Криминологические особенности личности преступника, совершающего автотранспортные преступления в Республике Казахстан

Тип работы: Курсовая работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 18 страниц
В избранное:

Казахский Национальный Университет имени аль- Фараби

Юридический факультет

Кафедра уголовного права и криминалогии

Криминологические исследования личности преступника, совершившего автотранспортные преступления

Введение

В условиях коренных преобразований современного казахстанского общества особую значимость приобретает обеспечение надежных гарантий неприкосновенности граждан, защиты их конституционных прав, свобод и законных интересов от преступных посягательств. К числу приоритетных задач государства в этой сфере должна быть отнесена борьба с неосторожной преступностью ввиду неуклонного роста процессов, обусловленных неосторожным поведенческим актом людей.

В мире ежегодно регистрируется около 60 млн. дорожно-транспортных происшествий, в которых более 1 млн. человек погибает, свыше 10 млн. становятся инвалидами. «Число погибших равнозначно уничтожению всех жителей среднего города, а число лиц, получивших серьезные ранения, могло составить население крупного города», - отмечает в этой связи Европейская экономическая комиссия. По данным Всемирного Банка глобальный экономический ущерб, причиняемый ДТП, составляет около 500 миллиардов долларов в год. В настоящее время смертность в результате автокатастроф прочно занимает третье место после смерти от сердечно -сосудистых и раковых заболеваний.

В Казахстане, несмотря на предпринимаемые государством усилия, в дорожно-транспортных происшествиях ежегодно гибнет более 3 тыс. человек и свыше 10 тыс. получает ранения. На 100 пострадавших в среднем приходится 19 погибших [1] . Хотелось бы немного раскрыть тему поводу государственных усилий в области предотвращения ДТП в республике.

Приказом Министра внутренних дел Республики Казахстан от 22 июня 2006 года № 299 в структуре Комитета дорожной полиции МВД был создан контрольно-профилактический отдел (далее - КПО) . Аналогичные подразделения созданы во всех Управлениях дорожной полиции ДВД областей и городов Астаны и Алматы, которые подотчетны КПО Комитета дорожной полиции МВД. Полномочия, права и обязанности сотрудников Контрольно-профилактических подразделений утверждены председателем КДП МВД 20 октября 2006 года Положением о контрольно-профилактическом отделе КДП. Сотрудники контрольно-профилактических подразделений выполняют специфическую, но очень важную функцию по профилактике и предупреждению нарушений служебной дисциплины и законности среди личного состава подразделений дорожной полиции. Способствуют искоренению фактов грубости, чванства, вымогательства, повышению доверия к деятельности дорожной полиции со стороны населения. Внесены изменения и дополнения в Правила дорожного движения Республики Казахстан. Нововведения направлены на укрепление дорожной безопасности на современном этапе социально-экономического развития страны, с учетом изменений в законодательстве Республики Казахстан. В Правила дорожного движения введены ряд отсутствовавших ранее понятий - автобус, автопоезд, багаж, крупногабаритное транспортное средство, опасный груз, тяжеловесное транспортное средство на которые имеются ссылки по тексту Правил для более четкого понимания требований изложенных в Правилах. Приведены в соответствие с Законом о безопасности дорожного движения понятия - автомагистраль, дорога. В последнее время автомобильная и машиностроительная промышленность многих стран приступила к серийному выпуску четырехколесных транспортных средств. Сейчас такая техника в большом количестве поступает на рынок Казахстана и в дальнейшем эксплуатируется по дорогам. Вместе с тем, законодательно не определено к какой категории и типу относятся указанные транспортные средства. Данное изменение позволит предъявлять требования к лицам, управляющим указанными транспортными средствами в части применения при управлении мотошлемов, регистрации их в дорожной полиции, наличие у водителя водительского удостоверения на право управления мотоциклом. Дополнено и уточнено понятие - перестроение. Данным изменением конкретизировано понятие и действия водителей при осуществление маневра - «перестроение», которое не должно быть сопряжено с другими маневрами такими как поворот или разворот В соответствие с Кодексом Республики Казахстан об административных правонарушениях приведено название документа выдаваемого в замен водительского удостоверения (временное удостоверение выдаваемое в замен водительского удостоверения) . Кодексом Республики Казахстан об административных правонарушениях (статья 461-1) предусмотрена ответственность за пользование водителем транспортным средством телефоном либо радиостанцией, в то же время Правилами это требование не устанавливалось. В этой связи введен новый пункт 2. 7. 7., согласно которому водителю запрещается пользоваться при управлении транспортным средством телефоном либо радиостанцией, за исключением случаев применения наушников или громкой связи. Будем верить, что все эти меры помогут предотвратить совершение правонарушений в управлении транспортными средствами .

