевывать все большую долю на рынке, необходимо сильное стратегическое развитие.
Провести комплексный стратегический анализ авиакомпании с исследованием жизненного цикла услуг. В данной работе хотелось бы максимально исследовать проблемы стратегического развития, разработать инструменты к решениям проблем, разработать идеальные модели перевозок, разработать и сформулировать новые программы стратегического развития компании. Для достижения цели необходимо не забывать и о социально экономическом развитии авиакомпаний, принять во внимание опыт успешных перевозчиков других стан, изложить в исследовательской работе недоработку проблемных вопросов и есть актуальность диссертационной работы в сфере стратегического развития авиакомпании. Очень важно подобрать правильную модель поведения, так как одна из самых больших отраслей в республике играет важную роль в целом. Во второй главе рассмотрим исследование и анализ основных путей развития авиакомпании АО "Эйр Астана" о ее деятельности, проведем анализ возможности развития авиакомпании как организатора регулярных рейсов, так как справедливо считать и признать компанию с высоким рейтингом в области регулярных перевозок. А также провести исследования опыта деятельности таких авиаперевозчиков как "Скат" "Казах Эйр" и "Аэрофлот". Также целью данной работы служит исследование и опыт нескольких авиакомпаний других стран. Использовать возможность для моделирования идеальной модели регулярных и чартерных перевозок, провезти анализ проблем развития такого направления как лоукостера. На примере мировых популярных лоукост компаний видно, как они оказывают существенное влияние на классические авиакомпании. Самый главный плюс этих компаний в том, что, предлагая низкую цену на свои услуги повышают значительный спрос на свою деятельность. Экономия естественно достигается путем низких затрат которая несет компания. Низкая цена обеспечивается за счет отсутствия формирования партнерской сети. Обычно в практике ценообразования компании играют множество упрощенных факторов деятельности компании. Поскольку многим пассажирам не нужна разветвленная транспортная сеть, они готовы без труда перейти от использования услуг классических авиаперевозчиков к лоукостерам. Низкие цены на билеты бюджетных авиакомпаний заставляют классических авиаперевозчиков снизить цены на билеты в ответ, что приводит к снижению выручки последних. Привлекательные цены пошатнули выручку классических авиаперевозчиков. Этому виду перевозок характерны предельно низкие издержки,но проблема в том,что необходимо постоянно покрывать затраты,замкнутое кольцо,поэтому необходимо все время держать руку на пульсе.В 2019 году совершила первый полет Казахстанская лоукост компания Флай Арыстан, которая является дочерним предприятием национального перевозчика. Выход в свет бюджетной дочки не требует юридического определения как в отдельную компанию, так как определено, что это предприятие будет структурном подразделением. Однако имея юридическую и экономическую поддержку со стороны учредителя бюджетной компании, компания может опасаться конкурентной гонки на рынке авиации республики. В данной работе хотелось бы раскрыть все плюсы и минусы деятельности низкобюджетных авиакомпаний. В третьей главе раскрыть суть обновленной стратегии Авиакомпании "Эйр Астана, перспективы дальнейшего роста, удержание и закрепление своих позиций на рынке авиации. Расширение и обновления маршрутной сети на региональных и международных направлениях. Исследовать социально-экономическую эффективность и значимость как для республики, так и для сотрудничества с коллегами другим стран.
Глава 1. Проблема стратегического развития авиакомпании Эйр Астана.
