Қүлан-Мерке түрғын пунктері арасындағы АП-2 ААҚ автобустарымен болған жол-көлік оқиғаларын төмендету бойынша іс-шараларды жасау

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 35 страниц
В избранное:

Содержание

Введение

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1. 1. История развития предприятия

1. 2. Анализ дорожно-транспортных происшествий по автотрассе Алматы -Ташкент на участке дороги между пунктами Кулан-Мерке за 2003-2005 годы.

1. 3. Осеновные задачи дипломного проекта

2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

2. 1. Общее положение по определению конфликтных точек

2. 2. Анализ конфликтных точек на опасных перекрестках

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3. 1. Улучшение условий движения на подъемах

3. 2. Регулирование использования водителями ширины проезжей части дороги

3. 3. Обеспечение безопасности движения маршрутных транспортных средств и пешеходов на остановочных пунктах.

3. 3. 1. Движениемаршрутного пассажирского транспорта

3. 3. 2. Пропускная способность остановочных пунктов.

3. 3. 3. Размещение остановочных пунктов.

3. 3. 4. Опеспечение безопасности движения пешеходов.

3. 3. 5. Обеспечение безопасности движения на остановочных пунктах.

4. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПРИ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ПАССАЖИРОВ

4. 1. Основные приемы безопасного управления автобусом

4. 2. Вождение автобуса в сложных городских и дорожных условиях

4. 3. Безопасность и культура обслуживания пассажиров.

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5. 1. Общие положение

5. 2. Определение эффективности по повышению безопасности движения

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЬЗОВАННЫХ ЛИТЕРАТУР

АННОТАЦИЯ

Саурбаев Ербол Дуйсенбайүлы: . «Қүлан-Мерке түрғын пунктері арасындағы «АП-2» ААҚ автобустарымен болған жол-көлік оқиғаларын төмендету бойынша іс-шараларды жасау» тақырабына орындалған дипломдық жоба-ТарМУ ИТМФ, қаратау 2003 ж.

98 парақ, графикалық бөлімі 9 бет.

Дипломдық жобада Қүлан-Мерке көше-жол төрабындағы жол-көше оқиғаларын төмендету жол қозғалысын ұйымдастыруды жақсарту бойынша іс-шаралар өңделген. Жол көлік апаттарын талдау, қаіпті қиылыстардағы шиененісу иүктелерін және көлік пен жүргішилер ағымдарының қарқындылығын зерттеу орындалған. Талдаудың және зерттеудің кегізінде дипломдың жобаның техникалық бөлімінде жол көтерулеріндегі, қауіпті бұрылыстардағы жол-көлік апаттарын төмендету іс-шаралары өңделген. Сонымен қатар жүргіншілердің қозғалысын ұйымдастыру мақсатында автобус аялдамасының орнын ауыстыру іс-шарасы өңделген. Экология және қоршаған ортаны қорғау бойынша сұрақтар қарастырылған. Ұсыналған іс-шаралардың экономикалық тиімделігі анықталды.

АННАТАЦИЯ

Саурбаев Ербол Дуйсенбайулы

Дипломный проект на тему: «Разработка меропприятий по снижению дорожно-транспортных проишествий автобусами ОАО «АП-2» между населенными пунктами Кулан-Мерке».

-ТарГУ ФИТС, -Каратау 2003г. 98 страниц, графическая часть 9 листов.

В дипломном проекте разработаны меропприятия по снижению ДТП и улучшению организаций дорожного движения на улично-дорожной сети Кулан-Мерке. Проведены анализ ДТП и исследования транспортных узлов с определением конфликтных точек и интенсивности транспортных и пешеходных потоков. На основе анализа в технологической части разработаны меропприятия по снижению ДТП на крутых подъемах, опасных поворотах дороги. Разработано мероприятие по переносу автобусной остановки с целью обеспечения безопасности движения пешеходов. Также затронуты вопросы экологий и охраны окружающей среды, произведен расчет вредных выбросов транспортных потоков в атмосферу. Определен экологический эффект от внедрения предлогаемых мероприятий.

ANNOTATION

Saurbaev Erbol Duisenbaiuli

The diplome project “Working aut meallus on relucing DTP on the road network of distrect Kulan-Merke, Jambul region”.

In this diplome project worked aut organica of relyging RTP and increasing of organica fraffic road, in the network of Kulan-Merke disfnict, Jambul region.

Analis DTP and researchungunit of transport nifh demuning conjleit points and intensities stream of itrengfh of analises in technologiche purtsof diplome project worked and nuasures of reducliny DTP. The sharb store, dangerous cross-roads. Also ave given guestuns ahnet ecology safely, enviranment, narmful naste from transport stream in the atmosfere calculated economic effect from adaptim its in industry carmnied aut.

