«Технология и организация грузовой и коммерческой работы станции Алматы-2 с рассмотрением вопроса переработки контейнеров»


Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Технико.эксплуатационная характеристика региона обслуживания и станции с контейнерным пунктом ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
1.1.Техническая характеристика станции и контейнерного пункта
1.2. Эксплуатационная характеристика станции и контейнерного пункта . . .
2. Определение суточных размеров контейнеро.потоков . . . . . . . .
2.1. Перевод годового грузооборота в суточные грузопотоки . . .
2.2. Установление технических норм загрузки вагонов . . . . . . . . .
2.3. Расчет потребного числа контейнеров . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4. Расчет потребного числа вагонов для перевозки контейнеров
3. Определение основных параметров и установление специализации контейнерных площадок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1. Расчет емкости контейнерных площадок . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2. Специализация контейнерных площадок . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Расчет количества кранов и перерабатывающей способности контейнерных площадок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1. Определение потребного числа кранов . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2. Расчет перерабатывающей способности контейнерного пункта . .
5. Составление календарного плана завоза контейнеров ... ... ...
5.1 Определение нормы времени нахождения контейнера на станции
6. Транспортно.экспедиционное обслуживание при перевозке контейнеров
6.1. Формы транспортно.экспедиционного обслуживания . . . . . .
6.2. Расчет потребного количества автомашин для завоза . вывоза контейнеров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7. Технология работы контейнерного пункта ... ... ... ... ... ... ..
7.1 Общие принципы организации работы автотранспорта по завозу и вывозу контейнеров ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
7.2 Общие принципы организации погрузки, разгрузки и сортировки контейнеров ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
7.3 Выгрузка контейнеров на контейнерную площадку ... ... ...
7.4 Обработка документов в товарной конторе АТЭС по прибытии
7.5 Завоз контейнеров ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
7.6 Погрузка контейнеров в вагоны ... ... ... ... ... ... ... ... ...
8. Автоматизированная система управления контейнерными
перевозками. . . . . . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
8.1. Автоматизированная система управления контейнерными
перевозками. . . . . . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
8.2. Автоматизация технологических процессов на контейнерных пунктах железных дорог
8.3. Организация и управление контейнеропотоками в условиях автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом
9. Расчетные показатели эффективности от внедрения
оргнизационно.экономических мероприятий по оптимизации
контейнеропотоков. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10. Безопасность и экологичность проекта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.Безопасность труда.
10.1.1. Характеристика опасных производственных факторов, возникающих в процессе функционирования разрабатываемых технологических процессов, оборудования, приспособлений и т.д.
10.1.2. Нормирование ОПФ
10.1.3. Расчет убытков в результате несчастного случая на предприятии.
10.2. Экологичность проекта
10.2.1. Характеристика вредных производственных факторов, и их влияние на окружающую среду.
10.2.2. Нормативные уровни основных вредных веществ, поступающих в воздушную, водную среду.
10.2.3. Рекомендации по защите окружающей среды от различных загрязнений.
10.2.4. Расчет выбросов котельной.
Заключение
Список литературы
Динамическое развитие, бесперебойное функционирование всех регионов страны и большинства крупных субъектов народного хозяйства в современных условиях тесно связано с работой железнодорожного транспорта. Казахстан располагает 14,2 тыс. км железных дорог, 2 тыс. локомотивов, 78 тыс. грузовых вагонов. Удельный вес железнодорожного транспорта в общем отправлении грузов 24,7 %, в общем грузообороте 76,4 %.
Перевозки грузов на дальние расстояния осуществляются в основном железнодорожным транспортом. С начала 1990 года структура грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, претерпела изменения. Увеличилась доля топливно-энергетических грузов: доля каменного угля возросла с 36 до 47,4 %, нефти и нефтепродуктов – с 7,4 до 11,3 %. Максимальный объем отправленных железнодорожным транспортом грузов зафиксирован в 1990 году – 345 млн. тонн. С 1991 год он стал снижаться и в 2000 году составил лишь 156,4 млн. тонн.
В Казахстане в 2000 году, по сравнению с 1990 годом, возросла доля транспорта валовой добавленной стоимости. Это произошло в результате опережающего роста тарифов на перевозки грузов по сравнению с ростом цен на продукцию других отраслей экономики. Так, доля транспорта валовой добавленной стоимости в 2000 году составила 9,8 %, что несколько ниже, чем в 1997 году (10,8 %).
Доля транспорта в общем объеме инвестиций возросла с 8,4 % в 1990 году до 9,8 % в 2000 году.
Капитальные вложения в железнодорожный транспорт в 1997 году были равны 2,6 млрд. тенге, в 2000 году – 4,9 млрд. тенге, что составило 25 % всех капитальных вложений в развитие транспорта в республики.
Железные дороги Казахстана располагают 14 тыс. универсальных контейнеров, из которых 2 тыс. крупнотоннажных. Доля перевозок грузов в контейнерах в 2000 году по сравнению с 1991 годом сократилось с 1,4 до 1,1 %. Следует отметить, что доля перевозок грузов в контейнерах в развитых странах составляет от 15 до 40 %. Значение их особенно велико при контейнерных перевозках по железным дорогам, так как их удельный вес в освоении экспортно-импортных грузов составляет более 80 %.
Транспортировка грузов в контейнерах имеет ряд важных преимуществ перед обычным способом перевозки, т.е позволяет сократить расходы на индивидуальную тару и упаковку товара, полностью механизировать и автоматизировать перегрузочные операции, уменьшить затраты на сооружение складов для хранения грузов, ускорить доставку их потребителям и существенно сократить потери при транспортировке, в 5-7 раз уменьшить простой вагонов, автомобилей под погрузкой и выгрузкой, упростить и удешевить операции, связанные с
Литература:

