Формирование Евразийского трансконтинентального моста в условияхинтеграции Казахстана в мировую экономическую систему: потенциал ипутиразвития
Казахский национальный университет имени аль-Фараби Институт экономики КН МОН РК
УДК 339.9:338.47 На правах рукописи
ХАСЕНОВА АЛТЫНАЙ БАЛАМИРОВНА
Формирование Евразийского трансконтинентального моста в условиях интеграции Казахстана в мировую экономическую систему: потенциал и пути развития
6D051300 - Мировая экономика
Диссертация на соискание степени доктора философии (PhD)
Отечественный научный консультант
доктор экономических наук,
профессор Нурланова Н.К.
Зарубежный научный консультант
доктор PhD, профессор
Ferenc F.
(Печский университет, Печ, Венгрия)
Республика Казахстан Алматы, 2017
СОДЕРЖАНИЕ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ 3
ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ 4
ВВЕДЕНИЕ 5
1 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫХ КОРИДОРОВ И МОСТОВ В УСЛОВИЯХ ТРАНСФОРМАЦИИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ 15
0.1 Теоретические основы формирования и функционирования трансконтинентальных коридоров и мостов: евразийский аспект 15
0.2 Условия и предпосылки развития международных транспортных маршрутов в контексте формирования мировой транспортной системы 29
0.3 Адаптация мирового опыта развития международных транспортно- логистических узлов к условиям Казахстана 39
1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ И ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО- ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА КАЗАХСТАНА 50
0.1 Комплексный анализ состояния транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан 50
0.2 Оценка транзитно-логистического потенциала транспортной системы Казахстана в развитии транзитных грузопотоков 68
0.3 Анализ факторных проблем в реализации транзитного потенциала Казахстана как связующего звена Евразийского трансконтинентального моста 76
1 КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ПОДХОДЫ ПО УЧАСТИЮ КАЗАХСТАНА В ФОРМИРОВАНИИ ЕВРАЗИЙСКОГО ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНОГО МОСТА 83
0.1 Организационно-экономический механизм развития инфраструктуры транспортно-логистического комплекса Казахстана 83
0.2 Приоритеты развития транспортных коридоров: инфраструктурно- интеграционный фактор для Казахстана 99
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 112
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 118
ПРИЛОЖЕНИЯ 124
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящей докторской диссертации использованы следующие термины с соответствующими определениями:
Город - хаб - центр экономической активнос ти макрорегионов, локомотив экономического развития, центр притяжения населения и бизнеса. Лэнд-бридж (landbridge) -- сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с портом на противоположном побережье континента,
откуда морская перевозка продолжается.
Мини-бридж (minibridge) -- сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения па противоположном побережье континента.
Микро-бридж (microbridge) -- сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения в глубине континента.
Международный транспортный коридор - сложная транспортная система, которая проложена по важнейшему направлению движения транспорта. Эта система комбинирует разные его виды - автомобильный, железнодорожный, морской, а также трубопроводный.
Подсистема транспортного узла - часть системы, представляющая собой совокупность элементов и отличающаяся подчинённостью единой цели функционирования всего узла (например, подсистема железнодорожного транспорта).
Транспортный узел - комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров.
Транспортно-логистический центр - многофункциональный терминальный комплекс, сооружаемый в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения, гарантированно обеспечивающий клиентуру комплексным транспортно-экспедиционным обслуживанием, функционирующий на основе логистических технологий и обеспечивающий максимальный синергетический эффект во всей логистической цепи от грузоотправителя до грузополучателя на основе интеграции товароматериальных, информационных, сервисных и финансовых потоков.
Транспортно-логистический узел - комплекс соответствующих устройств в районе, обеспечивающих функционирование и взаимодействие нескольких видов магистрального транспорта, которые обслуживают транзитные, местные и городские перевозки грузов и пассажиров и совокупность транспортных процессов
ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
МТК ЕС АТР
Транссиб ЭСКАТО
ТРАСЕКА ОМС
ООН США НТП СНГ
ЕврАзЭС ОАЭ PWC ВВП ТЛУ
ЛЦ CALM ТЛЦ ИКАО ЕАЭС РК КНР ОСЖД КТЖ
КТ МИР РК
СЭЗ
DP World ЭПШП АТС
PBN ТАЖМ ОТЛК ОЭСР ЕЭП РЖД БЖД ЗСТ ДФЭ
oo Международный транспортный коридор
oo Европейский Союз
oo Азиатско-Тихоокеанский регион
oo Транссибирская магистраль
oo Экономическая и Социальная комиссия для Азии и Тихого океана
oo Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия
oo Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия
oo Организация объединённых наций
oo Соединённые штаты Америки
oo Научно-технический прогресс
oo Содружество независимых государств
oo Евразийское экономическое сообщество
oo Объединённые Арабские Эмираты
oo PriceWaterHouse
oo Валовой внутренний продукт
oo Транспортно-логистический узел
oo Логистический центр
oo Central Asian Logistics Management
oo Транспортно-логистический центр
oo Международная организация гражданской авиации
oo Евразийский экономический союз
oo Республика Казахстан
oo Китайская Народная Республика
oo Организация сотрудничества железных дорог
oo Казахстан Темир Жолы
oo Комитет транспорта Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан
oo Специальная экономическая зона
oo Dubai Port World
oo Экономический пояс Шёлкового пути
oo Автотранспортные средства
oo Performance based navigation
oo Трансазиатская железнодорожная магистраль
oo Объединённая транспортно-логистическая компания
oo Организация экономического сотрудничества и развития
oo Единое экономическое пространство
oo Российские железные дороги
oo Белорусская железная дорога
oo Зона свободной торговли Двадцатифутовый эквивалент
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В настоящее время по многим экономическим показателям Казахстан занимает лидирующие позиции в мире. Так, наращивая своё присутствие на рынке энергоносителей страна входит в число мировых лидеров по добыче нефти, газа, угля и урана. В целом эти отрасли имеют стратегическое значение для устойчивого развития экономики. Важен и аграрный сектор Казахстана, который входит в первую десятку мира по нескольким позициям отрасли. Из Послания президента Н. Назарбаева от 31 января 2017 г. Третья модернизация Казахстана: глобальная конкурентоспособность, необходимо обеспечить увеличение экспорта продовольственных товаров на 40 процентов к 2021 году путём диверсификации производства сельскохозяйственной продукции [1]. Все вышеуказанное говорит о выборе новых направлений географии поставок и расширения рынков сбыта. При этом Н. Назарбаев - один из немногих лидеров, который постоянно на протяжении постсоветского периода выдвигает сбалансированные, подкреплённые точными расчётами программы, рассчитанные на то, чтобы превратить Казахстан в соединительный "мост" между Востоком и Западом.
Активизация внешнеэкономической деятельности в области торгово- экономических отношений с позиции экспортной составляющей, позволит Казахстану интегрироваться в глобальное экономическое пространство полноценным участником глобальной производственной цепочки в условиях международного разделения труда. От эффективного развития этого процесса во многом зависит успех осуществления проводимых экономических реформ в условиях глобализации и регионализации мировой экономики. При этом усиление данных процессов, а на их фоне углубление внешнеэкономических отношений между государствами требует создания развитой международной транспортной системы, на основе фор мирования и функционирования международных транспортных коридоров. Маршруты коридоров имеют различный вектор направления в зависимости от выгодности для национальных экономик и прибыльности компаний, но в основе их формирования находится опорная сеть транспортно- логистических центров в ключевых узлах (пунктах) консолидации и дистрибуции грузопотоков, создаются благоприятные условия для инвестиционных проектов.
Активное развитие мирового хозяйства, а именно международной торговли между государствами Восточной и Юго-Восточной Азии, Европейскими странами и другими развитыми и развивающимися странами, поднимает актуальность проблем мирового сообщества по формированию новых более совершенных, трансконтинентальных сухопутных маршрутов наряду с существующими традиционными морскими путями сообщения.
Благодаря географическому положению Казахстана, основные транспортные маршруты, связывающие между собой государства азиатского и европейского континентов, проходят по его территории и перевозки грузов в межгосударственном сообщении стран ближнего и дальнего зарубежья
осуществляются железнодорожным и автомобильным транспортом практически по всем магистральным направлениям сети сухопутных дорог. По классификации ООН в настоящее время Казахстан наряду с Россией, Азербайджаном, Грузией, Турцией входит в трансконтинентальные страны межгосударственного сухопутного сообщения. Поэтому для Казахстана очень важно использовать своё транзитное положение для подъёма экономики и быть полноценным участником мировой транспортной системы.
Актуальность выбранной нами тематики по формированию Евразийского трансконтинентального моста в условиях интеграции Казахстана в мировую экономическую систему сопряжена с устойчивым развитием Казахстана и позиционированием его как равноправного и успешного участника в международной транспортной системе. Исследование данного процесса по основным для Казахстана направлениям, а именно: во-первых, через территорию Казахстана, Российской Федерации и далее в Европу, во-вторых, через территорию Казахстана от Хоргоса до порта Актау, далее по Каспийскому морю в Азербайджан, а затем через Грузию, Турцию и далее в Европу, Иран, страны Ближнего Востока, Индию и Пакистан позволит обозначить Казахстан как главное связующее звено Евразийского трансконтинентального моста не только с позиции его выгодного географического положения, но и его экономико-экспортного потенциала, и развитой транспортно-логистической инфраструктуры.
Объект исследования: международные транспортные коридоры, мосты, узлы и транспортно-логистический комплекс Казахстана как главное связующее звено в формировании Евразийского трансконтинентального моста и обеспечения устойчивого развития Казахстана.
Предмет исследования: процесс формирования и развития Евразийского трансконтинентального моста и его влияние на участие Казахстана в международной транспортной системе.
Цель: на основе исследования теоретико-методологических основ формирования и развития трансконтинентальных коридоров и маршрутов, выявления экономического потенциала транспортно-логистического комплекса Казахстана разработать концептуальные подходы и практические рекомендации по участию Казахстана в формировании Евразийского трансконтинентального моста.