ВВЕДЕНИЕ

Значительное развитие автомобильных перевозок и автомобильного парка страны, повышение грузоподъемности автомобилей вместе с улучшением их динамических качеств, возрастание доли легковых автомобилей в составе транспортных потоков требует увеличение темпов развития дорог, повышения их технического уровня.

При движении по автомобильной дороге возникает противоречия между желанием водителя скорее приехать к месту назначения и возможностью осуществлять это желание. При этом выбрвшая скорость движения не всегда соответствует условиям безопасности обусловленным состоянием дорог, природно -климатическим факторами и характеристиками транспортного потока. Эти противоречия приводят к возникновению конфликтных ситуаций на дороге.

Повышения удобства и безопасности движения важнейшая комплексная проблема которая может быть решена путем совершенствования всех элементов и систем комплекса «водитель-дорога-среда (ВАДС) ». Одним из наиболее перспективных путей решения, эта проблема является управление Движением транспортных потоков на автомобильных дорогах включающие в себя: сбор и анализ информации о состоянии основной системы комплекса «дорожные условия- транспортные потоки», о параметрах ее взаимодействия в реальных режимов движения в каждом контрольном случае; адаптивную информацию участников движения о рекомендуемых режимах движения и контроль исполняемых режимах движения и контроль исполнения этих рекомендаций.

В настоящее время для управления движением находят все большее применение технические средства и методы, в том числе автоматизированные системы управления которые позволяют четко реагировать на все изменения условий движения и выбирать наиболее эффективные управляющие воздействия.

Организация дорожного движения на автомобильных дорогах ставит ряд существенных новых, специфических проблем. Наполненный опыт позволяет осветить новые аспекты, связанные с разработкой теоретических основ, технических средств и управления дорожным движением.

Дорожное движение - это совокупность движущихся и взаимодействующих между собой транспортных средств и пешеходов.

Дорожное движение в современных условиях характеризуется высокой динамичностью его участников. Транспортные средства, оснащенные двигателями высокой мощности, позволяют интенсивно разгонятся и развивать высокую скорость движения. Имел значительную массу и скорость движения, транспортные средства представляет собой источник повышенной опасности, в связи с чем существует ряд требований предъявляемых к надежности транспортных средств и к надежности их водителей.

Городская дорожная сеть содержит большое количество пересечений отдельных дорог и магистралей. Редко эти пересечения расположены в разных уровнях, движущиеся по ним транспортные и пешеходные потоки не воздействуют между собой и не влияют друг на друга. Чаще эти пересечении находятся в одном уровне . В этом случае имеет место пересечения потоков транспортных средств и пешеходов, которые называют конфликтующим. С увеличением интенсивности конфликтующих потоков снимается безопасность их взаимодействия и повышается вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП) : столкновения транспортных средств, опрокидывание, наезда на пешехода и другие.

Большую роль для обеспечения безопасных условий движения играет технические средства регулирования: дорожные знаки, светофоры, заметки, которые устанавливают очередность, приоритетность и допустимые управления транспортных средств.

Автомобилизация - широкое применение автомобиля в производственную и бытовую деятельность человека - имеет ряд особенностей. Автомобиль является динамическим транспортным средством, позволяющим перемещать с высокой скоростью груза и пассажира. При этом значительно снижаются затраты времени на доставку грузов, что приводит к ускорению производственных процессов росту объема продукции.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

История развития предприятия

Джамбулский автопарк №2 организован в 1966 году согласно приказа Джамбулского автотреста Казахской ССР №3 2В1 от 18 мая 1666 году.

Предприятие вошло в состав Джамбулского автотреста Минавтотранспорта КазССР согласно приказа Министра автомобильного транспорта КазССР №16 от 11апреля 1966 года.

В состав автопарка №2 на основании приказа Джамбулского автопарка №1 №125 от июня 1966 года вошли - 151, водители - 18, ремонтно-рабочие - 48, НТР - 48, строительные рабочие - 7.

1. 2. Анализ дорожно-транспортных происшествий по автотрассе Алматы - Ташкент на участке дороги между пунктами Кулан - Мерке за 2003-2005 годы.

Правилами учета ДТП определены определение, классификация и порядок учета ДТП.

Дорожно транспортное происшествие - это происшествие, возникшее в процессе движения механических транспортных средств и повлекшее за собой гибель или телесное повреждение людей, либо повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных сооружений и других сооружений.