1. Контейнерная транспортная система / Л. А. Коган, Ю. Т. Козлов, М. Д. Ситник и др.; под ред. Л. А. Когана. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 254 с.
2. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте / А. А. Смехов, В. В. Повороженко, А. Т. Дерибас и др.; под ред. А. А. Смехова. – М.: Транспорт, 1990. – 351 с.
3. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте / Г. П. Гриневич. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1981. – 343 с.
4. Типовой технологический процесс работы грузовой станции / А. Д. Малов, Н. Д. Полякова, Б. А. Визельман и др. – М.: Транспорт, 1991. – 215с.
5. Контейнеры / Х. А. Локшин, Н. В. Сотский – М., Транспорт, 1976. – 126 с.
6. Контейнеры: Справочник / Ф. А. Пладис, В. А. Шкурин, Г. Э. Сурмаев; Под ред. В. А. Шкурина – М., Машиностроение, 1981. – 191 с., ил.
7. Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ. Задание с методическим указанием к выполнению курсового проекта на тему «Технология транспортно-складских работ» и дипломного проектирования / к.т.н., доцент С. Е. Бекжанова, доцент К. Х. Кушукбаев. – Алматы.: КазАТК, 1999. – 41 с.
8. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Управление грузовой и коммерческой работой» на тему: «Технология работы контейнерного пункта» / к.т.н., доцент Б. К. Мусабаев, ассистент А. Ж. Абжапарова. – Алматы.: КазАТК, 2002. – 24 с.
9. Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Транспортная логистика» / К. Х. Кушукбаев, М. А. Кобдиков, Ж. А. Каскатаев. – Алматы.: КазАТК, 2000. – 68 с.
10. Правила перевозок грузов. Часть 1 / - М.: Транспорт, 1985. – 383с.
11. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы / - М.: Экономика, 1987. – 155 с.
12. Транспортное экспедирование: Учеб. / К. И. Плужников. – М.: РосКонсульт, 1999. – 576 с. ил.
13. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / В. А. Дмитриев, А. И. Журавель, А. Д. Шишков и др.; Под ред. В. А. Дмитриева – М.: Транспорт, 1996. – 328 с.
14. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / И. В. Белов, В. Г. Галабурда, В. Ф. Данилин и др.; Под ред. И. В. Белова. – М.: Транспорт, 1989. – 351 с.: ил., табл. – Библиогр.; с. 344 – 346.
15. Экологическая безопасность на транспорте: Учебник для вузов/ А. Д. Омаров, В. В. Целиков, М. Д. Зальцман и др.
16. Инженерные решения по охране труда в строительстве / Г. Г. Орлов, В. И. Булыгин, Д. В. Виноградов и др.; Под ред. Г. Г. Орлова. – М.: Стройиздат, 1985. – 278 с., ил. – (справочник строителя).
17. Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог: (с примерами решения задач) / В. И. Бекасов, Н. Е. Лысенко, В. А. Муратов и др. – М.: Транспорт, 1984. – 182 с.
18. Справочник по технике безопасности. / П. А. Долин. – 5-е изд., перераб. и доп.. – М.: Энергоиздат, 1982. – 800 с., ил.

Дисциплина: Транспорт
Тип работы:  Дипломная работа
Бесплатно:  Антиплагиат
Объем: 72 страниц
В избранное:   
Цена этой работы: 4500 теңге
Какие гарантий?

через бот бесплатно, обмен

Какую ошибку нашли?

Рақмет!






стр.
Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Технико-эксплуатационная характеристика региона обслуживания и
станции с контейнерным пунктом ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
1.1.Техническая характеристика станции и контейнерного пункта
1.2. Эксплуатационная характеристика станции и контейнерного пункта . .
.
2. Определение суточных размеров контейнеро-потоков . . . . . . . .
2.1. Перевод годового грузооборота в суточные грузопотоки . . .
2.2. Установление технических норм загрузки вагонов . . . . . . . . .
2.3. Расчет потребного числа контейнеров . . . . . . . . . . . . . . . .
. . .
2.4. Расчет потребного числа вагонов для перевозки контейнеров
3. Определение основных параметров и установление специализации
контейнерных площадок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. .
3.1. Расчет емкости контейнерных площадок . . . . . . . . . . . . . . .
. .
3.2. Специализация контейнерных площадок . . . . . . . . . . . . . . . .
.
4. Расчет количества кранов и перерабатывающей способности
контейнерных площадок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . .
4.1. Определение потребного числа кранов . . . . . . . . . . . . . . . .
. . .
4.2. Расчет перерабатывающей способности контейнерного пункта . .
5. Составление календарного плана завоза контейнеров ... ... ...
5.1 Определение нормы времени нахождения контейнера на станции
6. Транспортно-экспедиционное обслуживание при перевозке контейнеров
6.1. Формы транспортно-экспедиционного обслуживания . . . . . .
6.2. Расчет потребного количества автомашин для завоза – вывоза
контейнеров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . .
7. Технология работы контейнерного пункта ... ... ... ... ... ... ..
7.1 Общие принципы организации работы автотранспорта по
завозу и вывозу контейнеров ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
7.2 Общие принципы организации погрузки, разгрузки и сортировки
контейнеров ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
7.3 Выгрузка контейнеров на контейнерную площадку ... ... ...
7.4 Обработка документов в товарной конторе АТЭС по прибытии
7.5 Завоз контейнеров ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
7.6 Погрузка контейнеров в вагоны ... ... ... ... ... ... ... ... ...
8. Автоматизированная система управления контейнерными

перевозками. . . . . . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
8.1. Автоматизированная система управления контейнерными

перевозками. . . . . . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
8.2. Автоматизация технологических процессов на контейнерных пунктах
железных дорог
8.3. Организация и управление контейнеропотоками в условиях
автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом
9. Расчетные показатели эффективности от внедрения
оргнизационно-экономических мероприятий по оптимизации
контейнеропотоков. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . .
10. Безопасность и экологичность проекта . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . .
10.1.Безопасность труда.
10.1.1. Характеристика опасных производственных факторов, возникающих в
процессе функционирования разрабатываемых технологических процессов,
оборудования, приспособлений и т.д.
10.1.2. Нормирование ОПФ
10.1.3. Расчет убытков в результате несчастного случая на предприятии.
10.2. Экологичность проекта
10.2.1. Характеристика вредных производственных факторов, и их влияние
на окружающую среду.
10.2.2. Нормативные уровни основных вредных веществ, поступающих в
воздушную, водную среду.
10.2.3. Рекомендации по защите окружающей среды от различных
загрязнений.
10.2.4. Расчет выбросов котельной.
Заключение
Список литературы

Введение



измкол№документаподписдата
ь
Разрабо
тал





Динамическое развитие, бесперебойное функционирование всех регионов
страны и большинства крупных субъектов народного хозяйства в современных
условиях тесно связано с работой железнодорожного транспорта. Казахстан
располагает 14,2 тыс. км железных дорог, 2 тыс. локомотивов, 78 тыс.
грузовых вагонов. Удельный вес железнодорожного транспорта в общем
отправлении грузов 24,7 %, в общем грузообороте 76,4 %.
Перевозки грузов на дальние расстояния осуществляются в основном
железнодорожным транспортом. С начала 1990 года структура грузов,
перевозимых железнодорожным транспортом, претерпела изменения. Увеличилась
доля топливно-энергетических грузов: доля каменного угля возросла с 36 до
47,4 %, нефти и нефтепродуктов – с 7,4 до 11,3 %. Максимальный объем
отправленных железнодорожным транспортом грузов зафиксирован в 1990 году –
345 млн. тонн. С 1991 год он стал снижаться и в 2000 году составил лишь
156,4 млн. тонн.
В Казахстане в 2000 году, по сравнению с 1990 годом, возросла доля
транспорта валовой добавленной стоимости. Это произошло в результате
опережающего роста тарифов на перевозки грузов по сравнению с ростом цен на
продукцию других отраслей экономики. Так, доля транспорта валовой
добавленной стоимости в 2000 году составила 9,8 %, что несколько ниже, чем
в 1997 году (10,8 %).
Доля транспорта в общем объеме инвестиций возросла с 8,4 % в 1990
году до 9,8 % в 2000 году.
Капитальные вложения в железнодорожный транспорт в 1997 году были
равны 2,6 млрд. тенге, в 2000 году – 4,9 млрд. тенге, что составило 25 %
всех капитальных вложений в развитие транспорта в республики.
Железные дороги Казахстана располагают 14 тыс. универсальных
контейнеров, из которых 2 тыс. крупнотоннажных. Доля перевозок грузов в
контейнерах в 2000 году по сравнению с 1991 годом сократилось с 1,4 до 1,1
%. Следует отметить, что доля перевозок грузов в контейнерах в развитых
странах составляет от 15 до 40 %. Значение их особенно велико при
контейнерных перевозках по железным дорогам, так как их удельный вес в
освоении экспортно-импортных грузов составляет более 80 %.
Транспортировка грузов в контейнерах имеет ряд важных преимуществ
перед обычным способом перевозки, т.е позволяет сократить расходы на
индивидуальную тару и упаковку товара, полностью механизировать и
автоматизировать перегрузочные операции, уменьшить затраты на сооружение
складов для хранения грузов, ускорить доставку их потребителям и
существенно сократить потери при транспортировке, в 5-7 раз уменьшить
простой вагонов, автомобилей под погрузкой и выгрузкой, упростить и
удешевить операции, связанные с выполнением коммерческих, таможенных и
других мероприятий, а также обеспечить сохранность перевозимых грузов.
Единая контейнерная транспортная система означает, что груз,
перевозимый в специальной упаковке – контейнере, пройдет весь путь от
отправителя до получателя без перегрузки с гарантией наибольшей целостности
и сохранности.
Причем, путь этот будет наиболее целесообразным с использованием
различных транспортных средств.
Для того чтобы контейнерная система действовала, необходим ряд
условий. Во-первых, должен существовать запас, или как говорят
транспортники – парк контейнеров. Их размеры и конструкция не должны быть
унифицированы, то есть подходить для перевозки в вагонах железнодорожных
составов, умещаться в кузовах грузовых автомобилей, в трюмах судов. Кроме
того, они должны быть удобны для перегрузки их с одного транспортного
средства на другое. А чтобы кран мог их перегрузить, контейнеры должны
иметь специальные приспособления для захвата.
В целях повышения эффективности работы транспорта предусматривается
увеличение объема перевозок грузов в контейнерах, прежде всего, в
крупнотоннажных, а также повышение уровня комплексной механизации
погрузочно-разгрузочных работ при переработке грузов на станциях,
подъездных путях предприятий и организаций.
Расширение контейнерных перевозок сдерживается недостаточным парком
контейнеров и технических средств, требуемых для их перегрузки и перевозки
на железнодорожном и автомобильном транспорте. В связи с этим завершение
контейнеризации перевозок по основной номенклатуре контейнеропригодной
продукции можно ожидать не ранее 2005года.
После завершения указанного процесса рост контейнерных перевозок
будет осуществляться за счет прироста производства контейнеропригодной
продукции.
Ускоренное развитие перевозок в крупнотоннажных контейнерах будет
происходить за счет возрастающего применения контейнеропотоков 1СС, массой
брутто 24 тонны и роста, как их поставок, так и технических средств,
требуемых для их перегрузки и перевозок на всех видах транспорта.
Развитие и функционирование общей контейнерной транспортной системы
должны обеспечивать:
- осуществление контейнерных перевозок в оптимальных размерах и
наиболее эффективных сферах, в том числе с охватом целесообразных
перевозок в смешанных и международных сообщениях;
- рациональное распределение контейнерных перевозок по видам
транспорта;
- комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ на
транспорте и на предприятиях;
- ускорение комплектования транспортных единиц на предприятиях и
складах грузоотправителя;
- ускоренную доставку материалов, оборудования и комплектующих
изделий.
На всех видах транспорта необходимо улучшить использование
контейнеров, в первую очередь крупнотоннажных, по грузоподъемности,
сократить время их оборота, совершенствовать организацию контейнеропотоков.

1. Техническая характеристика станции и контейнерного пункта

Грузовая внеклассная станция Алматы-2 расположена в центральной части
города Алматы на расстоянии 8 км от станции Алматы-1.
По типу станция тупиковая, однопутный перегон Алматы-1 – Алматы-2
оборудован двухсторонней автоблокировкой. По характеру основной работы
является грузовой со значительным объемом пассажирской работы.
Приемо-отправочные парки станции оборудованы маршрутно-релейной
централизацией стрелок и сигналов с управлением ими с центрального поста.
Для обеспечения поездной, грузовой, маневровой, и пассажирской работы
станция имеет:
- Приемо-отправочный парк для приема, отправления пассажирских и
грузовых поездов, а также для отстоя туристических составов;
- сортировочный парк для приема, отправления, расформирования и
формирования грузовых поездов;
- технический парк для осмотра, ремонта и подготовки пассажирских
составов в рейс, а также для отстоя пассажирских вагонов;
- вытяжные пути для производства маневровой работы.
Пассажирский приемо-отправочный парк имеет пути:
1"А" путь - для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов;
2 путь – для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов;
4 путь – для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов;
6"А" путь – для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов;
8 путь – для приема и отправления грузовых поездов;
10 путь – для приема и отправления грузовых поездов;
36 путь – вытяжной.
Технический парк имеет:
12. путь – для ремонта и экипировки пассажирских вагонов;
13 путь – ремонт и экипировка пассажирских вагонов;
14 путь – ремонт и экипировка пассажирских вагонов;
15 путь – ремонт и экипировка пассажирских вагонов;
16 путь – ремонт и экипировка пассажирских вагонов;
17 путь – промывочный.
Парк отстоя пассажирских вагонов имеет:
18 путь – отстой пассажирских вагонов;
19 путь – отстой пассажирских вагонов;
20 путь – отстой пассажирских вагонов;
21 путь – отстой пассажирских вагонов;
23 путь – отстой пассажирских вагонов;
24 путь – отстой пассажирских вагонов;
25 путь – отстой пассажирских вагонов;
26 путь – ходовой:
27 путь – отстой пассажирских вагонов;
29 путь – отстой пассажирских вагонов;
30 путь – ходовой;
32 путь – отстой пассажирских вагонов.
Сортировочный парк имеет:
213 путь – ходовой;
211 путь – выставочный;
29 путь – выставочный;
27 путь – накопительный;
25 путь – приемоотправочный;
23 путь – приемоотправочный;
21 путь – приемоотправочный;
22 путь – приемо-отпрвочный;
4"А" путь – приемоотправочный;
6"Б" путь – для накопления вагонов;
28"О" путь – выставочный и для накопления;
6365 путь – выгрузочный и для накопления вагонов;
1"Т" путь – вытяжной путь;
2"Т" путь – вытяжной путь;
10 путь – ходовой путь;
11 путь – ходовой путь.
К станции примыкают 90 подъездных путей предприятий и организаций. 44
подъездных путей обслуживаются маневровыми средствами. АО Жарыкжол, 3 -
локомотивами ветвевладельцев, остальные маневровыми средствами станции.
На станции дислоцировано пассажирское экипировочное вагонное депо,
обеспечивающее эксплуатацию пассажирских составов дальних и
местных поездов. Для оперативного руководства работой станция оборудована
необходимой проводной и радио связью.
Контейнерный терминал находится в 50 м от станции Алматы-2. Контейнерным
терминалом заведуют два филиала Южный ДГП Казтранссервис и
Алматинский филиал Кедентранссервис.
Подъездной путь Грузового терминала ЗАО Кедентранссервис примыкает к
станции Алматы-2 стрелкой №13, №31, стрелки 13, 31, 37, 39
централизованные и управляются с поста станции Алматы-2.
За техническое состояние централизованных стрелок №№13, 31, 37, 39
отвечает ПЧ, ШЧ. За техническое состояние и содержание стрелок №№ 163,
173, 175, 177, находящихся на территории грузового терминала отвечает
ветвевладелец.
Границей подъездного пути является предельный столбик стрелки №13 и до
упора предельный столбик стрелки №31 идо упора пути № 107 и 106;
предельный столбик стрелки №31 и до ворот пути 103 и 105.
Общая продолжительность железнодорожных путей ветвевладельца составляет
4081 м.
На путях контейнерных площадок №№ 108, 108А, 109, 111 закрепление
составов до и после переездов осуществляется со стороны стрелок
примыкания.
На пути № 110 закрепление производится следующим образом: от упора до
переезда – со стороны упора, от переезда до стрелки примыкания – со
стороны стрелки примыкания.
Контейнерный терминал по роду выполняемой работы является
грузоотправочного типа. В контейнерном пункте имеются: 4 склада открытого
типа для временного хранения контейнеров, зона ремонта – производится
ремонт неисправных контейнеров, вся работа по погрузке и выгрузке
осуществляется с помощью 10 козловых кранов, имеются проезды для
автомобильного транспорта, имеется одна эстакада на пути 108, имеются 2
контейнерных пункта приема контейнеров.

2. Эксплуатационная характеристика станции и контейнерного
терминала.

На станции Алматы-2 производят следующие виды операций:
- расформирование и формирование пассажирских и передаточных
поездов;
- погрузку и выгрузку, сортировку контейнеров любой
грузоподъемности;
- продажу билетов, посадку и высадку пассажиров;
- прием, хранение, выдачу, погрузку и выгрузку баланса и почты;
- обслуживание туристов;
- подачу и уборку вагонов на подъездные пути;
- общий объем грузовой работы погрузки 255480 тонн, выгрузка 25529
вагонов.
Контейнерный пункт – это часть территории станции, где осуществляется:
погрузка, выгрузка, сортировка, хранение, завоз, вывоз, комплектование,
технический осмотр и текущий ремонт контейнеров, оформление грузовых
перевозочных и транспортно-эскпедиционных документов, информация
грузоотправителей о прибытии контейнеров, а также другие операции с
контейнерами.
Контейнерный пункт может иметь одну или несколько контейнерных площадок,
которые включают в себя погрузочно-разгрузочные и подкрановые пути,
площадку для кратковременного хранения контейнеров, грузоподъемные машины
и проезды для автомобилей.
Технико-экономическими расчетами установлено, что контейнерный пункт для
переработки среднетоннажных контейнеров целесообразно открывать при
грузообороте 15-20 условных (3-тонных) контейнеров в сутки, если
соотношение между погрузкой и выгрузкой примерно одинаково, и при 20-35
контейнерах в сутки, если они под погрузку (или же после выгрузки) должны
следовать порожними. Для первого их названных условий контейнерный пункт
переработки крупнотоннажных 20-тонных контейнеров открывают при 6-8
контейнерах в сутки, а для второго при 10-12 контейнерах в сутки.
Число погрузочно-разгрузочных путей, количество и линейные размеры
площадок определяются объемом работы, характером операции и средствами
механизации. Площадь контейнерных складов рассчитывают по нормам,
установленных инструкцией по проектированию станций и узлов.
Операции с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 10, 20 и 30 тонн
выполняют на специализированных контейнерных пунктах. Основным типом
машин для них являются козловые двух консольные краны с гибкой подвеской
захватного органа пролетом 25м и грузоподъемностью 20-40 тонн.
Контейнерные пункты должны примыкать к путям станции с той стороны, где
находятся сортировочные устройства, или к горловине. Параллельно с
соединительным путем целесообразно иметь выставочный путь длиной около
220м, вмещающий 50% состава контейнерного поезда. Необходимо чтобы
движения автотранспорта на контейнерных пунктах было поточным, авто
проезды не пересекали в одном уровне железнодорожные пути.
Для управления работой контейнерных пунктов применяются следующие виды
связи:
1) система строп;
2) система индикация;
3) радиосвязь.
Система индуктивно-проводной связи строп предназначена для обмена
оперативной информацией между диспетчером, старшим приемосдатчиком,
крановщиками, приемосдатчиками, начальником пункта, мастером
производственного участка и другими работниками. Она обеспечивает
взаимный вывоз и ведение громкоговорящих переговоров, передачу сообщений
по сети громкоговорящего оповещения старшим приемосдатчиком, диспетчером
по автотранспорту, приемосдатчиками и крановщиками в соответствующие зоны
подкрановых путей.
Внедрение связи системы индикация позволило одновременно автоматически
отражать местонахождение контейнеров на световых табло у машиниста крана
и приемосдатчика на стационарном посту. Передача звуковой и световой
информации осуществляется по однопроводной троллейной линии.
При применении радиосвязи на кранах устанавливаются стационарные
железнодорожные радиостанции, а у приемосдатчиков – переносная
радиосвязь.
Комплект аппаратуры связи для оборудования контейнерного пункта, имеющего
не более пяти козловых кранов с общей длиной подкрановых путей до 600 м.