1.1. Стратегическое управление предприятием
Рассматривая зависимость разработки стратегии развития и проблем развития предприятия от различных факторов. При формировании стратегий авиакомпании целесообразно изучить как внешнее, так и внутреннее окружение предприятия. При совершенствовании стратегического выбора предприятию и решению проблем особое внимание следует уделять методическим вопросам. Методическое обоснование процесса формирования стратегии необходимо осуществлять с учетом условий высокой конкуренции. Раскрытие сущности стратегии обусловлено множеством факторов. Кроме того, при стратегии развития в настоящее время основной акцент делается на выборе направления развития, наборе правил и действий, обеспечении и использовании ресурсов и не учитывается гибкость, способность адаптироваться к актуальным изменениям различных факторов и возможность принятия управленческих решений в условиях неординарных ситуаций. Разработкой стратегии развития предприятия могут являться комплексы задач и предпринимательских мер, установление миссии развития предприятия, многоаспектность и комплексность стратегии, а также балансовая увязка стратегических направлений развития с имеющимися и будущими ресурсами. В настоящее время путешествия самолетом стали важной частью современного мира. Каждый день сотни тысяч людей во всех уголках нашей огромной планеты выбирают именно этот транспорт для далеких и близких путешествий. Из-за большой географической протяженности Казахстана воздушный транспорт играет большую роль и зачастую не имеет альтернативы. Большинство аэропортов недогружены и пропускная способность аэронавигационной системы республики в настоящее время имеет более чем пятикратный запас. Большое значение для отрасли имеет транзит грузовых и пассажирских авиаперевозок между Европой и Азией. Крупнейшей авиакомпанией Казахстана является национальный перевозчик Эйр Астана. Рассмотрим проблемы стратегического развития транспортной системы Республики Казахстан на примере авиакомпании Эйр Астана. Это крупный национальный перевозчик Республики Казахстан. Выполняющий внутренние и международные регулярные рейсы. Предметом стратегического управления являются:
проблемы, которые связанны на прямую с высшими целями компании. проблемы и решения, связанные с каким-либо элементом организации, если этот элемент необходим для достижения целей, но в настоящее время отсутствует или имеется в недостаточном объеме. Негативное влияние внешних факторов, на которые чаще всего невозможно воздействовать. В начале разработки стратегии очень важно максимально продумать все главные аспекты, с экономической, социальной и другими факторами оказывающие непосредственное влияние на будущий успех в целом. Основополагающими пунктами должны стать максимально высокие требования к линии поведения для достижения высокого результата. Следует обратить внимание и сделать соответствующие выводы по опыту прошлых лет, оценить свое положение в настоящее время и точно видеть концепцию стратегии будущего компании. Важнейшими составляющими данного этапа являются имеющиеся или доступные ресурсы, система управления, организационная структура и персонал, который будет реализовывать данную стратегию. Таким образом, сущность стратегического управления состоит в формировании и реализации стратегии развития организации на основе непрерывного контроля и оценки происходящих изменений в ее деятельности с целью поддержания способности к выживанию и эффективному функционированию в условиях нестабильной внешней среды. Стратегическое управление на предприятии выражается в следующих пяти функциях такие как планирование стратегии, организация и соблюдение выполнения стратегических планов координация действий по реализации стратегических задач, мотивация на достижение стратегических результатов, контроль за процессом выполнения стратегии.
Планирование стратегии предполагает выполнение таких функций, как прогнозирование, разработка стратегии и планирование бюджета.
Прогнозирование предшествует собственно составлению стратегических планов. Оно основывается на проведении анализа широкого круга внутренних и внешних факторов (условий) функционирования предприятия с целью предвидения возможности развития и оценки риска. Систематический прогноз позволяет выработать обоснованный подход к стратегии предприятия.
В прогнозировании традиционно используются три измерения: время, направление и величина.
С учетом результатов проведенного анализа руководство предприятия формулирует миссию глобальную цель, определяет перспективы развития организации и разрабатывает стратегию.
Он призван заблаговременно определять надвигающиеся опасности, выявлять ошибки и отклонения от принятых стратегий и политики предприятия.
Реализация функций стратегического управления осуществляется посредством разработки и принятия стратегических решений. Стратегическими решениями называют управленческие решения, которые ориентированы на будущее и закладывают основу для принятия оперативных решений, сопряжены со значительной неопределенностью, поскольку учитывают неконтролируемые внешние факторы и связаны с вовлечением значительных ресурсов и могут иметь чрезвычайно серьезные, долгосрочные последствия для предприятия.
