Формирование Евразийского трансконтинентального моста в условияхинтеграции Казахстана в мировую экономическую систему: потенциал ипутиразвития

Тип работы: Диссертация
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 163 страниц
В избранное:

Казахский национальный университет имени аль-Фараби Институт экономики КН МОН РК

УДК 339. 9:338. 47 На правах рукописи

ХАСЕНОВА АЛТЫНАЙ БАЛАМИРОВНА

Формирование Евразийского трансконтинентального моста в условиях интеграции Казахстана в мировую экономическую систему: потенциал и пути развития

6D051300 - Мировая экономика

Диссертация на соискание степени доктора философии (PhD)

Отечественный научный консультант

Отечественный научный консультант: доктор экономических наук,

Отечественный научный консультант:

профессор Нурланова Н. К.

Отечественный научный консультант:

Зарубежный научный консультант

доктор PhD, профессор

Отечественный научный консультант:

Ferenc F.

(Печский университет, Печ, Венгрия)

Республика Казахстан Алматы, 2017

СОДЕРЖАНИЕ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ 3

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ 4

ВВЕДЕНИЕ 5

ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫХ КОРИДОРОВ И МОСТОВ В УСЛОВИЯХ ТРАНСФОРМАЦИИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ 15Теоретические основы формирования и функционирования трансконтинентальных коридоров и мостов: евразийский аспект 15Условия и предпосылки развития международных транспортных маршрутов в контексте формирования мировой транспортной системы 29Адаптация мирового опыта развития международных транспортно- логистических узлов к условиям Казахстана 39
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ И ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО- ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА КАЗАХСТАНА 50Комплексный анализ состояния транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан 50Оценка транзитно-логистического потенциала транспортной системы Казахстана в развитии транзитных грузопотоков 68Анализ факторных проблем в реализации транзитного потенциала Казахстана как связующего звена Евразийского трансконтинентального моста 76
КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ПОДХОДЫ ПО УЧАСТИЮ КАЗАХСТАНА В ФОРМИРОВАНИИ ЕВРАЗИЙСКОГО ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНОГО МОСТА 83Организационно-экономический механизм развития инфраструктуры транспортно-логистического комплекса Казахстана 83Приоритеты развития транспортных коридоров: инфраструктурно- интеграционный фактор для Казахстана 99

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 112

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 118

ПРИЛОЖЕНИЯ 124

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящей докторской диссертации использованы следующие термины с соответствующими определениями:

Город - хаб - центр экономической активности макрорегионов, локомотив экономического развития, «центр притяжения» населения и бизнеса. Лэнд-бридж (landbridge) - сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с портом на противоположном побережье континента,

откуда морская перевозка продолжается.

Мини-бридж (minibridge) - сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения па противоположном побережье континента.

Микро-бридж (microbridge) - сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения в глубине континента.

Международный транспортный коридор - сложная транспортная система, которая проложена по важнейшему направлению движения транспорта. Эта система комбинирует разные его виды - автомобильный, железнодорожный, морской, а также трубопроводный.

Подсистема транспортного узла - часть системы, представляющая собой совокупность элементов и отличающаяся подчинённостью единой цели функционирования всего узла (например, подсистема железнодорожного транспорта) .

Транспортный узел - комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров.

Транспортно-логистический центр - многофункциональный терминальный комплекс, сооружаемый в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения, гарантированно обеспечивающий клиентуру комплексным транспортно-экспедиционным обслуживанием, функционирующий на основе логистических технологий и обеспечивающий максимальный синергетический эффект во всей логистической цепи от грузоотправителя до грузополучателя на основе интеграции товароматериальных, информационных, сервисных и финансовых потоков.

Транспортно-логистический узел - комплекс соответствующих устройств в районе, обеспечивающих функционирование и взаимодействие нескольких видов магистрального транспорта, которые обслуживают транзитные, местные и городские перевозки грузов и пассажиров и совокупность транспортных процессов

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

МТК ЕС АТР

Транссиб ЭСКАТО

ТРАСЕКА ОМС

ООН США НТП СНГ

ЕврАзЭС ОАЭ PWC ВВП ТЛУ

ЛЦ CALM ТЛЦ ИКАО ЕАЭС РК КНР ОСЖД КТЖ

КТ МИР РК

СЭЗ

DP World ЭПШП АТС

PBN ТАЖМ ОТЛК ОЭСР ЕЭП РЖД БЖД ЗСТ ДФЭ

Международный транспортный коридор
Европейский Союз
Азиатско-Тихоокеанский регион
Транссибирская магистраль
Экономическая и Социальная комиссия для Азии и Тихого океана
Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия
Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия
Организация объединённых наций
Соединённые штаты Америки
Научно-технический прогресс
Содружество независимых государств
Евразийское экономическое сообщество
Объединённые Арабские Эмираты
PriceWaterHouse
Валовой внутренний продукт
Транспортно-логистический узел
Логистический центр
Central Asian Logistics Management
Транспортно-логистический центр
Международная организация гражданской авиации
Евразийский экономический союз
Республика Казахстан
Китайская Народная Республика
Организация сотрудничества железных дорог
Казахстан Темир Жолы
Комитет транспорта Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан
Специальная экономическая зона
Dubai Port World
Экономический пояс Шёлкового пути
Автотранспортные средства
Performance based navigation
Трансазиатская железнодорожная магистраль
Объединённая транспортно-логистическая компания
Организация экономического сотрудничества и развития
Единое экономическое пространство
Российские железные дороги
Белорусская железная дорога
Зона свободной торговли Двадцатифутовый эквивалент

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования . В настоящее время по многим экономическим показателям Казахстан занимает лидирующие позиции в мире. Так, наращивая своё присутствие на рынке энергоносителей страна входит в число мировых лидеров по добыче нефти, газа, угля и урана. В целом эти отрасли имеют стратегическое значение для устойчивого развития экономики. Важен и аграрный сектор Казахстана, который входит в первую десятку мира по нескольким позициям отрасли. Из Послания президента Н. Назарбаева от 31 января 2017 г. «Третья модернизация Казахстана: глобальная конкурентоспособность», необходимо «обеспечить увеличение экспорта продовольственных товаров на 40 процентов к 2021 году путём диверсификации производства сельскохозяйственной продукции» [1] . Все вышеуказанное говорит о выборе новых направлений географии поставок и расширения рынков сбыта. При этом Н. Назарбаев - один из немногих лидеров, который постоянно на протяжении постсоветского периода выдвигает сбалансированные, подкреплённые точными расчётами программы, рассчитанные на то, чтобы превратить Казахстан в соединительный "мост" между Востоком и Западом.

Активизация внешнеэкономической деятельности в области торгово- экономических отношений с позиции экспортной составляющей, позволит Казахстану интегрироваться в глобальное экономическое пространство полноценным участником глобальной производственной цепочки в условиях международного разделения труда. От эффективного развития этого процесса во многом зависит успех осуществления проводимых экономических реформ в условиях глобализации и регионализации мировой экономики. При этом усиление данных процессов, а на их фоне углубление внешнеэкономических отношений между государствами требует создания развитой международной транспортной системы, на основе формирования и функционирования международных транспортных коридоров. Маршруты коридоров имеют различный вектор направления в зависимости от выгодности для национальных экономик и прибыльности компаний, но в основе их формирования находится опорная сеть транспортно- логистических центров в ключевых узлах (пунктах) консолидации и дистрибуции грузопотоков, создаются благоприятные условия для инвестиционных проектов.

Активное развитие мирового хозяйства, а именно международной торговли между государствами Восточной и Юго-Восточной Азии, Европейскими странами и другими развитыми и развивающимися странами, поднимает актуальность проблем мирового сообщества по формированию новых более совершенных, трансконтинентальных сухопутных маршрутов наряду с существующими традиционными морскими путями сообщения.

Благодаря географическому положению Казахстана, основные транспортные маршруты, связывающие между собой государства азиатского и европейского континентов, проходят по его территории и перевозки грузов в межгосударственном сообщении стран ближнего и дальнего зарубежья

осуществляются железнодорожным и автомобильным транспортом практически по всем магистральным направлениям сети сухопутных дорог. По классификации ООН в настоящее время Казахстан наряду с Россией, Азербайджаном, Грузией, Турцией входит в трансконтинентальные страны межгосударственного сухопутного сообщения. Поэтому для Казахстана очень важно использовать своё транзитное положение для подъёма экономики и быть полноценным участником мировой транспортной системы.

Актуальность выбранной нами тематики по формированию Евразийского трансконтинентального моста в условиях интеграции Казахстана в мировую экономическую систему сопряжена с устойчивым развитием Казахстана и позиционированием его как равноправного и успешного участника в международной транспортной системе. Исследование данного процесса по основным для Казахстана направлениям, а именно: во-первых, через территорию Казахстана, Российской Федерации и далее в Европу, во-вторых, через территорию Казахстана от Хоргоса до порта Актау, далее по Каспийскому морю в Азербайджан, а затем через Грузию, Турцию и далее в Европу, Иран, страны Ближнего Востока, Индию и Пакистан позволит обозначить Казахстан как главное связующее звено Евразийского трансконтинентального моста не только с позиции его выгодного географического положения, но и его экономико-экспортного потенциала, и развитой транспортно-логистической инфраструктуры.

Объект исследования : международные транспортные коридоры, мосты, узлы и транспортно-логистический комплекс Казахстана как главное связующее звено в формировании Евразийского трансконтинентального моста и обеспечения устойчивого развития Казахстана.

Предмет исследования: процесс формирования и развития Евразийского трансконтинентального моста и его влияние на участие Казахстана в международной транспортной системе.

Цель: на основе исследования теоретико-методологических основ формирования и развития трансконтинентальных коридоров и маршрутов, выявления экономического потенциала транспортно-логистического комплекса Казахстана разработать концептуальные подходы и практические рекомендации по участию Казахстана в формировании Евразийского трансконтинентального моста.

Задачи исследования:

на основе исследования теоретико-методологических основ формирования и функционирования международных транспортных коридоров и мостов, определения их роли, значения и места в трансформируемых транспортных системах с учётом их классификационных признаков: а) выявить научный аппарат основных понятий и категорий в развитии международной транспортной системы; б) обосновать экономический механизм влияния элементов международной транспортной системы на развитие транспортной системы национальных экономик в условиях формирования интеграционных транспортных пространств; в) дать авторское

видение понятий «евразийский транспортный мост», «трансконтинентальный мост», «международный транспортный коридор»;

провести комплексный анализ состояния транспортных грузопотоков в направлении стратегических маршрутов и коридоров, дать оценку транзитному потенциалу Республики Казахстан и обосновать необходимость решения факторных проблем в реализации транзитного потенциала Казахстана с учётом развития его транспортно-логистического комплекса как опорного связующего звена Евразийского трансконтинентального моста;
определить перспективы развития Евразийского трансконтинентального моста в условиях интеграции Казахстана мировую экономическую систему на основе выявления организационно-экономических механизмов развития инфраструктуры транспортно-логистического комплекса Казахстана, выработки стратегических приоритетов в направленности развития международных транспортных коридоров на территории Казахстана и разработки концептуальных подходов по участию Казахстана в мировой транспортной системе.

Информационная база исследования. При написании диссертационного исследования был использован широкий круг источников, которые могут быть классифицированы следующим образом.

Первую группу источников составляют указы и постановления президента и правительства Казахстана, которые позволяют изучить правовую основу важных решений в области развития транспортно-логистического комплекса страны.

Вторую группу источников составляют основополагающие концептуальные документы, касающиеся развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы Казахстана. В число этих источников входят План нации - 100 конкретных шагов по реализации пяти институциональных реформ Главы государства Нурсултана Назарбаева, Государственная программа развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы РК до 2020 года, Послание президента Республики Казахстан Н. Назарбаева народу Казахстана «Третья модернизация Казахстана: глобальная конкурентоспособность».

В третью группу источников относятся дипломатические документы, которые были заключены между Казахстаном и другими государствами в контексте развития транспортной системы. Прежде всего, это двухсторонние соглашения с основными партнёрами Казахстана в развитии инфраструктуры транспортной системы как Казахстана, так и региона в целом - Россией, Китаем. Что касается Европейского союза, то были проанализированы как общие соглашения о партнёрстве и сотрудничестве, так и специализированные соглашения в области развития транспортно-логистического комплекса. В эту же группу входят дипломатические документы многостороннего характера. Документы, регулирующие транспортно-транзитные отношения между странами Центральной Азии, в рамках ЕАЭС, ШОС, отношения ЕС и стран Центральной Азии.

Четвертую группу источников составляют справочники, статистические данные, информационные материалы которые имеют отношение к рассматриваемому кругу вопросов. Так, в специальных справочниках Казахстана содержатся необходимые информационные материалы.

В эту группу входят официальные статистические данные «Основные показатели за 2003-2016 годы» (Железнодорожный транспорт), Статистический сборник «Транспорт в Республике Казахстан. 2010-2016», Статистический сборник «Региональный статистический ежегодник Казахстана» 2016 год, Алматы.

Изучение перечисленных источников составило базу данных, которая позволила всесторонне исследовать поставленные проблемы и раскрыть задачи и цель работы.

Степень научной разработанности проблемы. Историографический анализ исследуемой темы был сделан на основе изучения широкого круга казахстанских, российских, зарубежных учёных.

Казахстанская историография. В обширной литературе, посвящённой транспортной системе Республики Казахстан, большое внимание авторами уделяется ее интеграции в мировую экономику. Такое внимание к этому аспекту далеко не случайно. Это обусловлено тем, что в современном мире, ни одно государство не может участвовать в мировых экономических отношениях без эффективно развивающейся транспортной системы.

Для написания данной работы было исследовано большое количество исследований казахстанских авторов, посвящённых как отдельным аспектам транспортной системы Казахстана, так и ее роли в мировой транспортной системе. Факты и информация, полученные в результате анализа этих работ, можно оценить как очень современные, актуальные и вполне объективные.

Существенный вклад в разработку проблем интеграции транспортной системы Казахстана в мировую экономику внесли такие отечественные учёные, как Абдалиева С. К., Абдикаримова Ш. Т., Агдарбекова Б. О., Акбутаева М. У., Атамкулова Е. Д., Бисембаева Н. И., Бодаубаева Г. А., Винокуров Е. Ю., Джадралиев М. А., Ермаков В., Жангаскин К. К., Ионова Е. П., Исингарин Н. К., Кошербаева А., Намазбаева Г. Н., Новосельский Г. Я., Раимбеков Ж. С., Рыжков А. Б., Сатова Р. К., Сыздыкбаева Б. У., Сыроежкин К., Шобанов А. Б. и др. В работах названных авторов содержится глубокая проработка методологических подходов к изучению проблем международной интеграции, обобщен большой опыт формирования транспортной системы, ее роли в экономическом развитии страны.

В российской историографии целый ряд авторов посвятили свои работы изучению транспортно-логистической системы. Известны российские экономисты в области исследования транспортной системы Евразийского пространства, такие как Батырев В. М., Владимиров С. А., Галабурда В. Ф., Гудков В. А., Дергачев В., Дыбская В. В., Зимовец А. В., Иванова Б. Е., Конарев Н. С., Котляр Н. В., Могшевкин И. М., Паламарчук В., Поляков В. В., Сергеев В. И., Терещина Н. П., Титаренко М., Троицкая Н. А. Щербанин Ю. А. и многие

другие, которые внесли вклад в изучение транспортно-логистического комплекса стран СНГ.

Изучению теоретических и практических проблем формирования и функционирования международных транспортных коридоров на Евразийском континенте предшествовало осмысление работ таких учёных, как Августынюк А. И., Анохин А. А., Володин А. В., Гудков А. В., Гвоздев М. и др.

Западная историография. Существенное значение для повышения степени изученности транзитного потенциала стран Центральной Азии, а также обоснования актуальности возрождения Шёлкового пути и его роли в мировой экономике имели работы зарубежных учёных: Alex E., Bertolini L., Cornell S. E., Gleason G., Hauck S., Harvard F. F., Hickman J., Henning K., Jalocha S., Jeschke S., Jilberto F., Jursch S., Linn J., Mair V. H., Mommen A., Ren T., Robert W., Rumer B., Starr S. F., Zuokui L., Peck A., Pomfret R. В работах названных авторов содержится глубокая проработка методологических подходов к изучению проблем международной интеграции, представлен опыт формирования транспортной системы, функционирования международных транспортных коридоров.

Однако следует отметить, что в работах вышеназванных авторов не нашли отражения вопросы оценки потенциала транспортной системы Казахстана в обеспечении экспортной деятельности страны и транзитных перевозок на современном этапе.

Учитывая вклад отечественных и зарубежных учёных в изучение транзитно - транспортного потенциала стран Центральной Азии, в то же время следует отметить отсутствие комплексного анализа состояния и функционирования транспортного комплекса и транспортно-логистических узлов на территории страны, как экономического потенциала для развития Евразийского трансконтинентального моста.

Потребность в исследовании данной проблемы усилилась в настоящее время с принятием государственной программы инфраструктурного развития страны «План нации - 100 шагов по реализации пяти институциональных реформ Н. Назарбаева». Так, например, 65-й шаг данного документа полностью направлен на усиление интеграции Казахстана в международные транспортно- коммуникационные потоки путём запуска проекта по созданию мультимодального транспортного коридора «Евразийский трансконтинентальный коридор», который позволит осуществить беспрепятственный транзит грузов из Азии в Европу [2] .

Планируется, что транспортный коридор будет проходить по двум направлениям, во-первых, через территорию Казахстана, Российской Федерации и далее в Европу; во-вторых, через территорию Казахстана от Хоргоса до порта Актау, далее по Каспийскому морю в Азербайджан, а затем через Грузию. При этом к реализации данного проекта предполагается привлечение средств Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, созданного в конце 2014 года. Таким образом, проблема формирования и развития Евразийского трансконтинентального моста впервые была поставлена в государственном программном документе, однако ее концептуальная

проработка пока отсутствует. В экономической литературе на настоящее время нет научного определения понятия «Евразийский трансконтинентальный коридор», не раскрыто его экономическое содержание, не обоснованы направления и меры по практической реализации данного проекта.

Актуальность исследуемого вопроса, недостаточная теоретическая и методическая база, необходимая для создания целостной концепции по формированию Евразийского трансконтинентального моста с учётом казахстанской транспортной системы, ее развития и совершенствования, предопределили выбор темы диссертационной работы, ее структуру, цель, задачи, объект, предмет исследования.

Методологической основой диссертационного исследования послужил комплексный анализ, основанный на сочетании системного подхода, структурно-функционального анализа, а также сравнительно-исторического метода и контент-анализа документов и материалов, позволившие выявить сущностные характеристики изучаемых процессов, формы их проявления, выделить присущие им противоречия и определить тенденции их развития.

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.