Вопросы улучшения пассажирских перевозок на городском маршруте 519 подвижными составами АТП 6г. Алматы

Содержание

Введение

1. Исследовательская часть

1. 1 Организация диспетчерсого управления движением автобусов

1. 2Характеристика АТП

1. 3 Анализ деятельности АТП № 5.

1. 4. Анализ существующей организации перевозок пассажиров по маршруту № 519.

1. 5. Выводы по результатам анализа деятельности АТП№6.

2. Технологическая часть

2. 1. Характеристика выбранного маршрута

2. 2. Выбор подвижного состава на маршруте № 465

2. 3. Определение технико-эксплуатационных показателей работ автобуса на маршруте

4. Сравнительная оценка выбранных автобусов .

2. 4. 1 Технические данные автобуса MAN - SL 232 с турбодвигателем № 0826 LOH -07

2. 4. 2. Технические данные автобуса Икарус - 260.

2. 5 Основные факторы, влияющие на регулярность движения автобусов по маршруту.

2. 6. Техническое состояние подвижного состава.

2. 7. Определение интервала движения автобусов на маршруте по часам суток

2. 8. Составление ведомости технико-эксплуатационных показателей проекта.

9. Предложения по совершенствованию данного вида перевозок.

3. Организационная часть

3. 1 Организация пассажирских перевозок на маршруте в часы -пик

3. 2. Функциональные обязанности автотранспортного предприятия по осуществлению перевозок.

3. 3. Диспетчерское управление движением автобусного маршрута.

3. 4. Организация выпуска автобусов на линию.

3. 5 Оперативный контроль за правильным осуществлением пассажирских перевозок.

4. Охрана труда и безопасность движения.

4. 2. Ответственность за нарушение правил и норм охраны труда.

4. 3Организация охраны труда на АТП.

4. 3. 1. Освещенность территории и сооружений АТП.

4. 3. 2. Вентиляция помещений АТП.

4. 4. Мероприятия по обеспечению безопасности при перевозке пассажиров.

4. 5. Пожарная безопасность по АТП.

5. Разработка конструктивного узла.

5. 1. Описание назначения и устройства узла.

6. Экономическая часть.

6. 1. Расчет производственной программы

6. 2. План по труду и заработной платы водителей.

6. 3. Затраты на эксплуатацию автобусов и себестоимость перевозок пассажиров.

6. 4. Смета затрат на эксплуатацию П. С.

6. 5. Структура дохода пассажирских перевозок.

6. 6. Диаграмма структуры дохода от пассажирских перевозок

6. 7. Технико-экономические показатели проекта

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Развитие рыночных отношений способствовало развитию и созданию многочисленных средних и малых транспортно - коммерческих частных фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьезную конкурентность крупным предприятиям автомобильного транспорта. Несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автотранспорта сумели приспособиться к работе в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов условных услуг, по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся производственных площадей, созданию непрофильных производств и т. д.

В настоящее время немаловажную роль в преобразовании экономики страны имеет транспортно -дорожный комплекс, который включает в себя различные виды транспорта:

1. Автомобильный

2. Железнодорожный

3. Водный

4. Воздушный и т. д.

Решаются также проблемы связанные с различными видами перевозок. Так, в области грузовых перевозок происходит развитие системы переработки грузов, совершенствуется комплексное, транспортна - экспедиционное обслуживание объектов на всех уровнях народного хозяйства, осуществляется окончательная приватизация предприятий автотранспорта

Успехи проводимой экономической реформы на автобусном транспорте во многом зависят от уровня знаний, компетентности работников и их умения работать в новых условиях.

Радикальные изменения на автомобильном транспорте находят свое отражение в системе подготовки студентов, переподготовки и повышения квалификации кадров предприятий автотранспорта.

А также ТДК переходит от привычной ориентации на полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках к идее адекватного реагирования перевозчиков. Решению этой основной задачи транспорта способствует реформирование отношения к собственности, государственная инвестиция, развитие рыночно- ориентированных финансово - инвестиционных структур.

