Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей

Тип работы: Курсовая работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 31 страниц
В избранное:

Содержание
Введение
2
1 Общая часть
3
1.1 Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу
3
1.2 Оснащение ремонтной базы
3
1.3 Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей
3
1.4 Анализ существующей организации ТО и ремонт
4
1.5 Характеристика ТО автомобилей
6
2 Расчетная часть
7
2.1 Выбор исходных данных
7
2.2 Расчет годовой программы ТО и ТР
8
2.2.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР
9
2.2.3 Определение коэффициента технической готовности
10
2.2.4 Расчет годовой трудоемкости работ по ТР
10
3 Автомобиль марки BMW M5 5.0 2009 года
11
3.1 ТО системы охлаждения
12
4 Технологическая часть
16
4.1 Организация ТО и ТР
16
4.1.1 Методы организации технологического процесса ТО автомобилей
16
4.1.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей
17
4.1.3 Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей. Проектирование организации труда рабочих
18
4.1.4 Организация труда на постах ТР автомобилей
19
4.1.5 Методы организации ТР автомобилей
19
4.1.6 Организация ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей
19
4.1.7 Организация контроля качества ТО и ТР автомобилей
20
4.2 Технологический процесс работы участка по ТО и ТР электрооборудования
21
4.2.1 ТО генератора
21
4.2.2 ТО системы пуска
21
4.2.3 ТО системы зажигания
22
5 Организация работ по охране труда и противопожарной безопасности
23
6 Охрана природы и охрана окружающей среды
27
6.1 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду
27
6.2 Мероприятия по снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду
28
Заключение
29
Список использованной литературы
30

Введение

Одной из важнейших задач в эксплуатации автопарка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и ремонта автомобилей с целью повышения их производительности и, в то же время, снижения эксплуатационных расходов. Актуальность этой задачи подтверждается тем, что на техническое обслуживание автомобиля тратится в разы больше труда и денег, чем на его производство.
В настоящее время на основе научно-технического прогресса дорабатывается система планового и профилактического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом, проверенная многолетним опытом.
Как в области организации автомобильного транспорта, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все больше разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностики технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в некоторых случаях автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на использование электронных компьютеров с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
В условиях растущей насыщенности народного хозяйства автомобилями современная система управления экономикой предусматривает создание новых структурных единиц автомобильного транспорта - автозаводов и производственных объединений, ремонтных и сервисных предприятий, которые потенциально способствуют переходу к централизованному производству автомобилей. техническое обслуживание и ремонт.
Важнейшей задачей в любом домашнем хозяйстве является организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. Эта тема посвящена курсовой работе.

1 Общая часть

1.1 Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу

Характеристика подвижного состава имеющегося на предприятии и занимающихся вывозкой древесины (сортиментовозы), перевозкой людей и грузов показано в таблице 1
Таблица 1 - Характеристика подвижного состава.
№
Марка автомобиля
Тип автомобиля
Год выпуска
Общий пробег, км
1
ГАЗ-3307
грузовой
2004
43769
2
ГАЗ-3307
грузовой
2004
60569
3
ГАЗ-3507
грузовой
2004
55069
4
ГАЗ-66
грузовой
2002
81030
5
УАЗ-3303
грузовой
1999
97517
6
УАЗ-31514
легковой
2003
57099
7
BMW M5 5.0
легковой
2009
93000
8
ГАЗ-3110
легковой
2003
114455

Из таблицы 1 видно, что парк подвижного состава имеет небольшую разномарочность. Это в свою очередь повышает качественное обеспечение запасными частями и проведение работ по ТО и ремонту.

1.2 Оснащенность ремонтной базы

Оснащенность ремонтной базы предприятия технологически необходимым оборудованием показано в таблице 2
Таблица 2 - Технологическое оборудование предприятия
Наименование цеха
Наименование оборудования
Тип, Марка
Мощность, кВт
Кол-во
Слесарный Сварочный Эл. технический Дополнительное оборудование
Станок фрезерный широкоуниверсальный Настольный сверлильный станок Электроточило Сварочный однопостовой трансформатор Преобразователь сварочный Комплект приборов для технической диагностики автомобилей Стенд для регулирования эл. оборудования Верстак слесарный Тиски слесарные поворотные Ящик с песком Огнетушитель
675П 2М-112 ИЭ 9701-УХЛ4 СТШ-500 ПСГ-500-1 ЛВ - 158 532-2М М 1019-102 ГОСТ 4045-57 ОРГ 1468 ОХВП-10

1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2

1.3 Существующий технологический про - цесс ТО и ремонта автомобилей

В гараже работает комплексная команда по техническому обслуживанию автомобилей, которая выполняет все виды технического обслуживания и ремонта. Выполните следующие операции для каждого типа обслуживания.
Ежедневное обслуживание (ЕО)
- очистка двигателя от пыли и грязи;
- внешний осмотр на предмет утечек масла, топлива, охлаждающей жидкости;
- проверьте уровень масла и при необходимости долейте;
- проверьте натяжение ремня генератора.
Техническое обслуживание 1 (ТО-1)
Для TO-1 операции выполняются с EO и:
- проверьте уровень масла и, при необходимости, добавьте его до уровня контрольных отверстий в узлах коробки передач;
- проверьте и отрегулируйте систему питания и электрооборудование.
Техническое обслуживание 2 (ТО-2)
Для TO-2 выполняются операции TO-1 и:
- очистители промытого воздуха;
- слейте осадок из фильтра предварительной очистки топлива;
- заменить масло в картере.
Во время сезона технического обслуживания (СО) проверяются батареи (проверяются уровень и плотность электролита), а масло и топливо меняются в соответствии со следующим сезоном.

1.4 Анализ существующей организации ТО и ремонта

Основными недостатками организации технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств являются следующие:
- отсутствие запчастей и ремонтных материалов для обслуживания и ремонта;
- отсутствие новых запчастей, фурнитуры, фитингов;
- отсутствие специальных инструментов, инструментов и оборудования;
- низкая квалификация ремонтников;
- отсутствие технологических карт для обслуживания.
Для высокопроизводительного использования и обслуживания оборудования, а также в результате увеличения производительности труда, я предлагаю ввести следующие меры для устранения недостатков в обслуживании и ремонте.
- Полная поставка комплектующих и фурнитуры, запчастей и ремонтных материалов в области технического обслуживания и ремонта автомобилей;
- проведение курсов по подготовке специалистов, обучение сотрудников и консультирование;
- приобретение нового технологически необходимого оборудования для повышения качества и эффективности ремонтных работ.

1.5 Характеристика ТО автомобилей

Ежедневное техобслуживание (EO) включает в себя подготовку машины к эксплуатации, то есть проведение работ по внешнему обзору, заправку, осмотр, монтаж, устранение всех неисправностей, обнаруженных во время работы и во время осмотра.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, бесперебойной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При выполнении ТО-1, помимо выполнения операций ЭО, проверяются надежность крепления узлов, состояние резьбовых соединений, затяжка, фиксирование шплинта, регулировка отдельных узлов и агрегатов, смазка и устранение неисправностей, обнаруженных во время эксплуатации. выполняются. ТО-1 выполняется персоналом, назначенным для этого оборудования; техническое обслуживание осуществляется на объектах технического обслуживания.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведения наладочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, бесперебойной работы оборудования до следующего поддержание. В комплект ТО-2, помимо работ, включенных в ТО-1, входит тщательная проверка состояния всех узлов и компонентов с их частичной разборкой. На момент ТО-2 автомобиль выведен из эксплуатации. Работы выполняются персоналом, работающим с использованием оборудования на постах технического обслуживания.
Сезонное техническое обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу с осенне-зимнего на весенне-летний период эксплуатации и наоборот. СО включает в себя все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных наладочных работ). Работа над СО обычно сочетается с техническим обслуживанием № 2.
Во время работы станка техническое состояние его элементов изменяется из-за износа, потери механической прочности, нарушения регулировок и фитингов, коррозии и других причин, что может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, что вызывает необходимость текущий ремонт. Основным содержанием плановых ремонтных работ является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных компонентов и узлов, и их заменой в случае потери работоспособности. Техническое обслуживание является неотъемлемой частью системы профилактического обслуживания, поэтому оно предназначено для поддержания работоспособности машин во время их работы.

