Русско-иранские отоншения через Туркестан и роль Средне-Азиатской железной дороги
Оглавление
Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..2-5
Глава I. Русско-иранские отоншения через Туркестан и роль Средне-
Азиатской железной дороги ... ... ... ... ... ...6-20
Глава II. Проекты строительства железных дорог в Иране и англо-русские
отношения ... ... ... ... ... ... ... ... ... 21-37
Глава III. Влияние Закаспийской железной дороги на рост торговли между
Северо-восточным Ираном и Россией. (90-е годы ХIХ
века) ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .38-44
Заключение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..45-48
Библиография ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... 49-51
Введение
В современных геополитических условиях, когда независимый Казахстан
все глубже втягивается в сферу региональных и межрегиональных политических
и торгово-экономических отношений, очень актуальными являются проблемы
изучения истории международного сотрудничества, которое осуществлялось в
нашем регионе во второй половине XIX века.
Изучить историю взаимоотношений народов нашего региона в историческом
контексте дает возможность понять сущность и динамику развития отношений
Казахстана с его региональными соседями в частности с Россией и Ираном.
В связи с этим исследование вопроса о развитии русско-иранских
отношений через Туркестан по Средне-Азиатской железной дороге, а также по
Закаспийской железной дороге, безусловно, стало актуальным и сегодня.
Данная работа посвящена также политико-экономическим взаимоотношениям
России и Англии по отношению к Ирану и занимаемой позиции Туркестана через
железные дороги. Экономическое и политическое положение Ирана неразрывно
связано с постройками железных дорог. Советскими и зарубежными историками
освещены социально-экономическое развитие Ирана, русско-английские
противоречия в данном регионе, русско-иранские отношения конца ХIХ – начала
ХХ вв., а также борьба за строительство железных дорог в Иране. Однако о
русско-иранских торговых связях по Средне-Азиатской и по Закаспийской
железным дорогам в ряде работ лишь упоминается или приводятся краткие
сведения о связи с комплексным изучением русско-иранских отношениях в конце
ХIХ в.
Огромную роль в изучении русско-иранских торговых отношений в ХIХв.
англо-русского политического и торгового соперничества в Иране сыграли
работы советских востоковедов, историков, в частности, Л.М. Кулагиной, Н.А.
Халфина, Г.А. Хидоятов, Б.С. Маннанова, Р.М. Емченко, А.Ф. Остальцевой,
Н.Е. Абловой и других.
Социально-экономическое положение Ирана на рубеже ХIХ-ХХ вв.
анализируется в работах Павловича Н., Бабыниева Н.Н. и других. Очень выжные
сведения есть в книге Экономический обзор Туркестанского района
обслуживаемого Средне-Азиатской железной дорогой С.И. Гулишамбарова 1913
года издания.
Большой интерес для историков представляют труды дореволюционных
авторов: П.М. Власова, П.А. Риттиха, И.Я. Вацлика и других. В трудах М.
Павловича и П.А. Риттиха описывается борьба Англии и России вокруг проектов
строительства железных дорог в Иране в конце ХIХ – начале ХХ в. Указанные
работы, написанные на основе личных наблюдений, опросных данных,
представляют особую ценность. В данной работе мы несколько раз ссылаемся на
эти труды. Чтобы понять русско-иранские отношения необходимо помнить, что
Иран интересовал не только Россию, но и промышленные круги Англии. Поэтому
в первых главах мы остановимся на русско-английских противоречиях в Иране.
Начиная с 70-х годов ХIХв. Английскими и русскими предпринимателями
один за другим было выдвинуто несколько проектов перестройки железных
дорог в Иране. Все они как известно, преследовали цели облегчить
колониальную эксплуатацию этой страны.
Как известно, начиная со второй половины ХIХв. В связи с переходом
капитализма в последнюю стадию его развития – империализм, активизировался
захват европейскими державами новых колоний и их освоение как рынков сбыта
и источников сырья. Этого требует весь уклад экономической жизни
капиталистического производства. Для фабрик и заводов, которые росли с
большой быстротой, становится, слишком тесен национальный рынок. Нужно во
что бы то ни стало продавать железо, сталь, хлопчатобумажные материи и
т.д., нужно находить, а затем открывать новые и новые рынки, а если двери
остаются запертыми, тогда слово принадлежит армии и флоту, которые встают
на защиту отечественной промышленности. Империя, это – торговля! -
восклицает Джозеф Чемберлен. Рынки, рынки! Нам нужны рынки, новые рынки,
для нашего железа, для наших одеял, для наших хлопчатобумажных и шерстяных
тканей и даже для наших ювелирных изделий. Экономический империализм
становится последней философией истории, чуть ли не последним словом
религии, которая проповедовалась с профессорских кафедр Сили, Фрудом.[1]
Когда нам говорят, что новые территориальные захваты, одним словом,
колониальный империализм дает возможность противодействовать вредным
последствиям насыщения отечественного рынка фабрикатами национальной
индустрии, придотвращает, ослабляет или отдаляет страшные промышленные
кризисы с их сотнями тысяч выброшенных на улицу и умирающих голодной
смертью рабочих, когда нам заявляют, что эта агрессивная политика является
предохранительным клапаном, мешающим преждевременному взрыву гигантской
накаленной машины, какую представляют собой совремнное капиталистическое
общество, нам остается спросить: где здесть правда, и где ложь? Каким
предохранительным клапаном для французской шерстяной, шелковой,
хлопчатобумажной, писчебумажной и т.д.промышленности для пресловутой
индустрии так называемых (предметы роскоши), играющей такую колосальную
роль во французском производстве.[2], для немецких химических, ковровых,
стекляных, фарфоровых, мебельных фабрик, для производства дорогих
ювелирных вещей о которых говорит Чемберлен [3], служит завоевание какой-
нибудь даже обширной области в Азии, из-за которой первокласные страны
вступают в конфликты друг с другом и тратят миллиарды на новые армейские
корпусы и на оружие? Было время, когда колониальная политика носила
исключительно торговый характер, когда вся цель метрополии направлялась к
монополизации экзотических товаров, которыми была богата данная колония,
затем наступил период плантационного хозяйства, когда в колониях стали
видеть поставщиков предметов массового производства и сырья для фабричной
индустрии в метрополиях. Наконец, в колониях стали искать прежде всего
покупателей фабрикатов, не находящих себе сбыта в метрополии. Заметим, что
уже давно торговля экзотическими товарами потеряла свое прежнее значение
и свой прежний характер. В предшествующие эпохи, когда главными
потребителями колониальных товаров были высшие классы и когда на рынок
требовались дорогие и редкие товары, торговля экзотическими продуктами
давала колоссальные барыши. Если для многих отраслей европейской
промышленности значительная часть Азии, имеет маловажное значение, все же
существует отрасль индустрии, которая крайне заинтересована в преобщении
даже самых бедных областей к благам европейской цивилизации. Эта отрасль
промышленности – металлургическая.
Вообще металлургическая промышленность играет колоссальную роль во
внешней политике современных первоклассных государств. Именно она диктовала
свою волю императорам и президентам, и к голосу остальных королей с особым
вниманием прислушиваются дипломаты, порой совершенно индиферентные к
требованиям представителей других отраслей промышленности, хотя бы и
играющие огромную, доминирующую роль в экономическом хозяйстве данной
страны, в ее экспорте, торговом балансе и т.д. [4]
Можно считать законом, что когда происходит столкновение между
интересами металлургической промышленности и интересами других отраслей
национальной индустрии, победа всегда остается за остальными королями.
Дипломатия считалась, прежде всего, с действительными или даже фиктивными
интересами металлургической индустрии, пренебрегая, если нужно, в угоду
последней интересами остальных отраслей национальной промышленности.
Завоевательную политику, которая проводилась империалистами, диктовала
металлургическая промышленность. И поэтому не трудно догадаться, какую роль
играет сооружение железных дорог в металлургической промышленности. Далее
мы увидим, какую упорную дипломатическую борьбу вела Англия по отношению к
России в строительстве железных дорог в Иране. Итак, металлургическая
индустрия есть индучтрия, где менее всего возможна свободная торговля, -
индустрия, где даже фритедерская Англия проводит политику агрессивного
протекционизма, где идет, несмотря на все международные соглашения,
интернациональные тресты, синдикаты борьба не на жизнь, а на смерть за
новые рынки, за концессии на рельсовые пути [5].
Глава I. РУССКО-ИРАНСКИЕ ОТНОШЕНИЯ ЧЕРЕЗ ТУРКЕСТАН И РОЛЬ СРЕДНЕ-
АЗИАТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.
До присоединения в России в Средней Азии не было единой
централизованной государственности. Здесь существовали три феодальных
ханства – Бухарское, Хивинское и Какандское. Кроме этих слабы и
неустойчивых государственных объединений имелись различные небольшие по
территории и не игравшие какой-либо политической роли полусамостоятельные
феодальные владения, как Каратегин, Дарвсу, Шупан и т.д., во главе которых
стояли эмиры, ханы, беки и другие титулованные крупные феодалы. Они
обладали неограниченной властью над населением управляемой ими территории,
распоряжались жизнью и имуществом своих подчиненных. Характеризуя правителя
Хивинского ханства, венгерский путешественник А. Вамбери, посетивший
Туркестан накануне его завоевания Россией писал: Хивинский хан может
распоряжаться диспотически, произвольно собственностью и жизнью своих
подданых... Капризному произволу его власти нет преград и пределов. [6].
От Хивинского хана мало чем отличались правители остальных феодальных
владений края, ибо во всех ханствах господствовала одна форма
государственного правления – феодальная монархия. Эксплуатация беднейших
крестьянских масс (мелких землевладельцев и главным образом крестьян-
арендаторов) в это время доходило до предела.
Положение ремесленников города мало чем отличалось от положения
крестьян. Общая социально-экономическая отсталость края углублялась крайне
неустойчивой политической обстановкой. Ханства, феодальные владения, да и
отдельные бекства, входившие в состав ханства, враждовали между собой, вели
кровопролитные междоусобные войны.
Все это задерживало нормальное развитие производительных сил. Начиная
со второй половины ХIХ в. в связи с создавшейся напряженной политической
обстановкой, вызванной отсталостью экономики и бесконечными междоусобными
войнами, политические и торговые связи между ханствами и их южными
соседями, в частности, с Ираном ослабевают. Между ханствами Средней Азии и
Ираном не было постоянного обмена посольствами. Напряженная политическая
обстановка, далеко недружественные отношения между ханствами Средней Азии и
Ираном, постоянно порождали всевозможные конфликты, которые только в редких
случаях разрешались во время переговоров мирным путем. Посольства, которыми
обменивались страны не приносили желаемых результатов.