К числу стратегических решений, например, можно отнести:
реконструкцию предприятия; внедрение новшеств, изменение организационно-правовой формы, новые формы организации и оплаты труда, выход на новые уровни развития, приобретение, слияние предприятий.
Стратегические решения имеют ряд отличительных особенностей. Основные из них инновационный характер, направленность на перспективные цели и возможности, сложность формирования при условии, что множество стратегических альтернатив неопределенно, субъективность оценки, необратимость и высокая степень риска. Рассмотрим проблемы стратегического развития и успешности по многим факторам деятельности компании на примере авиакомпании Эйр Астана. Несмотря на множество преимуществ перед другими авиакомпаниями, компания все же столкнулась с рядом проблем, основной проблемой можно считать ценообразование на свои услуги, разработав четкий механизм стратегического развития в январе 2011 года общим собранием акционеров была утверждена долгосрочная стратегия развитии компании на 2011 - 2020 гг., и компания продолжает следовать ей. Компания продолжает развиваться в рентабельном русле, закрепляя за собой позицию регионального лидера в Центральной Азии. Авиакомпания эксплуатирует современные типы воздушных судов, а именно: Эмбраер -190, самолеты семейства Эрбас-А320, Боинг - 757 и новые Боинг- 767, и планирует ввести в эксплуатацию новый тип Боинг-787 Dreamliner . Данные воздушные суда станут наиболее новыми и современными в регионе. Согласно прогнозам, объем перевозимого пассажиропотока увеличится до 5,8 миллионов в 2020 году. Авиакомпания Эйр Астана занимает лидирующую позицию в регионе по уровню развития информационных технологий, в том числе за счет прогрессивного корпоративного веб-сайта, систем дистрибуции и управления доходами, корпоративных приложений и систем управления информацией. Авиакомпания расширяет технические возможности по обслуживанию воздушных судов и продолжает развитие цехов по инженерно-техническому обеспечению, что позволит ей самостоятельно выполнять отдельные крупные формы ремонта самолетов и станет основой для создания центра передового опыта в регионе с возможностью технического обслуживания самолетов других авиакомпаний, аналогичных типам воздушных судов компании Эйр Астана. Собственная программа первоначального обучения пилотов ab-initio позволила создать штат высококвалифицированных и опытных казахстанских летчиков, уровень квалификации которых будет сопоставим с кадрами любого крупного международного авиаперевозчика. В 2017 году совет директоров компании Эйр Астана утвердил десятилетний стратегический план в соответствии со стратегическими приоритетами компании. Стратегия определяет миссию, видение, стратегическую цель и стратегические направления развития компании, которые соответствуют текущему состоянию и перспективам развития авиационной отрасли. Приоритетами стратегического управления предприятия стали расширение парка воздушных судов с 32 до 64 и, соответственно, значительное увеличение провозных емкостей, компания получила первый самолет Airbus A321 NEO. Компанией подписан договор операционного лизинга на шесть самолетов семейства Airbus A320 NEO с поставками в 2019 - 2020 годах. Подтвержден заказ на пять новых региональных самолетов Embraer E190-E2 следующего поколения (операционный лизинг) с поставками начиная с 2018 года. Увеличение пассажиропотока, включая транзитные перевозки (пассажиропоток шестой степени свободы воздушного пространства). Общее количество пассажиров увеличилось на 12 %, то есть почти на 0,5 млн пассажиров, впервые превысив показатель в 4 млн пассажиров в год.В настоящее время маршруты в Новосибирск и Екатеринбург обслуживаются ежедневными рейсами. Увеличена частота рейсов в Бангкок, Пекин, Дубай, Стамбул, Лондон, Москву, Омск, Сеул, Санкт-Петербург, Ташкент, Тбилиси и Урумчи.