Роль железнодорожного транспорта в транспортном комплексе Казахстана и его место в экономике страны
Транспорт выступает в качестве одной из базовых отраслей национального хозяйства страны. От степени развития и эффективности его работы зависит бесперебойность взаимодействия всех отраслей промышленности, сельского хозяйства, а также каждого предприятия в отдельности, своевременность поставок разнообразной продукции.
Единая транспортная система Казахстана включает в себя железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, морской, речной и воздушный виды транспорта.
В период 1992-1998 гг. (Таблица 1) произошло значительное снижение объемов грузовых перевозок по всем видам транспорта, исключая трубопроводный, грузооборот которого снизился лишь на 2%. Вследствие этого доля последнего в суммарном грузообороте увеличилась с 46 до 60%, доли же других видов транспорта, соответственно, сократились; при этом доля железнодорожного транспорта сократилась с 42 до 32%, а его грузооборот снизился на 48%.
Единая транспортная система Казахстана включает в себя железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, морской, речной и воздушный виды транспорта.
В период 1992-1998 гг. (Таблица 1) произошло значительное снижение объемов грузовых перевозок по всем видам транспорта, исключая трубопроводный, грузооборот которого снизился лишь на 2%. Вследствие этого доля последнего в суммарном грузообороте увеличилась с 46 до 60%, доли же других видов транспорта, соответственно, сократились; при этом доля железнодорожного транспорта сократилась с 42 до 32%, а его грузооборот снизился на 48%.
1. Роль железнодорожного транспорта в
транспортном комплексе Казахстана
и его место в экономике страны
Транспорт выступает в качестве одной из базовых отраслей национального
хозяйства страны. От степени развития и эффективности его работы зависит
бесперебойность взаимодействия всех отраслей промышленности, сельского
хозяйства, а также каждого предприятия в отдельности, своевременность
поставок разнообразной продукции.
Единая транспортная система Казахстана включает в себя
железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, морской, речной и
воздушный виды транспорта.
В период 1992-1998 гг. (Таблица 1) произошло значительное снижение
объемов грузовых перевозок по всем видам транспорта, исключая
трубопроводный, грузооборот которого снизился лишь на 2%. Вследствие
этого доля последнего в суммарном грузообороте увеличилась с 46 до 60%,
доли же других видов транспорта, соответственно, сократились; при этом
доля железнодорожного транспорта сократилась с 42 до 32%, а его
грузооборот снизился на 48%.
Показатели перевозок грузов, грузооборота и пассажирооборота по видам
транспорта общего пользования Казахстана
Таблица 1
Виды транспорта 1992 г.1995 г.1998 г.1999 г.2000 г.
Перевозки грузов, всего (без 3 902 2 675 1 548 1 626 1 742
трубопроводного), млн. т
В том числе:
Железнодорожный 1 640 1 028 834 947 1 043
Автомобильный 1 862 1 441 584 556 558
Морской 91 65 36 31 32
внутренний водный 308 140 93 91 109
Воздушный 1,4 0,6 0,5 0,6 0,6
Доля железнодорожного 42,0 38,4 53,9 58,3 59,9
транспорта, %
Грузооборот, млрд. т-км 4696 3531 3144,5 3307
Железнодорожный 1967 1214 1019,5 1204,6 1351,9
Автомобильный 42 31 21 21,6
Трубопроводный 2146 1899 1888 1905,1
морской 405 297 150 114,1
внутренний водный 136 90 66 61,6
Доля железнодорожного 42 34 32 36
транспорта, %
Пассажирооборот, млрд. пасс-км 353,6 366,6 387,5
Железнодорожный 222,2 163,1 125,7 141 167,5
Автомобильный 216,1 189,2 171,6 171,5 165,7
Воздушный 117,7 71,7 55,5 53,3 53,4
внутренний водный 1,9 1,1 0,8 0,8 0,9
В 1999 г. грузооборот железнодорожного транспорта (в отличие от других
видов) существенно возрос - более чем на 18% по сравнению с 1998 г и его
доля в грузообороте всех видов транспорта составила 36% при 32,4% в 1998
г. В 2000 г. рост объемов грузооборота железнодорожного транспорта
продолжился; относительно 1999 г. он составил 12%.
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса
страны и имеет большое экономическое, оборонное и политическое значение.
Он отличается регулярностью движения во все времена года, принимает на
себя основную часть потоков массовых грузов и в условиях Казахстана с ее
большими расстояниями, массовым и непрерывным производством наилучшим
образом отвечает потребностям в перевозках как внутри страны, так и в
связях с государствами дальнего и ближнего зарубежья.
