ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ, НЕПОСРЕДСТВЕННО СВЯЗАННЫЕ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
содержание
введение
Глава 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ
Глава 2. ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ, НЕПОСРЕДСТВЕННО СВЯЗАННЫЕ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.1. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта
2.2. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами
2.3. Оставление места дорожно-транспортного происшествия
2.4. Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями, допуск к управлению транспортным средством лица, находящегося в состоянии опьянения
2.5. Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта
2.6. Нарушение действующих на транспорте правил
2.7. Нарушение правил международных полетов
Глава 3. ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
3.1. Умышленное приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения
3.2. Самовольная без надобности остановка поезда
3.3. Нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов
3.4. Повреждение или разрушение трубопроводов
3.5. Неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие
заключение
список использованной литературы
введение
После обретения Казахстаном государственной независимости возникла острая необходимость в коренной перестройке всей правовой базы, на которой строится жизнь суверенного государства и всех его граждан. В этом отношении сделано уже немало: разработано и внедрено значительное количество законов и указов, Все эти законодательные акты глубоко проработаны ведущими учеными-правоведами и юристами-практиками республики, а важнейшие из них, как, например, Основной Закон - Конституция Республики Казахстан, получили всенародное одобрение на республиканском референдуме1.
Народ Казахстана поставил перед собой историческую задачу построить правовое государство. Для того чтобы построить такое государство, необходимо формировать новую правовую систему, направленную на гуманизацию и демократизацию жизни общества, на искоренение любых форм дискриминации, в зависимости от различий пола, национальности, имущественного положения, социальной принадлежности, должности и т. д. Новое право должно ориентировать общество на свободное развитие человека, на создание условий для развития и использования человеческих способностей как в интересах отдельной личности, так и в интересах общества.
Именно такая правовая система стала создаваться в Республике Казахстан с момента обретения суверенитета и самостоятельности. За несколько лет самостоятельного существования Республики Казахстан принято большое количество законов и др. нормативных актов, направленных на регулирование многих сторон жизни людей. По-другому рассматривается сущность такого явления как преступность и ответственность за уголовные преступления. Исчезли одни их виды (спекуляция, торговля валютой и пр.) и появились другие (торговля наркотиками, компьютерные преступления и др.). Право и законы становятся гуманней, цивилизованнее, но это не означает что бороться с преступностью не нужно. Изменяются формы борьбы, больше необходимо уделять внимание профилактике преступлений.
Таким образом, актуальность данной темы определяется, в первую очередь, изменившийся социальной обстановкой, требующей во многом пересмотреть само понятие преступления и его тяжесть, жестокость.
Актуальность данной темы также определяется теми задачами, которые сегодня стоят перед Казахстаном, важности неукоснительного соблюдения законов всеми членами общества, поддержания правопорядка на должном уровне.
Закон должен защищать жизнь, здоровье человека, его свободу, достоинство и честь от тех, кто покушается на эти естественные права. Поэтому, само собой разумеется, что человек должен знать законы, которые защищают его права и свободы. Изучение законов дает возможность понять, какое государство строится в Казахстане, какие права и свободы имеют граждане и кем защищаются законные интересы человека в случае нарушения их должностными лицами, другими гражданами.
Проблематика Преступление определяется исходя, прежде всего, из его общественной опасности, жестокости, тяжести, степени вины лица, его совершившего, в строгом соответствии с законом2.
Глава 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ
Уголовная ответственность за транспортные преступления предусмотрена нормами главы 12 УК РК. Объединение преступлений, посягающих на нормальную деятельность транспорта3.
Объектом преступлений, предусмотренных данной главой, являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта (железнодорожного, водного, воздушного и автомобильного). Безопасность движения или эксплуатации транспортных средств включает в себя довольно широкий круг общественных отношений, связанных не только с осуществлением безаварийной работы транспорта (железнодорожного, воздушного, автомобильного, водного), но и с охраной жизни и здоровья людей, собственности, окружающей природной среды, обеспечиваемых мерами экономического, технического, социального и правового характера.
Дополнительным объектом ряда составов могут быть отдельные блага: личность (жизнь, здоровье потерпевших) либо собственность в любой форме.
Таким образом, транспортные преступления можно определить как предусмотренное уголовным законом виновное, общественно опасное деяние, посягающее на общественные отношения, возникающие по поводу обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспорта, обеспечения безопасности жизни и здоровья людей, сохранности материальных ценностей в процессе движения и эксплуатации морского, речного, воздушного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта.
Объективная сторона транспортных преступлений характеризуется тем, что они могут совершаться как путем действия (например, умышленное приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения - ст. 299 УК), так и путем бездействия (например, неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствия - ст. 305 УК).
Составы большинства транспортных преступлений сконструированы как материальные. Условием уголовной ответственности в этих случаях является наступление указанных в законе общественно опасных последствий в виде причинения тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека (ст.ст. 295- 300,302-304 УК) или крупного ущерба (ст.ст. 299,302-304 УК).
При совершении некоторых преступлений предусмотрена повышенная ответственность в случае наступления таких последствий, как смерть человека или смерть двух или более лиц (ст.ст. 295-301, 303, 304, 306 УК).
Составы некоторых из анализируемых преступлений сформулированы как формальные (ст.ст. 304-306 УК).
Особенностью транспортных преступлений, посягающих на безопасность использования транспортных средств, является то, что диспозиции норм уголовного закона, определяющие их признаки, являются бланкетными. Поэтому для установления наличия состава конкретного преступления всякий раз необходимо обращаться к законам и другим нормативным актам, регламентирующим правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского, речного или трубопроводного транспорта. Наиболее важными из законов, к которым они отсылают и которыми предусмотрены общие принципы и правила безопасности движения, и эксплуатации всех видов транспорта, являются Закон РК: О транспорте4; Закон О безопасности дорожного движения5.