Расширение маршрутной сети Компания открыла три новых маршрута: Нур-Султан - Дели, Нур -Султан - Киев, Уральск - Франкфурт, два из которых выполняются из аэропорта Нур-Султан. Частота рейсов была увеличена в целом на 27 % по 25 маршрутам, большая часть которых осуществляется из Нур-Султан. Эйр Астана осуществила продвижение двух крупных международных мероприятий - выставки Экспо-2017 и Универсиады-2017, которые предоставили Компании прекрасную возможность продвижения своего бренда не только на оптимистично настроенном внутреннем рынке, но и для более широкой международной аудитории. Продолжение развития двух крупных узловых аэропортов Компании в городах Нур - Султан и Алматы с основным акцентом на росте в городе Нур-Султан,в аэропорту Нур-Султан был открыт новый терминал, что сделало его крупнейшим аэропортом Центральной Азии с пропускной способностью до 8,2 млн пассажиров в год и площадью 47 тыс. кв. м.С октября 2017 года для пассажиров внутренних рейсов был открыт зал ожидания бизнес-класса Шанырак .Развитие инженерных мощностей Компании и строительство авиационно-технического центра в Нур-Султане, в 2017 году завершено строительство собственного авиационно-технического центра в аэропорту Нур-Султан. Бортовое обслуживание 16 самолетов были оснащены системами RAVE IFE (возможность передачи), которые обеспечили пассажирам как внутренних, так и международных рейсов доступ к широкому спектру развлечений на борту. Для пассажиров в трех самолетах модели Boeing 767 стал доступен выход в Интернет. Был разработан новый дизайн одеял, пледов, подголовников и наволочек для подушек с традиционными национальными элементами. Создание привлекательного бренда для привлечения талантливых молодых специалистов. В 2017 году Эйр Астана запустила свою кампанию Примерь мечту, направленную на поиск, привлечение и обучение новых сотрудников по всей стране. Совершенствование процедур аттестации персонала для оценки и развития навыков сотрудников. Еще восемь пилотов, которые начали обучение во время первого набора по программе Ab Initio в 2008 году, получили повышение до звания капитана. Совершенствование корпоративной культуры и внедрение высоких профессиональных стандартов. В соответствии с политикой Компании, направленной на развитие навыков и знаний своих сотрудников, Эйр Астана продолжила проводить корпоративные программы обучения, включая вводные иориентационные тренинги, а также семинары для менеджмента. Компания определила точные компетенции и навыки, которые потребуются пилотам, для того чтобы соответствовать лучшим международным стандартам. Были разработаны новые процедуры оценки персонала. В Компании создана корпоративная Академия обучения, которая в настоящее время готовит специалистов в области авиации, включая пилотов, бортпроводников, инженеров и иных специалистов в сфере гражданской авиации, на уровне, соответствующем стандартам EASA. Эволюция в качестве лучшей авиакомпании региона с точки зрения информационных технологий.
Эйр Астана установила систему Rockwell Collins Inmarsat GX Aviation на свой парк самолетов модели Boeing 767, разработанную для обеспечения доступа к широкополосной сети, предлагающей беспрецедентную скорость, надежность и стабильность. На 16 самолетах Компании была установлена модифицированная стриминговая система IFE (теперь в целом на 22 самолетах Компании). Автоматизированы процессы управления персоналом (включая приложение KCApp , новую систему управления обучением, новую электронную базу данных, систему оценки персонала и т. п.).Для всех рейсов (в том числе международных) из Нур -Султан и Алматы была предоставлена услуга мобильных посадочных талонов. Развитие технологий продаж Компании. В 2019 году цифровые продажи выросли на 29 % по сравнению с 2018 годом и на данный момент составляют 12 % от общего объема продаж пассажирских перевозок по всей сети. Такое увеличение было обеспечено за счет сочетания усовершенствований в области повышения удобства использования сайта, рекламы, аффилированных программ и покупательских привычек клиентов.Были усовершенствованы многие модули корпоративного веб-сайта Эйр Астана, включая Nomad Club. Услуга покупки предпочтительного места (MySeat) была реализована по нескольким каналам: через кассы Компании, стойки регистрации, онлайн и туристические агентства. Система Программы премирования пассажиров была модернизирована до современной платформы, предлагающей дополнительные усовершенствования обслуживания.