Реконструкция агрегатного участка в условиях ТОО Автобус - Сервис г. Шымкент
Аннотация
Дипломный проект на тему: "Реконструкция агрегатного участка в условиях ТОО Автобус - Сервис г. Шымкент".
В дипломном проекте рассмотрены вопросы по реконструкцию агрегатного участка. Разработан стенд для испытания гидропневматической подвески автобусов имеющий высокую надежность и безопасность в работе. Произведены прочностные расчеты по конструированию стенда.
Выполнены разделы по безопасности жизнедеятельности и охране окружающей среды.
В результате произведенных расчетов определен экономический эффект от реализации разработанных мероприятий.
Содержание
Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
8
1
Технико-экономическое обоснование проекта ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
9
1.1
Характеристика и назначение автотранспортного предприятия ... ... ... ... ... ... ... ...
9
1.2
Списочный состав парка и его характеристика ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
10
1.3
Технико-экономические показатели автотранспортного предприятия ... ... ... ... ... .
11
1.4
Материально-техническое снабжение АТП ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
13
1.5
Цель и задачи реконструкции агрегатного участка АТП ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
15
2
Технологический расчет ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
16
2.1
Исходные данные ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
16
2.2
Корректировка нормативной периодичности ТО и КР ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ...
16
2.3
Определение периодичности проведения ТО ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
17
2.4
Определение годовой программы по ТО и КР ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
19
2.5
Расчет годового объема работ по ТО и ТР ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
22
2.6
Расчет численности производственных рабочих ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
26
2.7
Технологический расчет производственных зон, участков, складов ... ... ... ... ... ... ...
28
2.8
Расчет площади зоны хранения автомобилей ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
39
3
Организация и управление производством ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
40
3.1
Структура ТОО Автобус-сервис ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
40
3.2
Формы и методы организации ТО и ТР ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
42
3.3
Расчет агрегатного участка и необходимые оборудования ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
44
3.4
Подбор технологического оборудования ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
45
4
Конструкторская часть ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
47
4.1
Назначение разрабатываемой конструкции ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
47
4.2
Устройство и принцип работы стенда ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
48
4.3
Расчет поперечины ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
49
5
Охрана труда и окружающей среды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
51
5.1
Анализ опасных и вредных факторов ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
51
5.2
Объемно-планировочные решения и классификация производства ... ... ... ... ... ... ...
52
5.3
Вентиляция ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ...
52
5.4
Шум и вибрация ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ..
53
5.5
Индивидуальные средства защиты ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
54
5.6
Электробезопасность ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ..
54
5.7
Пожарная безопасность ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ..
56
5.8
Требования к технологическим процессам ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
57
5.9
Описание участка с точки зрения загрязнения окружающей среды ... ... ... ... ... ... ...
57
5.10
Расчет эколого-экономического ущерба наносимого окружающей среде вредными выбросами при ремонте автомобиля ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
58
6
Экономическая часть ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
60
6.1
Заработная плата производственных рабочих ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
61
6.2
Материалы и запасные части ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
62
6.3
Накладные расходы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ...
63
6.4
Калькуляция себестоимости продукции ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
65
6.5
Расчет показателей экономической эффективности ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
66
Заключение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... .
68
Список использованной литературы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
69
Введение
Транспортная система является базисом для эффективного вхождения Казахстана в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Актуальность темы. Одной из определяющих систем, обеспечивающих пассажирские перевозки на территории Республики, является транспортная система, к которой предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности, надежности транспортных связей.
В частности, одной из главных задач организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании, т.к. это время является наибольшим из всех потерь линейного времени подвижного состава по техническим причинам. Наибольший удельный вес в простоях автомобилей в ТР составляет время на ремонт агрегата, восстановление его деталей. Трудоемкость демонтажно-монтажных работ основных агрегатов автомобилей значительно ниже трудоемкости их ремонта.
Научная новизна.Важными элементами решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонта автомобилей, включающее технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда, а также широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.
Практическая значимость. Техническая эксплуатация автомобильного парка призвана обеспечивать эффективное управление техниче - ским состоянием автомобилей с целью обеспечения ре - гулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реа - лизации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля.
Современное состояниерешаемой научной проблемы.Техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей. Изменение качеств автомобиля может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации ТО и ремонта автомобилей.
Цель и задачи дипломной работы-полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Объектом исследования дипломной работы является агрегатный участок автотранспортного предприятия ТОО Автобус-сервис
Теоретическая и методологическая основа - основные закономерности изменения технического состояния, система обеспечения работоспособности автомобилей, методы управления производством и организации материально-технического обеспечения.
1 Технико-экономическое обоснование
1.1 Характеристика и назначение автотранспортного предприятия
Автотранспортное предприятие ТОО Автобус-сервис основано в 1991 году и расположено с восточной стороны магистрали Шымкент-Промзона. Основным назначением АТП является осуществление пассажирских перевозок по городу, техническое обслуживание, текущий ремонт и хранение подвижного состава. Территория площади АТП составляет 5,95 Га.
Производственный корпус расположен в одном здании, где учтены технологические связи между производственными помещениями.Для постов мойки и уборки автомобилей предусмотрено отдельное производственное помещение, а также складские помещения для хранения шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов.
Предприятие обеспечено комплексом инженерных сетей электроснабжения (кабельные линии от ПС 110356 кВ); телефонной связью (от городских сетей); водоснабжением (от городских сетей); теплоснабжением (от теплотрассы ТЭЦ). Производственный корпус обеспечивает рациональную технологию работ. Автотранспортное предприятие ТОО Автобус-сервис эксплуатируется по III категории условий эксплуатации. Техническая и эксплуатационная служба предприятия являются основными подразделениями АТП, а также подразделения материально-технического снабжения, организации труда и заработной платы, планово-экономический, финансовый, отдел кадров и др.
Техническая служба, возглавляемая главным инженером, осуществляет мероприятия по поддержанию автобусов в исправном состоянии и обеспечению их высокой технической готовности. Она несет ответственность за своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта с соблюдением установленных нормативов, за эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение стандартов и правил технической эксплуатации автобусов, устранение на линии возникающих неисправностей. Дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей осуществляется с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
Служба эксплуатации, возглавляемая заместителем директора АТП, обеспечивает выпуск автобусов на линию в работоспособном состоянии, эффективное использование их и рабочего времени водителей, находящихся в ведении этой службы; рациональную организацию перевозок пассажиров и выполнение установленных планов перевозок, а также соблюдение на линии правил технической эксплуатации автобусов и необходимых режимов их движения с целью сохранения работоспособного состояния.
Для осуществления перевозок автотранспортное предприятие располагает необходимым подвижным составом, а также имеет производственно-технические и другие сооружения(таблица 1.1).
Таблица 1.1
Производственно-технические сооружения
№
Наименование зданий и сооружений
Размеры в плане,м
1
Производственный корпус
72144
2
Административно-бытовой корпус
2442
3
Контрольно-пропускной пункт
188
4
Участок мойки автобусов
1854
5
Очистные сооружения
1224
6
Трансформаторная подстанция
1218
7
Канализационная насосная станция
2
8
Центральный тепловой пункт
912
9
Насосная станция пожаротушения
612
10
Противопожарные резервуары
емк.250 м[3]
11
Автозаправочный пункт
1.2 Списочный состав парка и его характеристика
Подвижной состав обновлен автобусами новых моделей. Приведем структуру подвижного состава ТОО Автобус-сервис в таблице 1.2.
Таблица 1.2
Структура подвижного состава ТОО Автобус-сервис
№
Модель автомобиля
Всего
В том числе
До КР
После КР
1
Kia Kombi
19
18
1
2
Ford Transit
38
38
-
3
Hyundai
21
19
2
4
Mercedes микроавтобус
22
19
2
5
MAN
3
2
1
6
Mercedes
7
1
-
9
Газель
7
5
2
Итого
117
109
8
Оборудование автотранспортного предприятия также заменено на более усовершенствованное, что позволит более эффективно осуществлять техническое обслуживание и ремонт подвижного состава ТОО Автобус-сервис. Структура парка представлена диаграммой на рисунке 1.1.
Ford Transit-38, Kia Kombi-19, Hyundai-21, Mercedes микроавтобус -21, MAN-3, Mercedes-7, ГАЗель-7
Рисунок 1.1 Структура парка ТОО Автобус -сервис
1.3 Технико-экономические показатели автотранспортного предприятия ТОО Автобус-сервис
Технико-экономические показатели ТОО Автобус-сервис за 2016 г. приведены в таблицах
Таблица 1.3
Эксплуатационные показатели АТП
№
Показатели
Обозначение
Ед.измер.
Величина
1
Годовой пробег автопарка
Lг
тыс.км
5548,7
2
Среднесуточный пробег одного автомобиля
lcc
км
220
3
Средняя длина ездки
lе.ср.
км
4,6
5
Режим работы ПС
Др.г.
дни
365
6
Коэффициент технической готовности
-
0,85
7
Коэффициент использования вместимости
-
0,439
8
Коэффициент выпуска автомобиля на линию
-
0,63
9
Коэффициент использования парка
-
0,397
10
Автомобиле-дни в хозяйстве
АДэ
автдни
5270
11
Автомобиле-дни в работе
АДр
автдни
2700
Таблица1.4
Финансово-экономические показатели АТП
№
Показатели
Единица
измерения
Значение
1
Пассажиропоток
тыс.пасс.
9278
2
Пассажирооборот
тыс.пас.км
47007
3
Выработка в пасскм
пасскм
572027
4
Стоимость основных фондов (общая)
тыс.тенге
827058
5
Стоимость основных фондов без стоимости подвижного состава
тыс.тенге
258157
6
Выработка в год
тыс.пасс.
127
7
Специальные фонды
тыс.тенге
278687
Управление процессами поддержания работоспособности автобусов осуществляется на основе результатов анализа работы подразделений АТП, оцениваемой с помощью различных показателей. К числу основных комплексных показателей, характеризующих работу технической службы, относятся техническая готовность автобусов и затраты на ТО и ремонт.
Техническая готовность автобусов определяет долю календарного времени, в течение которого они находятся в работоспособном состоянии и могут выполнять транспортную работу. Техническая готовность автобусов конкретной модели определяется в течение суток - как отношение количества работоспособных автобусов к их списочному количеству. Техническая готовность парка автобусов определяется с учетом их номинальной пассажиро вместимости.