К ним также относятся:
а) на железнодорожном транспорте - Устав железных дорог РК; Правила технической эксплуатации железных дорог РК; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РК;
б) на воздушном транспорте - Воздушный кодекс РК; Правила перевозки пассажиров, багажа и грузов по воздушным линиям РК; Наставление по производству полетов в гражданской авиации РК; Наставление по технической эксплуатации воздушных судов в гражданской авиации РК;
в) на водном транспорте - Международные правила предупреждения столкновений судов; Кодекс торгового мореплавания;
г) на автомототранспорте - Правила дорожного движения Республики Казахстан, вступившие в силу с 1 января 1998 г.
Для правильной квалификации транспортного преступления важно точное определение видов транспорта как предмета преступления.
Железнодорожным транспортом считаются рельсовый транспорт (кроме трамвая, который относится к механическим транспортным средствам, - см. ст. 296 УК). К предмету преступления на железнодорожном транспорте могут относиться находящиеся в ведении ведомства пути сообщения, а также подъездные пути промышленных и иных предприятий, узкоколейные железные дороги специального назначения.
К воздушному транспорту относятся гражданская авиация и средства гражданского воздухоплавания (самолеты, вертолеты), а также иные средства воздухоплавания (гидресамолеты, аэростаты, планеры, дирижабли и т. д.) независимо от ведомственной принадлежности.
К водному транспорту (морским и речным судам) относятся пассажирские, научно-исследовательские, транспортные, нефтеналивные, буксирные, а также иные самоходные суда.
С субъективной стороны все транспортные преступления, кроме преступлений, предусмотренных ст. 297, ч.1 ст.ст. 305, 306 УК, являются неосторожными, о чем свидетельствует содержащееся указание в самом законе на неосторожное причинение вредных последствий.
Субъектом транспортных преступлений может быть любое физическое вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста, кроме преступления, предусмотренного ст. 299 УК, ответственность за совершение которого наступает с 14 лет.
Субъектом отдельных преступлений может быть лицо, наделенное специальными признаками. Например, лицо, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанное соблюдать правила безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта (ст. 295 УК), лицо, управляющее автомобилем, троллейбусом, трамваем или другим механическим транспортным средством (ст. 296 УК).
Все транспортные преступления можно подразделить на две группы6:
1) транспортные преступления, непосредственно связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств. К ним относятся общественно опасные деяния, предусмотренные ст.ст. 295-298, 300, 302, 306 УК;
2) транспортные преступления, не связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств. В эту группу входят общественно опасные деяния, предусмотренные ст.ст. 299, 301, 303-305 УК.
Глава 2. ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ, НЕПОСРЕДСТВЕННО СВЯЗАННЫЕ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.1. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта (ст. 295 УК)
Объектом преступления являются общественные отношения по поводу обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта7.
Дополнительным объектом является жизнь и здоровье потерпевших.
Объективная сторона преступления включает в себя:
а) нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и речного транспорта;
б) наступление преступных последствий - причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека;
в) причинную связь между нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими вредными последствиями.
Диспозиция ст. 295 УК - бланкетная, т.е. для уяснения нарушенных в конкретных случаях правил нужно обращаться к иным нормативным актам. Во всех случаях требуется устанавливать, какие именно пункты статьи этого нормативного акта были нарушены.
Нарушение правил безопасности движения могут выражаться, например, в проезде поезда на запрещающий сигнал светофора; превышении скорости движения железнодорожного состава на опасных участках пути, превышении дозволенной скорости движения судна на подходах к портам, несоблюдении пилотами самолета маршрута полета, несоблюдении эшелонов высоты и коридоров полета и т.д.
Нарушение правил эксплуатации предполагает: использование транспортного судна не по назначению; выпуск в рейс технически неисправного транспортного средства; непринятие мер к обеспечению безопасности пассажиров при их посадке и т. п.
Состав преступления материальный. Оно считается оконченным с момента наступления указанных последствий. Для квалификации по ч. 1 этой статьи достаточно установить, что общественно опасное поведение виновного вызвало одно из перечисленных вредных последствий. Квалификация преступления не меняется и в тех случаях, когда деяние вызвало в совокупности все указанные вредные последствия. Например, одному человеку причинен тяжкий, другому - средней тяжести вред здоровью.
Субъективная сторона преступления характеризуется неосторожной виной в форме самонадеянности или небрежности.
При самонадеянности лицо, нарушая правила безопасности движения и эксплуатации транспорта, предвидит возможность причинения тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывает на предотвращение этих последствий.
При небрежности лицо не предвидит возможности наступления указанных последствий, хотя при должной внимательности и предусмотрительности должно было и могло их предвидеть.
Субъектом преступления является физическое вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста, которое в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязано соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, морского, речного или воздушного транспорта. К таким лицам относятся: машинист локомотива, капитан судна, диспетчер или иное лицо, отвечающее за обеспечение правил безопасности эксплуатации транспорта.
Части 2 и 3 ст. 295 УК предусматривают квалифицированный и особо квалифицированный составы преступлений. Первый - по признаку причинения по неосторожности смерти одному человеку, второй - двум или более лицам.
Законом РК от 5 мая 2000 г. О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам борьбы с преступностью ст. 295 УК дополнена ч. 4 следующего содержания: Деяния, предусмотренные частью 1 настоящей статьи, если оно не повлекло, но заведомо создало угрозу наступления последствий, предусмотренных частями 1, 2 или 3 настоящей статьи.