Большое влияние на экономику автомобильного транспорта оказывают рыночные отношения. В автотранспорте произошли существенные изменения; резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из государственной собственности перешла в собственность субъектов. Предприятия общественного пассажирского транспорта в большинстве городов переданы в частную собственность.

На пассажирском транспорте завершается переход к системе договорных взаимоотношений с заказчиками с использованием расчетных тарифов, продолжается создание совершенных автоматизированных систем оперативного управления пассажирскими перевозками. Отрабатывается система работы таксомоторного транспорта. Особое внимание уделяется вопросам установления тарифов на проезд, а также восстановление промышленного производства легковых и автобусных автомобилей.

1. Исследовательская часть

1. 1 Организация диспетчерсого управления движением автобусов

При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается:

организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту;

введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;

использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи;

введением расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;

установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин. )

Диспетчерская служба на автобусном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск автобусов на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются:

контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию;

подготовка путевой и диспетчерской документации;

организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда;

контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня;

регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автобусов к повторному выезду или замене их другими автобусами;

Задачи линейной диспетчеризации:

контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях;

регулирование движения, если фактическое движение автобусов откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия движения автобусов (туман, гололёд и др. ), изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток;

восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие автобуса по техническим или другим причинам;

подготовка суточной отчётности по исполненному движению;

В отличии от диспетчерского управления движением автобусами в городах, система диспетчерского управления движением автобусами в пригородном сообщении имеет свои характерные особенности, связанные со спецификой и условиями обслуживания пассажиров, протяженностью маршрута, продолжительностью рейса, расстоянием между остановочными пунктами и интервалами движения.

Диспетчерское управление движением автобусами на данном маршруте осуществляется диспетчерами автостанций, размещённых на конечных пунктах маршрута (Н. Новгород, Каменки)

Диспетчерские службы автостанций оснащены проводной телефонной связью с АТП.

Основными методами диспетчерского регулирования движения автобусами в пригородном сообщении являются:

нагон, опоздание в очередном рейсе;

выдержка автобуса на конечной остановке;

увеличение интервала отправления автобусов с конечной станции;

использования резервных автобусов и др.

Диспетчер автостанции при управлении движением автобусами руководствуется маршрутным расписанием и добивается выполнением предусмотренных расписанием рейсов.

Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательно выполняемых этапов:

информации

контроля

регулирования

Информация включает данные о выпуске, времени выезда автобусов из АТП или начальных пунктов, времени рейса.

Система контроля предусматривает за полным и своевременным выпуском, своевременным выполнением рейсов предусмотренных в маршрутных расписаниях, за регулярностью движения автобусов по каждому рейсу и др.

Полученная информация заносится в контрольную ведомость учёта и анализа расписания и регулярности движения по маршруту.

Система регулирования движения предусматривает необходимость применения диспетчером регулировочных мероприятий обеспечивающих восстановления нарушенной регулярности движения автобусов на маршруте.

Необходимую информацию диспетчера автостанции получают от диспетчера АТП и от водительского состава. Диспетчера автостанции обязаны систематически поддерживать связь между собой и АТП в целях взаимной информации по всем вопросам автобусного движения. Диспетчер автостанции передаёт смежной автостанции сведения о времени отправления автобусов, изменения графика движения и др.

1. 2 Характеристика АТП

Полное название парка - ОАО «Автобусный парк №5».

Местонахождение - Республика Казахстан, г. Алматы, улица Фадеева №36, угол улицы Братская.

ОАО «Автобусный парк №5» является предприятием, осуществляющим перевозку пассажиров городского сообщения. Автопарк был основан и открыт в 1963году на базе Автотранспортного предприятия по грузовым перевозкам, которое было основано в 1960 году.

За три года грузовой парк был переоснащен на автобусный парк, использующий в своей транспортной работе передовые опыты, квалифицированные рабочие кадры и водительский состав, новые более экономичные, удобные автобусы с быстрой скоростью сообщения.