Основными показателями качества работы технической службы АТП является не только коэффициент технической готовности, а также коэффициент выпуска на линию, коэффициент использования парка, Показатели транспортной работы :коэффициент технической готовности, коэффициент выпуска на линию, коэффициент использования парка, и использования пассажировместимости, зависят от времени и простоя автомобилей в технически исправном состоянии и времени нахождения автомобилей в ремонте.
Анализ уровня технической готовности автобусов и эффективности использования ресурсов с учетом влияния действующих факторов может проводиться с использованием многофакторного регрессивного анализа
Интенсивность изменения коэффициента технической готовности уменьшается по мере приближения его значений к единице и с увеличением материальных и трудовых ресурсов. В этом случае оценка эффективности работы технической службы производится путем сопоставления фактического значения коэффициента технической готовности автобусов αт в анализируемом году с расчетным (нормативным) значением αт р
Спрогнозируем показатели автотранспортного предприятия на перспективу (табл. 1.5)
Таблица 1.5
Прогноз показателей АТП на перспективу
Календарный год
2013
0,877
0,642
0,404
0,444
2014
0,872
0,637
0,403
0,442
2015
0,865
0,633
0,401
0,441
2016
0,850
0,630
0,399
0,439
Видимое снижение коэффициентов происходит из-за отсутствия оборотных агрегатов, запчастей и износа парка.
За счет внедрения научной организации труда и прогрессивных технологических нормативов при эксплуатации и ремонте подвижного состава, развития производственно-технической базы, снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автобусов, а также увеличения выпуска автобусов на линию и на этой основе обеспечение дальнейшего роста общей эффективности использования транспортных средств возможно повышение качества ремонта и профилактических работ.
На автомобильном транспорте применение передовых форм организации производства наиболее целесообразно для ТО и ремонта в связи со значительной программой. Мероприятия по совершенствованию системы ТО и ремонта автобусов должны обеспечить как их техническую готовность на уровне оптимальной величины, так и увеличение производительности труда.
1.4 Материально-техническое снабжение АТП
Нормативно-техническая документация ТО и ремонта как составная часть системы включает принципы, определения, нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации; рекомендации по организации и управлению производством, технологии.
Средства ТО и ремонта предусматривают: производственно-техническую базу, размещенную на автотранспортном предприятии; материально-техническое обеспечение с учетом конструкции автобусов, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации. За поддержание исправного состояния автобусов вместе с технической службой отвечает также подразделение материально-технического снабжения - обеспечение подвижным составом, запчастями, топливом и другими эксплуатационными материалами необходимого качества и номенклатуры; оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и обеспечение их запасными частями и эксплуатационными материалами.
Сокращение времени простоя автомобилей в ожидании ТО и ремонта, а также в ожидании агрегатов, деталей и материалов на рабочих постах достигают современными методами оперативного управления производством. Для исключения длительных простоев автомобилей диспетчер перед началом ремонта автобуса проверяет наличие ресурсов, необходимых для выполнения работ: запасных частей и материалов, постов, подъемных устройств и технологического оборудования. Оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием позволяет повысить уровень механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.
Подготовка производства осуществляется комплектованием оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов, деталей; организацией работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и поддержанию нормативного запаса исправных агрегатов, узлов и деталей; подбором запасных частей и доставкой их на рабочие места; транспортировкой снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей; организацией перегона автомобилей по зонам и постам; подготовкой ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия; комплектование узлов и деталей для проведения ремонта, объем которого выявлен при диагностировании.
Текущий ремонт осуществляться агрегатным методом, при котором отказавший или требующий ремонта агрегат заменяется на новый или заранее отремонтированный, а снятый с автомобиля агрегат направляется в ремонт.
1.5 Цель и задачи реконструкции агрегатного участка АТП
В результате анализа деятельности ТОО отметим необходимость реконструкции агрегатного участка автотранспортного предприятия ТОО Автобус-сервис.
Техническое состояние автотранспорта в большой степени влияет на конечные результаты работы предприятия, что обуславливает ряд вспомогательных, но очень важных процессов, таких как техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, материально-техническое обеспечение производства и управление.
Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на изменение технического состояния автомобиля: дорожные условия, условия движения, климатические условия, сезонные условия, агрессивность окружающей среды, а также транспортные условия.
За счет внедрения научной организации труда и прогрессивных технологических нормативов при эксплуатации и ремонте подвижного состава, развития производственно-технической базы, снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автобусов, а также увеличения выпуска автобусов на линию и на этой основе обеспечение дальнейшего роста общей эффективности использования транспортных средств возможно повышение качества ремонта и профилактических работ.
Существующие недостатки технологических процессов и дефицит технологического оборудования приводит к низкому качеству работ и, как следствие, к преждевременному появлению неисправностей у отремонтированных автобусов.
В дипломной работе особое внимание будет уделено замене морально устаревшего оборудования, совершенствованию методов организации труда и внедрению прогрессивных технологических процессов.
2 Технологический расчет
2.1 Исходные данные
Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей(таблица 2.1).
Таблица 2.1
Исходные данные
Показатель (условие)
Значение (характеристика)
Тип АТП
Пассажирское
Количество автомобилей:
Hyundai
Ford Transit
48
69
Среднесуточный пробег автомобиля
220
Категория условий эксплуатации
3
Природно-климатическая зона
Сухой жаркий
Число смен работы автомобилей на линии
1
Пробег подвижного состава с начала эксплуатации
0,9
Продолжительность смены
8
Количество дней работы подвижного состава в год
305
2.2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР
Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий.
Для конкретного АТП нормируемые пробег Lк=Lц (Lц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k1; модификацию подвижного состава- k2; климатические условия- k3.
Нормативный пробег автобуса (Hyundai) составляет:
oo до КР - L[н]ц=1200000 км;
oo до ТО-1 - L[н]ТО-1=3500 км;
oo до ТО-2 - L[н]ТО-2=14000км.
oo Нормативный пробег микроавтобуса (Ford Transit) составляет:
до КР - L[н]ц=800000 км;
oo до ТО-1 - L[н]ТО-1=3000 км;
oo до ТО-2 - L[н]ТО-2=12000км.
Lц[′]= Lц[(н)]· k1·k2·k3 , (1)
где
Lц[(н)]- нормативный пробег автомобиля до списания (км), принимаем согласно рекомендациям Lц[(н)]=380000.
Значения коэффициентов принимаем согласно [2]:k1=0.8; k2=1; k3=1.
LkHyundai=1200000∙0.8∙1∙1 = 960000 км;
LkFord Transit=800000∙0.8∙1∙1 = 640000 км.
Пробег автомобиля после любого КР рассчитывается по формуле, км.
(2)
где
lcc- среднесуточный пробег автомобиля, км (согласно задания).
Lk Hyundai=960000∙0,8=768000 км;
Lk Ford Transit=640000∙0,8=512000 км.
Средневзвешенный межремонтный пробег находится по формуле:
Lk.cp=0,25∙Au∙Lk+0,75∙Au∙L[']kAu (3)
Lk.cpHyundai=0,25∙48∙960000+0,75∙48 ∙768000107=816000 км;
Lk.cpFordTransit=0,25∙69∙640000+0,7 5∙69∙512000107=544000 км.
2.3 Определение периодичности проведения ТО
Периодичность ЕО обычно равна среднесуточному пробегу автомобиля lcc. Периодичность ТО-1 и ТО-2 должна быть скорректирована с учетом условий эксплуатации[2].
Li[']= Li (н) ·k1·k3, (4)
где
Li (н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2)
L[']ТО-1 Hyundai=3500·0.8·1=2800 км;
L[']ТО-2 Hyundai=14000·0.8·1=11200 км;
L'ТО-1 Ford Transit=3000·0.8·1=2400 км;
L'ТО-2 Ford Transit=12000·0.8·1=9600 км.
Корректировка периодичности ТО и пробега до КР по среднесуточному пробегу. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в км, для каждого вида ТО и КР, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам. Допустимое отклонение от нормативов периодичности составляет 10%[2].
Nk1=L1lcc (5)
Nk2=L2L1 (6)
Nkp=LцL2 (7)
Nk1 Hyundai=2800220=13;
Nk2 Hyundai=112002800=4;
NkpHyundai=96000011200=86;
Nk1 Ford Transit=2400220=11;
Nk2 Ford Transit=96002400=4;
NkpFord Transit=6400009600=67.
L1=lcc∙Nk1 (8)
L2=L1∙Nk2 (9)
Lк.ср=L2∙Nкр (10)
LEO Hyundai=lcc=220 км;
L1 Hyundai=220∙13=2927 км;
L2 Hyundai=2927∙4=11707 км;
Lк.срHyundai=11707∙86=1006773 км;
LEO Ford Transit=lcc=220 км;
L1 Ford Transit=220∙11=2420 км;
L2 Ford Transit=2420∙4=9680 км;
Lк.срFord Transit=9680∙67=648560 км.
Результаты расчета сводим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2
Скорректированная периодичность автомобиля
Виды пробега
Обозначения
Пробег, км
Принятый к расчету
Нормативный
Откорректированный
Пробег до предшест. вида воздействия
Hyundai
Средне суточный
lcc
-
-
-
220
До ТО-1
L1
3500
2800
220*13
2927
До ТО-2
L2
14000
11200
2927*4
11707
До КР
Lк.ср
1200000
960000
11707*86
1006773
FordTransit
Средне суточный
lcc
-
-
-
220
До ТО-1
L1
3000
2400
220*11
2420
До ТО-2
L2
12000
9600
2420*4
9680
До КР
Lк.ср
800000
640000
9680*67
648560
2.4 Определение годовой программы по ТО и КР
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег Lц принят равным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР).
Таким образом число ТО-1 (NТО-1), ТО-2 (NТО-2), ЕО(NЕО) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:
Nк=LцLк.ср, (11)
NТО-2=(LцLТО-2)- Nk, (12)
NТО-1=(LцLТО-1)- (Nk+N2), (13)
NEO= Lк.срlcc(14)
Число ТО-1 (NТО-1), ТО-2 (NТО-2), ЕО (NЕО), равно:
NкHyundai=10067731006773=1
NТО-2 Hyundai=(100677311707)-1=85
NТО-1 Hyundai=(10067732927)-(1+85)=258
NEO Hyundai= 1006773220=4576
NкFord Transit=648560648560=1
NТО-2 Ford Transit=(6485609680)-1=66
NТО-1 Ford Transit=(6485602420)-(1+66)=204
NEOFordTransit= 648560220=2948
Определяем число дней нахождения подвижного состава в технически исправном состоянии за цикл.
