Организация маркетинга транспортных услуг

Казахский экономический университет им. Т. Рыскулова

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

на тему «Организация маркетинга транспортных услуг»

по специальности «050511-Маркетинг»

Алматы, 2010

Содержание

Стр.

Введение

Актуальность темы исследования: рынок логистических услуг в Казахстане является сравнительно молодым. Транспортные услуги всегда пользовались повышенным спросом, поэтому экспедиторские компании не видели необходимости в проведении маркетинговых мероприятий. Кроме того, рынок логистических услуг достаточно закрытый. Поэтому степень достоверности маркетинговых исследований низкая. Ситуация изменилась в последние годы с ростом конкуренции на этом рынке. Спрос уже не превышает предложение.

Для повышения конкурентоспособности компаниям необходимо разрабатывать стратегию маркетинга. По данным исследования компании «Комкон-2 Евразия» за 2009 год очень мало - всего 12 % компаний выделяют более 2000 у. е. в год бюджета на маркетинг, и только 3 % планируют в 2009 году увеличить расходы на маркетинговые исследования и рекламу. В связи со спецификой экспедиторского бизнеса и начальным этапом развития маркетинга в этой области, у управленцев транспортных компаний присутствует отношение к маркетингу как ко вторичной функции предприятия, не стоящей инвестиций. Однако именно служба маркетинга в транспортной компании обеспечивает узнаваемость марки, оптимизирует взаимодействие с клиентами и повышает эффективность работы компаний на высококонкурентном транспортном рынке Казахстана. Это положение усиливает актуальность темы исследования, оно определило выбор темы дипломной работы.

Целью дипломной работы является изучение теоретических основ транспортного бизнеса и разработка на этой основе эффективной системы маркетинга в транспортных компаниях. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- изучить теоретические и методические основы транспортной логистики;

- провести анализ современной маркетинговой системы в РК;

- провести анализ деятельности экспедиторской компании;

- проанализировать маркетинговую деятельность в исследуемой компании «Valtec»;

- исследовать коммуникационную политику компании, как ключевую функцию маркетинга транспортной компании;

- предложить обоснованные рекомендации по совершенствованию маркетинговой деятельности и системы маркетинговых коммуникаций компании.

Объектом исследования является транспортная компания ТОО «Valtec», осуществляющая деятельность на транспортно-экспедиторском рынке Казахстана.

Предметом исследования являются аспекты организации маркетинговой деятельности на этом предприятии.

Теоретическую основу дипломной работы составили исследования казахстанских, российских и зарубежных авторов, опубликованные в отечественной и зарубежной литературе, научные и практические работы по логистике, организации маркетинговой деятельности компании, материалы Федерации Независимых Национальных Экспедиторских Ассоциаций (FIATA), правительственные материалы Концепции развития транспортно-экспедиторской деятельности в республике Казахстан, результаты исследований Казахстанских маркетинговых агентств.

Практическую основу составили материалы, полученные автором работы при прохождении преддипломной практики в ТОО «Valtec».

Текущее состояние объекта: исследуемая компания «Valtec» является международной транспортно-экспедиторской компанией. Работает на рынке логистических услуг более 10 лет и занимает 6 место в рейтинге экспедиторских компаний Республики Казахстан (всего их более 200) .

Компания является международной, имеет три представительства в Казахстане, по одному в Москве в Дубаи, агентов на всех пограничных переходах в Республике Казахстан и различных портах Казахстана, России и стран Прибалтики. Штат сотрудников насчитывает около 70 человек.

Основными видами деятельности компании является экспедирование на железнодорожном транспорте и логистические услуги.

Железнодорожные перевозки занимают основной объем работ, выполняемых компанией, услуга выполняется на высоком качественном уровне. Имея прямые договоры с Казахстанским и Российским национальными перевозчиками НК «Казахстан Темир Жолы» и «Российские Железные Дороги», компания предоставляет клиентам одни из лучших тарифов.

