Обеспечение повышения эффективности и совершенствование отраслевой программы ресурсосбережения, внедрение ресурсосберегающих технологий на железных дорогах Казахстана
НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящей диссертации использованы ссылки на следующие нормативные документы:
1. Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года. - Астана. - 11.04.2006. - №86.
2. Назарбаев Н. А. Казахстан - 2030: Процветание, безопасность и улучшение благосостояния всех казахстанцев. Послание Президента страны народу Казахстана. - Алматы. - Білім. - 1997. - 151 с.
3. Послание Президента Республики Казахстан - Лидера нации Нурсултана Назарбаева народу Казахстана Стратегия Казахстан-2050: новый политический курс состоявшегося государства от 14 декабря 2012 г.
4. Стратегия индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2003-2015 годы
5. Закон Республики Казахстан от 21 сентября 1994 года № 156-XIII О транспорте в Республике Казахстан
6. Закон Республики Казахстан О железнодорожном транспорте от 8 декабря 2001 года № 266-II, по состоянию на 19.03.2010
7. Посланием Президента Республики Казахстан народу Казахстана от 29 января 2010 года Новое десятилетие - новый экономический подъем - новые возможности Казахстана
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящей диссертации применяют следующие термины с соответствующими определениями:
Автоматизированная система коммерческого учета электроэнергии -- это комплекс аппаратных и программных средств, обеспечивающих дистанционный сбор, хранение и обработку информации об энергетических потоках в электросетях.
Автоматизированная система коммерческого учета дизельного топлива - это аппаратно-программный комплекс, обеспечивающий автоматизацию процесса оперативного учёта и контроля движения нефтепродуктов в границах топливных складов и на основе тесной интеграции с бортовыми системами учёта топлива, установленными на тяговом подвижном составе в границах полигона эксплуатации и на ремонте.
Программируемый логический контроллер (PLC) - промышленный контроллер, используемый для автоматизации технологических процессов.
Электровоз -- неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нем тяговыми электродвигателями, питаемыми электроэнергией из внешней электросети через контактную сеть, питаемую тяговыми подстанциями.
Дистанция электроснабжения (ЭЧ) - обособленное структурное подразделение железной дороги, которое входит в состав службы электрификации и электроснабжения, обеспечивающее бесперебойное и надежное питание всех потребителей электроэнергией, а также обеспечения нормального функционирования всех объектов и устройств электроснабжения в пределах обслуживаемого участка.
ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
АО НК ҚТЖ
Акционерное общество Национальная компания Қазақстан Темір Жолы
АСКУ-ДТ
автоматизированная система коммерческого учета дизельного топлива
АСКУЭ
автоматизированная система коммерческого учета электроэнергии
ЭЧ
дистанция электрификации и электроснабжения
РТП
расчет технических потерь
PLC
power line communication
ТЭД
тяговый электродвигатель
УВР
укрупненный вид работ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Важной экономической задачей в настоящее время является стабилизация положения железнодорожной отрасли, а вместе с ней и экономики Казахстана. Эффективное использование инновационных технологий и методов, обеспечение устойчивого финансового положения железных дорог неразрывно связано с решением проблемы ресурсосбережения, одного из главных источников экономии эксплуатационных расходов.
С изменением экономических и политических условий в стране в последнем десятилетии роль железнодорожного транспорта приобрела поистине государственное значение. Стабилизация положения отрасли и, тем самым, экономики Казахстана в целом, в том числе за счет всемерного сокращения непроизводительных расходов транспорта, стала важнейшей стратегической задачей.
Меры, направленные на сдерживание грузовых тарифов, осуществляемые на железных дорогах в последние годы, способствовали созданию в экономике страны позитивных условий для стабилизации и повышения эффективности работы промышленных предприятий. Однако это не позволяло на должном уровне обеспечивать модернизацию и обновление подвижного состава, развивать инфраструктуру отрасли.
Структурная реформа железнодорожного транспорта Казахстана, проводимая в настоящее время, требует в кратчайшие сроки решения задач обновления технических средств железных дорог и повышения эффективности работы отрасли на основе информатизации, внедрения новых технологий, использования новейших средств связи. В этих условиях особое значение приобретают вопросы разработки и внедрения на предприятиях транспорта ресурсосберегающих технологий, позволяющих направить высвобождаемые средства, прежде всего на модернизацию и обновление транспортной техники. Повышение эффективности работы отрасли в целом, особенно в начале ее реформирования - наиболее реальный путь получения необходимых инвестиций.
Посланием Президента Республики Казахстан народу Казахстана от 29 января 2010 года Новое десятилетие - новый экономический подъем - новые возможности Казахстана и Государственной программой по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан на 2010 - 2014 годы поставлены задачи по устойчивому и сбалансированному росту экономики. В области энергосбережения поставлена задача по снижению энергоемкости внутреннего валового продукта не менее чем на 10 % к 2015 году и 25 % к 2020 году. Энергоэффективная политика должна включать в себя мероприятия по модернизации отраслей экономики, повышению качества управления и квалификации производственного персонала, привлечения масштабных инвестиций, воспитанию населения к бережливому потреблению энергетических ресурсов. В связи с этим, разработка программы Энергосбережение - 2020 является актуальной на сегодняшний день [1].
Энергосбережение и повышение энергоэффективности - прежде всего реализация организационных, технических, технологических, экономических и иных мер, направленных на уменьшение объема используемых энергетических
ресурсов в стране. В связи с этим актуальной проблемой является исследование ресурсосберегающих технологий в дистанциях инфраструктуры железных дорог и на его основе разработка комплексной методики оценки эффективности ресурсосберегающих технологий.
С ростом экономики страны потребление энергетических ресурсов обычно растет в таком же темпе, как и внутреннего валового продукта (далее - ВВП) экономики, так как экономический рост сопровождается увеличением производства продукции, потребления ресурсов. В каждом из данных сегментов происходит увеличение роста потребления всех видов энергетических ресурсов (уголь, газ, бензин, электроэнергия, теплоэнергия и другие). Кроме того, с ростом населения и благосостояния населения потребление энергетических ресурсов растет быстрыми темпами. Как известно, экстенсивный фактор роста экономики реализуется количественным увеличением ресурсов, а интенсивный фактор экономического роста определяется повышением качеств систем управления, технологий, использованием инноваций, модернизацией производств и производительности труда. В связи с этим, необходимо использовать энергосбережение и повышение энергоэффективности не только для энергетической и экологической безопасности, но и в качестве инструмента модернизации транспортного сектора то есть, модернизация транспортной инфраструктуры, ограничение рынка от устарелых и неэффективных видов транспорта.
Чтобы обеспечить, реальное наполнение бюджета отрасли финансовыми средствами необходимо не только выполнение планов по перевозкам грузов и пассажиров, но и экономия эксплуатационных расходов. В условиях экономических преобразований лидирующие позиции в конкурентной борьбе на транспортном рынке имеют те структуры, которые могут предложить услуги по более низкой цене, лучшего качества, с минимальными сроками доставки. Снижение цен на услуги и сокращение сроков доставки грузов на железнодорожном транспорте во многом зависит от эффективной реализации программ, связанных с совершенствованием эксплуатационной работы железных дорог и повышением производительности труда. Именно в улучшении использования трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов заложена основа стабильной работы отрасли, обеспечение постоянного роста объемов перевозок.
Следует подчеркнуть, что основу успеха реализации программы-ресурсосбережения составляет системный подход. Очень важно обеспечить сопровождение внедряемой технологии или прогрессивной техники, как в научном, так и в техническом плане на протяжении всего срока их эксплуатации. Только в этих условиях можно рассчитывать на достижение реального экономического эффекта.
В диссертационной работе:
- проведен анализ расходов дистанции электрификации и электроснабжения города Алматы за 2016-2017 года;
- рассмотрена система показателей для оценки экономической эффективности ресурсосберегающих технологий;
- классифицированы ресурсосберегающие технологии дистанции электрификации и электроснабжения по различным признакам;
- определены перспективы реализации отраслевой программы ресурсосбережения;
- проведена оценка результатов внедрения ресурсосберегающих мероприятий;
- предложены методы по совершенствованию ресурсосберегающих технологий.
Цель диссертационной работы - обеспечение повышения эффективности и совершенствование отраслевой программы ресурсосбережения, внедрение ресурсосберегающих технологий на железных дорогах Казахстана.
Из поставленной цели вытекает необходимость анализа и исследования современного состояния железнодорожного транспорта и решения следующих задач:
- уточнение теоретических основ управления ресурсосбережением;
- анализ данных дистанции электрификации и электроснабжения города Алматы за 2016-2017 года;
- анализ, предлагаемых экономических методов оценки эффективности инвестиционных и инновационных проектов;
- рекомендаций по совершенствованию ресурсосберегающих технологий организации производства в целях повышения его эффективности.
Предметом исследования является разработка и обоснование предложении по улучшению ресурсосберегающих мероприятии, а также достижение повышенной конкурентоспособности, безопасности, и сохранности железнодорожного транспорта.
В качестве объекта исследования в диссертационной работе рассматривается АО НК Қазақстан Темір Жолы Алматинского отделения магистральной сети железнодорожного транспорта дистанции электрификации и электроснабжения ЭЧ-19 города Алматы.
Теоретической и методологической базой исследования являются научные труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области оценки эффективности потребления ресурсов на транспорте.
Практическая значимость заключается в применении ресурсосберегающих технологий для развития железнодорожной отрасли Казахстана, в повышении финансово-экономической устойчивости, конкурентоспособности и эффективности работы железнодорожного транспорта.
