Эволюция и модернизация железнодорожного транспорта Казахстана: исторические этапы, инфраструктура и перспективы развития

Тип работы: Материал
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 10 страниц
В избранное:

План

Открытие первой железной дороги.
Транссибирская магистраль.
Три этапа развития железнодорожного транспорта. Первый период - 1992 - 1996 г. Второй период - 1997 - 2001Третий период - с 2001 по настоящий момент
Выгодное географическое положение Республики Казахстан.
Строительство железных дорог.
Перевозки. Перевозка пассажиров. Перевозки опасных грузов.
Подвижный состав.
Слова президента АО «КТЖ» Аскара Мамина.
Программа развития пассажирского железнодорожного транспорта.

КТЖ - лидер на рынке ж

Введение

Отечественная железнодорожная отрасль имеет вековую историю, на всем протяжении которой она обеспечивала и продолжает выполнять важные государственные задачи по осуществлению пассажирских и грузовых перевозок не только на территории страны, но и за ее пределами. Думаю, все согласятся с тем, что социально-экономическое развитие нашего государства во многом зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта, а значит, от самоотверженного труда десятков тысяч квалифицированных железнодорожников, которые ежедневно обеспечивают безопасность и бесперебойность перевозок. Может ли страна и дальше рассчитывать на бесперебойную и безопасную работу своих стальных артерий?

Открытие первой железнодорожной магистрали на территории Казахстана состоялось 25 октября 1894 г. - после завершения строительства узкоколейной линии Покровская слобода (ныне г. Энгельс Саратовской области РФ) - Уральск. 130 км этой железной дороги прошли по территории нынешнего Казахстана. Спустя 4 года вступила в строй узкоколейка Урбах-Астрахань, 77 км которой также пролегли по казахстанской степи.

Для развития Северного Казахстана большое значение имело строительство в 1891-1896 гг. Транссибирской магистрали, в частности, создание ее 190-километрового “казахстанского” участка. Эта дорога сыграла огромную роль в экономическом и культурном сближении казахского и русского народов.

В 1901-1906 гг. построена Оренбургско-Ташкентская железная дорога, соединившая Среднюю Азию с Центральной Россией и прошедшая по территории Казахстана 1660-километровым участком. В 1914-1917 гг. сооружена Семиреченская дорога Арысь-Пишпек - часть будущего Турксиба, в 1915 г. - магистраль Челябинск-Троицк-Кустанай (по Казахстану -166 км) . По казахстанской земле пролегли и 122 км построенной в 1915-1917 гг. Алтайской железной дороги (Новосибирск-Семипалатинск) . Кроме этого, до 1918 г. функционировала 117-километровая узкоколейка Экибастуз-Ермак. Общая протяженность стальных магистралей на территории Казахстана к 1918 году достигла почти 2, 6 тысячи километров.
С середины 1950-х гг. уделялось большое внимание развитию железнодорожного сообщения с Китайской Народной Республикой. В 1959 г. построен участок Актогай-Дружба. В 1956-1960 гг. с казахстанской и китайской стороны велось строительство магистралей, призванных эффективно соединить железные дороги двух стран. Работы возобновились после достижения советско-китайских соглашений 1988 года. Произошедшая в сентябре 1990 г. стыковка железных дорог образовала пограничный переход, соединивший казахстанскую станцию Дружба с китайской станцией Алашанькоу. Через год по нему было открыто движение грузовых составов - заработал Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали. Соответственно, началось развитие перегрузочных мощностей приграничной казахстанской станции Дружба. Дальнейшие значительные события в деятельности железных дорог республики произошли уже в период государственной независимости Казахстана - с декабря 1991 г.

Путь, пройденный железнодорожным транспортом Казахстана за десятилетний период государственной независимости республики и время существования Совета по железнодорожному транспорту, можно условно разделить на три этапа.

Первый период (1992-1996 гг. ) - адаптация отрасли к последствиям распада СССР и принципиально новым экономическим условиям.

