Транспортно- экспедиционное обслуживание при международных перевозках



Тип работы:  Курсовая работа
Бесплатно:  Антиплагиат
Объем: 22 страниц
В избранное:   
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РК

Кафедра Логистика и Транспорта

КУРСОВАЯ РАБОТА

Выполнил студент:
Тлеуов Акылбек Айдосович

академическая группа Ло-19

(специальность) Транспортная Логистика

по дисциплине : Транспортно-экспедиционное обслуживание при международных
перевозках

Провериль : Мурзабекова К.A

По тему : Транспортно-
экспедиционное
обслуживание при международных перевозках

Алматы, 2021

Академия логистики и транспорта

Кафедра Логистика на транспорте

Методические указания
по дисциплине Логистика международных перевозок
для выполнения курсовой работы на тему:
Транспортно-экспедиционное обслуживание при международных перевозках

Алматы, 2021 г.
Академия логистики и транспорта
Кафедра "Логистика на транспорте"

Утверждаю:
Зав. кафедрой ЛТ__ ___________Избаирова А.С.
__________________20__ г.

Задание
на курсовую работу по дисциплине Логистика международных перевозок на
тему:
Транспортно-экспедиционное обслуживание при международных перевозках
Выдано__А__________________________ ст. гр. _____________________
Исходные данные:
1. Наименование груза Книги
2. Контейнер 2 Приватный
3. Пункт отправления Новосибирский
4. Пункт назначения Караганда
5. Перевозка по плану дополнительному плану

Требуется:
1. Определить состав транспортно-экспедиторских услуг
2. Определить стоимость транспортно- экспедиторского обслуживания в
международном сообщении
3. Составление договора на транспортно-экспедиторское обслуживание в
международном сообщении
4. Разработать схему документооборота
Литература:
1. Логистика транспорта в цепи поставок [Текст]: учебное пособие
Л.Б. Миротин [и др.].- М.: ФГБУ ДПО "Учебно методический центр по
образованию на железнодорожном транспорте", 2018.- 144 с.- (Высшее
образование).
2. Балалаев А.С. и др. Организация мультимодальных перевозок: УМЦ ЖД.
Учебник. 2017 – 441с.
3. Кропивенцева С.А. Организация международных перевозок грузов: учеб.
пособие С.А. Кропивенцева.– Самара: Изд-во СГАУ, 2015. – 56 с.
4. Левиков, Г.А. Смешанные перевозки. Проблемы и тенденции [Текст]:
учеб.пособие Г.А Левиков, В.В. Тарабанько.- М.: РКонсульт, 2010.- 291с
5. Миротин Л.Б. Курганов В.М. Международные перевозки. Москва, Academia,
2011. – 208с.
6. Брагин С.В., Сабетов А. Экспедирование, экономика, транспорт.-
Алматы.:ТОО GLORY, 2002,-397 с.
7. Транспортно-экспедиторская деятельность в Республике КазахстанПод
обшей ред. Скала В.И.-Алматы: LEM, 2003.-184 с.
8. Ян Рамберг Законодательство экспедирования.-Стокгольм: ФИАТА,
2002.-185с.

Задание выдал______________________________ ________________________
__________________20__ г.
Содержание

Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. . 4
1 Состав транспортно-экспедиторских услуг ... ... ... ... ... ... ... 5
2 Определение стоимости транспортно-экспедиционного 10
обслуживания в международном
сообщении ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . .
3 Составление договора на транспортно-экспедиторское 11
обслуживание в международном
сообщении ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . .
4 Разработка схемы документооборота ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22
Литература ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 28

Введение

Проблемы логистики в некоторых западных странах решаются на
государственном уровне. В Швейцарии функционирует Европейский центр по
логистике. В ряде городов Западной Европы организованы научные и учебные
центры по подготовке специалистов для этой сферы. При крупных торгово-
промышленных фирмах созданы отделы по логистике. В США в настоящее время
большинство фирм используют в своей производственной и коммерческой
деятельности принципы логистики. О важности данной проблемы свидетельствует
факт преобразования в США национального совета по физическому распределению
товаров в Комитет по логистическому управлению. Уверенно внедряется
логистика и в странах Восточной Европы.
В создавшихся условиях острого дефицита энергоносителей оказалось,
что логистическое управление может эффективно решать не столько вопросы
сбыта продукции и управлений запасами, сколько вопросы рациональной
организации производств. Формирование логистических внутрипроизводственных
(межцеховых, межучастковых, межрайонных и т.д.) связей позволило обеспечить
процесс функционирования производственных систем с минимальными издержками.
Подобная минимизация ресурсов обеспечила значительное снижение
себестоимости товаров и соответственно повысила их конкурентоспособность на
рынке. Таким образом, в кризисе выжили те предприятия, которые при прочих
равных технических и технологических возможностях смогли реализовать
логистический подход к организации производства. С проведением
экономических реформ имеющийся методический аппарат управления
производством и распределением материальных ресурсов стал недостаточен,
поскольку основывался на применении директивных управленческих воздействий.
С этого момента возник естественный интерес к логистике, и этот термин
вернулся в научный и практический оборот. Вместе с тем, основным объектом
логистики как науки стал считаться материальный поток товаров на всем пути
своего движения - от первичного источника сырья до конечного потребителя. В
настоящее время логистика наиболее прочно ассоциируется с процессами
промышленного производства, транспортировки и хранения материальных
средств. Классификацию логистики рассматривают в пространственном,
временном, функциональном и других аспектах.
Достигнутые результаты определили логистику не только как инструмент
воздействия на внешнюю среду, но и как эффективнейшее внутрисистемное
средство организации процесса функционирования.
Организация информационных процессов стала неотъемлемой частью
логистического управления производством и распределением, Для такого
слияния были разработаны соответствующие теоретическая и методологическая
база. Так, с начала 70-х годов на предприятиях Японии, впоследствии в
других развитых странах, был внедрен прогрессивный производственно-
информационный подход к доставке товара по принципу точно в назначенное
время (just-in-time), и на его основе реализован метод логистического
управления Канбан (от японск. kanban - карточка), позволяющий
минимизировать запасы, но предполагающий согласованную с процессом
производства работу транспорта как внутрипроизводственного, так и общего
пользования.
Таким образом, важнейший транспортный вопрос, с точки зрения
логистики, состоит в том, какой вид транспорта целесообразно использовать
для перевозки грузов потребителям, а если выбирается, например,
железнодорожный или автомобильный транспорт, то кому должны принадлежать
транспортные средства.

