Отечественная железнодорожная отрасль

Тип работы: Материал
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 10 страниц
В избранное:

План

1. Открытие первой железной дороги.
2. Транссибирская магистраль.
3. Три этапа развития железнодорожного транспорта.
• Первый период – 1992 – 1996 г.
• Второй период – 1997 – 2001
• Третий период – с 2001 по настоящий момент
4. Выгодное географическое положение Республики Казахстан.
5. Строительство железных дорог.
6. Перевозки.
• Перевозка пассажиров.
• Перевозки опасных грузов.
7. Подвижный состав.
8. Слова президента АО КТЖ Аскара Мамина.
9. Программа развития пассажирского железнодорожного транспорта.
КТЖ – лидер на рынке ж

Введение
Отечественная железнодорожная отрасль имеет вековую историю, на всем
протяжении которой она обеспечивала и продолжает выполнять важные
государственные задачи по осуществлению пассажирских и грузовых перевозок
не только на территории страны, но и за ее пределами. Думаю, все согласятся
с тем, что социально-экономическое развитие нашего государства во многом
зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта, а значит, от
самоотверженного труда десятков тысяч квалифицированных железнодорожников,
которые ежедневно обеспечивают безопасность и бесперебойность перевозок.
Может ли страна и дальше рассчитывать на бесперебойную и безопасную работу
своих стальных артерий?

Открытие первой железнодорожной магистрали на территории Казахстана
состоялось 25 октября 1894 г. – после завершения строительства узкоколейной
линии Покровская слобода (ныне г. Энгельс Саратовской области РФ) –
Уральск. 130 км этой железной дороги прошли по территории нынешнего
Казахстана. Спустя 4 года вступила в строй узкоколейка Урбах–Астрахань, 77
км которой также пролегли по казахстанской степи.

Для развития Северного Казахстана большое значение имело строительство в
1891–1896 гг. Транссибирской магистрали, в частности, создание ее 190-
километрового “казахстанского” участка. Эта дорога сыграла огромную роль в
экономическом и культурном сближении казахского и русского народов.

В 1901–1906 гг. построена Оренбургско–Ташкентская железная дорога,
соединившая Среднюю Азию с Центральной Россией и прошедшая по территории
Казахстана 1660-километровым участком. В 1914–1917 гг. сооружена
Семиреченская дорога Арысь–Пишпек – часть будущего Турксиба, в 1915 г. –
магистраль Челябинск-Троицк–Кустанай (по Казахстану –166 км). По
казахстанской земле пролегли и 122 км построенной в 1915–1917 гг. Алтайской
железной дороги (Новосибирск-Семипалатинск). Кроме этого, до 1918 г.
функционировала 117-километровая узкоколейка Экибастуз–Ермак. Общая
протяженность стальных магистралей на территории Казахстана к 1918 году
достигла почти 2,6 тысячи километров.
С середины 1950-х гг. уделялось большое внимание развитию железнодорожного
сообщения с Китайской Народной Республикой. В 1959 г. построен участок
Актогай–Дружба. В 1956-1960 гг. с казахстанской и китайской стороны велось
строительство магистралей, призванных эффективно соединить железные дороги
двух стран. Работы возобновились после достижения советско-китайских
соглашений 1988 года. Произошедшая в сентябре 1990 г. стыковка железных
дорог образовала пограничный переход, соединивший казахстанскую станцию
Дружба с китайской станцией Алашанькоу. Через год по нему было открыто
движение грузовых составов – заработал Северный коридор Трансазиатской
железнодорожной магистрали. Соответственно, началось развитие перегрузочных
мощностей приграничной казахстанской станции Дружба. Дальнейшие
значительные события в деятельности железных дорог республики произошли уже
в период государственной независимости Казахстана – с декабря 1991 г.

Путь, пройденный железнодорожным транспортом Казахстана за десятилетний
период государственной независимости республики и время существования
Совета по железнодорожному транспорту, можно условно разделить на три
этапа.
Первый период (1992–1996 гг.) – адаптация отрасли к последствиям
распада СССР и принципиально новым экономическим условиям.
Сутью второго этапа (1997–2001 гг.) стало становление и развитие
первого казахстанского железнодорожного предприятия РГП “Ќазаќстан темір
жолы”, объединившего в себе три казахстанские магистрали, сумевшего
преодолеть кризисные явления и заложить основу для дальнейшего
реформирования отрасли.
Третий период (с 2001 года по настоящий момент) – знаменует начало
реформирования отрасли. По сути, создание ЗАО “Национальная компания
“Ќазаќстан темір жолы” явилось началом осуществления новых реформ в
отросли. Они, главным образом, направлены на превращение железнодорожного
транспорта страны в современный, высокоэффективный организм, органично
интегрированный в континентальную систему перевозок и способный максимально
соответствовать требованиям клиентов в условиях развитой рыночной
конкуренции.
Знаменательной вехой в истории железной дороги Казахстана стал 2004 год - в
этом году стальной магистрали республики исполнилось 100 лет.
Весь год прошел под эгидой столетия железной дороги. В память о великом
историческом прошлом стальной магистрали и в подтверждение ее непреходящей
значимости для Казахстана, в этом году были завершены крупнейшие проекты по
строительству и модернизации железных дорог, развитию социальной сферы,
условий труда и быта железнодорожников.

В своем выступлении Глава государства высоко оценил роль железной дороги в
становлении экономики Казахстана, укреплении государственной независимости,
территориальной целостности и социальной стабильности в стране. В свою
очередь, железнодорожники обещали Президенту реализовать в ближайшие годы
ряд крупных проектов в области строительства и модернизации железных дорог,
выпуска конкурентоспособной продукции для железнодорожного транспорта. 9
ноября казахстанские железнодорожники побили мировой рекорд по перевозке
сверхнегабаритных грузов. Из порта Актау на станцию Кульсары был успешно
транспортирован груз, размеры которого сопоставимы с величиной
четырехэтажного дома.

Это перевозка потребовала высокого профессионализма работников всех
подразделений железной дороги. И сложный экзамен был успешно выдержан!
Станция Арка. 30 ноября к этому небольшому объекту железной дороги было
приковано внимание всех средств массовой информации республики. С участием
первых лиц государства здесь было открыто регулярное движение по новой
железной дороге Алтынсарин-Хромтау. Новая линия стала самым крупным
проектом в области строительства железных дорог, реализованным за годы
государственной независимости Казахстана.

Эта дорога открыла путь поездам в западный регион республики минуя транзит
по участкам железных дорог других государств. Ежегодная экономия денежных
средств за счет эксплуатации линии Алтынсарин-Хромтау составит порядка 160
– ти млн. долларов, а уменьшение дальности транспортировки из различных
регионов Казахстана достигнет от 500 до 2 тысяч километров.
В канун празднования Дня Независимости Казахстана на привокзальной
площади столицы был установлен исторический экспонат - паровоз серии Эш-
4161. Воплощенный в металле “герой” первых пятилеток, Великой Отечественной
войны, послевоенного строительства занял свое почетное место среди других
достопримечательностей столицы Казахстана, увековечив героическое прошлое
стальных магистралей Казахстана.

Пассажирское движение по железной дороге Алтынсарин-Хромтау открыл скорый
поезд Астана-Актобе. 10 декабря он отправился в свой первый рейс по
укороченному маршруту. Пассажиров поезда приятно удивило не только
сокращение времени в пути на 15 часов, но и снизившаяся в два раза
стоимость билетов. Участок железной дороги Павлодар-Екибастуз
протяженностью 132 километра стал крупнейшим проектом сфере электрификации
железных дорог. Электрификация участка Павлодар-Екибастуз позволила
использовать для перевозок более экономичные и экологически чистые
электровозы, что сулит ежегодную ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.