Угроза наступления последствий - это еще не реальные вредные последствия, а определенное состояние, при котором могут только наступить конкретные вредные последствия. Поэтому состав преступления, содержащийся в ч. 4 ст. 295 УК, следует рассматривать в качестве формального состава преступления.
2.2. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами (ст. 296 УК)
Объект преступления - общественные отношения по поводу обеспечения безопасности движения и эксплуатации механических транспортных средств.
Дополнительный объект - жизнь и здоровье потерпевших.
К транспортным средствам, о которых идет речь в рассматриваемой статье, относятся: автомототранспорт - все виды автомобилей, автобусы, мотоциклы, мотороллеры; городской электротранспорт - троллейбусы, трамваи; другие механические транспортные средства - трактора, грейдеры, скреперы, экскаваторы, комбайны и иные самоходные дорожные, строительные, сельскохозяйственные машины. Все эти самоходные машины рассматриваются как транспортные средства только во время их движения по улицам и дорогам. В случаях же нарушения правил эксплуатации таких машин при непосредственном выполнении ими производственных работ (дорожных, строительных, посевных, погрузочно-разгрузочных) ответственность по ст.296 УК исключается8.
Не относятся к числу транспортных средств в уголовно-правовом смысле мопеды, велосипеды с подвесными двигателями и другие транспортные средства с объемом двигателя менее 50 куб. см и максимальной скоростью не более 50 кмчас. Причинение вреда здоровью человека или.крупного имущественного ущерба в случае нарушения правил дорожного движения при управлении мопедом, велосипедом или гужевым транспортом (лошадью, ослом, запряженным в телегу) возможна ответственность по ст. ст. 300, 111 или 188 УК.
Объективная сторона преступления предполагает установление:
а) деяния (действия или бездействия), выражающегося в нарушении правил дорожного движения или эксплуатации указанных в рассматриваемой статье УК транспортных средств;
б) наступивших преступных последствий в виде тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека;
в) причинной связи между деянием и вредными последствиями.
Диспозиция ст. 296 УК РК бланкетная, и для уяснения факта нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств необходимо обращаться к иным нормативным актам, в частности к Правилам дорожного движения РК. При этом необходимо устанавливать пункт, статью этих Правил, требования которых не были соблюдены.
Нарушение правил движения транспортных средств возможно в процессе его движения, т.е. с момента, когда транспортное средство тронулось с места и до полной остановки. Оно может выразиться в превышении скорости, проезде на красный свет светофора, в обгоне в недозволенных местах и т. п. Нетрезвое состояние водителя - участника дорожно-транспортного происшествия не всегда свидетельствует о том, что водитель виноват в случившемся. За управление в нетрезвом состоянии транспортным средством уголовная ответственность не предусмотрена. Поэтому в случаях, когда лицо управляло транспортным средством в нетрезвом состоянии и оказалось участником дорожно-транспортного происшествия, необходимо установить факт нарушения им правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (превышение скорости, выезд на полосу встречного движения, проезд на запрещающий сигнал светофора и т.п.), что явилось причиной дорожно-транспортного происшествия.
Нарушение правил эксплуатации имеет место, например, в случаях выезда на технически неисправном транспортном средстве, перевозки людей на необорудованном для этого автомобиле, при несоблюдении требований к габаритам грузов и т.п. В случае выезда на технически неисправном транспортном средстве, принадлежащем организации, при наступлении последствий, указанных в ст.ст. 296 и 298 УК, наравне с лицом, управлявшим таким транспортным средством, возможна ответственность по ст. 298 УК за выпуск в эксплуатацию заведомо технически неисправного транспортного средства лица, которое является ответственным за техническое состояние транспортного средства.
На практике имеют место случаи, когда лицо, управляющее транспортным средством, оставляет его, не приняв мер, исключающих самопроизвольное движение на уклоне. Это может привести к тому, что автомобиль, двигаясь самопроизвольно, например, совершит наезд на пешехода. Правила дорожного движения запрещают водителю покидать свое место или оставлять транспортное средство, если не приняты меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства. В подобных случаях со стороны водителя имеет место нарушение правил эксплуатации транспортного средства, за что предусмотрена ответственность по ст. 296 УК.
Уголовная ответственность возможна как в случае нарушения правил безопасности движения, так и в случае нарушения правил эксплуатации транспортных средств. В целях установления факта нарушения и его правильной оценки необходимо проведение автотехнической экспертизы.
Другим обязательным признаком объективной стороны состава рассматриваемого преступления является преступное последствие - причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека. Такой вред может быть причинен пассажирам, пешеходам, водителю, который не виноват в дорожно-транспортном происшествии, или другим участникам дорожного движения. Если в результате дорожно-транспортного происшествия причинен вред здоровью легкой степени тяжести или только материальный вред, то уголовная ответственность в отношении виновного по рассматриваемой статье УК исключается.
Непременное условие ответственности по ст. 296 УК РК - причинная связь между указанными в законе нарушениями правил и наступившими общественно опасными последствиями.
Установление причинной связи по делам о транспортных преступлениях иногда представляет определенную сложность, поскольку причиной дорожно-транспортных происшествий может быть поведение не одного, а нескольких участников дорожного движения. В подобного рода случаях от правильного установления причинной связи зависит решение вопроса об ответственности виновных. Иногда виновным в дорожно-транспортном происшествии наряду с другими лицами оказывается и потерпевший. В случаях, когда наступили предусмотренные уголовным законом последствия в результате нарушений, допущенных несколькими лицами, каждый из нарушителей подлежит ответственности по рассматриваемой статье УК. Вина пешехода не исключает ответственности лица, управлявшего транспортным средством, если им нарушены правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и это в совокупности с поведением потерпевшего повлекло указанные в ст. 296 УК последствия9. При отсутствии нарушений правил со стороны водителя его ответственность исключается.
Поскольку общественно опасные последствия являются обязательным элементом состава рассматриваемого преступления, только при их наступлении можно вести речь об оконченном посягательстве. Состав преступления - материальный.
Законодатель не включил в число обязательных признаков состава преступления, предусмотренного ст. 296 УК, место совершения преступления. Ответственность по рассматриваемой статье УК наступает независимо от места, где было допущено нарушение правил дорожного движения или нарушение правил безопасности при эксплуатации транспортного средства: на шоссе, во дворе, на поле, при движении на территории предприятия. Для признания наличия рассматриваемого состава преступления главным критерием является не место, где допущено нарушение, а характер работы, которая выполнялась с использованием данного транспортного средства. Например, перемещение на территории предприятия самоходного экскаватора с нарушением правил движения может повлечь квалификацию действий виновного по ст.296 УК в случае причинения указанных в законе последствий. Причинение того же вреда, связанного с нарушением правил технической эксплуатации в процессе осуществления этим же экскаватором землеройных работ, является нарушением правил по технике безопасности, и ответственность в таких случаях наступает не по рассматриваемой статье УК, а по ст. ст. 152, 245 УК или об ответственности за преступления против личности. В данном случае имело место нарушение правил эксплуатации данного технического средства не как транспортного средства, а как орудия производства.
Субъективная сторона преступления характеризуется неосторожной виной в виде самонадеянности или небрежности.
При преступной самонадеянности лицо, нарушая правила движения и эксплуатации транспорта, предвидит возможность причинения тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывает на предотвращение этих последствий.
При небрежности лицо не предвидит возможности наступления указанных последствий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должно было и могло предвидеть.
Субъект преступления - лицо, достигшее 16 лет, управляющее транспортным средством. Им признается как профессиональный водитель, так и лицо, не имеющее водительских прав; как гражданин, которому транспортное средство было вверено по работе, так и лицо, самовольно воспользовавшееся чужим автомобилем, мотоциклом и т. п.
В судебно-следственной практике вызывает затруднения квалификация действий водителя - курсанта и инструктора по вождению, когда происходит дорожно-транспортное происшествие во вине водителя автомашины с двойным управлением. В таких случаях ответственность должен нести инструктор, если он своевременно не принял мер к предотвращению аварии. Это связано с тем, что в соответствии с Правилами дорожного движения обучающий вождению приравнивается к водителю. Освобождение от ответственности обучаемого возможно не во всех случаях. Те же правила возлагают на него обязанность знать и выполнять требования Правил. Поэтому в случае грубого нарушения Правил дорожного движения и наступления указанных в законе последствий наравне с обучающим возможна уголовная ответственность по рассматриваемой статье УК и обучаемого.
В ч. 2 ст. 296 УК установлена ответственность за то же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, а в ч. 3 ст. 296 УК - смерть двух или более лиц.
В случаях, когда в результате нарушения лицом, управляющим транспортным средством, правил безопасности движения и эксплуатации транспорта наступили последствия, предусмотренные разными частями ст. 296 УК, деяние должно квалифицироваться только по той части, которая предусматривает ответственность за наиболее тяжкие последствия.
Нарушения правил безопасности движения и эксплуатации автомототранспорта, повлекшие смертельный исход, причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью, надлежит квалифицировать в зависимости от наступивших последствий по чч. 1,2 или 3 ст. 296 УК без дополнительной квалификации по статьям о преступлениях против жизни, здоровья. В случае причинения крупного материального ущерба (при отсутствии последствий, предусмотренных ст. 296 УК) виновный может понести ответственность по ст. 188 УК (неосторожное уничтожение или повреждение чужого имущества)10.
Если транспортное средство умышленно использовалось как средство совершения убийства, причинения вреда здоровью либо уничтожения имущества, такие преступные действия следует квалифицировать по соответствующим статьям УК без дополнительной квалификации по ст. 296 УК.
2.3. Оставление места дорожно-транспортного происшествия (ст. 297 УК)
Объект преступления - общественные отношения по поводу обеспечения безопасности жизни и здоровья потерпевших от нарушений Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
Объективная сторона преступления выражается в оставлении места дорожно-транспортного происшествия лицом, управляющим транспортным средством и нарушившим Правила дорожного движения или Правила эксплуатации транспортных средств, в случае наступления последствий, предусмотренных ст. 296 УК.
Оставление места дорожно-транспортного происшествия означает, что лицо, управляющее транспортным средством и нарушившее Правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, покидает после аварии место дорожно-транспортного происшествия несмотря на то, что для него очевидна необходимость оказания помощи потерпевшему и имеется возможность такую помощь оказать. Если водитель, нарушивший Правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, в результате чего пострадали люди, не имел реальной возможности оказать им помощь в силу своей беспомощности, возникшей в связи с полученной травмой, уголовная ответственность по ст, 297 УК исключается. Не будет содержать состава преступления и оставление места дорожно-транспортного происшествия его участником, не нарушившим Правил дорожного движения.
Обязательным условием уголовной ответственности за оставление места дорожно-транспортного происшествия является наступление вредных последствий, указанных в ст. 296 УК, - причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, а также смерти одного или более лиц.
Субъективная сторона преступления предполагает прямой умысел: лицо сознает, что являлось участником дорожно-транспортного происшествия, случившегося по его вине, вопреки требованиям Правил дорожного движения оставляет место происшествия и желает ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
введение
Глава 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ
Глава 2. ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ, НЕПОСРЕДСТВЕННО СВЯЗАННЫЕ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.1. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта
2.2. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами
2.3. Оставление места дорожно-транспортного происшествия
2.4. Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями, допуск к управлению транспортным средством лица, находящегося в состоянии опьянения
2.5. Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта
2.6. Нарушение действующих на транспорте правил
2.7. Нарушение правил международных полетов
Глава 3. ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
3.1. Умышленное приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения
3.2. Самовольная без надобности остановка поезда
3.3. Нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов
3.4. Повреждение или разрушение трубопроводов
3.5. Неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие
заключение
список использованной литературы
введение
После обретения Казахстаном государственной независимости возникла острая необходимость в коренной перестройке всей правовой базы, на которой строится жизнь суверенного государства и всех его граждан. В этом отношении сделано уже немало: разработано и внедрено значительное количество законов и указов, Все эти законодательные акты глубоко проработаны ведущими учеными-правоведами и юристами-практиками республики, а важнейшие из них, как, например, Основной Закон - Конституция Республики Казахстан, получили всенародное одобрение на республиканском референдуме1.
Народ Казахстана поставил перед собой историческую задачу построить правовое государство. Для того чтобы построить такое государство, необходимо формировать новую правовую систему, направленную на гуманизацию и демократизацию жизни общества, на искоренение любых форм дискриминации, в зависимости от различий пола, национальности, имущественного положения, социальной принадлежности, должности и т. д. Новое право должно ориентировать общество на свободное развитие человека, на создание условий для развития и использования человеческих способностей как в интересах отдельной личности, так и в интересах общества.
Именно такая правовая система стала создаваться в Республике Казахстан с момента обретения суверенитета и самостоятельности. За несколько лет самостоятельного существования Республики Казахстан принято большое количество законов и др. нормативных актов, направленных на регулирование многих сторон жизни людей. По-другому рассматривается сущность такого явления как преступность и ответственность за уголовные преступления. Исчезли одни их виды (спекуляция, торговля валютой и пр.) и появились другие (торговля наркотиками, компьютерные преступления и др.). Право и законы становятся гуманней, цивилизованнее, но это не означает что бороться с преступностью не нужно. Изменяются формы борьбы, больше необходимо уделять внимание профилактике преступлений.
Таким образом, актуальность данной темы определяется, в первую очередь, изменившийся социальной обстановкой, требующей во многом пересмотреть само понятие преступления и его тяжесть, жестокость.
Актуальность данной темы также определяется теми задачами, которые сегодня стоят перед Казахстаном, важности неукоснительного соблюдения законов всеми членами общества, поддержания правопорядка на должном уровне.
Закон должен защищать жизнь, здоровье человека, его свободу, достоинство и честь от тех, кто покушается на эти естественные права. Поэтому, само собой разумеется, что человек должен знать законы, которые защищают его права и свободы. Изучение законов дает возможность понять, какое государство строится в Казахстане, какие права и свободы имеют граждане и кем защищаются законные интересы человека в случае нарушения их должностными лицами, другими гражданами.
Проблематика Преступление определяется исходя, прежде всего, из его общественной опасности, жестокости, тяжести, степени вины лица, его совершившего, в строгом соответствии с законом2.
Глава 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ
Уголовная ответственность за транспортные преступления предусмотрена нормами главы 12 УК РК. Объединение преступлений, посягающих на нормальную деятельность транспорта3.
Объектом преступлений, предусмотренных данной главой, являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта (железнодорожного, водного, воздушного и автомобильного). Безопасность движения или эксплуатации транспортных средств включает в себя довольно широкий круг общественных отношений, связанных не только с осуществлением безаварийной работы транспорта (железнодорожного, воздушного, автомобильного, водного), но и с охраной жизни и здоровья людей, собственности, окружающей природной среды, обеспечиваемых мерами экономического, технического, социального и правового характера.
Дополнительным объектом ряда составов могут быть отдельные блага: личность (жизнь, здоровье потерпевших) либо собственность в любой форме.
Таким образом, транспортные преступления можно определить как предусмотренное уголовным законом виновное, общественно опасное деяние, посягающее на общественные отношения, возникающие по поводу обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспорта, обеспечения безопасности жизни и здоровья людей, сохранности материальных ценностей в процессе движения и эксплуатации морского, речного, воздушного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта.
Объективная сторона транспортных преступлений характеризуется тем, что они могут совершаться как путем действия (например, умышленное приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения - ст. 299 УК), так и путем бездействия (например, неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствия - ст. 305 УК).
Составы большинства транспортных преступлений сконструированы как материальные. Условием уголовной ответственности в этих случаях является наступление указанных в законе общественно опасных последствий в виде причинения тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека (ст.ст. 295- 300,302-304 УК) или крупного ущерба (ст.ст. 299,302-304 УК).
При совершении некоторых преступлений предусмотрена повышенная ответственность в случае наступления таких последствий, как смерть человека или смерть двух или более лиц (ст.ст. 295-301, 303, 304, 306 УК).
Составы некоторых из анализируемых преступлений сформулированы как формальные (ст.ст. 304-306 УК).
Особенностью транспортных преступлений, посягающих на безопасность использования транспортных средств, является то, что диспозиции норм уголовного закона, определяющие их признаки, являются бланкетными. Поэтому для установления наличия состава конкретного преступления всякий раз необходимо обращаться к законам и другим нормативным актам, регламентирующим правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского, речного или трубопроводного транспорта. Наиболее важными из законов, к которым они отсылают и которыми предусмотрены общие принципы и правила безопасности движения, и эксплуатации всех видов транспорта, являются Закон РК: О транспорте4; Закон О безопасности дорожного движения5.
К ним также относятся:
а) на железнодорожном транспорте - Устав железных дорог РК; Правила технической эксплуатации железных дорог РК; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РК;
б) на воздушном транспорте - Воздушный кодекс РК; Правила перевозки пассажиров, багажа и грузов по воздушным линиям РК; Наставление по производству полетов в гражданской авиации РК; Наставление по технической эксплуатации воздушных судов в гражданской авиации РК;
в) на водном транспорте - Международные правила предупреждения столкновений судов; Кодекс торгового мореплавания;
г) на автомототранспорте - Правила дорожного движения Республики Казахстан, вступившие в силу с 1 января 1998 г.
Для правильной квалификации транспортного преступления важно точное определение видов транспорта как предмета преступления.
Железнодорожным транспортом считаются рельсовый транспорт (кроме трамвая, который относится к механическим транспортным средствам, - см. ст. 296 УК). К предмету преступления на железнодорожном транспорте могут относиться находящиеся в ведении ведомства пути сообщения, а также подъездные пути промышленных и иных предприятий, узкоколейные железные дороги специального назначения.
К воздушному транспорту относятся гражданская авиация и средства гражданского воздухоплавания (самолеты, вертолеты), а также иные средства воздухоплавания (гидресамолеты, аэростаты, планеры, дирижабли и т. д.) независимо от ведомственной принадлежности.
К водному транспорту (морским и речным судам) относятся пассажирские, научно-исследовательские, транспортные, нефтеналивные, буксирные, а также иные самоходные суда.
С субъективной стороны все транспортные преступления, кроме преступлений, предусмотренных ст. 297, ч.1 ст.ст. 305, 306 УК, являются неосторожными, о чем свидетельствует содержащееся указание в самом законе на неосторожное причинение вредных последствий.
Субъектом транспортных преступлений может быть любое физическое вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста, кроме преступления, предусмотренного ст. 299 УК, ответственность за совершение которого наступает с 14 лет.
Субъектом отдельных преступлений может быть лицо, наделенное специальными признаками. Например, лицо, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанное соблюдать правила безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта (ст. 295 УК), лицо, управляющее автомобилем, троллейбусом, трамваем или другим механическим транспортным средством (ст. 296 УК).
Все транспортные преступления можно подразделить на две группы6:
1) транспортные преступления, непосредственно связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств. К ним относятся общественно опасные деяния, предусмотренные ст.ст. 295-298, 300, 302, 306 УК;
2) транспортные преступления, не связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств. В эту группу входят общественно опасные деяния, предусмотренные ст.ст. 299, 301, 303-305 УК.
Глава 2. ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ, НЕПОСРЕДСТВЕННО СВЯЗАННЫЕ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.1. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта (ст. 295 УК)
Объектом преступления являются общественные отношения по поводу обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта7.
Дополнительным объектом является жизнь и здоровье потерпевших.
Объективная сторона преступления включает в себя:
а) нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и речного транспорта;
б) наступление преступных последствий - причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека;
в) причинную связь между нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими вредными последствиями.
Диспозиция ст. 295 УК - бланкетная, т.е. для уяснения нарушенных в конкретных случаях правил нужно обращаться к иным нормативным актам. Во всех случаях требуется устанавливать, какие именно пункты статьи этого нормативного акта были нарушены.
Нарушение правил безопасности движения могут выражаться, например, в проезде поезда на запрещающий сигнал светофора; превышении скорости движения железнодорожного состава на опасных участках пути, превышении дозволенной скорости движения судна на подходах к портам, несоблюдении пилотами самолета маршрута полета, несоблюдении эшелонов высоты и коридоров полета и т.д.
Нарушение правил эксплуатации предполагает: использование транспортного судна не по назначению; выпуск в рейс технически неисправного транспортного средства; непринятие мер к обеспечению безопасности пассажиров при их посадке и т. п.
Состав преступления материальный. Оно считается оконченным с момента наступления указанных последствий. Для квалификации по ч. 1 этой статьи достаточно установить, что общественно опасное поведение виновного вызвало одно из перечисленных вредных последствий. Квалификация преступления не меняется и в тех случаях, когда деяние вызвало в совокупности все указанные вредные последствия. Например, одному человеку причинен тяжкий, другому - средней тяжести вред здоровью.
Субъективная сторона преступления характеризуется неосторожной виной в форме самонадеянности или небрежности.
При самонадеянности лицо, нарушая правила безопасности движения и эксплуатации транспорта, предвидит возможность причинения тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывает на предотвращение этих последствий.
При небрежности лицо не предвидит возможности наступления указанных последствий, хотя при должной внимательности и предусмотрительности должно было и могло их предвидеть.
Субъектом преступления является физическое вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста, которое в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязано соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, морского, речного или воздушного транспорта. К таким лицам относятся: машинист локомотива, капитан судна, диспетчер или иное лицо, отвечающее за обеспечение правил безопасности эксплуатации транспорта.
Части 2 и 3 ст. 295 УК предусматривают квалифицированный и особо квалифицированный составы преступлений. Первый - по признаку причинения по неосторожности смерти одному человеку, второй - двум или более лицам.
Законом РК от 5 мая 2000 г. О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам борьбы с преступностью ст. 295 УК дополнена ч. 4 следующего содержания: Деяния, предусмотренные частью 1 настоящей статьи, если оно не повлекло, но заведомо создало угрозу наступления последствий, предусмотренных частями 1, 2 или 3 настоящей статьи.
Угроза наступления последствий - это еще не реальные вредные последствия, а определенное состояние, при котором могут только наступить конкретные вредные последствия. Поэтому состав преступления, содержащийся в ч. 4 ст. 295 УК, следует рассматривать в качестве формального состава преступления.
2.2. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами (ст. 296 УК)
Объект преступления - общественные отношения по поводу обеспечения безопасности движения и эксплуатации механических транспортных средств.
Дополнительный объект - жизнь и здоровье потерпевших.
К транспортным средствам, о которых идет речь в рассматриваемой статье, относятся: автомототранспорт - все виды автомобилей, автобусы, мотоциклы, мотороллеры; городской электротранспорт - троллейбусы, трамваи; другие механические транспортные средства - трактора, грейдеры, скреперы, экскаваторы, комбайны и иные самоходные дорожные, строительные, сельскохозяйственные машины. Все эти самоходные машины рассматриваются как транспортные средства только во время их движения по улицам и дорогам. В случаях же нарушения правил эксплуатации таких машин при непосредственном выполнении ими производственных работ (дорожных, строительных, посевных, погрузочно-разгрузочных) ответственность по ст.296 УК исключается8.
Не относятся к числу транспортных средств в уголовно-правовом смысле мопеды, велосипеды с подвесными двигателями и другие транспортные средства с объемом двигателя менее 50 куб. см и максимальной скоростью не более 50 кмчас. Причинение вреда здоровью человека или.крупного имущественного ущерба в случае нарушения правил дорожного движения при управлении мопедом, велосипедом или гужевым транспортом (лошадью, ослом, запряженным в телегу) возможна ответственность по ст. ст. 300, 111 или 188 УК.
Объективная сторона преступления предполагает установление:
а) деяния (действия или бездействия), выражающегося в нарушении правил дорожного движения или эксплуатации указанных в рассматриваемой статье УК транспортных средств;
б) наступивших преступных последствий в виде тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека;
в) причинной связи между деянием и вредными последствиями.
Диспозиция ст. 296 УК РК бланкетная, и для уяснения факта нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств необходимо обращаться к иным нормативным актам, в частности к Правилам дорожного движения РК. При этом необходимо устанавливать пункт, статью этих Правил, требования которых не были соблюдены.
Нарушение правил движения транспортных средств возможно в процессе его движения, т.е. с момента, когда транспортное средство тронулось с места и до полной остановки. Оно может выразиться в превышении скорости, проезде на красный свет светофора, в обгоне в недозволенных местах и т. п. Нетрезвое состояние водителя - участника дорожно-транспортного происшествия не всегда свидетельствует о том, что водитель виноват в случившемся. За управление в нетрезвом состоянии транспортным средством уголовная ответственность не предусмотрена. Поэтому в случаях, когда лицо управляло транспортным средством в нетрезвом состоянии и оказалось участником дорожно-транспортного происшествия, необходимо установить факт нарушения им правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (превышение скорости, выезд на полосу встречного движения, проезд на запрещающий сигнал светофора и т.п.), что явилось причиной дорожно-транспортного происшествия.
Нарушение правил эксплуатации имеет место, например, в случаях выезда на технически неисправном транспортном средстве, перевозки людей на необорудованном для этого автомобиле, при несоблюдении требований к габаритам грузов и т.п. В случае выезда на технически неисправном транспортном средстве, принадлежащем организации, при наступлении последствий, указанных в ст.ст. 296 и 298 УК, наравне с лицом, управлявшим таким транспортным средством, возможна ответственность по ст. 298 УК за выпуск в эксплуатацию заведомо технически неисправного транспортного средства лица, которое является ответственным за техническое состояние транспортного средства.
На практике имеют место случаи, когда лицо, управляющее транспортным средством, оставляет его, не приняв мер, исключающих самопроизвольное движение на уклоне. Это может привести к тому, что автомобиль, двигаясь самопроизвольно, например, совершит наезд на пешехода. Правила дорожного движения запрещают водителю покидать свое место или оставлять транспортное средство, если не приняты меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства. В подобных случаях со стороны водителя имеет место нарушение правил эксплуатации транспортного средства, за что предусмотрена ответственность по ст. 296 УК.
Уголовная ответственность возможна как в случае нарушения правил безопасности движения, так и в случае нарушения правил эксплуатации транспортных средств. В целях установления факта нарушения и его правильной оценки необходимо проведение автотехнической экспертизы.
Другим обязательным признаком объективной стороны состава рассматриваемого преступления является преступное последствие - причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека. Такой вред может быть причинен пассажирам, пешеходам, водителю, который не виноват в дорожно-транспортном происшествии, или другим участникам дорожного движения. Если в результате дорожно-транспортного происшествия причинен вред здоровью легкой степени тяжести или только материальный вред, то уголовная ответственность в отношении виновного по рассматриваемой статье УК исключается.
Непременное условие ответственности по ст. 296 УК РК - причинная связь между указанными в законе нарушениями правил и наступившими общественно опасными последствиями.
Установление причинной связи по делам о транспортных преступлениях иногда представляет определенную сложность, поскольку причиной дорожно-транспортных происшествий может быть поведение не одного, а нескольких участников дорожного движения. В подобного рода случаях от правильного установления причинной связи зависит решение вопроса об ответственности виновных. Иногда виновным в дорожно-транспортном происшествии наряду с другими лицами оказывается и потерпевший. В случаях, когда наступили предусмотренные уголовным законом последствия в результате нарушений, допущенных несколькими лицами, каждый из нарушителей подлежит ответственности по рассматриваемой статье УК. Вина пешехода не исключает ответственности лица, управлявшего транспортным средством, если им нарушены правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и это в совокупности с поведением потерпевшего повлекло указанные в ст. 296 УК последствия9. При отсутствии нарушений правил со стороны водителя его ответственность исключается.
Поскольку общественно опасные последствия являются обязательным элементом состава рассматриваемого преступления, только при их наступлении можно вести речь об оконченном посягательстве. Состав преступления - материальный.
Законодатель не включил в число обязательных признаков состава преступления, предусмотренного ст. 296 УК, место совершения преступления. Ответственность по рассматриваемой статье УК наступает независимо от места, где было допущено нарушение правил дорожного движения или нарушение правил безопасности при эксплуатации транспортного средства: на шоссе, во дворе, на поле, при движении на территории предприятия. Для признания наличия рассматриваемого состава преступления главным критерием является не место, где допущено нарушение, а характер работы, которая выполнялась с использованием данного транспортного средства. Например, перемещение на территории предприятия самоходного экскаватора с нарушением правил движения может повлечь квалификацию действий виновного по ст.296 УК в случае причинения указанных в законе последствий. Причинение того же вреда, связанного с нарушением правил технической эксплуатации в процессе осуществления этим же экскаватором землеройных работ, является нарушением правил по технике безопасности, и ответственность в таких случаях наступает не по рассматриваемой статье УК, а по ст. ст. 152, 245 УК или об ответственности за преступления против личности. В данном случае имело место нарушение правил эксплуатации данного технического средства не как транспортного средства, а как орудия производства.
Субъективная сторона преступления характеризуется неосторожной виной в виде самонадеянности или небрежности.
При преступной самонадеянности лицо, нарушая правила движения и эксплуатации транспорта, предвидит возможность причинения тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывает на предотвращение этих последствий.
При небрежности лицо не предвидит возможности наступления указанных последствий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должно было и могло предвидеть.
Субъект преступления - лицо, достигшее 16 лет, управляющее транспортным средством. Им признается как профессиональный водитель, так и лицо, не имеющее водительских прав; как гражданин, которому транспортное средство было вверено по работе, так и лицо, самовольно воспользовавшееся чужим автомобилем, мотоциклом и т. п.
В судебно-следственной практике вызывает затруднения квалификация действий водителя - курсанта и инструктора по вождению, когда происходит дорожно-транспортное происшествие во вине водителя автомашины с двойным управлением. В таких случаях ответственность должен нести инструктор, если он своевременно не принял мер к предотвращению аварии. Это связано с тем, что в соответствии с Правилами дорожного движения обучающий вождению приравнивается к водителю. Освобождение от ответственности обучаемого возможно не во всех случаях. Те же правила возлагают на него обязанность знать и выполнять требования Правил. Поэтому в случае грубого нарушения Правил дорожного движения и наступления указанных в законе последствий наравне с обучающим возможна уголовная ответственность по рассматриваемой статье УК и обучаемого.
В ч. 2 ст. 296 УК установлена ответственность за то же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, а в ч. 3 ст. 296 УК - смерть двух или более лиц.
В случаях, когда в результате нарушения лицом, управляющим транспортным средством, правил безопасности движения и эксплуатации транспорта наступили последствия, предусмотренные разными частями ст. 296 УК, деяние должно квалифицироваться только по той части, которая предусматривает ответственность за наиболее тяжкие последствия.
Нарушения правил безопасности движения и эксплуатации автомототранспорта, повлекшие смертельный исход, причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью, надлежит квалифицировать в зависимости от наступивших последствий по чч. 1,2 или 3 ст. 296 УК без дополнительной квалификации по статьям о преступлениях против жизни, здоровья. В случае причинения крупного материального ущерба (при отсутствии последствий, предусмотренных ст. 296 УК) виновный может понести ответственность по ст. 188 УК (неосторожное уничтожение или повреждение чужого имущества)10.
Если транспортное средство умышленно использовалось как средство совершения убийства, причинения вреда здоровью либо уничтожения имущества, такие преступные действия следует квалифицировать по соответствующим статьям УК без дополнительной квалификации по ст. 296 УК.
2.3. Оставление места дорожно-транспортного происшествия (ст. 297 УК)
Объект преступления - общественные отношения по поводу обеспечения безопасности жизни и здоровья потерпевших от нарушений Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
Объективная сторона преступления выражается в оставлении места дорожно-транспортного происшествия лицом, управляющим транспортным средством и нарушившим Правила дорожного движения или Правила эксплуатации транспортных средств, в случае наступления последствий, предусмотренных ст. 296 УК.
Оставление места дорожно-транспортного происшествия означает, что лицо, управляющее транспортным средством и нарушившее Правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, покидает после аварии место дорожно-транспортного происшествия несмотря на то, что для него очевидна необходимость оказания помощи потерпевшему и имеется возможность такую помощь оказать. Если водитель, нарушивший Правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, в результате чего пострадали люди, не имел реальной возможности оказать им помощь в силу своей беспомощности, возникшей в связи с полученной травмой, уголовная ответственность по ст, 297 УК исключается. Не будет содержать состава преступления и оставление места дорожно-транспортного происшествия его участником, не нарушившим Правил дорожного движения.
Обязательным условием уголовной ответственности за оставление места дорожно-транспортного происшествия является наступление вредных последствий, указанных в ст. 296 УК, - причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, а также смерти одного или более лиц.
Субъективная сторона преступления предполагает прямой умысел: лицо сознает, что являлось участником дорожно-транспортного происшествия, случившегося по его вине, вопреки требованиям Правил дорожного движения оставляет место происшествия и желает ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