В течение года Компания достигла значительного прогресса по всем стратегическим приоритетам и внедрила ряд инициатив, направленных на сокращение издержек и повышение операционной эффективности по всем направлениям деятельности. Ожидается, что в 2020 году при стабильном экономическом росте в большинстве регионов отрасль будет работать на пиковых или почти пиковых мощностях, а издержки, связанные с расходами на топливо, аэропортовыми и иными расходами и расходами на персонал, будут находиться под давлением. В этой связи в ближайшем будущем ключевой задачей авиакомпании Эйр Астана станет контроль затрат при одновременной поддержке высоких стандартов качества. Все вышеизложенное авиакомпания регулярно выносит на обзор общественного мнения. Раз в год публикуя ежегодный отчет о реализации своей стратегической программы. В связи с чем складывается очень положительная динамика в выполнении стратегического управления предприятием, не хотелось бы, но на ряду с большим успехом. Авиакомпании все же необходимо преодолеть небольшие проблемы для компании, но затрагивающие интересы самого первого потребителя услуг компании, это потенциальные пассажиры. Проблема все та же. Политика компании по ценообразованию своих услуг, оставляет желать лучшего по сей день. Осень прошлого года выдалась не спокойной для руководителей авиакомпании Эйр Астана. А все потому, что дважды стал предметом критики Президента Республики Казахстан Касым - Жомарта Токаева . Так как
2 сентября 2019 года в рамках послания своему народу Казахстана цитата: Конструктивный общественный диалог - основа стабильности и процветания Казахстана Президент : Не секрет, что цены в нашей стране высокие - от продуктов питания и одежды до стоимости различных услуг. Например, вызывает вопросы, почему авиабилеты основного авиаперевозчика по наиболее востребованным маршрутам гораздо дороже, порой до 30%, чем в Европе?.
Проводя анализ деятельности компании на рынке авиации, что проблема стратегического развития авиакомпании АО "Эйр Астана" не стоит в глобальном смысле, исследовав высокую стратегию, разработанную руководством компании, можно сделать вывод, что самой основной проблемой компании Эйр Астана стоит все-таки ценообразование на свои услуги.
1.2 Комплексный стратегический анализ авиакомпании с исследованием жизненного цикла услуг
Прежде чем приступить к обсуждению жизненного цикла услуг, необходимо остановиться на маркетинге, получившим в последнее время широкое распространение. Маркетинг -- это одновременно и философия бизнеса, и активный процесс, направленный на решение задач, необходимых для функционирования рыночной экономики. Существует множество трактовок понятия маркетинга в условиях развития отечественной экономики; одно из них можно выразить следующим образом: маркетинг -- это комплексная система организации производства и сбыта товаров и услуг на фирменном уровне, ориентированная на возможно более полное удовлетворение спроса конкретных потребителей и получение на этой основе прибыли или социального эффекта. Чтобы определить экономическую возможность пребывания услуги на рынке, чаще всего прибегают к модели жизненного цикла товара(ЖЦТ), аналогичного развитию живого организма: зачатие -- рождение -- зрелость -- старение -- смерть.
В момент выпуска услуги расходы на маркетинговые исследования велики, издержки производства при малом объеме услуг также большие. Поэтому чем короче по продолжительности эта фаза, тем лучше для компании. Ее длительность будет существенно уменьшена, если в маркетинговой программе, носящей преимущественно информационный характер, будут поставлены следующие задачи:
информировать потенциального клиента о преимуществах новой услуги;
побудить потенциального клиента испытать услугу, показав при этом все преимущества;
добиться известности услуги;
ввести услугу в эксклюзивную систему сбыта.
Если услуга выдерживает это испытание, она переходит в фазу роста, соответственно расходы на маркетинговые исследования распределяются на больший объем услуг. Денежные потоки становятся положительными.
