План - прогноз грузовой станции

Специальность: 1203000 - Организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

На тему: План - прогноз грузовой станции

По предмету: Экономика транспорта

Выполнила:

Студентка группы: Д-4-2

Маметова Мухаббат

Приняла

Преподаватель:

Сайлыбаева А. К.

Алматы 2021г.
Управление образования города Алматы

Алматинский государственный

колледж транспорта и коммуникаций

Утверждено:

Заведующий отделением Садыков А. Б. .

" "

Задание

на выполнение курсового проекта

Группа: Д-4-2

Ф. И. О. Маметова Мухаббат

Специальность: Организация перевозок и управление движением на_ железнодорожном транспорте

Тема: План - прогноз грузовой станций

Исходные данные к курсовому проекту:

1. № варианта III
2. Тип станций сквозная
3. Площадь служебно - технических помещений 1800
4. Площадь складских помещений 3400
5. Среднесуточный объем грузовой работы:

Погрузка общая 3430

В том числе на путях общего пользования 2740

Выгрузка общая 4680

В том числе на путях общего пользования 1410

6. Количество маневровых локомотивов 2
7. Статическая нагрузка на вагон:

Под выгрузку 38

Под погрузку 40

8. Норма простоя местного вагона 17
9. Количество местных вагонов 117

Руководитель проекта Сайлыбаева А. К.

Председатель ЦМК Калабаева А Н

СОДЕРЖАНИЕ

1 Технико-экономическая работа станции

1. 1 Назначение и характер работы станции

Грузовые станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов приема, расформирования-формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов, производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры. Схема устройства грузовых станций и место их расположения выбирается на основе технико-экономических расчетов в результате сравнения вариантов с учетом последующего развития, размеров и характера работы, площади отводимой территории, топографических, геологических и прочих местных условий, а при развитии станций - также с учетом наиболее полного использования существующих устройств. В зависимости от основного назначения и характера работы различают следующие грузовые станции: неспециализированные и специализированные общего пользования, необщего пользования для обслуживания подъездных путей, перегрузочные станции, портовые, паромные и линейные грузовые станции. Грузовые станции общего пользования бывают тупиковые и сквозные. В данной работе рассматривается сквозная станция.

Специализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров и др. ), главным образом, в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах. Схема грузовой станции зависит от рода груза, способа погрузки-выгрузки и технологии подачи-уборки вагонов.

Для погрузки в вагоны угля или руды в местах их добычи сооружаются станции или пункты погрузки, схемы которых определяются объемом работы и способом погрузки - бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах. Пункты (базы) выгрузки минерально-строительных материалов (песка, щебня, камня и др. ) сооружают в крупных городах, где ведется большое жилищное и промышленное строительство. В районах крупных станций налива нефтепродуктов сооружают промывочно-пропарочные станции или пункты для подготовки цистерн под налив. В местах массовой заготовки леса или лесоматериалов сооружаются лесопогрузочные станции, на которые лесные грузы доставляются различными видами транспорта. В местах массового поступления зерна сооружаются станции или пункты, обслуживающие элеваторы. Схема путевого развития обеспечивает поточность передвижения вагонов и требуемую перерабатывающую способность, соответствующую производительности выгрузочных средств элеватора. Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные станции-терминалы с железнодорожными путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом. Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов. К грузовым относятся портовые железнодорожные станции, предназначенные для обслуживания морских и речных портов при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно. Такие станции оснащены приемо-отправочными, сортировочными и вытяжными путями, горками малой и средней мощности.

1. 2 Техническая оснащенность станции

Грузовая станция Т находится в железнодорожном узле на некотором расстоянии от сортировочной станции и соединена с ней однопутным перегоном, оборудованным АБ и ЭЦ стрелок и сигналов.

Станция Т сквозного типа с параллельным расположением парков.

1) Приемо-отправочный парк (ПО) - предназначен для выполнения операций по прибытию и отправлению передаточных поездов, отправительских маршрутов, выполнения приемо-сдаточных операций. В парке имеется 4 пути.

1, 2 путь - для работы с передаточными поездами (принимаем условно)

, 4 путь - для отправления маршрутов (условно) .

2) Сортировочный парк (С) предназначен для накопления вагонов с грузами после расформирования передаточных поездов для грузового двора и накопления составов передаточных поездов:

3) Грузовой двор (ГД) предназначен для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке, выдаче грузов. На грузовом дворе имеются склады для переработки тарно-штучных, контейнеров, досок; и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ; погрузочно-выгрузочные пути, автопроезды, весовое хозяйство, служебные помещения. Грузовой двор имеет ограждение, при въезде на грузовой двор имеется контрольно-пропускной пункт (КПП) . Для завоза-вывоза грузов используется автотранспорт принадлежащий МЧ. К грузовому двору примыкает товарная контора, в которой производятся операции по оформлению перевозочных документов на отправляющиеся и прибывающие грузы. Товарная контора оборудована АРМами; работает в автоматическом режиме АСОУП.

К станции примыкают подъездные пути, на которых перерабатываются грузы.

На станции имеется вытяжка, посредством которой производится расформирование, формирование, сортировка, перестановка с одного парка в другой; один маневровый район, который обслуживается двумя маневровыми локомотивами.

Район оборудован радиосвязью, освещением громкоговорящей связью для переговоров машинистов ДСП с машинистами локомотивов и составителями.

В задании задана сквозная грузовая станция:

Рис. 2. Основные схемы грузовых станций сквозного типа:

П - О - пути приема/отправления поездов; С - парк сортировки вагонов, прибывших на станцию; ГД - грузовой двор; I, II - вытяжные пути; 1 - техническая контора; 2 - пункт технического осмотра; 3 - экипировочные устройства для локомотивов; 4 - вагонные весы; 5 - 6 - горка малой мощности или полугорка; 7 - пути ремонта вагонов; 8 - сквозные пути грузового двора; 9 - возможность примыкания подъездных путей.

В этой схеме операции по приему-отправлению поездов, расформированию составов и подаче вагонов на грузовой двор могут выполняться параллельно, что является существенным достоинством схемы.

Схема Б отличается от схемы А в основном тем, что ГД размещается последовательно к сортировочному парку, что обеспечивает минимальные пробеги вагонов при подаче на грузовой двор.

2 Объемные и качественные показатели станции

2. 1 Расчет объемных показателей

1. годовое отправление и прибытие груза в тоннах, рассчитываются по формулам, Рпоггод, Рвыггод, т. :

Р _пог ^год = Р _пог ^сут 365,

Р _выг ^год = Р _выг ^сут 365,

где Р _пог ^сут , Р _выг ^сут - суточный объем погрузки и выгрузки, т.

Р _пог ^год = 3430 * 365= 1 251 950т.

Р _выг ^год = 4680 * 365= 1 708 200 т.

б) среднесуточная погрузка и выгрузка на путях общего пользования U _пог ^оп , U _выг ^оп , ваг., рассчитываются по формулам

U _пог ^оп = Р _пог ^оп / Р _тех ^пог ,

U _выг ^оп = Р _выг ^оп / Р _тех ^выг ,

где Р _пог ^оп , Р _выг ^оп - среднесуточная погрузка и выгрузка на путях общего пользования, т. ;

Р _тех ^пог , Р _тех ^выг - техническая норма загрузки вагона по погрузке и выгрузке, т.

U _пог ^оп = 2740/ 40 = 68 ваг.

U _выг ^оп = 1410 / 38 = 37 ваг.

в) суточная погрузка и выгрузка на путях необщего пользования, U _п ^нп , U _в ^нп , ваг., рассчитываются по формулам

U _пог ^нп = Р _пог ^нп / Р _тех ^пог ,

U _выг ^нп = Р _выг ^нп / Р _тех ^выг ,

где Р _пог ^нп , Р _выг ^нп - среднесуточная погрузка и выгрузка на путях необщего пользования, т

U _пог ^нп = 690 / 40 = 17 ваг.

U _выг ^нп = 3270 / 38 = 86 ваг.

г) местная работа станции, ΣU. Ваг. :

ΣU = U _пог ^оп + U _выг ^оп + U _пог ^нп + U _выг ^нп

ΣU = 68+37+17+86= 208 ваг.

д) количество прибывающих на станцию груженых вагонов, U _приб ^общ , ваг. :

U _приб ^общ = U _выг ^оп + U _выг ^нп ;

U _приб ^общ = 37 + 86 = 123 ваг.

е) количество отправляемых со станции груженых вагонов, U _отпр ^общ , ваг. :

U _отпр ^общ = U _пог ^оп + U _пог ^нп

U _отпр ^общ = 68 + 17 = 85 ваг.

ж) количество порожних вагонов, U _пор , ваг. :

U _пор = U _приб ^оп + U _отпр ^нп

U _пор = 37 + 17 = 54 ваг.

з) количество местных вагонов:

n _м = 117 ваг

и) среднесуточное количество сборных поездов, работающих с местным грузом, N _м , поезда:

N _м = n _м / m _с

N _м = 117 / 60 = 1, 95 $\approx 2$ поезда

к) локомотиво-часы полезной работы маневровых локомотивов, МТ _мл, :

МТ _мл = М _мл ∙ (24 - Т _тех )

МТ _мл = М _мл ∙ (24 - Т _тех )

где Т _тех - время, затрачиваемое на экипировку маневрового локомотива, смену бригад и другие вспомогательные операции, ч (Т _тех = 1, 5 ч)

М - количество маневровых локомотивов, шт.,

МТ _мл = 2*(24 - 1, 5) = 45 час.

2. 2 Расчет качественных показателей работы станции

Для грузовой станции

а) средняя статическая нагрузка на вагон, Р _ст ^ср , т., определяется по формуле:

Р _ст ^ср = ΣР _год / (ΣU ∙ 365)

Р _ст ^ср =1 251 950 /(85 * 365) = 40, 3 т/ваг

Р _ст ^ср =1 708 200 /(123 * 365) = 38, 04 т/ваг

Р _ст ^ср =1 251 950 +1 708 200 /(208 * 365) = 38, 990 т/ваг

б) производительность маневрового локомотива, П _мл ваг/л-ч., рассчитывается по формуле:

П _мл = Σ n _м / (М _мл ∙ 23, 5),

где n _м - среднесуточное количество местных вагонов, ваг.,

М - количество маневровых локомотивов, шт.,

23, 5 - продолжительность работы локомотива в сутки, час.

П _мл = 117 / (2 ∙ 23, 5) =24 ваг/л-ч.

в) средний простой местного вагона, Т _н = 17

г) коэффициент сдвоенных операций К _сдв

К _сдв = (U _погр + U _выгр ) / n _м

К _сдв = (123 + 85) / 117 = 1, 7

Таблица 2. 1 Технический план работы грузовой станции «Т»

2. 3. Определение классности станции

Классность станции определяется в зависимости от количественных параметров показателей, характеризующих работу структурных подраз­делений в условных единицах (баллах) .

Объемные и качественные показатели работы станции

Таблица 2. 2

Таблица 2. 2

Б = 125, 26 100 - наша станция является внеклассной.

3 План по труду

3. 1 Численность работников станций

Основными показателями плана по труду численность работников станций, среднемесячная зарплата, годовой фонд оплаты труда, производительность труда.

Штаб работников станций состоит:

прои основной, производительный, подразделяются по хозяйствам движения грузовой, общехозяйственным персонал, аппарат управления хозяйством станций, аппарат управления.

Контингент работников планируют:

По профессиям, квалификациям и должностям. Потребная численность работников производственного штата несущее сменное дежурство рассчитывается с учетом числа обслуживаемых объектов, норм расхода рабочей силы на объект и количество смен:

Ч _сп = nоб ∙ С ∙ K _зам

где, n _об -количество объектов обслуживания

С-нормы затрат рабочей силы на объект

Kзам -коэффициент на замещение отпускных, больных и выпол- няющие государственные обязанности. Рассчитываем потребное количество дежурных станции:

Ч _сп = 1∙4, 2∙1, 07= 5 чел

Рассчитываем потребное количество составителей, если на станций работает два локомотива, значит нам необходимо:

Ч _сп = 2∙4, 2∙1, 07 = 9 составителей

3. 2 Среднесуточный заработок работы станции.

Складывается из месячной тарифной ставки или оклада, сдельного приработки премий, доплат за работу в праздничные дни, ночное время и т. д

3. 3 Годовой фонд оплаты труда работников станции.

Годовой фонд оплаты планируют по каждой профессий или группы работников на основе среднемесячной зарплаты. Годовой фонд оплаты труда за год определяют умножением численности работников на 12 и среднемесячную зарплату.

3. 4 Производительность труда работников станции.

Производительность труда работников станции определяют делением приведенной продукции за год на общий штат станции.

Для грузовых станции:

$$П = \frac{тонн}{чел. }$$

$$П = \frac{1\ 251\ 950}{9} = 139, 105$$

$$П = \frac{1\ 708\ 200}{9} = 189, 800$$

4 План эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы планируются по статьям номенклатуры расходов по основной деятельности железных дорог. Расходы внутри статьи планируют по элементам затрат: заработная плата, отчисление на социальное страхование, материалы, топливо, электроэнергию, и т. д.

Расходы планируются по хозяйством в зависимости от связи их с перевозочным процессом.

4. 1. Основные расходы по отдельным отраслям хозяйства.

4. 1. 1. Фонд зарплаты основного производственного штата:

49262, 856 тенге

4. 1. 2. Расходы на материалы

А) На содержание служебно-технических помещений:

$$Э^{сл - тех} = \frac{S_{сл - тех}*L_{м}}{100}$$

$$Э^{сл - тех} = \frac{1800*49262}{100} = 886\ 716$$

где, $S_{сл - тех}$ -площадь служебное тех-помещений.

$L_{м}$ -расходы на содержание ${100м}^{2}$ площади

Служебное тех-помещений 200т.

Б) на содержание складских помещений.

$$Э^{складов} = \frac{S_{складов}*L_{м}}{100}$$

$$Э^{складов} = \frac{3400*49262}{100} = 1\ 674\ 908$$

В) Расходы на материалы для маркировки грузов, пломбирования вагонов и крепление на открытом подвижном составе, учитывая средние нормы расхода материалов на объём работы:

$$Э^{пломб} = n*l$$

$Э^{пломб}$ = 50*800 = 4 тг

где, n-местные вагоны

l-нормы расходов материалов по пломбированию вагонов и креплению грузов на открытом подвижном составе составляет 800 тенге вагон.

Таким образом, расходы на материалы равны:

$$Э_{мат - лы} = Э_{сл - тех} + Э_{скл - е} + Э_{пломб - я}$$

$$Э_{мат - лы} = 886\ 176 + 1\ 674\ 908 + 40\ 000 = 2\ 601\ 084\ тг$$

4. 1. 3 Расходы на электроэнергию.

... продолжение

Совершенствование организации сквозного планирования местной работы

Технология и организация грузовой работы станции Алматы-2 с рассмотрением вопроса переработки контейнеров

Таможенный кодекс Республики Казахстан - основа таможенного оформления и таможенного контроля

Организация работы информационного центра и СТО на железнодорожной станции

Организация и Технология Работы Железнодорожной Станции Алматы 2

Техническое обслуживание и коммерческий осмотр поездов на станции отправления

Определение Собственной Стоимости Обработки Груза и Организация Работы Грузовой Станции

Организация и управление работой на железнодорожной станции: порядок приемки и отправления вагонов, оперативное управление и безопасность движения поездов

Организация и функционирование железнодорожной станции Туркестан

Оформление и Обработка Документов на Вагонах, Контроль и Учет Перевозок Груза, Организация Работы Товарных Контор и Технической Канцелярии при Прибытии и Отправлении Поездов

• Информатика
• Банковское дело
• Оценка бизнеса
• Бухгалтерское дело
• Валеология
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Религия
• Общая история
• Журналистика
• Таможенное дело
• История Казахстана
• Финансы
• Законодательство и Право, Криминалистика
• Маркетинг
• Культурология
• Медицина
• Менеджмент
• Нефть, Газ
• Искуство, музыка
• Педагогика
• Психология
• Страхование
• Налоги
• Политология
• Сертификация, стандартизация
• Социология, Демография
• Статистика
• Туризм
• Физика
• Философия
• Химия
• Делопроизводсто
• Экология, Охрана природы, Природопользование
• Экономика
• Литература
• Биология
• Мясо, молочно, вино-водочные продукты
• Земельный кадастр, Недвижимость
• Математика, Геометрия
• Государственное управление
• Архивное дело
• Полиграфия
• Горное дело
• Языковедение, Филология
• Исторические личности
• Автоматизация, Техника
• Экономическая география
• Международные отношения
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда