Особенности международных железнодорожных перевозок пассажиров, багажа и грузов

Тип работы: Курсовая работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 18 страниц
В избранное:

Тема: Договоры международной перевозки грузов, пассажиров и багажа в МЧП

Содержание

Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3

1. Международные договоры автомобильных перевозок грузов, пассажиров и багажа ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 4

2. Особенности международных железнодорожных перевозок пассажиров, багажа и грузов ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... 12

3. Договоры перевозки пассажиров, багажа, грузов в международных морских перевозках ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... 14

4. Международные воздушные перевозоки пассажиров, багажа и грузов ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 17

Заключение ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 18

Список использованной литературы ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... 20

Введение

Международные перевозки грузов и пассажиров осуществляются железнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом. Характерной особенностью правового регулирования в этой сфере является то, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях, содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров.
Осуществление международных автомобильных перевозок имеет ряд специфических особенностей, которые в значительной степени влияют на определение правового статуса перевозчика. Договор международной автоперевозки регламентируется двусторонними и многосторонними Соглашениями и Конвенциями, а также нормами внутреннего законодательства, где определяются порядок выполнения и требования к перевозчикам в каждой стране.
Республика Казахстан участвует в многосторонних и двусторонних международных договорах, регулирующих международные перевозки пассажиров, багажа и грузов, а также в международных транспортных организациях. Это отвечает задаче повышения эффективности перевозок в международном сообщении, осуществляемом казахстанскими перевозчиками, является необходимым условием международного сообщения, способствует становлению и развитию международных связей.
В данной работе я хочу рассмотреть особенности договоров международной перевозки грузов, пассажиров и багажа в международном частном праве.

1. Международные договоры автомобильных перевозок грузов,
пассажиров и багажа

Транспортным правоотношениям присуще то, что в них присутствует всегда перевозчик (частный или публичный (общего пользования)), а другую сторону представляют грузоотправители, грузополучатели, пассажиры, предприятия связи, организации другого вида транспорта и т.д.
Осуществление международных автомобильных перевозок имеет ряд специфических особенностей, которые в значительной степени влияют на определение правового статуса перевозчика. Во-первых, договор международной автоперевозки регламентируется двусторонними и многосторонними Соглашениями и Конвенциями, а также нормами внутреннего законодательства, где определяются порядок выполнения и требования к перевозчикам в каждой стране. Во-вторых, перевозка осуществляется за пределами территории государства, когда место принятия груза и место предназначения для сдачи груза, указанные в договоре перевозки, находятся в двух разных странах. В-третьих, одним из субъектов договора перевозки всегда является так называемый иностранный элемент, то есть физические или юридические лица, которые в ряде случаев выступают перевозчиками. В-четвертых, условиями договора перевозки к перевозчику предъявляются определенные требования, как-то: наличие карнета ТIR (книжки МДП), карнета де пассаж (таможенная талонная книжка), страхования гражданско-правовой ответственности, полиса медицинского страхования.
В Гаагских правилах 1921 г. был введен термин перевозчик. Определение перевозчика дано в Брюссельской Конвенции о коносаментах 1924 г.: термин перевозчик означает собственника (судна), либо фрахтователя, который заключил договор перевозки с отправителем. Из этого определения следует, что любое лицо, которое заключило договор перевозки груза с отправителем, либо берется за выполнение перевозки, является перевозчиком, независимо от того, принадлежит ли ему транспортное средство на праве собственности, либо он пользуется транспортным средством на основе иного правового титула1.
Согласно ст. 1 Закона РК от 21 сентября 1994 г. О транспорте в Республике Казахстан перевозчик - это юридическое или физическое лицо, владеющее транспортным средством на праве собственности или иных законных основаниях, представляющее услуги по перевозке пассажиров, багажа, грузов и почты за плату или по найму и имеющее на это лицензию или соответствующее разрешение, выданное в установленном порядке. Для перевозчика, который желает осуществлять международные автомобильные перевозки, требуется, во-первых, иметь лицензию на осуществление этих перевозок, во-вторых, получить соответствующее разрешение.
На основании ст. 9 Указа Президента РК, имеющего силу Закона от 17 апреля 1995 г., О лицензировании, деятельность по осуществлению международных автомобильных перевозок лицензируется. В соответствии с Постановлением Правительства Республики Казахстан от 8 сентября 1999 г. Вопросы Комитета транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, Комитет транспортного контроля и его отделения выдают лицензии на осуществление международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом2.
Важнейшим элементом, предусмотренных в двухсторонних Соглашениях для перевозчика, является получение соответствующего разрешения для владельцев, следующих автотранспортных средств3:
1. автобусов, которые по своему оснащению пригодны и предназначены для перевозки более 10 человек, включая водителя;
2. грузовых автомобилей (грузоподъемностью более 3,5 тонн).
Проезд автотранспортных средств по территории Республики Казахстан включает в себя: въезд иностранного автотранспортного средства на территорию РК, в том числе с территории третьего государства до определенного пункта отправления за пределами территории РК, в том числе и на территории третьего государства; транзитный проезд иностранного автотранспортного средства по территории РК, где пункты отправления и назначения находятся вне территории РК; проезд казахстанских тяжеловесных и крупногабаритных автотранспортных средств.
Разрешительная система - это правило въезда, выезда и транзита иностранных транспортных средств и получение перевозчиком разрешения на въезд, выезд и транзит.
Для удостоверения права проезда автотранспортных средств по территории РК перевозчик должен получить специальный документ -разрешение, а для проезда тяжеловесных и крупногабаритных автотранспортных средств - специальное разрешение. Разрешение (специальное разрешение) выдается на пунктах пропуска и иных местах контроля на территории РК органами Комитета транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций РК.
Кроме указанных специальных документов для иностранных автотранспортных средств, осуществляющих международные перевозки пассажиров и (или) грузов от пункта отправления, находящегося на территории третьего государства, до пункта назначения на территории третьего государства, необходимо наличие специального документа, разрешающего выполнение перевозок изв третьих стран.
В случаях намерения иностранных перевозчиков осуществлять проезд автотранспортных средств по территории РК без соответствующего разрешения (сверх согласованного количества разрешений либо отсутствия Соглашения с государством перевозчика), органы Комитета транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций РК выдают разрешение с взиманием сбора за проезд автотранспортных средств в установленных законодательством размерах. Въезд иностранных автотранспортных средств на территорию РК без груза, за исключением следующих транзитом, осуществляется в случаях, предусмотренных в двусторонних Соглашениях.
Запрещается перевозка пассажиров иили грузов иностранными автотранспортными средствами между двумя пунктами, расположенными на территории РК.
Работник поста весового контроля, находящегося на территории РК либо в пунктах пропуска на государственной границе, открытых для международного автомобильного движения, осуществляет контроль за проездом автотранспортных средств и проверяет, в первую очередь, наличие проездных документов: (разрешение, товарно-транспортная накладная (СМR.), книжку международной дорожной перевозки (ТIR Саrnet), путевой лист, технический паспорт транспортного средства).
Для перевозчика, который осуществляет международные автоперевозки, необходимо также зарегистрироваться в Союзе международных автомобильных перевозчиков Казахстана (КазАТО), и получить книжку МДП (TIR Garnet)4. Конвенция МДП 1975 года предусматривает выполнение перевозок в автомобилях и контейнерах под таможенными печатями и пломбами таможни страны отправления до таможни страны назначения, как правило, без таможенного досмотра на границах при использовании книжки МДП. Таким образом, карнет TIR (книжка МДП) является таможенным документом на груз, перевозимый в заранее освидетельствованных контейнерах и грузовых автомобилях под таможенными пломбами и печатями таможни страны отправления до таможни страны назначения. Карнет TIR освобождает перевозчика от уплаты залоговых сумм, пошлин и сборов, таможенного досмотра в промежуточных таможнях.
Выдается карнет TIR (книжка МДП) на каждую поездку с грузом туда и обратно, со сроком действия 45 дней с момента его получения перевозчиком в КазАТО. В карнете TIR (книжке МДП) при каждом пересечении границы делаются соответствующие отметки, заверяются подписями и штампами таможен обеих государств.
Карнет де пассаж (Таможенная талонная книжка) является таможенным документом на въезд-выезд автотранспортных средств (в частности, в Иран и страны Ближнего Востока) и оформляется отдельно на тягач и на полуприцеп (прицеп). Карнет де пассаж состоит из обложки и нескольких листов (5, 11 или 25 листов), срок действия которого - один год с момента его оформления. Каждый лист используется на один въезд-выезд автотранспортного средства.
Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г., разработанная под эгидой Европейской Экономической Комиссии ООН, объединяет многие европейские страны, Россию, Казахстан, Марокко, Таджикистан, Тунис, Туркменистан, которые стали участниками Конвенции с 1 августа 1983 г. Конвенция направлена на унификацию условий международной дорожной перевозки грузов, включая документы, применяем для такой перевозки, и ответственность перевозчика. В сферу действия Конвенции входит любой договор дорожной перевозки грузов транспортными средствами за вознаграждение, ее место принятия груза и место, предназначенное для сдачи груза, указанные в договоре, находятся в двух разных странах, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции, независимо от места жительства и национальности сторон договора. Перевозчик несет ответственность за полную или частичную утрату груза или за его повреждение, происшедшие с момента принятия груза к перевозке и до момента его сдачи, а также за просрочку в доставке. Размер суммы, подлежащей уплате в возмещение ущерба, вызваннго полной или частичной утратой груза, определяется на основании стоимости груза в месте и во время принятия его для перевозки и не может превышать установленного Конвенцией предела.
В Конвенцию включена коллизионная норма, отсылающая к закону суда, рассматривающего дело, для решения вопросов о продлении или о перерыве течения срока исковой давности.
Необходимо отметить одну особенность, согласно которой в Конвенции МДП 1975 года гарантийное объединение берет на себя обязательство уплачивать причитающиеся ввозные и вывозные пошлины, сборы, а также любые проценты за просрочку, которые могут причитаться в соответствии с таможенными законами и правилами страны, в которой обнаружено нарушение в связи с операцией МДП. Гарантийное объединение обязуется уплачивать упомянутые выше суммы в порядке солидарной ответственности совместно с лицами, с которых причитаются эти суммы5. Причем гарантийное объединение должно покрывать также ответственность, принятой им на себя в стране в связи с операциями, проводимыми с применением книжки МДП, выданных иностранным объединениям. Так, например, Таможенным Комитетом Министерства государственных доходов Республики Казахстан предъявлены КазАТО претензии по 98 книжкам МДП на оплату таможенных пошлин по фактам нарушений процедуры МДП при перевозке товаров по территории Казахстана иностранными перевозчиками6.
Для получения книжки МДП необходимо офомление страхования. При осуществлении международных автомобильных перевозок существует несколько видов страхования:
1) страхование подвижного состава;
2) страхование жизни экипажа;
3) страхование гражданско-правовой ответственности перед третьими лицами:
а) в связи с эксплуатацией транспортного средства;
б) в связи с перевозкой грузов.
Первый вид страхования выполняется владельцем подвижного состава и нацелен на возмещение ущерба в случае угона транспортного средства и аварийного повреждения (потери) тягача или полуприцепа (прицепа).
Второй вид страхования предназначен для компенсации потери трудоспособности при возникновении частичной или полной утраты профессиональной пригодности, получения травм или даже гибели водителя транспортного средства в аварийных и экстремальных ситуациях. К этому виду относится и медицинское страхование водителей транспортных средств во время их пребывания на иностранной территории, что обеспечивает им бесплатную медицинскую помощь за границей в случае болезни в рейсе. Третий вид рассматривает транспортное средство как источник повышенной опасности для окружающих людей и объектов и нацелен на компенсацию нанесенного транспортным средством вреда третьим лицам в виде разрушенных или поврежденных им придорожных объектов, дорожных знаков, зданий и сооружений и т.д. Этот вид страхования в странах Западной и Центральной Европы обязательным - без наличия так называемой зеленой карты или страхового сертификата, выполнение международных автоперевозок практически невозможно. Стоимость зеленой карты зависит от продолжительности страхового периода и вида транспортного средства.
Страхование же гражданско-правовой ответственности перед третьими лицами оформляется на условиях Конвенции о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) 1956 года7. Казахстанские автоперевозчики, использующие режим МДП, могут получать книжки МДП под гарантию английской страховой компании ТТ Club.
Надо отметить, что с 1 августа 1995 года вступила в силу Директива
№ 3 МСАТ об оформлении перевозчиками при получении книжек МДП страховых полисов, причем, страховые полисы должны быть одобрены как МСАТ, так КазАТО.
В настоящее время существует двухуровневая система страхования международных автоперевозок. Первый уровень страхования - страхование ответственности гарантийных объединений (КазАТО) перед таможенными органами. Оно осуществляется международным страховщиком, уполномоченным МСАТ (например, швейцарская страховая компания Цюрих, она заключает так называемый Глобальный страховой договор для всей цепи гарантий). Второй уровень страхования - страхование ответственности перевозчика - держателя книжки МДП перед гарантийным объединением (в Казахстане - это КазАТО), базирующимся в странах, где имело место нарушение процедуры МДП.
Современное же гражданское законодательство Республики Казахстан, в частности статья 708 Гражданского кодекса РК, и ратифицированная РК Конвенция о договоре международной автомобильной перевозке грузов, говорит о том, что экспедитор, организующий автомобильные перевозки, может выступать перевозчиком и нести всю меру ответственности, согласно указанной Конвенции и пункту статьи 713 Гражданского кодекса РК.
Ряду экспедиционных компаний в Казахстане предоставлено право выписывать коносамент ФИАТА (FIATA - Международная Федерация экспедиторских ассоциаций). Выписав же данный коносамент, экспедитор становится ответственным за всю перевозку, и фактически выступает в качестве договорного перевозчика8.
Таким образом, под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров, между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями.
Все вышеизложенное позволяет сделать вывод о том, что правовое положение перевозчика в договоре международной автомобильной перевозки характеризуется значительным своеобразием.

2. Особенности международных железнодорожных перевозок пассажиров и багажа

В 1980 г. была заключена Бернская конвенция о железнодорожных ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.