Организация технического обслуживания и проектирование ремонта автомобилей


Тип работы:  Курсовая работа
Бесплатно:  Антиплагиат
Объем: 32 страниц
В избранное:   

Содержание

Введение
2
Введение: 1 Общая часть
2: 3
Введение: 1. 1 Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу
2: 3
Введение: 1. 2 Оснащение ремонтной базы
2: 3
Введение: 1. 3 Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей
2: 3
Введение: 1. 4 Анализ существующей организации ТО и ремонт
2: 4
Введение: 1. 5 Характеристика ТО автомобилей
2: 6
Введение: 2 Расчетная часть
2: 7
Введение: 2. 1 Выбор исходных данных
2: 7
Введение: 2. 2 Расчет годовой программы ТО и ТР
2: 8
Введение: 2. 2. 1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР
2: 9
Введение: 2. 2. 3 Определение коэффициента технической готовности
2: 10
Введение: 2. 2. 4 Расчет годовой трудоемкости работ по ТР
2: 10
Введение: 3 Автомобиль марки BMW M5 5. 0 2009 года
2: 11
Введение: 3. 1 ТО системы охлаждения
2: 12
Введение: 4 Технологическая часть
2: 16
Введение: 4. 1 Организация ТО и ТР
2: 16
Введение: 4. 1. 1 Методы организации технологического процесса ТО автомобилей
2: 16
Введение: 4. 1. 2 Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей
2: 17
Введение: 4. 1. 3 Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей. Проектирование организации труда рабочих
2: 18
Введение: 4. 1. 4 Организация труда на постах ТР автомобилей
2: 19
Введение: 4. 1. 5 Методы организации ТР автомобилей
2: 19
Введение: 4. 1. 6 Организация ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей
2: 19
Введение: 4. 1. 7 Организация контроля качества ТО и ТР автомобилей
2: 20
Введение: 4. 2 Технологический процесс работы участка по ТО и ТР электрооборудования
2: 21
Введение: 4. 2. 1 ТО генератора
2: 21
Введение: 4. 2. 2 ТО системы пуска
2: 21
Введение: 4. 2. 3 ТО системы зажигания
2: 22
Введение: 5 Организация работ по охране труда и противопожарной безопасности
2: 23
Введение: 6 Охрана природы и охрана окружающей среды
2: 27
Введение: 6. 1 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду
2: 27
Введение: 6. 2 Мероприятия по снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду
2: 28
Введение: Заключение
2: 29
Введение: Список использованной литературы
2: 30

Введение

Одной из важнейших задач в эксплуатации автопарка является последующее совершенствование организации технического обслуживания и ремонта автомобилей с целью увеличения их производительности и, в то же время, уменьшения эксплуатационных расходов. Актуальность этой задачи подтверждается тем, что на техническое обслуживание автомобиля тратится в разы больше труда и денег, чем на его производство.

В настоящее время на основе научно-технического прогресса дорабатывается система планового и профилактического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом, проверенная многолетним опытом.

Как в области организации автомобильного транспорта, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают внедряться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все больше разрабатываются и применяются новые методы и средства диагностики технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новейшие виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в некоторых случаях автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые направлены на использование электронных компьютеров с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

В условиях растущей насыщенности народного хозяйства автомобилями современная система управления экономикой предполагает создание новых структурных единиц автомобильного транспорта - автозаводов и производственных объединений, ремонтных и сервисных предприятий, которые потенциально способствуют переходу к централизованному производству автомобилей. техническое обслуживание и ремонт.

Важнейшей задачей в любом домашнем хозяйстве является организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. Эта тема посвящена курсовой работе.

1 Общая часть

1. 1 Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу

Характеристика подвижного состава имеющегося на предприятии и занимающихся вывозкой древесины (сортиментовозы), перевозкой людей и грузов показано в таблице 1

Таблица 1 - Характеристика подвижного состава.

Марка автомобиля
Тип автомобиля
Год выпуска
Общий пробег, км
№: 1
Марка автомобиля: ГАЗ-3307
Тип автомобиля: грузовой
Год выпуска: 2004
Общий пробег, км: 43769
№: 2
Марка автомобиля: ГАЗ-3307
Тип автомобиля: грузовой
Год выпуска: 2004
Общий пробег, км: 60569
№: 3
Марка автомобиля: ГАЗ-3507
Тип автомобиля: грузовой
Год выпуска: 2004
Общий пробег, км: 55069
№: 4
Марка автомобиля: ГАЗ-66
Тип автомобиля: грузовой
Год выпуска: 2002
Общий пробег, км: 81030
№: 5
Марка автомобиля: УАЗ-3303
Тип автомобиля: грузовой
Год выпуска: 1999
Общий пробег, км: 97517
№: 6
Марка автомобиля: УАЗ-31514
Тип автомобиля: легковой
Год выпуска: 2003
Общий пробег, км: 57099
№: 7
Марка автомобиля: BMW M5 5. 0
Тип автомобиля: легковой
Год выпуска: 2009
Общий пробег, км: 93000
№: 8
Марка автомобиля: ГАЗ-3110
Тип автомобиля: легковой
Год выпуска: 2003
Общий пробег, км: 114455

Из таблицы 1 видно, что парк подвижного состава имеет небольшую разномарочность. Это в свою очередь повышает качественное обеспечение запасными частями и проведение работ по ТО и ремонту.

1. 2 Оснащенность ремонтной базы

Оснащенность ремонтной базы предприятия технологически необходимым оборудованием показано в таблице 2

Таблица 2 - Технологическое оборудование предприятия

Наименование цеха
Наименование оборудования
Тип, Марка
Мощность, кВт
Кол-во
Наименование цеха: Слесарный Сварочный Эл. технический Дополнительное оборудование
Наименование оборудования: Станок фрезерный широкоуниверсальный Настольный сверлильный станок Электроточило Сварочный однопостовой трансформатор Преобразователь сварочный Комплект приборов для технической диагностики автомобилей Стенд для регулирования эл. оборудования Верстак слесарный Тиски слесарные поворотные Ящик с песком Огнетушитель
Тип, Марка: 675П 2М-112 ИЭ 9701-УХЛ4 СТШ-500 ПСГ-500-1 ЛВ - 158 532-2М М 1019-102 ГОСТ 4045-57 ОРГ 1468 ОХВП-10
Мощность, кВт:
Кол-во: 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2

1. 3 Существующий технологический про­цесс ТО и ремонта автомобилей

В гараже работает комплексная команда по техническому обслуживанию автомобилей, которая выполняет все виды технического обслуживания и ремонта. Выполните следующие операции для каждого типа обслуживания.

Ежедневное обслуживание (ЕО)

- очищение двигателя от пыли и грязи;

- внешний осмотр на предмет утечек масла, топлива, охлаждающей жидкости;

- проконтролируйте уровень масла и при необходимости долейте;

- проконтролируйте натяжение ремня генератора.

Техническое обслуживание 1 (ТО-1)

Для TO-1 операции выполняются с EO и:

- проверьте уровень масла и, при необходимости, добавьте его до уровня контрольных отверстий в узлах коробки передач;

- проверьте и отрегулируйте систему питания и электрооборудование.

Техническое обслуживание 2 (ТО-2)

Для TO-2 выполняются операции TO-1 и:

- очистители промытого воздуха;

- слейте осадок из фильтра предварительной очистки топлива;

- заменить масло в картере.

Во время сезона технического обслуживания (СО) проверяются батареи (проверяются уровень и плотность электролита), а масло и топливо меняются в соответствии со следующим сезоном.

1. 4 Анализ существующей организации ТО и ремонта

Основными недостатками организации технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств являются следующие:

- отсутствие запчастей и ремонтных материалов для обслуживания и ремонта;

- отсутствие новых запчастей, фурнитуры, фитингов;

- отсутствие специальных инструментов, инструментов и оборудования;

- низкая квалификация ремонтников;

- отсутствие технологических карт для обслуживания.

Для использования и обслуживания оборудования, а также в результате увеличения производительности труда, я предлагаю ввести следующие меры для устранения недостатков в обслуживании и ремонте.

- полная поставка комплектующих и фурнитуры, запчастей и ремонтных материалов в области технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- проведение курсов по подготовке специалистов, обучение сотрудников и консультирование;

- приобретение нового технологически необходимого оборудования для улучшения качества и эффективности ремонтных работ.