ЛИЧНОСТЬ ПРЕСТУПНИКА, СОВЕРШАЮЩЕГО АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ

Основные подходы к изучению личности автотранспортного преступника

На современном этапе развития общественных отношений в Республики Казахстан радикально по-новому решаются, морально - этические, правовые, социально-экономические и политические проблемы, что максимально актуализирует роль и значение личности, человеческого' фактора во всех сферах жизнедеятельности общества. Человеческий фактор и усиление его действенности в естественно историческом. процессе выступают как главная тенденция социального прогресса, поэтому задачи изучения особенностей поведения человека в разных ситуациях,, в том числе и криминогенных, условий целенаправленного воздействия на личность с целью профилактики- преступлений и воздействия на развитие: правосознания граждан, систему ценностных ориентации, творческой активности, воспитание гармоничной личности стали центром научного анализа многих отраслей знания - криминологии, философии и социологии, психологии и педагогики и др. При всей многомерности и многоаспектности данного комплекса вопросов, объединяемых в понятии «личность», «человеческий фактор», стержневой здесь является проблема определения места человека в социуме, его позиции в системе общественных связей.

Особенности взаимодействия социального и биологического в поведении человека предполагают прежде всего рассмотрение соотношения этих факторов в процессе социального развития, формирования личности.

Косвенное, опосредствованное влияние социального фактора на особенности биологической подструктуры не менее очевидны, как и влияние биологического на подструктуру направленности личности, хотя пол, тип и структуру нервной системы, патологию и задатки человек получает при рождении. Даже биологическая подструктура, где речь идет о сугубо врожденных и наследственных свойствах индивида, не свободна полностью от влияния среды, воздействующей на него опосредованно, через организм матери.

Общепринятым в криминологии является следующее определение: личность преступника - это совокупность социально-демографических, социально-психологических, нравственных и правовых свойств, признаков, связей, отношений, характеризующих лицо, совершившее преступление, влияющих на его преступное поведение;, свою роль в формировании личности преступника играет и социальная среда.

Лишь в отношении несовершеннолетних закон указывает несколько более подробный круг обстоятельств, которые необходимо выяснить. Поэтому разработка признаков личности преступника, подлежащих установлению, является важной задачей юридической науки.

Личность преступника представляет для криминологии и самостоятельный интерес, ибо она не просто отражает определенные внешние условия, но является активной стороной взаимодействия. Для нее характерна сознательная целенаправленная деятельность. Связь социальных условий с преступным поведением сложна, причем всегда социальные условия проявляются в преступлении, преломляясь через личность. В ряде случаев они в процессе длительного социального взаимодействия накладывают относительно стойкий отпечаток на личность и порождают не отдельные преступные акты, а устойчивую противоправную ориентацию, которая проявляется в комплексе правонарушений. Отличие преступного поведения от правомерного коренится в системе ценностных ориентации, взглядов и социальных установок, то есть в содержательной стороне сознания. Общепризнанно, что именно в координатах ценностно-нормативной системы личности и социальной среды, их взаимодействии надо искать непосредственные причины преступного поведения.