2 Расчетная часть

2.1 Выбор исходных данных

Технологический расчёт производим для подвижного состава по состоянию на 20 февраля 2020 года. В качестве исходных данных для расчёта используем значения и итоговые показатели работы гаража Отдела вневедомственной охраны Октябрьского района.
Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР. Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как холодный на дорогах городов и в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей, щебёнки .
Таблица 3 - Подвижной состав на 20 февраля 2020 года

Модели автомобилей
Кол-во ам определенной марки (списочное)
Новые ам (до кр)
Старые ам (после кр)
Суммарный пробег одной модели или группы ам
Средний фактический пробег
Основная
Приводимые
Шт.
Тыс.км.
ГАЗ
ГАЗ-3307 ГАЗ-3507 ГАЗ-66
2 1 1
2 1 1
- - -
104,248 55,069 81,030
52,124 55,069 81,030
УАЗ
УАЗ-3303 УАЗ-31514
1 1
1 1
- -
97,517 57,099
97,517 57,099
BMW
BMW M5 5.0
1
1
-
93000
93000
ВОЛГА
ГАЗ-3110
1
1
-
114,455
114,455
ИТОГО:

8
8
-
618,768
77,346

Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей.

2.2 Расчет годовой программы ТО и ТР

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и ТР
Для расчета сначала необходимо выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2 для этой автотранспортной компании, которые устанавливаются для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, основные модели автомобилей и холодного климата региона.
Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормированный пробег до отмены и частота ТО-1 и ТО-2 определяются с использованием коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, Модификация подвижного состава К2 и климатического региона К3.
Пробеги до ТО-1 L1, ТО-2 L2 , км, рассчитываются по формулам
Lто-1,2= L1,2 Н *К1*К3 , (2.1)
Где, L1 и L2, - нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.
Тогда по формуле (2.1) для автомобилей ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем:
L1= 2500 * 0,6 * 0,9 = 1350 км,
L2= 12500* 0,6 * 0,9 = 6750 км.
Таблица 4 - Корректирование периодичности пробегов до ТО-1, ТО-2.
Марка ам
Вид пробега
Обозначение
Пробег, км

Нормативы
Откорректированный
Принятый к расчету
УАЗ
Среднесуточный
Lcc
-
-
120

До ТО-1
L1
2500
1350
1350

До ТО-2
L2
12500
6750
6750

Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.
Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2.

2.2.2 Корректируем трудоемкости ТО и ТР

Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.
t ТО-1,2 = tтн * К2 * К5, (2.2)
Где,- t ТО-1 - скорректированная трудоемкость, чел-ч;
tтн - нормативная удельная трудоемкость, чел-ч;
К2- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;
К5- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого
подвижного состава.
Ti = tтн * К1 * К2 * К3 * К4 * К5 , (2.3)