В диссертационной работе новизной являются рекомендации по повышению эффективности работы автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии, с применением программируемого логического контроллера. А также предлагаем ввести в эксплуатацию Train Tracer, который обеспечивает постоянный доступ к данным оценки состояния пути и контактной сети, возможность сосредоточения на проблемных участках, проведение технического обслуживания точно в необходимое время и наличие данных для принятия решений по приоритетности работ.
Вопросы выносимые магистрантом на защиту: анализ расходов железнодорожного транспорта дистанции электрификации и электроснабжения ЭЧ-19 города Алматы, рекомендации для снижения эксплуатационных расходов путем внедрения инновационных технологии.
Апробация практических результатов и публикации. Материал по данной диссертационной работе опубликован в №4 номере республиканского научно-методического и педагогического журнала Экономика негіздері - Основы экономики за 2018 год.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Общий объем работы составляет 83 страниц машинописного текста, в том числе 14 таблиц, 19 рисунков.
1 РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ ЕГО ЭФФЕКТИВНОСТИ
Основные понятия в ресурсосбережении
Ресурсы - это природные или созданные человеком ценности, которые предназначены для удовлетворения производственных и непроизводственных потребностей. Из этого определения следует, что:
материальные ресурсы - это комплекс вещественных элементов, предназначенных для обработки в процессе труда.
Ресурсосбережение - это процесс обеспечения роста объема полезных результатов при относительной стабильности материальных затрат. Экономия материальных ресурсов - это экономическая категория, которая характеризуется снижением удельного расхода материальных ресурсов на единицу продукции по сравнению с базисным или текущим периодом, но без снижения качества и технического уровня продукции. Рациональный (латинское слово rationalis) - разумный, целесообразный, обоснованный. Так что рациональное потребления материальных ресурсов является качественной характеристикой процесса разумного потребления материальных ресурсов. Рационализация - усовершенствование, улучшение, введение более целесообразной организации чего-либо. Рационализация производства представляет собой комплекс мероприятий, направленный к более целесообразной организации производственного процесса с целью достижения наивысшей производительности труда при наименьших затратах производственных ресурсов. Под рациональным потреблением обычно понимают процесс осознанного, общественно необходимого потребления материалов. Этот процесс - явление непрерывного характера, связанное с развитием человеческой мысли и деятельности. Поэтому то, что еще вчера было рациональным, сегодня может стать нерациональным в результате научных достижений. Прежде всего, необходимо провести четкую дифференциацию между понятиями рациональное потребление и экономия. Ведь эти термины обозначают не одно и тоже. Рациональное потребление - понятие, характеризующее процесс, а экономия материальных ресурсов - понятие, характеризующее тот или иной результат процесса рационализации материалопотребления. Таким образом, экономия материальных ресурсов является количественным выражением результата рационализации их потребления. После ввода основных понятий, можно приступить непосредственно к общим теоретическим основам ресурсосбережения.
Ресурсосбережение - это процесс обеспечения роста полезных результатов при относительной стабильности материальных затрат. Усиление потребления материальных ресурсов вызывается усилением технического развития мира. Причины увеличения расхода материальных ресурсов является:
1) увеличение объема производства;
2) значительное исчерпание материальных ресурсов в освоенных районах;
3) перенос добычи материальных ресурсов в труднодоступные районы.
Поскольку добыча и доставка материальных ресурсов резко повышает стоимость готовой продукции вопросы снижения материальных затрат приобретают ведущие значение.
Одно из общих направлений в мировой экономике последние 10 лет это то, что от 50-70% всех инвестиций осуществляется не в создании новых предприятий, а идут на модернизацию уже готовых. Именно поэтому так важно рациональное использование материальных ресурсов. А инструментом, позволяющим наладить контроль, учет, анализ и планирования использования материальных ресурсов является нормирование.
Ресурсы предприятия - это имеющиеся в наличии средства, обеспечивающие осуществление предпринимательской деятельности. Они используются и, в конце концов, потребляются субъектом для достижения поставленных целей. В литературе выделяются две категории ресурсов: материально-вещественные ресурсы, которые представлены в предметной форме, в обозримых образах, и трудовые ресурсы имеют личностный характер, проявляющийся в способности к действиям и не сопровождаемый воплощением в каком-либо вещном образе.
Основные фонды - это материально-вещественные ценности (ресурсы, средства труда), которые многократно участвуют в производственном процессе, не изменяют своей натурально-вещественной формы и переносят свою стоимость на готовую продукцию по частям по мере износа. По функциональному назначению основные фонды предприятия подразделяются на производственные и непроизводственные. Производственные фонды прямо или косвенно связаны с производством продукции. Непроизводственные фонды служат для удовлетворения культурно-бытовых потребностей работников. По действующей видовой классификации основные производственные фонды промышленных предприятий делятся на следующие группы: здания, сооружения; передаточные устройства; машины и оборудование, в том числе силовые машины и оборудование, рабочие машины и оборудование, измерительные и регулирующие приборы и устройства и лабораторное оборудование, вычислительная техника, прочие машины и оборудование; инструменты и приспособления, служащие более года и стоящие более десяти тысяч рублей за штуку (инструменты и инвентарь, служащие менее года или стоящие дешевле десяти тысяч тенге за штуку, относятся к оборотным средствам как малоценные и быстроизнашивающиеся); производственный и хозяйственный инвентарь. Основные фонды можно подразделить на активные и пассивные. К активным относят такие основные фонды, которые непосредственно участвуют в производстве продукции и оказывают непосредственное прямое влияние на объем выпускаемой продукции. К активным, как правило, относят машины и оборудование, транспортные средства и инструменты. К пассивным относят землю, здания, сооружения (мосты, дороги), передаточные устройства (водопроводы, газопроводы и т.д.).
Основным источником покрытия затрат, связанных с обновлением основных фондов, в условиях перехода к рыночным отношениям, самофинансирования предприятий являются собственные средства предприятий. Они накапливаются в течение всего срока службы основных фондов в виде амортизационных отчислений. Амортизация - процесс переноса стоимости имущества (оборудования, машин) на стоимость создаваемого продукта или услуги. Амортизация основных фондов - это денежное возмещение износа основных фондов путем включения части их стоимости в затраты на выпуск продукции. Следовательно, амортизация есть денежное выражение физического и морального износа основных фондов. Амортизация осуществляется в целях полной замены основных фондов при их выбытии. Сумма амортизационных отчислений зависит от стоимости основных фондов, времени их эксплуатации, затрат на модернизацию.
Оборотными средствами называется постоянно находящаяся в непрерывном движении совокупность производственных оборотных фондов и фондов обращения. Следовательно, оборотные средства можно классифицировать на оборотные производственные фонды и фонды обращения, то есть по сферам оборота. Производственные оборотные фонды - это предметы труда, которые потребляются в течение одного производственного цикла и полностью переносят свою стоимость на готовую продукцию. Фонды обращения - это средства предприятия, которые связаны с обслуживанием процесса обращения товаров (например, готовая продукция).
К оборотным средствам предприятия относятся денежные средства, необходимые предприятию для создания производственных запасов на складах и в производстве, для расчетов с поставщиками, бюджетом, для выплаты заработной платы и т.п.
Трудовыми ресурсами является часть населения, обладающая необходимыми физическими данными, знаниями и навыками труда в соответствующей отрасли. Кадры или трудовые ресурсы предприятия - это совокупность работников различных профессионально-квалификационных групп, занятых на предприятии и входящих в его списочный состав. Кадровый состав или персонал предприятия и его изменения имеют определенные количественные, качественные и структурные характеристики, которые могут быть с меньшей или большей степенью достоверности измерены и отражены следующими абсолютными и относительными показателями: списочная и явочная численность работников предприятия и его внутренних подразделений, отдельных категорий и групп на определенную дату; среднесписочная численность работников предприятия и его внутренних подразделений за определенный период; удельный вес работников отдельных подразделений в общей численности работников предприятия; темпы роста численности работников предприятия за определенный период; средний разряд рабочих предприятия; удельный вес служащих, имеющих высшее или среднее специальное образование в общей численности служащих и работников предприятия; средний стаж работы по специальности руководителей и специалистов предприятия; текучести кадров по приему и увольнению работников; фондовооруженность труда работников и рабочих на предприятии.
Анализ трудовых ресурсов на предприятиях необходимо рассматривать в тесной связи с оплатой труда. Заработная плата - это установленное соглашением сторон (не ниже государственного минимума) систематическое вознаграждение работника, которое работодатель обязан выплачивать ему за выполненную работу по трудовому договору по заранее установленным расценкам, нормам, тарифам с учетом его трудового вклада. Различают номинальную и реальную заработную плату. Номинальная заработная плата - это начисленная и полученная работником заработная плата за его труд за определенный период. Реальная заработная плата - это количество товаров и услуг, которые можно приобрести за номинальную заработную плату.
Общий уровень оплаты труда на предприятии может зависеть от следующих основных факторов: результатов хозяйственной деятельности предприятия, уровня его рентабельности; кадровой политики предприятия;
уровня безработицы в регионе, области, среди работников соответствующих специальностей; влияния профсоюзов, конкурентов и государства. Важнейшим условием повышения эффективности производства является более быстрый рост производительности труда по сравнению с ростом средней заработной платы.
Управление трудовыми ресурсами включает в себя следующие этапы:
1. Планирование ресурсов: разработка плана удовлетворения будущих потребностей в людских ресурсах. Процесс планирования включает в себя три этапа: оценка наличных ресурсов; оценка будущих потребностей; разработка программы удовлетворения будущих потребностей.
2. Набор персонала. Набор заключается в создании необходимого резерва кандидатов на все должности и специальности, из которого организация отбирает наиболее подходящих для нее работников. При этом учитываются такие факторы, как выход на пенсию, текучесть, увольнения в связи с истечением срока договора найма, расширение сферы деятельности организации. Набор обычно ведут из внешних и внутренних источников.
3. Отбор. Объективное решение о выборе, в зависимости от обстоятельств, может основываться на образовании кандидата, уровне его профессиональных навыков, опыте предшествующей работы, личных качествах.
4. Определение заработной платы и льгот: разработка структуры заработной платы и льгот в целях привлечения, найма и сохранения служащих.
5. Профориентация и адаптация: введение нанятых работников в организацию и ее подразделения, развитие у работников понимания того, что ожидает от него организация и какой труд в ней получает заслуженную оценку.
6. Обучение. Подготовка представляет собой обучение работников навыкам, позволяющим поднять производительность их труда. Конечная цель обучения заключается в обеспечении своей организации достаточным количеством людей с навыками и способностями, необходимыми для достижения целей организации.
7. Оценка трудовой деятельности: разработка методик оценки трудовой деятельности и доведения ее до работника. В основном, оценка результатов деятельности служит трем целям: административной, информационной и мотивационной.
8. Повышение, понижение, перевод, увольнение.
9. Подготовка руководящих кадров, управление продвижением по службе: разработка программ, направленных на развитие способностей и повышение эффективности труда руководящих кадров.
В процессе предпринимательской деятельности у предприятий и организаций возникают хозяйственные связи со своими контрагентами: поставщиками и покупателями, партнерами по совместной деятельности, объединениями и ассоциациями, финансовой и кредитной системами, в результате которых возникают финансовые отношения, связанные с организацией производства и реализации продукции, выполнением работ, оказанием услуг, формированием финансовых ресурсов, осуществлением инвестиционной деятельности. Материальной основой финансовых отношений являются деньги. Однако необходимым условием их возникновения является реальное движение денежных средств, обусловленное взаимными расчетами между хозяйствующими субъектами, в процессе которого создаются и используются централизованные и децентрализованные фонды денежных средств. Финансы предприятий - это финансовые или денежные отношения, возникающие в процессе формирования основного и оборотного капитала, фондов денежных средств предприятия и их использования.
Финансовые ресурсы предприятий - это совокупность собственных денежных доходов и поступлений извне, предназначенных для выполнения финансовых обязательств предприятия, финансирования текущих затрат и затрат, связанных с развитием производства.
Капитал - часть финансовых ресурсов, вложенных в производство и приносящих доход по завершении оборота. Иначе, капитал выступает как превращенная форма финансовых ресурсов. Источники формирования финансовых ресурсов:
а) собственные (внутренние): доходы, прибыль от основной деятельности, прибыль от прочей деятельности, выручка от реализации выбывшего имущества, за минусом расходов по его реализации, амортизационные отчисления.
б) привлеченные на разных условиях (внешние): собственные привлеченные, заемные привлеченные, поступающие в порядке перераспределения, бюджетные ассигнования [2].
Финансовые ресурсы используются предприятием в процессе производственной и инвестиционной деятельности. Они находятся в постоянном движении и прибывают в денежной форме лишь в виде остатков денежных средств на расчетном счете в коммерческом банке и кассе предприятия.
Следует подчеркнуть, что основу успеха реализации программы-ресурсосбережения составляет системный подход. Очень важно обеспечить сопровождение внедряемой технологии или прогрессивной техники, как в научном, так и в техническом плане на протяжении всего срока их эксплуатации.
1.2 Методы управления процессом ресурсосбережения на транспортном предприятии
Устойчивое развитие транспортных предприятий зависит от многих факторов, одним из которых является эффективное управление процессом рационального использования финансовых, материально-технических, трудовых, природных и иных ресурсов. Ключевое требование к технике и технологиям, организации производственного процесса связано с обеспечением ресурсосбережения, под которым понимаем процесс рационального использования всех видов ресурсов с целью оптимизации затрат предприятия и повышения конкурентоспособности.
Ориентация транспортного предприятия на ресурсосберегающий тип организации производства требует формирования эффективной системы управления и использования ресурсов. Система управления процессом ресурсосбережения включает разнообразный инструментарий, среди которого выделяем экономические, организационно-правовые, социальные, технологические методы, которые представлены на рисунке 1.1 [3].
Метод управления процессом ресурсосбережения представляет собой приемы и способы, оказывающие воздействие на конкретный используемый ресурс или их совокупность. Руководство транспортного предприятия должно применять совокупность выделенных методов управления процессом ресурсосбережения, что позволит эффективно управлять материально-технических оснащением, производственным процессом и технологиями, персоналом предприятия [4].
При выборе конкретного метода или группы методов необходимо также учитывать стратегию функционирования промышленного предприятия в области ресурсосбережения.
Рассмотрим степень воздействия выделенных методов на управление процессом ресурсосбережения. Так, экономические методы управления позволяют оказывать воздействие на формирование оптимальной структуры затрат, обеспечение такого уровня затрат, при котором не снижаются качественные показатели предоставляемых услуг. В данном случае возможно применение таких инструментов, как бюджетирование, нормирование, планирование, контроль и другие. Социальные методы управления направлены на формирование организационной культуры, повышение профессиональной, творческой и в целом трудовой активности персонала организации. Организационно-правовые методы направлены на регламентацию деятельности транспортного предприятия. Технологические методы управления направлены на внедрение достижений научно-технического прогресса, применения передовой техники и технологий, оптимизацию производственного процесса.
Таким образом, выбор и применение методов управления процессом ресурсосбережения зависит от используемых ресурсов транспортным предприятием и охватывает все стадии жизненного цикла, что позволяет получить стабильные показатели, достичь поставленные стратегические цели функционирования организации в рамках обеспечения ресурсосбережения и финансовой устойчивости [2].
Среди наиболее важных проблем, стоящих сегодня перед современными предприятиями, является поиск путей повышения эффективности деятельности. Для эффективной деятельности предприятий необходимы модели оптимизации затрат, обеспечивающие принятие экономически обоснованных решений, повышающих финансовую результативность и формирующих основу эффективной работы.
Железнодорожный транспорт - одна из крупнейших отраслей экономики Казахстана, занимающая в настоящее время ведущее место на рынке транспортных услуг. Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Казахстанской Республики играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства Казахстана в мировой экономической системе.
В настоящее время все большую актуальность приобретают вопросы оптимального расходования различных видов ресурсов, что способствует повышению эффективности деятельности транспортной отрасли. Эффективное использование ресурсов предприятия находит отражение в системе ключевых показателей эффективности деятельности предприятий железнодорожного транспорта. Данная система позволяет фокусировать внимание руководителей на управление ключевыми факторами получения и удержания долгосрочных конкурентных преимуществ [5].
На государственном уровне разработаны различные законы и программы в данной сфере. В частности, в 2013 году была утверждена программа Энергосбережение - 2020, одна из подпрограмм которой посвящена транспортной отрасли Энергосбережение и повышение энергетической эффективности на транспорте [1].
Для предприятий железнодорожного транспорта в сложных экономических условиях необходимо определить основные направления, обеспечивающие экономию средств. Одним из таких направлений является внедрение программы ресурсосбережения.
В общем смысле под ресурсосбережением понимается процесс, предполагающий формирование таких пропорций между применяемыми ресурсами, уровнем их использования в сфере производства и потребления, которые приводят к росту количества и степени удовлетворения существующих потребностей за счет увеличения количества извлекаемых полезных компонентов из применяемых ресурсов при условии безопасности страны, экосистемы, регионов, фирм, человека [6].
Методы управления процессом ресурсосбережения на транспортном предприятии
совокупность инструментов административного и правового воздействия
совокупность инструментов воздействия на персонал организации с целью повышения их трудовой активности
совокупность инструментов воздействия на формирование затрат, ее структуру и распределение в целях повышения эффективности деятельности транспортного предприятия
совокупность приемов и способов воздействия на повышение материально-технической оснащенности и внедрение перспективных технологий
экономические
социальные
технологические
организационно-правовые
включают
- планирование;
- бюджетирование;
- нормирование;
- контроль;
- меры материального стимулирования и дестимулирования за невыполнение трудовых обязанностей и т.д.
- методы коллективного управления;
- методы индивидуального управления
- организационное регламентирование деятельности;
- правовые акты, приказы, распоряжения и др. документы правового характера;
- организационное инструктирование
Методы управления процессом ресурсосбережения на транспортном предприятии
совокупность инструментов административного и правового воздействия
совокупность инструментов воздействия на персонал организации с целью повышения их трудовой активности
совокупность инструментов воздействия на формирование затрат, ее структуру и распределение в целях повышения эффективности деятельности транспортного предприятия
совокупность приемов и способов воздействия на повышение материально-технической оснащенности и внедрение перспективных технологий
экономические
социальные
технологические
организационно-правовые
включают
- планирование;
- бюджетирование;
- нормирование;
- контроль;
- меры материального стимулирования и дестимулирования за невыполнение трудовых обязанностей и т.д.
- методы коллективного управления;
- методы индивидуального управления
- организационное регламентирование деятельности;
- правовые акты, приказы, распоряжения и др. документы правового характера;
- организационное инструктирование
Рисунок 1.1 - Методы управления ресурсосбережением на транспортном предприятии
Процесс ресурсосбережения осуществляется путем реализации организационных, правовых, технических, технологических, экономических и иных мер, направленных на уменьшение объема потребляемых ресурсов при сохранении полезного эффекта их использования [7].