На сегодняшний день Автопарк №5 остался предприятием, осуществляющим пассажирские - перевозки с применением передовых технологий.

В составе автопарка, в данный момент, имеются следующие марки и модели автобусов:

Таблица №1. Список подвижного состава

ОАО «Автобусного парка №5».

1. 3 Анализ деятельности АТП № 5.

В последние годы широкое распространение в парке получил бригадный подряд. Бригаду возглавляет бригадир из числа наиболее квалифицированных водителей. Труд членов бригады оплачивается по конечному результату трудо - транспортной работы.

ОАО «Автобусный парк №6» в данное время добивается систематического улучшения обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов путем сообщения и расположения передовых приемов и методов работы на всех участках эксплуатационной деятельности своего предприятия, а так же путем использования достижений других автобусных предприятий.

А так же автопарк № 5 для осуществления транспортной работы использует автобусы разных моделей и разных годов выпуска и с различной пассажировместимостью. Самый старый автобус, т. е. самый раннего года выпуска это ПАЗ 672 -1985года выпуска. А самый новый - 1998 года выпуска- ПАЗ 3205. Основным назначением ОАО «Автобусного парка №6» как уже было ранее сказано это осуществление пассажирских перевозок городского сообщения. Весь автобусный состав парка, его насчитывается 81автобус, работает на городских маршрутах. К таким маршрутам относятся №32, №77, №465, № 435 и др. На данных маршрутах осуществляются перевозки пассажиров строго по установленным графикам, с соблюдением интервалов движения между автобусами, времени на промежуточных остановках и конечных пунктов. На линию автобусы выпускаются строго по времени начало движения и обратно возвращаются по времени завершения движения.

В начале или в середине рабочего дня водителя, существует организация обеденных перерывов для отдыха и приема горячей еды. Так как в составе ОАО «Автобусный парк №6» имеются столовая, водители могут пребывать, пообедать и отдохнуть на территории парка, а если нет возможности приехать в парк водители обедают на линии, на конечных остановках.

1. 4. Анализ существующей организации перевозок пассажиров по маршруту № 519.

Основными отделами ОАО «Автобусный парк №6» является: отдел технического контроля и отдел эксплуатации.

К отделу технического контроля относятся:

1. ГТС - Гаражно-техническая служба.

2. Вспомогательная служба.

3. ОГМ - отдел главного механика.

4. Строительный отдел.

Отдел эксплуатации контролируется генеральным директором АТП, главным инженером и начальником эксплуатации. В функции отдела эксплуатации входят введение корректировки плана, следить за работой водителей и составление графика движения автобусов по маршрутам, на основе которого диспетчерская группа производит выпуск автобусов на линию.

Графики движения автобусов по маршрутам классифицируются на:

1. Односменные
2. Двухсменные
3. Пиковые
4. Световые

Рабочий день водителя длится на две смены. Первая смена - это выполнение заданных рейсов по маршруту до обеда, поэтому и называются односменным графиком.

Двухсменным графиком называется график при котором после осуществления перевозок по односменному графику до обеда, тот же водитель на том же автобусе осуществляет перевозку по заданным рейсам, т. е. выходит на вторую смену.

Вторая смена осуществляется в основном до поздна - 20 ⁰⁰ , 21 ⁰⁰ иногда до 22 ⁰⁰ часов. Пиковым графиком является график движения автобусов по маршрутам с большими интервалами движения, в основном в пиковые часы. Световым графиком является график, расписание движения автобусов по маршрутам с утра до вечера с перерывом на один час. В отличие от двухсменного графика световой график осуществляется не до поздна на некоторых маршрутах существуют все эти графики, а в некоторых часть из них, т. е. иногда бывает одно и двухсменные, пиковые и световые, двухсменные пиковые и т. д. Маршрут №519 имеет одно и двухсменные графики движения и не имеет пиковые и световые графики.