1. 5 Характеристика ТО автомобилей

Ежедневное техобслуживание (EO) включает в себя подготовку машины к эксплуатации, то есть проведение работ по наружному обзору, заправку, осмотр, монтаж, устранение всех неисправностей, замеченных во время работы и во время осмотра.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, беспрерывной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При выполнении ТО-1, помимо выполнения операций ЭО, проверяются надежность крепления узлов, состояние резьбовых соединений, затяжка, фиксирование шплинта, регулировка отдельных узлов и агрегатов, смазка и исправление неисправностей, обнаруженных во время эксплуатации. ТО-1 выполняется персоналом, назначенным для этого оборудования; техническое обслуживание осуществляется на объектах технического обслуживания.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведения наладочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, бесперебойной работы оборудования до следующего поддержания. В комплект ТО-2, помимо работ, включенных в ТО-1, входит детальная проверка состояния всех узлов и компонентов с их частичной разборкой. На момент ТО-2 автомобиль выведен из эксплуатации. Работы выполняются персоналом, работающим с использованием оборудования на постах технического обслуживания.

Сезонное техническое обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу с осенне-зимнего на весенне-летний период эксплуатации и наоборот. СО включает в себя все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных наладочных работ) . Работа над СО обычно сочетается с техническим обслуживанием № 2.

Во время работы станка техническое состояние его элементов изменяется из-за износа, потери механической прочности, нарушения регулировок и фитингов, коррозии и других причин, что может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, что вызывает необходимость текущий ремонт. Основным содержанием плановых ремонтных работ является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных компонентов и узлов, и их заменой в случае потери работоспособности. Техническое обслуживание является неотъемлемой частью системы профилактического обслуживания, поэтому оно предназначено для поддержания работоспособности машин во время их работы.

2 Расчетная часть

2. 1 Выбор исходных данных

Технологический расчёт производим для подвижного состава по состоянию на 20 февраля 2020 года. В качестве исходных данных для расчёта используем значения и итоговые показатели работы гаража Отдела вневедомственной охраны Октябрьского района.

Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР. Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как холодный на дорогах городов и в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей, щебёнки .

Таблица 3 - Подвижной состав на 20 февраля 2020 года

Модели автомобилей
Кол-во а/м определенной марки (списочное)
Новые а/м (до кр)
Старые а/м (после кр)
Суммарный пробег одной модели или группы а/м
Средний фактический пробег
Модели автомобилей: Основная
Кол-во а/м определенной марки (списочное): Приводимые
Новые а/м (до кр): Шт.
Старые а/м (после кр): Тыс. км.
Модели автомобилей: ГАЗ
Кол-во а/м определенной марки (списочное): ГАЗ-3307 ГАЗ-3507 ГАЗ-66
Новые а/м (до кр): 2 1 1
Старые а/м (после кр): 2 1 1
Суммарный пробег одной модели или группы а/м: - -
Средний фактический пробег: 104, 248 55, 069 81, 030
52, 124 55, 069 81, 030
Модели автомобилей: УАЗ
Кол-во а/м определенной марки (списочное): УАЗ-3303 УАЗ-31514
Новые а/м (до кр): 1 1
Старые а/м (после кр): 1 1
Суммарный пробег одной модели или группы а/м: -
Средний фактический пробег: 97, 517 57, 099
97, 517 57, 099
Модели автомобилей: BMW
Кол-во а/м определенной марки (списочное): BMW M5 5. 0
Новые а/м (до кр): 1
Старые а/м (после кр): 1
Суммарный пробег одной модели или группы а/м: -
Средний фактический пробег: 93000
93000
Модели автомобилей: ВОЛГА
Кол-во а/м определенной марки (списочное): ГАЗ-3110
Новые а/м (до кр): 1
Старые а/м (после кр): 1
Суммарный пробег одной модели или группы а/м: -
Средний фактический пробег: 114, 455
114, 455
Модели автомобилей: ИТОГО:
Кол-во а/м определенной марки (списочное):
Новые а/м (до кр): 8
Старые а/м (после кр): 8
Суммарный пробег одной модели или группы а/м: -
Средний фактический пробег: 618, 768
77, 346

Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей.

2. 2 Расчет годовой программы ТО и ТР

2. 2. 1 Корректирование периодичности ТО и ТР

Для расчета сначала необходимо выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2 для этой автотранспортной компании, которые устанавливаются для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, основные модели автомобилей и холодного климата региона.

Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормированный пробег до отмены и частота ТО-1 и ТО-2 определяются с использованием коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, Модификация подвижного состава К2 и климатического региона К3.

Пробеги до ТО-1 L 1 , ТО-2 L 2 , км, рассчитываются по формулам

L то-1, 2 = L 1, 2 Н 1 3 , (2. 1)

Где, L 1 и L 2 , - нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.

Тогда по формуле (2. 1) для автомобилей ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем:

L 1 = 2500 * 0, 6 * 0, 9 = 1350 км,

L 2 = 12500* 0, 6 * 0, 9 = 6750 км.

Таблица 4 - Корректирование периодичности пробегов до ТО-1, ТО-2.

Марка а/м
Вид пробега
Обозначение
Пробег, км
Марка а/м:
Вид пробега:
Обозначение:
Пробег, км: Нормативы
Откорректированный
Принятый к расчету
Марка а/м: УАЗ
Вид пробега: Среднесуточный
Обозначение: L cc
Пробег, км: -
-
120
Марка а/м: До ТО-1
Вид пробега: L 1
Обозначение: 2500
Пробег, км: 1350
1350
Марка а/м: До ТО-2
Вид пробега: L 2
Обозначение: 12500
Пробег, км: 6750
6750

Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.

Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2.

2. 2. 2 Корректируем трудоемкости ТО и ТР

Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.

t ТО-1, 2 = t т н * К 2 * К 5 , (2. 2)

Где, - t ТО-1 - скорректированная трудоемкость, чел-ч;

t т н - нормативная удельная трудоемкость, чел-ч;

К 2 - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

К 5 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого

подвижного состава.

T i = t т н * К 1 * К 2 * К 3 * К 4 * К 5 , (2. 3)

Где, T i - скорректированная удельная трудоемкость ТР чел-ч/1000 км;

t т н - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К 1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

К 2 - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

К 3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К 4 - коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации;

К 5 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого

подвижного состава [1] .

Для автомобиля УАЗ получаем:

t ТО-1 = 1, 5 * 1, 0 * 1, 15 = 1, 7 чел-ч,

t ТО-2 = 7, 7 * 1, 0 * 1, 15 = 8, 9 чел-ч,

t ТР = 3, 6 * 1, 2 * 1, 0 * 1, 2 * 1, 0 * 1, 15 = 6чел-ч.

Для автомобиля ГАЗ получаем:

t ТО-1 = 2, 6*1, 0*1, 15 =3 чел-ч,

t ТО-2 =10, 2*1, 0*1, 15 =11, 8 чел-ч,

t ТР =3, 9*1, 2*1, 0*1, 2*0, 7*1, 15 = 4, 5чел-ч.

Для автомобиля BMW M5 5. 0 получаем:

t ТО-1 =2, 2*1, 0*0, 7 =1, 54 чел-ч,

t ТО-2 =8, 5*1, 0*0, 7 =5, 95 чел-ч,

t ТР =5, 4*1, 2*1, 0*1, 2*0, 7*1, 15 =6, 2 чел-ч.

Для автомобиля ВОЛГА получаем:

t ТО-1 =2, 5*1, 0*1, 15 =2, 9 чел-ч,

t ТО-2 =10, 5*1, 0*1, 15 =12, 1 чел-ч,

t ТР =4, 5*1, 2*1, 0*1, 2*0, 7*1, 15 =5, 2 чел-ч.

Таблица 5 - Определение расчетной трудоемкости

Модели автомобилей
Кол-во а/м определенной марки (списочное)
Новые а/м (до кр)
Старые а/м (после кр)
Суммарный пробег одной модели или группы а/м
Средний фактический пробег
Модели автомобилей: Основная
Кол-во а/м определенной марки (списочное): Приводимые
Новые а/м (до кр): Шт.
Старые а/м (после кр): Тыс. км.
Модели автомобилей: ГАЗ
Кол-во а/м определенной марки (списочное): ГАЗ-3307 ГАЗ-3507 ГАЗ-66
Новые а/м (до кр): 2 1 1
Старые а/м (после кр): 2 1 1
Суммарный пробег одной модели или группы а/м: - -
Средний фактический пробег: 104, 248 55, 069 81, 030
52, 124 55, 069 81, 030
Модели автомобилей: УАЗ
Кол-во а/м определенной марки (списочное): УАЗ-3303 УАЗ-31514
Новые а/м (до кр): 1 1
Старые а/м (после кр): 1 1
Суммарный пробег одной модели или группы а/м: -
Средний фактический пробег: 97, 517 57, 099
97, 517 57, 099
Модели автомобилей: BMW
Кол-во а/м определенной марки (списочное): BMW M5 5. 0
Новые а/м (до кр): 1
Старые а/м (после кр): 1
Суммарный пробег одной модели или группы а/м: -
Средний фактический пробег: 93000
93000
Модели автомобилей: ВОЛГА
Кол-во а/м определенной марки (списочное): ГАЗ-3110
Новые а/м (до кр): 1
Старые а/м (после кр): 1
Суммарный пробег одной модели или группы а/м: -
Средний фактический пробег: 114, 455
114, 455
Модели автомобилей: ИТОГО:
Кол-во а/м определенной марки (списочное): 8
Новые а/м (до кр): 8
Старые а/м (после кр): -
Суммарный пробег одной модели или группы а/м: 618, 768
Средний фактический пробег: 77, 346

2. 2. 3 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитываем по формуле

α т = 1+ L cc * Д ор * К´ 4 /1000, (2. 4)

Где: L cc - среднесуточный пробег а/м

Д ор - продолжительность простоя а/м в ТО-2 и ТР

К´ 4 - коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации

α т = = 0, 97

1+120 * 0, 40 * 0, 7/1000

2. 2. 4 Расчет годовой трудоемкости работ по ТР

Годовую трудоемкость работ по ТР рассчитываем по формуле

Т ТР = L * t ТР /1000 (2. 5)

где L - суммарный годовой пробег автомобилей в группе, км.

t ТР - скорректированная трудоемкость ТР

L = А u * L cc* Д кг * α и (2. 6)

где А u - списочное количество а/м, А u =8

Д кг - дни календарные в году, 365

α и - коэффициент использования парка а/м

α т - коэффициент технической готовности

Д рг - дни рабочие в году, 249

α и = α т * Д рг / Д кг , (2. 7)

α и = 0, 97 * 249/365 = 0, 66,

L = 8 * 120 * 365 * 0, 66= 231264 км,

Т ТР = 231264 * 4, 8/1000 = 1110 чел-ч.

2. 3 Расчет производственной площади

Производственную площадь рассчитываем по формуле

F у = К пл * ∑ F об (2. 13)

где F у - площадь участка

К пл - коэффициент плотности расстановки постов

F об - площадь, занимаемая оборудованием, см. таблица 6

F у = 4 * 6, 06 = 24, 24 ≈ 24 м 2

3 Автомобиль марки BMW M5 5. 0 2009 года

Мощный заднеприводный седан BMW M5 был впервые представлен публике в 1985 году.

По внешнему виду автомобиль практически не отличался от «пятерки» 2-го поколения, однако под капотом у него был двигатель от малолитражного купе BMW M1 - рядная «шестерка» объемом 3, 5 литра, развивающаяся 286 литров. от. (Версия для американского рынка имела мощность 256 л. С. ) Вследствие этого BMW M5 разогнался до 100 км / ч за 6, 2 секунды и был признан самым скоростным серийным седаном тех лет. Другие отличия включают более короткие пружины и амортизаторы, а также усиленные тормоза [2] .

Всего до 1987 года было выпущено 2241 автомобиль, большая часть которых были изготовлены на заводе подразделения BMW M GmbH в Мюнхене, а 96 автомобилей были собраны на заводе в Южной Африке. В 1988 году началось производство новых "пятых".

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Организация и проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей в Министерстве транспорта
Организация и безопасность испытаний двигателей на АТК ТОО ОРИОН
Технологические аспекты производства и безопасности на автомобильных предприятиях
Корпус технического обслуживания и ремонта строительных машин
Организация и управление процессами технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных учреждениях: принципы, подходы и системы управления
Экологические аспекты обслуживания и ремонта транспортных средств: источники загрязнения окружающей среды и пути их уменьшения
Комплексные Критерии Оценки Надежности и Долговечности Автотранспортных Средств: Теоретические Аспекты и Практические Рекомендации для Разработки Технического Задания на Проектирование, Разработку и Эксплуатацию
(27) Определение Площадей Производственных Участков и Коэффициентов Плотности Расположения Оборудования в Автомобильном Ремонтном Предприятии
Определение Площади и Расчёт Кадрового Состава Производственных Участков для Автотранспортных Предприятий
с целью повышения эффективности ремонта и обслуживания автомобилей
Дисциплины



Реферат Курсовая работа Дипломная работа Материал Диссертация Практика - - - 1‑10 стр. 11‑20 стр. 21‑30 стр. 31‑60 стр. 61+ стр. Основное Кол‑во стр. Доп. Поиск Ничего не найдено :( Недавно просмотренные работы Просмотренные работы не найдены Заказ Антиплагиат Просмотренные работы ru ru/