Строительстве железных дорог Казахстана

Дисциплина: Информатика, Программирование, Базы данных
Тип работы: Отчет по практике
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 21 страниц
В избранное:

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О С-ПБ ИВЦ
1. 1 Структурная схема С-Пб ИВЦ
1. 2 Историческая справка
1. 3 Характеристика работы С-Пб ИВЦ
1. 4 Об РВЦ-8 С-Пб ИВЦ
2. АСУ ЕСПП
2. 1 Цели и задачи проекта
2. 2 Принципы реализации проекта
3. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ АСУ ЕСПП
3. 1 Схема структурная программно-технического комплекса АСУ ЕСПП
4. ДЕЙСТВИЯ ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА ПРАКТИКЕ
5. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ОБ ОХРАНЕ ТРУДА
5. 1 Трудовой договор, рабочее время и время отдыха, правила внутреннего трудового распорядка
5. 2 Электробезопасность
5. 3 Пожарная безопасность

Введение

В процессе прохождения практики было произведено общее ознакомление с существующими производственными предприятиями, ознакомление со структурой ИВЦ, детальная проработка функций сменных электромехаников регионально вычислительного центра, принято непосредственное участие в производственном процессе данного отдела, принято непосредственное участие в техническом обслуживании оборудования пользователей других предприятий, осуществлялся сбор информации для выполнения отчета о прохождении практики.

История строительства железных дорог Казахстана

Впервые железная дорога прошла по территории современного Казахстана в 1893-1894 году. Это была узкоколейная (1000 мм) железнодорожная линия Покровская Слобода - Уральск ^[ протяженностью 369 км, из которых 113 км пролегли в Казахстане. Кроме того, 190 км Транссиба также прошли через Казахстан в районе города Петропавловск. Но всё же годом основания железнодорожного транспорта в Казахстане принято считать 1904 год, когда началось строительство магистрали Оренбург-Ташкент протяженностью 1668 км. Вдоль железнодорожной линии выросли города и промышленные центры: Актюбинск, Уральск, Туркестан, Кызыл-Орда, Аральск и другие.

1914-1924 годах сооружена Семиреченская дорога Арысь-Пишпек - часть будущего Турксиба, в 1915 году - магистраль Челябинск - Троицк Кустанай. По казахстанской земле пролегли 122 км построенной в 1915-1917 годах Алтайской железной дороги (Новосибирск-Семипалатинск) . Кроме этого, на северо-востоке Казахстана до 1918 г. функционировала 117-километровая Воскресенская дорога нормальной ширины Экибастуз-Воскресенская пристань (Ермак, ныне Аксу), а в центральном Казахстане 40-километровая узкоколейная дорога Караганда - Спасский завод и 120 километровая Байконурские угольные копи - Карсакпай.

Общая протяженность железных дорог на территории Казахстана к 1918 году достигла 2 575 км. Первой железнодорожной стройкой в советский период стал построенный в 1920-1922 годах участок Петропавловск-Кокчетав. Который затем в 1926-1931 годах был продолжен через станции Курорт-Боровое и Акмолинск до Караганды, его общая длина превысила 700 км. В 1924 году была создана железнодорожная линия Кулунда - Павлодар. Для развития нефтепромыслов Эмбы в 1926 году была построена узкоколейная дорога Гурьев - Доссор.

Эпохальным событием стало продолжавшееся в 1927-1930 годах строительство Туркестано-Сибирской магистрали протяженностью 1444 км. Она связала Казахстан с Сибирью и способствовала экономическому развития республики и освоению многих пустынных земель. В 1930-е годы были также построены участки: Караганда -Балхаш (490 км) (центральный Казахстан), Чимкент - Ленгер (юг Казахстана), Локоть-Защита (235 км) (казахстанский Алтай), затем продолженная до Лениногорска и Зыряновска. В 1936-1939 годы проложен участок, посредством которого Казахстан стал связан с Центральной Россией, - Уральск - Илецк с выходом на Саратов. В годы Великой Отечественной войны продолжалось строительство стратегически важных железнодорожных магистралей, таких как: магистраль Гурьев - Кандагач-Орск (1936-1944), связавшая нефтепромыслы Эмбы с Уралом и улучшившая сообщение между рядом регионов России; линия Акмолинск-Карталы (1939-1943), обеспечившая, в частности, эффективную доставку угля Караганды на Южный Урал; участки Коксу-Текели-Талдыкорган и Атасу-Каражал. Протяженность казахстанских стальных магистралей достигла 10 тысяч км. Период Великой Отечественной войны отмечен и созданием на железных дорогах Казахстана производственной базы по ремонту подвижного состава и путевого хозяйства.