График маршрута №519 двухсменный

519 РД (выработка 825), рейсы 5, обед 51минут.

СМ - 1 КП

Илииская экспедиция 32 6 ³⁰ 8 ³⁰ 10 ¹⁰ 11 ⁴⁶ 13 ³⁰ 14 ¹⁴ 15 ⁵¹

Микрорайон Тастак 14 7 ²⁰ 8 ⁴⁷ 10 ²⁵ 12 ⁰³ ОБ 14 ³¹

Кинотеатр «Казахстан» 27 7 ⁵² 9 ¹⁴ 10 ⁵⁶ 12 ³³ ОБ 15 ⁰¹

Ж/Д Вокзал-1 5 8 ¹⁰ 9 ⁴⁶ 11 ²⁵ 13 ⁰² ОБ 15 ³⁰

СМ - 2 КП 15 ⁵¹

Ж/Д Вокзал-132 16 ⁰⁸ 17 ³⁰ 19 ⁰⁵ 20 ⁴²

Кинотеатр «Казахстан» 14 16 ³² 17 ⁴⁵ 19 ²²

Микрорайон Тастак 27 - 18 ¹⁵ 19 ⁵²

Илииская экспедиция 5 17 ⁰⁷ 18 ⁴⁴ 20 ²¹

Комплексная система управления качеством перевозки пассажиров по маршруту №519 опирается на контрольно - ревизорскую службу, в функции которой входит следить за экипировкой, правильностью оплаты за проезд, правильностью осуществления перевозки льготных пассажиров.

1. 5. Выводы по результатам анализа деятельности АТП№6.

Для обеспечения ритмичной и бесперебойной работы автобусов на линии в течении всего рабочего дня проводятся расчеты, связанные с организацией работы автобуса на каждом маршруте, построение графиков выпуска и возврата автобусов с линии, а также совмещенных графиков автобусов при помощи которых увязывается пропускная способность маршрута с максимальным пассажиропотоком по данному маршруту №519.

Пассажирское АТП №6 организует хранение, техническое обслуживание и ремонт автобусов, укомплектовывает их бригадами водителей и контролеров, осуществляет контроль и учет работы автобусов, и все финансовые операции по сбору доходов за перевозки пассажиров по городским маршрутам.

При этом важное значение уделяет правильной организации труда водителей и соблюдению трудового законодательства. Эта задача решается в результате расчетов и построение графиков работы водителей на линию.

2. Технологическая часть

2. 1. Характеристика выбранного маршрута

Маршрут №32 был разработан и утвержден в 1980 году. Его основная цель - обеспечить связь между крупным пунктом - автовокзалом «Саяхат» и микрорайонами Орбита 2 -4 .

По своей сути маршрут №32 является обычным и обслуживается ОАО «Автобусным парком №5». Протяженность маршрута составляет (км) :

1. От мкр Орбита - Автовокзала «Саяхат» - 13, 8
2. От Автовокзала «Саяхат» - мкр. Орбита - 15, 8

Время движения (мин) :

1. От мкр Орбита - Автовокзала «Саяхат» -

2. От Автовокзала «Саяхат» - мкр. Орбита - 50

Режим работы:

1. Начало движения - 639часов
2. Интервал движения: с 600до 900= 7 мин.

с 9 ⁰⁰ до 16 ⁰⁰ = 7 мин.

с 16 ⁰⁰ до 21 ⁰⁰ = 10 мин.

Окончание движения в 21 ³⁰ часов.

Применяются автобусы большой вместительности с быстрой скоростью сообщения. Типы автобусов - МАN SL 232 - Turbo и Икарус - 260. 2. 1. 1 Распределение пассажиропотока по часам суток на маршруте № 32 .

Пассажиропоток - количество пассажиров, которое необходимо перевезти, и перевезено в определенном направлении за данный промежуток времени.