Чтобы сохранить свои позиции на рынке, приоритетными целями маркетинга должны стать:
дальнейшее расширение спроса путем добавления новых свойств услуге; уменьшение стоимости услуги и тем самым привлечение новых групп потенциальных клиентов, маркетинговое исследование предполагает тщательный выбор объекта исследования, цели и задачи исследования, а также последовательность их выполнения.
На начальном этапе исследования важно знать, на каком рынке компания будет присутствовать со своими услугами. Рынок определяет процессы обмена, купли-продажи, наличие цели компании: какие услуги следует производить и по какой цене их продавать. Способность покупателей торговаться предопределяет один из факторов конкурентного преимущества компании, которая за счет низкой себестоимости товара или услуги может идти на встречу с ними, снижая цену на них.
Рынки могут расширяться и сокращаться в зависимости от покупательной возможности, в качестве которой могут выступать деньги и наличие конкурентов на рынке услуг.
Рынки могут быть поделены на отдельные сектора (сегменты). Каждый из секторов может в свою очередь рассматриваться как рынок, имеющий своеобразную структуру спроса и предложения.
Рассмотрим анализ и исследование жизненного цикла услуг на примере Авиакомпании Эйр Астана которая была зарегистрирована в 2001 году, а 15 мая 2002 года выполнила свой первый рейс Алматы - Астана ( Нур-Султан). Инаугурацию рейса посетили президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев и cэр Ричард Эванс, представляя двух акционеров авиакомпании - правительство Республики Казахстан и британскую компанию BAE Systems PLC соответственно.
В совместном предприятии с долями участия правительства - 51 процент, принадлежащий АО Фонд национального благосостояния Самрук - Казына, и компании BAE Systems PLC (Великобритания) (49 процентов) партнерские отношения акционеров оставались стабильными в течение всей истории развития авиакомпании.
Компания уверенными шагами идет к цели, разрабатывая все новые и новые стратегии развития, каждый год подводя итоги и разбор успеха и проблем развития, с успехом преодолевала трудности экономического кризиса. Новая десятилетняя стратегия (2017 - 2026 годы) направлена на открытие новой фазы роста за счет ускорения расширения деятельности на международных рынках при одновременной оптимизации затрат и сохранения позиции стыковочного узла между Европой и Азией. Компания намерена удвоить численность парка воздушных судов в течение следующего десятилетия и стать ведущим региональным перевозчиком в Центральной Азии. Сервис по высшему разряду. Эйр Астана сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) на выполнение технического обслуживания воздушных судов по требованиям директивы 145.Наращивая потенциал, на сегодняшний день авиапарк Эйр Астаны состоит из 34 самолетов западного производства, их средний эксплуатационный возраст составляет 8.45 лет. Маршрутная сеть включает более 60 внутренних и международных рейсов. Высококвалифицированный персонал компании, которая предоставляет более 4 700 рабочих мест, состоит как из преимущественно местных, так и опытных иностранных сотрудников. С осени 2005 года авиакомпанию Эйр Астана возглавляет Питер Фостер, руководитель в области авиационного бизнеса со стажем более 30 лет. Эйр Астана поместила заказ на покупку в собственность компании самолетов семейства Boeing 787, Airbus A320NEO и Embraer 190. Данное приобретение позволит в перспективе увеличить количество воздушных судов до 33 единиц к концу 2017 года и до 43 единиц - к 2020 году. Лозунгом компании стало понятие: Из самого сердца Евразии мы создаем одну из лучших авиакомпаний в мире .(цитата)