Сутью второго этапа (1997-2001 гг. ) стало становление и развитие первого казахстанского железнодорожного предприятия РГП “Ќазаќстан темір жолы”, объединившего в себе три казахстанские магистрали, сумевшего преодолеть кризисные явления и заложить основу для дальнейшего реформирования отрасли.

Третий период (с 2001 года по настоящий момент) - знаменует начало реформирования отрасли. По сути, создание ЗАО “Национальная компания “Ќазаќстан темір жолы” явилось началом осуществления новых реформ в отросли. Они, главным образом, направлены на превращение железнодорожного транспорта страны в современный, высокоэффективный организм, органично интегрированный в континентальную систему перевозок и способный максимально соответствовать требованиям клиентов в условиях развитой рыночной конкуренции.
Знаменательной вехой в истории железной дороги Казахстана стал 2004 год - в этом году стальной магистрали республики исполнилось 100 лет.
Весь год прошел под эгидой столетия железной дороги. В память о великом историческом прошлом стальной магистрали и в подтверждение ее непреходящей значимости для Казахстана, в этом году были завершены крупнейшие проекты по строительству и модернизации железных дорог, развитию социальной сферы, условий труда и быта железнодорожников.

В своем выступлении Глава государства высоко оценил роль железной дороги в становлении экономики Казахстана, укреплении государственной независимости, территориальной целостности и социальной стабильности в стране. В свою очередь, железнодорожники обещали Президенту реализовать в ближайшие годы ряд крупных проектов в области строительства и модернизации железных дорог, выпуска конкурентоспособной продукции для железнодорожного транспорта. 9 ноября казахстанские железнодорожники побили мировой рекорд по перевозке сверхнегабаритных грузов. Из порта Актау на станцию Кульсары был успешно транспортирован груз, размеры которого сопоставимы с величиной четырехэтажного дома.

Это перевозка потребовала высокого профессионализма работников всех подразделений железной дороги. И сложный экзамен был успешно выдержан! Станция Арка. 30 ноября к этому небольшому объекту железной дороги было приковано внимание всех средств массовой информации республики. С участием первых лиц государства здесь было открыто регулярное движение по новой железной дороге Алтынсарин-Хромтау. Новая линия стала самым крупным проектом в области строительства железных дорог, реализованным за годы государственной независимости Казахстана.

Эта дорога открыла путь поездам в западный регион республики минуя транзит по участкам железных дорог других государств. Ежегодная экономия денежных средств за счет эксплуатации линии Алтынсарин-Хромтау составит порядка 160 - ти млн. долларов, а уменьшение дальности транспортировки из различных регионов Казахстана достигнет от 500 до 2 тысяч километров.

В канун празднования Дня Независимости Казахстана на привокзальной площади столицы был установлен исторический экспонат - паровоз серии Эш-4161. Воплощенный в металле “герой” первых пятилеток, Великой Отечественной войны, послевоенного строительства занял свое почетное место среди других столицы Казахстана, увековечив героическое прошлое стальных магистралей Казахстана.

Пассажирское движение по железной дороге Алтынсарин-Хромтау открыл скорый поезд Астана-Актобе. 10 декабря он отправился в свой первый рейс по укороченному маршруту. Пассажиров поезда приятно удивило не только сокращение времени в пути на 15 часов, но и снизившаяся в два раза стоимость билетов. Участок железной дороги Павлодар-Екибастуз протяженностью 132 километра стал крупнейшим проектом сфере электрификации железных дорог. Электрификация участка Павлодар-Екибастуз позволила использовать для перевозок более экономичные и экологически чистые электровозы, что сулит ежегодную экономию средств в сумее более полутора миллиардов тенге и значительное снижение нагрузки на окружающую среду.

Станция Достык на стыке государственных границ Казахстана и Китая - предмет особого внимания железнодорожников. В 2004 году был достигнут очередной рекорд перевозки грузов через станцию в количестве 9, 5 млн. тонн. На модернизацию производственных мощностей и инфраструктуры странции в этом году было затрачено более 3, 5 миллиардов тенге. За счет этих средств было уложено свыше 300 метров пути, установлено 64 домкрата, усилен действующий пункт перестановки вагонов. На участке Достык-Актогай было усилено 102 км верхнего строения пути, благодаря чему стало возможным повисить скорость поездов на линии до 80 км/час. Для железнодорожников и членов их семей на станции Достык в этом году было сдано около 11 тысяч квадратных метров жилья.

Располагаясь территориально в выгодном ареале, связывающем Европу и Азию, Республика Казахстан имеет множество возможностей для развития транспортно-коммуникационного комплекса.

Одним из приоритетных направлений инвестиционной политики Республики Казахстан является строительство железных и автомобильных дорог с большой пропускной способностью, трубопроводных магистралей по перекачке нефти и газа, которые смогут связать страну с центрами мировой торговли и морскими портами. Имеющиеся возможности в указанных направлениях открывают большие перспективы для развития частного бизнеса.

Правовое регулирование отношений, возникающих в сфере транспорта, регулируется Законом Республики Казахстан от 21 сентября 1994 года № 156-XIII «О транспорте в Республике Казахстан», а также законами и законодательными актами по отдельным видам транспорта.

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта, выполняющим значительный грузооборот в Республике Казахстан.

В соответствии с законодательством Республики Казахстан железнодорожные пути, которые не входят в магистральную железнодорожную сеть могут находиться в частной собственности. Этим пользуются многие предприниматели, которые владеют отдельными железнодорожными подъездными путями с целью предоставления услуг подъездных путей другим перевозчикам либо использования подъездных путей в своей перевозочной деятельности.

Строительство подъездных железнодорожных путей

Строительство железнодорожных подъездных путей является достаточно сложным и долгосрочным проектом. Если Вы решились на строительство железнодорожного подъездного пути, Вам необходимо получить необходимую разрешительную документацию, включающую в себя разрешения местных органов власти, оператора магистральной сети, технические условия на строительство и разрешения на примыкания подъездного пути к магистральной железнодорожной сети, разрешения служб коммуникаций, санитарных, пожарных, экологических служб.

Перевозки

Перевозчики осуществляют перевозки по магистральной железнодорожной сети в соответствии с правилами пользования магистральной железнодорожной сетью.

Немаловажным является факт, что оператор магистральной железнодорожной сети - АО НК «Қазақстан темір жолы» обязан обеспечить не дискриминационный доступ к услугам магистральной железнодорожной сети и предоставить перевозчикам равное право пользования магистральной железнодорожной сетью.

Закон Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года № 266-II «О железнодорожном транспорте» призван регулировать отношения, возникающие из перевозочного процесса.

Отдельные виды деятельности на железнодорожном транспорте осуществляются на основе лицензии, выдаваемой в соответствии с законодательством Республики Казахстан о лицензировании. Так, наличие лицензии требуется для занятия следующими видами деятельности:

перевозка пассажиров.

Данный вид деятельности включает следующие подвиды деятельности:

перевозка пассажиров железнодорожным транспортом;
перевозка пассажиров морским транспортом;
перевозка пассажиров речным транспортом.

перевозка опасных грузов.

Данный вид деятельности включает следующие подвиды деятельности:

перевозка опасных грузов железнодорожным транспортом;
перевозка опасных грузов морским транспортом;
перевозка опасных грузов речным транспортом;
перевозка опасных грузов автомобильным транспортом.

Подвижной состав

Под подвижным составом понимаются тяговые транспортные средства (локомотивы), вагоны, самоходные и иные транспортные средства, предназначенные для перевозки по железнодорожным путям пассажиров, багажа, грузов, грузобагажа и почтовых отправлений.

Если Вы желаете приобрести собственный подвижной состав, будь то вагоны или тяговые транспортные средства, Вам необходимо зарегистрировать их в Комитете транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.