1. Состав транспортно-экспедиторских услуг

Законодательство почти всех стран рассматривает экспедиторские услуги,
как представительские или посреднические, причем обязанности по
представительству или посредничеству являются существенными (обязательными)
условиями договора экспедиции, а по выполнению вспомогательных услуг - его
обычными или, соответственно, случайными.
В ряде государств, как в законодательстве, так и в организации
транспортно- вспомогательных работ, наблюдается значительный разнобой.
Вследствие чего правовые системы этих стран определяют юридическую природу
экспедиционных услуг по-разному.
В связи с этим применение разных терминов и их значение принимается не
везде одинаково, поэтому в некоторых материалах можно увидеть эти
разночтения в коммерческих и транспортных документах, соглашениях,
международных конвенциях и законодательных актах.
В настоящее время не существует каких-либо международных соглашений,
которые унифицировали бы нормы, регулирующие отношения сторон по
транспортно-экспедиционному обслуживанию.
Необходимо отметить, что возможность организации экспедиционных услуг
отдельно в стране отправления и отдельно в стране назначения способствует
стремлению отдельных государств к унификации норм об экспедиции. Правильная
организация перевозки через третье лицо требует, чтобы перемещение грузов
или вещей было осуществлено от склада или квартиры отправителя до склада
или квартиры получателя под ответственностью одного лица за качество
перевозки, будь то экспедитор или перевозчик.
Однако такая попытка уже делается. Так, Международным институтом по
унификации частного международного права в Риме разработан проект
"Международного соглашения об экспедиционном договоре" от 13 апреля 1966г.,
опубликованный в австрийском журнале "Verkehr" №№ 15-16 за 1966 год. Этот
проект - частная попытка унифицировать нормы об экспедиции. Другой попыткой
является состоявшаяся в 1969г. XXIII конференция Международного морского
комитета, которая выработала "Морскую Конвенцию о смешанных
(комбинированных) перевозках" (так называемые "Токийские правила").
На основе "Токийских правил" была разработана Женевская конвенция ООН
1980г. о международных смешанных перевозках грузов. Согласно этой Конвенции
международные комбинированные перевозки осуществляются по единому документу
(КП), под единой ответственностью предприятия, осуществляющего такую
перевозку — оператора (ТПКП). Имеется только единственная страна,
Нидерланды, которая кодифицировала нормы о комбинированной перевозке. Здесь
ответственность оператора по комбинированной перевозке построена по
сетевому принципу, т.е. режим ответственности оператора зависит от норм,
регулирующих ответственность перевозчика при перевозке соответствующим
видом транспорта.
В этой связи Международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА)
в 1996 году начала международные нормы и обычаи транспортно-экспедиционной
деятельности обобщать, вследствие в 1997г. распространила среди своих
членов "Модель закона" о такой деятельности в качестве рекомендации для
разработки в каждой стране экспедиторского законодательства.
Содержание "Модели закона" представляет определенный интерес и в
первую очередь, в частности, то определение, которое дается договору
экспедиции.
Согласно этого определения экспедиционного договора он является
договором, при посредстве которого экспедитор принимает на себя в отношении
лица, дающего ему поручение, заключить от своего имени, но за счет дающего
поручение один или несколько договоров о международной перевозке грузов, а
также выполнять самому или поручить выполнение другому лицу связанные с
этим вспомогательные операции.
"Модель закона" строит договор экспедиции, как одну из форм договора
комиссии. Такая конструкция далеко не соответствует действующим во многих
государствах нормам о договоре экспедиции, а потому вряд ли может быть
принята многими странами.
Следует также отметить, что (и это соответствует действующим во всех
государствах нормам) обязанности по представительству или посредничеству
являются essentialia negotii договора экспедиции, а по выполнению
вспомогательных услуг - его naturalia или, соответственно, accidental ia.
Согласно Конвенции ООН О международных смешанных перевозках грузов
Женева 24 мая 1980г. перевозки осуществляются по единому документу (FBL-
коносамент смешанной перевозки) под единой ответственностью предприятия,
осуществляющего такую перевозку - оператора.
Поскольку документ FBL должен выдаваться не перевозчиком, а
"оператором", возможно, что таким "оператором" в одних случаях будет
перевозчик (или экспедитор, имеющий свой транспорт в роли перевозчика), а в
других же - третье лицо, то есть экспедитор. Таким образом, в первом случае
мы будет иметь дело с договором перевозки (камионажем), во втором же - с
договором экспедиции. Однако в любом случае перевозка оформляется
документом FBL. Это означает, что в первом случае документ FBL будет носить
характер коносамента, во втором - характер накладной.
Грузовой экспедитор является связующим звеном между экспортером и
покупателем, на практике это далеко не посреднические услуги, как многие
изначально себе представляют. Они могут взять на себя обязанность работать
на одну из сторон, и одной из основных функций будет заключение договоров
на перевозку грузов между двумя сторонами.
Транспортировка может осуществляться морем, воздухом, автодорогой,
железной дорогой в зависимости от различных факторов, таких, как тип
транспортируемого груза, период, в течение которого должна быть
осуществлена доставка груза, стоимость перевозки грузов. В этом случае
возникает критическая необходимость в экспертизе грузового экспедитора, так
как в зависимости от потребностей клиента грузовой экспедитор может
предложить наилучший способ (не всегда самый дешевый) перевозки грузов для
клиента.
Транспортно-экспедиционные услуги развиваются в разных направлениях в
условиях специфики работы каждой компании, их услуги дополняют перечень
вышеуказанных услуг. Это финансирование перевозок и других услуг,
консолидация и деконсолидация грузов, организация погрузочно-разгрузочных
услуг, упаковка и маркировка товаров, консультирование. Компании, развивая
свои услуги, трансформируются на основе этих услуг, превращаясь в
логистические организации и организации, занимающиеся аутсорсингом, а также
развивают сопутствующие им услуги производства. Поэтому спектр услуг,
оказываемых экспедиторскими компаниями, очень широк и его следует
рассматривать, как необходимо востребованный грузоорганизующими компаниями.
В связи с переходом к новому логистическому обслуживанию клиентов
транспортные предприятия претерпели большие изменения. В настоящее время
они ориентируются не только на организацию непосредственно грузовых
перевозок, но и по праву рассматриваются как составные части общего
процесса движения грузов. Транспорт все чаще берет на себя не только чисто
транспортные функции по хранению, сортировке, упаковке и распределению
продукции, освобождая отправителя от сбытовых и распределительных функций.
Транспорт перестает быть обособленной отраслью экономики, продающей только
услуги по перемещению продукции, а выступает как производитель широкого
круга логистических услуг, готовый осуществлять комплексное транспортно-
экспедиционное обслуживание.
В таблице 1. представлены связи транспортно-экспедиционных услуг по
критериям классификации.

Таблица 1 - Связи транспортно-экспедиционных услуг по критериям
классификации
Место выполнения услуги Время выполнения услуги
На складе грузоотправителя (экспедитора)

+

+
+

+

+
+

Директор
__________________
__________________
№77_ А.Т.Тасжуреков 2021 г.
№77А.А.Тлеуов 2021г.

Приложение №2
к ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Роль транспортного комплекса в экономике Казахстана
Технология оказания транспортных услуг населению
Пути совершенствования технологии транспортно-экспедиторских операций при перевозке грузов
Транспортный комплекс Казахстана: общая характеристика, развитие и современное состояние
Технология и организация грузовой работы станции Алматы-2 с рассмотрением вопроса переработки контейнеров
Значение транспортного комплекса в экономике Республики Казахстан
Роль транспортно - экспедиционного обслуживания в повышение конкурентоспособности железных дорог
Транспортный комплекс Республики Казахстан
Деятельность КТЖ на рынке железнодорожного транспорта РК и его развитие во внешнеэкономических связях
Теоритические аспекты понятия логистических центров
Дисциплины