`Трансказахстанская магистраль соединяется с Турксибом у станции Чу (Шу) . К 1950 году был построен участок Моинты-Шу (440 км) . Таким образом. Транссибирская магистраль соединилась с Туркестано-Сибирской и образовалась первая меридианная линия, прошедшая через всю территорию республики - Трансказахстанская железнодорожная магистраль (Петропавловск - Кокчетав - Акмолинск - Караганда - Шу) . в 1950-х годах происходило интенсивное строительство железных дорог в северных и центральных регионах Казахстана. В 1955-1961 годах создана линия Есиль - Аркалык (224 км), к 1959 году - Кустанай - Тобол, к 1960 году - Тобол - Джетыгара. За 1950-е годы плотность железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое. В 1960-х годах проложены участки Макат - Мангышлак и Мангышлак - Узень, (общая длина почти 900 км) . В 1964 году был электрифицирован первый в Казахстане участок пути (Целиноград - Караганда) . С этого началась активная электрификация казахстанских железных дорог.

В Степногорске была запущена городская электричка. После распада Советского Союза сообщение между отдельными регионами Казахстана затруднилось из-за необходимости пересечения границ с соседними государствами. Для избежания подобных сложностей в Казахстане было построено три участка путей, пролегающих полностью по территории республики:

Первый из них соединил в июне 2001-го года станцию Аксу (город в Павлодарской области) со станцией Конечной (Дегелен) . 184 километра линии «Аксу-Конечная» были возведены за 2, 5 года. Эта линия соединила Север Казахстана с Востоком.

Второй из них соединил Север Казахстана с его Западом. Строительство участка Хромтау - Алтынсарино (Кустанайская область) было завершено 18 октября 2003 года. Протяженность магистральных путей составляет 402, 5 км, станционных путей - 40, 22 км. Здесь расположено 13 станций и разъездов, 11 мостов, 151 водопропускная труба.

Третий соединил Усть-Каменогорск со станцией Шар (Турксиб), что избавило от необходимости дважды пересекать российскую границу, так как ранее Восточный Казахстан имел железнодорожное сообщение с другими регионами страны только через российскую станцию Локоть, то есть составы проходили по маршруту Защита (Усть-Каменогорск) - Локоть - Семипалатинск. На строительстве было задействовано более 60 подрядных организаций, уложено 153 км главного железнодорожного полотна (такова протяженность дороги) и более 14 км станционных путей. Всего мостостроители построили 13 мостов, 4 путепровода, 5 скотопрогонов и уложили свыше 95 водопропускных труб. 9 октябрья 2008 года было завершено строительство железнодорожной линии «станция Шар - Усть-Каменогорск».

В 2013 году начнётся строительство прямой железнодорожной линии от севера к юго-западу Казахстана. На данный момент решается вопрос по какому маршруту строить. Прорабатываются два варианта: Жезказган - Кызылорда - Бейнеу и Жезказган - Саксаульск - Бейнеу. Реализация этого проекта значительно сократит расстояние от Астаны до юго-западных городов Казахстана. [2]

Также на рассмотрении находится вопрос по проекту постройки скоростной линии по маршруту Астана - Актобе. [3]

Высокоскоростное движение

В феврале 2011 года в Пекине состоялось подписание меморандума о сотрудничестве в области строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Астана - Алматы между КТЖ и Министерством железных дорог КНР. Предполагаемая скорость поезда - 350 км/ч. В настоящее время ведутся работы над разработкой ТЭО, которое будет завершено до конца 2011 года. [4]

Международные транспортные коридоры.

Первый соединит Хоргос - со станцей Жетыген. Данный участок, протяженностью 298, 4 километра, станет вторым международным пограничным переходом с Китаем. При этом расстояние от Китая до южных регионов Казахстана и стран Центральной Азии сократится порядком на 500 км. Ввод в эксплуатацию запланирован на конец 2011 года.

Второй соединит Узень - государственная граница Туркменистана. Данный участок протяженностью 146 километра. На всей протяженности будут построены две станции Бопай и Болашак, а также пять разъездов: Бастау, Акбобек, Тайгыр, Курмаш, и Бесторкуль. Ввод в эксплуатацию запланирован на конец 2012 года.

История структуры казахстанской железной дороги

Схема железных дорог Казахстана 19 октября 1940 года Постановлением Совета Народных Комисаров Союза СССР и Центрального Комитета ВКП(б) была организована «Карагандинская железная дорога», положившая начало процессу целенаправленного структурирования казахской железной дороги.

1 июля 1958 года образована самая крупная в СССР «Казахская железная дорога». Имея протяженность свыше 11 тысяч км, она состояла из 15 отделений и объединяла все магистрали, соединяющие Казахстан с Сибирью, Уралом, Поволжьем, Кыргызстаном и Средней Азией.

В апреле 1977 года на базе «Казахской железной дороги» были образованы три дороги: «Целинная железная дорога», «Алма-Атинская железная дорога» и «Западно-Казахстанская железная дорога».

После распада СССР три казахстанские железные дороги были объединены в республиканское государственное предприятие «Қазақстан темір жолы» (букв. Казахстанская железная дорога) .

Согласно постановлению Правительства от 15 марта 2002 года № 310 "О создании закрытого акционерного общества "Национальная компания «Қазақстан темір жолы» на базе республиканского государственного предприятия создано закрытое акционерное общество.

Рекорды

20 февраля 1986 года в Казахской ССР был поставлен мировой рекорд - по Целинной железной дороге проведён состав в 440 вагонов - общим весом 43, 4 тысячи тонн и длиной 6, 5 км.

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.