2.1. Перевод годового грузооборота в суточные грузопотоки

На основе заданных годовых грузопотоков по контейнерной номенклатуре
грузов производится расчет суточных грузопотоков по формуле:

Qсут = (Qгод ∙ Кн) 365, тсут
(2.1)

Qгод – заданный годовой грузопоток по отдельным грузам, т.
Кн – коэффициент неравномерности, зависящий от рода груза, времени
перевозок ( Кн =1,1).
По прибытию:
Концелярские изделия:

Qсут = (30000 ∙ 1,1) 365 = 90,4 тсут

Лекарственные препараты:

Qсут = (50000 ∙ 1,1) 365 = 150,6 тсут

Сахар – рафинад:

Qсут = (35111 ∙ 1,1) 365 = 105,8 тсут

Мука в мешках:

Qсут = (38000 ∙ 1,1) 365 = 114,5 тсут

Бытовая техника:

Qсут = (12863 ∙ 1,1) 365 = 38,7 тсут

По отправлению:
Игрушки:

Qсут = (52130 ∙ 1,1) 365 = 157,1 тсут

Консевы в коробках:

Qсут = (42485 ∙ 1,1) 365 = 128,0 тсут

Соль в мешках:

Qсут = (63280 ∙ 1,1) 365 = 190,7 тсут

Удобрение в пакетах:

Qсут = (48000 ∙ 1,1) 365 = 144,6 тсут

Станки:

Qсут = (20463 ∙ 1,1) 365 = 61,6 тсут

Суточные грузопотоки рассчитываются по заданным грузам по прибытию и
отправлению и сводятся в таблицу 2.1.

2.2. Установление технических норм загрузки вагонов.

Технические нормы загрузки контейнеров для многих грузов, перевозка
которых предусмотрена в контейнерах, определяются по сборнику № 160
Правил перевозок грузов.
Технические нормы загрузки контейнеров предусматриваются для легких
грузов максимальное использование объема (вместимости) и для тяжелых
грузов полное использование грузоподъемности.
Технические нормы загрузки для данных грузов:

Ртех5т= 2,5 ÷ 4т
Ртех3т = 0,95÷ 2,4т
Ртех20т= 16,5÷19т

Грузоотправитель обязан загружать вагоны и контейнеры не ниже технических
норм.
Грузы, по которым технические нормы загрузки не установлены, должны
грузиться:
в крытые вагоны – до полного использования их вместимости, а на открытый
подвижной состав, не выше его грузоподъемности;
в контейнеры – до полного использования вместимости, но не больше их
массы брутто.
В случае, когда технические нормы загрузки превышают трафаретную
грузоподъемность вагона, загрузка осуществляется в пределах трафаретной
грузоподъемности подвижного состава.
Превышение массы груза в вагоне против трафаретной грузоподъемности,
обнаруженное при повторной проверке, допускается не более предельных
расхождений, установленных Сборниками правил перевозок и тарифов №№ 324
и 352. Железная дорога не имеет права в этом случае требовать от
отправителя выгрузки части груза.
Загрузка вагонов скоропортящимися грузами при отсутствии технических
норм производится в порядке, установленном правилами перевозок этих
грузов с учетом наиболее рационального использования вместимости и
грузоподъемности вагона.
Суммарная масса груза и тары контейнера не должна превышать массы брутто,
указанной на контейнере.
Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в крытых и
изотермических вагонах и контейнерах, не должна превышать 1 т, на
поддонах с плоскими опорами с учетом пакетирующих средств – 1,25 т.
При использовании контейнера под перевозку груза, для которого
техническая норма загрузки не установлена, или под совместную перевозку
грузов, имеющих различные технические нормы, контейнер должен быть
загружен до полной вместимости, но не выше его массы брутто.
Технические нормы загрузки вагонов зерновыми грузами определяют по данным
о натурной массе зерна, указываемой в сертификатах Государственной
хлебной инспекции (ГХИ) или в удостоверениях о качестве зерна.
Начальникам железных дорог разрешается устанавливать по согласованию с
грузоотправителями местные технические нормы загрузки вагонов и
контейнеров в зависимости от свойств и качества перевозимой продукции в
случаях:
систематического предъявления к перевозке груза, для которого сетевые
технические нормы не установлены;
если есть возможность установить по соответствующим предприятиям для
отдельных грузов повышение нормы загрузки вагонов и контейнеров против
действующих сетевых технических норм;
Местные технические нормы загрузки вагонов и контейнеров разрабатываются
на основе достигнутых результатов использования грузоподъемности вагонов
и контейнеров, передовых методов уплотненной погрузки и проведения
опытных погрузок с учетом полного использования вместимости и
грузоподъемности вагонов, при условии обеспечения сохранности грузов при
погрузки и перевозке, а также безопасности движения поездов.
Устанавливаемые начальниками железных дорог местные технические нормы
загрузки вагонов и контейнеров вводятся в действие с момента объявления
их на дороге и сообщаются Главному управлению грузовой и коммерческой
работы ЗАО НК КТЖ.

2.3. Расчет потребного числа контейнеров.
Количество контейнеров в зависимости от их грузоподъемности определяется
по формуле:

Nконт20 = Qсут Ртех20 , конт
(2.3)

где Qсут - суточный грузопоток по прибытию, тонн
Qсут – суточный грузопоток по отправлению, тонн
Ртех - техническая норма загрузки 20 тонных контейнеров.

По прибытию:
Канцелярские изделия:

nконт = 90,4 17 = 5 конт

Лекарственные препараты:
nконт = 150,6 17 = 9 конт

Сахар-рафинад:

nконт =105,8 17 = 6 конт

Мука вмешках:

nконт = 114,5 17 = 7 конт

Бытовая техника:

nконт = 38,7 17 = 2 конт.

По отправлению:
Игрушки:

nконт = 157,1 17 = 10 конт

Консервы в коробках:

nконт = 128,0 17 = 7 конт

Соль в мешках:

nконт = 190,7 17 = 12 конт

Удобрение пакетах:

nконт = 144,6 17 = 8 конт
Станки:
nконт = 61,6 17 = 4 конт.
Все расчеты сводим в таблицу 2.1.

2.4. Расчет потребного количества вагонов для перевозки контейнеров.
Для перевозки 3-х и 5-ти тонных контейнеров применяем платформы. 20-
тонные контейнеры перевозим на специализированном подвижном составе.
Количество вагонов определяется по формуле:

Nваг = ∑ nконтсут uконт , ваг
(2.4).

где nконтсут(приб) - среднесуточный контейнеропоток по прибытию, конт;
nконтсут(отпр)– среднесуточный контейнеропоток по отправлению, конт;
uконт – нормы погрузки контейнеров на единицу подвижного состава (20
тонные – 3 контейнера).
По прибытию:
Концелярские изделия:

Nваг = 5 3 = 1 ваг

Лекарственные препараты:

Nваг = 9 3 = 3 ваг

Сахар-рафинад:

Nваг = 6 3 = 2 ваг

Мука вмешках:

Nваг = 7 3 = 2 ваг

Бытовая техника:

Nваг = 2 3 = 1 ваг.

По отправлению:
Игрушки:

Nваг = 10 3 = 3 ваг

Консервы в коробках:

Nваг = 7 3 = 2 ваг

Соль в мешках:

Nваг = 12 3 = 4 ваг

Удобрение в пакетах:

Nваг = 8 3 = 3 ваг

Станки:

Nваг = 4 3 = 1 ваг.
Расчет сводим в табл. 2.1

3.1. Расчет емкости контейнерных площадок.

Основными параметрами контейнерных площадок являются:
1. емкость;
2. длина площадок;
3. ширина площадок;
4. количество площадок.
При определении емкости воспользуемся термином контейнер-место.
Контейнеро-местом называют площадь, занимаемую универсальным
контейнером на площадке.
Емкость контейнерных площадок определяется по формуле:

Eплм = Кн [ (1-(noт) ( nконтпогр ( txpoт + (1-(nпр) ( nконтвыгр ( txpпр +
0,03(nконтпогр+ nконтвыгр) ( tр], конт
(3.1)

где Кн – коэффициент неравномерности при среднесуточной погрузке 1-
2 вагонов равен 1,1 ÷ 1,2;
(noт,(nпр – коэффициент непосредственной перегрузки соответственно из
вагона на автомобиль и обратно, (noт = 0,15, (nпр = 0,2;
nконтпогр , nконтвыгр – среднесуточная соответственно погрузка и выгрузка
среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров;
txpoт, txpпр – время хранения контейнеров на площадках перед отправлением
и после прибытия в сутках, txpoт = 1 сут, txpпр = 1,5 сут;
tр – средняя продолжительность нахождения неисправного контейнера в
ремонте, в сут, tр = 1÷3 суток.

Eплм = 1,1[(1–0,15) ( 41 ( 1 + (1–0,2) ( 29 ( 1,5+0,03 ( (41+29) ( 3] =
84 конт.

Определяем площадь контейнерных площадок по формуле:

Fконт = Кдоп ( Еплм (∆φк, м2
(3.2)

где Кдоп – коэффициент, учитывающий потребность в дополнительной площади
из-за устройства проходов, проездов и железнодорожных путей; Кдоп=1,7÷1,9
∆φк – площадь, занимаемая одним контейнером, (для 20т = 14,7 м2);

Fконт 20 = 1,9 · 84 · 14,7 = 2346,12 м2 .

Длина контейнерной площадки определяется по формуле:

L = Eпл ec · lc, м
(3.3);

где ec – вместимость сектора контейнеро-места (равна как правило,
удвоенному количеству контейнеров, размещенных по ширине контейнерной
площадки в соответствии с расположением контейнеров);
lc – длина сектора, м (равна как правило, удвоенной длине и ширине
контейнера плюс размер одного зазора прохода).

Lcк = Fконт Вск,м (3.4)

Lcк = 2346,12 22,54 = 104,08 м.

Ширина площадки зависит от пролета крана и от расположения погрузочно-
выгрузочного пути. Ширина контейнерной площадки при внешнем расположении:

Вск = Lпр – 2 · вг, м
(3.5)

где Lпр – величина пролета козлового крана, Lпр= 25 м;

вг – габарит приближения контейнера к оси подкранового пути, вг =1,23 м.

Вск = 25- 2 · 1,23= 22,54 м.

Потребная площадь контейнерной площадки определяется по формуле:

Fпотр= Lск · Вск, м2
(3.6)

где Lск- длина контейнерной площадки;
Вск –ширина контейнерной площадки.

Fпотр=104,08 · 22,54 = 2345,96 м2.

3.2. Специализация контейнерных площадок.