Дэц=Lk.cplcc(15)
ДэцHyundai=1006773220= 4576 дней
ДэцFordTransit=648560220= 2948 дней
Находим число дней простоя подвижного состава в ТО и ремонте за цикл.
Дрц=Дк+Дто,тр(Lk.cp∙K41000) (16)
где
Дк=24,2 дня, [2]; Дт=2,2 дня [2]; Дто,тр= 0,3-0,5 [2]; K4=1,3.
ДрцHyundai=22+0,5∙1006773∙1,31000= 676 дней;
ДрцFordTransit=22+0,5∙648560∙1,310 00=441 дней.
При проектировании АТП αТ рассчитывается по формуле:
αТ=Дэц(Дэц+Дрц) (17)
αТ Hyundai=45764576+676=0,87;
αТ FordTransit=29482948+441=0,87.
Годовой пробег подвижного состава.
Lг=Драб.г∙lcc∙ αТ (18)
LгHyundai=305∙220∙0,87=58377 км;
LгFordTransit=305∙220∙0,87=58377 км.
Коэффициент, отражающий долю годового пробега подвижного состава от его пробега за цикл или коэффициент перехода от цикла к году.
ηг=LгLkcp. (19)
ηг Hyundai=583771006773=0,058;
ηг FordTransit=58377648560=0,09.
Годовое число ТО и КР на один автомобиль находится из формул:
NEOГ=NEO∙ηг (20)
N1Г=N1∙ηг (21)
N2Г=N2∙ηг (22)
NКГ=NК∙ηг (23)
NEOГHyundai=4576∙0,058=265
N1ГHyundai=258∙0,058=15
N2ГHyundai=85∙0,058=5
NКГHyundai=1∙0,058=0,058
NEOГFord Transit=2948∙0,09=265
N1ГFord Transit=201∙0,09=18
N2ГFord Transit=66∙0,09=6
NКГ Ford Transit=1∙0,09=0,09
Годовое число ТО и КР на весь парк.
NEOГ=NEOГ∙Аи (24)
N1Г=N1Г∙Аи (25)
N2Г=N2Г∙Аи (26)
NКГ=NКГ∙Аи (27)
NEOГHyundai=265∙48=12720
N1ГHyundai=15∙48=720
N2ГHyundai=5∙48=240
NКГHyundai=0,058∙48=3
NEOГFord Transit=265∙69=15694
N1ГFord Transit=18∙69=1062
N2ГFordTransit=6∙69=354
NКГFordTransit=0,09∙69=5
Результаты расчета приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3
Число технических воздействий
№
Показатели
Обозначения
Результаты
Hyundai
Ford Transit
1
Число технических воздействий за цикл до КР
Nk
1
1
ТО-2
N2
85
66
ТО-1
N1
258
201
ЕО
NEO
4576
2948
2
Коэффициент технической готовности
αТ
0,87
0,87
3
Число технических воздействий в год на 1 автомобиль
ЕО
NEOГ
265
265
ТО-1
N1Г
15
18
ТО-2
N2Г
5
6
КР
NkГ
0,058
0,09
4
Годовойпробегавтомобиля, км
Lг
58377
58377
5
Годовое число технических воздействий на весь парк
ЕО
NEOГ
12720
15694
ТО-1
N1Г
720
1062
ТО-2
N2Г
240
354
КР
NkГ
3
5
2.5 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия [2].
На основании этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Выбор и корректировка нормативных трудоемкостей находим расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания [2]
tЕОт=t[(н)]ЕО·k2·k5·kM, (28)
где
t[(н)]ЕО - нормативная трудоёмкость ЕО, чел·ч [2];
k2 -коэффициент, учитывающиймодификацию подвижного состава, [2];
k5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в
зависимости от количества обслуживаемых ремонтируемых
автомобилей на АТП;
kM - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет
механизации работ ЕО.
Значение kM равно[2]
KM=1-M100 (29)
где
М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом,%[2].
KM=1-60100=0,4
tЕОтHyundai=1·1·1,2·0,4=0,88 чел-час;
tЕОтFord Transit=0,7·1·1,2·0,4=0,336 чел-час.
Определяем скорректированную трудоемкость ТО-1 и ТО-2[2].
ti=t[(н)]i·k2·k5(30)
где
t[(н)]I - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел-час[2]
t1Hyundai=8·1·1,05=8,4 чел-час;
t2Hyundai=36,5·1·1,05=38,3 чел-час;
t1Ford Transit=5,5·1·1,05=5,77 чел-час;
t2Ford Transit=18·1·1,05=18,9 чел-час.
Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость текущего ремонта (tTP) определяется по формуле,чел·ч на 1000 км пробега[2]:
tTP= t(н)ТР ·k1·k2·k3·k4·k5, (31)
где
t[(н)]ТР - удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, [2].
tTPHyundai=7,9∙0,8∙1∙1∙1∙1,2=7,6 чел-час;
tTPFordTransit=5,3∙0,8∙1∙1∙1∙1,2=5, 1 чел-час.
Объём работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (ТЕО, ТТО-1, ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [2]:
ТЕОГ=∑NЕОГ∙tEO (32)
Т1Г=∑N1Г∙t1 (33)
Т2Г=∑N2Г∙t2 (34)
где
∑NЕОГ, ∑N1Г, ∑N2Г - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на
весь парк автомобилей одной модели;
tEO, t1, t2 - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно
ЕО, ТО-1 и ТО-2,чел-час.
ТЕОГ Hyundai=12720∙0,88=11194 чел-час;
Т1Г Hyundai=720∙8,4=6048 чел-час;
Т2Г Hyundai=240∙38,3=9192 чел-час;
ТЕОГFordTransit=15694∙0,336=5273 чел-час;
Т1ГFord Transit=1062∙5,77=6128 чел-час;
Т2ГFord Transit=354∙18,9=6691 чел-час.
Находим годовой объем работ ТР[2]
ТТРГ=LГ∙Аи∙tТР1000 (35)
где
LГ - годовой пробег автомобиля, км.;
Аи - списочное количество автомобилей;
tТР - удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-час на 1000 км
пробега.
ТТРГ Hyundai=58377∙48∙7,61000=21296 чел-час;
ТТРГFordTransit=58377∙69∙5,11000=1 7566 чел-час.
Годовой объем работ по ТО и ТР с учетом сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2[2]
Т1ТРГ=Т1Г+Тср.р1г (36)
Т2ТРГ=Т2Г+Тср.р2г (37)
Т[']ТРГ=ТТРГ-(Тср.р1г+ Тср.р2г) (38)
где
Тср.р1г и Тср.р2г - годовая трудоемкость соответственно сопутствующего
ТР при проведении ТО-1 и ТО-2[2].
Тср.р1г= СТР∙Т1Г (39)
Тср.р2г= СТР∙Т2Г (40)
где
СТР=0,15-0,2 - доля сопутствующего ТР, зависящая от возраста
автомобиля.
Тср.р1г Hyundai= 0,2∙6048=1210 чел-час;
Тср.р2г Hyundai= 0,2∙9192=1838 чел-час;
Тср.р1г Ford Transit= 0,2∙6128=1226 чел-час;
Тср.р2гFord Transit= 0,2∙6691=1338 чел-час;
Т1ТРГ Hyundai=6048+1210=7258 чел-час;
Т2ТРГ Hyundai=9192+1838=11030 чел-час;
Т[']ТРГ Hyundai=21296-(1210+ 1838)=18248 чел-час;
Т1ТРГ FordTransit=6128+1226=7354 чел-час;
Т2ТРГFordTransit=6691+1338=8029 чел-час;
Т[']ТРГFordTransit=17566-(1226+ 1338)=15002 чел-час;
Т1ТРГ =7528+7354=14882 чел-час;
Т2ТРГ =11030+8029=18059 чел-час;
Т[']ТРГ =18248+15002=33250 чел-час.
Годовой объем вспомогательных работ
ТВСП=(0,2-0,3)(ТЕОГ+Т1Г+Т2Г+ТТРГ) (41)
ТВСП Hyundai=0,25(11194+6048+9192+21296) =11933 чел-час;
ТВСПFordTransit=0,25(5273+6128+6691 +17566)=8915 чел-час;
ТВСП= 11933+8915=20848 чел-час.
Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, представим в таблицу 2.4.
Таблица 2.4
Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ
Виды работ
% от общей трудоемкости
Трудоемкость чел-час
1
2
3
ЕО
Уборочные
Моечные
Обтирочные
Итого:
45
35
20
100
7410
5763
3293
16467
ТО-1
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Смазочные, заправочные, очистительные
Электротехнические
По обслуживанию систем питания
Шинные
Итого:
8
51
9
20
5
3
4
100
974
6209
1095
2435
6088
3652
4870
12176
Таблица 2.4. Продолжение.
1
2
3
ТО-2
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Смазочные, заправочные, очистительные
Электротехнические
По обслуживанию систем питания
Шинные
Кузовные
Итого:
6
47
9
10
7
3
2
16
100
1271
7465
1429
1588
1111
476
317
2541
15883
ТР
Постовые работы:
Диагностические
Регулировочные
Разборочно-сборочные
Сварочно-жестяницкие
Малярные
Итого:
Участковые работы:
Агрегатные
Слесарно-механические
Электротехнические
Аккумуляторные
Ремонт приборов систем питания
Шиномонтажные
Вулканизационные
Кузнечно-рессорные
Медницкие
Сварочные
Жестяницкие
Арматурные
Обойные
Итого:
7
3
26
5
7
46
16
8
8
1
5
2,5
1
2,5
2
1,5
1,5
3
2
54
2720
1165,8
10415,3
1943,1
2720
17877
3357
1678
1678
209
1048
524
209
524
419
314
314
629
419
20985
Вспомогательные работы
Работы по самообслуживанию
Транспортные
Перегон автомобилей
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей
Уборка помещений и территорий
Итого:
40
10
20
10
20
100
8339
2085
417
2085
417
20848
2.6 Расчёт численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР [2].
Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:
Рт=ТгодiФт, (42)
Рш=ТгодiФш, (43)
Годовой фонд рабочего времени рассчитывается по календарю Годовой фонд рабочего места [2]
Фр.м=Тсм(Дкг-Дв-Дп) (44)
где
Тсм - продолжительность рабочей смены, час;
Дкг - число календарных дней в году;
Дв - число выходных дней в году;
Дп - число праздничных дней в году.