При разработке и уточнении основных подходов к изучению личности преступника, виновного в совершении автотранспортных преступлений, необходимо помнить, что в генезисе рассматриваемых преступлений (в том числе большинства неосторожных преступлений) всегда лежит порожденная невнимательностью, безалаберностью, самоуверенностью та или иная ошибка субъекта, в результате которой наносится вред интересам общества, личности, охраняемым уголовным правом, создавшая реальную угрозу наступления вредных последствий. Источником подобных ошибок являются дефекты взаимодействия субъекта с орудиями или средствами деяния в определенной ситуации. Причины автотранспортных преступлений обусловлены противоречиями между субъектами и объективными обстоятельствами.

Дорожно - транспортные происшествия (преступления) и условия, им способствующие, можно определить как совокупность объективных и субъективных факторов (обстоятельств), противоречащих общественной безопасности и связанных с возникновением опасной ситуации, социально-психологическими дефектами личности правонарушителя, социально-правовыми и организационно-техническими недостатками. В отношении дорожно-транспортных происшествий (в том числе и преступлений), вызванных нарушением правил безопасности, определяющей является взаимосвязанная, взаимообусловленная система: человек - транспортное средство - дорога. Автотранспортное преступление является результатом противоречий между объективными требованиями ситуации, которые предъявляются к личности, и неадекватным субъективным восприятием личностью этой ситуации; как правило, личность конкретного водителя оказывается несостоятельной по отношению к требованиям сложной ситуации.

Методологической основой криминологического исследования является диалектико-материалистический метод познания общественных явлений и основанные на нём частнопрактикующие методы: исторический, формально-логический, сравнительный, статистический, системного анализа, прогнозирования и др. К социально-психологическим методам относятся: наблюдение (включённое и не включенное, открытое и скрытое, полевое и лабораторное), метод изучения документации, контент -анализ, опрос (беседа, анкетирование, интервьюирование, эксперимент), метод экспертных оценок, социометрия и тестирование. Существует четыре типа социально-психологических исследований (в том числе и личности) : сплошное (когда исследуемый объект невелик, например, профессиональная группа) ; исследование основного массива (рассматривается большинство элементов объекта, но не вся их совокупность), монографическое исследование (основывается на' изучении одного, но доминирующего элемента рассматриваемого явления) ; выборочное (осуществляется по средством специально проведенного отбора необходимых сведений, данных) .

Выше перечисленные методы детально описаны в учебной и научной литературе, широко используются при проведении криминологических исследований. Однако даже самые традиционные методы постоянно совершенствуются и усложняются Характерные индивидуально-личностные особенности преступников, совершивших автотранспортные преступления Важнейшей характерной особенностью личности автотранспортных преступников является то, что их поведенческая активность связана с существенными искажениями, дефектами в эмоционально-волевой, интеллектуальной сфере и во многом зависит от комбинаций внешних факторов, конкретных жизненных ситуаций ¹ . Несмотря на определенную специфику и криминологические особенности, существует ряд общих моментов, характерных как для большинства преступников (корыстных, неосторожных, несовершеннолетних и т. д. ), так и для категории автотранспортных преступников. Исследование позволило сделать вывод о том, что главными характерологическими и психологическими особенностями лиц, совершивших преступление (в том числе и автотранспортное) являются: 1) импульсивность, плохое прогнозирование последствий своих поступков, враждебное отношение к социальным и правовым нормам; 2) ригидность, « застреваемость » линии поведения, подозрительность, злопамятность, повышенная чувствительность в межличностных отношениях; 3) изолированность, тенденция к соблюдению психологической дистанции между собой и окружающим миром, завышенная самооценка, неоправданное чувство превосходства перед окружающими (например, в связи с высоким социальным или финансовым положением) . Полученные исследователями данные нельзя абсолютизировать, так как у ряда преступников могут не наблюдаться указанные особенности характера, а присутствовать высокая криминальная активность. И наоборот, даже при сочетании неблагоприятных свойств личности преступление не является неизбежным. Это свидетельствует, во-первых, о весьма сложных причинных связях между личностью и поведением, которые имеют вероятностный характер; во-вторых, о том, что в механизме поступка может быть деформировано практически любое звено, т. е. имеют значение самые разные личностные черты. Необходимо помнить, что в человеческой популяции существует значительное количество, как законопослушных граждан, так и преступников характеризующихся высокой агрессивностью, жестокостью, безответственностью, нечестностью и т. д. . Тем не менее, типичными чертами для злостных нарушителей правил дорожного движения, а так же лиц неоднократно совершавших автотранспортные преступления, являются сниженный самоконтроль, эмоциональная неуравновешенность, упрямство, импульсивность, злобность, мстительность, агрессивность. В целом для граждан, совершивших дорожные преступления, характерен высокий уровень образования, не ниже средне - специального, что так же выделяет данную категорию лиц из общей массы преступников. Лица с высшим образованием составляют около 5-20% от общего количества автотранспортных преступников. 1 Показатели, свидетельствующие о семейном