Технология работы контейнерного пункта зависит не только от объема
работы, но и от назначения контейнеров по плану формирования.
Наиболее целесообразно производить специализацию контейнерных площадок по
назначениям плана формирования. Так как при этом сокращаются пробеги
кранов, повышается их производительность, более четко устанавливается
место нахождения контейнеров.
При большом количестве перерабатываемых контейнеров на контейнерном
пункте может быть несколько площадок. Вначале разделяют площадки для
переработки среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров. При
значительном транзитном контейнеропотоке целесообразно иметь контейнерные
площадки для переработки транзитных и местных контейнеров. Если на
контейнерном пункте несколько площадок, то их специализируют для
контейнеров по прибытию и отправлению. Более подробная специализация
предусматривает объединение на одной площадки контейнеров назначением на
станции одной или группы смежных дорог.
В соответствии с наличием груженых, порожних, местных и транзитных
контейнеров специализируются контейнеро-места на площадках. Совокупность
контейнеро-местов, предназначенных для размещения прибывших или
подлежащих отправлению контейнеров, называют участками, а группы их
внутри каждого участка секциями. Участки и секции могут предназначаться
для хранения группы контейнеров определенного назначения (постоянная или
строгая специализация) или использоваться в зависимости от текущей
потребности (переменная или скользящая специализация). От системы
специализации зависит пробег кранов и следовательно, простой вагонов,
автомобилей и контейнеров.
Специализация участков и секций выгодно, если приведенные расходы будут
меньше, чем до нее,

Еучс ( Еучос;

Егрс ( Еучос;

Епфс ( Еучос,

где Еучс и Еучос – приведенные расходы соответственно при закреплении
участков за контейнерами, подлежащими вывозу автотранспортом и
отправлению по железной дороге;
Егрс и Еучос – приведенные расходы соответственно после и до
специализации секции по грузополучателям или их группам;
Епфс и Еучос – приведенные расходы соответственно при закреплении секции
за отдельными назначениями плана формирования вагонов с контейнерами или
их группами и без него.
На грузовых контейнерных пунктах целесообразно применять скользящую
специализацию секций по назначениям плана формирования контейнеров:
специализировать их по грузополучателям не рекомендуется. Выгружаемые из
вагонов контейнеры следует устанавливать на ближайшие к разгружаемому
вагону контейнеро-месту. Размещать контейнеры, предназначенные к вывозу и
отправлению, перпендикулярно продольной оси площадки можно любым
способом, так как независимо от места установки каждый из них будет
всегда по всей ширине площадки. Например, прибывший контейнер всегда
проедет путь от вагона до автомобиля, а предназначенный к отправлению от
автомобилдя до вагона. Свободные контейнеро-места должны составлять
примерно 10-20% от числа контейнеров, находящихся на площадке, так как
при этом пробеги крана будут наименьшими. Выгружаемые на площадку (под
накопление) контейнеры следует устанавливать на ближайшие к разгружаемому
вагону, свободные контейнеро-места. .
Если на сортировочном пункте работает несколько кранов, следует на стыке
районов их работы выделить секции для контейнеров, подлежащих передаче из
одного района в другой.
Специализация контейнеро-мест на грузосортировочных пунктах определяется
соотношением размеров погрузки местных и транзитных контейнеров мощностью
назначений и технологией работы.
Она выгодна, если:

Nмc ( ( Nтрс

То есть, если погрузка местных, груженых и порожних контейнеров превышают
( транзитных или равна ему. В противном случае специализировать
контейнеро-места не следует.
Она выгодна, если погрузка местных груженых и порожних контейнеров
превышает ядро транзитных или равна ему.
В противном случае специализировать контейнеро-места не следует.
Транзитные контейнеры надо устанавливать ближе к погрузочно-разгрузочному
пути, тогда пробеги будут минимальными.

4.1. Определение потребного числа кранов
В качестве средств механизазации на контейнерных пунктах применяются
козловые краны различной грузоподъемностью.
Количество механизмов для переработки контейнеров определяется по
формуле:

Zмех =Nгп (365- Тр) · nсм · Qпр, мех
(4.1)

где Nгп – суммарная годовая переработка контейнеров определяется:

Nгп = Кд (Nгпр (2-((n) + Nгот (2-(((о) + Nп (2-((n)), конт
(4.2)

где Nгпр, Nгот - количество прибывших и отправленных контейнеров за год;

Nгпр =nконтпр · 365, конт
(4.3)

Nгот = nконтот · 365, конт
(4.4)

где ((n, (((о – коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку
вагон-автомобиль и обратно;

((n= 0.4, (((о=0.3;

Nn – количество порожних контейнеров, переработанных в течение года;
nсм – число смен работы контейнерного пункта (две смены);
Qпр – производственная норма выработки контейнеро-операций за смену,
Qпр20 = 80 76 тонн;
Тр – затраты времени на ремонт механизмов, в сутках, (Тр = 20 суток).

Zмех20 = 59261,4 (365 - 20) (2 ( 80 = 1 мех.

Концелярские изделия:

Nгпр = 5 ( 365 = 1825 конт;

Лекарственные препараты:
Nгпр = 9 ( 365 = 3285 конт;

Сахар-рафинад:

Nгпр = 6 ( 365 = 2190 конт;

Мука в мешках:

Nгпр = 7 ( 365 = 2555 конт;

Бытовая техника:

Nгпр = 2 ( 365 = 730 конт.

По отправлению:
Игрушки:

Nгот = 10 ( 365 = 3650 конт;

Консервы в коробках:

Nгот = 7 ( 365 = 2555 конт;

Соль в мешках:

Nгот = 12 ( 365 = 4380 конт;

Удобрение в пакетах:

Nгот = 8 ( 365 = 2920 конт;

Станки:

Nгот = 4 ( 365 = 1460 конт.

Расчет порожних контейнеров:

Nконтпор = Nот - Nпр = 14965 – 10585 = 4380 конт.

Nгп = 1,2 ( (10585((2–0,4)+14965((2–0,3)+4380(( 2-0,4)) = 59261,4 конт.

2. Расчет перерабатывающей способности контейнерного пункта.

