Транспорт Казахстана

Тип работы: Материал
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 11 страниц
В избранное:

Министерство Образования и Науки Республики Казахстан
Казахский Национальный Университет им. аль-Фараби

Кафедра: Экономики и Бизнеса

Реферат

по: Экономике Казахстана

Тема: Транспорт Казахстана

Выполнила: Марипова Гулинур Т.
Специальность: Финансы
Группа: Ф07р6
Проверил: Нургалиев. К.Р.

Алматы 2008 год

Содержание:

1. Введение
2. Союз международных автомобильных перевозок
3. Заключение
4. Список литературы

Введение

Транспорт является важным элементом в развитии экономики области. Его
деятельность неразрывно связана с изменением объёмов выпущенной
промышленной и сельскохозяйственной продукции, товарооборота
потребительских товаров. На диаграмме представлена динамика индекса
физического объёма произведённой продукции и индекса объёма перевозок
грузов.

В Восточном Казахстане транспортный комплекс представлен такими видами
транспорта, как автомобильный, железнодорожный, городской электрический,
воздушный и внутренний водный. Основным перевозчиком, как грузов, так и
пассажиров является автомобильный транспорт.

Речной грузовой транспорт общего пользования области, с банкротством
Восточно- Казахстанского речного пароходства, официально в прошлом году
был представлен лишь паромными переправами. В текущем году грузоперевозки
на всех видах транспорта увеличились. По данным за 9 месяцев 2000 года
объёмы перевозок грузов автотранспортом возросли по сравнению с
аналогичным периодом 1999 года на 25.7%, железнодорожным – на 20.4%,
авиационным – в 4 раза, внутренним водным - в 17.5 раз. Объём
пассажирских перевозок до начала текущего года в целом ежегодно
уменьшался. Сокращался пассажиропоток на железнодорожном и городском
электрическом транспорте, не работал в 1999 году пассажирский речной флот.
Вместе с тем увеличивается ежегодный объём перевозок пассажиров
автомобильным транспортом, приостановилось в 1999 году сокращение
авиаперевозок. В таблице представлены объёмы перевезённых пассажиров всеми
видами транспорта, принадлежащего предприятиям и физическим лицам за период
с 1996 по 1999 гг.:

В текущем году наметился рост пассажироперевозок на всех видах транспорта
кроме железнодорожного. Внутренний водный пассажирский транспорт после
процедуры банкротства ВК речного пароходства передан в управление вновь
созданному ТОО Иртыштранс. За 9 месяцев текущего года относительно
января-сентября 1999 г. автобусами и легковыми автомобилями перевезено
пассажиров на 20% больше, трамваями – на 27.8%, самолётами – на 38%,
поездами - меньше на 3.6%; объём перевозок речным транспортом составил 4.7
тыс. пассажиров. Автомобильный транспорт области по своей принадлежности
подразделяется на три категории: автомобили транспортных предприятий
общего пользования, нетранспортных предприятий и организаций и автомобили
индивидуальных владельцев. В виду износа и малой степени обновления
автомобильный парк
области ежегодно сокращается. В 1999 году отмечен его рост, но только за
счёт увеличения числа легковых автомобилей частных владельцев. На диаграмме
представлен в динамике автомобильный парк области:

На их долю приходится основная часть перевозимых автотранспортом грузов и
пассажиров. Так, по данным за 9
месяцев текущего года объём перевезённых физическими лицами грузов составил
68% всех автотранспортных грузоперевозок, пассажиров частными автобусами
легковыми автомобилями - 82% всех автомобильных пассажироперевозок.
Приведённые данные свидетельствуют о росте объёмов перевозок грузов всех
перевозчиков области, а также перераспределении автомобильных
пассажироперевозок в пользу транспортной деятельности физических лиц.
Эксплуатационная длина железных дорог в области составляет 1466.8 км.,
плотность железнодорожных путей – 5.2 км. на 1000 м2 территории, что
соответствует среднереспубликанскому показателю. Железная дорога является
основным магистральным перевозчиком грузов. Средняя дальность перевозки
одной тонны груза превышает аналогичный показатель автомобильного
транспорта в 10 раз.
По сравнению с 1998 годом в 1999 году железнодорожным транспортом
отправлен аналогичный объём грузов, пассажиров – на 20% меньше. Уменьшение
пассажироперевозок вызвано отменой ряда пассажирских поездов формирования
стран СНГ и переключением части пассажиропотока на автотранспорт. Немалую
роль сыграла разница в тарифах на пассажирские перевозки казахстанских и
российских железнодорожников, приведшая к тому, что пассажирам стало
выгоднее приобретать билеты для проезда по территории Российской Федерации
в её приграничных городах. Что касается грузоперевозок, то их объём
отражает ситуацию, сложившуюся в экономике, а именно рост объёмов
промышленной продукции и товарооборота.