Мощность пассажиропотока определяется следующими методами:

1. Анкетный
2. Визуальный
3. Оперативный
4. Статистический
5. Табличный

На данном маршруте часы пик приходятся на время от 7 ⁰⁰ - 9 ⁰⁰ утром и от 17 ⁰⁰ - 20 ⁰⁰ вечером. Вследствие этого с применением оперативного контроля и исследования пассажиропотока, я вычислил, что в часы - пик максимальный пассажиропоток на данном маршруте Qmax = 1800 пассажиров.

Помимо этого я определил распределение пассажиропотока по часам суток.

Данные приведены в таблице № 2. 1.

Таблица № 2. 1. Распределение пассажиропотока по часам суток на маршруте № 32 Q max = 1800 пассажиров.

Исходя из этой таблицы, строим эпюру пассажиропотока по часам суток в прямом и обратном направлениях.

2. 2. Выбор подвижного состава на маршруте № 465

На уровень транспортного обслуживания населения и эффективность использования подвижного состава существенно влияет выбор подвижного состава. Если автобус по типу и вместительности, а также по техническим параметрам соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условием перевозки пассажиров, то будет обеспечено рациональное использование автобусов.

Автобусы большой вместительности нецелесообразно использовать на маршрутах с малым пассажиропотокам и в течении всего дня на маршрутах с высокой неравномерностью пассажиропотока, так как это приведет или к значительному подорожанию себестоимости перевозок, или к увеличению интервалов движения, в следствии чего увеличится время ожидания автобусов.

Применение автобусов с малой вместительностью на маршрутах с мощным пассажиропотокам уменьшает интервалы движения, но увеличивает потребность в автобусах.

Определение типа и количество автобусов на маршруте.

По мощности пассажиропотока в час - пик Qmax =1800пасс. Выбираем вместимость автобуса при коэффициенте наполнения γн= 1.

... продолжение

Комплексный Аналитический График Пассажиропотока по Маршруту с Учетом Времени Цикла, Остановок, Обратных Направлений и Опасных Участков Дорог

Организационно-производственная структура управления автобусного парка

Определение интервала движения автобуса и выбор эффективной организации работы автобусных бригад

Организация и Контроль Работы Подвижного Состава на Линии: Методы Планирования, Управления и Мониторинга Движения Автомобилей с Использованием Графиков, Таблиц и Специализированных Систем Управления

Логистичeскиe систeмы городских пассажирских пeрeвозок

Организация и Регулирование Транспортного Обслуживания: Доходы от Перевозок, Аренды и Дополнительных Услуг в Сфере Транспорта, а также Диспетчерское Управление и Контроль за Движением Автобусов

Методы Контроля и Мониторинга Скорости Движения Общественного Транспорта: Теоретические и Прикладные Аспекты Использования Спутниковой Навигации и Автоматических Контрольных Установок

Организация и управление пассажирскими перевозками в городском автобусном транспорте: графики движения, тарифы и диспетчерское регулирование

Организация и регулирование пассажирских перевозок на автобусных маршрутах: методы, системы и управление

Классификация и Типы Автобусов: Характеристики, Особенности и Требования к Водителям

• Информатика
• Банковское дело
• Оценка бизнеса
• Бухгалтерское дело
• Валеология
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Религия
• Общая история
• Журналистика
• Таможенное дело
• История Казахстана
• Финансы
• Законодательство и Право, Криминалистика
• Маркетинг
• Культурология
• Медицина
• Менеджмент
• Нефть, Газ
• Искуство, музыка
• Педагогика
• Психология
• Страхование
• Налоги
• Политология
• Сертификация, стандартизация
• Социология, Демография
• Статистика
• Туризм
• Физика
• Философия
• Химия
• Делопроизводсто
• Экология, Охрана природы, Природопользование
• Экономика
• Литература
• Биология
• Мясо, молочно, вино-водочные продукты
• Земельный кадастр, Недвижимость
• Математика, Геометрия
• Государственное управление
• Архивное дело
• Полиграфия
• Горное дело
• Языковедение, Филология
• Исторические личности
• Автоматизация, Техника
• Экономическая география
• Международные отношения
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда