«Технология и организация грузовой и коммерческой работы станции Алматы-2 с рассмотрением вопроса переработки контейнеров»

Дисциплина: Транспорт
Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 72 страниц
В избранное:

стр.

Введение . . .: Введение . . .

Введение . . .:

1. Технико-эксплуатационная характеристика региона обслуживания и станции с контейнерным пунктом. .

1. 1. Техническая характеристика станции и контейнерного пункта

1. 2. Эксплуатационная характеристика станции и контейнерного пункта . . .

Введение . . .: 2. Определение суточных размеров контейнеро-потоков . . .

Введение . . .: 2. 1. Перевод годового грузооборота в суточные грузопотоки . . .

Введение . . .: 2. 2. Установление технических норм загрузки вагонов . . .

Введение . . .: 2. 3. Расчет потребного числа контейнеров . . .

Введение . . .: 2. 4. Расчет потребного числа вагонов для перевозки контейнеров

Введение . . .: 3. Определение основных параметров и установление специализации контейнерных площадок . . .

Введение . . .: 3. 1. Расчет емкости контейнерных площадок . . .

Введение . . .: 3. 2. Специализация контейнерных площадок . . .

Введение . . .: 4. Расчет количества кранов и перерабатывающей способности контейнерных площадок . . .

Введение . . .: 4. 1. Определение потребного числа кранов . . .

Введение . . .: 4. 2. Расчет перерабатывающей способности контейнерного пункта . .

Введение . . .:

5. Составление календарного плана завоза контейнеров……… . . .

5. 1 Определение нормы времени нахождения контейнера на станции

Введение . . .: 6. Транспортно-экспедиционное обслуживание при перевозке контейнеров

Введение . . .: 6. 1. Формы транспортно-экспедиционного обслуживания . . .

Введение . . .:

6. 2. Расчет потребного количества автомашин для завоза - вывоза контейнеров . . .

7. Технология работы контейнерного пункта. .

7. 1 Общие принципы организации работы автотранспорта по завозу и вывозу контейнеров

7. 2 Общие принципы организации погрузки, разгрузки и сортировки контейнеров

7. 3 Выгрузка контейнеров на контейнерную площадку

7. 4 Обработка документов в товарной конторе АТЭС по прибытии

7. 5 Завоз контейнеров

7. 6 Погрузка контейнеров в вагоны

Введение . . .:

8. Автоматизированная система управления контейнерными

перевозками . . . .

8. 1. Автоматизированная система управления контейнерными

перевозками . . . .

8. 2. Автоматизация технологических процессов на контейнерных пунктах железных дорог

8. 3. Организация и управление контейнеропотоками в условиях автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом

Введение . . .:

9. Расчетные показатели эффективности от внедрения

оргнизационно-экономических мероприятий по оптимизации

контейнеропотоков . . .

Введение . . .: 10. Безопасность и экологичность проекта . . .

Введение . . .:

10. 1. Безопасность труда.

10. 1. 1. Характеристика опасных производственных факторов, возникающих в процессе функционирования разрабатываемых технологических процессов, оборудования, приспособлений и т. д.

10. 1. 2. Нормирование ОПФ

10. 1. 3. Расчет убытков в результате несчастного случая на предприятии.

10. 2. Экологичность проекта

10. 2. 1. Характеристика вредных производственных факторов, и их влияние на окружающую среду.

10. 2. 2. Нормативные уровни основных вредных веществ, поступающих в воздушную, водную среду.

10. 2. 3. Рекомендации по защите окружающей среды от различных загрязнений.

10. 2. 4. Расчет выбросов котельной.

Заключение

Введение . . .: Список литературы

Введение

Введение:

Введение: изм

кол

№документа

подпись

дата

Введение: Разработал

Введение:

Динамическое развитие, бесперебойное функционирование всех регионов страны и большинства крупных субъектов народного хозяйства в современных условиях тесно связано с работой железнодорожного транспорта. Казахстан располагает 14, 2 тыс. км железных дорог, 2 тыс. локомотивов, 78 тыс. грузовых вагонов. Удельный вес железнодорожного транспорта в общем отправлении грузов 24, 7 %, в общем грузообороте 76, 4 %.

Перевозки грузов на дальние расстояния осуществляются в основном железнодорожным транспортом. С начала 1990 года структура грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, претерпела изменения. Увеличилась доля топливно-энергетических грузов: доля каменного угля возросла с 36 до 47, 4 %, нефти и нефтепродуктов - с 7, 4 до 11, 3 %. Максимальный объем отправленных железнодорожным транспортом грузов зафиксирован в 1990 году - 345 млн. тонн. С 1991 год он стал снижаться и в 2000 году составил лишь 156, 4 млн. тонн.

