Реконструкция агрегатного участка ТОО Автобус-Сервис в г. Шымкент и разработка стенда для испытания гидропневматической подвески автобусов
Аннотация
Дипломный проект на тему: "Реконструкция агрегатного участка в условиях ТОО «Автобус - Сервис» г. Шымкент".
В дипломном проекте рассмотрены вопросы по реконструкцию агрегатного участка. Разработан стенд для испытания гидропневматической подвески автобусов имеющий высокую надежность и безопасность в работе. Произведены прочностные расчеты по конструированию стенда.
Выполнены разделы по безопасности жизнедеятельности и охране окружающей среды.
В результате произведенных расчетов определен экономический эффект от реализации разработанных мероприятий.
Содержание
Введение
Транспортная система является базисом для эффективного вхождения Казахстана в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Актуальность темы. Одной из определяющих систем, обеспечивающих пассажирские перевозки на территории Республики, является транспортная система, к которой предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности, надежности транспортных связей.
В частности, одной из главных задач организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании, т. к. это время является наибольшим из всех потерь линейного времени подвижного состава по техническим причинам. Наибольший удельный вес в простоях автомобилей в ТР составляет время на ремонт агрегата, восстановление его деталей. Трудоемкость демонтажно-монтажных работ основных агрегатов автомобилей значительно ниже трудоемкости их ремонта.
Научная новизна . Важными элементами решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонта автомобилей, включающее технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда, а также широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.
Практическая значимость. Техническая эксплуатация автомобильного парка призвана обеспечивать эффективное управление техническим состоянием автомобилей с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля.
Современное состояниерешаемой научной проблемы. Техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей. Изменение качеств автомобиля может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации ТО и ремонта автомобилей.
Цель и задачи дипломной работы -полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Объектом исследования дипломной работы является агрегатный участок автотранспортного предприятия ТОО «Автобус-сервис»
Теоретическая и методологическая основа - основные закономерности изменения технического состояния, система обеспечения работоспособности автомобилей, методы управления производством и организации материально-технического обеспечения.
1 Технико-экономическое обоснование
1. 1 Характеристика и назначение автотранспортного предприятия
Автотранспортное предприятие ТОО «Автобус-сервис» основано в 1991 году и расположено с восточной стороны магистрали Шымкент-Промзона. Основным назначением АТП является осуществление пассажирских перевозок по городу, техническое обслуживание, текущий ремонт и хранение подвижного состава. Территория площади АТП составляет 5, 95 Га.
Производственный корпус расположен в одном здании, где учтены технологические связи между производственными помещениями. Для постов мойки и уборки автомобилей предусмотрено отдельное производственное помещение, а также складские помещения для хранения шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов.
Предприятие обеспечено комплексом инженерных сетей электроснабжения (кабельные линии от ПС 110/35/6 кВ) ; телефонной связью (от городских сетей) ; водоснабжением (от городских сетей) ; теплоснабжением (от теплотрассы ТЭЦ) . Производственный корпус обеспечивает рациональную технологию работ. Автотранспортное предприятие ТОО «Автобус-сервис» эксплуатируется по III категории условий эксплуатации. Техническая и эксплуатационная служба предприятия являются основными подразделениями АТП, а также подразделения материально-технического снабжения, организации труда и заработной платы, планово-экономический, финансовый, отдел кадров и др.
Техническая служба, возглавляемая главным инженером, осуществляет мероприятия по поддержанию автобусов в исправном состоянии и обеспечению их высокой технической готовности. Она несет ответственность за своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта с соблюдением установленных нормативов, за эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение стандартов и правил технической эксплуатации автобусов, устранение на линии возникающих неисправностей. Дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей осуществляется с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
Служба эксплуатации, возглавляемая заместителем директора АТП, обеспечивает выпуск автобусов на линию в работоспособном состоянии, эффективное использование их и рабочего времени водителей, находящихся в ведении этой службы; рациональную организацию перевозок пассажиров и выполнение установленных планов перевозок, а также соблюдение на линии правил технической эксплуатации автобусов и необходимых режимов их движения с целью сохранения работоспособного состояния.
Для осуществления перевозок автотранспортное предприятие располагает необходимым подвижным составом, а также имеет производственно-технические и другие сооружения(таблица 1. 1) .
Таблица 1. 1 Производственно-технические сооружения1. 2 Списочный состав парка и его характеристика
Подвижной состав обновлен автобусами новых моделей. Приведем структуру подвижного состава ТОО «Автобус-сервис» в таблице 1. 2.
Таблица 1. 2
Структура подвижного состава ТОО «Автобус-сервис»
Оборудование автотранспортного предприятия также заменено на более усовершенствованное, что позволит более эффективно осуществлять техническое обслуживание и ремонт подвижного состава ТОО «Автобус-сервис». Структура парка представлена диаграммой на рисунке 1. 1.
Ford Transit-38, Kia Kombi-19, Hyundai-21, Mercedes микроавтобус -21, MAN-3, Mercedes-7, ГАЗель-7
Рисунок 1. 1 Структура парка ТОО «Автобус -сервис»
1. 3 Технико-экономические показатели автотранспортного предприятия ТОО «Автобус-сервис»
Технико-экономические показатели ТОО «Автобус-сервис» за 2016 г. приведены в таблицах
Таблица 1. 3
Эксплуатационные показатели АТП
Таблица1. 4
Финансово-экономические показатели АТП
Единица
измерения
Управление процессами поддержания работоспособности автобусов осуществляется на основе результатов анализа работы подразделений АТП, оцениваемой с помощью различных показателей. К числу основных комплексных показателей, характеризующих работу технической службы, относятся техническая готовность автобусов и затраты на ТО и ремонт.
Техническая готовность автобусов определяет долю календарного времени, в течение которого они находятся в работоспособном состоянии и могут выполнять транспортную работу. Техническая готовность автобусов конкретной модели определяется в течение суток - как отношение количества работоспособных автобусов к их списочному количеству. Техническая готовность парка автобусов определяется с учетом их номинальной пассажиро вместимости.
Основными показателями качества работы технической службы АТП является не только коэффициент технической готовности, а также коэффициент выпуска на линию, коэффициент использования парка, Показатели транспортной работы :коэффициент технической готовности, коэффициент выпуска на линию, коэффициент использования парка, и использования пассажировместимости, зависят от времени и простоя автомобилей в технически исправном состоянии и времени нахождения автомобилей в ремонте.
Анализ уровня технической готовности автобусов и эффективности использования ресурсов с учетом влияния действующих факторов может проводиться с использованием многофакторного регрессивного анализа
Интенсивность изменения коэффициента технической готовности уменьшается по мере приближения его значений к единице и с увеличением материальных и трудовых ресурсов. В этом случае оценка эффективности работы технической службы производится путем сопоставления фактического значения коэффициента технической готовности автобусов α т в анализируемом году с расчетным (нормативным) значением α т р
Спрогнозируем показатели автотранспортного предприятия на перспективу (табл. 1. 5)
Таблица 1. 5
Прогноз показателей АТП на перспективу
Видимое снижение коэффициентов
происходит из-за отсутствия оборотных агрегатов, запчастей и износа парка.
За счет внедрения научной организации труда и прогрессивных технологических нормативов при эксплуатации и ремонте подвижного состава, развития производственно-технической базы, снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автобусов, а также увеличения выпуска автобусов на линию и на этой основе обеспечение дальнейшего роста общей эффективности использования транспортных средств возможно повышение качества ремонта и профилактических работ.
На автомобильном транспорте применение передовых форм организации производства наиболее целесообразно для ТО и ремонта в связи со значительной программой. Мероприятия по совершенствованию системы ТО и ремонта автобусов должны обеспечить как их техническую готовность на уровне оптимальной величины, так и увеличение производительности труда.
1. 4 Материально-техническое снабжение АТП
Нормативно-техническая документация ТО и ремонта как составная часть системы включает принципы, определения, нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации; рекомендации по организации и управлению производством, технологии.
Средства ТО и ремонта предусматривают: производственно-техническую базу, размещенную на автотранспортном предприятии; материально-техническое обеспечение с учетом конструкции автобусов, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации. За поддержание исправного состояния автобусов вместе с технической службой отвечает также подразделение материально-технического снабжения - обеспечение подвижным составом, запчастями, топливом и другими эксплуатационными материалами необходимого качества и номенклатуры; оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и обеспечение их запасными частями и эксплуатационными материалами.