Анализ исследования жизненного цикла услуг начиная с 2001 года по настоящее время показал,что столкнувшись с рядом проблем осуществления своей деятельности, компания смогла преодолеть большинство трудностей на пути реализации своей деятельности и смогла достигнуть полное обеспечение самых высоких стандартов безопасности, комфорта и востребованности у потенциального заказчика. Надежность авиакомпании в регионе с превосходным качеством обслуживания клиентов. Обеспечением прибыльного рост парка воздушных судов, географии полетов и предлагаемого продукта. Соблюдение самых высоких стандартов честности и деловой этики. Привлечение и достойное вознаграждение сотрудников по заслугам и предоставление каждому сотруднику компании возможность максимальной реализации своего потенциала. Утвердило в сознании потенциальных клиентов в том, что компания -социально ответственная организация. И по сути своей компания АО Эйр Астана является до настоящего времени визитной карточкой Казахстана от имени авиапредприятий республики. Так же стоит отметить о многочисленности наград и сертификатов авиакомпании, заслуженных на протяжении всего своего пути. В своей копилке наград компания имеет рейтинг 4-х звездочной авиакомпании за качество обслуживания по оценкам компании Skytrax - первая 4-х звездочная авиакомпания в Восточной Европе и СНГ.Премия Авиакомпании мира в 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013 и 2012 гг. в номинации Лучшая авиакомпания в Центральной Азии и Индии. Лидер авиационного рынка 2015 по версии издания Air Transport World. Всемирный сайт путешествий TripAdvisor объявил: Эйр Астану победителем в номинации Региональный Азиатский перевозчик премии Travellers' Choice Awards 2018.Так же получила членство в Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Член Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA). Член Клиринговой палаты Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).Член Всемирного фонда безопасности полетов. Имеет также многочисленные сертификаты. Заверен IATA Международным аудитом по эксплуатационной безопасности (IOSA). Сертификат Европейского агентства авиационной безопасности.
Примерно половина совокупного пассажиропотока авиакомпании Эйр Астана по-прежнему приходится на внутренний рынок. Компания также продолжит усилия по развитию международного рынка в связи с расширением парка воздушных судов к 2026 году. Низкие издержки и устойчивое финансовое положение позволяют Компании эффективно конкурировать на рынке. Международный транзитный пассажиропоток Компании (тыс. человек) За период с 2014 года Компания показала двузначный ежегодный рост транзитного пассажиропотока. Транзитные перевозки выросли более чем на 50% по сравнению с прошлым годом, способствуя росту общего пассажиропотока на 12%, и теперь составляют 24% от международного пассажиропотока Компании. За 2017 год доходы Компании выросли на 17,8 % до 250,22 млрд тенге. Этот рост преимущественно был обусловлен увеличением транзитного пассажиропотока, а также ростом на въездных международных перевозках. Транзитные перевозки, отражающие усилия Компании по расширению глобальной сети, представляют собой самый быстрорастущий сегмент с учетом удобного географического положения Казахстана в качестве хаба для пассажиропотока между Китаем и Европой, включая Россию. В 2017 году потенциал на казахстанско-китайском рынке достиг рекордного уровня после запуска рейсов Air China и дополнительных рейсов Эйр Астана. Компания планирует увеличить провозную емкость в Гонконг в 2020 году и добавить новые направления в Китай в ближайшем будущем. Пассажиропоток между Казахстаном и Китаем заметно вырос. Это связано с двумя причинами: активизацией деловых связей между странами и увеличением туристического потока в этом направлении. Всплеск объемов перевозок обеспечивается за счет эффекта низкой базы в сфере познавательного и делового туризма Казахстана. По данным Центра авиации CAPA, в октябре 2017 года еженедельно выполнялось 40 частот в одну сторону, и более 6 тыс. кресел было перевезено из Казахстана в Китай. Компания занимает лидирующую позицию на рынке и, выполняя 24 рейса на пяти маршрутах, занимает более 60% от общей провозной емкости. Город Урумчи, находящийся на западе Китая менее чем в 500 км от казахстанской границы, обеспечивает значительный этнический пассажиропоток, поскольку в нем проживает крупное центрально азиатское сообщество. Стыковочные рейсы с другими странами Центральной Азии пользуются большим спросом с учетом устойчивых этнических связей, при этом наблюдается сильная конкуренция с авиакомпанией China Southern, которая использует Урумчи в качестве своего хаба.