Техническое оснащение и технология работы контейнерного пункта определяют
его перерабатывающую способность, которая представляет собой количество
контейнеров, которое может быть переработано, то есть осуществлен полный
цикл операции от прибытия до отправления в течении суток.
Перерабатывающую способность рассчитывают по вместимости контейнерных
площадок и по мощности средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Меньшее из этих двух значений определяет наличную перерабатывающую
способность контейнерного пункта. Если площадок несколько, то
перерабатывающая способность контейнерного пункта в целом складывается из
перерабатывающей способности отдельных площадок, которая зависит от
вместимости площадок, ее назначения (специализация), организации прибытия
и отправлении контейнеров по железной дороге, завоз, вывоз их
автомобильным транспортом.
Перерабатывающая способность контейнерного пункта по вместимости площадок
определяется:
Кскл =( Fобщ - Fрем ) ∆fк ∙ Кдоп ∙tхр ∙ (1 – αн), контсут
(4.5)
где Fобщ – площадь контейнерной площадки;
Fрем – площадь, занимаемая контейнерами, требующими ремонта.
Fрем = 0,05 · Fобщ , м (4.6)
tхр - среднее время хранения контейнеров по прибытию и отправлению;
tхр = 2,5 суток;
∆fк – площадь, занимаемая одним контейнером ∆f20 = 14,7 м2;
Кдоп – коэффициент дополнительной площади, Кдоп = 1,7;
αн – коэффициент непосредственной перегрузки, αн = 0,2;
Fрем20 = 0,05 · 2346,12 = 117,306 м;

Кскл20 = 2346,12 – 117,306 147 · 1,7 · 2,5 · (1 - 0,2) = 45 контсут;

Перерабатывающая способность контейнерного пункта по мощности средств
механизации определяется по формуле:

Кмех = (Zвагмех · (24-Тпер)+ Z автмех · Та)·Qсм 7 · (2- αн )·nсм
контсут, (4.7)

где Zвагмех и Z автмех – количество механизмов, занятых на обработке
вагонов и автомобилей;
Та – продолжительность перерыва в работе контейнерного пункта
(2 часа);

Кмех = (1·(24-2)+15·2)·807·(2-0,2)·2=165 контсут;

Необходимо принять наименьшую перерабатывающую способность контейнерного
пункта, которая равна 45 контсут.

Календарный план завоза контейнеров составляется для рациональной
организации работы и является одним из руководящих документов для
клиентуры и работников контейнерного пункта.
Календарный план должен быть составлен так, чтобы минимально простаивали
вагоны и платформы.
Календарный план завоза контейнеров составляют обычно на месяц по
назначению плана формирования вагонов с контейнерами с учетом их
комплектообразования.
Таблица 5.1
Значение распределения контейнеропотока по назначениям

А В С Д
1 Парк контейнеров:
а) физических, в том числе: 14264
массой брутто 3 т шт. 7058
массой брутто 5 т шт. 4706
массой брутто 20 т шт. 2500
б) учетных ед. 31470
2 Среднесуточная погрузка уч. конт. 2645
3 Статическая погрузка туч. понт 1,74
4 Средняя дальность перевозки Км 1252
5 Перевезено грузов в контейнерах тыс. тонн 1680
6 Доля грузов перевозимых в контейнерах % 0,98

Показатели вариантов ПФК сведены в таблицу 9.2.
Таблица 9.2.
Показатели вариантов ПФК.

№ Показатель Единица Величина показателяПрирост
измере- по методике
ния
старой Новой Абсолют- %
ный
1 Оборот контейнеров сут 12,8 11,9 0,8 7,56
2 Коэффициент сортировки - 2,5 2,0 0,5 20
3 Процент контейнеров % 15,0 25,0 10 10
пере-возимых в прямых
вагонах
Высвобождено контейнеров подуч.конт.
4 дополнительную погрузку - 40564 40564 4,2
год
5 Дополнительно перевезено тыс. тонн- 70,6 70,6 4,2
грузов
6 Дополнительные доходы от млн. - 43,81 43,81 4,2
перевозки тенге

Годовой экономический эффект от создания и внедрения новой системы расчета
ПФК определяется по формуле:

∆Эr = Эr - Рr , тенге
(9.1)

где Эr – суммарная годовая экономия железной дороги от создания и
внедрения новой системы, тенге;
Рr – годовые приведенные затраты на создание и внедрение новой
системы, тенге.

ЭГ = Эткм + ЭС + ЭД + ЭП, тенге
(9.2)

где Эткм – экономия от сокращения тонно-километровой (ткм) работы при
перевозке грузов в контейнерах, тенге;
ЭС – экономия эксплуатационных расходов от уменьшения числа переработок
контейнеров в пути следования, тенге;
ЭД – дополнительный доход от использования высвобожденных контейнеров под
перевозку, тенге;
ЭП – сокращение затрат на расчет ПФК по новой методике:

Эткм = ∆Qгр ∙ Еу∙ lср, тенге
(9.3)

где ∆Q гр – дополнительное количество груза, перевозимого высвобожденными
контейнерами, т.;
Еу – приведенные затраты на т-км работу, тенгеткм;
lср – средняя дальность перевозки, км.

∆Qгр = ∆Nk ∙ Pсрст ∙ m, тгод
(9.4)

где ∆Nk – число высвобожденных от уменьшения числа переработок в пути
следования учетных контейнеров, уч. конт.;
Pсрст – средняя статическая нагрузка учетного контейнера, туч. конт.

∆Nk = 365 ∙ kc ∙ Rc ∙Noтк ∙ tк (k , уч. конт.,
(9.5)

где kc – коэффициент сортировки, kc = 2,5;
Rc = сокращение числа сортировок, Rc = 20%;
tк – время задержки контейнера под переработкой в пути следования, сут;
(к – оборот контейнера, сут.

∆Nk = 365 ∙ 2,5 ∙ 0,2 ∙ 2645 ∙ 1 11,9 уч. конт.

∆Q = 40564 ∙ 1,74 = 70581 тгод.

Эткм = 70581∙ 0,15 ∙ 1252 = 13255,1 тыс. тенгегод.

Эс = 365 ∙ кс ∙ Rc∙ Nотk ∙ (tk ∙Cконт.-ч + Cn + tл∙ Cлок.-ч+ tв ∙ Cваг-
ч+tкр∙ Cкр-ч), тенге,

(9.6)
где Cконт.-ч, Cлок.-ч, Cваг-ч, Cкр-ч – стоимость, соответственно, одного
конт.-ч порожнего контейнера, локомотива-часа маневрового ... продолжение
Похожие работы
АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН
РАЗВИТИЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РК
Радиоактивные отходы
Управление таможенным делом Республики Казахстан
Свободные экономические зоны виды и механизм их действия
ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРИБЫЛИ ПРЕДПРИЯТИЯ, НЕОБХОДИМОСТЬ ЕЕ УЧЕТА И АНАЛИЗА
Организация таможенного дела в Республике Казахстан
Анализ применения грузовой таможенной декларации при декларировании товаров и транспортных средств в Департаменте таможенного контроля по Жамбылской области за 2001-2004 года
Понятие таможенного осмотра товаров и транспортных средств
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УЧЕТА ВНЕШНЕ-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ
Дисциплины