Сокращение времени простоя автомобилей в ожидании ТО и ремонта, а также в ожидании агрегатов, деталей и материалов на рабочих постах достигают современными методами оперативного управления производством. Для исключения длительных простоев автомобилей диспетчер перед началом ремонта автобуса проверяет наличие ресурсов, необходимых для выполнения работ: запасных частей и материалов, постов, подъемных устройств и технологического оборудования. Оснащение рабочих мест и постов оборудованием позволяет повысить уровень механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.
Подготовка производства осуществляется комплектованием оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов, деталей; организацией работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и поддержанию нормативного запаса исправных агрегатов, узлов и деталей; подбором запасных частей и доставкой их на рабочие места; транспортировкой снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей; организацией перегона автомобилей по зонам и постам; подготовкой ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия; комплектование узлов и деталей для проведения ремонта, объем которого выявлен при диагностировании.
Текущий ремонт осуществляться агрегатным методом, при котором отказавший или требующий ремонта агрегат заменяется на новый или заранее отремонтированный, а снятый с автомобиля агрегат направляется в ремонт.
1. 5 Цель и задачи реконструкции агрегатного участка АТП
В результате анализа деятельности ТОО отметим необходимость реконструкции агрегатного участка автотранспортного предприятия ТОО «Автобус-сервис».
Техническое состояние автотранспорта в большой степени влияет на конечные результаты работы предприятия, что обуславливает ряд вспомогательных, но очень важных процессов, таких как техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, материально-техническое обеспечение производства и управление.
Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на изменение технического состояния автомобиля: дорожные условия, условия движения, климатические условия, сезонные условия, агрессивность окружающей среды, а также транспортные условия.
За счет внедрения научной организации труда и прогрессивных технологических нормативов при эксплуатации и ремонте подвижного состава, развития производственно-технической базы, снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автобусов, а также увеличения выпуска автобусов на линию и на этой основе обеспечение дальнейшего роста общей эффективности использования транспортных средств возможно повышение качества ремонта и профилактических работ.
Существующие недостатки технологических процессов и дефицит технологического оборудования приводит к низкому качеству работ и, как следствие, к преждевременному появлению неисправностей у отремонтированных автобусов.
В дипломной работе особое внимание будет уделено замене морально устаревшего оборудования, совершенствованию методов организации труда и внедрению прогрессивных технологических процессов.
2 Технологический расчет
2. 1 Исходные данные
Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей(таблица 2. 1) .
Таблица 2. 1
Исходные данные
Количество автомобилей:
Hyundai
Ford Transit
48
69
2. 2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР
Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий.
Для конкретного АТП нормируемые пробег L к =L ц (L ц - цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k 1 ; модификацию подвижного состава- k 2 ; климатические условия- k 3 .
Нормативный пробег автобуса (Hyundai) составляет:
- до КР - Lнц=12 км;
- до ТО-1 - LнТО-1=3500 км;
- до ТО-2 - LнТО-2=14000км.
- Нормативный пробег микроавтобуса (Ford Transit) составляет:
до КР - L н ц =8 км;
- до ТО-1 - LнТО-1=3000 км;
- до ТО-2 - LнТО-2=12000км.
L ц ′ = L ц (н) · k 1 ·k 2 ·k 3 , (1)
где
L ц (н) - нормативный пробег автомобиля до списания (км), принимаем согласно рекомендациям L ц (н) =38.
Значения коэффициентов принимаем согласно [2] :k 1 =0. 8; k 2 =1; k 3 =1.
L kHyundai =12∙0. 8∙1∙1 = 96 км;
L kFord Transit =8∙0. 8∙1∙1 = 64 км.
Пробег автомобиля после любого КР рассчитывается по формуле, км.
(2)
где
l cc - среднесуточный пробег автомобиля, км (согласно задания) .
L k Hyundai =96∙0, 8=768000 км;
L k Ford Transit =64∙0, 8=512000 км.
Средневзвешенный межремонтный пробег находится по формуле:
L k. cp =0, 25∙A u ∙L k +0, 75∙A u ∙L ’ k /A u (3)
L k. cpHyundai =0, 25∙48∙96+0, 75∙48∙768000/107=816000 км;
L k. cpFordTransit =0, 25∙69∙64+0, 75∙69∙512000/107=544000 км.
2. 3 Определение периодичности проведения ТО
... продолжениеВы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