На отношения среднеазиатских ханств с Ираном определенный отпечаток,
несомненно, накладывала и религиозная вражда. Бухарские улемы всячески
старались укрепить за Бухарой славу центр исламского мира, опоры ислама
на земле. Эмир Бухары Насрулла-хан считался главой всех мусульман Средней
Азии, между тем этот глава, захватив в 1848г. Коканд, в угоду
духовенству совершил там ряд зверских преступлений во имя востановления
истинного мусульманства в Кокандском ханстве[7]. Разумеется, что при таком
положении дел трудно было ожидать какого-либо решительного шага со стороны
суннитской Бухары, направленного на улучшение отношений с шиитским Ираном.
Что касается хивинских ханов, то сравнительно тесные дипломатические связи
с Ираном не мешали им совершать неоднократные набеги на территорию Ирана
под предлогом джихада - священной войны против вероотступников.
Общеизвестно, что ислам запрещает продавать и покупать мусульман. Тем не
менее, духовенство Средней Азии не придерживалось этой догмы, когда дело
касалось мусульман-шиитов. Открытая торговля людьми в ханства Средней Азии
считалась самым нормальным явлением. Здесь рабство настолько прочно пустило
корни, что даже в бухарском медрессе специально изучались Правила
рабовладения и освобождения рабов. [8].
Взаимный грабеж, кровопролитие, увод людей в рабство нарушали и без
того слабые торгово-экономические связи между Средней Азией и Ираном, а
через Иран – с народами других стран Среднего и Ближнего Востока.
До активизации исламских набегов торговля между Ираном и Средней
Азией носила весьма оживленный характер. Товары вывозившиеся из Средней
Азии, пользовались заслуженной славой в соседних странах. Бухарская и
Самаркандская писчая бумага пользуется громкой известностью не только во
всем Туркестане, но и соседних странах, - отмечал А.Вамбери, - она
выделывается из сырцового шелка, чрезвычайно гладка[8].Значительную часть
вывоза составляли знаменитые туркестанские ковры, шелковая пряжа, мерлушка,
растительные краски и некоторые сорта тканей. Взамен из Ирана поступало
большое количество опиума, английские товары, сахар, мелкие железные и
медные изделия. Известно, что ко второй половине ХIХв. Торгово-
экономические связи между Россией и Средней Азией стали приобретать
постоянный характер. Отмечая расширение русско-среднеазиатских торговых
отношений, А. Вамбери писал, что достаточно взглянуть на базары Бухары,
Хивы и Карши, чтобы убедиться, как сильно развивается русская торговля: без
преувеличения можно сказать, что нет ни одного дома, ни одной палатки во
всей Средней Азии, где не встречалось бы какого-нибудь русского
изделия[9]. Далее он говорит, что упомянутые предметы из Бухары и Карши
доставляются не только во все остальные части Туркестана, но и в Герат и
даже в Кандагар и Кабул[10]. Иранские купцы наряду с хивинскими и
другими купцами в большом количестве закупали ножи, сукна и многие другие
товары русского производства. Однако в результате напряженной обстановки,
сложившейся на среднеазиатской границе, и активизации аламанщины, торгово-
экономические связи в описываемый период сузились и приобрели случайный
характер, поскольку из-за междоусобии и разбоя, дорого даже внутри Средней
Азии были небезопасны.
Нормально развитию торгово-экономических отношений препятствовала
также внутриполитическая обстановка, сложившаяся в северо-восточных
провинциях Ирана. Начиная со второй половины ХIХ в. здесь все больше
слабело влияние центральной власти, в результате чего каждый правитель
феодального удела чувствовал себя царьком и действовал по своему
усмотрению, творя произвол и насилие не только над своими подданными, но и
над торговцами, прибывшими из Средней Азии.
Политическая раздробленность Средней Азии, а также отсталость Ирана,
превращавшегося в полуколонию капиталистических держав, препятствовали
налаживанию нормальных политических и торговых отношений.
Начиная со второй половины ХIХ в. Россия вступает в полосу бурного
развития капиталистических отношений. После (18) 61-го года, - указывал
В.И. Ленин, - развитие капитализма в России пошло с такой быстротой, что в
несколько десятилетий совершались превращения, занявшие в некоторых странах
Европы целые века [11].
Крепостники-помещики в целях укрепления власти в своих руках
стремились к захвату новых территорий: именно это могло ослабить, примирить
остроту противоречий между растущими капиталистическими отношениями в
хозяйстве страны и крепостническими пережитками. С другой стороны рост
промышленности толкал все более крепнувшую промышленную буржуазию к захвату
новых рынков.
Процесс развития капитализма, указывал В.И. Ленин, представляет собою
две стороны: развитие капитализма вглубь, т.е. рост промышленности и
земледелия на данной определенной и замкнутой территории, и развитие
капитализма вширь, т.е. распространение сферы господства капитализма на
новые территории. Именно тенденция развития капитализма вширь явилась одной
из важнейших причин, которая обусловливала активизацию колониальной
политики царизма в послереформенный период.
Путь в Европу России был закрыт. Однако был открыт путь на Восток,
особенно в сторону раздробленной Средней Азии, где она имела уже ряд ранее
подготовленных военно-стратегических позиций. Природные богатства Средней
Азии, в первую очередь хлопок, не могли не обратить на себя внимания
русской буржуазии, поскольку текстильная промышленность России нуждалась в
новых источниках сырья. В связи с гражданской войной в Северной Америке
(1861-1865гг.) привоз хлопка оттуда резко упал, в результате чего русская
текстильная промышленность стала резко сокращаться.
Эта отрасль промышленности России оказалась бы еще более в плачевном
состоянии, если бы не среднеазиатский хлопок, который можно сказать спас
текстильную промышленность империи, стоявшую на краю гибели. Если в 1861г.
было ввезено в Россию 152 тыс. пудов среднеазиатского хлопка, то в 1964г.
он составил уже 704 тыс. пудов, увеличившись таким образом за 4 года более
чем в 4 раза. [12] Из этих цифр можно понять, что среднеазиатский хлопок в
рассматриваемое время приобрел для русского импорта громадное значение.
Одновременно все более возрастало для России значение среднеазиатских
районов сбыта.
Для Срдней Азии развитие и расширение торговых отношений с Россией
имело серьезное хозяйственное значение. Когда в 1836г. в торговле наступил
временный перерыв, цены на мануфактуру в Хиве поднялись на 15%, а цены на
хлопок-сырец снизились на 50%.[13]
Подобные явления наблюдались в 1841-1842гг. в Бухаре, где вздорожало
железо, цинк и др. Полное превращение Средней Азии в рынок сбыта и источник
сырья для текстильной промышленности России могло быть осуществлено лишь
после ее присоединения. Вот почему к этому времени появляются различные
проекты подчинения Средней Азии. Не только торгово-промышленные круги, но и
представители высших правительственных сфер, определенные военные круги
усиленно рекомендуют захват Средней Азии. К этому правящие круги России
толкала также агрессивная политика Англии на Среднем Востоке. Еще в начале
ХIХв. она через своих политических агентов в Туркестане приступила к сбору
разведывательных данных о путях сообщения, экономических ресурсах,
состоянии торговли, военной организации Средней Азии, а аткже и изучению
возможностей активного выступления против России.
Под различными предлогами Туркестан посещали миссии Мир-Иззетуллы
(1812), А. Бернса (1831-1833), Д. Вуда (1837) и др. Собранные ими материалы
должны были облегчить захват Средней Азии, на рынки которой постепенно с
помощью посредников-купцов-мусульман проникали английские товары. Различные
английские эмиссары и в последующие годы бывали в хиве, Коканде, Бухаре,
где вели разведывательную и пропагандистскую деятельность.
Все это вместе взятое обусловило активизацию действий царского
правительства по продвижению вглубь Средней Азии. В течении сравнительно
короткого времени – 1865-1873гг. – к России была присоединена огромная
территория, на которой существовало три самостоятельных государства –
Кокандское, Бухарское и Хивинское ханства.
Изменения в исторических судьбах Средней Азии вызвали определенный
резонанс в Иране. Тем не менее, шахское правительство, находившееся
длительное время в состоянии вражды с ханствами, не принимало попыток,
чтобы помочь им в борьбе за сохранение независимости. В связи с успехами
России правительство Ирана начинает проявлять признаки беспокойства. Оно
предпринимает попытки расширить свою территорию за счет Средней Азии. Еще
при первой попытке России утвердиться на Восточном берегу Каспия
правительство Ирана заявило протест, ссылаясь на свои якобы исконные права
на территорию Туркмении, что в действительности не имело под собой никакой
правовой основы.
Власть персидского правительства в землях севернее Копетдага, -
писал Карнилов, - была чисто фиктивной и, по туркменской поговорке персы
появлялись здесь не иначе, как с веревкой на шее, т.е. в виде пленников,
захваченных теркменами во время набегов на владения самого шаха. [14].
Несмотря на явную самостоятельную претензий Ирана, царское
правительство не могло их не учитывать. Конфликт с Ираном мог быть
использован политическим соперником России-Англией, которая с неослабленным
вниманием следила за каждым шагом России в Средней Азии. Сдругой стороны,
царское правительство вынуждено было принять во внимание то обстоятельство,
что нейтрализация Ирана – одного из крупных соседей Средней Азии – в
известной степени облегчало бы ее присоединение. Поэтому, в результате
переговоров между Россией и Ираном в 1869г. было заключено соглашение, по
которому Россия определила сферу своего влияния до Атрека и обязалась не
возводить никаких военных укреплений за этой местностью. В заключении этого
соглашения, произвело самое хорошее впечатление на правительство шаха.
Известно, что завоевание Средней Азии Россией не везде проходил
одинаково. Если в ряде местностей оно осуществлялось мирным путем, то во
многих других в кровопролитных боях. Местом ожесточенных боев был, в
частности, район Геок-Тепе в Туркмении.
Рабство и работорговля сильно мешали установлению добрососедских
отношений между Средней Азией и Ираном. Запрещение рабства и организация
русскими властями массовой отправки бывших невольников на родину получили
широкий отклик в печати многих европейских стран. Естественно, эта мера
русских властей поднимала престиж России в Иране и Афганистане, а это ей
было особенно необходимо в условиях все более обостряющегося англо-русского
соперничества на Среднем Востоке.