В отечественной экономической литературе можно выделить следующие подходы к определению сущности ресурсосбережения:
ресурсосбережение как процесс устранения потерь;
ресурсосбережение как процесс задействования неиспользуемых резервов;
ресурсосбережение как процесс повышения эффективности использования факторов производства;
ресурсосбережение как процесс интенсификации использования факторов производства;
ресурсосбережение как процесс предотвращения ущерба,
ресурсосбережение как процесс устранения дефицита факторов производства.
Применительно к деятельности предприятий железнодорожного транспорта, ресурсосбережение наиболее полно рассматривается с таких точек зрения, как процесс повышения эффективности использования и интенсификации факторов производства. Поэтому, ресурсосбережение на железнодорожном транспорте может трактоваться как рациональное расходование различных видов ресурсов на основе их экономии в целях повышения эффективности деятельности предприятия и, как следствие, всей транспортной отрасли [8].
В теории и практике управления выделяют следующую классификацию методов управления, которая может быть также применима к управлению ресурсами на предприятии (рисунок 1.2) [9].
Методы управления процессом ресурсосбережения
Методы управления процессом ресурсосбережения
Социально- психологические
Экономические
Методы косвенного воздействия
Социально- психологические
Экономические
Методы косвенного воздействия
Инженерно- технологические
Организационно- распорядительные
Методы прямого воздействия
Инженерно- технологические
Организационно- распорядительные
Методы прямого воздействия
Рисунок 1.2 - Методы управления процессом ресурсосбережения
Рассмотрим данные методы более подробно.
Организационно-распорядительные - методы, позволяющие напрямую воздействовать на управляемый объект и повышать эффективность функционирования всей системы за счет лучшей организации управления. Улучшение организации управления может быть достигнуто путем установления правил, обязательных для выполнения и определяющих содержание и порядок организационной деятельности. Применительно к ресурсосбережению должно соблюдаться соответствие нормам, положениям и требованиям в сфере ресурсосбережения. Применение данных методов управления позволяет наиболее оптимально отслеживать движением финансовых потоков на предприятии и более эффективно управлять материальными ресурсами, значительно не увеличивая затраты на их приобретение. Однако, при применении данных методов на предприятии могут возникнуть трудности в определении экономического эффекта, поскольку не всегда представляется возможным его рассчитать.
Инженерно-технологические - методы, которые напрямую воздействуют на управляемый объект - использование научно-технического прогресса в целях ресурсосбережения (применение прогрессивных технологий, методов научной организации труда, механизация и автоматизация производства и прочее). Возможность использования данных методов зависит от технического оснащения предприятия, возможностей техники и технологии, а также соответствия требованиям экологии и безопасности.
Экономические - методы косвенного воздействия, представляющие собой совокупность приемов и способов воздействия на исполнителей с помощью конкретного соизмерения затрат и результатов по средствам материального стимулирования, введения системы штрафов, санкций и т.д., Кроме того, к данным методам можно отнести диверсификацию ресурсосберегающих мероприятий, управление кредиторской задолженностью, экономическое обоснование страховых запасов ресурсов и т.д. При использовании данных методов необходимо соответствие экономическим законам и нормативам по ресурсосбережению.
Социально-психологические - методы косвенного воздействия, включающие в себя проведение обучения персонала в сфере рационального использования ресурсов, формирование организационной культуры, создание кружков качества и т.д. Кроме того, социально-психологические методы могут частично отражать экономические методы в части применения системы стимулирования работников. Применение этой группы методов должно соответствовать морально-этическим нормам и правилам.
Предприятие в праве самостоятельно выбрать любой из методов управления процессом ресурсосбережение, кроме того, наибольшего эффекта можно достичь, одновременно используя несколько методов[10].
АО НК Қазақстан Темір Жолы, является одним из крупнейших потребителей топливно- энергетических ресурсов.
АО НК Казақстан темір жолы создано 01 февраля 1997 г. путем слияния республиканских государственных предприятий: Управления Алматинской железной дороги, Управления Целинной железной дороги и Управления Западно-Казахстанской железной дороги [11].
Основными задачами АО НК Казақстан темір жолы являются перевозки железнодорожным транспортом грузов и пассажиров в Республике Казахстан. АО НК Казақстан темір жолы осуществляет свою деятельность в соответствии с законодательством Республики Казахстан на основе права хозяйственного ведения, сочетая экономические методы управления с централизованным руководством перевозочным процессом.
АО НК Казақстан темір жолы является юридическим лицом и осуществляет свою деятельность на основе действующего законодательства Республики Казахстан и своего Устава. Финансовая и производственная деятельность АО НК Казақстан темір жолы осуществляется на основе хозяйственной самостоятельности. АО НК Казақстан темір жолы имеет самостоятельный (консолидированный) баланс, расчетный, валютный и др. счета в банке, гербовую печать с указанием своего наименования на казахском и русском языках.
В состав АО НК Казақстан темір жолы входят - дочерние государственные предприятия со своими филиалами, такие как АО Пассажирские перевозки, АО Транстелеком, АО Қазтеміртранс, АО Вокзал-cервис, АО КТЖ - Грузовые перевозки, АО Темiржолсу, АО Военизированная железнодорожная охрана, АО Ремлокомотив, АО KTZ Express, ТОО Ремонтная корпорация Қамқор, ТОО Порт Курык, ООО КТЖ Финанс, АО Казахская академия транспорта и коммуникаций.
Имущество АО НК Казақстан темір жолы составляют его основные фонды и оборотные средства, а также иные материальные ценности и финансовые ресурсы которые отражаются в самостоятельном балансе [12].
Национальный транспортно-логистический оператор АО НК Казақстан темір жолы вносит свой вклад в реализацию Стратегии Казахстан - 2050, обеспечивая опережающее развитие транспортно-логистической системы и реализацию транзитного потенциала страны. В Стратегии Казахстан-2030 запланирован успех нашей страны. Одним из параметром которую удалось выполнить досрочно в реализации Стратегии-2030 является Инфраструктура, в особенности транспорт и связь. Мы ставили задачу развивать инфраструктуру. И это оказалось нам по силам. За прошедшие годы было введено в строй множество крупных стратегических объектов промышленной, транспортной инфраструктуры и инфраструктуры жизнедеятельности. Это - автомобильные и железнодорожные магистрали, трубопроводы, логистические центры, терминалы, аэропорты, вокзалы, порты и т.д. Все это дало работу многим казахстанцам, встроило нас в систему региональных и глобальных хозяйственных связей. За эти годы построено и реконструировано более 48 тыс. километров дорог общего пользования, а также 1 100 километров железных дорог. В настоящее время мы возрождаем Новый Шелковый путь, создавая магистральный транспортный коридор Западная Европа - Западный Китай[13].
1.3 Новое десятилетие - новый экономический подъем - новые возможности Казахстана
Посланием Президента Республики Казахстан народу Казахстана от 29 января 2010 года Новое десятилетие - новый экономический подъем - новые возможности Казахстана и Государственной программой по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан на 2010 - 2014 годы поставлены задачи по устойчивому и сбалансированному росту экономики. В области энергосбережения поставлена задача по снижению энергоемкости внутреннего валового продукта не менее чем на 10 % к 2015 году и 25 % к 2020 году. Тем самым, энергосбережение отнесено к стратегическим задачам государства. Для достижения поставленных целей необходимо повышение энергоэффективности во всех отраслях, всех регионах и стране в целом. В различных секторах экономики индикатором повышения энергоэффективности могут выступать много индикаторов, как в транспортном секторе: снижение потребления топлива пассажирским транспортом (авиатранспорт, железнодорожный транспорт, городской и междугородний пассажирский автотранспорт) на отношение человека на километр, а личного автотранспорта на отношение потребления топлива на километр.
В целом, снижение потребления энергетических ресурсов на единицу продукции ВВП является экономически приоритетным направлением, так как тем самым повышается производительность, рентабельность и конкурентоспособность промышленных предприятий; в жилищно-коммунальном секторе улучшается состояние и инфраструктура жилищного фонда и инженерных сетей, что отражается на уровне благосостояния и комфорта каждого человека; в транспортном секторе улучшается эффективность транспортной системы, обновляется основной фонд транспортных средств, улучшается экологическая обстановка.
В связи с этим, эффекты от мероприятий по энергосбережению и повышению энергоэффективности можно разделить на:
1) экономические эффекты (все мероприятия по энергосбережению окупаются в определенный срок за счет экономии затрат на потреблении энергоресурсов);
2) повышение конкурентоспособности экономики (модернизируется промышленный сектор и инфраструктура страны);
3) экологические эффекты (энергоэффективность - основной инструмент
к переходу на путь зеленой экономики);
4) связанные эффекты (развивается наука, открывается поле для внедрения инноваций, создаются новые рабочие места для специалистов в области энергоменеджмента) [14].
На сегодняшний день развитие промышленности идет путем наращивания объемов производства, что приводит к увеличению потребления электроэнергии.
Как уже отмечалось ранее, энергетика является основным потребителем первичных энергоресурсов. На производство электро- и теплоэнергии затрачивается 35 % всего суммарного потребления первичной энергии.
Так как увеличение выработки электроэнергии в настоящее время производится за счет загрузки существующих тепловых электростанций, то отмеченный рост потребления топливных ресурсов, и как следствие, удельных затрат, подтверждает имеющиеся проблемы со значительным износом основного оборудования и использованием неэффективных технологий при производстве энергии.
Таблица 1.1 ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
В настоящей диссертации использованы ссылки на следующие нормативные документы:
1. Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года. - Астана. - 11.04.2006. - №86.
2. Назарбаев Н. А. Казахстан - 2030: Процветание, безопасность и улучшение благосостояния всех казахстанцев. Послание Президента страны народу Казахстана. - Алматы. - Білім. - 1997. - 151 с.
3. Послание Президента Республики Казахстан - Лидера нации Нурсултана Назарбаева народу Казахстана Стратегия Казахстан-2050: новый политический курс состоявшегося государства от 14 декабря 2012 г.
4. Стратегия индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2003-2015 годы
5. Закон Республики Казахстан от 21 сентября 1994 года № 156-XIII О транспорте в Республике Казахстан
6. Закон Республики Казахстан О железнодорожном транспорте от 8 декабря 2001 года № 266-II, по состоянию на 19.03.2010
7. Посланием Президента Республики Казахстан народу Казахстана от 29 января 2010 года Новое десятилетие - новый экономический подъем - новые возможности Казахстана
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящей диссертации применяют следующие термины с соответствующими определениями:
Автоматизированная система коммерческого учета электроэнергии -- это комплекс аппаратных и программных средств, обеспечивающих дистанционный сбор, хранение и обработку информации об энергетических потоках в электросетях.
Автоматизированная система коммерческого учета дизельного топлива - это аппаратно-программный комплекс, обеспечивающий автоматизацию процесса оперативного учёта и контроля движения нефтепродуктов в границах топливных складов и на основе тесной интеграции с бортовыми системами учёта топлива, установленными на тяговом подвижном составе в границах полигона эксплуатации и на ремонте.
Программируемый логический контроллер (PLC) - промышленный контроллер, используемый для автоматизации технологических процессов.
Электровоз -- неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нем тяговыми электродвигателями, питаемыми электроэнергией из внешней электросети через контактную сеть, питаемую тяговыми подстанциями.
Дистанция электроснабжения (ЭЧ) - обособленное структурное подразделение железной дороги, которое входит в состав службы электрификации и электроснабжения, обеспечивающее бесперебойное и надежное питание всех потребителей электроэнергией, а также обеспечения нормального функционирования всех объектов и устройств электроснабжения в пределах обслуживаемого участка.
ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
АО НК ҚТЖ
Акционерное общество Национальная компания Қазақстан Темір Жолы
АСКУ-ДТ
автоматизированная система коммерческого учета дизельного топлива
АСКУЭ
автоматизированная система коммерческого учета электроэнергии
ЭЧ
дистанция электрификации и электроснабжения
РТП
расчет технических потерь
PLC
power line communication
ТЭД
тяговый электродвигатель
УВР
укрупненный вид работ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Важной экономической задачей в настоящее время является стабилизация положения железнодорожной отрасли, а вместе с ней и экономики Казахстана. Эффективное использование инновационных технологий и методов, обеспечение устойчивого финансового положения железных дорог неразрывно связано с решением проблемы ресурсосбережения, одного из главных источников экономии эксплуатационных расходов.
С изменением экономических и политических условий в стране в последнем десятилетии роль железнодорожного транспорта приобрела поистине государственное значение. Стабилизация положения отрасли и, тем самым, экономики Казахстана в целом, в том числе за счет всемерного сокращения непроизводительных расходов транспорта, стала важнейшей стратегической задачей.
Меры, направленные на сдерживание грузовых тарифов, осуществляемые на железных дорогах в последние годы, способствовали созданию в экономике страны позитивных условий для стабилизации и повышения эффективности работы промышленных предприятий. Однако это не позволяло на должном уровне обеспечивать модернизацию и обновление подвижного состава, развивать инфраструктуру отрасли.
Структурная реформа железнодорожного транспорта Казахстана, проводимая в настоящее время, требует в кратчайшие сроки решения задач обновления технических средств железных дорог и повышения эффективности работы отрасли на основе информатизации, внедрения новых технологий, использования новейших средств связи. В этих условиях особое значение приобретают вопросы разработки и внедрения на предприятиях транспорта ресурсосберегающих технологий, позволяющих направить высвобождаемые средства, прежде всего на модернизацию и обновление транспортной техники. Повышение эффективности работы отрасли в целом, особенно в начале ее реформирования - наиболее реальный путь получения необходимых инвестиций.
Посланием Президента Республики Казахстан народу Казахстана от 29 января 2010 года Новое десятилетие - новый экономический подъем - новые возможности Казахстана и Государственной программой по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан на 2010 - 2014 годы поставлены задачи по устойчивому и сбалансированному росту экономики. В области энергосбережения поставлена задача по снижению энергоемкости внутреннего валового продукта не менее чем на 10 % к 2015 году и 25 % к 2020 году. Энергоэффективная политика должна включать в себя мероприятия по модернизации отраслей экономики, повышению качества управления и квалификации производственного персонала, привлечения масштабных инвестиций, воспитанию населения к бережливому потреблению энергетических ресурсов. В связи с этим, разработка программы Энергосбережение - 2020 является актуальной на сегодняшний день [1].
Энергосбережение и повышение энергоэффективности - прежде всего реализация организационных, технических, технологических, экономических и иных мер, направленных на уменьшение объема используемых энергетических
ресурсов в стране. В связи с этим актуальной проблемой является исследование ресурсосберегающих технологий в дистанциях инфраструктуры железных дорог и на его основе разработка комплексной методики оценки эффективности ресурсосберегающих технологий.
С ростом экономики страны потребление энергетических ресурсов обычно растет в таком же темпе, как и внутреннего валового продукта (далее - ВВП) экономики, так как экономический рост сопровождается увеличением производства продукции, потребления ресурсов. В каждом из данных сегментов происходит увеличение роста потребления всех видов энергетических ресурсов (уголь, газ, бензин, электроэнергия, теплоэнергия и другие). Кроме того, с ростом населения и благосостояния населения потребление энергетических ресурсов растет быстрыми темпами. Как известно, экстенсивный фактор роста экономики реализуется количественным увеличением ресурсов, а интенсивный фактор экономического роста определяется повышением качеств систем управления, технологий, использованием инноваций, модернизацией производств и производительности труда. В связи с этим, необходимо использовать энергосбережение и повышение энергоэффективности не только для энергетической и экологической безопасности, но и в качестве инструмента модернизации транспортного сектора то есть, модернизация транспортной инфраструктуры, ограничение рынка от устарелых и неэффективных видов транспорта.
Чтобы обеспечить, реальное наполнение бюджета отрасли финансовыми средствами необходимо не только выполнение планов по перевозкам грузов и пассажиров, но и экономия эксплуатационных расходов. В условиях экономических преобразований лидирующие позиции в конкурентной борьбе на транспортном рынке имеют те структуры, которые могут предложить услуги по более низкой цене, лучшего качества, с минимальными сроками доставки. Снижение цен на услуги и сокращение сроков доставки грузов на железнодорожном транспорте во многом зависит от эффективной реализации программ, связанных с совершенствованием эксплуатационной работы железных дорог и повышением производительности труда. Именно в улучшении использования трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов заложена основа стабильной работы отрасли, обеспечение постоянного роста объемов перевозок.
Следует подчеркнуть, что основу успеха реализации программы-ресурсосбережения составляет системный подход. Очень важно обеспечить сопровождение внедряемой технологии или прогрессивной техники, как в научном, так и в техническом плане на протяжении всего срока их эксплуатации. Только в этих условиях можно рассчитывать на достижение реального экономического эффекта.
В диссертационной работе:
- проведен анализ расходов дистанции электрификации и электроснабжения города Алматы за 2016-2017 года;
- рассмотрена система показателей для оценки экономической эффективности ресурсосберегающих технологий;
- классифицированы ресурсосберегающие технологии дистанции электрификации и электроснабжения по различным признакам;
- определены перспективы реализации отраслевой программы ресурсосбережения;
- проведена оценка результатов внедрения ресурсосберегающих мероприятий;
- предложены методы по совершенствованию ресурсосберегающих технологий.
Цель диссертационной работы - обеспечение повышения эффективности и совершенствование отраслевой программы ресурсосбережения, внедрение ресурсосберегающих технологий на железных дорогах Казахстана.
Из поставленной цели вытекает необходимость анализа и исследования современного состояния железнодорожного транспорта и решения следующих задач:
- уточнение теоретических основ управления ресурсосбережением;
- анализ данных дистанции электрификации и электроснабжения города Алматы за 2016-2017 года;
- анализ, предлагаемых экономических методов оценки эффективности инвестиционных и инновационных проектов;
- рекомендаций по совершенствованию ресурсосберегающих технологий организации производства в целях повышения его эффективности.
Предметом исследования является разработка и обоснование предложении по улучшению ресурсосберегающих мероприятии, а также достижение повышенной конкурентоспособности, безопасности, и сохранности железнодорожного транспорта.
В качестве объекта исследования в диссертационной работе рассматривается АО НК Қазақстан Темір Жолы Алматинского отделения магистральной сети железнодорожного транспорта дистанции электрификации и электроснабжения ЭЧ-19 города Алматы.
Теоретической и методологической базой исследования являются научные труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области оценки эффективности потребления ресурсов на транспорте.
Практическая значимость заключается в применении ресурсосберегающих технологий для развития железнодорожной отрасли Казахстана, в повышении финансово-экономической устойчивости, конкурентоспособности и эффективности работы железнодорожного транспорта.
В диссертационной работе новизной являются рекомендации по повышению эффективности работы автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии, с применением программируемого логического контроллера. А также предлагаем ввести в эксплуатацию Train Tracer, который обеспечивает постоянный доступ к данным оценки состояния пути и контактной сети, возможность сосредоточения на проблемных участках, проведение технического обслуживания точно в необходимое время и наличие данных для принятия решений по приоритетности работ.
Вопросы выносимые магистрантом на защиту: анализ расходов железнодорожного транспорта дистанции электрификации и электроснабжения ЭЧ-19 города Алматы, рекомендации для снижения эксплуатационных расходов путем внедрения инновационных технологии.
Апробация практических результатов и публикации. Материал по данной диссертационной работе опубликован в №4 номере республиканского научно-методического и педагогического журнала Экономика негіздері - Основы экономики за 2018 год.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Общий объем работы составляет 83 страниц машинописного текста, в том числе 14 таблиц, 19 рисунков.
1 РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ ЕГО ЭФФЕКТИВНОСТИ
Основные понятия в ресурсосбережении
Ресурсы - это природные или созданные человеком ценности, которые предназначены для удовлетворения производственных и непроизводственных потребностей. Из этого определения следует, что:
материальные ресурсы - это комплекс вещественных элементов, предназначенных для обработки в процессе труда.
Ресурсосбережение - это процесс обеспечения роста объема полезных результатов при относительной стабильности материальных затрат. Экономия материальных ресурсов - это экономическая категория, которая характеризуется снижением удельного расхода материальных ресурсов на единицу продукции по сравнению с базисным или текущим периодом, но без снижения качества и технического уровня продукции. Рациональный (латинское слово rationalis) - разумный, целесообразный, обоснованный. Так что рациональное потребления материальных ресурсов является качественной характеристикой процесса разумного потребления материальных ресурсов. Рационализация - усовершенствование, улучшение, введение более целесообразной организации чего-либо. Рационализация производства представляет собой комплекс мероприятий, направленный к более целесообразной организации производственного процесса с целью достижения наивысшей производительности труда при наименьших затратах производственных ресурсов. Под рациональным потреблением обычно понимают процесс осознанного, общественно необходимого потребления материалов. Этот процесс - явление непрерывного характера, связанное с развитием человеческой мысли и деятельности. Поэтому то, что еще вчера было рациональным, сегодня может стать нерациональным в результате научных достижений. Прежде всего, необходимо провести четкую дифференциацию между понятиями рациональное потребление и экономия. Ведь эти термины обозначают не одно и тоже. Рациональное потребление - понятие, характеризующее процесс, а экономия материальных ресурсов - понятие, характеризующее тот или иной результат процесса рационализации материалопотребления. Таким образом, экономия материальных ресурсов является количественным выражением результата рационализации их потребления. После ввода основных понятий, можно приступить непосредственно к общим теоретическим основам ресурсосбережения.
Ресурсосбережение - это процесс обеспечения роста полезных результатов при относительной стабильности материальных затрат. Усиление потребления материальных ресурсов вызывается усилением технического развития мира. Причины увеличения расхода материальных ресурсов является:
1) увеличение объема производства;
2) значительное исчерпание материальных ресурсов в освоенных районах;
3) перенос добычи материальных ресурсов в труднодоступные районы.
Поскольку добыча и доставка материальных ресурсов резко повышает стоимость готовой продукции вопросы снижения материальных затрат приобретают ведущие значение.
Одно из общих направлений в мировой экономике последние 10 лет это то, что от 50-70% всех инвестиций осуществляется не в создании новых предприятий, а идут на модернизацию уже готовых. Именно поэтому так важно рациональное использование материальных ресурсов. А инструментом, позволяющим наладить контроль, учет, анализ и планирования использования материальных ресурсов является нормирование.
Ресурсы предприятия - это имеющиеся в наличии средства, обеспечивающие осуществление предпринимательской деятельности. Они используются и, в конце концов, потребляются субъектом для достижения поставленных целей. В литературе выделяются две категории ресурсов: материально-вещественные ресурсы, которые представлены в предметной форме, в обозримых образах, и трудовые ресурсы имеют личностный характер, проявляющийся в способности к действиям и не сопровождаемый воплощением в каком-либо вещном образе.
Основные фонды - это материально-вещественные ценности (ресурсы, средства труда), которые многократно участвуют в производственном процессе, не изменяют своей натурально-вещественной формы и переносят свою стоимость на готовую продукцию по частям по мере износа. По функциональному назначению основные фонды предприятия подразделяются на производственные и непроизводственные. Производственные фонды прямо или косвенно связаны с производством продукции. Непроизводственные фонды служат для удовлетворения культурно-бытовых потребностей работников. По действующей видовой классификации основные производственные фонды промышленных предприятий делятся на следующие группы: здания, сооружения; передаточные устройства; машины и оборудование, в том числе силовые машины и оборудование, рабочие машины и оборудование, измерительные и регулирующие приборы и устройства и лабораторное оборудование, вычислительная техника, прочие машины и оборудование; инструменты и приспособления, служащие более года и стоящие более десяти тысяч рублей за штуку (инструменты и инвентарь, служащие менее года или стоящие дешевле десяти тысяч тенге за штуку, относятся к оборотным средствам как малоценные и быстроизнашивающиеся); производственный и хозяйственный инвентарь. Основные фонды можно подразделить на активные и пассивные. К активным относят такие основные фонды, которые непосредственно участвуют в производстве продукции и оказывают непосредственное прямое влияние на объем выпускаемой продукции. К активным, как правило, относят машины и оборудование, транспортные средства и инструменты. К пассивным относят землю, здания, сооружения (мосты, дороги), передаточные устройства (водопроводы, газопроводы и т.д.).
Основным источником покрытия затрат, связанных с обновлением основных фондов, в условиях перехода к рыночным отношениям, самофинансирования предприятий являются собственные средства предприятий. Они накапливаются в течение всего срока службы основных фондов в виде амортизационных отчислений. Амортизация - процесс переноса стоимости имущества (оборудования, машин) на стоимость создаваемого продукта или услуги. Амортизация основных фондов - это денежное возмещение износа основных фондов путем включения части их стоимости в затраты на выпуск продукции. Следовательно, амортизация есть денежное выражение физического и морального износа основных фондов. Амортизация осуществляется в целях полной замены основных фондов при их выбытии. Сумма амортизационных отчислений зависит от стоимости основных фондов, времени их эксплуатации, затрат на модернизацию.
Оборотными средствами называется постоянно находящаяся в непрерывном движении совокупность производственных оборотных фондов и фондов обращения. Следовательно, оборотные средства можно классифицировать на оборотные производственные фонды и фонды обращения, то есть по сферам оборота. Производственные оборотные фонды - это предметы труда, которые потребляются в течение одного производственного цикла и полностью переносят свою стоимость на готовую продукцию. Фонды обращения - это средства предприятия, которые связаны с обслуживанием процесса обращения товаров (например, готовая продукция).
К оборотным средствам предприятия относятся денежные средства, необходимые предприятию для создания производственных запасов на складах и в производстве, для расчетов с поставщиками, бюджетом, для выплаты заработной платы и т.п.
Трудовыми ресурсами является часть населения, обладающая необходимыми физическими данными, знаниями и навыками труда в соответствующей отрасли. Кадры или трудовые ресурсы предприятия - это совокупность работников различных профессионально-квалификационных групп, занятых на предприятии и входящих в его списочный состав. Кадровый состав или персонал предприятия и его изменения имеют определенные количественные, качественные и структурные характеристики, которые могут быть с меньшей или большей степенью достоверности измерены и отражены следующими абсолютными и относительными показателями: списочная и явочная численность работников предприятия и его внутренних подразделений, отдельных категорий и групп на определенную дату; среднесписочная численность работников предприятия и его внутренних подразделений за определенный период; удельный вес работников отдельных подразделений в общей численности работников предприятия; темпы роста численности работников предприятия за определенный период; средний разряд рабочих предприятия; удельный вес служащих, имеющих высшее или среднее специальное образование в общей численности служащих и работников предприятия; средний стаж работы по специальности руководителей и специалистов предприятия; текучести кадров по приему и увольнению работников; фондовооруженность труда работников и рабочих на предприятии.
Анализ трудовых ресурсов на предприятиях необходимо рассматривать в тесной связи с оплатой труда. Заработная плата - это установленное соглашением сторон (не ниже государственного минимума) систематическое вознаграждение работника, которое работодатель обязан выплачивать ему за выполненную работу по трудовому договору по заранее установленным расценкам, нормам, тарифам с учетом его трудового вклада. Различают номинальную и реальную заработную плату. Номинальная заработная плата - это начисленная и полученная работником заработная плата за его труд за определенный период. Реальная заработная плата - это количество товаров и услуг, которые можно приобрести за номинальную заработную плату.
Общий уровень оплаты труда на предприятии может зависеть от следующих основных факторов: результатов хозяйственной деятельности предприятия, уровня его рентабельности; кадровой политики предприятия;
уровня безработицы в регионе, области, среди работников соответствующих специальностей; влияния профсоюзов, конкурентов и государства. Важнейшим условием повышения эффективности производства является более быстрый рост производительности труда по сравнению с ростом средней заработной платы.
Управление трудовыми ресурсами включает в себя следующие этапы:
1. Планирование ресурсов: разработка плана удовлетворения будущих потребностей в людских ресурсах. Процесс планирования включает в себя три этапа: оценка наличных ресурсов; оценка будущих потребностей; разработка программы удовлетворения будущих потребностей.
2. Набор персонала. Набор заключается в создании необходимого резерва кандидатов на все должности и специальности, из которого организация отбирает наиболее подходящих для нее работников. При этом учитываются такие факторы, как выход на пенсию, текучесть, увольнения в связи с истечением срока договора найма, расширение сферы деятельности организации. Набор обычно ведут из внешних и внутренних источников.
3. Отбор. Объективное решение о выборе, в зависимости от обстоятельств, может основываться на образовании кандидата, уровне его профессиональных навыков, опыте предшествующей работы, личных качествах.
4. Определение заработной платы и льгот: разработка структуры заработной платы и льгот в целях привлечения, найма и сохранения служащих.
5. Профориентация и адаптация: введение нанятых работников в организацию и ее подразделения, развитие у работников понимания того, что ожидает от него организация и какой труд в ней получает заслуженную оценку.
6. Обучение. Подготовка представляет собой обучение работников навыкам, позволяющим поднять производительность их труда. Конечная цель обучения заключается в обеспечении своей организации достаточным количеством людей с навыками и способностями, необходимыми для достижения целей организации.
7. Оценка трудовой деятельности: разработка методик оценки трудовой деятельности и доведения ее до работника. В основном, оценка результатов деятельности служит трем целям: административной, информационной и мотивационной.
8. Повышение, понижение, перевод, увольнение.
9. Подготовка руководящих кадров, управление продвижением по службе: разработка программ, направленных на развитие способностей и повышение эффективности труда руководящих кадров.
В процессе предпринимательской деятельности у предприятий и организаций возникают хозяйственные связи со своими контрагентами: поставщиками и покупателями, партнерами по совместной деятельности, объединениями и ассоциациями, финансовой и кредитной системами, в результате которых возникают финансовые отношения, связанные с организацией производства и реализации продукции, выполнением работ, оказанием услуг, формированием финансовых ресурсов, осуществлением инвестиционной деятельности. Материальной основой финансовых отношений являются деньги. Однако необходимым условием их возникновения является реальное движение денежных средств, обусловленное взаимными расчетами между хозяйствующими субъектами, в процессе которого создаются и используются централизованные и децентрализованные фонды денежных средств. Финансы предприятий - это финансовые или денежные отношения, возникающие в процессе формирования основного и оборотного капитала, фондов денежных средств предприятия и их использования.
Финансовые ресурсы предприятий - это совокупность собственных денежных доходов и поступлений извне, предназначенных для выполнения финансовых обязательств предприятия, финансирования текущих затрат и затрат, связанных с развитием производства.
Капитал - часть финансовых ресурсов, вложенных в производство и приносящих доход по завершении оборота. Иначе, капитал выступает как превращенная форма финансовых ресурсов. Источники формирования финансовых ресурсов:
а) собственные (внутренние): доходы, прибыль от основной деятельности, прибыль от прочей деятельности, выручка от реализации выбывшего имущества, за минусом расходов по его реализации, амортизационные отчисления.
б) привлеченные на разных условиях (внешние): собственные привлеченные, заемные привлеченные, поступающие в порядке перераспределения, бюджетные ассигнования [2].
Финансовые ресурсы используются предприятием в процессе производственной и инвестиционной деятельности. Они находятся в постоянном движении и прибывают в денежной форме лишь в виде остатков денежных средств на расчетном счете в коммерческом банке и кассе предприятия.
Следует подчеркнуть, что основу успеха реализации программы-ресурсосбережения составляет системный подход. Очень важно обеспечить сопровождение внедряемой технологии или прогрессивной техники, как в научном, так и в техническом плане на протяжении всего срока их эксплуатации.
1.2 Методы управления процессом ресурсосбережения на транспортном предприятии
Устойчивое развитие транспортных предприятий зависит от многих факторов, одним из которых является эффективное управление процессом рационального использования финансовых, материально-технических, трудовых, природных и иных ресурсов. Ключевое требование к технике и технологиям, организации производственного процесса связано с обеспечением ресурсосбережения, под которым понимаем процесс рационального использования всех видов ресурсов с целью оптимизации затрат предприятия и повышения конкурентоспособности.
Ориентация транспортного предприятия на ресурсосберегающий тип организации производства требует формирования эффективной системы управления и использования ресурсов. Система управления процессом ресурсосбережения включает разнообразный инструментарий, среди которого выделяем экономические, организационно-правовые, социальные, технологические методы, которые представлены на рисунке 1.1 [3].
Метод управления процессом ресурсосбережения представляет собой приемы и способы, оказывающие воздействие на конкретный используемый ресурс или их совокупность. Руководство транспортного предприятия должно применять совокупность выделенных методов управления процессом ресурсосбережения, что позволит эффективно управлять материально-технических оснащением, производственным процессом и технологиями, персоналом предприятия [4].
При выборе конкретного метода или группы методов необходимо также учитывать стратегию функционирования промышленного предприятия в области ресурсосбережения.
Рассмотрим степень воздействия выделенных методов на управление процессом ресурсосбережения. Так, экономические методы управления позволяют оказывать воздействие на формирование оптимальной структуры затрат, обеспечение такого уровня затрат, при котором не снижаются качественные показатели предоставляемых услуг. В данном случае возможно применение таких инструментов, как бюджетирование, нормирование, планирование, контроль и другие. Социальные методы управления направлены на формирование организационной культуры, повышение профессиональной, творческой и в целом трудовой активности персонала организации. Организационно-правовые методы направлены на регламентацию деятельности транспортного предприятия. Технологические методы управления направлены на внедрение достижений научно-технического прогресса, применения передовой техники и технологий, оптимизацию производственного процесса.
Таким образом, выбор и применение методов управления процессом ресурсосбережения зависит от используемых ресурсов транспортным предприятием и охватывает все стадии жизненного цикла, что позволяет получить стабильные показатели, достичь поставленные стратегические цели функционирования организации в рамках обеспечения ресурсосбережения и финансовой устойчивости [2].
Среди наиболее важных проблем, стоящих сегодня перед современными предприятиями, является поиск путей повышения эффективности деятельности. Для эффективной деятельности предприятий необходимы модели оптимизации затрат, обеспечивающие принятие экономически обоснованных решений, повышающих финансовую результативность и формирующих основу эффективной работы.
Железнодорожный транспорт - одна из крупнейших отраслей экономики Казахстана, занимающая в настоящее время ведущее место на рынке транспортных услуг. Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Казахстанской Республики играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства Казахстана в мировой экономической системе.
В настоящее время все большую актуальность приобретают вопросы оптимального расходования различных видов ресурсов, что способствует повышению эффективности деятельности транспортной отрасли. Эффективное использование ресурсов предприятия находит отражение в системе ключевых показателей эффективности деятельности предприятий железнодорожного транспорта. Данная система позволяет фокусировать внимание руководителей на управление ключевыми факторами получения и удержания долгосрочных конкурентных преимуществ [5].
На государственном уровне разработаны различные законы и программы в данной сфере. В частности, в 2013 году была утверждена программа Энергосбережение - 2020, одна из подпрограмм которой посвящена транспортной отрасли Энергосбережение и повышение энергетической эффективности на транспорте [1].
Для предприятий железнодорожного транспорта в сложных экономических условиях необходимо определить основные направления, обеспечивающие экономию средств. Одним из таких направлений является внедрение программы ресурсосбережения.
В общем смысле под ресурсосбережением понимается процесс, предполагающий формирование таких пропорций между применяемыми ресурсами, уровнем их использования в сфере производства и потребления, которые приводят к росту количества и степени удовлетворения существующих потребностей за счет увеличения количества извлекаемых полезных компонентов из применяемых ресурсов при условии безопасности страны, экосистемы, регионов, фирм, человека [6].
Методы управления процессом ресурсосбережения на транспортном предприятии
совокупность инструментов административного и правового воздействия
совокупность инструментов воздействия на персонал организации с целью повышения их трудовой активности
совокупность инструментов воздействия на формирование затрат, ее структуру и распределение в целях повышения эффективности деятельности транспортного предприятия
совокупность приемов и способов воздействия на повышение материально-технической оснащенности и внедрение перспективных технологий
экономические
социальные
технологические
организационно-правовые
включают
- планирование;
- бюджетирование;
- нормирование;
- контроль;
- меры материального стимулирования и дестимулирования за невыполнение трудовых обязанностей и т.д.
- методы коллективного управления;
- методы индивидуального управления
- организационное регламентирование деятельности;
- правовые акты, приказы, распоряжения и др. документы правового характера;
- организационное инструктирование
Методы управления процессом ресурсосбережения на транспортном предприятии
совокупность инструментов административного и правового воздействия
совокупность инструментов воздействия на персонал организации с целью повышения их трудовой активности
совокупность инструментов воздействия на формирование затрат, ее структуру и распределение в целях повышения эффективности деятельности транспортного предприятия
совокупность приемов и способов воздействия на повышение материально-технической оснащенности и внедрение перспективных технологий
экономические
социальные
технологические
организационно-правовые
включают
- планирование;
- бюджетирование;
- нормирование;
- контроль;
- меры материального стимулирования и дестимулирования за невыполнение трудовых обязанностей и т.д.
- методы коллективного управления;
- методы индивидуального управления
- организационное регламентирование деятельности;
- правовые акты, приказы, распоряжения и др. документы правового характера;
- организационное инструктирование
Рисунок 1.1 - Методы управления ресурсосбережением на транспортном предприятии
Процесс ресурсосбережения осуществляется путем реализации организационных, правовых, технических, технологических, экономических и иных мер, направленных на уменьшение объема потребляемых ресурсов при сохранении полезного эффекта их использования [7].
В отечественной экономической литературе можно выделить следующие подходы к определению сущности ресурсосбережения:
ресурсосбережение как процесс устранения потерь;
ресурсосбережение как процесс задействования неиспользуемых резервов;
ресурсосбережение как процесс повышения эффективности использования факторов производства;
ресурсосбережение как процесс интенсификации использования факторов производства;
ресурсосбережение как процесс предотвращения ущерба,
ресурсосбережение как процесс устранения дефицита факторов производства.
Применительно к деятельности предприятий железнодорожного транспорта, ресурсосбережение наиболее полно рассматривается с таких точек зрения, как процесс повышения эффективности использования и интенсификации факторов производства. Поэтому, ресурсосбережение на железнодорожном транспорте может трактоваться как рациональное расходование различных видов ресурсов на основе их экономии в целях повышения эффективности деятельности предприятия и, как следствие, всей транспортной отрасли [8].
В теории и практике управления выделяют следующую классификацию методов управления, которая может быть также применима к управлению ресурсами на предприятии (рисунок 1.2) [9].
Методы управления процессом ресурсосбережения
Методы управления процессом ресурсосбережения
Социально- психологические
Экономические
Методы косвенного воздействия
Социально- психологические
Экономические
Методы косвенного воздействия
Инженерно- технологические
Организационно- распорядительные
Методы прямого воздействия
Инженерно- технологические
Организационно- распорядительные
Методы прямого воздействия
Рисунок 1.2 - Методы управления процессом ресурсосбережения
Рассмотрим данные методы более подробно.
Организационно-распорядительные - методы, позволяющие напрямую воздействовать на управляемый объект и повышать эффективность функционирования всей системы за счет лучшей организации управления. Улучшение организации управления может быть достигнуто путем установления правил, обязательных для выполнения и определяющих содержание и порядок организационной деятельности. Применительно к ресурсосбережению должно соблюдаться соответствие нормам, положениям и требованиям в сфере ресурсосбережения. Применение данных методов управления позволяет наиболее оптимально отслеживать движением финансовых потоков на предприятии и более эффективно управлять материальными ресурсами, значительно не увеличивая затраты на их приобретение. Однако, при применении данных методов на предприятии могут возникнуть трудности в определении экономического эффекта, поскольку не всегда представляется возможным его рассчитать.
Инженерно-технологические - методы, которые напрямую воздействуют на управляемый объект - использование научно-технического прогресса в целях ресурсосбережения (применение прогрессивных технологий, методов научной организации труда, механизация и автоматизация производства и прочее). Возможность использования данных методов зависит от технического оснащения предприятия, возможностей техники и технологии, а также соответствия требованиям экологии и безопасности.
Экономические - методы косвенного воздействия, представляющие собой совокупность приемов и способов воздействия на исполнителей с помощью конкретного соизмерения затрат и результатов по средствам материального стимулирования, введения системы штрафов, санкций и т.д., Кроме того, к данным методам можно отнести диверсификацию ресурсосберегающих мероприятий, управление кредиторской задолженностью, экономическое обоснование страховых запасов ресурсов и т.д. При использовании данных методов необходимо соответствие экономическим законам и нормативам по ресурсосбережению.
Социально-психологические - методы косвенного воздействия, включающие в себя проведение обучения персонала в сфере рационального использования ресурсов, формирование организационной культуры, создание кружков качества и т.д. Кроме того, социально-психологические методы могут частично отражать экономические методы в части применения системы стимулирования работников. Применение этой группы методов должно соответствовать морально-этическим нормам и правилам.
Предприятие в праве самостоятельно выбрать любой из методов управления процессом ресурсосбережение, кроме того, наибольшего эффекта можно достичь, одновременно используя несколько методов[10].
АО НК Қазақстан Темір Жолы, является одним из крупнейших потребителей топливно- энергетических ресурсов.
АО НК Казақстан темір жолы создано 01 февраля 1997 г. путем слияния республиканских государственных предприятий: Управления Алматинской железной дороги, Управления Целинной железной дороги и Управления Западно-Казахстанской железной дороги [11].
Основными задачами АО НК Казақстан темір жолы являются перевозки железнодорожным транспортом грузов и пассажиров в Республике Казахстан. АО НК Казақстан темір жолы осуществляет свою деятельность в соответствии с законодательством Республики Казахстан на основе права хозяйственного ведения, сочетая экономические методы управления с централизованным руководством перевозочным процессом.
АО НК Казақстан темір жолы является юридическим лицом и осуществляет свою деятельность на основе действующего законодательства Республики Казахстан и своего Устава. Финансовая и производственная деятельность АО НК Казақстан темір жолы осуществляется на основе хозяйственной самостоятельности. АО НК Казақстан темір жолы имеет самостоятельный (консолидированный) баланс, расчетный, валютный и др. счета в банке, гербовую печать с указанием своего наименования на казахском и русском языках.
В состав АО НК Казақстан темір жолы входят - дочерние государственные предприятия со своими филиалами, такие как АО Пассажирские перевозки, АО Транстелеком, АО Қазтеміртранс, АО Вокзал-cервис, АО КТЖ - Грузовые перевозки, АО Темiржолсу, АО Военизированная железнодорожная охрана, АО Ремлокомотив, АО KTZ Express, ТОО Ремонтная корпорация Қамқор, ТОО Порт Курык, ООО КТЖ Финанс, АО Казахская академия транспорта и коммуникаций.
Имущество АО НК Казақстан темір жолы составляют его основные фонды и оборотные средства, а также иные материальные ценности и финансовые ресурсы которые отражаются в самостоятельном балансе [12].
Национальный транспортно-логистический оператор АО НК Казақстан темір жолы вносит свой вклад в реализацию Стратегии Казахстан - 2050, обеспечивая опережающее развитие транспортно-логистической системы и реализацию транзитного потенциала страны. В Стратегии Казахстан-2030 запланирован успех нашей страны. Одним из параметром которую удалось выполнить досрочно в реализации Стратегии-2030 является Инфраструктура, в особенности транспорт и связь. Мы ставили задачу развивать инфраструктуру. И это оказалось нам по силам. За прошедшие годы было введено в строй множество крупных стратегических объектов промышленной, транспортной инфраструктуры и инфраструктуры жизнедеятельности. Это - автомобильные и железнодорожные магистрали, трубопроводы, логистические центры, терминалы, аэропорты, вокзалы, порты и т.д. Все это дало работу многим казахстанцам, встроило нас в систему региональных и глобальных хозяйственных связей. За эти годы построено и реконструировано более 48 тыс. километров дорог общего пользования, а также 1 100 километров железных дорог. В настоящее время мы возрождаем Новый Шелковый путь, создавая магистральный транспортный коридор Западная Европа - Западный Китай[13].
1.3 Новое десятилетие - новый экономический подъем - новые возможности Казахстана
Посланием Президента Республики Казахстан народу Казахстана от 29 января 2010 года Новое десятилетие - новый экономический подъем - новые возможности Казахстана и Государственной программой по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан на 2010 - 2014 годы поставлены задачи по устойчивому и сбалансированному росту экономики. В области энергосбережения поставлена задача по снижению энергоемкости внутреннего валового продукта не менее чем на 10 % к 2015 году и 25 % к 2020 году. Тем самым, энергосбережение отнесено к стратегическим задачам государства. Для достижения поставленных целей необходимо повышение энергоэффективности во всех отраслях, всех регионах и стране в целом. В различных секторах экономики индикатором повышения энергоэффективности могут выступать много индикаторов, как в транспортном секторе: снижение потребления топлива пассажирским транспортом (авиатранспорт, железнодорожный транспорт, городской и междугородний пассажирский автотранспорт) на отношение человека на километр, а личного автотранспорта на отношение потребления топлива на километр.
В целом, снижение потребления энергетических ресурсов на единицу продукции ВВП является экономически приоритетным направлением, так как тем самым повышается производительность, рентабельность и конкурентоспособность промышленных предприятий; в жилищно-коммунальном секторе улучшается состояние и инфраструктура жилищного фонда и инженерных сетей, что отражается на уровне благосостояния и комфорта каждого человека; в транспортном секторе улучшается эффективность транспортной системы, обновляется основной фонд транспортных средств, улучшается экологическая обстановка.
В связи с этим, эффекты от мероприятий по энергосбережению и повышению энергоэффективности можно разделить на:
1) экономические эффекты (все мероприятия по энергосбережению окупаются в определенный срок за счет экономии затрат на потреблении энергоресурсов);
2) повышение конкурентоспособности экономики (модернизируется промышленный сектор и инфраструктура страны);
3) экологические эффекты (энергоэффективность - основной инструмент
к переходу на путь зеленой экономики);
4) связанные эффекты (развивается наука, открывается поле для внедрения инноваций, создаются новые рабочие места для специалистов в области энергоменеджмента) [14].
На сегодняшний день развитие промышленности идет путем наращивания объемов производства, что приводит к увеличению потребления электроэнергии.
Как уже отмечалось ранее, энергетика является основным потребителем первичных энергоресурсов. На производство электро- и теплоэнергии затрачивается 35 % всего суммарного потребления первичной энергии.
Так как увеличение выработки электроэнергии в настоящее время производится за счет загрузки существующих тепловых электростанций, то отмеченный рост потребления топливных ресурсов, и как следствие, удельных затрат, подтверждает имеющиеся проблемы со значительным износом основного оборудования и использованием неэффективных технологий при производстве энергии.
Таблица 1.1 ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
Реферат
Курсовая работа
Дипломная работа
Материал
Диссертация
Практика
-
-
-
1‑10 стр.
11‑20 стр.
21‑30 стр.
31‑60 стр.
61+ стр.
Основное
Кол‑во стр.
Доп.
Поиск
Ничего не найдено :(
Недавно просмотренные работы
Просмотренные работы не найдены
Заказ
Антиплагиат
Просмотренные работы
ru
ru/