Реконструкция агрегатного участка в условиях ТОО Автобус - Сервис г. Шымкент


Тип работы:  Дипломная работа
Бесплатно:  Антиплагиат
Объем: 60 страниц
В избранное:   

Аннотация

Дипломный проект на тему: "Реконструкция агрегатного участка в условиях ТОО «Автобус - Сервис» г. Шымкент".

В дипломном проекте рассмотрены вопросы по реконструкцию агрегатного участка. Разработан стенд для испытания гидропневматической подвески автобусов имеющий высокую надежность и безопасность в работе. Произведены прочностные расчеты по конструированию стенда.

Выполнены разделы по безопасности жизнедеятельности и охране окружающей среды.

В результате произведенных расчетов определен экономический эффект от реализации разработанных мероприятий.

Содержание

Введение . . .
8
: 1
Введение. . .: Технико-экономическое обоснование проекта . . .
8: 9
: 1. 1
Введение. . .: Характеристика и назначение автотранспортного предприятия……… . . .
8: 9
: 1. 2
Введение. . .: Списочный состав парка и его характеристика . . .
8: 10
: 1. 3
Введение. . .: Технико-экономические показатели автотранспортного предприятия…… . . .
8: 11
: 1. 4
Введение. . .: Материально-техническое снабжение АТП . . .
8: 13
: 1. 5
Введение. . .: Цель и задачи реконструкции агрегатного участка АТП . . .
8: 15
: 2
Введение. . .: Технологический расчет . . .
8: 16
: 2. 1
Введение. . .: Исходные данные . . .
8: 16
: 2. 2
Введение. . .: Корректировка нормативной периодичности ТО и КР . . .
8: 16
: 2. 3
Введение. . .: Определение периодичности проведения ТО . . .
8: 17
: 2. 4
Введение. . .: Определение годовой программы по ТО и КР . . .
8: 19
: 2. 5
Введение. . .: Расчет годового объема работ по ТО и ТР . . .
8: 22
: 2. 6
Введение. . .: Расчет численности производственных рабочих . . .
8: 26
: 2. 7
Введение. . .: Технологический расчет производственных зон, участков, складов . . .
8: 28
: 2. 8
Введение. . .: Расчет площади зоны хранения автомобилей . . .
8: 39
: 3
Введение. . .: Организация и управление производством . . .
8: 40
: 3. 1
Введение. . .: Структура ТОО «Автобус-сервис» . . .
8: 40
: 3. 2
Введение. . .: Формы и методы организации ТО и ТР. ……… . . .
8: 42
: 3. 3
Введение. . .: Расчет агрегатного участка и необходимые оборудования . . .
8: 44
: 3. 4
Введение. . .: Подбор технологического оборудования . . .
8: 45
: 4
Введение. . .: Конструкторская часть . . . … . . .
8: 47
: 4. 1
Введение. . .: Назначение разрабатываемой конструкции . . .
8: 47
: 4. 2
Введение. . .: Устройство и принцип работы стенда . . .
8: 48
: 4. 3
Введение. . .: Расчет поперечины . . .
8: 49
: 5
Введение. . .: Охрана труда и окружающей среды . . .
8: 51
: 5. 1
Введение. . .: Анализ опасных и вредных факторов . . .
8: 51
: 5. 2
Введение. . .: Объемно-планировочные решения и классификация производства . . .
8: 52
: 5. 3
Введение. . .: Вентиляция . . .
8: 52
: 5. 4
Введение. . .: Шум и вибрация . . .
8: 53
: 5. 5
Введение. . .: Индивидуальные средства защиты . . .
8: 54
: 5. 6
Введение. . .: Электробезопасность . . .
8: 54
: 5. 7
Введение. . .: Пожарная безопасность . . .
8: 56
: 5. 8
Введение. . .: Требования к технологическим процессам . . .
8: 57
: 5. 9
Введение. . .: Описание участка с точки зрения загрязнения окружающей среды . . .
8: 57
: 5. 10
Введение. . .: Расчет эколого-экономического ущерба наносимого окружающей среде вредными выбросами при ремонте автомобиля . . .
8: 58
: 6
Введение. . .: Экономическая часть . . .
8: 60
: 6. 1
Введение. . .: Заработная плата производственных рабочих . . .
8: 61
: 6. 2
Введение. . .: Материалы и запасные части . . .
8: 62
: 6. 3
Введение. . .: Накладные расходы . . .
8: 63
: 6. 4
Введение. . .: Калькуляция себестоимости продукции . . .
8: 65
: 6. 5
Введение. . .: Расчет показателей экономической эффективности . . .
8: 66
:
Введение. . .: Заключение . . .
8: 68
:
Введение. . .: Список использованной литературы . . .
8: 69