И еше надо отметить, что после присоединения Средней Азии к России
расходы Ирана на охрану своих граждан заметно сократились, что имело
большое значение для его правительства, государственная казна которого была
почти пуста. Таким образом, завоевание Средней Азии оказало большое
положительное влияние на Иран. Был положен конец аламанщине, работорговли.
Тысячи иранцев – рабов вернулись к себе на родину. Шахское правительство
впервые за долгие годы получило возможность контролировать деятельность
правителей феодальных владений в северо-восточных областях Ирана.
После завоевания Средней Азии перед Россией открылась широкая
возможность развития торгово-экономических отношений с сопредельными
странами Востока, в частности, с Ираном. С умиротворением края началось
широкое развитие земледелия и связанных с ним промыслов и увеличение
благосостояния населения, оживились торговые сношения с ближайшими
соседями, и установился товарообмен с внутренними губерниями Империи: от
окраин к центру пошли продукты сельского хозяйства, а от центра к периферии
– произведения фабрично-заводской промышленности.[15] Было покончено с
прежней замкнутостью Средней Азии между ней и Россией установились прочные
экономические связи. Капиталистическая Россия приняла меры к быстрейшей
ликвидации препятствий, мешавших ей эксплуатировать людские и природные
ресурсы.
Отсутствие удобных путей, связывающих экономические районы Туркестана друг
с другом, и с другими сопредельными странами, и было одним из таких
препятствий. Поэтому чуть-ли не первым мероприятием царского правительства
в Туркестане явилось строительство железных дорог.
Вопрос о соединении Средней Азии с центральными районами России
рельсовым путем через Оренбург был поднят еще в 1871 году, но строительство
все время откладывалось и началось только в 1880 г.
Высочайшее соизволение на сооружение паровой железной дороги от
Михайловского залива до Кызыл-Арвата последовало 25 ноября 1880г.. И уже к
первому января 1881. Дорога была готова на протяжении 59 верст до Балла-
Ишема, к 25 апреля дорога прошла еще 60 верст до Ахча-куйма, а к 1 сентября
она подошла к конечному своему пункту – Кызыл-Арвату и 20 того же сентября
было открыто сплошное непрерывное движение от Михайловского залива до Кызыл-
Арвата на протяжении 217 верст. И так за короткий срок – с 25 ноября 1980г.
по 20 сентября 1981г. была построена первая очередь Закаспийской железной
дороги от Михайловского залива до Кызыл-Арвата. [16]
Затем по соображениям политического характера строительство было
приостановлено и лишь после завовевания и отчасти присоединения Мервского
оазиса и других юго-восточных районов Туркмении оно возобновилось. Как не
трудно было сооружение рельсового пути через безводные пустыни и песчаные
степи, но для укрепления за собой завоеванных позиций и более успешного
наступательного движения войск вперед нельзя было ограничиться только
соединением Михайловского залива с Кызыл-Арватом, а следовало продолжить
железную дорогу через Ахал-Тикинский, Ашхабадский, Тедженский и Мервские
оазисы до Бухарской границы или вернее до Чарджуя на левом берегу Аму-Дарьи
на протяжении 777 верст.
12 июля 1885г. было начато от Кызыл-Арвата сооружение нового пути, а
6 декабря было открыта станция Асхабад.
В 1886г. 2 июля пришел первый поезд в Мерв. Пройдя затем сыпучие пески Кара-
Кумской пустыни, 1 декабря 1886. Поезд подошел к левому берегу великой
Среднеазиатской реки Аму-Дарьи, которая явилась непреодолимым, казалось,
препятстсвием для дальнейшего продления рельсового пути. Препятствием
служило не столько масса, хотя и очень большая, воды, сколько
неправильность ее русла и изменчивость направления течения. Несмотря на
это, пришлось соорудить через Аму-Дарью временно деревянный мост. Хотя
сооружение носило временный характер, но тем не менее оно успешно
обслуживало тогдашние нужды и принесло огромную пользу. С переходом
рельсового пути на правый берег Аму-Дарьи, описываемое предприятие стало
продвигаться далее вглубь материка. Итак, строительство Закаспийкой
железной дороги было завершено. Строительство железных дорог на этом не
остановилось, а наоборот продвигалось еще глубже к Бухаре, Самарканду,
Ташкенту, а затем и к Фергане.
Бесспорно, не трудно догадаться что Бухара, Самарканд, Ташкент,
Ферганская долина с экономической и политической стороны интересовали
Россию. А строительство Средне-Азиатской железной дороги открыло бы широкие
возможности для уисленной эксплуатации российским торгово-промышленным
капиталом производительных сил Средней Азии, соединила бы ее с
общероссийским рынком, а также способствовало расширению торговли России и
Средней Азии с определенными странами, прежде всего с Ираном. Средне-
Азиатская железная дорога предусматривала и военно-стратегические цели, с
учетом англо-русских противоречий на Востоке. Чтобы построить Средне-
Азиатскую железную дорогу надо было сначало провести рельсовый путь через
Бухару.
1885г. начинаются переговоры между эмиром и Туркестанской
администрацией относительно постройки железных дорог в Бухаре. К 1885г.
взаимоотношения между Бухарой и Россией стали, осложнятся, особенно много
новых вопросов выдвинулось с решением продолжения Закаспийской военной
железной дороги через территорию Бухарского ханства. Потребовалось
отчуждение земель под полотно дороги, под станции и пр. Соглашение между
Эмиром и Туркестанским Генерал Губернатором, состоялось 25 июня в г. Карши
в 1885г.:
1. Железная дорога, которая, по Высочайшей воле Его Величества Государя
Императора, будет проведена из Закаспийской области до города Ташкента,
пройдет через владения Его Высокостепенства Бухарского Эмира.
2. О направлении, по коему пройдет железная дорога, Его
Высокопревосходительства г. Туркестанский Генерал-Губернатор в свое
время сообщит Его Высокостепенству Бухарскому Эмиру. При выборе всего
напрвления будут приняты во внимание, как технические условия проведения
рельсового пути, так и интересы Бухарского правительства, и
благосостояние населения Бухарского ханства.
3. В виду существенной пользы, которая проистечет для жителей и для
торговли Бухарского ханства, вследствие открытия улучшенного пути
сообщения, Его Высокостепенство Бухарский Эмир, со своей стороны,
обязуется отчудить безвозмездно под линию железной дороги и под
относящиеся к какой постройки и товарные склады, казенные земли, которые
окажутся для этого нужными и пригодными. [17].
С 1885г. начинается строительство Средне-Азиатской железной дороги.
Рельсовая сеть в Бухарском ханстве имеет длину 313 верст. Неизвестно, по
топографическим условиям местности или по политическим соображениям,
столица ханства – город Бухара – осталась в стороне приблизительно в 12-ти
верстах от ближайшего к ней станции Коган. Открытие грузового движения по
новому пути сразу показало всю невыгодность оставления города Бухары в
стороне, но уже было поздно. Поэтому уже позднее в 1899г. связать свою
столицу с магистралью пришлось дополнительно. Переговорами с политическим
агентом было установлено, что ветку построить эмир за свой счет, а
эксплуатацию ее передаст Управлению Средне-Азиатской железной дороги.
Правительство пошло охотно навстречу желанию Эмира предоставлением
некоторых льгот по перевозке нужных для ветки строительных материалов, и
сооружение его было поручено Эмиром инженеру Федорову, который и закончил
свою работу 23-го сентября 1901г. и уже 15 октября того же года открылась
по ней движение.
В начале ХХв. Несколько раз возникал вопрос о расширении в Бухаре
железнодорожной сети, не раз даже производились спешные изыскания
(например: Самарканд-Термез, Фараб-Термез, Термез-Карши-Каган), которые при
изменившихся условиях откладывались в долгий ящик. В 1888г. 15 мая была
проложена железная дорога до Самарканда, пройдя глубокие пески и барханы
Благородной Бухары.
Постройка Бухарской железной дороги дала огромный толчок
экономическому развитию Бухарского ханства и Средней Азии в целом.
Бухарская железная дорога сократила расходы по транпортировке товаров,
дала толчок к развитию хлопководства и других отраслей хозяйства. Торговые
отношения между Бухарой и Ираном, между Бухарой и Россией улучшились.
Выросло торговое значение Бухары. Бухара является одним из центров
торговли, которая ведется между Индией и Китаем, Ираном и Афганистаном, с
одной стороны, и Россией с другой.
После постройки Бухарской железной дороги торговля между Россией и
Бухарой оживились. Чтобы понять размеры товарообмена между Россией и
Бухарой по Средне-Азиатской железной дороге, приведем такие цифры: Из
Бухары в Россию вывозилось на 1911г.: фруктов сушенных – 89 тонн; каракуль
– 12 тонн; шерсть – 21 тыс. пудов, хлопок –2487т., хлопчатниковые семена –
862т.; гуза -717т., известь и кирпичь – 452т.
Постройка железной дороги повлияло и на расширение номенклатуры
вывозимых Бухарских товаров в Россию: это были бахчи: арбузы, дыни, в
основном дыня, которая хорошо сохраняется до зимы и прославилась в россии
как бухарская, чарджуйская дыня; кашкадарьинский ароматный мускатный
кишмиш, орехи, фисташки и солодковый корень, лесные строительные материалы,
кожи невыделанные, ковры, шерстяные ткани, вата, дрова, вино, нефть, чай.
Бухара в свою очередь получила из России по бухарской железной дороги
разных грузов на 1911г. 12 361 тонн пшениц, главными предметами привоза
были: хлебные грузы – 3 317т., лесной строительный материал – 1091 т.,
сахар – 618т., чай – 303т.п., спички – 12т.п., табак – 44т.п., посуда
фарфоровая и стеклянная – 55 т.п., и т.д. Из этого сопоставления можно
понять, что Бухара больше нуждалась в чужих товарах, особенно в пищевых
продуктах.
Ну а в торговле с Ираном из Бухары ежегодно вывозилось в Иран до 40
тысяч штук каракуля, до 1 млн. штук шелковых платков. Из Ирана же в
Бухарское ханство поступали чай зеленый до 9 600, код (хамадани) и шкурок
(лисицы, мерлушек) до 120 кип, [18]. а также в большом количестве такие
англо-индийские товары как индиго (краска), фарфоровая посуда и т.д. В
привозе в Бухару приобладали сырые материалы, т.е. сырье и жизненные
припасы, (прежде всего чай), а в вывозе готовые изделия составившие свыше
90%.[19].