Особую роль играют железные дороги в освоении новых районов,
способствуя созданию предпосылок для социально-экономического развития
регионов.
Железнодорожная сеть связана с другими видами транспорта, принимая или
передавая им грузы: морскому и речному транспорту в портах,
трубопроводному - при помощи наливных устройств, автомобильному либо в
пунктах погрузкивыгрузки, либо на железнодорожных станциях для перевозки
грузов на небольшие расстояния от склада отправителя или до склада
получателя. В 1999 г. величина объема отправления грузов автотранспортом
составляла от железнодорожного - 45%.
Железнодорожный транспорт наиболее эффективен при перевозках массовых
грузов на большие расстояния с большой концентрацией потоков. Так при
отправлении всеми видами транспорта угля, кокса, руды, черных металлов,
удобрений и хлебных грузов на долю железнодорожного транспорта приходится
98-80% (в зависимости от рода груза). В то же время, в 1998 и 1999 гг.
удельный вес перечисленных грузов в общем отправлении железнодорожным
транспортом составлял 48%.
Иная ситуация складывается при отправлении:
- нефти и нефтепродуктов, когда в последние годы более 60% осваивается
трубопроводным транспортом и только около 30% - железнодорожным;
- строительных грузов, перевозимых на относительно небольшие расстояния.
В общем отправлении всеми видами транспорта строительных грузов на долю
железных дорог приходилось более 68%, а на речной транспорт - свыше 30%.
При перевозках грузов группы "прочие" (тарно-упаковочные грузы в
ящиках, коробках, бочках и т.п.; грузы в контейнерах, рефрижераторах,
трейлерах, пакеты на поддонах; грузы без тары и упаковки:
металлоконструкции, подвижной состав, техника) в междугороднем сообщении
с железнодорожным транспортом конкурирует магистральный автотранспорт. На
долю "прочих" грузов в общем отправлении железнодорожным транспортом
приходится 11-12%; на автотранспорте по отправлению они составляют до
96%.
Железнодорожным и автомобильным транспортом в международном сообщении
практически могут перевозиться одни и те же виды экспортно-импортных
товаров, которые также входят, в основном в группу "прочие" грузы, из тех
же регионов, в одни и те же страны.
Однако на сегодня из-за недостаточно развитой сети автомобильных дорог
и незначительного специализированного автопарка роль автотранспорта в
сфере международных грузовых перевозок невелика (4% в общем объеме
международных перевозок против 45% железнодорожным транспортом, по данным
за 1998 год).
Железнодорожный транспорт, являясь составной частью экономики страны,
испытывает в последний период те же тенденции, что и другие отрасли
народного хозяйства.
Положительные тенденции, вызвавшие в 1999 г. рост валового внутреннего
продукта (ВВП) на 3,2% и объемов промышленной продукции на 8,1%,
позволили увеличить объем отправления грузов железнодорожным транспортом
на 13,5%. Социально - экономические процессы, способствующие росту
производства, в 2000 г. позволили сохранить положительную динамику
изменения основных показателей. ВВП страны вырос на 7,6%, объем
промышленной продукции - на 9%, а темп роста объемов отправления грузов
ж.д. транспортом составил 10,1%.
Решение проблемы увеличения на перспективу доли железнодорожного
транспорта на рынке транспортных услуг может быть осуществлено за счет
более полного удовлетворения требований грузоотправителей к качеству
перевозок, скорости доставки грузов и сервисному обслуживанию.
До 1996 г. железнодорожный транспорт занимал первое место в
перевозочном процессе пассажиров (таблица 1), несмотря на то, что
пассажирооборот всех видов транспорта общего пользования ежегодного
снижался. Однако, впервые в Казахстане в 1997 г. по объемам пассажирских
перевозок автомобильный транспорт опередил железнодорожный и занял
лидирующее положение на рынке пассажирских транспортных услуг. Такое
положение продолжалось до 1999 г. В 2000 г. железнодорожный транспорт
вновь занял лидирующее положение на рынке транспортных услуг.
В 1999 г. начался рост объемов перевозок на железнодорожном транспорте
(12%). При этом, на автомобильном и воздушном наблюдалось незначительное
снижение объемов (0,1% и 4%). Рост пассажирооборота железнодорожного
транспорта в 2000 г. составил около 19% по сравнению с 1999 г, при
одновременном росте воздушного транспорта на 0,2% и сокращении
пассажирооборота автомобильного на 3,5%. Такое положение сложилось из-за
того, что стоимость проезда пассажиров на железнодорожном транспорте была
в несколько раз ниже, чем стоимость авиационных билетов любой
авиакомпании, ниже или сопоставима со стоимостью билетов в междугородних
автобусах. Тарифная политика железной дороги Казахстана в последние три
года сыграла основную роль по привлечению дополнительного пассажиропотока
на железнодорожный транспорт.
Изменение долей пассажирооборота каждого вида транспорта по годам
показано на рисунке 1.
Рис. 1
В 2000г. доля железнодорожного транспорта в общем пассажирообороте
всех видов транспорта превысила доли остальных видов транспорта и
составила около 43,2 %.
2. Основные цели и задачи развития важнейших грузообразующих отраслей
В 2000 г. было проведено исследование всего спектра возможных сценариев
социально - экономического развития страны на долгосрочную перспективу. В
основу рассмотрения было положено обязательное решение двух
стратегических задач Казахстана: устойчивого повышения качества жизни
населения и обеспечения конкурентоспособности российской экономики. С
учетом того, что эти две задачи должны решаться одновременно, их
реализация требует не просто корректировки экономической политики, а
качественного изменения самой модели экономического развития страны. В
таблице 2 приведены объемы производства основных отраслей промышленности
страны, разработанные в соответствии с возможными сценарными вариантами.
Параметры развития основных отраслей промышленности.
Таблица 2
Показатели 1999 г. 2005 г. 2010 г.
Выработка электроэнергии (млрд. кВт.845 965-1000 1090-1175
ч)
Добыча: газ природный (млрд. м3) 590,6 680-700 780-841
уголь 249,1 280-315 320-360
нефть, вкл. газовый конденсат 304,8 305-320 325-340
Переработка сырой нефти 168,6 190-205 210-225
цемент 28,4 40-50 55-65
нерудные строительные 239,6 280-310 330-380
материалы
минеральные удобрения 11,5 12,8-14,3 14-16
(в пересчете на 100%
питательных веществ)
целлюлоза товарная 1,7 1,9-2,1 2,1-2,4
бумага 2,9 3,3-3,6 3,5-4,0
картон 1,5 1,7-2 2-2,4
Валовый сбор зерна (в весе после
доработки) 54,7 85-105 105-125
В соответствии с прогнозом макроэкономических показателей состояние и
изменения в структуре и динамика промышленного производства на
перспективу по отраслям характеризуется следующими параметрами:
Электроэнергетика в период до 2010 г. сохранит свою роль базовой
отрасли в экономике Казахстана. Развитие ее потенциала позволит полностью
обеспечить потребности экономики и населения в электро- и теплоэнергии, а
также их экспорта, в том числе с учетом использования различных
энергосберегающих техник и технологий. На сегодня в общей структуре
потребляемого электростанциями топлива на долю газа приходится около ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
транспортном комплексе Казахстана
и его место в экономике страны
Транспорт выступает в качестве одной из базовых отраслей национального
хозяйства страны. От степени развития и эффективности его работы зависит
бесперебойность взаимодействия всех отраслей промышленности, сельского
хозяйства, а также каждого предприятия в отдельности, своевременность
поставок разнообразной продукции.
Единая транспортная система Казахстана включает в себя
железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, морской, речной и
воздушный виды транспорта.
В период 1992-1998 гг. (Таблица 1) произошло значительное снижение
объемов грузовых перевозок по всем видам транспорта, исключая
трубопроводный, грузооборот которого снизился лишь на 2%. Вследствие
этого доля последнего в суммарном грузообороте увеличилась с 46 до 60%,
доли же других видов транспорта, соответственно, сократились; при этом
доля железнодорожного транспорта сократилась с 42 до 32%, а его
грузооборот снизился на 48%.
Показатели перевозок грузов, грузооборота и пассажирооборота по видам
транспорта общего пользования Казахстана
Таблица 1
Виды транспорта 1992 г.1995 г.1998 г.1999 г.2000 г.
Перевозки грузов, всего (без 3 902 2 675 1 548 1 626 1 742
трубопроводного), млн. т
В том числе:
Железнодорожный 1 640 1 028 834 947 1 043
Автомобильный 1 862 1 441 584 556 558
Морской 91 65 36 31 32
внутренний водный 308 140 93 91 109
Воздушный 1,4 0,6 0,5 0,6 0,6
Доля железнодорожного 42,0 38,4 53,9 58,3 59,9
транспорта, %
Грузооборот, млрд. т-км 4696 3531 3144,5 3307
Железнодорожный 1967 1214 1019,5 1204,6 1351,9
Автомобильный 42 31 21 21,6
Трубопроводный 2146 1899 1888 1905,1
морской 405 297 150 114,1
внутренний водный 136 90 66 61,6
Доля железнодорожного 42 34 32 36
транспорта, %
Пассажирооборот, млрд. пасс-км 353,6 366,6 387,5
Железнодорожный 222,2 163,1 125,7 141 167,5
Автомобильный 216,1 189,2 171,6 171,5 165,7
Воздушный 117,7 71,7 55,5 53,3 53,4
внутренний водный 1,9 1,1 0,8 0,8 0,9
В 1999 г. грузооборот железнодорожного транспорта (в отличие от других
видов) существенно возрос - более чем на 18% по сравнению с 1998 г и его
доля в грузообороте всех видов транспорта составила 36% при 32,4% в 1998
г. В 2000 г. рост объемов грузооборота железнодорожного транспорта
продолжился; относительно 1999 г. он составил 12%.
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса
страны и имеет большое экономическое, оборонное и политическое значение.
Он отличается регулярностью движения во все времена года, принимает на
себя основную часть потоков массовых грузов и в условиях Казахстана с ее
большими расстояниями, массовым и непрерывным производством наилучшим
образом отвечает потребностям в перевозках как внутри страны, так и в
связях с государствами дальнего и ближнего зарубежья.
Особую роль играют железные дороги в освоении новых районов,
способствуя созданию предпосылок для социально-экономического развития
регионов.
Железнодорожная сеть связана с другими видами транспорта, принимая или
передавая им грузы: морскому и речному транспорту в портах,
трубопроводному - при помощи наливных устройств, автомобильному либо в
пунктах погрузкивыгрузки, либо на железнодорожных станциях для перевозки
грузов на небольшие расстояния от склада отправителя или до склада
получателя. В 1999 г. величина объема отправления грузов автотранспортом
составляла от железнодорожного - 45%.
Железнодорожный транспорт наиболее эффективен при перевозках массовых
грузов на большие расстояния с большой концентрацией потоков. Так при
отправлении всеми видами транспорта угля, кокса, руды, черных металлов,
удобрений и хлебных грузов на долю железнодорожного транспорта приходится
98-80% (в зависимости от рода груза). В то же время, в 1998 и 1999 гг.
удельный вес перечисленных грузов в общем отправлении железнодорожным
транспортом составлял 48%.
Иная ситуация складывается при отправлении:
- нефти и нефтепродуктов, когда в последние годы более 60% осваивается
трубопроводным транспортом и только около 30% - железнодорожным;
- строительных грузов, перевозимых на относительно небольшие расстояния.
В общем отправлении всеми видами транспорта строительных грузов на долю
железных дорог приходилось более 68%, а на речной транспорт - свыше 30%.
При перевозках грузов группы "прочие" (тарно-упаковочные грузы в
ящиках, коробках, бочках и т.п.; грузы в контейнерах, рефрижераторах,
трейлерах, пакеты на поддонах; грузы без тары и упаковки:
металлоконструкции, подвижной состав, техника) в междугороднем сообщении
с железнодорожным транспортом конкурирует магистральный автотранспорт. На
долю "прочих" грузов в общем отправлении железнодорожным транспортом
приходится 11-12%; на автотранспорте по отправлению они составляют до
96%.
Железнодорожным и автомобильным транспортом в международном сообщении
практически могут перевозиться одни и те же виды экспортно-импортных
товаров, которые также входят, в основном в группу "прочие" грузы, из тех
же регионов, в одни и те же страны.
Однако на сегодня из-за недостаточно развитой сети автомобильных дорог
и незначительного специализированного автопарка роль автотранспорта в
сфере международных грузовых перевозок невелика (4% в общем объеме
международных перевозок против 45% железнодорожным транспортом, по данным
за 1998 год).
Железнодорожный транспорт, являясь составной частью экономики страны,
испытывает в последний период те же тенденции, что и другие отрасли
народного хозяйства.
Положительные тенденции, вызвавшие в 1999 г. рост валового внутреннего
продукта (ВВП) на 3,2% и объемов промышленной продукции на 8,1%,
позволили увеличить объем отправления грузов железнодорожным транспортом
на 13,5%. Социально - экономические процессы, способствующие росту
производства, в 2000 г. позволили сохранить положительную динамику
изменения основных показателей. ВВП страны вырос на 7,6%, объем
промышленной продукции - на 9%, а темп роста объемов отправления грузов
ж.д. транспортом составил 10,1%.
Решение проблемы увеличения на перспективу доли железнодорожного
транспорта на рынке транспортных услуг может быть осуществлено за счет
более полного удовлетворения требований грузоотправителей к качеству
перевозок, скорости доставки грузов и сервисному обслуживанию.
До 1996 г. железнодорожный транспорт занимал первое место в
перевозочном процессе пассажиров (таблица 1), несмотря на то, что
пассажирооборот всех видов транспорта общего пользования ежегодного
снижался. Однако, впервые в Казахстане в 1997 г. по объемам пассажирских
перевозок автомобильный транспорт опередил железнодорожный и занял
лидирующее положение на рынке пассажирских транспортных услуг. Такое
положение продолжалось до 1999 г. В 2000 г. железнодорожный транспорт
вновь занял лидирующее положение на рынке транспортных услуг.
В 1999 г. начался рост объемов перевозок на железнодорожном транспорте
(12%). При этом, на автомобильном и воздушном наблюдалось незначительное
снижение объемов (0,1% и 4%). Рост пассажирооборота железнодорожного
транспорта в 2000 г. составил около 19% по сравнению с 1999 г, при
одновременном росте воздушного транспорта на 0,2% и сокращении
пассажирооборота автомобильного на 3,5%. Такое положение сложилось из-за
того, что стоимость проезда пассажиров на железнодорожном транспорте была
в несколько раз ниже, чем стоимость авиационных билетов любой
авиакомпании, ниже или сопоставима со стоимостью билетов в междугородних
автобусах. Тарифная политика железной дороги Казахстана в последние три
года сыграла основную роль по привлечению дополнительного пассажиропотока
на железнодорожный транспорт.
Изменение долей пассажирооборота каждого вида транспорта по годам
показано на рисунке 1.
Рис. 1
В 2000г. доля железнодорожного транспорта в общем пассажирообороте
всех видов транспорта превысила доли остальных видов транспорта и
составила около 43,2 %.
2. Основные цели и задачи развития важнейших грузообразующих отраслей
В 2000 г. было проведено исследование всего спектра возможных сценариев
социально - экономического развития страны на долгосрочную перспективу. В
основу рассмотрения было положено обязательное решение двух
стратегических задач Казахстана: устойчивого повышения качества жизни
населения и обеспечения конкурентоспособности российской экономики. С
учетом того, что эти две задачи должны решаться одновременно, их
реализация требует не просто корректировки экономической политики, а
качественного изменения самой модели экономического развития страны. В
таблице 2 приведены объемы производства основных отраслей промышленности
страны, разработанные в соответствии с возможными сценарными вариантами.
Параметры развития основных отраслей промышленности.
Таблица 2
Показатели 1999 г. 2005 г. 2010 г.
Выработка электроэнергии (млрд. кВт.845 965-1000 1090-1175
ч)
Добыча: газ природный (млрд. м3) 590,6 680-700 780-841
уголь 249,1 280-315 320-360
нефть, вкл. газовый конденсат 304,8 305-320 325-340
Переработка сырой нефти 168,6 190-205 210-225
цемент 28,4 40-50 55-65
нерудные строительные 239,6 280-310 330-380
материалы
минеральные удобрения 11,5 12,8-14,3 14-16
(в пересчете на 100%
питательных веществ)
целлюлоза товарная 1,7 1,9-2,1 2,1-2,4
бумага 2,9 3,3-3,6 3,5-4,0
картон 1,5 1,7-2 2-2,4
Валовый сбор зерна (в весе после
доработки) 54,7 85-105 105-125
В соответствии с прогнозом макроэкономических показателей состояние и
изменения в структуре и динамика промышленного производства на
перспективу по отраслям характеризуется следующими параметрами:
Электроэнергетика в период до 2010 г. сохранит свою роль базовой
отрасли в экономике Казахстана. Развитие ее потенциала позволит полностью
обеспечить потребности экономики и населения в электро- и теплоэнергии, а
также их экспорта, в том числе с учетом использования различных
энергосберегающих техник и технологий. На сегодня в общей структуре
потребляемого электростанциями топлива на долю газа приходится около ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
