Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей
Содержание
Введение
Одной из важнейших задач в эксплуатации автопарка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и ремонта автомобилей с целью повышения их производительности и, в то же время, снижения эксплуатационных расходов. Актуальность этой задачи подтверждается тем, что на техническое обслуживание автомобиля тратится в разы больше труда и денег, чем на его производство.
В настоящее время на основе научно-технического прогресса дорабатывается система планового и профилактического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом, проверенная многолетним опытом.
Как в области организации автомобильного транспорта, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все больше разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностики технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в некоторых случаях автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на использование электронных компьютеров с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
В условиях растущей насыщенности народного хозяйства автомобилями современная система управления экономикой предусматривает создание новых структурных единиц автомобильного транспорта - автозаводов и производственных объединений, ремонтных и сервисных предприятий, которые потенциально способствуют переходу к централизованному производству автомобилей. техническое обслуживание и ремонт.
Важнейшей задачей в любом домашнем хозяйстве является организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. Эта тема посвящена курсовой работе.
1 Общая часть
1. 1 Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу
Характеристика подвижного состава имеющегося на предприятии и занимающихся вывозкой древесины (сортиментовозы), перевозкой людей и грузов показано в таблице 1
Таблица 1 - Характеристика подвижного состава.
Из таблицы 1 видно, что парк подвижного состава имеет небольшую разномарочность. Это в свою очередь повышает качественное обеспечение запасными частями и проведение работ по ТО и ремонту.
1. 2 Оснащенность ремонтной базы
Оснащенность ремонтной базы предприятия технологически необходимым оборудованием показано в таблице 2
Таблица 2 - Технологическое оборудование предприятия
1. 3 Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей
В гараже работает комплексная команда по техническому обслуживанию автомобилей, которая выполняет все виды технического обслуживания и ремонта. Выполните следующие операции для каждого типа обслуживания.
Ежедневное обслуживание (ЕО)
- очистка двигателя от пыли и грязи;
- внешний осмотр на предмет утечек масла, топлива, охлаждающей жидкости;
- проверьте уровень масла и при необходимости долейте;
- проверьте натяжение ремня генератора.
Техническое обслуживание 1 (ТО-1)
Для TO-1 операции выполняются с EO и:
- проверьте уровень масла и, при необходимости, добавьте его до уровня контрольных отверстий в узлах коробки передач;
- проверьте и отрегулируйте систему питания и электрооборудование.
Техническое обслуживание 2 (ТО-2)
Для TO-2 выполняются операции TO-1 и:
- очистители промытого воздуха;
- слейте осадок из фильтра предварительной очистки топлива;
- заменить масло в картере.
Во время сезона технического обслуживания (СО) проверяются батареи (проверяются уровень и плотность электролита), а масло и топливо меняются в соответствии со следующим сезоном.
1. 4 Анализ существующей организации ТО и ремонта
Основными недостатками организации технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств являются следующие:
- отсутствие запчастей и ремонтных материалов для обслуживания и ремонта;
- отсутствие новых запчастей, фурнитуры, фитингов;
- отсутствие специальных инструментов, инструментов и оборудования;
- низкая квалификация ремонтников;
- отсутствие технологических карт для обслуживания.
Для использования и обслуживания оборудования, а также в результате увеличения производительности труда, я предлагаю ввести следующие меры для устранения недостатков в обслуживании и ремонте.
- Полная поставка комплектующих и фурнитуры, запчастей и ремонтных материалов в области технического обслуживания и ремонта автомобилей;
- проведение курсов по подготовке специалистов, обучение сотрудников и консультирование;
- приобретение нового технологически необходимого оборудования для повышения качества и эффективности ремонтных работ.
1. 5 Характеристика ТО автомобилей
Ежедневное техобслуживание (EO) включает в себя подготовку машины к эксплуатации, то есть проведение работ по внешнему обзору, заправку, осмотр, монтаж, устранение всех неисправностей, обнаруженных во время работы и во время осмотра.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, бесперебойной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При выполнении ТО-1, помимо выполнения операций ЭО, проверяются надежность крепления узлов, состояние резьбовых соединений, затяжка, фиксирование шплинта, регулировка отдельных узлов и агрегатов, смазка и устранение неисправностей, обнаруженных во время эксплуатации. выполняются. ТО-1 выполняется персоналом, назначенным для этого оборудования; техническое обслуживание осуществляется на объектах технического обслуживания.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведения наладочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, бесперебойной работы оборудования до следующего поддержание. В комплект ТО-2, помимо работ, включенных в ТО-1, входит тщательная проверка состояния всех узлов и компонентов с их частичной разборкой. На момент ТО-2 автомобиль выведен из эксплуатации. Работы выполняются персоналом, работающим с использованием оборудования на постах технического обслуживания.
Сезонное техническое обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу с осенне-зимнего на весенне-летний период эксплуатации и наоборот. СО включает в себя все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных наладочных работ) . Работа над СО обычно сочетается с техническим обслуживанием № 2.
Во время работы станка техническое состояние его элементов изменяется из-за износа, потери механической прочности, нарушения регулировок и фитингов, коррозии и других причин, что может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, что вызывает необходимость текущий ремонт. Основным содержанием плановых ремонтных работ является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных компонентов и узлов, и их заменой в случае потери работоспособности. Техническое обслуживание является неотъемлемой частью системы профилактического обслуживания, поэтому оно предназначено для поддержания работоспособности машин во время их работы.
2 Расчетная часть
2. 1 Выбор исходных данных
Технологический расчёт производим для подвижного состава по состоянию на 20 февраля 2020 года. В качестве исходных данных для расчёта используем значения и итоговые показатели работы гаража Отдела вневедомственной охраны Октябрьского района.
Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР. Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как холодный на дорогах городов и в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей, щебёнки .