В Казахстане в 2000 году, по сравнению с 1990 годом, возросла доля транспорта валовой добавленной стоимости. Это произошло в результате опережающего роста тарифов на перевозки грузов по сравнению с ростом цен на продукцию других отраслей экономики. Так, доля транспорта валовой добавленной стоимости в 2000 году составила 9, 8 %, что несколько ниже, чем в 1997 году (10, 8 %) .

Доля транспорта в общем объеме инвестиций возросла с 8, 4 % в 1990 году до 9, 8 % в 2000 году.

Капитальные вложения в железнодорожный транспорт в 1997 году были равны 2, 6 млрд. тенге, в 2000 году - 4, 9 млрд. тенге, что составило 25 % всех капитальных вложений в развитие транспорта в республики.

Железные дороги Казахстана располагают 14 тыс. универсальных контейнеров, из которых 2 тыс. крупнотоннажных. Доля перевозок грузов в контейнерах в 2000 году по сравнению с 1991 годом сократилось с 1, 4 до 1, 1 %. Следует отметить, что доля перевозок грузов в контейнерах в развитых странах составляет от 15 до 40 %. Значение их особенно велико при контейнерных перевозках по железным дорогам, так как их удельный вес в освоении экспортно-импортных грузов составляет более 80 %.

Транспортировка грузов в контейнерах имеет ряд важных преимуществ перед обычным способом перевозки, т. е позволяет сократить расходы на индивидуальную тару и упаковку товара, полностью механизировать и автоматизировать перегрузочные операции, уменьшить затраты на сооружение складов для хранения грузов, ускорить доставку их потребителям и существенно сократить потери при транспортировке, в 5-7 раз уменьшить простой вагонов, автомобилей под погрузкой и выгрузкой, упростить и удешевить операции, связанные с выполнением коммерческих, таможенных и других мероприятий, а также обеспечить сохранность перевозимых грузов.

Единая контейнерная транспортная система означает, что груз, перевозимый в специальной упаковке - контейнере, пройдет весь путь от отправителя до получателя без перегрузки с гарантией наибольшей целостности и сохранности.

Причем, путь этот будет наиболее целесообразным с использованием различных транспортных средств.

Для того чтобы контейнерная система действовала, необходим ряд условий. Во-первых, должен существовать запас, или как говорят транспортники - парк контейнеров. Их размеры и конструкция не должны быть унифицированы, то есть подходить для перевозки в вагонах железнодорожных составов, умещаться в кузовах грузовых автомобилей, в трюмах судов. Кроме того, они должны быть удобны для перегрузки их с одного транспортного средства на другое. А чтобы кран мог их перегрузить, контейнеры должны иметь специальные приспособления для захвата.

В целях повышения эффективности работы транспорта предусматривается увеличение объема перевозок грузов в контейнерах, прежде всего, в крупнотоннажных, а также повышение уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ при переработке грузов на станциях, подъездных путях предприятий и организаций.

Расширение контейнерных перевозок сдерживается недостаточным парком контейнеров и технических средств, требуемых для их перегрузки и перевозки на железнодорожном и автомобильном транспорте. В связи с этим завершение контейнеризации перевозок по основной номенклатуре контейнеропригодной продукции можно ожидать не ранее 2005года.

После завершения указанного процесса рост контейнерных перевозок будет осуществляться за счет прироста производства контейнеропригодной продукции.

Ускоренное развитие перевозок в крупнотоннажных контейнерах будет происходить за счет возрастающего применения контейнеропотоков 1СС, массой брутто 24 тонны и роста, как их поставок, так и технических средств, требуемых для их перегрузки и перевозок на всех видах транспорта.

Развитие и функционирование общей контейнерной транспортной системы должны обеспечивать:

осуществление контейнерных перевозок в оптимальных размерах и наиболее эффективных сферах, в том числе с охватом целесообразных перевозок в смешанных и международных сообщениях;

- рациональное распределение контейнерных перевозок по видам транспорта;

- комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ на транспорте и на предприятиях;

ускорение комплектования транспортных единиц на предприятиях и

складах грузоотправителя;

ускоренную доставку материалов, оборудования и комплектующих изделий.

На всех видах транспорта необходимо улучшить использование контейнеров, в первую очередь крупнотоннажных, по грузоподъемности, сократить время их оборота, совершенствовать организацию контейнеропотоков.

Техническая характеристика станции и контейнерного пункта

Грузовая внеклассная станция Алматы-2 расположена в центральной части города Алматы на расстоянии 8 км от станции Алматы-1.

По типу станция тупиковая, однопутный перегон Алматы-1 - Алматы-2 оборудован двухсторонней автоблокировкой. По характеру основной работы является грузовой со значительным объемом пассажирской работы.

Приемо-отправочные парки станции оборудованы маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов с управлением ими с центрального поста.

Для обеспечения поездной, грузовой, маневровой, и пассажирской работы станция имеет:

Приемо-отправочный парк для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов, а также для отстоя туристических составов;
сортировочный парк для приема, отправления, расформирования и формирования грузовых поездов;
технический парк для осмотра, ремонта и подготовки пассажирских составов в рейс, а также для отстоя пассажирских вагонов;
вытяжные пути для производства маневровой работы.

Пассажирский приемо-отправочный парк имеет пути:

1"А" путь - для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов;

2 путь - для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов;

4 путь - для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов;

6"А" путь - для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов;

8 путь - для приема и отправления грузовых поездов;

10 путь - для приема и отправления грузовых поездов;

36 путь - вытяжной.

Технический парк имеет:

путь - для ремонта и экипировки пассажирских вагонов;

13 путь - ремонт и экипировка пассажирских вагонов;

14 путь - ремонт и экипировка пассажирских вагонов;

15 путь - ремонт и экипировка пассажирских вагонов;

16 путь - ремонт и экипировка пассажирских вагонов;

17 путь - промывочный.

Парк отстоя пассажирских вагонов имеет:

18 путь - отстой пассажирских вагонов;

19 путь - отстой пассажирских вагонов;

20 путь - отстой пассажирских вагонов;

21 путь - отстой пассажирских вагонов;

23 путь - отстой пассажирских вагонов;

24 путь - отстой пассажирских вагонов;

25 путь - отстой пассажирских вагонов;

26 путь - ходовой:

27 путь - отстой пассажирских вагонов;

29 путь - отстой пассажирских вагонов;

30 путь - ходовой;

32 путь - отстой пассажирских вагонов.

Сортировочный парк имеет:

213 путь - ходовой;

211 путь - выставочный;

29 путь - выставочный;

27 путь - накопительный;

25 путь - приемоотправочный;

23 путь - приемоотправочный;

21 путь - приемоотправочный;

22 путь - приемо-отпрвочный;

4"А" путь - приемоотправочный;

6"Б" путь - для накопления вагонов;

28"О" путь - выставочный и для накопления;

63/65 путь - выгрузочный и для накопления вагонов;

1"Т" путь - вытяжной путь;

2"Т" путь - вытяжной путь;

10 путь - ходовой путь;

11 путь - ходовой путь.

К станции примыкают 90 подъездных путей предприятий и организаций. 44 подъездных путей обслуживаются маневровыми средствами. АО «Жарыкжол», 3 - локомотивами ветвевладельцев, остальные маневровыми средствами станции. На станции дислоцировано пассажирское экипировочное вагонное депо, обеспечивающее эксплуатацию пассажирских составов дальних и

местных поездов. Для оперативного руководства работой станция оборудована необходимой проводной и радио связью.

Контейнерный терминал находится в 50 м от станции Алматы-2. Контейнерным терминалом заведуют два филиала «Южный» ДГП «Казтранссервис» и Алматинский филиал «Кедентранссервис».

Подъездной путь Грузового терминала ЗАО «Кедентранссервис» примыкает к станции Алматы-2 стрелкой №13, №31, стрелки 13, 31, 37, 39 централизованные и управляются с поста станции Алматы-2.

За техническое состояние централизованных стрелок №№13, 31, 37, 39 отвечает ПЧ, ШЧ. За техническое состояние и содержание стрелок №№ 163, 173, 175, 177, находящихся на территории грузового терминала отвечает ветвевладелец.

Границей подъездного пути является предельный столбик стрелки №13 и до упора предельный столбик стрелки №31 идо упора пути № 107 и 106; предельный столбик стрелки №31 и до ворот пути 103 и 105.

Общая продолжительность железнодорожных путей ветвевладельца составляет 4081 м.

На путях контейнерных площадок №№ 108, 108А, 109, 111 закрепление составов до и после переездов осуществляется со стороны стрелок примыкания.

На пути № 110 закрепление производится следующим образом: от упора до переезда - со стороны упора, от переезда до стрелки примыкания - со стороны стрелки примыкания.

Контейнерный терминал по роду выполняемой работы является грузоотправочного типа. В контейнерном пункте имеются: 4 склада открытого типа для временного хранения контейнеров, зона ремонта - производится ремонт неисправных контейнеров, вся работа по погрузке и выгрузке осуществляется с помощью 10 козловых кранов, имеются проезды для автомобильного транспорта, имеется одна эстакада на пути 108, имеются 2 контейнерных пункта приема контейнеров.

Эксплуатационная характеристика станции и контейнерного терминала.

На станции Алматы-2 производят следующие виды операций:

расформирование и формирование пассажирских и передаточных поездов;
погрузку и выгрузку, сортировку контейнеров любой грузоподъемности;
продажу билетов, посадку и высадку пассажиров;
прием, хранение, выдачу, погрузку и выгрузку баланса и почты;
обслуживание туристов;
подачу и уборку вагонов на подъездные пути;
общий объем грузовой работы погрузки 255480 тонн, выгрузка 25529 вагонов.

Контейнерный пункт - это часть территории станции, где осуществляется: погрузка, выгрузка, сортировка, хранение, завоз, вывоз, комплектование, технический осмотр и текущий ремонт контейнеров, оформление грузовых перевозочных и транспортно-эскпедиционных документов, информация грузоотправителей о прибытии контейнеров, а также другие операции с контейнерами.

Контейнерный пункт может иметь одну или несколько контейнерных площадок, которые включают в себя погрузочно-разгрузочные и подкрановые пути, площадку для кратковременного хранения контейнеров, грузоподъемные машины и проезды для автомобилей.

Технико-экономическими расчетами установлено, что контейнерный пункт для переработки среднетоннажных контейнеров целесообразно открывать при грузообороте 15-20 условных (3-тонных) контейнеров в сутки, если соотношение между погрузкой и выгрузкой примерно одинаково, и при 20-35 контейнерах в сутки, если они под погрузку (или же после выгрузки) должны следовать порожними. Для первого их названных условий контейнерный пункт переработки крупнотоннажных 20-тонных контейнеров открывают при 6-8 контейнерах в сутки, а для второго при 10-12 контейнерах в сутки.

Число погрузочно-разгрузочных путей, количество и линейные размеры площадок определяются объемом работы, характером операции и средствами механизации. Площадь контейнерных складов рассчитывают по нормам, установленных инструкцией по проектированию станций и узлов.

Операции с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 10, 20 и 30 тонн выполняют на специализированных контейнерных пунктах. Основным типом машин для них являются козловые двух консольные краны с гибкой подвеской захватного органа пролетом 25м и грузоподъемностью 20-40 тонн.

Контейнерные пункты должны примыкать к путям станции с той стороны, где находятся сортировочные устройства, или к горловине. Параллельно с соединительным путем целесообразно иметь выставочный путь длиной около 220м, вмещающий 50% состава контейнерного поезда. Необходимо чтобы движения автотранспорта на контейнерных пунктах было поточным, авто проезды не пересекали в одном уровне железнодорожные пути.

Для управления работой контейнерных пунктов применяются следующие виды связи:

система «строп»;
система «индикация»;
радиосвязь.

Система индуктивно-проводной связи «строп» предназначена для обмена оперативной информацией между диспетчером, старшим приемосдатчиком, крановщиками, приемосдатчиками, начальником пункта, мастером производственного участка и другими работниками. Она обеспечивает взаимный вывоз и ведение громкоговорящих переговоров, передачу сообщений по сети громкоговорящего оповещения старшим приемосдатчиком, диспетчером по автотранспорту, приемосдатчиками и крановщиками в соответствующие зоны подкрановых путей.

Внедрение связи системы «индикация» позволило одновременно автоматически отражать местонахождение контейнеров на световых табло у машиниста крана и приемосдатчика на стационарном посту. Передача звуковой и световой информации осуществляется по однопроводной троллейной линии.

При применении радиосвязи на кранах устанавливаются стационарные железнодорожные радиостанции, а у приемосдатчиков - переносная радиосвязь.

Комплект аппаратуры связи для оборудования контейнерного пункта, имеющего не более пяти козловых кранов с общей длиной подкрановых путей до 600 м.

2. 1. Перевод годового грузооборота в суточные грузопотоки

На основе заданных годовых грузопотоков по контейнерной номенклатуре грузов производится расчет суточных грузопотоков по формуле:

Qсут = (Qгод ∙ Кн) / 365, т/сут (2. 1)

Qгод - заданный годовой грузопоток по отдельным грузам, т.

Кн - коэффициент неравномерности, зависящий от рода груза, времени перевозок ( Кн =1, 1) .

По прибытию:

Концелярские изделия:

Qсут = (3 ∙ 1, 1) / 365 = 90, 4 т/сут

Лекарственные препараты:

Qсут = (5 ∙ 1, 1) / 365 = 150, 6 т/сут

Сахар - рафинад:

Qсут = (35111 ∙ 1, 1) / 365 = 105, 8 т/сут

Мука в мешках:

Qсут = (38000 ∙ 1, 1) / 365 = 114, 5 т/сут

Бытовая техника:

Qсут = (12863 ∙ 1, 1) / 365 = 38, 7 т/сут

По отправлению:

Игрушки:

Qсут = (52130 ∙ 1, 1) / 365 = 157, 1 т/сут

Консевы в коробках:

Qсут = (42485 ∙ 1, 1) / 365 = 128, 0 т/сут

Соль в мешках:

Qсут = (63280 ∙ 1, 1) / 365 = 190, 7 т/сут

Удобрение в пакетах:

Qсут = (48000 ∙ 1, 1) / 365 = 144, 6 т/сут

Станки:

Qсут = (20463 ∙ 1, 1) / 365 = 61, 6 т/сут

Суточные грузопотоки рассчитываются по заданным грузам по прибытию и отправлению и сводятся в таблицу 2. 1.

2. 2. Установление технических норм загрузки вагонов.

Технические нормы загрузки контейнеров для многих грузов, перевозка которых предусмотрена в контейнерах, определяются по сборнику № 160 Правил перевозок грузов.

Технические нормы загрузки контейнеров предусматриваются для легких грузов максимальное использование объема (вместимости) и для тяжелых грузов полное использование грузоподъемности.

Технические нормы загрузки для данных грузов:

Ртех ^5т = 2, 5 ÷ 4т

Ртех ^3т = 0, 95÷ 2, 4т

Ртех ^20т = 16, 5÷19т

Грузоотправитель обязан загружать вагоны и контейнеры не ниже технических норм.

Грузы, по которым технические нормы загрузки не установлены, должны грузиться:

в крытые вагоны - до полного использования их вместимости, а на открытый подвижной состав, не выше его грузоподъемности;

в контейнеры - до полного использования вместимости, но не больше их массы брутто.

В случае, когда технические нормы загрузки превышают трафаретную грузоподъемность вагона, загрузка осуществляется в пределах трафаретной грузоподъемности подвижного состава.

Превышение массы груза в вагоне против трафаретной грузоподъемности, обнаруженное при повторной проверке, допускается не более предельных расхождений, установленных Сборниками правил перевозок и тарифов №№ 324 и 352. Железная дорога не имеет права в этом случае требовать от отправителя выгрузки части груза.

Загрузка вагонов скоропортящимися грузами при отсутствии технических норм производится в порядке, установленном правилами перевозок этих грузов с учетом наиболее рационального использования вместимости и грузоподъемности вагона.

Суммарная масса груза и тары контейнера не должна превышать массы брутто, указанной на контейнере.

Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и контейнерах, не должна превышать 1 т, на поддонах с плоскими опорами с учетом пакетирующих средств - 1, 25 т.

При использовании контейнера под перевозку груза, для которого техническая норма загрузки не установлена, или под совместную перевозку грузов, имеющих различные технические нормы, контейнер должен быть загружен до полной вместимости, но не выше его массы брутто.

Технические нормы загрузки вагонов зерновыми грузами определяют по данным о натурной массе зерна, указываемой в сертификатах Государственной хлебной инспекции (ГХИ) или в удостоверениях о качестве зерна.

Начальникам железных дорог разрешается устанавливать по согласованию с грузоотправителями местные технические нормы загрузки вагонов и контейнеров в зависимости от свойств и качества перевозимой продукции в случаях:

систематического предъявления к перевозке груза, для которого сетевые технические нормы не установлены;

если есть возможность установить по соответствующим предприятиям для отдельных грузов повышение нормы загрузки вагонов и контейнеров против действующих сетевых технических норм;

Местные технические нормы загрузки вагонов и контейнеров разрабатываются на основе достигнутых результатов использования грузоподъемности вагонов и контейнеров, передовых методов уплотненной погрузки и проведения опытных погрузок с учетом полного использования вместимости и грузоподъемности вагонов, при условии обеспечения сохранности грузов при погрузки и перевозке, а также безопасности движения поездов.

Устанавливаемые начальниками железных дорог местные технические нормы загрузки вагонов и контейнеров вводятся в действие с момента объявления их на дороге и сообщаются Главному управлению грузовой и коммерческой работы ЗАО НК «КТЖ».

2. 3. Расчет потребного числа контейнеров.

Количество контейнеров в зависимости от их грузоподъемности определяется по формуле:

Nконт ²⁰ = Qсут / Ртех ²⁰ , конт (2. 3)

где Qсут - суточный грузопоток по прибытию, тонн

Qсут - суточный грузопоток по отправлению, тонн

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.