Где, Ti - скорректированная удельная трудоемкость ТР чел-ч1000 км;
tтн - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч1000 км;
К1- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;
К2 - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;
К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
К4- коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации;
К5- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого
подвижного состава [1].
Для автомобиля УАЗ получаем:
t ТО-1 = 1,5 * 1,0 * 1,15 = 1,7 чел-ч,
t ТО-2 = 7,7 * 1,0 * 1,15 = 8,9 чел-ч,
t ТР = 3,6 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 6чел-ч.
Для автомобиля ГАЗ получаем:
t ТО-1 = 2,6*1,0*1,15 =3 чел-ч,
t ТО-2 =10,2*1,0*1,15 =11,8 чел-ч,
t ТР =3,9*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 = 4,5чел-ч.
Для автомобиля BMW M5 5.0 получаем:
t ТО-1 =2,2*1,0*0,7 =1,54 чел-ч,
t ТО-2 =8,5*1,0*0,7 =5,95 чел-ч,
t ТР =5,4*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =6,2 чел-ч.
Для автомобиля ВОЛГА получаем:
t ТО-1 =2,5*1,0*1,15 =2,9 чел-ч,
t ТО-2 =10,5*1,0*1,15 =12,1 чел-ч,
t ТР =4,5*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =5,2 чел-ч.
Таблица 5 - Определение расчетной трудоемкости
Модели автомобилей
Кол-во ам определенной марки (списочное)
Новые ам (до кр)
Старые ам (после кр)
Суммарный пробег одной модели или группы ам
Средний фактический пробег
Основная
Приводимые
Шт.
Тыс.км.
ГАЗ
ГАЗ-3307 ГАЗ-3507 ГАЗ-66
2 1 1
2 1 1
- - -
104,248 55,069 81,030
52,124 55,069 81,030
УАЗ
УАЗ-3303 УАЗ-31514
1 1
1 1
- -
97,517 57,099
97,517 57,099
BMW
BMW M5 5.0
1
1
-
93000
93000
ВОЛГА
ГАЗ-3110
1
1
-
114,455
114,455
ИТОГО:
8
8
-
618,768
77,346

2.2.3 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитываем по формуле
αт = 1+ Lcc * Дор * К'4 1000, (2.4)
Где: Lcc - среднесуточный пробег ам
Дор - продолжительность простоя ам в ТО-2 и ТР
К'4 - коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации
αт = -- -- -- -- -- -- -- -- -- = 0,97
1+120 * 0,40 * 0,71000

2.2.4 Расчет годовой трудоемкости работ по ТР

Годовую трудоемкость работ по ТР рассчитываем по формуле
ТТР = L * tТР1000 (2.5)
где L - суммарный годовой пробег автомобилей в группе, км.
tТР - скорректированная трудоемкость ТР
L = Аu * Lcc* Дкг * αи (2.6)
где Аu - списочное количество ам, Аu =8
Дкг - дни календарные в году, 365
αи - коэффициент использования парка ам
αт - коэффициент технической готовности
Дрг - дни рабочие в году, 249
αи = αт * Дрг Дкг , (2.7)
αи = 0,97 * 249365 = 0,66,
L = 8 * 120 * 365 * 0,66= 231264 км,
ТТР = 231264 * 4,81000 = 1110 чел-ч.

2.3 Расчет производственной площади

Производственную площадь рассчитываем по формуле
Fу = Кпл * ∑ Fоб (2.13)
где Fу - площадь участка
Кпл - коэффициент плотности расстановки постов
Fоб - площадь, занимаемая оборудованием, см. таблица 6
Fу = 4 * 6,06 = 24,24 ≈ 24 м[2]

3 Автомобиль марки BMW M5 5.0 2009 года

Мощный заднеприводный седан BMW M5 был впервые представлен публике в 1985 году.
Внешне автомобиль практически не отличался от пятерки второго поколения, но под капотом у него был двигатель от малолитражного купе BMW M1 - рядная шестерка объемом 3,5 литра, развивающаяся 286 литров. от. (Версия для американского рынка имела мощность 256 л. С.) Благодаря этому BMW M5 разогнался до 100 км ч за 6,2 секунды и был признан самым быстрым серийным седаном тех лет. Другие отличия включают более короткие пружины и амортизаторы, а также усиленные тормоза [2].
Всего до 1987 года было выпущено 2241 автомобиль, большинство из которых были изготовлены на заводе подразделения BMW M GmbH в Мюнхене, а 96 автомобилей были собраны на заводе в Южной Африке. В 1988 году началось производство новых "пятых".
Первоначально такой же двигатель был установлен на автомобиль, но его мощность была увеличена до 315 лошадей (307 л.с. для Америки). В 1991 году BMW M5 получил модернизированный силовой агрегат для европейского рынка: рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 литра развивал 340 л, а в 1994 году - новую шестиступенчатую механику. В 1992 году в продаже появился универсал M5 Touring.
Всего было выпущено 12 245 автомобилей второго поколения, в том числе 891 универсал.
Производство автомобилей BMW M5 третьего поколения серии E39, дебютировавшее в 1998 году, было перенесено с завода BMW M GmbH на главный конвейер в Диндольфинге. Автомобиль получил новый 4,9-литровый двигатель V8 объемом 400 литров. от. и шестиступенчатая механика Getrag. До сотни такой M5 разгонялся за 5,3 секунды. Всего было выпущено 20 711 седанов (в производственной программе не было универсалов). Седаны BMW M5 и универсалы с заводскими индексами E60 и E61, соответственно, выпускались с 2006 по 2010 год. Всего было выпущено 19523 седана и 1025 универсалов. Со сменой поколений количество цилиндров под капотом снова увеличилось - теперь на автомобиль был установлен специально разработанный двигатель V10 5.0 объемом 507 литров. от. Еще одной новинкой стала семиступенчатая роботизированная коробка передач SMG: изначально машины были оснащены только ею, а в 2007 году появилась версия с механикой. По словам производителя, BMW M5 разогнался до сотни за 4,7 секунды, а максимальная скорость составила 337 км ч [2].
Пятое поколение BMW M5 появилось на рынке в конце 2011 года. В линейке снова не было версии с кузовом универсал, эмка могла быть только седаном.
Атмосферный десятицилиндровый двигатель был заменен двигателем V8 4.4 с двойным турбонаддувом, развивающим 560 литров. от. Крутящий момент передавался на задние колеса через роботизированную коробку передач с двойным сцеплением с семью скоростями, в то время как американский рынок также предлагал шестиступенчатую механику.
Согласно паспортным данным, BMW M5 удалось разогнаться до сотен за 4,3 секунды. Позже в продаже появились ограниченные версии с двигателями, увеличенными до 575 и 600 сил [2].

3.1 ТО системы охлаждения

Симптомами неисправности системы охлаждения являются: утечка охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя. Кроме того, повышенный уровень шума во время работы жидкостного насоса, возникающий при выходе из строя его подшипников, также указывает на неисправность системы охлаждения. Поток охлаждающей жидкости может быть вызван следующими причинами:
1) негерметичное соединение шлангов системы охлаждения с фитингами и форсунками;
2) утечка сливных пробок и крана отопителя;
3) негерметичное соединение фланцев форсунок;
4) повреждение шлангов;
5) трещины в баках или в середине радиатора;
6) износ самозажимной сальниковой коробки [3].
Проверка герметичности системы охлаждения осуществляется с помощью специального устройства. Устройство устанавливается вместо заглушки на головке радиатора или расширительного бачка, после чего устройство создает избыточное давление в системе охлаждения 0,05-0,07 МПа. При этом давлении жидкость не может вытекать из системы. В случае неисправности в системе охлаждения, утечка жидкости легко обнаруживается по падению уровня охлаждающей жидкости, а также по мокрым дорожкам. Утечка в соединениях шлангов и фланцев труб устраняется путем затягивания их крепежа. Поврежденные краны, заглушки и шланги необходимо заменить новыми.
Поток жидкости через трещины в резервуаре или в радиаторе устраняется путем герметизации или склеивания. Незначительный поток жидкости через радиатор можно устранить специальным герметиком, который добавляется в радиатор вместе с охлаждающей жидкостью [3]. Однако герметик устраняет утечку только на некоторое время и может оказывать вредное воздействие на систему охлаждения в целом. Это связано с тем, что герметик, попадая в радиатор, осаждается не только на поврежденном участке, но и на остальных поверхностях, в результате чего количество отложений на внутренней поверхности элементов системы охлаждения увеличивается. Эти отложения могут ухудшить циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения, и в результате этого потребуется заменить не только негерметичный радиатор, но и промыть всю систему охлаждения. Когда жидкость вытекает через сливное отверстие жидкостного насоса, необходимо снять насос с автомобиля и отремонтировать или заменить его. Если утечка обнаружена во время обкатки двигателя, то это может быть результатом неполного приработки частей уплотнения, в этом случае нет необходимости устранять утечку, она исчезнет сама собой. Запрещается устранять утечки путем закрытия дренажного отверстия, поскольку в будущем это приведет к попаданию охлаждающей жидкости в подшипники насоса, что, в свою очередь, приведет к их разрушению. Перегрев двигателя автомобиля характеризуется повышением температуры охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, может привести к его кипению [3].
Перегрев может происходить по следующим причинам:
1) недостаточный уровень охлаждающей жидкости;
2) из-за проскальзывания или обрыва ремня привода жидкостного насоса от ремня ГРМ механизма газораспределения;
3) в результате засорения воздушных каналов в сердечнике радиатора;
4.) из-за отложений грязи и окалины в радиаторе и на стенках рубашки охлаждения;
5) из-за неисправности электровентилятора;
6) в результате поломки рабочего колеса жидкостного насоса;
7) из-за неисправности термостата.
Когда двигатель перегревается, охлаждающая жидкость увеличивается в объеме, это может привести к ее утечке через крышку распределительного бака. При сильном повышении температуры (выше 110 ° C) охлаждающая жидкость кипит, значительно увеличивается в объеме, в результате чего происходит сильное повышение давления внутри системы охлаждения и может быть нарушена герметичность радиатора. Кроме того, в результате перегрева происходит падение мощности двигателя из-за ухудшения заполнения цилиндров горючей смесью. Кроме того, во время перегрева давление моторного масла падает, и оно частично выгорает, что приводит к повышенному износу поршневой группы и цилиндров. При длительной работе двигателя с повышенной температурой поршни застревают в цилиндрах, что приводит к выходу двигателя из строя. Поэтому при первых признаках перегрева вы должны немедленно начать их устранять. Пробуксовка ремня Привода жидкостного насоса может происходить в результате его слабого натяжения или замасливания. Ремень вентилятора натянут в результате ослабления. Помимо перегрева двигателя, признаками проскальзывания являются подергивание иглы амперметра, а также недозарядка аккумулятора. Натяжение ремня проверяется по прогибу ремня в результате приложения к нему определенной силы. Для этого лучше всего использовать специальное динамометрическое устройство, которое состоит из стержня и динамометра со шкалой. При измерении прогиба планка опирается на ременные шкивы, затем, нажимая на рукоятку до упора, снимите значение силы, действующей на ремень, со шкалы [3]. При регулировке натяжения ремня необходимо учитывать, что, если ремень не натянут достаточно при высоких оборотах двигателя, он будет нагреваться из-за проскальзывания, что приведет к износу и расслоению. Однако при сильном натяжении ремня происходит ускоренный износ подшипников жидкостного насоса и генератора. Кроме того, чрезмерное натяжение приводит к удлинению и разрушению ремня.
Для того, чтобы удалить смазку ремня, необходимо протереть ремень и струи приводных шкивов тканью, смоченной бензином. Засорение воздушных каналов в сердечнике радиатора определяется внешним осмотром. Забитые проходы удаляются путем очистки длинной щетинной щеткой, после чего их промывают струей воды и продувают сжатым воздухом. Засорение и образование накипи в охлаждающей выемке и в радиаторе ухудшают теплообмен и, как следствие, вызывают перегрев двигателя. Чтобы устранить это, необходимо промыть систему охлаждения специальным составом, затем промыть ее чистой водой и залить охлаждающей жидкостью. Переохлаждение двигателя обычно вызвано неисправностью термостата. Работа двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости может привести к повышенному износу деталей кривошипно-шатунного механизма и потере мощности из-за ухудшения условий смазки. При ремонте или замене элементов системы охлаждения необходимо полностью или частично слить охлаждающую жидкость. Для этого открутите сливные пробки или краны и откройте крышку радиатора или расширительного бачка. Чтобы иметь возможность снова использовать жидкость после ремонта, ее следует слить в чистую посуду [3].
Необходимо ежедневно проверять натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и ее расход. Во время работы двигателя, а также после его остановки уровень жидкости увеличивается за счет его теплового расширения. Поэтому контроль уровня жидкости осуществляется на холодном двигателе. В качестве охлаждающей жидкости чаще всего используются Tosol-A40 и Tosol-A65. Нефтепродукты не попадают в охлаждающую жидкость, поскольку это приводит к резкому пенообразованию охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, приводит к перегреву двигателя. Кроме того, из-за пенообразования может произойти выброс жидкости из радиатора или расширительного бака. Для автомобилей, которые эксплуатируются круглый год в южных регионах страны или в районах средней зоны и на севере в теплое время года, разрешается заливать чистую или дистиллированную воду в качестве охлаждающей жидкости. Для этого сливают низкозамерзающую жидкость, затем заливают воду до полного уровня, запускают двигатель и нагревают до температуры 80-90 ° С. После этого двигатель останавливают, сливают воду и системы полностью заполнены чистой водой. Однако следует иметь в виду, что использование даже чистой и мягкой воды приводит к образованию накипи, поэтому рекомендуется добавлять препарат Антинакипин в воду при розливе. Если в системе охлаждения установлен алюминиевый радиатор, не рекомендуется использовать воду в качестве охлаждающей жидкости, так как это может привести к окислению труб [3].
После каждых 60000 км или двух лет эксплуатации необходимо заменить антифриз на новый. Охлаждающая жидкость заменяется в следующем порядке:
1) крышка заливной горловины расширительного бачка снята;
2) открывается клапан отопителя салона;
3) сливные пробки радиатора и блока цилиндров перевернуты;
4) слить охлаждающую жидкость в посуду.
После слива старого антифриза необходимо налить воду в систему охлаждения и дать двигателю поработать 3-4 минуты, после чего слить воду и залить новый антифриз. Если уровень жидкости уменьшается из-за ее испарения, необходимо добавить воду в систему охлаждения [3].

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Организация ТО и ТР

Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия. В области организации производства АТП и их вышестоящие автотранспортные организации разрабатывают и совершенствуют структуру и технологический процесс производства, организацию и оплату труда, учет, анализ и планирование производства, управление производством, разрабатывают и внедряют меры по совершенствованию производства. оперативность и качество работы. Все эти разделы работы по совершенствованию организации производства напрямую связаны с производством. Поэтому их изучение и улучшение осуществляется в тех отношениях, которые они имеют на существующем предприятии. Объем и содержание работ, выполняемых на производстве, существенно различаются из-за изменения среднесуточного пробега, возраста и условий эксплуатации автомобиля. Для выполнения существующего объема работ производство должно иметь необходимые резервы и соответствующую организацию производства. Производство организовано таким образом, что ТО и ремонт автомобилей выполняются в строго установленные сроки и с высоким качеством. [4]

4.1.1 Методы организации технологического процесса ТО автомобилей

В практике АТП используются два метода организации технологического процесса технического обслуживания транспортных средств: на универсальных и специализированных должностях.
При обслуживании на универсальных постах весь объем работ по техническому обслуживанию данного вида выполняется на одном посту, кроме чистки и мойки машины, которая при любой организации процесса обслуживания выполняется на отдельных постах. ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.