Таблица 3 - Подвижной состав на 20 февраля 2020 года
Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей.
2. 2 Расчет годовой программы ТО и ТР
2. 2. 1 Корректирование периодичности ТО и ТР
Для расчета сначала необходимо выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2 для этой автотранспортной компании, которые устанавливаются для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, основные модели автомобилей и холодного климата региона.
Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормированный пробег до отмены и частота ТО-1 и ТО-2 определяются с использованием коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, Модификация подвижного состава К2 и климатического региона К3.
Пробеги до ТО-1 L 1 , ТО-2 L 2 , км, рассчитываются по формулам
L то-1, 2 = L 1, 2 Н *К 1 *К 3 , (2. 1)
Где, L 1 и L 2 , - нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.
Тогда по формуле (2. 1) для автомобилей ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем:
L 1 = 2500 * 0, 6 * 0, 9 = 1350 км,
L 2 = 12500* 0, 6 * 0, 9 = 6750 км.
Таблица 4 - Корректирование периодичности пробегов до ТО-1, ТО-2.
Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.
Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2.
2. 2. 2 Корректируем трудоемкости ТО и ТР
Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.
t ТО-1, 2 = t т н * К 2 * К 5 , (2. 2)
Где, - t ТО-1 - скорректированная трудоемкость, чел-ч;
t т н - нормативная удельная трудоемкость, чел-ч;
К 2 - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;
К 5 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого
подвижного состава.
T i = t т н * К 1 * К 2 * К 3 * К 4 * К 5 , (2. 3)
Где, T i - скорректированная удельная трудоемкость ТР чел-ч/1000 км;
t т н - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;
К 1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;
К 2 - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;
К 3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
К 4 - коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации;
К 5 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого
подвижного состава [1] .
Для автомобиля УАЗ получаем:
t ТО-1 = 1, 5 * 1, 0 * 1, 15 = 1, 7 чел-ч,
t ТО-2 = 7, 7 * 1, 0 * 1, 15 = 8, 9 чел-ч,
t ТР = 3, 6 * 1, 2 * 1, 0 * 1, 2 * 1, 0 * 1, 15 = 6чел-ч.
Для автомобиля ГАЗ получаем:
t ТО-1 = 2, 6*1, 0*1, 15 =3 чел-ч,
t ТО-2 =10, 2*1, 0*1, 15 =11, 8 чел-ч,
t ТР =3, 9*1, 2*1, 0*1, 2*0, 7*1, 15 = 4, 5чел-ч.
Для автомобиля BMW M5 5. 0 получаем:
t ТО-1 =2, 2*1, 0*0, 7 =1, 54 чел-ч,
t ТО-2 =8, 5*1, 0*0, 7 =5, 95 чел-ч,
t ТР =5, 4*1, 2*1, 0*1, 2*0, 7*1, 15 =6, 2 чел-ч.
Для автомобиля ВОЛГА получаем:
t ТО-1 =2, 5*1, 0*1, 15 =2, 9 чел-ч,
t ТО-2 =10, 5*1, 0*1, 15 =12, 1 чел-ч,
t ТР =4, 5*1, 2*1, 0*1, 2*0, 7*1, 15 =5, 2 чел-ч.
Таблица 5 - Определение расчетной трудоемкости
2. 2. 3 Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности рассчитываем по формуле
α т = 1+ L cc * Д ор * К´ 4 /1000, (2. 4)
Где: L cc - среднесуточный пробег а/м
Д ор - продолжительность простоя а/м в ТО-2 и ТР
К´ 4 - коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации
α т = = 0, 97
1+120 * 0, 40 * 0, 7/1000
2. 2. 4 Расчет годовой трудоемкости работ по ТР
Годовую трудоемкость работ по ТР рассчитываем по формуле
Т ТР = L * t ТР /1000 (2. 5)
где L - суммарный годовой пробег автомобилей в группе, км.
t ТР - скорректированная трудоемкость ТР
L = А u * L cc* Д кг * α и (2. 6)
где А u - списочное количество а/м, А u =8
Д кг - дни календарные в году, 365
α и - коэффициент использования парка а/м
α т - коэффициент технической готовности
Д рг - дни рабочие в году, 249
α и = α т * Д рг / Д кг , (2. 7)
α и = 0, 97 * 249/365 = 0, 66,
L = 8 * 120 * 365 * 0, 66= 231264 км,
Т ТР = 231264 * 4, 8/1000 = 1110 чел-ч.
2. 3 Расчет производственной площади
Производственную площадь рассчитываем по формуле
F у = К пл * ∑ F об (2. 13)
где F у - площадь участка
К пл - коэффициент плотности расстановки постов
F об - площадь, занимаемая оборудованием, см. таблица 6
F у = 4 * 6, 06 = 24, 24 ≈ 24 м 2
3 Автомобиль марки BMW M5 5. 0 2009 года
Мощный заднеприводный седан BMW M5 был впервые представлен публике в 1985 году.
Внешне автомобиль практически не отличался от «пятерки» второго поколения, но под капотом у него был двигатель от малолитражного купе BMW M1 - рядная «шестерка» объемом 3, 5 литра, развивающаяся 286 литров. от. (Версия для американского рынка имела мощность 256 л. С. ) Благодаря этому BMW M5 разогнался до 100 км / ч за 6, 2 секунды и был признан самым быстрым серийным седаном тех лет. Другие отличия включают более короткие пружины и амортизаторы, а также усиленные тормоза [2] .
Всего до 1987 года было выпущено 2241 автомобиль, большинство из которых были изготовлены на заводе подразделения BMW M GmbH в Мюнхене, а 96 автомобилей были собраны на заводе в Южной Африке. В 1988 году началось производство новых "пятых".
... продолжениеВы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