Анализ ДТП ведется в трех направлениях

1. Оценка состояния и аварийности на определенной административной территорий или в транспортной системе и выявление тенденций в ее изменениях в связи с проводимыми мероприятиями по организации дорожного движения.

2. Выявление причин и факторов, обуславливающих возникновение ДТП в разработку мероприятий для их устранения.

3. Выделение мест и участников дорог с наибольшей концентрацией ДТП (очагов аварийности) .

Систематический учет и анализ ДТП ведет служба дорожного надзора . В их задачу входит учет всех ДТП в которых непосредственными участниками были транспортные средства и люди, вследствие которых произошло гибель или ранение людей, повреждение транспортных средств, дорог и дорожных сооружений или другого имущества на обслуживаемых участках или улицах.

Для выявления «очагов аварийности» ее анализ проводят по видам и тяжести ДТП, по времени суток и периодом года, м а также по условиям движения, в результате которого устанавливают причины ДТП и разрабатывают план мероприятий либо по организации дорожного движения, либо по повышению безопасности движения, либо по снижению ДТП.

Анализ ДТП по годам и тяжести последствий на рассматриваемой участие дороги за 20003-2005 годы приведен в таблице 1. 1.

Таблица 1. 1.

Анализ ДТП по годами тяжести последствий на рассматриваемой участке дорог за 2003-2005 годы.

Наименование показателей: Наименование показателей

Годы: Годы

Рост: Рост

Снижение: Снижение

Годы: Годы

Рост: Рост

Снижение: Снижение

Наименование показателей: 2003

Годы: 2004

Рост: %

Снижение: %

Годы: 2004

Рост: 2005

Снижение: %

Наименование показателей: Количество ДТП

Годы: 60

Рост: 57

Снижение: -

Годы: 5

Рост: 57

Снижение: 65

Наименование показателей: Количество погибших людей

Годы: 31

Рост: 45

Снижение: 45

Годы:

Рост: 45

Снижение: 41

Наименование показателей: Количество раненных людей

Годы:

Рост:

Снижение:

Годы:

Рост:

Снижение:

Проведенный анализ ДТП показывает что:

количество ДТП за 2004 год по сравнению с 2003 годом снизилось на 5, 0 %, а в 2005 году по сравнению с 2004 годом на 14%.
Количество погибших в результате ДТП за 2004 год по сравнению с 2003 годом повысилось на 45%, а за 2005 год по сравнению с 2004 годом снизилось на 9%.
Количество раненных в результате ДТП за 2004 год по сравнению с 2003 годом снизилось на 45%, а в 2005 году по сравнению с 2001 годом на - 46%.

Гистограмма распределения ДТП по годам и тяжести последствий за 2003-2005 годы показана на рисунке 1. 1.

Рисунок 1. 1. Гистограмма распределения ДТП по годам и тяжести последствий за 2003 - 2005 годы.

Анализ ДТП по месяцам на рассматриваемой участке дорог за 2003-2005 годы приведи в таблице 1. 2.

Таблица 1. 2.

Анализ ДТП по месяцам за 2003-2005 годы.

Месяцы: Месяцы

2003 г.: 2003 г.

2004 г.: 2004 г.

2005 г.: 2005 г.

Месяцы: ДТП

2003 г.: Погибло

2004 г.: Ранено

2005 г.: ДТП

2005 г.: Погибло

Ранено

ДТП

Погибло

Ранено

ДТП

Погибло

Ранено

Месяцы: 1

2003 г.: 2

2004 г.: 3

2005 г.: 4

2005 г.: 5

Месяцы: Январь

2003 г.: 5

2004 г.: 3

2005 г.: 1

2005 г.: 3

Месяцы: февраль

2003 г.: 2

2004 г.: 1

2005 г.: 2

2005 г.: 4

Месяцы: Март

2003 г.: 7

2004 г.: 3

2005 г.: 4

2005 г.: 3

Месяцы: Апрель

2003 г.: 2

2004 г.: 1

2005 г.: 2

2005 г.: 6

Месяцы: Май

2003 г.: 1

2004 г.: 1

2005 г.: 1

2005 г.: 2

Месяцы: Июнь

2003 г.: 4

2004 г.: 2

2005 г.: 5

2005 г.: 4

Месяцы: Июль

2003 г.: 6

2004 г.: 3

2005 г.: 8

2005 г.: 4

Месяцы: Август

2003 г.: 5

2004 г.: 4

2005 г.: 7

2005 г.: 6

Месяцы: Сентябрь

2003 г.: 3

2004 г.: 2

2005 г.: 4

2005 г.: 5

Месяцы: Октябрь

2003 г.: 6

2004 г.: 2

2005 г.: 10

2005 г.: 4

Месяцы: Ноябрь

2003 г.: 12

2004 г.: 6

2005 г.: 18

2005 г.: 11

Месяцы: Декабрь

2003 г.: 7

2004 г.: 2

2005 г.: 15

2005 г.: 5

Месяцы: Всего:

2003 г.: 60

2004 г.: 31

2005 г.: 83

2005 г.: 57

182

117

196

Из таблицы 1. 2. можно заключить, что самым опасным периодом года являются осенние месяцы. На их долю приходит 34% от общего количества ДТП. Далее идут зимние (23%), летние (21, 5%) и осенние (21, 5%) месяцы.

Большая доля ДТП в зимний сезон объясняется многими причинами . Во первых, одним из из главных факторов считается состояние дороги. Дорожное покрытие все время или влажное или обледенелое, из-за чего сцепление качества дороги во много раз увеличивает тормозной путь автомобилей, снижается как поперечная, так и продольная.

Каждого ребенка необходимо с раннего возраста обучать элементарным правилам движения, необходимо на своем примере показать как соблюдать эти правила.

ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА.

Задачей дипломного проекта является анализ аварийности и мероприятия по их повышенно безопасности движения.

Для выполнения поставленной задачи основываясь на проведенный анализ ДТП на рассматриваемой участке дороги за 2003-2005 годы необходимо выполнить следующие мероприятия:

1. Провести исследования конфликтных точек на перекрестках. На основе полученных данных определить степень сложности перекрестков и по необходимости применить ряд мероприятий для снижения степени сложности транспортных узлов.

2. Рассмотреть вопросы экологии. Провести исследования вредного влияния отработавших газов и их компонентов на организм человека и окружающую среду.

2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

2. 1. Общее положение по определению конфликтных точек.

На пересечении автомобильных дорог в одном уровне постоянно происходят разделение, слияние, пересечения автомобилей или переплетения.

Каждый из этих маневров может быть осуществлен лишь при наличии достаточно длительного интервала между автомобилями в пересекаемом потоке. Величина этого интервала зависит от вида поворота, начальной скорости поворачивающего на главную дорогу или пересекающего ее автомобиля и от скорости передвижения автомобилей по главной дороге. Выполнение маневра на пересечений в одном уровне можно считать безопасным только в том случае если пересечения или вливание в основной поток не создают помех движению по главной дороге.

Конфликтной точкой называется точка пересечения, слияния или разделения траекторий движения автомобилей.

Многие исследования показали, что происшествия чаще всего происходит в конфликтных точках. Таким образом, выявление потенциальных конфликтных точек последующая их устойчивость их автомобилей. Кроме того, в это время года темнота наступает раньше, что ухудшает обзорность дороги, и блески снега могут ослепить зрение водителей. У водителей, одетых в теплую одежду уменьшается реакция на происшествие . На возникновение ДТП влияет и техническое состояние транспортных средств. Состояние дорожного покрытия и общая обзорность являются основными причинами ДТП осеннего и весеннего периода года, а техническое состояние транспортных средств.

Гистограмма распределения ДТП по месяцам за 2003-2005 годы показана на рисунке 1. 2.

Рисунок 1. 2. Гистограмма распределения ДТП по месяцам за 2003-2005 годы.

Анализ ДТП по времени суток за 2003-2005 годы приведен в таблице 1. 3.

Таблица 1. 3.

Время суток: Время суток

2003: 2003

2004: 2004

2005: 2005

2003-2005: 2003-2005

Время суток: ДТП

2003: %

2004: ДТП

2005: %

2003-2005: ДТП

ДТП

Время суток: 1

2003: 2

2004: 3

2005: 4

2003-2005: 5

Время суток:

00 ⁰⁰ -03 ⁰⁰

03 ⁰⁰ -06 ⁰⁰

06 ⁰⁰ -09 ⁰⁰

09 ⁰⁰ -12 ⁰⁰

12 ⁰⁰ -15 ⁰⁰

15 ⁰⁰ -18 ⁰⁰

18 ⁰⁰ -21 ⁰⁰

21 ⁰⁰ -0 ⁰⁰

2003:

2004:

2005:

2003-2005:

Время суток: Всего:

2003: 60

2004: 100

2005: 57

2003-2005: 100

100

182

100

Из выполненного анализа ДТП по времени суток за последние 3 года можно сделать следующие выводы.

самым опасным временем суток является вечернее время от 1800- до 2100(22%), потом вечернее время от 2100- до 2400(15%), далее идут утреннее время от 0900-до 1200(16%) и дневное от 1500- до 1800(14%) часов.

наименее опасным являются ночные времени от 03 ⁰⁰ - до 06 ⁰⁰ (3%) и от 06 ⁰⁰ - до 09 ⁰⁰ (13%) .

Большую долю ДТП в вечернее время можно объяснить тем, что в это время возрастает интенсивность движения транспортных и пешеходных потоков, повышается опасность возникновения ДТП в условиях недостаточной видимости. В это время самым распространенным видом ДТП является наезд на пешехода, среди которых часто встречаются подростки и дети начальных классов которые в спешие не обращают внимание на возросшую интенсивность дорожного движения.

Возрастающая интенсивность движения транспортных потоков является одним из главных причин ДТП и в утреннее время от 09 ⁰⁰ до 12 ⁰⁰ . Кроме того, если в ночное и вечернее время частота возникновения ДТП объшяется недостаточной видимостью, отсутствием в некоторых местах искусственного освещения, физической и зрительной усталостью водителя, то в утреннее время - спешной водителей и пешеходов на работу, детей в школу. Том же встречаются случаи когда водитель или пешеход недостаточно воспринимает дорожную обстановку после плохого сна или недосыпания.

Гистограмма распределения ДТП по времени суток за 2000 - 2002 года показана на рисунке 1. 3.

Рисунок 1. 3. Гистограмма распределения ДТП по времени суток за 2003-2005 годы.

Для учета и анализа ДТП в зависимости от их характера подразделяют на следующие виды : столкновение, опрокидывание, наезд на велосипедиста, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на велосипедиста, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на гужевой транспорт, наезд на животных, прочие ДТП.

Анализ ДТП по видам за 2003 - 2005 годы приведен в таблице 1. 4.

Таблица 1. 4.

Анализ ДТП по видам за 2000-2002 годы.

Виды ДТП: Виды ДТП

2003: 2003

2004: 2004

2005: 2005

2003-2005: 2003-2005

Виды ДТП: ДТП

2003: %

2004: ДТП

2005: %

2003-2005: ДТП

ДТП

Виды ДТП: 1

2003: 2

2004: 3

2005: 4

2003-2005: 5

Виды ДТП:

1. Столкновение

2. Опроктдование

3. Наезд на стоящее транспортное средство

4. Наезд на препятствие

5. Наезд на пешехода

6. Наезд на вело- сипедиста

2003:

2004:

2005:

2003-2005:

1, 5

47, 5

Виды ДТП: Всего:

2003: 60

2004: 100

2005: 57

2003-2005: 100

100

182

100

Из вышеприведенной таблицы видно, что преобладающими видами ДТП является столкновение транспортных средств (26%), наезд на пешехода (45%) и наезд на стоящее транспортное средство (3%) . Это можно объяснить многими факторами. Во первых, самой главной причиной столкновений транспортных средств являются сами водители, которые часто пренебрегают правилами дорожного движения. В число ДТП этих нарушений входят: обгон транспортного средства перед перекрестком, несоблюдение очередности проезда перекрестков, движение при красном свете светофора и так далее кроме того, основной причиной ДТП является состояние водителя, то есть вождение водителей автомобиля в нетрезвом состоянии.

Нетрезвое состояние не только водителей, но и пешеходов является одной из главных причин такого типа ДТП как наезд на пешехода. Самыми распространенными из нарушений пешеходами является переход дороги в не установленных местах, выход пешехода из-за стоящего транспортного средства, переход дороги на красный свет светофора и так далее.

Основными причинами наезда на стоящее транспортное средство являются техническое состояние транспортных средств, состояние дорожного покрытия, невнимательность водителей.

Гистограмма распределения ДТП по видам за 2003-2005 годы показана на рисунке 1. 4.

Рисунок 1. 4. Гистограмма распределения ДТП по видам за 2003-2005 годы.

Рассматривая вопрос о безопасности движения пешеходов необходимо особое внимание уделить детям. Гибель или ранение человека в результате ДТП всегда является трагедией, но острота этой трагедии многократно увеличивается.

Таблица 1. 5.

Анализ детского дорожного травматизма за 2003-2005 годы.

Категория пострадавших детей: Категория пострадавших детей

Количество пострадавших детей за последние 3 года: Количество пострадавших детей за последние 3 года

Из них пострадавшие по собственной вине: Из них пострадавшие по собственной вине

Категория пострадавших детей: Погибших

Количество пострадавших детей за последние 3 года: Раненных

Из них пострадавшие по собственной вине: Погибших

Раненные

Категория пострадавших детей: 1

Количество пострадавших детей за последние 3 года: 2

Из них пострадавшие по собственной вине: 3