В Мешхеде – центре Хорасанской провинции Ирана –увеличивалось число
британских торговцев, занимавшихся переправкой индийских товаров в Бухару и
в другие города Средней Азии. Общая стоимость ввозимых из Ирана товаров
местного производства (ткани, миндаль, сухофрукты) доходила до 320 тыс.
руб. в год [20].
Стоимость товаров в ввезенных из Бухары в Хорасан в 1890-1891гг.,
достигла 34 857 фунт. Стерлингов против 9 464 ф. Стерлингов в 1889-
1890гг[21]. Надо отметить, что Персидско-Бухарская торголя велась с
неизменным активным балансом в пользу Ирана. По сведениям начальника
таможенной экспедиции генерал-майора Усува, посланного в Бухарское ханство
в 1894г. вывоз из Бухары в иран и Афганистан составил 2 млн.р., ввоз из
одного только Ирана также 2 млн.р. Однако надо сказать, что ирано-бухарский
товарообмен составлял неболшой удельный вес в общей русско-иранской
торговле.
В 1899 г. дорога через Бухарское ханство была доведена до Ташкента.
Станция Ташкент, составляющая конечный пункт Средне-Азиатской магистрали,
от последнего имеет здесь только матерские. На всем протяжении Средне-
Азиатская железная дорога со всеми ветками линии имеет одну колию шириною –
5 фут, длина всех станционных путей – 477 15 версты, служебных ветвей –
3057 верст и ветвей частного пользования – 150 верст.
Главным образом первыми предметами перевозки по Средне-Азиатской
железной дороги по вывозном направлении служат хлопок, фрукты, сушеные и
вяленные, хлопчатниковое масло, ковры шерстяные и шелковые изделия и т.д. В
привозном направлении в числе грузов на первом плане стоят: хлеб в зерне и
муке, чай, сахар, дрова, мануфактура, почти исключительно бумажная, соль,
керосин, нефть, спички. Хлопок является для Средне-Азиатской железной
дороги наиболее выгодным товаром. Крупным отправным пунктом хлопка в 1911г.
был Андижан, сдавший 2 505 тыс. пуд. хлопка. Увеличение вывоза хлопка в
1912г. на 773т.п. (1911г.- 1511 т.п.) пошло главным образом на Московско-
В. – рыб., Московско-Казан и Рязанско-Уральскую дороги [22]. Нужно
добавить, что часть хлопка поступает в Туркестанский край и из Персии.
Вторым значительным предметом отпуска из Туркестанского края служат
сушенные и вяленые фрукты. Перевезено в 1912г. всего 3129 тыс.пуд. Архивные
материалы показывают то, что вывоз фруктов постоянно рос. Товар этот с
каждым годом получал широкое распространение не только в России, но и
вывозился за границу. Наибольшее количество сушеных и вяленых фруктов
приходится на кишмиш, изюм, персики, абрикосы и дыни. Крупным отправным
пунктом был Самарканд.
Глава II. ПРОЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ИРАНЕ И АНГЛО-
РУССКИЕ ОТНОШЕНИЯ В КОНЦЕ ХIХ – НАЧАЛЕ ХХ ВЕКА.
Англия крупнейшая из колониальных держав, одной из первых начала
экономическое и политическое проникновение в Иран. Колониальная политика
английского империализма оказала отрицательное воздействие на политическое
и экономическое развитие Ирана. Используя весь арсенал империалистических
колониальных методов, британская буржуазия захватила важнейшие концессии и
монополии в Иране, получив в свои руки управление многими отраслями
хозяйства страны. Некоторые из тех концессий, которые были получены Англией
в Иране в конце ХIХ – начале ХХ в. продолжали оказывать разрушающее
воздействие на иранскую экономику и в новейший период. В 1901г. полученная
известная нефтяная концессия д' Арси, в результате широкого народного
движения 1951г. была национализирована. Колонии и зависимые страны
обеспечивали Англии самый надежный рынок сбыта для ее товаров и являлись
поставщиками сырья и продовольствия, которые ей были необходимы. Средний
Восток рассматривался правящими кругами Великобританией не столько как
выгодный район для вывоза и приложения английского капитала, сколько как
важный стратегический плацдарм для борьбы за новые территории и колонии. В
целях маскировки своей агрессивной политики на Ближнем и Срднем Востоке
Английская дипломатия, а за ней публицистика и историография широко
использовали один из вымыслов – о мнимой русской угрозе Индии. Зародился
этот вымысел еще в конце ХУIII – начале ХIХ вв., и не случайно его
возникновение совпало в активизацией английской внешней политики, с
появлением первых проектов создания обширной колониальной империи на
Востоке путем подчинения Англии стран, лежащих на пути от восточной части
Средиземного моря к индии. На протяжении длительного периода он служил как
бы оправданием агрессивной политики английской буржуазии. Использхуя его.
Англия пыталась придать всей своей внешней политике оборонительный
характер. Такая политика получила активную поддержку английской дипломатии
и военных кругов. Ее приветствовали колониальные власти в Индии.
О том, что идея обороны Индии была только политической уловкой,
свидетельствует много фактов. Даже крупные политические деятели Англии,
определявшие ее внешнюю политику, не верили в реальную возможность
осуществления столь невероятного для царской России плана – нападения на
Индию. Р. Солсбери в письме к вице-королю Индии Норсбруку в феврале 1875г.
сообщал: Я вполне разделяю Ваше мнение, что русское наступление на Индию
является химерой.
Английская версия о русской угрозе Индии ложна, искусственна и
тенденциозна и имеет определенное назначение. Оправдать агрессивную
политику великобритании на Востоке в глазах международной общественности и
самого английского народа - писал советский исследователь Штейнберг Е.Л.
[23].
Международная обстановка последней четверти ХIХв. отличалась большой
сложностью с середины 70-х годов вновь обостряется Восточный вопрос
английская дипломатия рассматривала восточный вопрос в неразрывной связи с
вопросом об Иране. Хотя Англия в район своего непосредственного влияния
включала кроме Ирана еще Тибет и Афганистан, но именно Ирану ввиду его
географического положения, стратегического и экономического значения
английский империализм придавал особо важное политическое значение. Иран
мог служить удобной плацдармой для осуществления английской экспансии на
Ближнем и Среднем Востоке. Территория Ирана, особенно ее южная часть, была
тем недостающим звеном, которые соединило все находившиеся под английским
влиянием территории.
В начале британские интересы были исключительно торговые. Но с
расширением колониальных владений Англии на первое место в Иране выходят
уже стратегические и политические интересы.
В начале ХIХ столетия Англии удалось проникнуть в Иран, заключив ряд
важных политических и торговых договоров, и путем военного нажима овладеть
довольно прочными позициями в этой стране.
О большом значении Ирана для укрепления позиций Англии на Среднем
Востоке говорят планы и программы английского проникновения в эту страну,
разработанные политическими и общественными деятелями Великобритании в
середине ХIХ века. Об этих планах открытого никогда не говорилось, они
хранились втайне, но о том, что они существовали, свидетельствует многие
факты, как отмечается в истории дипломатии, империализм в своей внешней
политике всегда использовал тайную дипломатию.
В 1889 году меморандум О британской политике в иране составленной
Керзоном заслуживает серьезного внимания, прежде всего, потому что в нем
содержится подробный анализ политических целей и интересов метрополии и
Британской Индиии в Иране. Керзон писал, что, прежде всего это интересы
коммерческие, политические, стратегические. [24].
Политические интересы Великобритании в Иране, по мнению Керзона, в
основном были индийские, но здесь же, противореча самому себе он писал,
что, однако, было бы несправедливо и в настоящее время относить эти
интересы исключительно к индийским и даже если бы Британская Индия и не
осуществовала или она попала бы в другие руки, британское правительство,
тем не менее вынуждено было бы проявлять активный политический интерес к
судьбе Персии, поскольку, объяснял Керзон Персия принадлежит к числу тех
стран, которые попали они или нет в орбиту западных держав, более
могущественных, чем они сами, должны неизбежно притягивать внимание Европы,
частью из за их все возрастающей слабости, но гораздо более из за
предполагаемых возможностей и находящихся в скрытом состоянии источников
богатств.1
Стратегическое значение Ирана, по мнению Керзона, состояло в том, что
оно может содействовать обеспечению монопольного господства Великобритании
в Центральной Азии.
Великобритания готова, - писал Керзон, - собрать все свои силы для
защиты с помощью оружия этих интересов, если они будут подвергаться
опасности или оспариваться. Миморандум Керзона свидетельствовал об
активизации английской политике в Иране в конце ХIХ – начале ХХ века. В нем
особо подчеркивалось важное стратегическое и политическое значение этой
страны и давалось развернутая программа постепенного политического и
экономического закабаления Ирана. Керзон отражал интересы тех слоев
господствующих классов Великобритании, которые были заинтересованы в
эксплуатации Среднего Востока, ив частности Ирана. Это акционеры
Имперского банка Ирана во главе с влиятельно колониальным деятелем
Гриффином, основатель английских нефтяных предприятий в Иране д'Арси,
крупный банкир и личный друг короля Эдуарда УII Кассель – учредитель и
организатор многих английских финансовых и транспортных предприятий на
Среднем Востоке, Г. Линч – глава английской транспортной компании, имевший
монополию на параходные сообщения по Тигру и Ефрату[25]. Об осуществлении
меморандума Керзона на практике свидетельствуют факты. В инструкции
министра иностранных дел Англии, данной посланнику в Тигеране в 1902 году
находим сообщение, что в 1900 году министр иностранных дел Великобритании
получил согласии министра иностранных дел Ирана не предпринимать каких-либо
важных шагов без консультации сбританским правительством в портах
Мохаммере, Бушире, Бендер-Аббасе и др., а также в районах Персии, где есть
особые британские интересы. Высшие круги Англии старались постепенно
превратить Иран в колонию Англии, подобно Египту, Кувейту, Ираку, Кипру,
Бирме и многим другим странам. Но этому мешала Россия. Иран, расположенный
вдоль южной границы России, имел для нее важную экономическое и
политическое значение. С конца ХIХ – начала ХХ вв., когда туда стали
активно проникать капиталистические государства, правящие круги России
опасались, что он может стать удобным плацдармом для нападения на нее.
Поэтому активизация политики Англии в иране встретила резкое
противодействие России. Иран превратился в объект ожесточенной
экономической и политической борьбы Англии и царской России.
Именно соперничество этих двух держав, как это не парадоксально,
явилось одной из причин, спасших Иран от формального превращения в колонию.
Оба государства, имея политические и экономические интересы в Иране,
ревностно следили за деятельностью друг друга, препятствуя росту
преобладающего ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..2-5
Глава I. Русско-иранские отоншения через Туркестан и роль Средне-
Азиатской железной дороги ... ... ... ... ... ...6-20
Глава II. Проекты строительства железных дорог в Иране и англо-русские
отношения ... ... ... ... ... ... ... ... ... 21-37
Глава III. Влияние Закаспийской железной дороги на рост торговли между
Северо-восточным Ираном и Россией. (90-е годы ХIХ
века) ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .38-44
Заключение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..45-48
Библиография ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... 49-51
Введение
В современных геополитических условиях, когда независимый Казахстан
все глубже втягивается в сферу региональных и межрегиональных политических
и торгово-экономических отношений, очень актуальными являются проблемы
изучения истории международного сотрудничества, которое осуществлялось в
нашем регионе во второй половине XIX века.
Изучить историю взаимоотношений народов нашего региона в историческом
контексте дает возможность понять сущность и динамику развития отношений
Казахстана с его региональными соседями в частности с Россией и Ираном.
В связи с этим исследование вопроса о развитии русско-иранских
отношений через Туркестан по Средне-Азиатской железной дороге, а также по
Закаспийской железной дороге, безусловно, стало актуальным и сегодня.
Данная работа посвящена также политико-экономическим взаимоотношениям
России и Англии по отношению к Ирану и занимаемой позиции Туркестана через
железные дороги. Экономическое и политическое положение Ирана неразрывно
связано с постройками железных дорог. Советскими и зарубежными историками
освещены социально-экономическое развитие Ирана, русско-английские
противоречия в данном регионе, русско-иранские отношения конца ХIХ – начала
ХХ вв., а также борьба за строительство железных дорог в Иране. Однако о
русско-иранских торговых связях по Средне-Азиатской и по Закаспийской
железным дорогам в ряде работ лишь упоминается или приводятся краткие
сведения о связи с комплексным изучением русско-иранских отношениях в конце
ХIХ в.
Огромную роль в изучении русско-иранских торговых отношений в ХIХв.
англо-русского политического и торгового соперничества в Иране сыграли
работы советских востоковедов, историков, в частности, Л.М. Кулагиной, Н.А.
Халфина, Г.А. Хидоятов, Б.С. Маннанова, Р.М. Емченко, А.Ф. Остальцевой,
Н.Е. Абловой и других.
Социально-экономическое положение Ирана на рубеже ХIХ-ХХ вв.
анализируется в работах Павловича Н., Бабыниева Н.Н. и других. Очень выжные
сведения есть в книге Экономический обзор Туркестанского района
обслуживаемого Средне-Азиатской железной дорогой С.И. Гулишамбарова 1913
года издания.
Большой интерес для историков представляют труды дореволюционных
авторов: П.М. Власова, П.А. Риттиха, И.Я. Вацлика и других. В трудах М.
Павловича и П.А. Риттиха описывается борьба Англии и России вокруг проектов
строительства железных дорог в Иране в конце ХIХ – начале ХХ в. Указанные
работы, написанные на основе личных наблюдений, опросных данных,
представляют особую ценность. В данной работе мы несколько раз ссылаемся на
эти труды. Чтобы понять русско-иранские отношения необходимо помнить, что
Иран интересовал не только Россию, но и промышленные круги Англии. Поэтому
в первых главах мы остановимся на русско-английских противоречиях в Иране.
Начиная с 70-х годов ХIХв. Английскими и русскими предпринимателями
один за другим было выдвинуто несколько проектов перестройки железных
дорог в Иране. Все они как известно, преследовали цели облегчить
колониальную эксплуатацию этой страны.
Как известно, начиная со второй половины ХIХв. В связи с переходом
капитализма в последнюю стадию его развития – империализм, активизировался
захват европейскими державами новых колоний и их освоение как рынков сбыта
и источников сырья. Этого требует весь уклад экономической жизни
капиталистического производства. Для фабрик и заводов, которые росли с
большой быстротой, становится, слишком тесен национальный рынок. Нужно во
что бы то ни стало продавать железо, сталь, хлопчатобумажные материи и
т.д., нужно находить, а затем открывать новые и новые рынки, а если двери
остаются запертыми, тогда слово принадлежит армии и флоту, которые встают
на защиту отечественной промышленности. Империя, это – торговля! -
восклицает Джозеф Чемберлен. Рынки, рынки! Нам нужны рынки, новые рынки,
для нашего железа, для наших одеял, для наших хлопчатобумажных и шерстяных
тканей и даже для наших ювелирных изделий. Экономический империализм
становится последней философией истории, чуть ли не последним словом
религии, которая проповедовалась с профессорских кафедр Сили, Фрудом.[1]
Когда нам говорят, что новые территориальные захваты, одним словом,
колониальный империализм дает возможность противодействовать вредным
последствиям насыщения отечественного рынка фабрикатами национальной
индустрии, придотвращает, ослабляет или отдаляет страшные промышленные
кризисы с их сотнями тысяч выброшенных на улицу и умирающих голодной
смертью рабочих, когда нам заявляют, что эта агрессивная политика является
предохранительным клапаном, мешающим преждевременному взрыву гигантской
накаленной машины, какую представляют собой совремнное капиталистическое
общество, нам остается спросить: где здесть правда, и где ложь? Каким
предохранительным клапаном для французской шерстяной, шелковой,
хлопчатобумажной, писчебумажной и т.д.промышленности для пресловутой
индустрии так называемых (предметы роскоши), играющей такую колосальную
роль во французском производстве.[2], для немецких химических, ковровых,
стекляных, фарфоровых, мебельных фабрик, для производства дорогих
ювелирных вещей о которых говорит Чемберлен [3], служит завоевание какой-
нибудь даже обширной области в Азии, из-за которой первокласные страны
вступают в конфликты друг с другом и тратят миллиарды на новые армейские
корпусы и на оружие? Было время, когда колониальная политика носила
исключительно торговый характер, когда вся цель метрополии направлялась к
монополизации экзотических товаров, которыми была богата данная колония,
затем наступил период плантационного хозяйства, когда в колониях стали
видеть поставщиков предметов массового производства и сырья для фабричной
индустрии в метрополиях. Наконец, в колониях стали искать прежде всего
покупателей фабрикатов, не находящих себе сбыта в метрополии. Заметим, что
уже давно торговля экзотическими товарами потеряла свое прежнее значение
и свой прежний характер. В предшествующие эпохи, когда главными
потребителями колониальных товаров были высшие классы и когда на рынок
требовались дорогие и редкие товары, торговля экзотическими продуктами
давала колоссальные барыши. Если для многих отраслей европейской
промышленности значительная часть Азии, имеет маловажное значение, все же
существует отрасль индустрии, которая крайне заинтересована в преобщении
даже самых бедных областей к благам европейской цивилизации. Эта отрасль
промышленности – металлургическая.
Вообще металлургическая промышленность играет колоссальную роль во
внешней политике современных первоклассных государств. Именно она диктовала
свою волю императорам и президентам, и к голосу остальных королей с особым
вниманием прислушиваются дипломаты, порой совершенно индиферентные к
требованиям представителей других отраслей промышленности, хотя бы и
играющие огромную, доминирующую роль в экономическом хозяйстве данной
страны, в ее экспорте, торговом балансе и т.д. [4]
Можно считать законом, что когда происходит столкновение между
интересами металлургической промышленности и интересами других отраслей
национальной индустрии, победа всегда остается за остальными королями.
Дипломатия считалась, прежде всего, с действительными или даже фиктивными
интересами металлургической индустрии, пренебрегая, если нужно, в угоду
последней интересами остальных отраслей национальной промышленности.
Завоевательную политику, которая проводилась империалистами, диктовала
металлургическая промышленность. И поэтому не трудно догадаться, какую роль
играет сооружение железных дорог в металлургической промышленности. Далее
мы увидим, какую упорную дипломатическую борьбу вела Англия по отношению к
России в строительстве железных дорог в Иране. Итак, металлургическая
индустрия есть индучтрия, где менее всего возможна свободная торговля, -
индустрия, где даже фритедерская Англия проводит политику агрессивного
протекционизма, где идет, несмотря на все международные соглашения,
интернациональные тресты, синдикаты борьба не на жизнь, а на смерть за
новые рынки, за концессии на рельсовые пути [5].
Глава I. РУССКО-ИРАНСКИЕ ОТНОШЕНИЯ ЧЕРЕЗ ТУРКЕСТАН И РОЛЬ СРЕДНЕ-
АЗИАТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.
До присоединения в России в Средней Азии не было единой
централизованной государственности. Здесь существовали три феодальных
ханства – Бухарское, Хивинское и Какандское. Кроме этих слабы и
неустойчивых государственных объединений имелись различные небольшие по
территории и не игравшие какой-либо политической роли полусамостоятельные
феодальные владения, как Каратегин, Дарвсу, Шупан и т.д., во главе которых
стояли эмиры, ханы, беки и другие титулованные крупные феодалы. Они
обладали неограниченной властью над населением управляемой ими территории,
распоряжались жизнью и имуществом своих подчиненных. Характеризуя правителя
Хивинского ханства, венгерский путешественник А. Вамбери, посетивший
Туркестан накануне его завоевания Россией писал: Хивинский хан может
распоряжаться диспотически, произвольно собственностью и жизнью своих
подданых... Капризному произволу его власти нет преград и пределов. [6].
От Хивинского хана мало чем отличались правители остальных феодальных
владений края, ибо во всех ханствах господствовала одна форма
государственного правления – феодальная монархия. Эксплуатация беднейших
крестьянских масс (мелких землевладельцев и главным образом крестьян-
арендаторов) в это время доходило до предела.
Положение ремесленников города мало чем отличалось от положения
крестьян. Общая социально-экономическая отсталость края углублялась крайне
неустойчивой политической обстановкой. Ханства, феодальные владения, да и
отдельные бекства, входившие в состав ханства, враждовали между собой, вели
кровопролитные междоусобные войны.
Все это задерживало нормальное развитие производительных сил. Начиная
со второй половины ХIХ в. в связи с создавшейся напряженной политической
обстановкой, вызванной отсталостью экономики и бесконечными междоусобными
войнами, политические и торговые связи между ханствами и их южными
соседями, в частности, с Ираном ослабевают. Между ханствами Средней Азии и
Ираном не было постоянного обмена посольствами. Напряженная политическая
обстановка, далеко недружественные отношения между ханствами Средней Азии и
Ираном, постоянно порождали всевозможные конфликты, которые только в редких
случаях разрешались во время переговоров мирным путем. Посольства, которыми
обменивались страны не приносили желаемых результатов.
На отношения среднеазиатских ханств с Ираном определенный отпечаток,
несомненно, накладывала и религиозная вражда. Бухарские улемы всячески
старались укрепить за Бухарой славу центр исламского мира, опоры ислама
на земле. Эмир Бухары Насрулла-хан считался главой всех мусульман Средней
Азии, между тем этот глава, захватив в 1848г. Коканд, в угоду
духовенству совершил там ряд зверских преступлений во имя востановления
истинного мусульманства в Кокандском ханстве[7]. Разумеется, что при таком
положении дел трудно было ожидать какого-либо решительного шага со стороны
суннитской Бухары, направленного на улучшение отношений с шиитским Ираном.
Что касается хивинских ханов, то сравнительно тесные дипломатические связи
с Ираном не мешали им совершать неоднократные набеги на территорию Ирана
под предлогом джихада - священной войны против вероотступников.
Общеизвестно, что ислам запрещает продавать и покупать мусульман. Тем не
менее, духовенство Средней Азии не придерживалось этой догмы, когда дело
касалось мусульман-шиитов. Открытая торговля людьми в ханства Средней Азии
считалась самым нормальным явлением. Здесь рабство настолько прочно пустило
корни, что даже в бухарском медрессе специально изучались Правила
рабовладения и освобождения рабов. [8].
Взаимный грабеж, кровопролитие, увод людей в рабство нарушали и без
того слабые торгово-экономические связи между Средней Азией и Ираном, а
через Иран – с народами других стран Среднего и Ближнего Востока.
До активизации исламских набегов торговля между Ираном и Средней
Азией носила весьма оживленный характер. Товары вывозившиеся из Средней
Азии, пользовались заслуженной славой в соседних странах. Бухарская и
Самаркандская писчая бумага пользуется громкой известностью не только во
всем Туркестане, но и соседних странах, - отмечал А.Вамбери, - она
выделывается из сырцового шелка, чрезвычайно гладка[8].Значительную часть
вывоза составляли знаменитые туркестанские ковры, шелковая пряжа, мерлушка,
растительные краски и некоторые сорта тканей. Взамен из Ирана поступало
большое количество опиума, английские товары, сахар, мелкие железные и
медные изделия. Известно, что ко второй половине ХIХв. Торгово-
экономические связи между Россией и Средней Азией стали приобретать
постоянный характер. Отмечая расширение русско-среднеазиатских торговых
отношений, А. Вамбери писал, что достаточно взглянуть на базары Бухары,
Хивы и Карши, чтобы убедиться, как сильно развивается русская торговля: без
преувеличения можно сказать, что нет ни одного дома, ни одной палатки во
всей Средней Азии, где не встречалось бы какого-нибудь русского
изделия[9]. Далее он говорит, что упомянутые предметы из Бухары и Карши
доставляются не только во все остальные части Туркестана, но и в Герат и
даже в Кандагар и Кабул[10]. Иранские купцы наряду с хивинскими и
другими купцами в большом количестве закупали ножи, сукна и многие другие
товары русского производства. Однако в результате напряженной обстановки,
сложившейся на среднеазиатской границе, и активизации аламанщины, торгово-
экономические связи в описываемый период сузились и приобрели случайный
характер, поскольку из-за междоусобии и разбоя, дорого даже внутри Средней
Азии были небезопасны.
Нормально развитию торгово-экономических отношений препятствовала
также внутриполитическая обстановка, сложившаяся в северо-восточных
провинциях Ирана. Начиная со второй половины ХIХ в. здесь все больше
слабело влияние центральной власти, в результате чего каждый правитель
феодального удела чувствовал себя царьком и действовал по своему
усмотрению, творя произвол и насилие не только над своими подданными, но и
над торговцами, прибывшими из Средней Азии.
Политическая раздробленность Средней Азии, а также отсталость Ирана,
превращавшегося в полуколонию капиталистических держав, препятствовали
налаживанию нормальных политических и торговых отношений.
Начиная со второй половины ХIХ в. Россия вступает в полосу бурного
развития капиталистических отношений. После (18) 61-го года, - указывал
В.И. Ленин, - развитие капитализма в России пошло с такой быстротой, что в
несколько десятилетий совершались превращения, занявшие в некоторых странах
Европы целые века [11].
Крепостники-помещики в целях укрепления власти в своих руках
стремились к захвату новых территорий: именно это могло ослабить, примирить
остроту противоречий между растущими капиталистическими отношениями в
хозяйстве страны и крепостническими пережитками. С другой стороны рост
промышленности толкал все более крепнувшую промышленную буржуазию к захвату
новых рынков.
Процесс развития капитализма, указывал В.И. Ленин, представляет собою
две стороны: развитие капитализма вглубь, т.е. рост промышленности и
земледелия на данной определенной и замкнутой территории, и развитие
капитализма вширь, т.е. распространение сферы господства капитализма на
новые территории. Именно тенденция развития капитализма вширь явилась одной
из важнейших причин, которая обусловливала активизацию колониальной
политики царизма в послереформенный период.
Путь в Европу России был закрыт. Однако был открыт путь на Восток,
особенно в сторону раздробленной Средней Азии, где она имела уже ряд ранее
подготовленных военно-стратегических позиций. Природные богатства Средней
Азии, в первую очередь хлопок, не могли не обратить на себя внимания
русской буржуазии, поскольку текстильная промышленность России нуждалась в
новых источниках сырья. В связи с гражданской войной в Северной Америке
(1861-1865гг.) привоз хлопка оттуда резко упал, в результате чего русская
текстильная промышленность стала резко сокращаться.
Эта отрасль промышленности России оказалась бы еще более в плачевном
состоянии, если бы не среднеазиатский хлопок, который можно сказать спас
текстильную промышленность империи, стоявшую на краю гибели. Если в 1861г.
было ввезено в Россию 152 тыс. пудов среднеазиатского хлопка, то в 1964г.
он составил уже 704 тыс. пудов, увеличившись таким образом за 4 года более
чем в 4 раза. [12] Из этих цифр можно понять, что среднеазиатский хлопок в
рассматриваемое время приобрел для русского импорта громадное значение.
Одновременно все более возрастало для России значение среднеазиатских
районов сбыта.
Для Срдней Азии развитие и расширение торговых отношений с Россией
имело серьезное хозяйственное значение. Когда в 1836г. в торговле наступил
временный перерыв, цены на мануфактуру в Хиве поднялись на 15%, а цены на
хлопок-сырец снизились на 50%.[13]
Подобные явления наблюдались в 1841-1842гг. в Бухаре, где вздорожало
железо, цинк и др. Полное превращение Средней Азии в рынок сбыта и источник
сырья для текстильной промышленности России могло быть осуществлено лишь
после ее присоединения. Вот почему к этому времени появляются различные
проекты подчинения Средней Азии. Не только торгово-промышленные круги, но и
представители высших правительственных сфер, определенные военные круги
усиленно рекомендуют захват Средней Азии. К этому правящие круги России
толкала также агрессивная политика Англии на Среднем Востоке. Еще в начале
ХIХв. она через своих политических агентов в Туркестане приступила к сбору
разведывательных данных о путях сообщения, экономических ресурсах,
состоянии торговли, военной организации Средней Азии, а аткже и изучению
возможностей активного выступления против России.
Под различными предлогами Туркестан посещали миссии Мир-Иззетуллы
(1812), А. Бернса (1831-1833), Д. Вуда (1837) и др. Собранные ими материалы
должны были облегчить захват Средней Азии, на рынки которой постепенно с
помощью посредников-купцов-мусульман проникали английские товары. Различные
английские эмиссары и в последующие годы бывали в хиве, Коканде, Бухаре,
где вели разведывательную и пропагандистскую деятельность.
Все это вместе взятое обусловило активизацию действий царского
правительства по продвижению вглубь Средней Азии. В течении сравнительно
короткого времени – 1865-1873гг. – к России была присоединена огромная
территория, на которой существовало три самостоятельных государства –
Кокандское, Бухарское и Хивинское ханства.
Изменения в исторических судьбах Средней Азии вызвали определенный
резонанс в Иране. Тем не менее, шахское правительство, находившееся
длительное время в состоянии вражды с ханствами, не принимало попыток,
чтобы помочь им в борьбе за сохранение независимости. В связи с успехами
России правительство Ирана начинает проявлять признаки беспокойства. Оно
предпринимает попытки расширить свою территорию за счет Средней Азии. Еще
при первой попытке России утвердиться на Восточном берегу Каспия
правительство Ирана заявило протест, ссылаясь на свои якобы исконные права
на территорию Туркмении, что в действительности не имело под собой никакой
правовой основы.
Власть персидского правительства в землях севернее Копетдага, -
писал Карнилов, - была чисто фиктивной и, по туркменской поговорке персы
появлялись здесь не иначе, как с веревкой на шее, т.е. в виде пленников,
захваченных теркменами во время набегов на владения самого шаха. [14].
Несмотря на явную самостоятельную претензий Ирана, царское
правительство не могло их не учитывать. Конфликт с Ираном мог быть
использован политическим соперником России-Англией, которая с неослабленным
вниманием следила за каждым шагом России в Средней Азии. Сдругой стороны,
царское правительство вынуждено было принять во внимание то обстоятельство,
что нейтрализация Ирана – одного из крупных соседей Средней Азии – в
известной степени облегчало бы ее присоединение. Поэтому, в результате
переговоров между Россией и Ираном в 1869г. было заключено соглашение, по
которому Россия определила сферу своего влияния до Атрека и обязалась не
возводить никаких военных укреплений за этой местностью. В заключении этого
соглашения, произвело самое хорошее впечатление на правительство шаха.
Известно, что завоевание Средней Азии Россией не везде проходил
одинаково. Если в ряде местностей оно осуществлялось мирным путем, то во
многих других в кровопролитных боях. Местом ожесточенных боев был, в
частности, район Геок-Тепе в Туркмении.
Рабство и работорговля сильно мешали установлению добрососедских
отношений между Средней Азией и Ираном. Запрещение рабства и организация
русскими властями массовой отправки бывших невольников на родину получили
широкий отклик в печати многих европейских стран. Естественно, эта мера
русских властей поднимала престиж России в Иране и Афганистане, а это ей
было особенно необходимо в условиях все более обостряющегося англо-русского
соперничества на Среднем Востоке.
И еше надо отметить, что после присоединения Средней Азии к России
расходы Ирана на охрану своих граждан заметно сократились, что имело
большое значение для его правительства, государственная казна которого была
почти пуста. Таким образом, завоевание Средней Азии оказало большое
положительное влияние на Иран. Был положен конец аламанщине, работорговли.
Тысячи иранцев – рабов вернулись к себе на родину. Шахское правительство
впервые за долгие годы получило возможность контролировать деятельность
правителей феодальных владений в северо-восточных областях Ирана.
После завоевания Средней Азии перед Россией открылась широкая
возможность развития торгово-экономических отношений с сопредельными
странами Востока, в частности, с Ираном. С умиротворением края началось
широкое развитие земледелия и связанных с ним промыслов и увеличение
благосостояния населения, оживились торговые сношения с ближайшими
соседями, и установился товарообмен с внутренними губерниями Империи: от
окраин к центру пошли продукты сельского хозяйства, а от центра к периферии
– произведения фабрично-заводской промышленности.[15] Было покончено с
прежней замкнутостью Средней Азии между ней и Россией установились прочные
экономические связи. Капиталистическая Россия приняла меры к быстрейшей
ликвидации препятствий, мешавших ей эксплуатировать людские и природные
ресурсы.
Отсутствие удобных путей, связывающих экономические районы Туркестана друг
с другом, и с другими сопредельными странами, и было одним из таких
препятствий. Поэтому чуть-ли не первым мероприятием царского правительства
в Туркестане явилось строительство железных дорог.
Вопрос о соединении Средней Азии с центральными районами России
рельсовым путем через Оренбург был поднят еще в 1871 году, но строительство
все время откладывалось и началось только в 1880 г.
Высочайшее соизволение на сооружение паровой железной дороги от
Михайловского залива до Кызыл-Арвата последовало 25 ноября 1880г.. И уже к
первому января 1881. Дорога была готова на протяжении 59 верст до Балла-
Ишема, к 25 апреля дорога прошла еще 60 верст до Ахча-куйма, а к 1 сентября
она подошла к конечному своему пункту – Кызыл-Арвату и 20 того же сентября
было открыто сплошное непрерывное движение от Михайловского залива до Кызыл-
Арвата на протяжении 217 верст. И так за короткий срок – с 25 ноября 1980г.
по 20 сентября 1981г. была построена первая очередь Закаспийской железной
дороги от Михайловского залива до Кызыл-Арвата. [16]
Затем по соображениям политического характера строительство было
приостановлено и лишь после завовевания и отчасти присоединения Мервского
оазиса и других юго-восточных районов Туркмении оно возобновилось. Как не
трудно было сооружение рельсового пути через безводные пустыни и песчаные
степи, но для укрепления за собой завоеванных позиций и более успешного
наступательного движения войск вперед нельзя было ограничиться только
соединением Михайловского залива с Кызыл-Арватом, а следовало продолжить
железную дорогу через Ахал-Тикинский, Ашхабадский, Тедженский и Мервские
оазисы до Бухарской границы или вернее до Чарджуя на левом берегу Аму-Дарьи
на протяжении 777 верст.
12 июля 1885г. было начато от Кызыл-Арвата сооружение нового пути, а
6 декабря было открыта станция Асхабад.
В 1886г. 2 июля пришел первый поезд в Мерв. Пройдя затем сыпучие пески Кара-
Кумской пустыни, 1 декабря 1886. Поезд подошел к левому берегу великой
Среднеазиатской реки Аму-Дарьи, которая явилась непреодолимым, казалось,
препятстсвием для дальнейшего продления рельсового пути. Препятствием
служило не столько масса, хотя и очень большая, воды, сколько
неправильность ее русла и изменчивость направления течения. Несмотря на
это, пришлось соорудить через Аму-Дарью временно деревянный мост. Хотя
сооружение носило временный характер, но тем не менее оно успешно
обслуживало тогдашние нужды и принесло огромную пользу. С переходом
рельсового пути на правый берег Аму-Дарьи, описываемое предприятие стало
продвигаться далее вглубь материка. Итак, строительство Закаспийкой
железной дороги было завершено. Строительство железных дорог на этом не
остановилось, а наоборот продвигалось еще глубже к Бухаре, Самарканду,
Ташкенту, а затем и к Фергане.
Бесспорно, не трудно догадаться что Бухара, Самарканд, Ташкент,
Ферганская долина с экономической и политической стороны интересовали
Россию. А строительство Средне-Азиатской железной дороги открыло бы широкие
возможности для уисленной эксплуатации российским торгово-промышленным
капиталом производительных сил Средней Азии, соединила бы ее с
общероссийским рынком, а также способствовало расширению торговли России и
Средней Азии с определенными странами, прежде всего с Ираном. Средне-
Азиатская железная дорога предусматривала и военно-стратегические цели, с
учетом англо-русских противоречий на Востоке. Чтобы построить Средне-
Азиатскую железную дорогу надо было сначало провести рельсовый путь через
Бухару.
1885г. начинаются переговоры между эмиром и Туркестанской
администрацией относительно постройки железных дорог в Бухаре. К 1885г.
взаимоотношения между Бухарой и Россией стали, осложнятся, особенно много
новых вопросов выдвинулось с решением продолжения Закаспийской военной
железной дороги через территорию Бухарского ханства. Потребовалось
отчуждение земель под полотно дороги, под станции и пр. Соглашение между
Эмиром и Туркестанским Генерал Губернатором, состоялось 25 июня в г. Карши
в 1885г.:
1. Железная дорога, которая, по Высочайшей воле Его Величества Государя
Императора, будет проведена из Закаспийской области до города Ташкента,
пройдет через владения Его Высокостепенства Бухарского Эмира.
2. О направлении, по коему пройдет железная дорога, Его
Высокопревосходительства г. Туркестанский Генерал-Губернатор в свое
время сообщит Его Высокостепенству Бухарскому Эмиру. При выборе всего
напрвления будут приняты во внимание, как технические условия проведения
рельсового пути, так и интересы Бухарского правительства, и
благосостояние населения Бухарского ханства.
3. В виду существенной пользы, которая проистечет для жителей и для
торговли Бухарского ханства, вследствие открытия улучшенного пути
сообщения, Его Высокостепенство Бухарский Эмир, со своей стороны,
обязуется отчудить безвозмездно под линию железной дороги и под
относящиеся к какой постройки и товарные склады, казенные земли, которые
окажутся для этого нужными и пригодными. [17].
С 1885г. начинается строительство Средне-Азиатской железной дороги.
Рельсовая сеть в Бухарском ханстве имеет длину 313 верст. Неизвестно, по
топографическим условиям местности или по политическим соображениям,
столица ханства – город Бухара – осталась в стороне приблизительно в 12-ти
верстах от ближайшего к ней станции Коган. Открытие грузового движения по
новому пути сразу показало всю невыгодность оставления города Бухары в
стороне, но уже было поздно. Поэтому уже позднее в 1899г. связать свою
столицу с магистралью пришлось дополнительно. Переговорами с политическим
агентом было установлено, что ветку построить эмир за свой счет, а
эксплуатацию ее передаст Управлению Средне-Азиатской железной дороги.
Правительство пошло охотно навстречу желанию Эмира предоставлением
некоторых льгот по перевозке нужных для ветки строительных материалов, и
сооружение его было поручено Эмиром инженеру Федорову, который и закончил
свою работу 23-го сентября 1901г. и уже 15 октября того же года открылась
по ней движение.
В начале ХХв. Несколько раз возникал вопрос о расширении в Бухаре
железнодорожной сети, не раз даже производились спешные изыскания
(например: Самарканд-Термез, Фараб-Термез, Термез-Карши-Каган), которые при
изменившихся условиях откладывались в долгий ящик. В 1888г. 15 мая была
проложена железная дорога до Самарканда, пройдя глубокие пески и барханы
Благородной Бухары.
Постройка Бухарской железной дороги дала огромный толчок
экономическому развитию Бухарского ханства и Средней Азии в целом.
Бухарская железная дорога сократила расходы по транпортировке товаров,
дала толчок к развитию хлопководства и других отраслей хозяйства. Торговые
отношения между Бухарой и Ираном, между Бухарой и Россией улучшились.
Выросло торговое значение Бухары. Бухара является одним из центров
торговли, которая ведется между Индией и Китаем, Ираном и Афганистаном, с
одной стороны, и Россией с другой.
После постройки Бухарской железной дороги торговля между Россией и
Бухарой оживились. Чтобы понять размеры товарообмена между Россией и
Бухарой по Средне-Азиатской железной дороге, приведем такие цифры: Из
Бухары в Россию вывозилось на 1911г.: фруктов сушенных – 89 тонн; каракуль
– 12 тонн; шерсть – 21 тыс. пудов, хлопок –2487т., хлопчатниковые семена –
862т.; гуза -717т., известь и кирпичь – 452т.
Постройка железной дороги повлияло и на расширение номенклатуры
вывозимых Бухарских товаров в Россию: это были бахчи: арбузы, дыни, в
основном дыня, которая хорошо сохраняется до зимы и прославилась в россии
как бухарская, чарджуйская дыня; кашкадарьинский ароматный мускатный
кишмиш, орехи, фисташки и солодковый корень, лесные строительные материалы,
кожи невыделанные, ковры, шерстяные ткани, вата, дрова, вино, нефть, чай.
Бухара в свою очередь получила из России по бухарской железной дороги
разных грузов на 1911г. 12 361 тонн пшениц, главными предметами привоза
были: хлебные грузы – 3 317т., лесной строительный материал – 1091 т.,
сахар – 618т., чай – 303т.п., спички – 12т.п., табак – 44т.п., посуда
фарфоровая и стеклянная – 55 т.п., и т.д. Из этого сопоставления можно
понять, что Бухара больше нуждалась в чужих товарах, особенно в пищевых
продуктах.
Ну а в торговле с Ираном из Бухары ежегодно вывозилось в Иран до 40
тысяч штук каракуля, до 1 млн. штук шелковых платков. Из Ирана же в
Бухарское ханство поступали чай зеленый до 9 600, код (хамадани) и шкурок
(лисицы, мерлушек) до 120 кип, [18]. а также в большом количестве такие
англо-индийские товары как индиго (краска), фарфоровая посуда и т.д. В
привозе в Бухару приобладали сырые материалы, т.е. сырье и жизненные
припасы, (прежде всего чай), а в вывозе готовые изделия составившие свыше
90%.[19].
В Мешхеде – центре Хорасанской провинции Ирана –увеличивалось число
британских торговцев, занимавшихся переправкой индийских товаров в Бухару и
в другие города Средней Азии. Общая стоимость ввозимых из Ирана товаров
местного производства (ткани, миндаль, сухофрукты) доходила до 320 тыс.
руб. в год [20].
Стоимость товаров в ввезенных из Бухары в Хорасан в 1890-1891гг.,
достигла 34 857 фунт. Стерлингов против 9 464 ф. Стерлингов в 1889-
1890гг[21]. Надо отметить, что Персидско-Бухарская торголя велась с
неизменным активным балансом в пользу Ирана. По сведениям начальника
таможенной экспедиции генерал-майора Усува, посланного в Бухарское ханство
в 1894г. вывоз из Бухары в иран и Афганистан составил 2 млн.р., ввоз из
одного только Ирана также 2 млн.р. Однако надо сказать, что ирано-бухарский
товарообмен составлял неболшой удельный вес в общей русско-иранской
торговле.
В 1899 г. дорога через Бухарское ханство была доведена до Ташкента.
Станция Ташкент, составляющая конечный пункт Средне-Азиатской магистрали,
от последнего имеет здесь только матерские. На всем протяжении Средне-
Азиатская железная дорога со всеми ветками линии имеет одну колию шириною –
5 фут, длина всех станционных путей – 477 15 версты, служебных ветвей –
3057 верст и ветвей частного пользования – 150 верст.
Главным образом первыми предметами перевозки по Средне-Азиатской
железной дороги по вывозном направлении служат хлопок, фрукты, сушеные и
вяленные, хлопчатниковое масло, ковры шерстяные и шелковые изделия и т.д. В
привозном направлении в числе грузов на первом плане стоят: хлеб в зерне и
муке, чай, сахар, дрова, мануфактура, почти исключительно бумажная, соль,
керосин, нефть, спички. Хлопок является для Средне-Азиатской железной
дороги наиболее выгодным товаром. Крупным отправным пунктом хлопка в 1911г.
был Андижан, сдавший 2 505 тыс. пуд. хлопка. Увеличение вывоза хлопка в
1912г. на 773т.п. (1911г.- 1511 т.п.) пошло главным образом на Московско-
В. – рыб., Московско-Казан и Рязанско-Уральскую дороги [22]. Нужно
добавить, что часть хлопка поступает в Туркестанский край и из Персии.
Вторым значительным предметом отпуска из Туркестанского края служат
сушенные и вяленые фрукты. Перевезено в 1912г. всего 3129 тыс.пуд. Архивные
материалы показывают то, что вывоз фруктов постоянно рос. Товар этот с
каждым годом получал широкое распространение не только в России, но и
вывозился за границу. Наибольшее количество сушеных и вяленых фруктов
приходится на кишмиш, изюм, персики, абрикосы и дыни. Крупным отправным
пунктом был Самарканд.
Глава II. ПРОЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ИРАНЕ И АНГЛО-
РУССКИЕ ОТНОШЕНИЯ В КОНЦЕ ХIХ – НАЧАЛЕ ХХ ВЕКА.
Англия крупнейшая из колониальных держав, одной из первых начала
экономическое и политическое проникновение в Иран. Колониальная политика
английского империализма оказала отрицательное воздействие на политическое
и экономическое развитие Ирана. Используя весь арсенал империалистических
колониальных методов, британская буржуазия захватила важнейшие концессии и
монополии в Иране, получив в свои руки управление многими отраслями
хозяйства страны. Некоторые из тех концессий, которые были получены Англией
в Иране в конце ХIХ – начале ХХ в. продолжали оказывать разрушающее
воздействие на иранскую экономику и в новейший период. В 1901г. полученная
известная нефтяная концессия д' Арси, в результате широкого народного
движения 1951г. была национализирована. Колонии и зависимые страны
обеспечивали Англии самый надежный рынок сбыта для ее товаров и являлись
поставщиками сырья и продовольствия, которые ей были необходимы. Средний
Восток рассматривался правящими кругами Великобританией не столько как
выгодный район для вывоза и приложения английского капитала, сколько как
важный стратегический плацдарм для борьбы за новые территории и колонии. В
целях маскировки своей агрессивной политики на Ближнем и Срднем Востоке
Английская дипломатия, а за ней публицистика и историография широко
использовали один из вымыслов – о мнимой русской угрозе Индии. Зародился
этот вымысел еще в конце ХУIII – начале ХIХ вв., и не случайно его
возникновение совпало в активизацией английской внешней политики, с
появлением первых проектов создания обширной колониальной империи на
Востоке путем подчинения Англии стран, лежащих на пути от восточной части
Средиземного моря к индии. На протяжении длительного периода он служил как
бы оправданием агрессивной политики английской буржуазии. Использхуя его.
Англия пыталась придать всей своей внешней политике оборонительный
характер. Такая политика получила активную поддержку английской дипломатии
и военных кругов. Ее приветствовали колониальные власти в Индии.
О том, что идея обороны Индии была только политической уловкой,
свидетельствует много фактов. Даже крупные политические деятели Англии,
определявшие ее внешнюю политику, не верили в реальную возможность
осуществления столь невероятного для царской России плана – нападения на
Индию. Р. Солсбери в письме к вице-королю Индии Норсбруку в феврале 1875г.
сообщал: Я вполне разделяю Ваше мнение, что русское наступление на Индию
является химерой.
Английская версия о русской угрозе Индии ложна, искусственна и
тенденциозна и имеет определенное назначение. Оправдать агрессивную
политику великобритании на Востоке в глазах международной общественности и
самого английского народа - писал советский исследователь Штейнберг Е.Л.
[23].
Международная обстановка последней четверти ХIХв. отличалась большой
сложностью с середины 70-х годов вновь обостряется Восточный вопрос
английская дипломатия рассматривала восточный вопрос в неразрывной связи с
вопросом об Иране. Хотя Англия в район своего непосредственного влияния
включала кроме Ирана еще Тибет и Афганистан, но именно Ирану ввиду его
географического положения, стратегического и экономического значения
английский империализм придавал особо важное политическое значение. Иран
мог служить удобной плацдармой для осуществления английской экспансии на
Ближнем и Среднем Востоке. Территория Ирана, особенно ее южная часть, была
тем недостающим звеном, которые соединило все находившиеся под английским
влиянием территории.
В начале британские интересы были исключительно торговые. Но с
расширением колониальных владений Англии на первое место в Иране выходят
уже стратегические и политические интересы.
В начале ХIХ столетия Англии удалось проникнуть в Иран, заключив ряд
важных политических и торговых договоров, и путем военного нажима овладеть
довольно прочными позициями в этой стране.
О большом значении Ирана для укрепления позиций Англии на Среднем
Востоке говорят планы и программы английского проникновения в эту страну,
разработанные политическими и общественными деятелями Великобритании в
середине ХIХ века. Об этих планах открытого никогда не говорилось, они
хранились втайне, но о том, что они существовали, свидетельствует многие
факты, как отмечается в истории дипломатии, империализм в своей внешней
политике всегда использовал тайную дипломатию.
В 1889 году меморандум О британской политике в иране составленной
Керзоном заслуживает серьезного внимания, прежде всего, потому что в нем
содержится подробный анализ политических целей и интересов метрополии и
Британской Индиии в Иране. Керзон писал, что, прежде всего это интересы
коммерческие, политические, стратегические. [24].
Политические интересы Великобритании в Иране, по мнению Керзона, в
основном были индийские, но здесь же, противореча самому себе он писал,
что, однако, было бы несправедливо и в настоящее время относить эти
интересы исключительно к индийским и даже если бы Британская Индия и не
осуществовала или она попала бы в другие руки, британское правительство,
тем не менее вынуждено было бы проявлять активный политический интерес к
судьбе Персии, поскольку, объяснял Керзон Персия принадлежит к числу тех
стран, которые попали они или нет в орбиту западных держав, более
могущественных, чем они сами, должны неизбежно притягивать внимание Европы,
частью из за их все возрастающей слабости, но гораздо более из за
предполагаемых возможностей и находящихся в скрытом состоянии источников
богатств.1
Стратегическое значение Ирана, по мнению Керзона, состояло в том, что
оно может содействовать обеспечению монопольного господства Великобритании
в Центральной Азии.
Великобритания готова, - писал Керзон, - собрать все свои силы для
защиты с помощью оружия этих интересов, если они будут подвергаться
опасности или оспариваться. Миморандум Керзона свидетельствовал об
активизации английской политике в Иране в конце ХIХ – начале ХХ века. В нем
особо подчеркивалось важное стратегическое и политическое значение этой
страны и давалось развернутая программа постепенного политического и
экономического закабаления Ирана. Керзон отражал интересы тех слоев
господствующих классов Великобритании, которые были заинтересованы в
эксплуатации Среднего Востока, ив частности Ирана. Это акционеры
Имперского банка Ирана во главе с влиятельно колониальным деятелем
Гриффином, основатель английских нефтяных предприятий в Иране д'Арси,
крупный банкир и личный друг короля Эдуарда УII Кассель – учредитель и
организатор многих английских финансовых и транспортных предприятий на
Среднем Востоке, Г. Линч – глава английской транспортной компании, имевший
монополию на параходные сообщения по Тигру и Ефрату[25]. Об осуществлении
меморандума Керзона на практике свидетельствуют факты. В инструкции
министра иностранных дел Англии, данной посланнику в Тигеране в 1902 году
находим сообщение, что в 1900 году министр иностранных дел Великобритании
получил согласии министра иностранных дел Ирана не предпринимать каких-либо
важных шагов без консультации сбританским правительством в портах
Мохаммере, Бушире, Бендер-Аббасе и др., а также в районах Персии, где есть
особые британские интересы. Высшие круги Англии старались постепенно
превратить Иран в колонию Англии, подобно Египту, Кувейту, Ираку, Кипру,
Бирме и многим другим странам. Но этому мешала Россия. Иран, расположенный
вдоль южной границы России, имел для нее важную экономическое и
политическое значение. С конца ХIХ – начала ХХ вв., когда туда стали
активно проникать капиталистические государства, правящие круги России
опасались, что он может стать удобным плацдармом для нападения на нее.
Поэтому активизация политики Англии в иране встретила резкое
противодействие России. Иран превратился в объект ожесточенной
экономической и политической борьбы Англии и царской России.
Именно соперничество этих двух держав, как это не парадоксально,
явилось одной из причин, спасших Иран от формального превращения в колонию.
Оба государства, имея политические и экономические интересы в Иране,
ревностно следили за деятельностью друг друга, препятствуя росту
преобладающего ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