По сравнению с 1998 годом сократилось количество отправленных и
проследовавших поездов: грузовых отправлено на 4.2% меньше, проследовало –
на 15%; пассажирских соответственно на 15.7% и 31.7%.

За 9 месяцев текущего года объём грузовых перевозок железнодорожным
транспортом составил 17.8 млн. тонн, пассажиров – 1.4 млн. человек, что к
аналогичному периоду 1999 года составляет соответственно 120.4 и 96.4%.

Водные судоходные пути области составляют 1081 км или четвёртую часть всех
внутренних судоходных путей республики, в том числе 377 км – искусственные
пути (каналы) и 704 км – судоходные реки. Водные трассы с
гарантированными глубинами насчитывают 71% путей. Общая длина
механизированных грузовых и грузопассажирских причалов составляет 290
погонных метров.

Грузовой парк речного транспорта состоит из 37 действующих судов общей
грузоподъёмностью 37.2 тыс. тонн, в том числе 33 сухогруза и 4 наливных
судна. Около 84% всех судов имеют грузоподъёмность 1000(1500 тонн.
Возрастная характеристика речного транспорта следующая: 3 судна – 1970-1977
гг. постройки, 34 судна – 1980 и более поздних годов. За 1999 год
количество судов, находящихся в эксплуатации сократилось на треть. Водными
путями перевозятся в большинстве своём сухие грузы, основную часть которых
(97%) составляют минерально-строительные грузы. Пассажирский действующий
парк судов транспорта общего пользования функционирует в виде паромных
переправ. Отсутствие инвестиций во внутренний водный транспорт исключает
его
развитие и делает его убыточным. За 1999 год по сравнению с 1998 годом
перевозки грузов водным путём сократились в 5 раз, расходы от перевозок
превысили доходы в 1.3 раза. За 9 месяцев текущего года объём перевезённых
грузов речным транспортом возрос в 17.5 раз по сравнению с январём-
сентябрём 1999 года. Эти данные свидетельствуют о начале восстановления
судоходного движения в области, но по своим объёмам они далеко отстают от
показателей прошлых лет. Авиационный транспорт области представлен двумя
авиакомпаниями: ОАО Авиакомпания Иртыш Авиа и ОАО Семейавиа. В 1999
году ими перевезено
43 тыс. пассажиров и 54 тонны грузов. Доля усть-каменогорских авиаторов в
общем объёме перевезённых пассажиров и грузов составила соответственно 58 и

64%, семипалатинских – 42 и 36%. Междугородние регулярные авиаперевозки
составляют 94% объёма перевозок
пассажиров, междугородние специальные – 6%. Воздушное сообщение с городами
республики насчитывает 99.3% всех пассажироперевозок, городами дальнего
зарубежья – 0.5%, республик СНГ – 0.2%. Регулярность полётов составляет
88.9%. С 1999 года на воздушных линиях отмечается рост объёма перевозок
пассажиров, с начала текущего года начал увеличиваться и объём перевозок
грузов. Увеличению перевозок способствовало введение новых рейсов, рост в
2.5 раза объёмов перевозимой почты и заключение договоров на перевозку
других грузов. В январе-сентябре текущего года авиаторами области
перевезено 43.2 тыс. пассажиров и 148.7 тонн грузов, что составляет
соответственно 138% и в 4 раза больше объёма перевозок аналогичного периода
прошлого года.
Несмотря на увеличение перевозок, коэффициент использования
пассажировместимости самолётов составляет 63.4%, использование предельного
грузооборота насчитывает 66.3%. То есть авиационная техника используется
не на полную мощность. Трамвайное сообщение – неотъемлемая часть
транспортной системы областного центра. Городской электрический транспорт
составляет 3.2% всего объёма пассажироперевозок области. Протяжённость
эксплуатационного пути насчитывает 30 км.. Парк трамваев остаётся
неизменным с 1997 года: в 1995- 1996 гг. он составлял 55 вагонов, с 1997
г. – 53. До 2000 года объём пассажироперевозок городского электрического
транспорта ежегодно снижался. Привязанность маршрутов к проложенным линиям
являлось основной причиной
перераспределения пассажиропотоков в пользу автотранспорта. В последнее
время стабильность стоимости проезда на трамваях с одновременным повышением
цен на билеты на городском автотранспорте привело к тому, что на городском
электрическом транспорте начал отмечаться рост объёмов перевозок
пассажиров. На сегодняшний день трамвайное сообщение – самый доступный вид
общественного транспорта. За 9 месяцев текущего года им перевезено 9.8 млн.
пассажиров, что на 27.8% больше, чем за январь-сентябрь 1999 года.

Союз международных автомобильных перевозок

Справка о деятельности Союза международных автомобильных перевозок
Республики Казахстан С момента обретения суверенитета перед Казахстаном
встала задача обеспечить независимость казахстанских экспортеров и
импортеров от диктата иностранных транспортных фирм, сократить отток за
границу транспортной составляющей по внешнеторговым контрактам, организации
организации отечественных автотранспортных компаний, способных выполнять
международные перевозки грузов. Этому способствовала организация в феврале
1994 года Союза международных автомобильных перевозчиков Республики
Казахстан (КазАТО).

При активном содействии КазАТО были подготовлены и Министерством транспорта
и коммуникаций Республики Казахстан внесены на подписание следующие
международные соглашения и конвенции, регламентирующие порядок
осуществления международных автомобильных перевозок:
- Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением
книжки МДП (Конвенция МДП);
- Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ);
- Европейское соглашение,касающееся работы экипажей транспортных средств,
производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР);
- Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и
о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих
перевозок(СПС);
- Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА);
Указом Президента Республики Казахстан, имеющим силу Закона от 12 мая 1995
года эти конвенции и соглашения были ратифицированы.

Казахстан присоединился также и к другим международным соглашениям и
конвенциям:
- Конвенция о дорожном движении;
- Конвенция о дорожных знаках и сигналах;
- Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов
(ДОПОГ);
- Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных
перевозок и соответствующих объектах (СЛКП);
- Таможенная конвенция касающаяся контейнеров;
- Международная конвенция о согласовании условий проведения контроля грузов
на границах.

В 1995 году КазАТО был принят в Международный Союз Автомобильного
Транспорта (МСАТ, Женева).

В соответствии с требованиями Конвенции МДП для получения допуска к системе
МДП, как это указано в документе ЕЭК ТRANSWP.30R.195 "каждое объединение
должно представить компетентным органам каждой Договаривающейся стороны
заверенную копи полного текста всеобъемлющего договора страхования,
заключаемого между международными глобальными страховщиками (уровень три),
с одной стороны, и каждым из объединений, являющихся членами МСАТ, в
качестве бенефициаров-с другой. Данным договором, который должен быть
подписан представителем (представителями0 международных страховщиков,
объединений и МСАТ, покрывается вся ответственность объединений к
удовлетворению компетентных органов и указываются все условия страхования,
предельные сроки и возможные основания для расторжения договора
страхования. Этот всеобъемлющий договор страхования идентичен для всех
национальных объединений, участвующих в системе МДП". Такой договор был
заключен КазАТО и представлен в Комитет таможенного контроля Республики
Казахстан.

После выполнения всех необходимых требований Конвенции МДП и в соответствии
со ст. ст. 6 и 8 данной Конвенции Постановлением Правительства Республики
Казахстан от 29 августа 1997 года 1307 КазАТО было предоставлено право
выдавать книжки МДП и предоставлять соответствующие гарантии при перевозке
грузов.

Минимальным условием для обеспечения международных автомобильных перевозок
является наличие двусторонних межправительственных соглашений о
международном автомобильном сообщении. На сегодня такие согашения имеются с
32 иностранными государствами . Вэтой работе также самое активное участие
принимали специалисты КазАТО.

За последние годы произошло укрепление позиций национальных автомобильных
перевозчиков и признание их на международной арене. На сегодняшний ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.