Логистические услуги занимают небольшой объем работ, выполняемых компанией. Однако развитие данного направления является наиболее перспективным в связи с растущими требованиями клиентов к оказанию комплексной услуги.

Служба маркетинга на предприятии существует всего 2 года.

В процессе написания дипломной работы применялись статистический анализ, сбор, обработка и систематизация информации, интервьюирование, комплексность изучения объектов исследования.

Дипломная работа состоит из трех глав. Первая содержит общетеоретический материал, вторая носит аналитический характер, в третей приведены рекомендации по совершенствованию деятельности предприятия. Рассмотрим основное содержание каждой главы.

В первой главе дипломной работы рассмотрены понятие, значение и функции транспортной логистики, приведены теоретические аспекты маркетинга и маркетинговых коммуникаций и их особенностей в сфере транспортных услуг.

Во второй главе проведена оценка организационно-экономической деятельности предприятия, анализ основных направлений маркетинговой деятельности, а также осуществлена диагностика такой важной сферы маркетинговой деятельности транспортной компании, как коммуникационная политика.

В процессе исследования был проведен всесторонний анализ маркетинговой деятельности ТОО «Valtec», оценена эффективность работы и выявлены недостатки.

Третья глава содержит рекомендации по оптимизации маркетинговой деятельности компании и совершенствованию системы маркетинговых коммуникаций. Рекомендации основаны на результатах проведенного анализа и имеют практическую значимость для предприятия.

1 Теоретические аспекты маркетинга в сфере транспортных услуг

1. 1 Понятие, значение и функции транспортной логистики

Развитие рыночной экономики предполагает постоянное увеличение предложения над спросом. В этой ситуации ориентация всех предприятий подчиняется поиску наиболее эффективных способов привлечения и удержания потребителей. Тезис “создать потребителя” становится обобщением всех целевых установок любого предприятия. Достижение цели в такой постановке связано с удовлетворением всего спектра потребностей потребительского рынка по профилю выпускаемой продукции или видов услуг. Для этого необходимо налаживать тесные связи и постоянное взаимодействие функциональных подсистем всей совокупности предприятий-производителей, потребителей готовой продукции и поставщиков ресурсов, а также разработки и внедрения принципиально нового подхода в планировании производственных мощностей. Расширяются и усложняются функции самого предприятия как производственно-хозяйственной единицы.

Идеи нового подхода в планировании должны основываться на стремлении увеличить результативность работы предприятия (или производственной системы) с учетом требований международных стандартов (в отличие от режима плановой экономики, когда целевые установки ориентированы на сокращение затрат) . Управление предприятием должно осуществляться не по принципу непосредственного реагирования, а основываться на планировании упреждающих воздействий. Необходимо выходить на уровень осуществления интеграции планирования и контроля операций по организации производства с операциями маркетинга, сбыт, снабжения и финансов, организации единой системы, охватывающей все подразделения предприятия. Это должно способствовать увязке часто противоречивых целей различных функциональных подсистем и подразделений [1, с. 11] .

Подобный подход к изучению производственно-хозяйственной деятельности предприятий возник на Западе в 20-е - 30-е годы ХХ века и, развиваясь, сформировался в самостоятельное направление научно-практической деятельности, получившей название логистики.

Логистика происходит от греческого слова «logistike», что означает «искусство вычислять, рассуждать». История возникновения и развития практической логистики уходит далеко в прошлое[2, с. 4] . Известно, что еще в период Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты» или «логистики»; они занимались распределением продуктов питания. По мнению ряда западных ученых, логистика выросла в науку благодаря военному делу. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX в. Джомини, который дал такое определение логистики: «практическое искусство маневра войсками». Он утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопросов, таких, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т. д [3, с. 8] . Однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века. Логистика стала активно применяться в период второй мировой войны. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в нужных количествах. Вот почему во многих западных странах логистику поставили на службу эффективности управления материальными потоками в экономике. Как и другие методы прикладной математики, логистика постепенно стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики. Первоначально она оформилась как новый вид теории о реализации управления движением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения, а затем и производства. Сегодня логистика является способом достижения эффективности управления материальными потоками. Однако, сам термин «логистика» до сих пор не имеет единого значения. В переводе с французского языка он означает «делать постой», т. е. обеспечивать снабжением какие-либо процессы. Сегодня логистика - это перемещение товарно-материальных потоков в пространстве и времени. Она активно используется в хозяйственной деятельности для реализации систем управления движением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения и производства.

В Республике Казахстан существует неоднозначный подход к логистике. Ее ограничивают функциями транспортной логистики, не выделяя закупку, хранение и управление материальными запасами. Однако Казахстанские ученые не останавливаются на этом. Тагайшинова К. Т. акцентирует внимание на усовершенствовании информационной базы логистики. Бенке И. Ю. определяет логистику как «науку управления материальными и сопутствующими информационными потоками [4, с8] . Всегда направленными на достижение своей основной уели - минимизации затрат с одновременным решением задач временной точности и бесперебойности поставок в необходимом объеме».

Резюмируя высказывания авторов о логистике, можно систематизировать понятие логистики следующим образом (таблица 1) .

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспортировка является одной из ключевых логистических функций, связанной с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок.

Таблица 1 - Трактовка понятия «логистика» различных авторов

Транспортировка состоит из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности, на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п.

Функционируя в условиях рыночной экономики, транспортные предприятия (как и другие участники процесса товародвижения) должны быть нацелены на получение единого экономического результата в логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди которых можно отметить следующие: сформировавшийся рынок транспортных услуг, конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей [6, с. 48] .

Таким образом, благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.

Данная функция транспортировки определяет ее главную цель - доставку товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков к своевременности доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.

Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.

Транспортные предприятия, участвующие в цепи распределения готовой продукции, так же, как и другие партнеры, должны обеспечивать сокращение времени на транспортировку, повышение уровня сервиса. В целом это означает движение навстречу потребителю транспортных услуг. Такая ситуация конкретно выражается в предоставлении различных нетрадиционных дополнительных услуг, а также в широкомасштабном использовании новейших достижений в области коммуникации и информатизации.

Предоставление транспортными фирмами новых дополнительных услуг позволяет расширить круг их клиентуры, увеличить прибыль от реализации продукции, облегчает и ускоряет внедрение новых транспортных технологий, повышает стабильность и прочность связей на рынке транспортных услуг.

Новые стратегии транспортных фирм в области коммуникаций ведут к расширению круга клиентуры, к появлению новых и к переходу на более высокий уровень старых заказов, к сокращению рутинной работы и к внедрению в повседневную практику новых форм документооборота, к снижению уровня ошибок, связанных с неправильным сбором и анализом учетных данных, а также с несвоевременным или неверным документированием.

Новые направления в стратегии транспортных фирм ведут к повышению экономической эффективности всей производственно-сбытовой деятельности компании, пользующейся их услугами [7, с. 55] .

Поэтому среди товаропроизводителей так широко распространен аутсорсинг услуг по доставке товара. Экспедиторские компании являются важной составной часть системы логистики предприятии, как основные подрядчики по доставке грузов. В практике часты такие случаи, когда компании сознательно идут на затраты по экспедированию грузов с целью их сохранности и скорости доставки, выполнения таможенных процедур. Нельзя сказать, что для компаний это всегда дополнительные затраты. Деятельность экспедитора с рыночной ориентацией и высоким качеством услуг позволяет даже оптимизировать расход ресурсов заказчика.

Данное условие функционирования логистики называется за рубежом «6 правил»:

-товар,

-количество,

-качество,

-время,

-место,

-затраты [8, с. 15] .

Достижение комплексности требует эффективности и выполнения системообразующей функции логистики, создания логистических цепей за сче6т интеграции всех звеньев логистической деятельности. Существует система взглядов на функцию логистики:

- реализация принципов системного и комплексного подхода к решению задач товарно-материального обеспечения хозяйственных процессов;

- минимизация общих совокупных затрат в системе логистической цепи и скоординированных действий, направленных на реализацию конкретных целей управленческой системы.

Одной из целей управления потоком является оптимизация логистической цепи. Под логистической цепью понимается сеть организаций, связанных друг с другом логистическими взаимодействиями и информационными сетями в процессе производства и перемещения товаров и услуг [9, с. 25] . Логистическая цепь создается с учетом материального потока и экономической независимости организаций в процессе движения товаров от поставщика к потребителю (рисунок 1) .

Рисунок 1. Логистические цепи по движению материального потока

Логистика упорядочивает материальные потоки и образует логистический канал. Затем этот канал преобразуется в логистическую цепь. Важнейшим звеном логистической цепи являются экспедиторские компании.

Формирование транспортной логистики и развитие логистических операций в Казахстане проявляется в том, что перевозчик, экспедитор и агент выступают при перевозке грузов в качестве операторов общего распределения - провайдеров. В соответствии с Законодательством Республики Казахстан современное регулирование хозяйственной внешнеэкономической и транспортной деятельности дает право совмещать функции отправителя, получателя и транспортного агента-перевозчика.

На основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

1. Логистика является наукой интегрированного и системного управления материальными потоками и сопутствующей информацией. Основными ее функциями являются: планирование и организация процессов наиболее эффективного товародвижения, хранения и использования товарно-материальных ценностей для хозяйственной деятельности, координация и информационное обеспечение.

2. Главная задача логистики состоит в повышении конкурентоспособности компании в результате оптимизации затрат и приобретении конкурентных преимуществ. Включая положительный имидж компании. Ключевым взаимодействием становится связь с маркетингом, как средством достижения целей по реализации рыночной стратегии компаний.

3. В логистической цепи по доставкам грузов центральное место занимают экспедиторы грузов, как агенты, имеющие возможность централизованных действий, облегчающих процедуру доставки и выполнение 6 правил, включающих качественную доставку конкретного товара в определенном количестве в нужное время в нужное место с минимальными затратами.

1. 2 Особенности маркетинга в сфере транспортных услуг

Переход Республики Казахстан к рыночным отношениям требует соответствующей нормативно-правовой, организационно-структурной, экономической, управленческой подготовки. На уровне отдельных предприятий возникает необходимость решения следующих задач: изучение рынков, формирование целей деятельности фирмы и ее стратегии, координация производства товаров, оптимизация номенклатурного и ассортиментного плана производства, распределение товаров, выработка ценовой политики, стимулирование сбыта и другие.

С начала возникновения рынка в основе производства товаров и оказания услуг господствовал принцип: «Производить как можно больше, ибо рынок безграничен». Предприятие в своей деятельности исходило из увеличения объема выпускаемой продукции и повышения ее качества при одновременном снижении издержек производства.

---

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.

• Информатика
• Банковское дело
• Оценка бизнеса
• Бухгалтерское дело
• Валеология
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Религия
• Общая история
• Журналистика
• Таможенное дело
• История Казахстана
• Финансы
• Законодательство и Право, Криминалистика
• Маркетинг
• Культурология
• Медицина
• Менеджмент
• Нефть, Газ
• Искуство, музыка
• Педагогика
• Психология
• Страхование
• Налоги
• Политология
• Сертификация, стандартизация
• Социология, Демография
• Статистика
• Туризм
• Физика
• Философия
• Химия
• Делопроизводсто
• Экология, Охрана природы, Природопользование
• Экономика
• Литература
• Биология
• Мясо, молочно, вино-водочные продукты
• Земельный кадастр, Недвижимость
• Математика, Геометрия
• Государственное управление
• Архивное дело
• Полиграфия
• Горное дело
• Языковедение, Филология
• Исторические личности
• Автоматизация, Техника
• Экономическая география
• Международные отношения
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда