План - прогноз грузовой станции

Тип работы: Материал
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 16 страниц
В избранное:

Алматы қаласы білім беру басқармасының
Алматы мемлекеттік
көлік және коммуникациялар колледжі
Мемлекеттік коммуналдық қазыналық кәсіпорыны

Государственное коммунальное казенное предприятие
алматинский государственный колледж транспорта и коммуникаций
Управления образования
города Алматы

Специальность: 1203000 - Организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
На тему: План - прогноз грузовой станции
По предмету: Экономика транспорта

Выполнила:
Студентка группы: Д-4-2
Маметова Мухаббат
Приняла
Преподаватель:
Сайлыбаева А.К.

Алматы 2021г. Управление образования города Алматы
Алматинский государственный
колледж транспорта и коммуникаций
Утверждено:
Заведующий отделением Садыков А.Б..
_____________
" "_________
Задание
на выполнение курсового проекта

Группа: Д-4-2
Ф.И.О. Маметова Мухаббат
Специальность: Организация перевозок и управление движением на_ железнодорожном транспорте
Тема: План - прогноз грузовой станций
Исходные данные к курсовому проекту:
№ варианта III
Тип станций сквозная
Площадь служебно - технических помещений 1800
Площадь складских помещений 3400
Среднесуточный объем грузовой работы:
Погрузка общая 3430
В том числе на путях общего пользования 2740
Выгрузка общая 4680
В том числе на путях общего пользования 1410
Количество маневровых локомотивов 2
Статическая нагрузка на вагон:
Под выгрузку 38
Под погрузку 40
Норма простоя местного вагона 17
Количество местных вагонов 117

Руководитель проекта Сайлыбаева А.К.

Председатель ЦМК Калабаева А Н

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1
Технико-экономическая работа станции

1.1
Назначение и характер работы станции

1.2
Техническая оснащенность станции

2
Объемные и качественные показатели станции

2.1
Расчет объемных показателей

2.2
Расчет качественных показателей

2.3
Определение классности станции.

3
План по труду

3.1
Численность работников станций

3.2
Среднесуточный заработок работы станции.

3.3
Годовой фонд оплаты труда работников станции.

3.4
Производительность труда работников станции.

4
План эксплуатационных расходов

4.1
Основные расходы по отдельным отраслям хозяйства.

4.1.1
Фонд зарплаты основного производственного штата

4.1.2
Расходы на материалы

4.1.3
Расходы на электроэнергию

5
Расчет станций с бюджетом

5.1
Налоговые платежи и сборы

5.2
Социальный налог

Заключение

Список используемой литературы

1 Технико-экономическая работа станции

1.1 Назначение и характер работы станции

Грузовые станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов приема, расформирования-формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов, производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры. Схема устройства грузовых станций и место их расположения выбирается на основе технико-экономических расчетов в результате сравнения вариантов с учетом последующего развития, размеров и характера работы, площади отводимой территории, топографических, геологических и прочих местных условий, а при развитии станций - также с учетом наиболее полного использования существующих устройств. В зависимости от основного назначения и характера работы различают следующие грузовые станции: неспециализированные и специализированные общего пользования, необщего пользования для обслуживания подъездных путей, перегрузочные станции, портовые, паромные и линейные грузовые станции. Грузовые станции общего пользования бывают тупиковые и сквозные. В данной работе рассматривается сквозная станция.
Специализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров и др.), главным образом, в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах. Схема грузовой станции зависит от рода груза, способа погрузки-выгрузки и технологии подачи-уборки вагонов.
Для погрузки в вагоны угля или руды в местах их добычи сооружаются станции или пункты погрузки, схемы которых определяются объемом работы и способом погрузки - бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах. Пункты (базы) выгрузки минерально-строительных материалов (песка, щебня, камня и др.) сооружают в крупных городах, где ведется большое жилищное и промышленное строительство. В районах крупных станций налива нефтепродуктов сооружают промывочно-пропарочные станции или пункты для подготовки цистерн под налив. В местах массовой заготовки леса или лесоматериалов сооружаются лесопогрузочные станции, на которые лесные грузы доставляются различными видами транспорта. В местах массового поступления зерна сооружаются станции или пункты, обслуживающие элеваторы. Схема путевого развития обеспечивает поточность передвижения вагонов и требуемую перерабатывающую способность, соответствующую производительности выгрузочных средств элеватора. Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные станции-терминалы с железнодорожными путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом. Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов. К грузовым относятся портовые железнодорожные станции, предназначенные для обслуживания морских и речных портов при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно. Такие станции оснащены приемо-отправочными, сортировочными и вытяжными путями, горками малой и средней мощности.

1.2 Техническая оснащенность станции

Грузовая станция Т находится в железнодорожном узле на некотором расстоянии от сортировочной станции и соединена с ней однопутным перегоном, оборудованным АБ и ЭЦ стрелок и сигналов.
Станция Т сквозного типа с параллельным расположением парков.
1) Приемо-отправочный парк (ПО) - предназначен для выполнения операций по прибытию и отправлению передаточных поездов, отправительских маршрутов, выполнения приемо-сдаточных операций. В парке имеется 4 пути.
1,2 путь - для работы с передаточными поездами (принимаем условно)
,4 путь - для отправления маршрутов (условно).
2) Сортировочный парк (С) предназначен для накопления вагонов с грузами после расформирования передаточных поездов для грузового двора и накопления составов передаточных поездов:
3) Грузовой двор (ГД) предназначен для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке, выдаче грузов. На грузовом дворе имеются склады для переработки тарно-штучных, контейнеров, досок; и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ; погрузочно-выгрузочные пути, автопроезды, весовое хозяйство, служебные помещения. Грузовой двор имеет ограждение, при въезде на грузовой двор имеется контрольно-пропускной пункт (КПП). Для завоза-вывоза грузов используется автотранспорт принадлежащий МЧ. К грузовому двору примыкает товарная контора, в которой производятся операции по оформлению перевозочных документов на отправляющиеся и прибывающие грузы. Товарная контора оборудована АРМами; работает в автоматическом режиме АСОУП.
К станции примыкают подъездные пути, на которых перерабатываются грузы.
На станции имеется вытяжка, посредством которой производится расформирование, формирование, сортировка, перестановка с одного парка в другой; один маневровый район, который обслуживается двумя маневровыми локомотивами.
Район оборудован радиосвязью, освещением громкоговорящей связью для переговоров машинистов ДСП с машинистами локомотивов и составителями.
В задании задана сквозная грузовая станция:

Рис. 2. Основные схемы грузовых станций сквозного типа:
П - О - пути приемаотправления поездов; С - парк сортировки вагонов, прибывших на станцию; ГД - грузовой двор; I, II - вытяжные пути; 1 - техническая контора; 2 - пункт технического осмотра; 3 - экипировочные устройства для локомотивов; 4 - вагонные весы; 5 - 6 - горка малой мощности или полугорка; 7 - пути ремонта вагонов; 8 - сквозные пути грузового двора; 9 - возможность примыкания подъездных путей.

В этой схеме операции по приему-отправлению поездов, расформированию составов и подаче вагонов на грузовой двор могут выполняться параллельно, что является существенным достоинством схемы.
Схема Б отличается от схемы А в основном тем, что ГД размещается последовательно к сортировочному парку, что обеспечивает минимальные пробеги вагонов при подаче на грузовой двор.

2 Объемные и качественные показатели станции

2.1 Расчет объемных показателей

годовое отправление и прибытие груза в тоннах, рассчитываются по формулам, Рпог[год], Рвыг[год], т.:

Рпог[год] = Рпог[сут] 365,
Рвыг[год] = Рвыг[сут] 365,
где Рпог[сут], Рвыг[сут] - суточный объем погрузки и выгрузки, т.
Рпог[год] = 3430 * 365= 1 251 950т.
Рвыг[год] = 4680 * 365= 1 708 200 т.
б) среднесуточная погрузка и выгрузка на путях общего пользования Uпог[оп], Uвыг[оп], ваг., рассчитываются по формулам
Uпог[оп] = Рпог[оп] Ртех[пог],
Uвыг[оп] = Рвыг[оп] Ртех[выг],
где Рпог[оп], Рвыг[оп] - среднесуточная погрузка и выгрузка на путях общего пользования, т.;
Ртех[пог], Ртех[выг] - техническая норма загрузки вагона по погрузке и выгрузке, т.
Uпог[оп] = 2740 40 = 68 ваг.
Uвыг[оп] = 1410 38 = 37 ваг.
в) суточная погрузка и выгрузка на путях необщего пользования, Uп[нп], Uв[нп], ваг., рассчитываются по формулам
Uпог[нп] = Рпог[нп] Ртех[пог],
Uвыг[нп] = Рвыг[нп] Ртех[выг],
где Рпог[нп], Рвыг[нп] - среднесуточная погрузка и выгрузка на путях необщего пользования, т
Uпог[нп] = 690 40 = 17 ваг.
Uвыг[нп] = 3270 38 = 86 ваг.

г) местная работа станции, ΣU. Ваг.:
ΣU = Uпог[оп] + Uвыг[оп] + Uпог[нп] + Uвыг[нп]

ΣU = 68+37+17+86= 208 ваг.

д) количество прибывающих на станцию груженых вагонов, Uприб[общ], ваг.:
Uприб[общ] = Uвыг[оп] + Uвыг[нп] ;
Uприб[общ] = 37 + 86 = 123 ваг.
е) количество отправляемых со станции груженых вагонов, Uотпр[общ], ваг.:
Uотпр[общ] = Uпог[оп] + Uпог[нп]
Uотпр[общ] = 68 + 17 = 85 ваг.
ж) количество порожних вагонов, Uпор, ваг.:
Uпор = Uприб[оп] + Uотпр[нп]
Uпор = 37 + 17 = 54 ваг.
з) количество местных вагонов:
nм = 117 ваг
и) среднесуточное количество сборных поездов, работающих с местным грузом, Nм, поезда:
Nм = nм mс
Nм = 117 60 = 1,95 ≈2поезда

к) локомотиво-часы полезной работы маневровых локомотивов, МТмл, :
МТмл = Ммл ∙ (24 - Ттех)
МТмл = Ммл ∙ (24 - Ттех)
где Ттех -- время, затрачиваемое на экипировку маневрового локомотива, смену бригад и другие вспомогательные операции, ч (Ттех = 1,5 ч)
М - количество маневровых локомотивов, шт.,
МТмл = 2*(24 - 1,5) = 45 час.

2.2 Расчет качественных показателей работы станции
Для грузовой станции
а) средняя статическая нагрузка на вагон, Рст[ср], т., определяется по формуле:
Рст[ср] = ΣРгод (ΣU ∙ 365)
Рст[ср] =1 251 950 (85 * 365) = 40,3 тваг
Рст[ср] =1 708 200 (123 * 365) = 38,04 тваг
Рст[ср] =1 251 950 +1 708 200 (208 * 365) = 38,990 тваг
б) производительность маневрового локомотива, Пмл вагл-ч., рассчитывается по формуле:
Пмл = Σ nм (Ммл ∙ 23,5),
... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.