Задачи исследования:
oo на основе исследования теоретико-методологических основ формирования и функционирования международных транспортных коридоров и мостов, определения их роли, значения и места в трансформируемых транспортных системах с учётом их классификационных признаков: а) выявить научный аппарат основных понятий и категорий в развитии международной транспортной системы; б) обосновать экономический механизм влияния элементов международной транспортной системы на развитие транспортной системы национальных экономик в условиях формирования интеграционных транспортных пространств; в) дать авторское
видение понятий евразийский транспортный мост, трансконтинентальный мост, международный транспортный коридор;
oo провести комплексный анализ состояния транспортных грузопотоков в направлении стратегических маршрутов и коридоров, дать оценку транзитному потенциалу Республики Казахстан и обосновать необходимость решения факторных проблем в реализации транзитного потенциала Казахстана с учётом развития его транспортно-логистического комплекса как опорного связующего звена Евразийского трансконтинентального моста;
oo определить перспективы развития Евразийского трансконтинентального моста в условиях интеграции Казахстана мировую экономическую систему на основе выявления организационно-экономических механизмов развития инфраструктуры транспортно-логистического комплекса Казахстана, выработки стратегических приоритетов в направленности развития международных транспортных коридоров на территории Казахстана и разработки концептуальных подходов по участию Казахстана в мировой транспортной системе.
Информационная база исследования. При написании диссертационного исследования был использован широкий круг источников, которые могут быть классифицированы следующим образом.
Первую группу источников составляют указы и постановления президента и правительства Казахстана, которые позволяют изучить правовую основу важных решений в области развития транспортно-логистического комплекса страны.
Вторую группу источников составляют основополагающие концептуальные документы, касающиеся развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы Казахстана. В число этих источников входят План нации - 100 конкретных шагов по реализации пяти институциональных реформ Главы государства Нурсултана Назарбаева, Государственная программа развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы РК до 2020 года, Послание президента Республики Казахстан Н. Назарбаева народу Казахстана Третья модернизация Казахстана: глобальная конкурентоспособность.
В третью группу источников относятся дипломатические документы, которые были заключены между Казахстаном и другими государствами в контексте развития транспортной системы. Прежде всего, это двухсторонние соглашения с основными партнёрами Казахстана в развитии инфраструктуры транспортной системы как Казахстана, так и региона в целом - Россией, Китаем. Что касается Европейского союза, то были проанализированы как общие соглашения о партнёрстве и сотрудничестве, так и специализированные соглашения в области развития транспортно-логистического комплекса. В эту же группу входят дипломатические документы многостороннего характера. Документы, регулирующие транспортно-транзитные отношения между странами Центральной Азии, в рамках ЕАЭС, ШОС, отношения ЕС и стран Центральной Азии.
Четвертую группу источников составляют справочники, статистические данные, информационные материалы которые имеют отношение к рассматриваемому кругу вопросов. Так, в специальных справочниках Казахстана содержатся необходимые информационные материалы.
В эту группу входят официальные статистические данные Основные показатели за 2003-2016 годы (Железнодорожный транспорт), Статистический сборник Транспорт в Республике Казахстан. 2010-2016, Статистический сборник Региональный статистический ежегодник Казахстана 2016 год, Алматы.
Изучение перечисленных источников составило базу данных, которая позволила всесторонне исследовать поставленные проблемы и раскрыть задачи и цель работы.
Степень научной разработанности проблемы. Историографический анализ исследуемой темы был сделан на основе изучения широкого круга казахстанских, российских, зарубежных учёных.
Казахстанская историография. В обширной литературе, посвящённой транспортной системе Республики Казахстан, большое внимание авторами уделяется ее интеграции в мировую экономику. Такое внимание к этому аспекту далеко не случайно. Это обусловлено тем, что в современном мире, ни одно государство не может участвовать в мировых экономических отношениях без эффективно развивающейся транспортной системы.
Для написания данной работы было исследовано большое количество исследований казахстанских авторов, посвящённых как отдельным аспектам транспортной системы Казахстана, так и ее роли в мировой транспортной системе. Факты и информация, полученные в результате анализа этих работ, можно оценить как очень современные, актуальные и вполне объективные.
Существенный вклад в разработку проблем интеграции транспортной системы Казахстана в мировую экономику внесли такие отечественные учёные, как Абдалиева С.К., Абдикаримова Ш.Т., Агдарбекова Б.О., Акбутаева М.У., Атамкулова Е.Д., Бисембаева Н.И., Бодаубаева Г.А., Винокуров Е. Ю., Джадралиев М.А., Ермаков В., Жангаскин К.К., Ионова Е.П., Исингарин Н.К., Кошербаева А., Намазбаева Г.Н., Новосельский Г.Я., Раимбеков Ж.С., Рыжков А.Б., Сатова Р.К., Сыздыкбаева Б.У., Сыроежкин К., Шобанов А.Б. и др. В работах названных авторов содержится глубокая проработка методологических подходов к изучению проблем международной интеграции, обобщен большой опыт формирования транспортной системы, ее роли в экономическом развитии страны.
В российской историографии целый ряд авторов посвятили свои работы изучению транспортно-логистической системы. Известны российские экономисты в области исследования транспортной системы Евразийского пространства, такие как Батырев В.М., Владимиров С.А., Галабурда В. Ф., Гудков В.А., Дергачев В., Дыбская В.В., Зимовец А.В., Иванова Б.Е., Конарев Н.С., Котляр Н.В., Могшевкин И.М., Паламарчук В., Поляков В.В., Сергеев В.И., Терещина Н. П., Титаренко М., Троицкая Н.А. Щербанин Ю.А. и многие
другие, которые внесли вклад в изучение транспортно-логистического комплекса стран СНГ.
Изучению теоретических и практических проблем формирования и функционирования международных транспортных коридоров на Евразийском континенте предшествовало осмысление работ таких учёных, как Августынюк А. И., Анохин А.А., Володин А.В., Гудков А.В., Гвоздев М. и др.
Западная историография. Существенное значение для повышения степени изученности транзитного потенциала стран Центральной Азии, а также обоснования актуальности возрождения Шёлкового пути и его роли в мировой экономике имели работы зарубежных учёных: Alex E., Bertolini L., Cornell S. E., Gleason G., Hauck S., Harvard F.F., Hickman J., Henning K., Jalocha S., Jeschke S., Jilberto F., Jursch S., Linn J., Mair V.H., Mommen A., Ren T., Robert W., Rumer B., Starr S.F., Zuokui L., Peck A., Pomfret R. В работах названных авторов содержится глубокая проработка методологических подходов к изучению проблем международной интеграции, представлен опыт формирования транспортной системы, функционирования международных транспортных коридоров.
Однако следует отметить, что в работах вышеназванных авторов не нашли отражения вопросы оценки потенциала транспортной системы Казахстана в обеспечении экспортной деятельности страны и транзитных перевозок на современном этапе.
Учитывая вклад отечественных и зарубежных учёных в изучение транзитно - транспортного потенциала стран Центральной Азии, в то же время следует отметить отсутствие комплексного анализа состояния и функционирования транспортного комплекса и транспортно-логистических узлов на территории страны, как экономического потенциала для развития Евразийского трансконтинентального моста.
Потребность в исследовании данной проблемы усилилась в настоящее время с принятием государственной программы инфраструктурного развития страны План нации - 100 шагов по реализации пяти институциональных реформ Н. Назарбаева. Так, например, 65-й шаг данного документа полностью направлен на усиление интеграции Казахстана в международные транспортно- коммуникационные потоки путём запуска проекта по созданию мультимодального транспортного кори дора Евразийский трансконтинентальный коридор, который позволит осуществить беспрепятственный транзит грузов из Азии в Европу [2].
Планируется, что транспортный коридор будет проходить по двум направлениям, во-первых, через территорию Казахстана, Российской Федерации и далее в Европу; во-вторых, через территорию Казахстана от Хоргоса до порта Актау, далее по Каспийскому морю в Азербайджан, а затем через Грузию. При этом к реализации данного проекта предполагается привлечение средств Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, созданного в конце 2014 года. Таким образом, проблема формирования и развития Евразийского трансконтинентального моста впервые была поставлена в государственном программном документе, однако ее концептуальная
проработка пока отсутствует. В экономической литературе на настоящее время нет научного определения понятия Евразийский трансконтинентальный коридор, не раскрыто его экономическое содержание, не обоснованы направления и меры по практической реализации данного проекта.
Актуальность исследуемого вопроса, недостаточная теоретическая и методическая база, необходимая для создания целостной концепции по формированию Евразийского трансконтинентального моста с учётом казахстанской транспортной системы, ее развития и совершенствования, предопределили выбор темы диссертационной работы, ее структуру, цель, задачи, объект, предмет исследования.
Методологической основой диссертационного исследования послужил комплексный анализ, основанный на сочетании системного подхода, структурно-функционального анализа, а также сравнительно-исторического метода и контент-анализа документов и материалов, позволившие выявить сущностные характеристики изучаемых процессов, формы их проявления, выделить присущие им противоречия и определить тенденции их развития.
Цели и задачи исследования были достигнуты путем системного анализа и обобщения трудов и исследований по данному направлению. Теоретическую основу составили концептуальные положения по формированию и функционированию международных транспортных коридоров (Гончаренко С.С., Прокофьева Т.А., Резер С.М., Стяжкин М.Н.), концепции и модели развития транспортных маршрутов в мировой экономической системе ( Бабаев С.М., Бандман С.М., Бауэрсокс Дональд Дж., Елисеев С.Ю., Клосс Д.Д.), теории и мировой опыт развития транспортно-логистических узлов ( Куренуов П.В., Леонтьев Р.Г., Межох З.П., Хмель В.А.), теория интермодальных и мультимодальных перевозок ( Милославская С.В., Паршина Р.Н.,Персианов В.А., Плужников К.И., Филиппов А.С.).
Сравнительно-исторический анализ использовался для определения основных этапов формирования международных транспортных коридоров, как основных аспектов мировой транспортной системы.
В диссертационном исследовании автором также были использованы прогностические методы с целью определения общих контуров перспектив развития транспортной системы Казахстана в контексте формирования Евразийского трансконтинентального моста.
Методы исследования. Исследование проводилось с применением системного и институционального подхода, которые наряду с экономико- статистическими методами включают социологические, политико-правовые инструментарии исследования.
Также были использованы общенаучные методы исследований: диалектики, дедукции, индуктивного анализа, аналогий; частные методы исследований: сравнений и обобщений, структурного, SWOT анализа, методы экспертных оценок, группировок, абстрактно-логического и сценарного моделирования и др.
Результаты диссертационного исследования и их научная новизна состоят в следующем:
oo обоснован научный подход к уточнению понятий международный транспортный коридор, трансконтинентальный мост и выработано авторское определение евразийский континентальный мост;
oo выявлены и проанализированы международные тренды по развитию международных транспортно-логистических узлов в контексте формирования транспортных маршрутов, что позволило применить механизм адаптации данного процесса в отечественной практике;
oo определены основные тенденции развития международных транспортных коридоров, позволяющие оценить эффективность их влияния на национальную экономику посредством анализа транзитного потенциала Казахстана и уточнения качественно нового содержания транспортной инфраструктуры;
oo дана комплексная оценка транзитного потенциала, развития транспортно-логистического комплекса Казахстана, выявлены экономико- организационные факторы, препятствующие формированию Евразийского трансконтинентального моста;
oo разработаны концептуальные подходы по развитию Евразийского трансконтинентального моста в контексте реализации государственной программы Республики Казахстан Нурлы жол и КНР Один пояс-один путь в условиях усиления интеграционных процессов евразийского транспортного пространства и предложен организационно-экономический механизм регулирования транзитно-транспортной деятельности Казахстана.
Теоретическая и практическая значимость исследования.
Полученные в диссертационном исследовании результаты и практические рекомендации поспособствуют разработке обоснованной и эффективной государственной политики интеграции Казахстана в мировую экономику на основе формирования Евразийского трансконтинентального моста, а также могут использоваться при разработке стратегических планов развития национальной транспортной системы, повышения эффективности транспортно- логистического комплекса как при экспортных, так и при транзитных перевозках. Разработанные в диссертации практические рекомендации и предложения нашли своё отражение в выполнении государственных грантовых проектах (справка прилагается).
Результаты и выводы, полученные в диссертации, могут использоваться для дальнейших теоретических и прикладных исследований, как в области проблем мировой экономики, так и транспортной логистики. Представленный в работе теоретический и статистический материал рекомендуется для использования при разработке лекционных курсов и семинарских занятий по теоретическим и прикладным дисциплинам, предмет которых связан с транспортно-логистической системой.
Основные научные положения, полученные в ходе исследования, могут использоваться в качестве информационно-аналитического материала Комитетом транспорта Министерства по инвестициям и развитию Республики
Казахстан в процессе разработки и осуществления эффективной интеграции транспортной системы Казахстана в мировую экономику.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Авторская трактовка понятий Евразийский трансконтинентальный мост, уточнение определений трансконтинентальный коридор,
международный транспортный коридор .
2. Оценка транспортно-логистической системы национальной экономики.
3. Анализ факторных организационно-экономических рисков для формирования Евразийского трансконтинентального моста.
4. Разработка концептуальных подходов по определению путей и перспектив развития Евразийского трансконтинентального моста в условиях углубления интеграционных процессов евразийского транспортного пространства в сопряжении с международной инициативой Один пояс-один путь и государственной программой Нурлы жол.
Апробация и внедрение результатов исследования.
Основные положения диссертационного исследования апробированы на 3-х международных и межвузовских конференциях, а также в ходе рабочих обсуждений на внутренних семинарах в отделе региональной экономики и инновационного развития Института экономики КН МОН РК. Основные результаты исследования были представлены на ежегодных международных научных конференциях, посвящённых интеграции Казахстана в мировую экономику.
Диссертационная работа выполнена в рамках реализации следующих проектов:
oo грантовый проект фундаментальных исследований по теме:
Формирование новой политики пространственного развития экономики Казахстана на принципах инклюзивности и умной специализации: концепция, ключевые приоритеты, институты и механизмы реализации, соисполнитель раздела 1.4 Анализ состояния и уровня обеспеченности регионов Казахстана транспортной инфраструктурой, подразделов 1.4.1
Методология исследования состояния и уровня обеспеченности регионов транспортной инфраструктурой и 1.4.2 Анализ состояния и уровня обеспеченности регионов инфраструктурой по видам транспорта;
oo международный проект по договору с Синьзянским институтом экологии и географии АН (Синьзянь, КНР) Исследование направлений и потенциала экономического и научно-технического сотрудничества Казахстана и Китая в рамках Экономического пояса Шёлкового пути, в том числе соисполнитель разделов: 4. Обоснование направлений формирования транспортно- логистических систем Казахстана и Китая и оценка их транзитного потенциала, 4.1 Анализ транзитного потенциала Казахстана; 4.3 Основные направления интеграции транспортно-логистических систем Казахстана и Китая.
Публикации. По теме диссертации автором опубликованы 9 научных статей:
Публикации в научных журналах, рекомендованных ККСОН МОН РК:
1 Nurlanova N.K., Kaliyeva A.B. The Eurasian Economic Community is a new opportunity to develop transit potential of Kazakhstan. Вестник КазНУ, серия международные отношения и международное право. - 2015. - №2 (70). - С. 206-2011.
2 Калиева А.Б. Экономический пояс великого шелкового пути. Вестник КазНУ, серия международные отношения и международное право. - 2015. - №3 (71). - С. 117-120.
3 Калиева-Хасенова А.Б. Развитие трансконтинентальной инфраструктуры Республики Казахстан. Известия Национальной Академии наук Республики Казахстан - серия общественных и гуманитарных наук. - 2016. - №3 (307). - С. 44-47.
Публикации в международных изданиях, входящих в базу SCOPUS:
1 Khassenova - Kaliyeva A.B. Nurlanova N.K. Myrzakhmetova A.M. Central Asia as a transcontinental transport bridge based on the transport and logistic system of the countries of this region. International Journal of Economic research. SCOPUS. - 2017. - Vol. 14 (7).
2 Khassenova - Kaliyeva A.B. Nurlanova N.K. Myrzakhmetova A.M. Assessment of the potential for the development of Kazakhstan's transport and logistics system in the context of the Eurasian Transcontinental Bridge formation. REVISTA ESPACIOS. SCOPUS. - 2017. - Vol. 38 (34).
Публикации в материалах зарубежных международных научных конференций:
1 Хасенова-Калиева А.Б. Нурланова Н.К. Тренды развития транспортной инфраструктуры Республики Казахстан. XII Международная научно- практическая конференция, Прага, Чехия. 7 октября. - 2016. - C. 167-171.
Публикации в материалах международных научных конференций:
1 Калиева А.Б. ЕАЭС - новая возможность развития транзитного потенциала Казахстана. Международная научно-практическая конференция
Проблемы и перспективы индустриально - инновационного развития в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС). Караганда. - 2014. - С. 472-474.
2 Калиева - Хасенова А. Интеграция Казахстана в мировую транспортную систему. Международная научно-практическая конференция Современная экономика и образование: проблемы, возможности и перспективы развития. - 30 марта 2016 г. - Том 1. - C. 270-273.
3 Хасенова А.Б. Перспективы развития транспортной системы Казахстана в условиях усиления интеграционных процессов. ИЭ МОН КН. Инновационная экономика и гуманизация общества: глобальный мир и Казахстан. Материалы Международной̆ научно-практической̆ конференции, посвящённой̆ 70-летию со дня рождения лауреата Государственной премии РК, академика НИА РК, д.э.н., профессора Оразалы Сабдена. - 2017. - Том1. - С. 297-302.
Структура диссертационной работы. Работа состоит из введения, трёх глав, заключения, приложения и списка использованных источников. Основное содержание диссертации изложено на 131 страницах и включает 12 рисунков и 16 таблиц.
Во введении обосновывается актуальность темы, даётся характеристика степени разработанности темы, определяются цели и задачи, объект, предмет, его теоретическая и методологическая основа и информационная база, раскрываются научная новизна и практическая значимость исследования, формулируются выносимые на защиту положения, приводятся сведения об апробации результатов диссертационной работы.
В первой главе - Теоретико-методологические основы формирования трансконтинентальных коридоров и мостов в условиях трансформации международной транспортной системы проведён анализ научных представлений о формировании и функционировании международных транспортных коридоров и мостов. Представлен научный подход к авторскому видению основных понятий исследуемой проблемы. Раскрываются основные тенденции развития транспортных маршрутов в мировой экономической системе. Оценивается мировой опыт развития международных транспортно- логистических узлов и разработаны предложения по его адаптации в Казахстане.
Во второй главе - Современное состояние транспортных потоков и оценка потенциала развития транспортно-логистического комплекса Казахстана проведён комплексный анализ состояния транспортной инфраструктуры в Казахстане. Даётся оценка потенциала развития транспортно-логистического комплекса Казахстана, выявляются экономические, организационно-производственные факторы, отрицательно влияющие на транзитный потенциал Казахстана в контексте его системообразующего звена в формировании Евразийского континентального моста.
В третьей главе - Концептуальные подходы по участию Казахстана в формировании Евразийского трансконтинентального моста предложен организационно-экономический механизм развития инфраструктуры транспортно-логистического комплекса Казахстана, обозначены приоритеты развития транспортных коридоров на основе их инфраструктурной составляющей и разработаны практические предложения по развитию транспортно-транзитной политики страны. Разработаны концептуальные подходы к дальнейшему развитию Евразийского трансконтинентального моста в сопряжении с трансконтинентальным коридором Один пояс-один путь и государственной программой Нурлы жол в условиях усиления интеграционных процессов в рамках формирования региональных союзов Евразийского пространства, таких как ЕАЭС, ШОС,
В заключении излагаются основные результаты диссертационной работы, подведены итоги, сделаны выводы и обозначены задачи для дальнейших исследований.
1 ТЕОРЕТИКО - МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫХ КОРИДОРОВ И МОСТОВ В УСЛОВИЯХ ТРАНСФОРМАЦИИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
1.1 Теоретические основы формирования трансконтинентальных коридоров и мостов: евразийский аспект
Для Казахстана необходимы новые социально-экономические преобразования в соответствии с поставленной Президентом Н. Назарбаевым задачей войти в число 50-ти наиболее конкурентоспособных государств мира [3], что требует уточнения приоритетов и выработки стратегии развития всей производственной инфраструктуры. Одним из ее базовых элементов является транспорт, обеспечивающий взаимодействие социальных, технологических и управленческих подсистем для осуществления перемещения объектов между пунктами производства и потребления. Конкурентоспособность отечественных товаров, услуг и экономики в целом зависит от эффективной работы высокотехнологичного транспорта, влияющего на темпы экономической активности предприятий других отраслей путём оптимизации транспортной составляющей. Процессы глобализации, имеющие в настоящий момент тенденцию к нарастанию через транснационализацию производств и капитала, миграцию человеческих ресурсов, расширение международной торговли, способствуют возрастанию роли транспортно-коммуникационного комплекса Казахстана в освоении мировых товарных грузо- и пассажиропотоков и реализации национальных интересов посредством экспорта транспортных услуг. Рыночные условия хозяйствования предъявляют новые требования ко всей национальной транспортной системе.
В национальных условиях децентрализации управления транспортом необходимы новые принципы товарно-логистического подхода, позволяющие создать эффективную систему товародвижения. Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного, заключается в технической, технологической, организационной и экономической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками, что повысит конкурентоспособность отраслей и экономики в целом.
Современная история мирового транспорта имеет несколько знаменательных событий, изменивших облик международной торговли. Панамский канал (начало XX века) организовал соединение двух океанов - Атлантического и Тихого и установил трансокеанские транспортные связи. Строительство канала помогло сократить протяжённость судоходных путей. В конце XX века было осуществлено грандиозное строительство Евротоннеля под Ла-Маншем, что поспособствовало уже в первое десятилетие увеличить пассажиропоток между континентальной Европой и Великобританией до 6 млн. чел. в год [4].
Переход к системам транспортных коридоров происходил поэтапно. Исследование эволюции мер, предпринимаемых в мировом сообществе по формированию транспортных коридоров (таблица 1) показывает долгий процесс, имеющий тенденции к расширению участников, внедрению национальных транспортных сетей в общемировые, с выработкой определённых принципов по развитию технологий работы в системе транспортных коридоров, финансированию и введению в эту систему новых проектов.
Таблица 1 - Мероприятия по формированию транспортных коридоров
Годы
Место принятия
решения (страна, город)
Основные мероприятия и решения
1978
---
Образование Комитета по рассмотрени ю вопросов развития транспортной сети в интересах Европейского
Союза.
1982
---
Создание бюджета ЕС для финансирования проектов транспортной инфраструктуры.
1991
Прага
1-я Панъевропейская конференция министров транспорта по вопросам сотрудничества и интеграции европейских
транспортных сетей.
1991
Маастрих
Выработка "правил игры".
1992
Эдинбург
"Эдинбургская инициатива" для расширения участия Европейского Инвестиционного банка в финансировании
транспортных коридоров.
1992
---
Издание "белой книги" по транспортной политике на Трансъевропейских сетях с конкретными коридорами.
1994
о. Крит (Греция)
2-я Панъевропейская конференция министров транспорта по девяти коридорам Трансъевропейск их сетей и
основные пути взаимодействия стран.
1997
Хельсинки
3-я Панъевропейская конференция министров транспорта
по развитию транспортных коридоров.
1998
Санкт - Петербург
1-я Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту для выравнивания уровней транспортных
систем Востока и Запада.
1999
Ташкент
Международная конференция "Проблемы транспортного
моста Азия - Европа" или "Шелковый путь".
2000
Санкт - Петербург
1-я Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту для развития мультимодальных перевозок, интеграции в мировую транспортную систему и
расширения проекта "Балтийский мост".
2001
Иркутск
1-я конференция МСАТ по автотранспо ртным перевозкам "Европа - Азия"
Примечание - Составлено по источнику [5]
Как показало исследование этапов формирования транспортных путей в мировой экономической системе, природные транспортные коммуникации --
судоходные реки или морские играли роль "естественных" развивающих коридоров, вдоль которых размещались поселения и индустриальные объекты. Река Нил является примером речного коридора, которая стала естественным транспортным коридором, обеспечившим развитие египетской цивилизации.
Сегодня, международные транспортные перевозки охватывают достаточно крупный диапазон, что влечёт за собой потребность формирования транспортных путей международного значения, как пассажирского, так и грузового. Имеются множество причин, доказывающих необходимость формирования международных транспортных коридоров. В первую очередь, это договорённость о развитии всей транспортной инфраструктуры страны, во- вторых, за счёт транспортных коридоров оптимизируется процесс перевозок, сопровождаемый снижением издержек в результативной стоимости доставляемых товаров, улучшением качества, уменьшением стоимости передвижения грузов, в-третьих, это улучшение транспортной доступности отдалённых участков страны.
Практика показала значительную роль международных транспортных коридоров для каждой, отдельной взятой страны. Их значимость определяется не только с позиции коммерческой выгоды, но и национальной безопасности. Развитие всех сфер государственного развития, а именно, в первую очередь экономической, а также военной, промышленной, демографической, социальной и продовольственной связано с транспортной составляющей и механизмами ее развития. Объективная потребность в формировании международных транспортных коридоров для интеграции восточных и западных стран мировой экономики объясняется следующими основными причинами:
- тенденция к интеграции мировой экономики и внешней торговли, а также формирование глобальных рынков, в том числе и рынка транспортных услуг. Процесс формирования интеграционных экономических пространств требует интеграции рациональных транспортно-коммуникационных сетей;
oo усиление роли и значения в мировой экономике стран Азиатско- Тихоокеанского региона, в первую очередь, стран Восточной и Юго-Восточной Азии (Китай, Япония, Южная Корея). Экспортоориентированные страны, имея выгодное географическое положение, для экспорта товаров на рынки Европейского союза используют логистику морского коридора через южные моря и Суэцкий канал. Например, сроки доставки контейнеров из портов Южной Кореи и Японии в страны Западной Европы - 30-35 суток. Поэтому данные страны для уменьшения стоимости и сроков доставки грузов ищут реальные альтернативы морскому пути (например, железнодорожный транспорт);
oo неиспользованные возможности евроазиатской специфики экономики, в частности географического и геополитического положения Казахстана.
В зависимости от целей создания транспортных коридоров, уровня взаимодействия заинтересованных в его создании сторон и характера регулирования транспортной, торговой и экономической деятельности
транспортный коридор может быть транзитным (transit corridor), торговым (trade corridor) или развивающим (development corridor).
Итак, основная цель создания транзитного коридора -- обеспечение условий для беспрепятственного и экономически эффективного движения транспортных средств на определенном направлении. При этом решаются, главным образом, транспортно-технологические задачи, связанные с сооружением и модернизацией путей сообщения, терминалов, информационных систем. Существует классификация транзитных коридоров, согласно которой они подразделяются на три типа [6]:
oo лэнд-бридж (landbridge) -- сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с портом на противоположном побережье континента, откуда морская перевозка продолжается;
oo мини-бридж (minibridge) -- сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения па противоположном побережье континента;
oo микро-бридж (microbridge) -- сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения в глубине континента.
Основными функциями международных транспортных коридоров являются:
1) обслуживание экспортно-импортных перевозок, а также международного транзита. Все остальные проявления являются мультипликативным эффектом при совместном воздействии международных и национальных транспортных коридоров на составляющие национальной безопасности. Соседние государства никогда не испытывали проблему беспрепятственной связи. Для стран, не граничащих непосредственно, это условие является критичным. Поэтому отдалённые международные торговые партнёры стараются выбирать маршруты с минимальным количеством промежуточных стран, с их пограничными барьерами, разнообразием политической обстановки, денежными сборами;
2) обеспечение международного транзита. В настоящее время роль евроазиатского сухопутного транзита резко возросла. Это объясняется резким ростом объёмов товарооборота между Европой и Азией. При этом Европа к настоящему моменту фактически достигла предела в развитии своего промышленного потенциала в объёмных показателях для удовлетворения внутреннего спроса. Дальнейшее развитие производства в Европе связано лишь с увеличением экспорта в другие регионы мира, в частности в Азию [7];
3) выделяют прямые и косвенные функции. К прямым функциям относятся качественный сервис экспортных и импортных перевозок, включая международный транзит.
При создании транспортного коридора предпочтительно выбирать для транзитного проезда те государства, которые требуют минимальный объем бумажного оформления, а также обеспечивают сокращение операционных проблем другого рода. Косвенные (посреднические) функции осуществляются при товарообороте между Европой и азиатскими странами.
На настоящий момент роль сухопутного транзита в этом направлении стала очень важна, поскольку в разы увеличились международные транспортные перевозки. Наиболее эффективным методом обслуживания грузопотока является логистика. Качественная транспортная инфраструктура является необходимым аспектом развития любой страны.
Также необходимо обеспечить действенный контроль за качеством и количеством ввозимого и вывозимого товара, за каждым грузовым автомобилем.
В мировой логистике используется классификация МТК по следующим признакам (рисунок 1):
По виду
т а :
ранспорт
По мировым зонам функционирова
-ния :
По видам перевозок:
По видам транспорта
Наземные (железнодорож
-ные и речные пути, автомобильны е дороги)
Панъевропейс кие (критские)
Грузовые
Наземно-морские (железнодорожн ые, речные и морские пути, автомобильные дороги)
Евро-
азиатские
Пассажир-
ские
морские
Северо - Восточная Азия
Грузопассажи
р-ские
воздушные
Морские (морские)
Воздушные (воздушные трассы гражданской авиации)
смешанные
трубопровод- ные
автомобильн ые
речные
железно- дорожные
Рисунок 1 - Классификация Международных транспортных коридоров
Примечание - Составлено автором по источнику [8]
Для определения роли и места транспортных коридоров в транспортных системах, в особенности тех систем, охватывающих несколько стран, важно учесть следующие теоретические аспекты:
oo транспортный коридор должен базироваться на основании разработанных и утверждённых международных правовых актов и соглашений, сформированных определённых правовых условий (например, использование грузовых сопроводительных документов, которые обеспечивают равноправное использование терминальных мощностей и других инфраструктурных объектов);
oo страны-участницы того или иного МТК будут внедрять современные таможенные технологии, приводящие к ускорению процедуры перевозки грузов и пассажиров;
oo страны-участницы должны активно развивать транспортную инфраструктуру МТК на своей территории, создавая при этом условия для удовлетворения ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
УДК 339.9:338.47 На правах рукописи
ХАСЕНОВА АЛТЫНАЙ БАЛАМИРОВНА
Формирование Евразийского трансконтинентального моста в условиях интеграции Казахстана в мировую экономическую систему: потенциал и пути развития
6D051300 - Мировая экономика
Диссертация на соискание степени доктора философии (PhD)
Отечественный научный консультант
доктор экономических наук,
профессор Нурланова Н.К.
Зарубежный научный консультант
доктор PhD, профессор
Ferenc F.
(Печский университет, Печ, Венгрия)
Республика Казахстан Алматы, 2017
СОДЕРЖАНИЕ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ 3
ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ 4
ВВЕДЕНИЕ 5
1 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫХ КОРИДОРОВ И МОСТОВ В УСЛОВИЯХ ТРАНСФОРМАЦИИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ 15
0.1 Теоретические основы формирования и функционирования трансконтинентальных коридоров и мостов: евразийский аспект 15
0.2 Условия и предпосылки развития международных транспортных маршрутов в контексте формирования мировой транспортной системы 29
0.3 Адаптация мирового опыта развития международных транспортно- логистических узлов к условиям Казахстана 39
1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ И ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО- ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА КАЗАХСТАНА 50
0.1 Комплексный анализ состояния транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан 50
0.2 Оценка транзитно-логистического потенциала транспортной системы Казахстана в развитии транзитных грузопотоков 68
0.3 Анализ факторных проблем в реализации транзитного потенциала Казахстана как связующего звена Евразийского трансконтинентального моста 76
1 КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ПОДХОДЫ ПО УЧАСТИЮ КАЗАХСТАНА В ФОРМИРОВАНИИ ЕВРАЗИЙСКОГО ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНОГО МОСТА 83
0.1 Организационно-экономический механизм развития инфраструктуры транспортно-логистического комплекса Казахстана 83
0.2 Приоритеты развития транспортных коридоров: инфраструктурно- интеграционный фактор для Казахстана 99
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 112
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 118
ПРИЛОЖЕНИЯ 124
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящей докторской диссертации использованы следующие термины с соответствующими определениями:
Город - хаб - центр экономической активнос ти макрорегионов, локомотив экономического развития, центр притяжения населения и бизнеса. Лэнд-бридж (landbridge) -- сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с портом на противоположном побережье континента,
откуда морская перевозка продолжается.
Мини-бридж (minibridge) -- сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения па противоположном побережье континента.
Микро-бридж (microbridge) -- сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения в глубине континента.
Международный транспортный коридор - сложная транспортная система, которая проложена по важнейшему направлению движения транспорта. Эта система комбинирует разные его виды - автомобильный, железнодорожный, морской, а также трубопроводный.
Подсистема транспортного узла - часть системы, представляющая собой совокупность элементов и отличающаяся подчинённостью единой цели функционирования всего узла (например, подсистема железнодорожного транспорта).
Транспортный узел - комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров.
Транспортно-логистический центр - многофункциональный терминальный комплекс, сооружаемый в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения, гарантированно обеспечивающий клиентуру комплексным транспортно-экспедиционным обслуживанием, функционирующий на основе логистических технологий и обеспечивающий максимальный синергетический эффект во всей логистической цепи от грузоотправителя до грузополучателя на основе интеграции товароматериальных, информационных, сервисных и финансовых потоков.
Транспортно-логистический узел - комплекс соответствующих устройств в районе, обеспечивающих функционирование и взаимодействие нескольких видов магистрального транспорта, которые обслуживают транзитные, местные и городские перевозки грузов и пассажиров и совокупность транспортных процессов
ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
МТК ЕС АТР
Транссиб ЭСКАТО
ТРАСЕКА ОМС
ООН США НТП СНГ
ЕврАзЭС ОАЭ PWC ВВП ТЛУ
ЛЦ CALM ТЛЦ ИКАО ЕАЭС РК КНР ОСЖД КТЖ
КТ МИР РК
СЭЗ
DP World ЭПШП АТС
PBN ТАЖМ ОТЛК ОЭСР ЕЭП РЖД БЖД ЗСТ ДФЭ
oo Международный транспортный коридор
oo Европейский Союз
oo Азиатско-Тихоокеанский регион
oo Транссибирская магистраль
oo Экономическая и Социальная комиссия для Азии и Тихого океана
oo Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия
oo Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия
oo Организация объединённых наций
oo Соединённые штаты Америки
oo Научно-технический прогресс
oo Содружество независимых государств
oo Евразийское экономическое сообщество
oo Объединённые Арабские Эмираты
oo PriceWaterHouse
oo Валовой внутренний продукт
oo Транспортно-логистический узел
oo Логистический центр
oo Central Asian Logistics Management
oo Транспортно-логистический центр
oo Международная организация гражданской авиации
oo Евразийский экономический союз
oo Республика Казахстан
oo Китайская Народная Республика
oo Организация сотрудничества железных дорог
oo Казахстан Темир Жолы
oo Комитет транспорта Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан
oo Специальная экономическая зона
oo Dubai Port World
oo Экономический пояс Шёлкового пути
oo Автотранспортные средства
oo Performance based navigation
oo Трансазиатская железнодорожная магистраль
oo Объединённая транспортно-логистическая компания
oo Организация экономического сотрудничества и развития
oo Единое экономическое пространство
oo Российские железные дороги
oo Белорусская железная дорога
oo Зона свободной торговли Двадцатифутовый эквивалент
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В настоящее время по многим экономическим показателям Казахстан занимает лидирующие позиции в мире. Так, наращивая своё присутствие на рынке энергоносителей страна входит в число мировых лидеров по добыче нефти, газа, угля и урана. В целом эти отрасли имеют стратегическое значение для устойчивого развития экономики. Важен и аграрный сектор Казахстана, который входит в первую десятку мира по нескольким позициям отрасли. Из Послания президента Н. Назарбаева от 31 января 2017 г. Третья модернизация Казахстана: глобальная конкурентоспособность, необходимо обеспечить увеличение экспорта продовольственных товаров на 40 процентов к 2021 году путём диверсификации производства сельскохозяйственной продукции [1]. Все вышеуказанное говорит о выборе новых направлений географии поставок и расширения рынков сбыта. При этом Н. Назарбаев - один из немногих лидеров, который постоянно на протяжении постсоветского периода выдвигает сбалансированные, подкреплённые точными расчётами программы, рассчитанные на то, чтобы превратить Казахстан в соединительный "мост" между Востоком и Западом.
Активизация внешнеэкономической деятельности в области торгово- экономических отношений с позиции экспортной составляющей, позволит Казахстану интегрироваться в глобальное экономическое пространство полноценным участником глобальной производственной цепочки в условиях международного разделения труда. От эффективного развития этого процесса во многом зависит успех осуществления проводимых экономических реформ в условиях глобализации и регионализации мировой экономики. При этом усиление данных процессов, а на их фоне углубление внешнеэкономических отношений между государствами требует создания развитой международной транспортной системы, на основе фор мирования и функционирования международных транспортных коридоров. Маршруты коридоров имеют различный вектор направления в зависимости от выгодности для национальных экономик и прибыльности компаний, но в основе их формирования находится опорная сеть транспортно- логистических центров в ключевых узлах (пунктах) консолидации и дистрибуции грузопотоков, создаются благоприятные условия для инвестиционных проектов.
Активное развитие мирового хозяйства, а именно международной торговли между государствами Восточной и Юго-Восточной Азии, Европейскими странами и другими развитыми и развивающимися странами, поднимает актуальность проблем мирового сообщества по формированию новых более совершенных, трансконтинентальных сухопутных маршрутов наряду с существующими традиционными морскими путями сообщения.
Благодаря географическому положению Казахстана, основные транспортные маршруты, связывающие между собой государства азиатского и европейского континентов, проходят по его территории и перевозки грузов в межгосударственном сообщении стран ближнего и дальнего зарубежья
осуществляются железнодорожным и автомобильным транспортом практически по всем магистральным направлениям сети сухопутных дорог. По классификации ООН в настоящее время Казахстан наряду с Россией, Азербайджаном, Грузией, Турцией входит в трансконтинентальные страны межгосударственного сухопутного сообщения. Поэтому для Казахстана очень важно использовать своё транзитное положение для подъёма экономики и быть полноценным участником мировой транспортной системы.
Актуальность выбранной нами тематики по формированию Евразийского трансконтинентального моста в условиях интеграции Казахстана в мировую экономическую систему сопряжена с устойчивым развитием Казахстана и позиционированием его как равноправного и успешного участника в международной транспортной системе. Исследование данного процесса по основным для Казахстана направлениям, а именно: во-первых, через территорию Казахстана, Российской Федерации и далее в Европу, во-вторых, через территорию Казахстана от Хоргоса до порта Актау, далее по Каспийскому морю в Азербайджан, а затем через Грузию, Турцию и далее в Европу, Иран, страны Ближнего Востока, Индию и Пакистан позволит обозначить Казахстан как главное связующее звено Евразийского трансконтинентального моста не только с позиции его выгодного географического положения, но и его экономико-экспортного потенциала, и развитой транспортно-логистической инфраструктуры.
Объект исследования: международные транспортные коридоры, мосты, узлы и транспортно-логистический комплекс Казахстана как главное связующее звено в формировании Евразийского трансконтинентального моста и обеспечения устойчивого развития Казахстана.
Предмет исследования: процесс формирования и развития Евразийского трансконтинентального моста и его влияние на участие Казахстана в международной транспортной системе.
Цель: на основе исследования теоретико-методологических основ формирования и развития трансконтинентальных коридоров и маршрутов, выявления экономического потенциала транспортно-логистического комплекса Казахстана разработать концептуальные подходы и практические рекомендации по участию Казахстана в формировании Евразийского трансконтинентального моста.
Задачи исследования:
oo на основе исследования теоретико-методологических основ формирования и функционирования международных транспортных коридоров и мостов, определения их роли, значения и места в трансформируемых транспортных системах с учётом их классификационных признаков: а) выявить научный аппарат основных понятий и категорий в развитии международной транспортной системы; б) обосновать экономический механизм влияния элементов международной транспортной системы на развитие транспортной системы национальных экономик в условиях формирования интеграционных транспортных пространств; в) дать авторское
видение понятий евразийский транспортный мост, трансконтинентальный мост, международный транспортный коридор;
oo провести комплексный анализ состояния транспортных грузопотоков в направлении стратегических маршрутов и коридоров, дать оценку транзитному потенциалу Республики Казахстан и обосновать необходимость решения факторных проблем в реализации транзитного потенциала Казахстана с учётом развития его транспортно-логистического комплекса как опорного связующего звена Евразийского трансконтинентального моста;
oo определить перспективы развития Евразийского трансконтинентального моста в условиях интеграции Казахстана мировую экономическую систему на основе выявления организационно-экономических механизмов развития инфраструктуры транспортно-логистического комплекса Казахстана, выработки стратегических приоритетов в направленности развития международных транспортных коридоров на территории Казахстана и разработки концептуальных подходов по участию Казахстана в мировой транспортной системе.
Информационная база исследования. При написании диссертационного исследования был использован широкий круг источников, которые могут быть классифицированы следующим образом.
Первую группу источников составляют указы и постановления президента и правительства Казахстана, которые позволяют изучить правовую основу важных решений в области развития транспортно-логистического комплекса страны.
Вторую группу источников составляют основополагающие концептуальные документы, касающиеся развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы Казахстана. В число этих источников входят План нации - 100 конкретных шагов по реализации пяти институциональных реформ Главы государства Нурсултана Назарбаева, Государственная программа развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы РК до 2020 года, Послание президента Республики Казахстан Н. Назарбаева народу Казахстана Третья модернизация Казахстана: глобальная конкурентоспособность.
В третью группу источников относятся дипломатические документы, которые были заключены между Казахстаном и другими государствами в контексте развития транспортной системы. Прежде всего, это двухсторонние соглашения с основными партнёрами Казахстана в развитии инфраструктуры транспортной системы как Казахстана, так и региона в целом - Россией, Китаем. Что касается Европейского союза, то были проанализированы как общие соглашения о партнёрстве и сотрудничестве, так и специализированные соглашения в области развития транспортно-логистического комплекса. В эту же группу входят дипломатические документы многостороннего характера. Документы, регулирующие транспортно-транзитные отношения между странами Центральной Азии, в рамках ЕАЭС, ШОС, отношения ЕС и стран Центральной Азии.
Четвертую группу источников составляют справочники, статистические данные, информационные материалы которые имеют отношение к рассматриваемому кругу вопросов. Так, в специальных справочниках Казахстана содержатся необходимые информационные материалы.
В эту группу входят официальные статистические данные Основные показатели за 2003-2016 годы (Железнодорожный транспорт), Статистический сборник Транспорт в Республике Казахстан. 2010-2016, Статистический сборник Региональный статистический ежегодник Казахстана 2016 год, Алматы.
Изучение перечисленных источников составило базу данных, которая позволила всесторонне исследовать поставленные проблемы и раскрыть задачи и цель работы.
Степень научной разработанности проблемы. Историографический анализ исследуемой темы был сделан на основе изучения широкого круга казахстанских, российских, зарубежных учёных.
Казахстанская историография. В обширной литературе, посвящённой транспортной системе Республики Казахстан, большое внимание авторами уделяется ее интеграции в мировую экономику. Такое внимание к этому аспекту далеко не случайно. Это обусловлено тем, что в современном мире, ни одно государство не может участвовать в мировых экономических отношениях без эффективно развивающейся транспортной системы.
Для написания данной работы было исследовано большое количество исследований казахстанских авторов, посвящённых как отдельным аспектам транспортной системы Казахстана, так и ее роли в мировой транспортной системе. Факты и информация, полученные в результате анализа этих работ, можно оценить как очень современные, актуальные и вполне объективные.
Существенный вклад в разработку проблем интеграции транспортной системы Казахстана в мировую экономику внесли такие отечественные учёные, как Абдалиева С.К., Абдикаримова Ш.Т., Агдарбекова Б.О., Акбутаева М.У., Атамкулова Е.Д., Бисембаева Н.И., Бодаубаева Г.А., Винокуров Е. Ю., Джадралиев М.А., Ермаков В., Жангаскин К.К., Ионова Е.П., Исингарин Н.К., Кошербаева А., Намазбаева Г.Н., Новосельский Г.Я., Раимбеков Ж.С., Рыжков А.Б., Сатова Р.К., Сыздыкбаева Б.У., Сыроежкин К., Шобанов А.Б. и др. В работах названных авторов содержится глубокая проработка методологических подходов к изучению проблем международной интеграции, обобщен большой опыт формирования транспортной системы, ее роли в экономическом развитии страны.
В российской историографии целый ряд авторов посвятили свои работы изучению транспортно-логистической системы. Известны российские экономисты в области исследования транспортной системы Евразийского пространства, такие как Батырев В.М., Владимиров С.А., Галабурда В. Ф., Гудков В.А., Дергачев В., Дыбская В.В., Зимовец А.В., Иванова Б.Е., Конарев Н.С., Котляр Н.В., Могшевкин И.М., Паламарчук В., Поляков В.В., Сергеев В.И., Терещина Н. П., Титаренко М., Троицкая Н.А. Щербанин Ю.А. и многие
другие, которые внесли вклад в изучение транспортно-логистического комплекса стран СНГ.
Изучению теоретических и практических проблем формирования и функционирования международных транспортных коридоров на Евразийском континенте предшествовало осмысление работ таких учёных, как Августынюк А. И., Анохин А.А., Володин А.В., Гудков А.В., Гвоздев М. и др.
Западная историография. Существенное значение для повышения степени изученности транзитного потенциала стран Центральной Азии, а также обоснования актуальности возрождения Шёлкового пути и его роли в мировой экономике имели работы зарубежных учёных: Alex E., Bertolini L., Cornell S. E., Gleason G., Hauck S., Harvard F.F., Hickman J., Henning K., Jalocha S., Jeschke S., Jilberto F., Jursch S., Linn J., Mair V.H., Mommen A., Ren T., Robert W., Rumer B., Starr S.F., Zuokui L., Peck A., Pomfret R. В работах названных авторов содержится глубокая проработка методологических подходов к изучению проблем международной интеграции, представлен опыт формирования транспортной системы, функционирования международных транспортных коридоров.
Однако следует отметить, что в работах вышеназванных авторов не нашли отражения вопросы оценки потенциала транспортной системы Казахстана в обеспечении экспортной деятельности страны и транзитных перевозок на современном этапе.
Учитывая вклад отечественных и зарубежных учёных в изучение транзитно - транспортного потенциала стран Центральной Азии, в то же время следует отметить отсутствие комплексного анализа состояния и функционирования транспортного комплекса и транспортно-логистических узлов на территории страны, как экономического потенциала для развития Евразийского трансконтинентального моста.
Потребность в исследовании данной проблемы усилилась в настоящее время с принятием государственной программы инфраструктурного развития страны План нации - 100 шагов по реализации пяти институциональных реформ Н. Назарбаева. Так, например, 65-й шаг данного документа полностью направлен на усиление интеграции Казахстана в международные транспортно- коммуникационные потоки путём запуска проекта по созданию мультимодального транспортного кори дора Евразийский трансконтинентальный коридор, который позволит осуществить беспрепятственный транзит грузов из Азии в Европу [2].
Планируется, что транспортный коридор будет проходить по двум направлениям, во-первых, через территорию Казахстана, Российской Федерации и далее в Европу; во-вторых, через территорию Казахстана от Хоргоса до порта Актау, далее по Каспийскому морю в Азербайджан, а затем через Грузию. При этом к реализации данного проекта предполагается привлечение средств Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, созданного в конце 2014 года. Таким образом, проблема формирования и развития Евразийского трансконтинентального моста впервые была поставлена в государственном программном документе, однако ее концептуальная
проработка пока отсутствует. В экономической литературе на настоящее время нет научного определения понятия Евразийский трансконтинентальный коридор, не раскрыто его экономическое содержание, не обоснованы направления и меры по практической реализации данного проекта.
Актуальность исследуемого вопроса, недостаточная теоретическая и методическая база, необходимая для создания целостной концепции по формированию Евразийского трансконтинентального моста с учётом казахстанской транспортной системы, ее развития и совершенствования, предопределили выбор темы диссертационной работы, ее структуру, цель, задачи, объект, предмет исследования.
Методологической основой диссертационного исследования послужил комплексный анализ, основанный на сочетании системного подхода, структурно-функционального анализа, а также сравнительно-исторического метода и контент-анализа документов и материалов, позволившие выявить сущностные характеристики изучаемых процессов, формы их проявления, выделить присущие им противоречия и определить тенденции их развития.
Цели и задачи исследования были достигнуты путем системного анализа и обобщения трудов и исследований по данному направлению. Теоретическую основу составили концептуальные положения по формированию и функционированию международных транспортных коридоров (Гончаренко С.С., Прокофьева Т.А., Резер С.М., Стяжкин М.Н.), концепции и модели развития транспортных маршрутов в мировой экономической системе ( Бабаев С.М., Бандман С.М., Бауэрсокс Дональд Дж., Елисеев С.Ю., Клосс Д.Д.), теории и мировой опыт развития транспортно-логистических узлов ( Куренуов П.В., Леонтьев Р.Г., Межох З.П., Хмель В.А.), теория интермодальных и мультимодальных перевозок ( Милославская С.В., Паршина Р.Н.,Персианов В.А., Плужников К.И., Филиппов А.С.).
Сравнительно-исторический анализ использовался для определения основных этапов формирования международных транспортных коридоров, как основных аспектов мировой транспортной системы.
В диссертационном исследовании автором также были использованы прогностические методы с целью определения общих контуров перспектив развития транспортной системы Казахстана в контексте формирования Евразийского трансконтинентального моста.
Методы исследования. Исследование проводилось с применением системного и институционального подхода, которые наряду с экономико- статистическими методами включают социологические, политико-правовые инструментарии исследования.
Также были использованы общенаучные методы исследований: диалектики, дедукции, индуктивного анализа, аналогий; частные методы исследований: сравнений и обобщений, структурного, SWOT анализа, методы экспертных оценок, группировок, абстрактно-логического и сценарного моделирования и др.
Результаты диссертационного исследования и их научная новизна состоят в следующем:
oo обоснован научный подход к уточнению понятий международный транспортный коридор, трансконтинентальный мост и выработано авторское определение евразийский континентальный мост;
oo выявлены и проанализированы международные тренды по развитию международных транспортно-логистических узлов в контексте формирования транспортных маршрутов, что позволило применить механизм адаптации данного процесса в отечественной практике;
oo определены основные тенденции развития международных транспортных коридоров, позволяющие оценить эффективность их влияния на национальную экономику посредством анализа транзитного потенциала Казахстана и уточнения качественно нового содержания транспортной инфраструктуры;
oo дана комплексная оценка транзитного потенциала, развития транспортно-логистического комплекса Казахстана, выявлены экономико- организационные факторы, препятствующие формированию Евразийского трансконтинентального моста;
oo разработаны концептуальные подходы по развитию Евразийского трансконтинентального моста в контексте реализации государственной программы Республики Казахстан Нурлы жол и КНР Один пояс-один путь в условиях усиления интеграционных процессов евразийского транспортного пространства и предложен организационно-экономический механизм регулирования транзитно-транспортной деятельности Казахстана.
Теоретическая и практическая значимость исследования.
Полученные в диссертационном исследовании результаты и практические рекомендации поспособствуют разработке обоснованной и эффективной государственной политики интеграции Казахстана в мировую экономику на основе формирования Евразийского трансконтинентального моста, а также могут использоваться при разработке стратегических планов развития национальной транспортной системы, повышения эффективности транспортно- логистического комплекса как при экспортных, так и при транзитных перевозках. Разработанные в диссертации практические рекомендации и предложения нашли своё отражение в выполнении государственных грантовых проектах (справка прилагается).
Результаты и выводы, полученные в диссертации, могут использоваться для дальнейших теоретических и прикладных исследований, как в области проблем мировой экономики, так и транспортной логистики. Представленный в работе теоретический и статистический материал рекомендуется для использования при разработке лекционных курсов и семинарских занятий по теоретическим и прикладным дисциплинам, предмет которых связан с транспортно-логистической системой.
Основные научные положения, полученные в ходе исследования, могут использоваться в качестве информационно-аналитического материала Комитетом транспорта Министерства по инвестициям и развитию Республики
Казахстан в процессе разработки и осуществления эффективной интеграции транспортной системы Казахстана в мировую экономику.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Авторская трактовка понятий Евразийский трансконтинентальный мост, уточнение определений трансконтинентальный коридор,
международный транспортный коридор .
2. Оценка транспортно-логистической системы национальной экономики.
3. Анализ факторных организационно-экономических рисков для формирования Евразийского трансконтинентального моста.
4. Разработка концептуальных подходов по определению путей и перспектив развития Евразийского трансконтинентального моста в условиях углубления интеграционных процессов евразийского транспортного пространства в сопряжении с международной инициативой Один пояс-один путь и государственной программой Нурлы жол.
Апробация и внедрение результатов исследования.
Основные положения диссертационного исследования апробированы на 3-х международных и межвузовских конференциях, а также в ходе рабочих обсуждений на внутренних семинарах в отделе региональной экономики и инновационного развития Института экономики КН МОН РК. Основные результаты исследования были представлены на ежегодных международных научных конференциях, посвящённых интеграции Казахстана в мировую экономику.
Диссертационная работа выполнена в рамках реализации следующих проектов:
oo грантовый проект фундаментальных исследований по теме:
Формирование новой политики пространственного развития экономики Казахстана на принципах инклюзивности и умной специализации: концепция, ключевые приоритеты, институты и механизмы реализации, соисполнитель раздела 1.4 Анализ состояния и уровня обеспеченности регионов Казахстана транспортной инфраструктурой, подразделов 1.4.1
Методология исследования состояния и уровня обеспеченности регионов транспортной инфраструктурой и 1.4.2 Анализ состояния и уровня обеспеченности регионов инфраструктурой по видам транспорта;
oo международный проект по договору с Синьзянским институтом экологии и географии АН (Синьзянь, КНР) Исследование направлений и потенциала экономического и научно-технического сотрудничества Казахстана и Китая в рамках Экономического пояса Шёлкового пути, в том числе соисполнитель разделов: 4. Обоснование направлений формирования транспортно- логистических систем Казахстана и Китая и оценка их транзитного потенциала, 4.1 Анализ транзитного потенциала Казахстана; 4.3 Основные направления интеграции транспортно-логистических систем Казахстана и Китая.
Публикации. По теме диссертации автором опубликованы 9 научных статей:
Публикации в научных журналах, рекомендованных ККСОН МОН РК:
1 Nurlanova N.K., Kaliyeva A.B. The Eurasian Economic Community is a new opportunity to develop transit potential of Kazakhstan. Вестник КазНУ, серия международные отношения и международное право. - 2015. - №2 (70). - С. 206-2011.
2 Калиева А.Б. Экономический пояс великого шелкового пути. Вестник КазНУ, серия международные отношения и международное право. - 2015. - №3 (71). - С. 117-120.
3 Калиева-Хасенова А.Б. Развитие трансконтинентальной инфраструктуры Республики Казахстан. Известия Национальной Академии наук Республики Казахстан - серия общественных и гуманитарных наук. - 2016. - №3 (307). - С. 44-47.
Публикации в международных изданиях, входящих в базу SCOPUS:
1 Khassenova - Kaliyeva A.B. Nurlanova N.K. Myrzakhmetova A.M. Central Asia as a transcontinental transport bridge based on the transport and logistic system of the countries of this region. International Journal of Economic research. SCOPUS. - 2017. - Vol. 14 (7).
2 Khassenova - Kaliyeva A.B. Nurlanova N.K. Myrzakhmetova A.M. Assessment of the potential for the development of Kazakhstan's transport and logistics system in the context of the Eurasian Transcontinental Bridge formation. REVISTA ESPACIOS. SCOPUS. - 2017. - Vol. 38 (34).
Публикации в материалах зарубежных международных научных конференций:
1 Хасенова-Калиева А.Б. Нурланова Н.К. Тренды развития транспортной инфраструктуры Республики Казахстан. XII Международная научно- практическая конференция, Прага, Чехия. 7 октября. - 2016. - C. 167-171.
Публикации в материалах международных научных конференций:
1 Калиева А.Б. ЕАЭС - новая возможность развития транзитного потенциала Казахстана. Международная научно-практическая конференция
Проблемы и перспективы индустриально - инновационного развития в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС). Караганда. - 2014. - С. 472-474.
2 Калиева - Хасенова А. Интеграция Казахстана в мировую транспортную систему. Международная научно-практическая конференция Современная экономика и образование: проблемы, возможности и перспективы развития. - 30 марта 2016 г. - Том 1. - C. 270-273.
3 Хасенова А.Б. Перспективы развития транспортной системы Казахстана в условиях усиления интеграционных процессов. ИЭ МОН КН. Инновационная экономика и гуманизация общества: глобальный мир и Казахстан. Материалы Международной̆ научно-практической̆ конференции, посвящённой̆ 70-летию со дня рождения лауреата Государственной премии РК, академика НИА РК, д.э.н., профессора Оразалы Сабдена. - 2017. - Том1. - С. 297-302.
Структура диссертационной работы. Работа состоит из введения, трёх глав, заключения, приложения и списка использованных источников. Основное содержание диссертации изложено на 131 страницах и включает 12 рисунков и 16 таблиц.
Во введении обосновывается актуальность темы, даётся характеристика степени разработанности темы, определяются цели и задачи, объект, предмет, его теоретическая и методологическая основа и информационная база, раскрываются научная новизна и практическая значимость исследования, формулируются выносимые на защиту положения, приводятся сведения об апробации результатов диссертационной работы.
В первой главе - Теоретико-методологические основы формирования трансконтинентальных коридоров и мостов в условиях трансформации международной транспортной системы проведён анализ научных представлений о формировании и функционировании международных транспортных коридоров и мостов. Представлен научный подход к авторскому видению основных понятий исследуемой проблемы. Раскрываются основные тенденции развития транспортных маршрутов в мировой экономической системе. Оценивается мировой опыт развития международных транспортно- логистических узлов и разработаны предложения по его адаптации в Казахстане.
Во второй главе - Современное состояние транспортных потоков и оценка потенциала развития транспортно-логистического комплекса Казахстана проведён комплексный анализ состояния транспортной инфраструктуры в Казахстане. Даётся оценка потенциала развития транспортно-логистического комплекса Казахстана, выявляются экономические, организационно-производственные факторы, отрицательно влияющие на транзитный потенциал Казахстана в контексте его системообразующего звена в формировании Евразийского континентального моста.
В третьей главе - Концептуальные подходы по участию Казахстана в формировании Евразийского трансконтинентального моста предложен организационно-экономический механизм развития инфраструктуры транспортно-логистического комплекса Казахстана, обозначены приоритеты развития транспортных коридоров на основе их инфраструктурной составляющей и разработаны практические предложения по развитию транспортно-транзитной политики страны. Разработаны концептуальные подходы к дальнейшему развитию Евразийского трансконтинентального моста в сопряжении с трансконтинентальным коридором Один пояс-один путь и государственной программой Нурлы жол в условиях усиления интеграционных процессов в рамках формирования региональных союзов Евразийского пространства, таких как ЕАЭС, ШОС,
В заключении излагаются основные результаты диссертационной работы, подведены итоги, сделаны выводы и обозначены задачи для дальнейших исследований.
1 ТЕОРЕТИКО - МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫХ КОРИДОРОВ И МОСТОВ В УСЛОВИЯХ ТРАНСФОРМАЦИИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
1.1 Теоретические основы формирования трансконтинентальных коридоров и мостов: евразийский аспект
Для Казахстана необходимы новые социально-экономические преобразования в соответствии с поставленной Президентом Н. Назарбаевым задачей войти в число 50-ти наиболее конкурентоспособных государств мира [3], что требует уточнения приоритетов и выработки стратегии развития всей производственной инфраструктуры. Одним из ее базовых элементов является транспорт, обеспечивающий взаимодействие социальных, технологических и управленческих подсистем для осуществления перемещения объектов между пунктами производства и потребления. Конкурентоспособность отечественных товаров, услуг и экономики в целом зависит от эффективной работы высокотехнологичного транспорта, влияющего на темпы экономической активности предприятий других отраслей путём оптимизации транспортной составляющей. Процессы глобализации, имеющие в настоящий момент тенденцию к нарастанию через транснационализацию производств и капитала, миграцию человеческих ресурсов, расширение международной торговли, способствуют возрастанию роли транспортно-коммуникационного комплекса Казахстана в освоении мировых товарных грузо- и пассажиропотоков и реализации национальных интересов посредством экспорта транспортных услуг. Рыночные условия хозяйствования предъявляют новые требования ко всей национальной транспортной системе.
В национальных условиях децентрализации управления транспортом необходимы новые принципы товарно-логистического подхода, позволяющие создать эффективную систему товародвижения. Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного, заключается в технической, технологической, организационной и экономической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками, что повысит конкурентоспособность отраслей и экономики в целом.
Современная история мирового транспорта имеет несколько знаменательных событий, изменивших облик международной торговли. Панамский канал (начало XX века) организовал соединение двух океанов - Атлантического и Тихого и установил трансокеанские транспортные связи. Строительство канала помогло сократить протяжённость судоходных путей. В конце XX века было осуществлено грандиозное строительство Евротоннеля под Ла-Маншем, что поспособствовало уже в первое десятилетие увеличить пассажиропоток между континентальной Европой и Великобританией до 6 млн. чел. в год [4].
Переход к системам транспортных коридоров происходил поэтапно. Исследование эволюции мер, предпринимаемых в мировом сообществе по формированию транспортных коридоров (таблица 1) показывает долгий процесс, имеющий тенденции к расширению участников, внедрению национальных транспортных сетей в общемировые, с выработкой определённых принципов по развитию технологий работы в системе транспортных коридоров, финансированию и введению в эту систему новых проектов.
Таблица 1 - Мероприятия по формированию транспортных коридоров
Годы
Место принятия
решения (страна, город)
Основные мероприятия и решения
1978
---
Образование Комитета по рассмотрени ю вопросов развития транспортной сети в интересах Европейского
Союза.
1982
---
Создание бюджета ЕС для финансирования проектов транспортной инфраструктуры.
1991
Прага
1-я Панъевропейская конференция министров транспорта по вопросам сотрудничества и интеграции европейских
транспортных сетей.
1991
Маастрих
Выработка "правил игры".
1992
Эдинбург
"Эдинбургская инициатива" для расширения участия Европейского Инвестиционного банка в финансировании
транспортных коридоров.
1992
---
Издание "белой книги" по транспортной политике на Трансъевропейских сетях с конкретными коридорами.
1994
о. Крит (Греция)
2-я Панъевропейская конференция министров транспорта по девяти коридорам Трансъевропейск их сетей и
основные пути взаимодействия стран.
1997
Хельсинки
3-я Панъевропейская конференция министров транспорта
по развитию транспортных коридоров.
1998
Санкт - Петербург
1-я Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту для выравнивания уровней транспортных
систем Востока и Запада.
1999
Ташкент
Международная конференция "Проблемы транспортного
моста Азия - Европа" или "Шелковый путь".
2000
Санкт - Петербург
1-я Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту для развития мультимодальных перевозок, интеграции в мировую транспортную систему и
расширения проекта "Балтийский мост".
2001
Иркутск
1-я конференция МСАТ по автотранспо ртным перевозкам "Европа - Азия"
Примечание - Составлено по источнику [5]
Как показало исследование этапов формирования транспортных путей в мировой экономической системе, природные транспортные коммуникации --
судоходные реки или морские играли роль "естественных" развивающих коридоров, вдоль которых размещались поселения и индустриальные объекты. Река Нил является примером речного коридора, которая стала естественным транспортным коридором, обеспечившим развитие египетской цивилизации.
Сегодня, международные транспортные перевозки охватывают достаточно крупный диапазон, что влечёт за собой потребность формирования транспортных путей международного значения, как пассажирского, так и грузового. Имеются множество причин, доказывающих необходимость формирования международных транспортных коридоров. В первую очередь, это договорённость о развитии всей транспортной инфраструктуры страны, во- вторых, за счёт транспортных коридоров оптимизируется процесс перевозок, сопровождаемый снижением издержек в результативной стоимости доставляемых товаров, улучшением качества, уменьшением стоимости передвижения грузов, в-третьих, это улучшение транспортной доступности отдалённых участков страны.
Практика показала значительную роль международных транспортных коридоров для каждой, отдельной взятой страны. Их значимость определяется не только с позиции коммерческой выгоды, но и национальной безопасности. Развитие всех сфер государственного развития, а именно, в первую очередь экономической, а также военной, промышленной, демографической, социальной и продовольственной связано с транспортной составляющей и механизмами ее развития. Объективная потребность в формировании международных транспортных коридоров для интеграции восточных и западных стран мировой экономики объясняется следующими основными причинами:
- тенденция к интеграции мировой экономики и внешней торговли, а также формирование глобальных рынков, в том числе и рынка транспортных услуг. Процесс формирования интеграционных экономических пространств требует интеграции рациональных транспортно-коммуникационных сетей;
oo усиление роли и значения в мировой экономике стран Азиатско- Тихоокеанского региона, в первую очередь, стран Восточной и Юго-Восточной Азии (Китай, Япония, Южная Корея). Экспортоориентированные страны, имея выгодное географическое положение, для экспорта товаров на рынки Европейского союза используют логистику морского коридора через южные моря и Суэцкий канал. Например, сроки доставки контейнеров из портов Южной Кореи и Японии в страны Западной Европы - 30-35 суток. Поэтому данные страны для уменьшения стоимости и сроков доставки грузов ищут реальные альтернативы морскому пути (например, железнодорожный транспорт);
oo неиспользованные возможности евроазиатской специфики экономики, в частности географического и геополитического положения Казахстана.
В зависимости от целей создания транспортных коридоров, уровня взаимодействия заинтересованных в его создании сторон и характера регулирования транспортной, торговой и экономической деятельности
транспортный коридор может быть транзитным (transit corridor), торговым (trade corridor) или развивающим (development corridor).
Итак, основная цель создания транзитного коридора -- обеспечение условий для беспрепятственного и экономически эффективного движения транспортных средств на определенном направлении. При этом решаются, главным образом, транспортно-технологические задачи, связанные с сооружением и модернизацией путей сообщения, терминалов, информационных систем. Существует классификация транзитных коридоров, согласно которой они подразделяются на три типа [6]:
oo лэнд-бридж (landbridge) -- сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с портом на противоположном побережье континента, откуда морская перевозка продолжается;
oo мини-бридж (minibridge) -- сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения па противоположном побережье континента;
oo микро-бридж (microbridge) -- сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения в глубине континента.
Основными функциями международных транспортных коридоров являются:
1) обслуживание экспортно-импортных перевозок, а также международного транзита. Все остальные проявления являются мультипликативным эффектом при совместном воздействии международных и национальных транспортных коридоров на составляющие национальной безопасности. Соседние государства никогда не испытывали проблему беспрепятственной связи. Для стран, не граничащих непосредственно, это условие является критичным. Поэтому отдалённые международные торговые партнёры стараются выбирать маршруты с минимальным количеством промежуточных стран, с их пограничными барьерами, разнообразием политической обстановки, денежными сборами;
2) обеспечение международного транзита. В настоящее время роль евроазиатского сухопутного транзита резко возросла. Это объясняется резким ростом объёмов товарооборота между Европой и Азией. При этом Европа к настоящему моменту фактически достигла предела в развитии своего промышленного потенциала в объёмных показателях для удовлетворения внутреннего спроса. Дальнейшее развитие производства в Европе связано лишь с увеличением экспорта в другие регионы мира, в частности в Азию [7];
3) выделяют прямые и косвенные функции. К прямым функциям относятся качественный сервис экспортных и импортных перевозок, включая международный транзит.
При создании транспортного коридора предпочтительно выбирать для транзитного проезда те государства, которые требуют минимальный объем бумажного оформления, а также обеспечивают сокращение операционных проблем другого рода. Косвенные (посреднические) функции осуществляются при товарообороте между Европой и азиатскими странами.
На настоящий момент роль сухопутного транзита в этом направлении стала очень важна, поскольку в разы увеличились международные транспортные перевозки. Наиболее эффективным методом обслуживания грузопотока является логистика. Качественная транспортная инфраструктура является необходимым аспектом развития любой страны.
Также необходимо обеспечить действенный контроль за качеством и количеством ввозимого и вывозимого товара, за каждым грузовым автомобилем.
В мировой логистике используется классификация МТК по следующим признакам (рисунок 1):
По виду
т а :
ранспорт
По мировым зонам функционирова
-ния :
По видам перевозок:
По видам транспорта
Наземные (железнодорож
-ные и речные пути, автомобильны е дороги)
Панъевропейс кие (критские)
Грузовые
Наземно-морские (железнодорожн ые, речные и морские пути, автомобильные дороги)
Евро-
азиатские
Пассажир-
ские
морские
Северо - Восточная Азия
Грузопассажи
р-ские
воздушные
Морские (морские)
Воздушные (воздушные трассы гражданской авиации)
смешанные
трубопровод- ные
автомобильн ые
речные
железно- дорожные
Рисунок 1 - Классификация Международных транспортных коридоров
Примечание - Составлено автором по источнику [8]
Для определения роли и места транспортных коридоров в транспортных системах, в особенности тех систем, охватывающих несколько стран, важно учесть следующие теоретические аспекты:
oo транспортный коридор должен базироваться на основании разработанных и утверждённых международных правовых актов и соглашений, сформированных определённых правовых условий (например, использование грузовых сопроводительных документов, которые обеспечивают равноправное использование терминальных мощностей и других инфраструктурных объектов);
oo страны-участницы того или иного МТК будут внедрять современные таможенные технологии, приводящие к ускорению процедуры перевозки грузов и пассажиров;
oo страны-участницы должны активно развивать транспортную инфраструктуру МТК на своей территории, создавая при этом условия для удовлетворения ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