Фр.м= 8,2(365-104-8)=2075 час
Продолжительность отпуска рабочего
tотп= Дотп∙Тсм(45)
где
Дотп- число дней отпуска рабочего(Дотп=19дн.).
tотп=19∙8,2= 156 дней
Потери рабочего времени по болезни, выполнении гособязанностей
tуп=0,04(Фрм-tоп) (46)
tуп=0,04(2075-156)=76 час
Годовой фонд времени рабочего
Фп.р=Фр.м- tуп- tоп (47)
Фп.р=2075-156-76=1843
Технологически необходимое количество рабочих
PТЕО=164672075=7,9
PТТО-1=121762075=5,7
РТТО-2=158832075=7,6
РТпостов=178772075=8,6
РТучаст=209852075=10,1
РТвспом=208482075=10
PШЕО=164671843=8,9
PШТО-1=121761843=6,6
РШТО-2=158831843=8,6
РШпостов=178871843=9,7
РШучаст=209851843=11,4
РШвспом=208481843=11,3
Технологически необходимое количество рабочих проведем в таблице 2.5.
Таблица 2.5
Необходимое количество производственных и вспомогательных рабочих
Виды воздействий
Годовая трудоем-кость, ТГ чел-час
Годовой фонд рабочего места Фр.м
Годовой фонд рабочего времени Фп.м
Явочное число рабочих,Рт
Штатное число рабочих, Pш
Расчет-ное
Приня-тое
Расчет-ное
При-нятое
ЕО
16467
2070
1860
7,9
8
8,9
9
ТО-1
12176
2070
1840
5,7
6
6,6
7
ТО-2
15883
2070
1840
7,6
8
8,6
9
ТР
Постовые
Участковые
Итого:
17877
20985
2070
2070
1840
1830
8,6
10,1
9
10
9,7
11,4
10
11
Вспомогатель-ные работы
Всего:
20848
2070
1860
10
10
51
11,3
11
57
2.7 Технологический расчет производственных зон, участков и складов
2.7.1 Расчёт постов и поточных линий
Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.
Суточная программа технических воздействий
NЕОС=∑NЕОГДР,З (48)
N1С=∑N1ГДР,З (49)
N2С=∑N2ГДР,З (50)
где
ДР,З - количество дней работы зоны в году принимаем по заданию.
NЕОС=(12720+15694)305=103;
N1С=(720+1062)305=5,8;
N2С=(240+354)305=1,6.
Так как минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Приложением и составляет: для ТО-1 - 12-15, а для ТО-2 - 5-6 технологически совместимых автомобилей [2].При меньшей программе ТО-1 иТО-2 проводится на отдельных постах.
Суточная трудоемкость
ТЕОС=NEOC∙t'EO (51)
Т1С=N1C∙t'1 (52)
Т2С=N2C∙t'2 (53)
где
t'EO, t'1, t'2 - трудоемкость одного обслуживания с учетом сопутствующего
текущего ремонта соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, находятся
из формул [2].
t'ЕО= ТЕОТРГ∑NЕОГ (54)
t'1= Т1ТРГ∑N1Г(55)
t'2= Т2ТРГ∑N2Г(56)
где
ТЕОТРГ= ТЕОГ - годовая трудоемкость ЕО с учетом сопутствующего
текущего ремонта, чел-час;
Т1ТРГ - суммарная годовая трудоемкость ТО-1 с учетом сопутствующего
ТР, чел-час;
Т2ТРГ - суммарная годовая трудоемкость ТО-2 с учетом сопутствующего
ТР, чел-час.
t'ЕО= 1646728414=0,57 чел-час;
t'1= 148821782=5,4 чел-час;
t'2= 18059594=21,7 чел-час;
ТЕОС=103∙0,57=58,71 чел-час;
Т1С=5,8∙8,3=48,14 чел-час;
Т2С=1,6∙30,4=48,64 чел-час.
2.7.2 Расчёт числа отдельных постов ТО
Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.
Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилями из данной зоны [2]:
Ri=60∙Тсм∙сNic, (57)
где
Тсм - продолжительность смены (при односменном рабочем дне Тсм=8 час,
при двухсменном Тсм=7 час), час;
с - число смен, c=1;
Nic - суточная производственная программа, ед.
Такт поста τi представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [2]:
τi=60∙tiPп+tп , (58)
где
ti - трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на
посту, чел∙ч;
tп - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его
на пост и съезд с поста, tп=1...3 мин;
Pп - число рабочих, одновременно работающих на посту[2].
Ритм производства Ri , согласно формулы (57):
RЕО =60∙8,2∙1103=8,2
RТО-1 =60∙8∙15,8=81,8
RТО-2 = 60∙8∙11,6=290
Для расчёта такта поста принимаем tп=2 мин; такт поста τi согласно формулы (58) равен:
τЕО=60∙(0,88+0,33)2+2=30,3
τТО-1 =60∙(7,04+2,64)2+2=292,4
τТО-2 = 60∙(32,12+8,64)2+2=1284,8
Число постов обслуживания ХТО для зон ЕО и ТО-1 определяем по формуле:
(59)
Число постов обслуживания ХТОi для зоны ТО-2:
(60)
где
0,9 - коэффициент занятости постов (0,85 - 0,9).
Число постов обслуживания ХТО равно:
ХЕО=30,38,2=3,3=3
ХТО-1 =292,481,8=3,58=4
ХТО-2 =1284,8290∙0,9=4,2=4
При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле [2]:
ХДi=TДiФп∙Рп= TДiДрабг∙Тсм∙с∙ηД∙Рп, (61)
где
TДi - годовой объём диагностических работ, чел∙ч;
ηД - коэффициент использования рабочего времени диагностического
поста (0,60,75).
ХД-1 = (974+2720)(305∙8,2∙1∙0,6∙2)=0,63=1
ХД-2 = (1271+2720)(305∙8,2∙1∙0,6∙2)=0,64= 1
Определение трудоемкости диагностирования
Диагностирование технического состояния автомобиля делится на общее(Д-1) и поэлементное(Д-2).
Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 и предназначено, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов обеспечивающих безопасность движения автомобиля.
Годовая трудоемкость общего и поэлементного диагностирования на основе этих рекомендаций и определяется из выражений[2].
ТД-1=tД-1(1,1∙N1Г+N2Г) (64)
ТД-2=1,2∙N2Г∙tД-2 (65)
где
tД-1 - трудоемкость общего диагностирования, чел-час;
tД-2 - трудоемкость поэлементного диагностирования, чел-час;
N1Г,N2Г - соответственно число обслуживания ТО-1 и ТО-2 за год.
tД-1=t1∙K1 (66)
tД-2=t2∙K2 (67)
где
t1,t2 - соответственно расчетные трудоемкости единицы обслуживания
данного вида (ТО-1 и ТО-2), чел-час;
K1,K2 - соответственно доля трудоемкости диагностических работ при
ТО-1 и ТО-2, [2]
tД-1=5,4∙0,05=0,27 чел-час;
tД-2=21,7∙0,05=1,08 чел-час;
ТД-1=0,27(1,1∙1782+594)=1290 чел-час;
ТД-2=1,2∙594∙1,08=1370 чел-час.
Суммарная трудоемкость диагностирования
∑ТД=ТД-1+ТД-2 (68)
∑ТД=1290+1370=2660 чел-час
Расчетное число однотипных специализированных постов диагностирования определяется по формулам[2].
ПД-1=ТД-1Др.г.д∙Тп∙Рд∙ηг (69)
ПД-2=ТД-2Др.г.д∙Тп∙Рд∙ηг (70)
где
Др.г.д - число рабочих дней поста диагностирования в году;
Тп - продолжительность работы поста диагностирования в сутки, час;
ηг=0,8-0,9 - коэффициент использования рабочего поста[2];
Рд=2 чел. - число диагностов, одновременно работающих на посту.
ПД-1=1290252∙8,2∙2∙0,8=0,25=1
ПД-2=1370252∙8,2∙2∙0,8=0,42=1
Коэффициент загрузки постов
αД-1= ПД-1 П'Д-1 (71)
αД-2= ПД-2 П'Д-2 (72)
где
П'Д-1, П'Д-2 - соответственно принятое число постов диагностирования
данного вида.
αД-1= 0,251=0,25
αД-2= 0,421=0,42
Суточная программа диагностирования для линии общей диагностики (Д-1)
NД-1.C=1,1∙N1.C+N2.C (73)
NД-2.C=1,2∙N2C (74)
где
N1.C,N2.C - соответственно суточная программа ТО-1 и ТО-2.
NД-1.C=1,1∙5,8+2=8,38
NД-2.C=1,2∙2=2,4
Ритм поста диагностирования
RД-1=60∙ТпNД-1С(75)
RД-2=60∙ТпNД-2С(76)
где
Тп - продолжительность работы поста диагностирования в сутки, час;
NД-1С, NД-2С - соответственно суточная программа диагностирования
данного вида.
RД-1=60∙88,38=57,2 мин
RД-2=60∙82,4=200 мин
Такт поста диагностирования
τПД-1=(60∙tД-1РД)+tПМ (77)
τПД-2=(60∙tД-2РД)+tПМ (78)
где
tПМ - 1,5-2 мин. время перемещения автомобиля с поста на пост.
τПД-1=(60∙0,272)+2=6,05 мин.
τПД-2=(60∙1,082)+2=34,4 мин.
2.7.3 Расчёт числа постов ТР
При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.
Так как работа на постах ТР производится в 1 смену, то расчёт количества постов ХТР производится по формуле [2]:
ХТР=ТТР∙φДраб.г∙ТСМ∙С∙ηп∙Рп (79)
где
ТТР - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел∙ч;
φ - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР [2];
ηп - коэффициент использования рабочего времени поста принимаем согласно [2];
Тсм=8 принимаем согласно [2]
Количество постов ХТР равно:
ХТР = 35132∙1,5305∙8∙2∙0,8∙3=4
2.7.4 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР
Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [2]:
Fз=fa ∙xз∙кп, (80)
где
fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м[2];
хз - число постов зоны, ед;
кп - коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям
[2]: кп=67 при одностороннем расположении постов; кп=45 при
двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).
Согласно данным:
la=7,88 м
ba=2,3 м
fa= 7,88∙2,3=18,12 м[2]
... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Дипломный проект на тему: "Реконструкция агрегатного участка в условиях ТОО Автобус - Сервис г. Шымкент".
В дипломном проекте рассмотрены вопросы по реконструкцию агрегатного участка. Разработан стенд для испытания гидропневматической подвески автобусов имеющий высокую надежность и безопасность в работе. Произведены прочностные расчеты по конструированию стенда.
Выполнены разделы по безопасности жизнедеятельности и охране окружающей среды.
В результате произведенных расчетов определен экономический эффект от реализации разработанных мероприятий.
Содержание
Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
8
1
Технико-экономическое обоснование проекта ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
9
1.1
Характеристика и назначение автотранспортного предприятия ... ... ... ... ... ... ... ...
9
1.2
Списочный состав парка и его характеристика ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
10
1.3
Технико-экономические показатели автотранспортного предприятия ... ... ... ... ... .
11
1.4
Материально-техническое снабжение АТП ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
13
1.5
Цель и задачи реконструкции агрегатного участка АТП ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
15
2
Технологический расчет ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
16
2.1
Исходные данные ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
16
2.2
Корректировка нормативной периодичности ТО и КР ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ...
16
2.3
Определение периодичности проведения ТО ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
17
2.4
Определение годовой программы по ТО и КР ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
19
2.5
Расчет годового объема работ по ТО и ТР ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
22
2.6
Расчет численности производственных рабочих ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
26
2.7
Технологический расчет производственных зон, участков, складов ... ... ... ... ... ... ...
28
2.8
Расчет площади зоны хранения автомобилей ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
39
3
Организация и управление производством ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
40
3.1
Структура ТОО Автобус-сервис ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
40
3.2
Формы и методы организации ТО и ТР ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
42
3.3
Расчет агрегатного участка и необходимые оборудования ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
44
3.4
Подбор технологического оборудования ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
45
4
Конструкторская часть ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
47
4.1
Назначение разрабатываемой конструкции ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
47
4.2
Устройство и принцип работы стенда ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
48
4.3
Расчет поперечины ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
49
5
Охрана труда и окружающей среды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
51
5.1
Анализ опасных и вредных факторов ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
51
5.2
Объемно-планировочные решения и классификация производства ... ... ... ... ... ... ...
52
5.3
Вентиляция ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ...
52
5.4
Шум и вибрация ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ..
53
5.5
Индивидуальные средства защиты ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
54
5.6
Электробезопасность ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ..
54
5.7
Пожарная безопасность ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ..
56
5.8
Требования к технологическим процессам ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
57
5.9
Описание участка с точки зрения загрязнения окружающей среды ... ... ... ... ... ... ...
57
5.10
Расчет эколого-экономического ущерба наносимого окружающей среде вредными выбросами при ремонте автомобиля ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
58
6
Экономическая часть ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
60
6.1
Заработная плата производственных рабочих ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
61
6.2
Материалы и запасные части ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
62
6.3
Накладные расходы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ...
63
6.4
Калькуляция себестоимости продукции ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
65
6.5
Расчет показателей экономической эффективности ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
66
Заключение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... .
68
Список использованной литературы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
69
Введение
Транспортная система является базисом для эффективного вхождения Казахстана в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Актуальность темы. Одной из определяющих систем, обеспечивающих пассажирские перевозки на территории Республики, является транспортная система, к которой предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности, надежности транспортных связей.
В частности, одной из главных задач организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании, т.к. это время является наибольшим из всех потерь линейного времени подвижного состава по техническим причинам. Наибольший удельный вес в простоях автомобилей в ТР составляет время на ремонт агрегата, восстановление его деталей. Трудоемкость демонтажно-монтажных работ основных агрегатов автомобилей значительно ниже трудоемкости их ремонта.
Научная новизна.Важными элементами решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонта автомобилей, включающее технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда, а также широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.
Практическая значимость. Техническая эксплуатация автомобильного парка призвана обеспечивать эффективное управление техниче - ским состоянием автомобилей с целью обеспечения ре - гулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реа - лизации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля.
Современное состояниерешаемой научной проблемы.Техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей. Изменение качеств автомобиля может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации ТО и ремонта автомобилей.
Цель и задачи дипломной работы-полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Объектом исследования дипломной работы является агрегатный участок автотранспортного предприятия ТОО Автобус-сервис
Теоретическая и методологическая основа - основные закономерности изменения технического состояния, система обеспечения работоспособности автомобилей, методы управления производством и организации материально-технического обеспечения.
1 Технико-экономическое обоснование
1.1 Характеристика и назначение автотранспортного предприятия
Автотранспортное предприятие ТОО Автобус-сервис основано в 1991 году и расположено с восточной стороны магистрали Шымкент-Промзона. Основным назначением АТП является осуществление пассажирских перевозок по городу, техническое обслуживание, текущий ремонт и хранение подвижного состава. Территория площади АТП составляет 5,95 Га.
Производственный корпус расположен в одном здании, где учтены технологические связи между производственными помещениями.Для постов мойки и уборки автомобилей предусмотрено отдельное производственное помещение, а также складские помещения для хранения шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов.
Предприятие обеспечено комплексом инженерных сетей электроснабжения (кабельные линии от ПС 110356 кВ); телефонной связью (от городских сетей); водоснабжением (от городских сетей); теплоснабжением (от теплотрассы ТЭЦ). Производственный корпус обеспечивает рациональную технологию работ. Автотранспортное предприятие ТОО Автобус-сервис эксплуатируется по III категории условий эксплуатации. Техническая и эксплуатационная служба предприятия являются основными подразделениями АТП, а также подразделения материально-технического снабжения, организации труда и заработной платы, планово-экономический, финансовый, отдел кадров и др.
Техническая служба, возглавляемая главным инженером, осуществляет мероприятия по поддержанию автобусов в исправном состоянии и обеспечению их высокой технической готовности. Она несет ответственность за своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта с соблюдением установленных нормативов, за эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение стандартов и правил технической эксплуатации автобусов, устранение на линии возникающих неисправностей. Дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей осуществляется с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
Служба эксплуатации, возглавляемая заместителем директора АТП, обеспечивает выпуск автобусов на линию в работоспособном состоянии, эффективное использование их и рабочего времени водителей, находящихся в ведении этой службы; рациональную организацию перевозок пассажиров и выполнение установленных планов перевозок, а также соблюдение на линии правил технической эксплуатации автобусов и необходимых режимов их движения с целью сохранения работоспособного состояния.
Для осуществления перевозок автотранспортное предприятие располагает необходимым подвижным составом, а также имеет производственно-технические и другие сооружения(таблица 1.1).
Таблица 1.1
Производственно-технические сооружения
№
Наименование зданий и сооружений
Размеры в плане,м
1
Производственный корпус
72144
2
Административно-бытовой корпус
2442
3
Контрольно-пропускной пункт
188
4
Участок мойки автобусов
1854
5
Очистные сооружения
1224
6
Трансформаторная подстанция
1218
7
Канализационная насосная станция
2
8
Центральный тепловой пункт
912
9
Насосная станция пожаротушения
612
10
Противопожарные резервуары
емк.250 м[3]
11
Автозаправочный пункт
1.2 Списочный состав парка и его характеристика
Подвижной состав обновлен автобусами новых моделей. Приведем структуру подвижного состава ТОО Автобус-сервис в таблице 1.2.
Таблица 1.2
Структура подвижного состава ТОО Автобус-сервис
№
Модель автомобиля
Всего
В том числе
До КР
После КР
1
Kia Kombi
19
18
1
2
Ford Transit
38
38
-
3
Hyundai
21
19
2
4
Mercedes микроавтобус
22
19
2
5
MAN
3
2
1
6
Mercedes
7
1
-
9
Газель
7
5
2
Итого
117
109
8
Оборудование автотранспортного предприятия также заменено на более усовершенствованное, что позволит более эффективно осуществлять техническое обслуживание и ремонт подвижного состава ТОО Автобус-сервис. Структура парка представлена диаграммой на рисунке 1.1.
Ford Transit-38, Kia Kombi-19, Hyundai-21, Mercedes микроавтобус -21, MAN-3, Mercedes-7, ГАЗель-7
Рисунок 1.1 Структура парка ТОО Автобус -сервис
1.3 Технико-экономические показатели автотранспортного предприятия ТОО Автобус-сервис
Технико-экономические показатели ТОО Автобус-сервис за 2016 г. приведены в таблицах
Таблица 1.3
Эксплуатационные показатели АТП
№
Показатели
Обозначение
Ед.измер.
Величина
1
Годовой пробег автопарка
Lг
тыс.км
5548,7
2
Среднесуточный пробег одного автомобиля
lcc
км
220
3
Средняя длина ездки
lе.ср.
км
4,6
5
Режим работы ПС
Др.г.
дни
365
6
Коэффициент технической готовности
-
0,85
7
Коэффициент использования вместимости
-
0,439
8
Коэффициент выпуска автомобиля на линию
-
0,63
9
Коэффициент использования парка
-
0,397
10
Автомобиле-дни в хозяйстве
АДэ
автдни
5270
11
Автомобиле-дни в работе
АДр
автдни
2700
Таблица1.4
Финансово-экономические показатели АТП
№
Показатели
Единица
измерения
Значение
1
Пассажиропоток
тыс.пасс.
9278
2
Пассажирооборот
тыс.пас.км
47007
3
Выработка в пасскм
пасскм
572027
4
Стоимость основных фондов (общая)
тыс.тенге
827058
5
Стоимость основных фондов без стоимости подвижного состава
тыс.тенге
258157
6
Выработка в год
тыс.пасс.
127
7
Специальные фонды
тыс.тенге
278687
Управление процессами поддержания работоспособности автобусов осуществляется на основе результатов анализа работы подразделений АТП, оцениваемой с помощью различных показателей. К числу основных комплексных показателей, характеризующих работу технической службы, относятся техническая готовность автобусов и затраты на ТО и ремонт.
Техническая готовность автобусов определяет долю календарного времени, в течение которого они находятся в работоспособном состоянии и могут выполнять транспортную работу. Техническая готовность автобусов конкретной модели определяется в течение суток - как отношение количества работоспособных автобусов к их списочному количеству. Техническая готовность парка автобусов определяется с учетом их номинальной пассажиро вместимости.
Основными показателями качества работы технической службы АТП является не только коэффициент технической готовности, а также коэффициент выпуска на линию, коэффициент использования парка, Показатели транспортной работы :коэффициент технической готовности, коэффициент выпуска на линию, коэффициент использования парка, и использования пассажировместимости, зависят от времени и простоя автомобилей в технически исправном состоянии и времени нахождения автомобилей в ремонте.
Анализ уровня технической готовности автобусов и эффективности использования ресурсов с учетом влияния действующих факторов может проводиться с использованием многофакторного регрессивного анализа
Интенсивность изменения коэффициента технической готовности уменьшается по мере приближения его значений к единице и с увеличением материальных и трудовых ресурсов. В этом случае оценка эффективности работы технической службы производится путем сопоставления фактического значения коэффициента технической готовности автобусов αт в анализируемом году с расчетным (нормативным) значением αт р
Спрогнозируем показатели автотранспортного предприятия на перспективу (табл. 1.5)
Таблица 1.5
Прогноз показателей АТП на перспективу
Календарный год
2013
0,877
0,642
0,404
0,444
2014
0,872
0,637
0,403
0,442
2015
0,865
0,633
0,401
0,441
2016
0,850
0,630
0,399
0,439
Видимое снижение коэффициентов происходит из-за отсутствия оборотных агрегатов, запчастей и износа парка.
За счет внедрения научной организации труда и прогрессивных технологических нормативов при эксплуатации и ремонте подвижного состава, развития производственно-технической базы, снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автобусов, а также увеличения выпуска автобусов на линию и на этой основе обеспечение дальнейшего роста общей эффективности использования транспортных средств возможно повышение качества ремонта и профилактических работ.
На автомобильном транспорте применение передовых форм организации производства наиболее целесообразно для ТО и ремонта в связи со значительной программой. Мероприятия по совершенствованию системы ТО и ремонта автобусов должны обеспечить как их техническую готовность на уровне оптимальной величины, так и увеличение производительности труда.
1.4 Материально-техническое снабжение АТП
Нормативно-техническая документация ТО и ремонта как составная часть системы включает принципы, определения, нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации; рекомендации по организации и управлению производством, технологии.
Средства ТО и ремонта предусматривают: производственно-техническую базу, размещенную на автотранспортном предприятии; материально-техническое обеспечение с учетом конструкции автобусов, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации. За поддержание исправного состояния автобусов вместе с технической службой отвечает также подразделение материально-технического снабжения - обеспечение подвижным составом, запчастями, топливом и другими эксплуатационными материалами необходимого качества и номенклатуры; оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и обеспечение их запасными частями и эксплуатационными материалами.
Сокращение времени простоя автомобилей в ожидании ТО и ремонта, а также в ожидании агрегатов, деталей и материалов на рабочих постах достигают современными методами оперативного управления производством. Для исключения длительных простоев автомобилей диспетчер перед началом ремонта автобуса проверяет наличие ресурсов, необходимых для выполнения работ: запасных частей и материалов, постов, подъемных устройств и технологического оборудования. Оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием позволяет повысить уровень механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.
Подготовка производства осуществляется комплектованием оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов, деталей; организацией работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и поддержанию нормативного запаса исправных агрегатов, узлов и деталей; подбором запасных частей и доставкой их на рабочие места; транспортировкой снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей; организацией перегона автомобилей по зонам и постам; подготовкой ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия; комплектование узлов и деталей для проведения ремонта, объем которого выявлен при диагностировании.
Текущий ремонт осуществляться агрегатным методом, при котором отказавший или требующий ремонта агрегат заменяется на новый или заранее отремонтированный, а снятый с автомобиля агрегат направляется в ремонт.
1.5 Цель и задачи реконструкции агрегатного участка АТП
В результате анализа деятельности ТОО отметим необходимость реконструкции агрегатного участка автотранспортного предприятия ТОО Автобус-сервис.
Техническое состояние автотранспорта в большой степени влияет на конечные результаты работы предприятия, что обуславливает ряд вспомогательных, но очень важных процессов, таких как техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, материально-техническое обеспечение производства и управление.
Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на изменение технического состояния автомобиля: дорожные условия, условия движения, климатические условия, сезонные условия, агрессивность окружающей среды, а также транспортные условия.
За счет внедрения научной организации труда и прогрессивных технологических нормативов при эксплуатации и ремонте подвижного состава, развития производственно-технической базы, снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автобусов, а также увеличения выпуска автобусов на линию и на этой основе обеспечение дальнейшего роста общей эффективности использования транспортных средств возможно повышение качества ремонта и профилактических работ.
Существующие недостатки технологических процессов и дефицит технологического оборудования приводит к низкому качеству работ и, как следствие, к преждевременному появлению неисправностей у отремонтированных автобусов.
В дипломной работе особое внимание будет уделено замене морально устаревшего оборудования, совершенствованию методов организации труда и внедрению прогрессивных технологических процессов.
2 Технологический расчет
2.1 Исходные данные
Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей(таблица 2.1).
Таблица 2.1
Исходные данные
Показатель (условие)
Значение (характеристика)
Тип АТП
Пассажирское
Количество автомобилей:
Hyundai
Ford Transit
48
69
Среднесуточный пробег автомобиля
220
Категория условий эксплуатации
3
Природно-климатическая зона
Сухой жаркий
Число смен работы автомобилей на линии
1
Пробег подвижного состава с начала эксплуатации
0,9
Продолжительность смены
8
Количество дней работы подвижного состава в год
305
2.2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР
Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий.
Для конкретного АТП нормируемые пробег Lк=Lц (Lц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k1; модификацию подвижного состава- k2; климатические условия- k3.
Нормативный пробег автобуса (Hyundai) составляет:
oo до КР - L[н]ц=1200000 км;
oo до ТО-1 - L[н]ТО-1=3500 км;
oo до ТО-2 - L[н]ТО-2=14000км.
oo Нормативный пробег микроавтобуса (Ford Transit) составляет:
до КР - L[н]ц=800000 км;
oo до ТО-1 - L[н]ТО-1=3000 км;
oo до ТО-2 - L[н]ТО-2=12000км.
Lц[′]= Lц[(н)]· k1·k2·k3 , (1)
где
Lц[(н)]- нормативный пробег автомобиля до списания (км), принимаем согласно рекомендациям Lц[(н)]=380000.
Значения коэффициентов принимаем согласно [2]:k1=0.8; k2=1; k3=1.
LkHyundai=1200000∙0.8∙1∙1 = 960000 км;
LkFord Transit=800000∙0.8∙1∙1 = 640000 км.
Пробег автомобиля после любого КР рассчитывается по формуле, км.
(2)
где
lcc- среднесуточный пробег автомобиля, км (согласно задания).
Lk Hyundai=960000∙0,8=768000 км;
Lk Ford Transit=640000∙0,8=512000 км.
Средневзвешенный межремонтный пробег находится по формуле:
Lk.cp=0,25∙Au∙Lk+0,75∙Au∙L[']kAu (3)
Lk.cpHyundai=0,25∙48∙960000+0,75∙48 ∙768000107=816000 км;
Lk.cpFordTransit=0,25∙69∙640000+0,7 5∙69∙512000107=544000 км.
2.3 Определение периодичности проведения ТО
Периодичность ЕО обычно равна среднесуточному пробегу автомобиля lcc. Периодичность ТО-1 и ТО-2 должна быть скорректирована с учетом условий эксплуатации[2].
Li[']= Li (н) ·k1·k3, (4)
где
Li (н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2)
L[']ТО-1 Hyundai=3500·0.8·1=2800 км;
L[']ТО-2 Hyundai=14000·0.8·1=11200 км;
L'ТО-1 Ford Transit=3000·0.8·1=2400 км;
L'ТО-2 Ford Transit=12000·0.8·1=9600 км.
Корректировка периодичности ТО и пробега до КР по среднесуточному пробегу. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в км, для каждого вида ТО и КР, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам. Допустимое отклонение от нормативов периодичности составляет 10%[2].
Nk1=L1lcc (5)
Nk2=L2L1 (6)
Nkp=LцL2 (7)
Nk1 Hyundai=2800220=13;
Nk2 Hyundai=112002800=4;
NkpHyundai=96000011200=86;
Nk1 Ford Transit=2400220=11;
Nk2 Ford Transit=96002400=4;
NkpFord Transit=6400009600=67.
L1=lcc∙Nk1 (8)
L2=L1∙Nk2 (9)
Lк.ср=L2∙Nкр (10)
LEO Hyundai=lcc=220 км;
L1 Hyundai=220∙13=2927 км;
L2 Hyundai=2927∙4=11707 км;
Lк.срHyundai=11707∙86=1006773 км;
LEO Ford Transit=lcc=220 км;
L1 Ford Transit=220∙11=2420 км;
L2 Ford Transit=2420∙4=9680 км;
Lк.срFord Transit=9680∙67=648560 км.
Результаты расчета сводим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2
Скорректированная периодичность автомобиля
Виды пробега
Обозначения
Пробег, км
Принятый к расчету
Нормативный
Откорректированный
Пробег до предшест. вида воздействия
Hyundai
Средне суточный
lcc
-
-
-
220
До ТО-1
L1
3500
2800
220*13
2927
До ТО-2
L2
14000
11200
2927*4
11707
До КР
Lк.ср
1200000
960000
11707*86
1006773
FordTransit
Средне суточный
lcc
-
-
-
220
До ТО-1
L1
3000
2400
220*11
2420
До ТО-2
L2
12000
9600
2420*4
9680
До КР
Lк.ср
800000
640000
9680*67
648560
2.4 Определение годовой программы по ТО и КР
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег Lц принят равным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР).
Таким образом число ТО-1 (NТО-1), ТО-2 (NТО-2), ЕО(NЕО) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:
Nк=LцLк.ср, (11)
NТО-2=(LцLТО-2)- Nk, (12)
NТО-1=(LцLТО-1)- (Nk+N2), (13)
NEO= Lк.срlcc(14)
Число ТО-1 (NТО-1), ТО-2 (NТО-2), ЕО (NЕО), равно:
NкHyundai=10067731006773=1
NТО-2 Hyundai=(100677311707)-1=85
NТО-1 Hyundai=(10067732927)-(1+85)=258
NEO Hyundai= 1006773220=4576
NкFord Transit=648560648560=1
NТО-2 Ford Transit=(6485609680)-1=66
NТО-1 Ford Transit=(6485602420)-(1+66)=204
NEOFordTransit= 648560220=2948
Определяем число дней нахождения подвижного состава в технически исправном состоянии за цикл.
Дэц=Lk.cplcc(15)
ДэцHyundai=1006773220= 4576 дней
ДэцFordTransit=648560220= 2948 дней
Находим число дней простоя подвижного состава в ТО и ремонте за цикл.
Дрц=Дк+Дто,тр(Lk.cp∙K41000) (16)
где
Дк=24,2 дня, [2]; Дт=2,2 дня [2]; Дто,тр= 0,3-0,5 [2]; K4=1,3.
ДрцHyundai=22+0,5∙1006773∙1,31000= 676 дней;
ДрцFordTransit=22+0,5∙648560∙1,310 00=441 дней.
При проектировании АТП αТ рассчитывается по формуле:
αТ=Дэц(Дэц+Дрц) (17)
αТ Hyundai=45764576+676=0,87;
αТ FordTransit=29482948+441=0,87.
Годовой пробег подвижного состава.
Lг=Драб.г∙lcc∙ αТ (18)
LгHyundai=305∙220∙0,87=58377 км;
LгFordTransit=305∙220∙0,87=58377 км.
Коэффициент, отражающий долю годового пробега подвижного состава от его пробега за цикл или коэффициент перехода от цикла к году.
ηг=LгLkcp. (19)
ηг Hyundai=583771006773=0,058;
ηг FordTransit=58377648560=0,09.
Годовое число ТО и КР на один автомобиль находится из формул:
NEOГ=NEO∙ηг (20)
N1Г=N1∙ηг (21)
N2Г=N2∙ηг (22)
NКГ=NК∙ηг (23)
NEOГHyundai=4576∙0,058=265
N1ГHyundai=258∙0,058=15
N2ГHyundai=85∙0,058=5
NКГHyundai=1∙0,058=0,058
NEOГFord Transit=2948∙0,09=265
N1ГFord Transit=201∙0,09=18
N2ГFord Transit=66∙0,09=6
NКГ Ford Transit=1∙0,09=0,09
Годовое число ТО и КР на весь парк.
NEOГ=NEOГ∙Аи (24)
N1Г=N1Г∙Аи (25)
N2Г=N2Г∙Аи (26)
NКГ=NКГ∙Аи (27)
NEOГHyundai=265∙48=12720
N1ГHyundai=15∙48=720
N2ГHyundai=5∙48=240
NКГHyundai=0,058∙48=3
NEOГFord Transit=265∙69=15694
N1ГFord Transit=18∙69=1062
N2ГFordTransit=6∙69=354
NКГFordTransit=0,09∙69=5
Результаты расчета приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3
Число технических воздействий
№
Показатели
Обозначения
Результаты
Hyundai
Ford Transit
1
Число технических воздействий за цикл до КР
Nk
1
1
ТО-2
N2
85
66
ТО-1
N1
258
201
ЕО
NEO
4576
2948
2
Коэффициент технической готовности
αТ
0,87
0,87
3
Число технических воздействий в год на 1 автомобиль
ЕО
NEOГ
265
265
ТО-1
N1Г
15
18
ТО-2
N2Г
5
6
КР
NkГ
0,058
0,09
4
Годовойпробегавтомобиля, км
Lг
58377
58377
5
Годовое число технических воздействий на весь парк
ЕО
NEOГ
12720
15694
ТО-1
N1Г
720
1062
ТО-2
N2Г
240
354
КР
NkГ
3
5
2.5 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия [2].
На основании этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Выбор и корректировка нормативных трудоемкостей находим расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания [2]
tЕОт=t[(н)]ЕО·k2·k5·kM, (28)
где
t[(н)]ЕО - нормативная трудоёмкость ЕО, чел·ч [2];
k2 -коэффициент, учитывающиймодификацию подвижного состава, [2];
k5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в
зависимости от количества обслуживаемых ремонтируемых
автомобилей на АТП;
kM - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет
механизации работ ЕО.
Значение kM равно[2]
KM=1-M100 (29)
где
М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом,%[2].
KM=1-60100=0,4
tЕОтHyundai=1·1·1,2·0,4=0,88 чел-час;
tЕОтFord Transit=0,7·1·1,2·0,4=0,336 чел-час.
Определяем скорректированную трудоемкость ТО-1 и ТО-2[2].
ti=t[(н)]i·k2·k5(30)
где
t[(н)]I - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел-час[2]
t1Hyundai=8·1·1,05=8,4 чел-час;
t2Hyundai=36,5·1·1,05=38,3 чел-час;
t1Ford Transit=5,5·1·1,05=5,77 чел-час;
t2Ford Transit=18·1·1,05=18,9 чел-час.
Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость текущего ремонта (tTP) определяется по формуле,чел·ч на 1000 км пробега[2]:
tTP= t(н)ТР ·k1·k2·k3·k4·k5, (31)
где
t[(н)]ТР - удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, [2].
tTPHyundai=7,9∙0,8∙1∙1∙1∙1,2=7,6 чел-час;
tTPFordTransit=5,3∙0,8∙1∙1∙1∙1,2=5, 1 чел-час.
Объём работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (ТЕО, ТТО-1, ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [2]:
ТЕОГ=∑NЕОГ∙tEO (32)
Т1Г=∑N1Г∙t1 (33)
Т2Г=∑N2Г∙t2 (34)
где
∑NЕОГ, ∑N1Г, ∑N2Г - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на
весь парк автомобилей одной модели;
tEO, t1, t2 - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно
ЕО, ТО-1 и ТО-2,чел-час.
ТЕОГ Hyundai=12720∙0,88=11194 чел-час;
Т1Г Hyundai=720∙8,4=6048 чел-час;
Т2Г Hyundai=240∙38,3=9192 чел-час;
ТЕОГFordTransit=15694∙0,336=5273 чел-час;
Т1ГFord Transit=1062∙5,77=6128 чел-час;
Т2ГFord Transit=354∙18,9=6691 чел-час.
Находим годовой объем работ ТР[2]
ТТРГ=LГ∙Аи∙tТР1000 (35)
где
LГ - годовой пробег автомобиля, км.;
Аи - списочное количество автомобилей;
tТР - удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-час на 1000 км
пробега.
ТТРГ Hyundai=58377∙48∙7,61000=21296 чел-час;
ТТРГFordTransit=58377∙69∙5,11000=1 7566 чел-час.
Годовой объем работ по ТО и ТР с учетом сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2[2]
Т1ТРГ=Т1Г+Тср.р1г (36)
Т2ТРГ=Т2Г+Тср.р2г (37)
Т[']ТРГ=ТТРГ-(Тср.р1г+ Тср.р2г) (38)
где
Тср.р1г и Тср.р2г - годовая трудоемкость соответственно сопутствующего
ТР при проведении ТО-1 и ТО-2[2].
Тср.р1г= СТР∙Т1Г (39)
Тср.р2г= СТР∙Т2Г (40)
где
СТР=0,15-0,2 - доля сопутствующего ТР, зависящая от возраста
автомобиля.
Тср.р1г Hyundai= 0,2∙6048=1210 чел-час;
Тср.р2г Hyundai= 0,2∙9192=1838 чел-час;
Тср.р1г Ford Transit= 0,2∙6128=1226 чел-час;
Тср.р2гFord Transit= 0,2∙6691=1338 чел-час;
Т1ТРГ Hyundai=6048+1210=7258 чел-час;
Т2ТРГ Hyundai=9192+1838=11030 чел-час;
Т[']ТРГ Hyundai=21296-(1210+ 1838)=18248 чел-час;
Т1ТРГ FordTransit=6128+1226=7354 чел-час;
Т2ТРГFordTransit=6691+1338=8029 чел-час;
Т[']ТРГFordTransit=17566-(1226+ 1338)=15002 чел-час;
Т1ТРГ =7528+7354=14882 чел-час;
Т2ТРГ =11030+8029=18059 чел-час;
Т[']ТРГ =18248+15002=33250 чел-час.
Годовой объем вспомогательных работ
ТВСП=(0,2-0,3)(ТЕОГ+Т1Г+Т2Г+ТТРГ) (41)
ТВСП Hyundai=0,25(11194+6048+9192+21296) =11933 чел-час;
ТВСПFordTransit=0,25(5273+6128+6691 +17566)=8915 чел-час;
ТВСП= 11933+8915=20848 чел-час.
Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, представим в таблицу 2.4.
Таблица 2.4
Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ
Виды работ
% от общей трудоемкости
Трудоемкость чел-час
1
2
3
ЕО
Уборочные
Моечные
Обтирочные
Итого:
45
35
20
100
7410
5763
3293
16467
ТО-1
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Смазочные, заправочные, очистительные
Электротехнические
По обслуживанию систем питания
Шинные
Итого:
8
51
9
20
5
3
4
100
974
6209
1095
2435
6088
3652
4870
12176
Таблица 2.4. Продолжение.
1
2
3
ТО-2
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Смазочные, заправочные, очистительные
Электротехнические
По обслуживанию систем питания
Шинные
Кузовные
Итого:
6
47
9
10
7
3
2
16
100
1271
7465
1429
1588
1111
476
317
2541
15883
ТР
Постовые работы:
Диагностические
Регулировочные
Разборочно-сборочные
Сварочно-жестяницкие
Малярные
Итого:
Участковые работы:
Агрегатные
Слесарно-механические
Электротехнические
Аккумуляторные
Ремонт приборов систем питания
Шиномонтажные
Вулканизационные
Кузнечно-рессорные
Медницкие
Сварочные
Жестяницкие
Арматурные
Обойные
Итого:
7
3
26
5
7
46
16
8
8
1
5
2,5
1
2,5
2
1,5
1,5
3
2
54
2720
1165,8
10415,3
1943,1
2720
17877
3357
1678
1678
209
1048
524
209
524
419
314
314
629
419
20985
Вспомогательные работы
Работы по самообслуживанию
Транспортные
Перегон автомобилей
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей
Уборка помещений и территорий
Итого:
40
10
20
10
20
100
8339
2085
417
2085
417
20848
2.6 Расчёт численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР [2].
Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:
Рт=ТгодiФт, (42)
Рш=ТгодiФш, (43)
Годовой фонд рабочего времени рассчитывается по календарю Годовой фонд рабочего места [2]
Фр.м=Тсм(Дкг-Дв-Дп) (44)
где
Тсм - продолжительность рабочей смены, час;
Дкг - число календарных дней в году;
Дв - число выходных дней в году;
Дп - число праздничных дней в году.
Фр.м= 8,2(365-104-8)=2075 час
Продолжительность отпуска рабочего
tотп= Дотп∙Тсм(45)
где
Дотп- число дней отпуска рабочего(Дотп=19дн.).
tотп=19∙8,2= 156 дней
Потери рабочего времени по болезни, выполнении гособязанностей
tуп=0,04(Фрм-tоп) (46)
tуп=0,04(2075-156)=76 час
Годовой фонд времени рабочего
Фп.р=Фр.м- tуп- tоп (47)
Фп.р=2075-156-76=1843
Технологически необходимое количество рабочих
PТЕО=164672075=7,9
PТТО-1=121762075=5,7
РТТО-2=158832075=7,6
РТпостов=178772075=8,6
РТучаст=209852075=10,1
РТвспом=208482075=10
PШЕО=164671843=8,9
PШТО-1=121761843=6,6
РШТО-2=158831843=8,6
РШпостов=178871843=9,7
РШучаст=209851843=11,4
РШвспом=208481843=11,3
Технологически необходимое количество рабочих проведем в таблице 2.5.
Таблица 2.5
Необходимое количество производственных и вспомогательных рабочих
Виды воздействий
Годовая трудоем-кость, ТГ чел-час
Годовой фонд рабочего места Фр.м
Годовой фонд рабочего времени Фп.м
Явочное число рабочих,Рт
Штатное число рабочих, Pш
Расчет-ное
Приня-тое
Расчет-ное
При-нятое
ЕО
16467
2070
1860
7,9
8
8,9
9
ТО-1
12176
2070
1840
5,7
6
6,6
7
ТО-2
15883
2070
1840
7,6
8
8,6
9
ТР
Постовые
Участковые
Итого:
17877
20985
2070
2070
1840
1830
8,6
10,1
9
10
9,7
11,4
10
11
Вспомогатель-ные работы
Всего:
20848
2070
1860
10
10
51
11,3
11
57
2.7 Технологический расчет производственных зон, участков и складов
2.7.1 Расчёт постов и поточных линий
Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.
Суточная программа технических воздействий
NЕОС=∑NЕОГДР,З (48)
N1С=∑N1ГДР,З (49)
N2С=∑N2ГДР,З (50)
где
ДР,З - количество дней работы зоны в году принимаем по заданию.
NЕОС=(12720+15694)305=103;
N1С=(720+1062)305=5,8;
N2С=(240+354)305=1,6.
Так как минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Приложением и составляет: для ТО-1 - 12-15, а для ТО-2 - 5-6 технологически совместимых автомобилей [2].При меньшей программе ТО-1 иТО-2 проводится на отдельных постах.
Суточная трудоемкость
ТЕОС=NEOC∙t'EO (51)
Т1С=N1C∙t'1 (52)
Т2С=N2C∙t'2 (53)
где
t'EO, t'1, t'2 - трудоемкость одного обслуживания с учетом сопутствующего
текущего ремонта соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, находятся
из формул [2].
t'ЕО= ТЕОТРГ∑NЕОГ (54)
t'1= Т1ТРГ∑N1Г(55)
t'2= Т2ТРГ∑N2Г(56)
где
ТЕОТРГ= ТЕОГ - годовая трудоемкость ЕО с учетом сопутствующего
текущего ремонта, чел-час;
Т1ТРГ - суммарная годовая трудоемкость ТО-1 с учетом сопутствующего
ТР, чел-час;
Т2ТРГ - суммарная годовая трудоемкость ТО-2 с учетом сопутствующего
ТР, чел-час.
t'ЕО= 1646728414=0,57 чел-час;
t'1= 148821782=5,4 чел-час;
t'2= 18059594=21,7 чел-час;
ТЕОС=103∙0,57=58,71 чел-час;
Т1С=5,8∙8,3=48,14 чел-час;
Т2С=1,6∙30,4=48,64 чел-час.
2.7.2 Расчёт числа отдельных постов ТО
Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.
Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилями из данной зоны [2]:
Ri=60∙Тсм∙сNic, (57)
где
Тсм - продолжительность смены (при односменном рабочем дне Тсм=8 час,
при двухсменном Тсм=7 час), час;
с - число смен, c=1;
Nic - суточная производственная программа, ед.
Такт поста τi представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [2]:
τi=60∙tiPп+tп , (58)
где
ti - трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на
посту, чел∙ч;
tп - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его
на пост и съезд с поста, tп=1...3 мин;
Pп - число рабочих, одновременно работающих на посту[2].
Ритм производства Ri , согласно формулы (57):
RЕО =60∙8,2∙1103=8,2
RТО-1 =60∙8∙15,8=81,8
RТО-2 = 60∙8∙11,6=290
Для расчёта такта поста принимаем tп=2 мин; такт поста τi согласно формулы (58) равен:
τЕО=60∙(0,88+0,33)2+2=30,3
τТО-1 =60∙(7,04+2,64)2+2=292,4
τТО-2 = 60∙(32,12+8,64)2+2=1284,8
Число постов обслуживания ХТО для зон ЕО и ТО-1 определяем по формуле:
(59)
Число постов обслуживания ХТОi для зоны ТО-2:
(60)
где
0,9 - коэффициент занятости постов (0,85 - 0,9).
Число постов обслуживания ХТО равно:
ХЕО=30,38,2=3,3=3
ХТО-1 =292,481,8=3,58=4
ХТО-2 =1284,8290∙0,9=4,2=4
При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле [2]:
ХДi=TДiФп∙Рп= TДiДрабг∙Тсм∙с∙ηД∙Рп, (61)
где
TДi - годовой объём диагностических работ, чел∙ч;
ηД - коэффициент использования рабочего времени диагностического
поста (0,60,75).
ХД-1 = (974+2720)(305∙8,2∙1∙0,6∙2)=0,63=1
ХД-2 = (1271+2720)(305∙8,2∙1∙0,6∙2)=0,64= 1
Определение трудоемкости диагностирования
Диагностирование технического состояния автомобиля делится на общее(Д-1) и поэлементное(Д-2).
Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 и предназначено, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов обеспечивающих безопасность движения автомобиля.
Годовая трудоемкость общего и поэлементного диагностирования на основе этих рекомендаций и определяется из выражений[2].
ТД-1=tД-1(1,1∙N1Г+N2Г) (64)
ТД-2=1,2∙N2Г∙tД-2 (65)
где
tД-1 - трудоемкость общего диагностирования, чел-час;
tД-2 - трудоемкость поэлементного диагностирования, чел-час;
N1Г,N2Г - соответственно число обслуживания ТО-1 и ТО-2 за год.
tД-1=t1∙K1 (66)
tД-2=t2∙K2 (67)
где
t1,t2 - соответственно расчетные трудоемкости единицы обслуживания
данного вида (ТО-1 и ТО-2), чел-час;
K1,K2 - соответственно доля трудоемкости диагностических работ при
ТО-1 и ТО-2, [2]
tД-1=5,4∙0,05=0,27 чел-час;
tД-2=21,7∙0,05=1,08 чел-час;
ТД-1=0,27(1,1∙1782+594)=1290 чел-час;
ТД-2=1,2∙594∙1,08=1370 чел-час.
Суммарная трудоемкость диагностирования
∑ТД=ТД-1+ТД-2 (68)
∑ТД=1290+1370=2660 чел-час
Расчетное число однотипных специализированных постов диагностирования определяется по формулам[2].
ПД-1=ТД-1Др.г.д∙Тп∙Рд∙ηг (69)
ПД-2=ТД-2Др.г.д∙Тп∙Рд∙ηг (70)
где
Др.г.д - число рабочих дней поста диагностирования в году;
Тп - продолжительность работы поста диагностирования в сутки, час;
ηг=0,8-0,9 - коэффициент использования рабочего поста[2];
Рд=2 чел. - число диагностов, одновременно работающих на посту.
ПД-1=1290252∙8,2∙2∙0,8=0,25=1
ПД-2=1370252∙8,2∙2∙0,8=0,42=1
Коэффициент загрузки постов
αД-1= ПД-1 П'Д-1 (71)
αД-2= ПД-2 П'Д-2 (72)
где
П'Д-1, П'Д-2 - соответственно принятое число постов диагностирования
данного вида.
αД-1= 0,251=0,25
αД-2= 0,421=0,42
Суточная программа диагностирования для линии общей диагностики (Д-1)
NД-1.C=1,1∙N1.C+N2.C (73)
NД-2.C=1,2∙N2C (74)
где
N1.C,N2.C - соответственно суточная программа ТО-1 и ТО-2.
NД-1.C=1,1∙5,8+2=8,38
NД-2.C=1,2∙2=2,4
Ритм поста диагностирования
RД-1=60∙ТпNД-1С(75)
RД-2=60∙ТпNД-2С(76)
где
Тп - продолжительность работы поста диагностирования в сутки, час;
NД-1С, NД-2С - соответственно суточная программа диагностирования
данного вида.
RД-1=60∙88,38=57,2 мин
RД-2=60∙82,4=200 мин
Такт поста диагностирования
τПД-1=(60∙tД-1РД)+tПМ (77)
τПД-2=(60∙tД-2РД)+tПМ (78)
где
tПМ - 1,5-2 мин. время перемещения автомобиля с поста на пост.
τПД-1=(60∙0,272)+2=6,05 мин.
τПД-2=(60∙1,082)+2=34,4 мин.
2.7.3 Расчёт числа постов ТР
При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.
Так как работа на постах ТР производится в 1 смену, то расчёт количества постов ХТР производится по формуле [2]:
ХТР=ТТР∙φДраб.г∙ТСМ∙С∙ηп∙Рп (79)
где
ТТР - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел∙ч;
φ - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР [2];
ηп - коэффициент использования рабочего времени поста принимаем согласно [2];
Тсм=8 принимаем согласно [2]
Количество постов ХТР равно:
ХТР = 35132∙1,5305∙8∙2∙0,8∙3=4
2.7.4 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР
Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [2]:
Fз=fa ∙xз∙кп, (80)
где
fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м[2];
хз - число постов зоны, ед;
кп - коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям
[2]: кп=67 при одностороннем расположении постов; кп=45 при
двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).
Согласно данным:
la=7,88 м
ba=2,3 м
fa= 7,88∙2,3=18,12 м[2]
... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