В Пекине компания Эйр Астана также полагается на транзитный пассажиропоток шестой степени свободы, при этом основное внимание в развитии этого направления уделяется стыковочным рейсам с Европой и Россией. Китай и Казахстан намерены укреплять экономические связи, что должно способствовать быстрому росту местного пассажиропотока в бизнес-сегменте, а повышенное внимание на развитие туризма должно привести к увеличению числа пассажиров в обоих направлениях. Эйр Астана предлагает гораздо более быстрое сообщение между Китаем и Европой по сравнению с перевозчиками Персидского залива, а низкая удельная себестоимость позволяет Компании обеспечивать конкурентоспособное ценообразование и привлекать пассажиров, готовых сделать одну пересадку при следовании транзитом из Европы в Китай и обратно. Эти преимущества обеспечивают значительные возможности для дальнейшего роста пассажиропотока в сегменте шестой степени свободы воздушного пространства. С 2014 года Компания развивала аэропорт Нур-Султан(Астаны) как транзитный узловой аэропорт. В последние годы Компания уделяла основное внимание расширению деятельности именно в столице. Инфраструктурные ограничения препятствовали росту Компании и иных авиакомпаний в Алматы. Аэропорт в Алматы по-прежнему остается наиболее крупным аэропортом, пассажиропоток которого в 2017 году превысил 5 млн пассажиров, однако его рост за последние несколько лет был весьма незначительным. Аэропорт города Алматы находится в частной собственности, в то время как аэропорт города Астаны является государственным и активно использует государственные инвестиции, включая строительство нового терминала, который был открыт непосредственно перед проведением выставки Экспо-2017.
Грузия, Россия и Украина являлись в 2017 году основными рынками роста Компании, которые обеспечивали увеличение пассажиропотока шестой степени свободы на маршрутах Компании в Индию, Китай, Гонконг и Юго- Восточную Азию. Ожидается, что Грузия, Россия и Украина, а также Узбекистан станут основными рынками роста Компании и в 2020 году. Эйр Астана планирует сосредоточиться главным образом на увеличении провозных емкостей на существующих направлениях в 2019 году и ускорении расширения маршрутной сети в 2020 году. Россия является крупнейшим иностранным рынком Компании, на который приходится 26% от общей провозной емкости. Россия также является крупнейшим международным рынком по числу вылетов из Казахстана, на долю которого приходится почти 30% от общей провозной емкости. По данным международной организацией Centre for Asia Pacific Aviation (CAPA) и британского агентства Official Airline Guide (OAG), пассажирооборот Компании на казахстанско-российском рынке за последний год вырос почти на 50%. Помимо авиакомпании Эйр Астана круглогодичные направления на казахстанско-российском рынке выполняют Аэрофлот, S7 и SCAT. В 2019 году Эйр Астана достигла намеченных целей по всем стратегическим направлениям, тем самым продолжив курс непрерывного операционного роста. Мы использовали сложившиеся благоприятные макроэкономические условия как возможности для роста, увеличили объем пассажирских и грузовых перевозок на 12 и 20 %, соответственно, в том числе значительно увеличили транзитные перевозки на 58 % по отношению к 2016 году. Компания выступила официальным перевозчиком масштабных международных форумов, таких как Экспо-2017 и Универсиада-2017, в которых приняли участие более 100 стран. Эти события не только положительно повлияли на рост пассажирооборота, но и способствовали укреплению бренда авиакомпании Эйр Астана как надежной и одной из лучших по качеству обслуживания в Центральной Азии. В 2017 году Эйр Астана продолжила обновлять и расширять свой парк воздушных судов. Была осуществлена поставка второго из 11 современных эколайнеров Airbus А320321 NEO в соответствии с подписанными в 2015 году договорами операционного лизинга. В соответствии со стратегией развития и обновления парка воздушных судов в 2017 году были также подписаны договоры ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