1-http://www. roadpolice. kz/files/1233898676. doc

положении (количество граждан состоящих в браке, имеющих детей) значительно выше, чем среди лиц, совершивших общеуголовные преступления. В 2008 году на дорогах республики зарегистрировано 13 739 дорожно-транспортных происшествий, в которых 3 351 человек погибли и 16 400 получили ранения. Важнейшим показателем, характеризующим уровень аварийности, является коэффициент тяжести последствий ДТП. В среднем по республике коэффициент тяжести составил 17 погибших в расчете на 100 пострадавших в происшествиях, в сравнении с 2007 годом значение этого показателя снизилось на 1, 7. Из расчета на 100 тысяч жителей в дорожно-транспортных происшествиях погибли 21 человек, в сравнении с 2007 годом значение этого показателя уменьшилось на 7 человек. В 2008 году с 60 до 44 снизилось количество ДТП в расчете на 10 тыс. автомототранспортных средств . По вине водителей совершено 12 222 ДТП, что составляет 89, 0% от всех происшествий. Из них по вине нетрезвых водителей зарегистрировано 496 (-18%) ДТП, в которых 135 (-2, 9%) человек погибли и 706 (-16, 4%) получили различные травмы. Водителями, имеющими стаж управления до одного года , совершено 744 ДТП (-19, 9%), в которых погибли 183 (-22, 1%) человек и получили ранения - 994 (-19, 8%) человек. По вине водителей автобусов совершено 342 ДТП(-16%), в которых погибли 104(-18, 8% ) и получили ранения - 444 (-9, 6%) человека. Около трети всех пострадавших в ДТП людей составляли пешеходы . На их долю пришлось 29, 6% от общего числа погибших и 35% - раненых. Всего с участием пешеходов было зарегистрировано 2012 (+47, 1%) ДТП, в которых 992 (+43, 6%) человек погибли и 5738 (+48, 2%) получили ранения. По вине пешеходов зарегистрировано 1 526 ДТП (+32, 2%), в которых погибли 186 (+20, 0%) человек и получили ранения - 1 396 (+32, 7%) . С участием детей зарегистрировано 1997 ДТП, в которых погибли 229 и получили травмы 1918 детей. В сравнении с 2007 годом количество ДТП с участием детей снизилось на 17, 4% (-422), число погибших - на 23, 7% (-71) и травмированных детей - на 16, 6% (-383) . В прошлом году на автомобильных дорогах страны было зарегистрировано 32 крупных ДТП (-22%), при которых погибли 188 (-24, 2%) и получили ранения 138 человек (+70, 4%) . Наибольшее количество крупных ДТП произошло в Южно-Казахстанской (7), Жамбылской (6), Карагандинской (5) и Алматинской (4) областях.

Комитет дорожной полиции МВД Республики Казахстан. 1

1-http://www. roadpolice. kz/files/1233898676. doc

Для лиц, виновных в совершении автотранспортных преступлений, находящихся в возрастной группе старше 25 лет, характерны устоявшиеся социальные связи, стабильное положение в обществе, непрерывный трудовой стаж, добросовестное отношение к труду и выбранной профессии. Значительный процент лиц, совершивших дорожные преступления, имеют положительную или нейтральную социально-нравственную ориентацию личности, что можно расценивать как показатель их невысокой общественной опасности; наряду с этим имеются лица, характеризующиеся выраженной анти социальной направленностью. Согласно данным отечественных криминологов, каждый третий из числа привлекавшихся к уголовной ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств ранее привлекался за подобное нарушение к административной или дисциплинарной ответственности.

Нарушение правил дорожного движения может выражаться в превышении скорости, несоблюдении очередности проезда перекрестков, нарушении правил обгона, движения задним ходом, выезда на левую сторону дороги. Нередко дорожно-транспортные происшествия происходят в результате управления автомашиной в утомленном состоянии либо состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения, движения при ослепляющем свете фар встречной автомашины и т. п.

Статья 296 УК предусматривает также ответственность за нарушение правил безопасной эксплуатации, которое может иметь место в случае управления технически неисправным транспортом, перевозки людей в автомашине, специально для этого не предназначенного и др. Важно отметить, что речь идет не о любых нарушениях правил эксплуатации, а о таких, которые находятся в тесной связи с обеспечением безопасности дорожного движения . Нарушения правил технической эксплуатации транспорта при производстве ремонтных, погрузочно-разгрузочных, уборочных и других работ, даже если они допущены во время движения автомашины, не могут квалифицироваться по ст. 296 УК РК. В этих случаях действия виновного подлежат квалификации по статьям УК, предусматривающим ответственность за нарушения этих правил, а в соответствующих случаях - за преступления против личности, уничтожение или повреждение имущества. Вместе с тем, в судебно-следственной практике все еще встречаются случаи неверной оценки характера производственной деятельности, выполняемой водителем механического транспортного средства. Приведем пример.

Состав преступления, предусмотренный ст. 296 УК, относится к числу материальных. Поэтому ответственность за рассматриваемое деяние возможна лишь в случае наступления вредных последствий в виде тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека (ч. 1), смерть потерпевшего (ч. 2) либо гибель двух или более лиц (ч. 3) . Норма сформулирована таким образом, что ответственность наступает лишь в случае причинения лицом, управляющим транспортным средством, указанных в законе вредных последствий только третьим лицам, включая членов его семьи и родственников. Если же вред причинен самому виновнику аварии, то уголовная ответственность исключается. Оценка степени тяжести телесных повреждений требует обязательного проведения судебно-медицинской экспертизы, проводимой основании «Правил судебно-медицинской оценки тяжести вреда здоровью» от 4 мая 1998 г.

Мы установили, что преступные нарушения правил дорожного движения потерпевшим чаще всего причиняется тяжкий вред здоровью человека - в 46, 51 % случаев. Причинение средней тяжести вреда здоровью потерпевшим отмечено по 25, 08 % изученных дел. Смертельный исход в результате преступного нарушения специальных правил констатировался в 24, 75 % случаев, причем более 18, 11 % случаев было связано с причинением смерти одному лицу и лишь 6, 64 % - двум и более потерпевшим.

На практике возможны ситуации, когда одним дорожно-транспортным преступлением потерпевшим причиняется вред здоровью разной степени тяжести. Случаи, повлекшие наступление последствий, предусмотренные несколькими частями ст. 296 УК, но составляющие одно преступление, надлежит квалифицировать по той ее части, которая предусматривает ответственность за наиболее тяжкие из наступивших последствий. По совокупности преступлений деяния с указанными различными последствиями должны квалифицироваться лишь в тех случаях, когда они совершены в разное время и наступившие последствия явились результатом несколько взаимно не связанных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств. Точное установление органами следствия и суда характера и степени тяжести вредных последствий, указанных в ст. 296 УК, имеет первостепенное значение для определения объективной стороны указанного деяния, если учесть, что преступления на автотранспорте сопровождаются причинением вреда жизни и здоровью потерпевших.

Причинная связь в дорожно-транспортных преступлениях должна устанавливаться в случаях, когда наступившие вредные последствия явились закономерным следствием допущенных лицом нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Следует учесть, что наступившие последствия нередко являются результатом взаимодействия целого ряда причин и условий. Ими могут быть не только противоправные действия водителей автотранспортных средств, но и неправильное поведение других участников дорожного движения, неисправность транспорта, сложные погодные условия и т. д.

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.