Введение

Транспортная система является базисом для эффективного вхождения Казахстана в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

Актуальность темы. Одной из определяющих систем, обеспечивающих пассажирские перевозки на территории Республики, является транспортная система, к которой предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности, надежности транспортных связей.

В частности, одной из главных задач организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании, т. к. это время является наибольшим из всех потерь линейного времени подвижного состава по техническим причинам. Наибольший удельный вес в простоях автомобилей в ТР составляет время на ремонт агрегата, восстановление его деталей. Трудоемкость демонтажно-монтажных работ основных агрегатов автомобилей значительно ниже трудоемкости их ремонта.

Научная новизна . Важными элементами решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонта автомобилей, включающее технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда, а также широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.

Практическая значимость. Техническая эксплуатация автомобильного парка призвана обеспечивать эффективное управление техниче­ским состоянием автомобилей с целью обеспечения ре­гулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реа­лизации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля.

Современное состояниерешаемой научной проблемы. Техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей. Изменение качеств автомобиля может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации ТО и ремонта автомобилей.

Цель и задачи дипломной работы -полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Объектом исследования дипломной работы является агрегатный участок автотранспортного предприятия ТОО «Автобус-сервис»

Теоретическая и методологическая основа - основные закономерности изменения технического состояния, система обеспечения работоспособности автомобилей, методы управления производством и организации материально-технического обеспечения.

1 Технико-экономическое обоснование

1. 1 Характеристика и назначение автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие ТОО «Автобус-сервис» основано в 1991 году и расположено с восточной стороны магистрали Шымкент-Промзона. Основным назначением АТП является осуществление пассажирских перевозок по городу, техническое обслуживание, текущий ремонт и хранение подвижного состава. Территория площади АТП составляет 5, 95 Га.

Производственный корпус расположен в одном здании, где учтены технологические связи между производственными помещениями. Для постов мойки и уборки автомобилей предусмотрено отдельное производственное помещение, а также складские помещения для хранения шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов.

Предприятие обеспечено комплексом инженерных сетей электроснабжения (кабельные линии от ПС 110/35/6 кВ) ; телефонной связью (от городских сетей) ; водоснабжением (от городских сетей) ; теплоснабжением (от теплотрассы ТЭЦ) . Производственный корпус обеспечивает рациональную технологию работ. Автотранспортное предприятие ТОО «Автобус-сервис» эксплуатируется по III категории условий эксплуатации. Техническая и эксплуатационная служба предприятия являются основными подразделениями АТП, а также подразделения материально-технического снабжения, организации труда и заработной платы, планово-экономический, финансовый, отдел кадров и др.

Техническая служба, возглавляемая главным инженером, осуществляет мероприятия по поддержанию автобусов в исправном состоянии и обеспечению их высокой технической готовности. Она несет ответственность за своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта с соблюдением установленных нормативов, за эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение стандартов и правил технической эксплуатации автобусов, устранение на линии возникающих неисправностей. Дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей осуществляется с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

Служба эксплуатации, возглавляемая заместителем директора АТП, обеспечивает выпуск автобусов на линию в работоспособном состоянии, эффективное использование их и рабочего времени водителей, находящихся в ведении этой службы; рациональную организацию перевозок пассажиров и выполнение установленных планов перевозок, а также соблюдение на линии правил технической эксплуатации автобусов и необходимых режимов их движения с целью сохранения работоспособного состояния.

Для осуществления перевозок автотранспортное предприятие располагает необходимым подвижным составом, а также имеет производственно-технические и другие сооружения(таблица 1. 1) .

Таблица 1. 1 Производственно-технические сооружения
Наименование зданий и сооружений
Размеры в плане, м
№: 1
Наименование зданий и сооружений: Производственный корпус
Размеры в плане, м: 72×144
№: 2
Наименование зданий и сооружений: Административно-бытовой корпус
Размеры в плане, м: 24×42
№: 3
Наименование зданий и сооружений: Контрольно-пропускной пункт
Размеры в плане, м: 18×8
№: 4
Наименование зданий и сооружений: Участок мойки автобусов
Размеры в плане, м: 18×54
№: 5
Наименование зданий и сооружений: Очистные сооружения
Размеры в плане, м: 12×24
№: 6
Наименование зданий и сооружений: Трансформаторная подстанция
Размеры в плане, м: 12×18
№: 7
Наименование зданий и сооружений: Канализационная насосная станция
Размеры в плане, м: 2
№: 8
Наименование зданий и сооружений: Центральный тепловой пункт
Размеры в плане, м: 9×12
№: 9
Наименование зданий и сооружений: Насосная станция пожаротушения
Размеры в плане, м: 6×12
№: 10
Наименование зданий и сооружений: Противопожарные резервуары
Размеры в плане, м: емк. 250 м 3
№: 11
Наименование зданий и сооружений: Автозаправочный пункт
Размеры в плане, м:

1. 2 Списочный состав парка и его характеристика

Подвижной состав обновлен автобусами новых моделей. Приведем структуру подвижного состава ТОО «Автобус-сервис» в таблице 1. 2.

Таблица 1. 2

Структура подвижного состава ТОО «Автобус-сервис»

Модель автомобиля
Всего
В том числе
До КР
После КР
№: 1
Модель автомобиля: Kia Kombi
Всего: 19
В том числе: 18
1
№: 2
Модель автомобиля: Ford Transit
Всего: 38
В том числе: 38
-
№: 3
Модель автомобиля: Hyundai
Всего: 21
В том числе: 19
2
№: 4
Модель автомобиля: Mercedes микроавтобус
Всего: 22
В том числе: 19
2
№: 5
Модель автомобиля: MAN
Всего: 3
В том числе: 2
1
№: 6
Модель автомобиля: Mercedes
Всего: 7
В том числе: 1
-
№: 9
Модель автомобиля: Газель
Всего: 7
В том числе: 5
2
№:
Модель автомобиля: Итого
Всего: 117
В том числе: 109
8

Оборудование автотранспортного предприятия также заменено на более усовершенствованное, что позволит более эффективно осуществлять техническое обслуживание и ремонт подвижного состава ТОО «Автобус-сервис». Структура парка представлена диаграммой на рисунке 1. 1.

Ford Transit-38, Kia Kombi-19, Hyundai-21, Mercedes микроавтобус -21, MAN-3, Mercedes-7, ГАЗель-7

Рисунок 1. 1 Структура парка ТОО «Автобус -сервис»

1. 3 Технико-экономические показатели автотранспортного предприятия ТОО «Автобус-сервис»

Технико-экономические показатели ТОО «Автобус-сервис» за 2016 г. приведены в таблицах

Таблица 1. 3

Эксплуатационные показатели АТП

Показатели
Обозначение
Ед. измер.
Величина
№: 1
Показатели: Годовой пробег автопарка
Обозначение:
Ед. измер.: тыс. км
Величина: 5548, 7
№: 2
Показатели: Среднесуточный пробег одного автомобиля
Обозначение: lcc
Ед. измер.: км
Величина: 220
№: 3
Показатели: Средняя длина ездки
Обозначение: lе. ср.
Ед. измер.: км
Величина: 4, 6
№: 5
Показатели: Режим работы ПС
Обозначение: Др. г.
Ед. измер.: дни
Величина: 365
№: 6
Показатели: Коэффициент технической готовности
Обозначение:
Ед. измер.: -
Величина: 0, 85
№: 7
Показатели: Коэффициент использования вместимости
Обозначение:
Ед. измер.: -
Величина: 0, 439
№: 8
Показатели: Коэффициент выпуска автомобиля на линию
Обозначение:
Ед. измер.: -
Величина: 0, 63
№: 9
Показатели: Коэффициент использования парка
Обозначение:
Ед. измер.: -
Величина: 0, 397
№: 10
Показатели: Автомобиле-дни в хозяйстве
Обозначение: АДэ
Ед. измер.: авт/дни
Величина: 5270
№: 11
Показатели: Автомобиле-дни в работе
Обозначение: АДр
Ед. измер.: авт/дни
Величина: 2700

Таблица1. 4

Финансово-экономические показатели АТП

Показатели

Единица

измерения

Значение
№: 1
Показатели: Пассажиропоток
Единицаизмерения: тыс. пасс.
Значение: 9278
№: 2
Показатели: Пассажирооборот
Единицаизмерения: тыс. пас. км
Значение: 47007
№: 3
Показатели: Выработка в пасс/км
Единицаизмерения: пасс/км
Значение: 572027
№: 4
Показатели: Стоимость основных фондов (общая)
Единицаизмерения: тыс. тенге
Значение: 827058
№: 5
Показатели: Стоимость основных фондов без стоимости подвижного состава
Единицаизмерения: тыс. тенге
Значение: 258157
№: 6
Показатели: Выработка в год
Единицаизмерения: тыс. пасс.
Значение: 127
№: 7
Показатели: Специальные фонды
Единицаизмерения: тыс. тенге
Значение: 278687

Управление процессами поддержания работоспособности автобусов осуществляется на основе результатов анализа работы подразделений АТП, оцениваемой с помощью различных показателей. К числу основных комплексных показателей, характеризующих работу технической службы, относятся техническая готовность автобусов и затраты на ТО и ремонт.

Техническая готовность автобусов определяет долю календарного времени, в течение которого они находятся в работоспособном состоянии и могут выполнять транспортную работу. Техническая готовность автобусов конкретной модели определяется в течение суток - как отношение количества работоспособных автобусов к их списочному количеству. Техническая готовность парка автобусов определяется с учетом их номинальной пассажиро вместимости.

Основными показателями качества работы технической службы АТП является не только коэффициент технической готовности, а также коэффициент выпуска на линию, коэффициент использования парка, Показатели транспортной работы :коэффициент технической готовности, коэффициент выпуска на линию, коэффициент использования парка, и использования пассажировместимости, зависят от времени и простоя автомобилей в технически исправном состоянии и времени нахождения автомобилей в ремонте.

Анализ уровня технической готовности автобусов и эффективности использования ресурсов с учетом влияния действующих факторов может проводиться с использованием многофакторного регрессивного анализа

Интенсивность изменения коэффициента технической готовности уменьшается по мере приближения его значений к единице и с увеличением материальных и трудовых ресурсов. В этом случае оценка эффективности работы технической службы производится путем сопоставления фактического значения коэффициента технической готовности автобусов α т в анализируемом году с расчетным (нормативным) значением α т р

Спрогнозируем показатели автотранспортного предприятия на перспективу (табл. 1. 5)

Таблица 1. 5

Прогноз показателей АТП на перспективу

Календарный год
Календарный год: 2013
: 0, 877
: 0, 642
: 0, 404
: 0, 444
Календарный год: 2014
: 0, 872
: 0, 637
: 0, 403
: 0, 442
Календарный год: 2015
: 0, 865
: 0, 633
: 0, 401
: 0, 441
Календарный год: 2016
: 0, 850
: 0, 630
: 0, 399
: 0, 439

Видимое снижение коэффициентов происходит из-за отсутствия оборотных агрегатов, запчастей и износа парка.

За счет внедрения научной организации труда и прогрессивных технологических нормативов при эксплуатации и ремонте подвижного состава, развития производственно-технической базы, снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автобусов, а также увеличения выпуска автобусов на линию и на этой основе обеспечение дальнейшего роста общей эффективности использования транспортных средств возможно повышение качества ремонта и профилактических работ.

На автомобильном транспорте применение передовых форм организации производства наиболее целесообразно для ТО и ремонта в связи со значительной программой. Мероприятия по совершенствованию системы ТО и ремонта автобусов должны обеспечить как их техническую готовность на уровне оптимальной величины, так и увеличение производительности труда.

1. 4 Материально-техническое снабжение АТП

Нормативно-техническая документация ТО и ремонта как составная часть системы включает принципы, определения, нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации; рекомендации по организации и управлению производством, технологии.

Средства ТО и ремонта предусматривают: производственно-техническую базу, размещенную на автотранспортном предприятии; материально-техническое обеспечение с учетом конструкции автобусов, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации. За поддержание исправного состояния автобусов вместе с технической службой отвечает также подразделение материально-технического снабжения - обеспечение подвижным составом, запчастями, топливом и другими эксплуатационными материалами необходимого качества и номенклатуры; оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и обеспечение их запасными частями и эксплуатационными материалами.

Сокращение времени простоя автомобилей в ожидании ТО и ремонта, а также в ожидании агрегатов, деталей и материалов на рабочих постах достигают современными методами оперативного управления производством. Для исключения длительных простоев автомобилей диспетчер перед началом ремонта автобуса проверяет наличие ресурсов, необходимых для выполнения работ: запасных частей и материалов, постов, подъемных устройств и технологического оборудования. Оснащение рабочих мест и постов оборудованием позволяет повысить уровень механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.

Подготовка производства осуществляется комплектованием оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов, деталей; организацией работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и поддержанию нормативного запаса исправных агрегатов, узлов и деталей; подбором запасных частей и доставкой их на рабочие места; транспортировкой снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей; организацией перегона автомобилей по зонам и постам; подготовкой ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия; комплектование узлов и деталей для проведения ремонта, объем которого выявлен при диагностировании.

Текущий ремонт осуществляться агрегатным методом, при котором отказавший или требующий ремонта агрегат заменяется на новый или заранее отремонтированный, а снятый с автомобиля агрегат направляется в ремонт.

1. 5 Цель и задачи реконструкции агрегатного участка АТП

В результате анализа деятельности ТОО отметим необходимость реконструкции агрегатного участка автотранспортного предприятия ТОО «Автобус-сервис».

Техническое состояние автотранспорта в большой степени влияет на конечные результаты работы предприятия, что обуславливает ряд вспомогательных, но очень важных процессов, таких как техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, материально-техническое обеспечение производства и управление.

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на изменение технического состояния автомобиля: дорожные условия, условия движения, климатические условия, сезонные условия, агрессивность окружающей среды, а также транспортные условия.

За счет внедрения научной организации труда и прогрессивных технологических нормативов при эксплуатации и ремонте подвижного состава, развития производственно-технической базы, снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автобусов, а также увеличения выпуска автобусов на линию и на этой основе обеспечение дальнейшего роста общей эффективности использования транспортных средств возможно повышение качества ремонта и профилактических работ.

Существующие недостатки технологических процессов и дефицит технологического оборудования приводит к низкому качеству работ и, как следствие, к преждевременному появлению неисправностей у отремонтированных автобусов.

В дипломной работе особое внимание будет уделено замене морально устаревшего оборудования, совершенствованию методов организации труда и внедрению прогрессивных технологических процессов.


2 Технологический расчет

2. 1 Исходные данные

Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей(таблица 2. 1) .

Таблица 2. 1

Исходные данные

Показатель (условие)
Значение (характеристика)
Показатель (условие): Тип АТП
Значение (характеристика): Пассажирское
Показатель (условие):

Количество автомобилей:

Hyundai

Ford Transit

Значение (характеристика):

48

69

Показатель (условие): Среднесуточный пробег автомобиля
Значение (характеристика): 220
Показатель (условие): Категория условий эксплуатации
Значение (характеристика): 3
Показатель (условие): Природно-климатическая зона
Значение (характеристика): Сухой жаркий
Показатель (условие): Число смен работы автомобилей на линии
Значение (характеристика): 1
Показатель (условие): Пробег подвижного состава с начала эксплуатации
Значение (характеристика): 0, 9
Показатель (условие): Продолжительность смены
Значение (характеристика): 8
Показатель (условие): Количество дней работы подвижного состава в год
Значение (характеристика): 305

2. 2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий.

Для конкретного АТП нормируемые пробег L к =L ц (L ц - цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k 1 ; модификацию подвижного состава- k 2 ; климатические условия- k 3 .

Нормативный пробег автобуса (Hyundai) составляет:

  • до КР - Lнц=12 км;
  • до ТО-1 - LнТО-1=3500 км;
  • до ТО-2 - LнТО-2=14000км.
  • Нормативный пробег микроавтобуса (Ford Transit) составляет:

до КР - L н ц =8 км;

  • до ТО-1 - LнТО-1=3000 км;
  • до ТО-2 - LнТО-2=12000км.

L ц = L ц (н) · k 1 ·k 2 ·k 3 , (1)

где

L ц (н) - нормативный пробег автомобиля до списания (км), принимаем согласно рекомендациям L ц (н) =38.

Значения коэффициентов принимаем согласно [2] :k 1 =0. 8; k 2 =1; k 3 =1.

L kHyundai =12∙0. 8∙1∙1 = 96 км;

L kFord Transit =8∙0. 8∙1∙1 = 64 км.

Пробег автомобиля после любого КР рассчитывается по формуле, км.

(2)

где

l cc - среднесуточный пробег автомобиля, км (согласно задания) .

L k Hyundai =96∙0, 8=768000 км;

L k Ford Transit =64∙0, 8=512000 км.

Средневзвешенный межремонтный пробег находится по формуле:

L k. cp =0, 25∙A u ∙L k +0, 75∙A u ∙L k /A u (3)

L k. cpHyundai =0, 25∙48∙96+0, 75∙48∙768000/107=816000 км;

L k. cpFordTransit =0, 25∙69∙64+0, 75∙69∙512000/107=544000 км.

2. 3 Определение периодичности проведения ТО

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Расчетная часть технологического проектирования ремонтного производства
Методика расчетов для обеспечения надежности и безопасности эксплуатации автобусов с учетом периодичности технического обслуживания и ремонта
Организация и Анализ Деятельности Автопарка и Технического Обслуживания на Предприятии ТОО Тараз Пасс Транс
Расчет численности работников и организация производственных процессов в транспортной компании
Расчёт объёмов диагностических работ и численности производственных работников в системе технического обслуживания
Расчет объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
Расчёт объёма и организации работ по техническому обслуживанию и исправлению автомобилей
Расчёт периодичности технического обслуживания и капитального ремонта для автобусов ПАЗ 32054 и Донг Фэнг
Исследование механизма распространения вредных выбросов в атмосфере и требования к инструментам для ремонта мостов
Оптимизация технологических процессов в ремонтном производстве ТОО Тульпар сервис
Дисциплины



Реферат Курсовая работа Дипломная работа Материал Диссертация Практика - - - 1‑10 стр. 11‑20 стр. 21‑30 стр. 31‑60 стр. 61+ стр. Основное Кол‑во стр. Доп. Поиск Ничего не найдено :( Недавно просмотренные работы Просмотренные работы не найдены Заказ Антиплагиат Просмотренные работы ru ru/