Роль железнодорожного транспорта в транспортном комплексе Казахстана и его место в экономике страны

Дисциплина: Экономика
Тип работы: Материал
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 13 страниц
В избранное:

1. Роль железнодорожного транспорта в

транспортном комплексе Казахстана
и его место в экономике страны

Транспорт выступает в качестве одной из базовых отраслей национального хозяйства страны. От степени развития и эффективности его работы зависит бесперебойность взаимодействия всех отраслей промышленности, сельского хозяйства, а также каждого предприятия в отдельности, своевременность поставок разнообразной продукции.

Единая транспортная система Казахстана включает в себя железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, морской, речной и воздушный виды транспорта.

В период 1992-1998 гг. (Таблица 1) произошло значительное снижение объемов грузовых перевозок по всем видам транспорта, исключая трубопроводный, грузооборот которого снизился лишь на 2%. Вследствие этого доля последнего в суммарном грузообороте увеличилась с 46 до 60%, доли же других видов транспорта, соответственно, сократились; при этом доля железнодорожного транспорта сократилась с 42 до 32%, а его грузооборот снизился на 48%.

Показатели перевозок грузов, грузооборота и пассажирооборота по видам транспорта общего пользования Казахстана

Таблица 1

Виды транспорта: Виды транспорта

1992 г.: 1992 г.

1995 г.: 1995 г.

1998 г.: 1998 г.

1999 г.: 1999 г.

2000 г.: 2000 г.

Виды транспорта: Перевозки грузов, всего (без трубопроводного), млн. т

1992 г.: 3 902

1995 г.: 2 675

1998 г.: 1 548

1999 г.: 1 626

2000 г.: 1 742

Виды транспорта: В том числе:

1992 г.:

1995 г.:

1998 г.:

1999 г.:

2000 г.:

Виды транспорта: Железнодорожный

1992 г.: 1 640

1995 г.: 1 028

1998 г.: 834

1999 г.: 947

2000 г.: 1 043

Виды транспорта: Автомобильный

1992 г.: 1 862

1995 г.: 1 441

1998 г.: 584

1999 г.: 556

2000 г.: 558

Виды транспорта: Морской

1992 г.: 91

1995 г.: 65

1998 г.: 36

1999 г.: 31

2000 г.: 32

Виды транспорта: внутренний водный

1992 г.: 308

1995 г.: 140

1998 г.: 93

1999 г.: 91

2000 г.: 109

Виды транспорта: Воздушный

1992 г.: 1, 4

1995 г.: 0, 6

1998 г.: 0, 5

1999 г.: 0, 6

2000 г.: 0, 6

Виды транспорта: Доля железнодорожного транспорта, %

1992 г.: 42, 0

1995 г.: 38, 4

1998 г.: 53, 9

1999 г.: 58, 3

2000 г.: 59, 9

Виды транспорта: Грузооборот, млрд. т-км

1992 г.: 4696

1995 г.: 3531

1998 г.: 3144, 5

1999 г.: 3307

2000 г.:

Виды транспорта: Железнодорожный

1992 г.: 1967

1995 г.: 1214

1998 г.: 1019, 5

1999 г.: 1204, 6

2000 г.: 1351, 9

Виды транспорта: Автомобильный

1992 г.: 42

1995 г.: 31

1998 г.: 21

1999 г.: 21, 6

2000 г.:

Виды транспорта: Трубопроводный

1992 г.: 2146

1995 г.: 1899

1998 г.: 1888

1999 г.: 1905, 1

2000 г.:

Виды транспорта: морской

1992 г.: 405

1995 г.: 297

1998 г.: 150

1999 г.: 114, 1

2000 г.:

Виды транспорта: внутренний водный

1992 г.: 136

1995 г.: 90

1998 г.: 66

1999 г.: 61, 6

2000 г.:

Виды транспорта: Доля железнодорожного транспорта, %

1992 г.: 42

1995 г.: 34

1998 г.: 32

1999 г.: 36

2000 г.:

Виды транспорта: Пассажирооборот, млрд. пасс-км

1992 г.:

1995 г.:

1998 г.: 353, 6

1999 г.: 366, 6

2000 г.: 387, 5

Виды транспорта: Железнодорожный

1992 г.: 222, 2

1995 г.: 163, 1

1998 г.: 125, 7

1999 г.: 141

2000 г.: 167, 5

Виды транспорта: Автомобильный

1992 г.: 216, 1

1995 г.: 189, 2

1998 г.: 171, 6

1999 г.: 171, 5

2000 г.: 165, 7

Виды транспорта: Воздушный

1992 г.: 117, 7

1995 г.: 71, 7

1998 г.: 55, 5

1999 г.: 53, 3

2000 г.: 53, 4

Виды транспорта: внутренний водный

1992 г.: 1, 9

1995 г.: 1, 1

1998 г.: 0, 8

1999 г.: 0, 8

2000 г.: 0, 9

В 1999 г. грузооборот железнодорожного транспорта (в отличие от других видов) существенно возрос - более чем на 18% по сравнению с 1998 г и его доля в грузообороте всех видов транспорта составила 36% при 32, 4% в 1998 г. В 2000 г. рост объемов грузооборота железнодорожного транспорта продолжился; относительно 1999 г. он составил 12%.

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса страны и имеет большое экономическое, оборонное и политическое значение. Он отличается регулярностью движения во все времена года, принимает на себя основную часть потоков массовых грузов и в условиях Казахстана с ее большими расстояниями, массовым и непрерывным производством наилучшим образом отвечает потребностям в перевозках как внутри страны, так и в связях с государствами дальнего и ближнего зарубежья.

Особую роль играют железные дороги в освоении новых районов, способствуя созданию предпосылок для социально-экономического развития регионов.

Железнодорожная сеть связана с другими видами транспорта, принимая или передавая им грузы: морскому и речному транспорту в портах, трубопроводному - при помощи наливных устройств, автомобильному либо в пунктах погрузки/выгрузки, либо на железнодорожных станциях для перевозки грузов на небольшие расстояния от склада отправителя или до склада получателя. В 1999 г. величина объема отправления грузов автотранспортом составляла от железнодорожного - 45%.

Железнодорожный транспорт наиболее эффективен при перевозках массовых грузов на большие расстояния с большой концентрацией потоков. Так при отправлении всеми видами транспорта угля, кокса, руды, черных металлов, удобрений и хлебных грузов на долю железнодорожного транспорта приходится 98-80% (в зависимости от рода груза) . В то же время, в 1998 и 1999 гг. удельный вес перечисленных грузов в общем отправлении железнодорожным транспортом составлял 48%.

Иная ситуация складывается при отправлении:

- нефти и нефтепродуктов, когда в последние годы более 60% осваивается трубопроводным транспортом и только около 30% - железнодорожным;

- строительных грузов, перевозимых на относительно небольшие расстояния. В общем отправлении всеми видами транспорта строительных грузов на долю железных дорог приходилось более 68%, а на речной транспорт - свыше 30%.

При перевозках грузов группы "прочие" (тарно-упаковочные грузы в ящиках, коробках, бочках и т. п. ; грузы в контейнерах, рефрижераторах, трейлерах, пакеты на поддонах; грузы без тары и упаковки: металлоконструкции, подвижной состав, техника) в междугороднем сообщении с железнодорожным транспортом конкурирует магистральный автотранспорт. На долю "прочих" грузов в общем отправлении железнодорожным транспортом приходится 11-12%; на автотранспорте по отправлению они составляют до 96%.

Железнодорожным и автомобильным транспортом в международном сообщении практически могут перевозиться одни и те же виды экспортно-импортных товаров, которые также входят, в основном в группу "прочие" грузы, из тех же регионов, в одни и те же страны.

Однако на сегодня из-за недостаточно развитой сети автомобильных дорог и незначительного специализированного автопарка роль автотранспорта в сфере международных грузовых перевозок невелика (4% в общем объеме международных перевозок против 45% железнодорожным транспортом, по данным за 1998 год) .

Железнодорожный транспорт, являясь составной частью экономики страны, испытывает в последний период те же тенденции, что и другие отрасли народного хозяйства.

Положительные тенденции, вызвавшие в 1999 г. рост валового внутреннего продукта (ВВП) на 3, 2% и объемов промышленной продукции на 8, 1%, позволили увеличить объем отправления грузов железнодорожным транспортом на 13, 5%. Социально - экономические процессы, способствующие росту производства, в 2000 г. позволили сохранить положительную динамику изменения основных показателей. ВВП страны вырос на 7, 6%, объем промышленной продукции - на 9%, а темп роста объемов отправления грузов ж. д. транспортом составил 10, 1%.

Решение проблемы увеличения на перспективу доли железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг может быть осуществлено за счет более полного удовлетворения требований грузоотправителей к качеству перевозок, скорости доставки грузов и сервисному обслуживанию.

До 1996 г. железнодорожный транспорт занимал первое место в перевозочном процессе пассажиров (таблица 1), несмотря на то, что пассажирооборот всех видов транспорта общего пользования ежегодного снижался. Однако, впервые в Казахстане в 1997 г. по объемам пассажирских перевозок автомобильный транспорт опередил железнодорожный и занял лидирующее положение на рынке пассажирских транспортных услуг. Такое положение продолжалось до 1999 г. В 2000 г. железнодорожный транспорт вновь занял лидирующее положение на рынке транспортных услуг.

В 1999 г. начался рост объемов перевозок на железнодорожном транспорте (12%) . При этом, на автомобильном и воздушном наблюдалось незначительное снижение объемов (0, 1% и 4%) . Рост пассажирооборота железнодорожного транспорта в 2000 г. составил около 19% по сравнению с 1999 г, при одновременном росте воздушного транспорта на 0, 2% и сокращении пассажирооборота автомобильного на 3, 5%. Такое положение сложилось из-за того, что стоимость проезда пассажиров на железнодорожном транспорте была в несколько раз ниже, чем стоимость авиационных билетов любой авиакомпании, ниже или сопоставима со стоимостью билетов в междугородних автобусах. Тарифная политика железной дороги Казахстана в последние три года сыграла основную роль по привлечению дополнительного пассажиропотока на железнодорожный транспорт.

Изменение долей пассажирооборота каждого вида транспорта по годам показано на рисунке 1.

Рис. 1

В 2000г. доля железнодорожного транспорта в общем пассажирообороте всех видов транспорта превысила доли остальных видов транспорта и составила около 43, 2 %.

2. Основные цели и задачи развития важнейших грузообразующих отраслей

В 2000 г. было проведено исследование всего спектра возможных сценариев социально - экономического развития страны на долгосрочную перспективу. В основу рассмотрения было положено обязательное решение двух стратегических задач Казахстана: устойчивого повышения качества жизни населения и обеспечения конкурентоспособности российской экономики. С учетом того, что эти две задачи должны решаться одновременно, их реализация требует не просто корректировки экономической политики, а качественного изменения самой модели экономического развития страны. В таблице 2 приведены объемы производства основных отраслей промышленности страны, разработанные в соответствии с возможными сценарными вариантами.

Параметры развития основных отраслей промышленности.

Таблица 2

Показатели: Показатели

1999 г.: 1999 г.

2005 г.: 2005 г.

2010 г.: 2010 г.

Показатели: Выработка электроэнергии (млрд. кВт. ч)

1999 г.: 845

2005 г.: 965-1000

2010 г.: 1090-1175

Показатели: Добыча: газ природный (млрд. м ³ )

1999 г.: 590, 6

2005 г.: 680-700

2010 г.: 780-841

Показатели: уголь

1999 г.: 249, 1

2005 г.: 280-315

2010 г.: 320-360

Показатели: нефть, вкл. газовый конденсат

1999 г.: 304, 8

2005 г.: 305-320

2010 г.: 325-340

Показатели: Переработка сырой нефти

1999 г.: 168, 6

2005 г.: 190-205

2010 г.: 210-225

Показатели: цемент

1999 г.: 28, 4

2005 г.: 40-50

2010 г.: 55-65

Показатели: нерудные строительные

1999 г.: 239, 6

2005 г.: 280-310

2010 г.: 330-380

Показатели: материалы

1999 г.:

2005 г.:

2010 г.:

Показатели: минеральные удобрения

1999 г.: 11, 5

2005 г.: 12, 8-14, 3

2010 г.: 14-16

Показатели: (в пересчете на 100%

1999 г.:

2005 г.:

2010 г.:

Показатели: питательных веществ)

1999 г.:

2005 г.:

2010 г.:

Показатели: целлюлоза товарная

1999 г.: 1, 7

2005 г.: 1, 9-2, 1

2010 г.: 2, 1-2, 4

Показатели: бумага

1999 г.: 2, 9

2005 г.: 3, 3-3, 6

2010 г.: 3, 5-4, 0

Показатели: картон

1999 г.: 1, 5

2005 г.: 1, 7-2

2010 г.: 2-2, 4

Показатели: Валовый сбор зерна (в весе после

1999 г.:

2005 г.:

2010 г.:

Показатели: доработки)

1999 г.: 54, 7

2005 г.: 85-105

2010 г.: 105-125

В соответствии с прогнозом макроэкономических показателей состояние и изменения в структуре и динамика промышленного производства на перспективу по отраслям характеризуется следующими параметрами:

Электроэнергетика в период до 2010 г. сохранит свою роль базовой отрасли в экономике Казахстана. Развитие ее потенциала позволит полностью обеспечить потребности экономики и населения в электро- и теплоэнергии, а также их экспорта, в том числе с учетом использования различных энергосберегающих техник и технологий. На сегодня в общей структуре потребляемого электростанциями топлива на долю газа приходится около 62%, мазута - 8, 5% и угля - 29%.

Основной целью государственной политики в угольной промышленности на перспективу является ликвидация особо убыточных шахт и разрезов, а также реализация мер по формированию инвестиционно-привлекательных угольных компаний. С учетом намечаемых мероприятий добыча угля к 2010 г. может возрасти по сравнению с 1999 г. в 1, 3 раза,

Уровень добычи нефти и конденсата, которая осуществляется сегодня в 28 субъектах Казахстана, к 2010 г. можно ожидать в 340 млн. т или с ростом на 11, 5% по сравнению с показателями 1999 г.

Развитие нефтеперерабатывающей промышленности будет ориентироваться на обеспечение страны достаточным количеством нефтепродуктов на существующих мощностях в основном за счет повышения глубины переработки нефтяного сырья и повышения качества продукции. Объем первичной переработки нефти в перспективе может возрасти со 169 млн. т в 1999 г. до 225 млн. т на 2010 г.

В концепции развития экономики страны, разработанной институтом макроэкономических исследований и положенной в основу расчетов объемов отправления грузов железнодорожным транспортом на перспективу, предполагаются позитивные сдвиги в структуре промышленного производства, рост доли перерабатывающих отраслей по сравнению с добывающими. О сокращении сырьевой направленности экономики говорит тот факт, что при значительном абсолютном росте перевозок по всей номенклатуре грузов, доля сырьевых грузов (уголь, руда, лесные) в отправлении Казахстана уменьшается с 40% в 1998 и 1999 гг. до 37% к 2005 г. и до 35% к 2010 г.

3. Грузовые перевозки

За последние два года объем отправления грузов по сети железных дорог страны увеличился на 25% и составил 1042, 6 млн. т.

Увеличение перевозок рудно-металлургических грузов по железнодорожной сети Казахстана в 1999 г. на 26, 7 млн. т и на 52, 5 млн. т в 2000 г. по отношению к 1998 г. вызвано сохранившейся тенденцией роста потребления металлопродукции на внутреннем рынке, связанной с устойчивым спросом со стороны основных металлопотребителей, а также увеличением на 20% экспортных поставок черных металлов.

В соответствии с принятой стратегией социально-экономического развития страны на ближайшую перспективу рост объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом будет продолжаться, хотя его темпы будут несколько ниже достигнутых в последние годы. Отчетные и прогнозные объемы отправления грузов на период 2001-2005, 2010 гг. приведены в таблице 3.

Практически весь прирост перевозок нефтегрузов, как и угля, (90% и выше) обусловлен ростом потребления на внутреннем рынке страны в основном за счет выведения

Таблица 3

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ:

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНА

НА 2001-2010 ГОДЫ

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ:

Единицы измерения

Отчет

Прогноз

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ:

1992 г.

1996 г.

1997 г.

1998 г.

1999 г.

2000 г.

2001 г.

2002 г.

2003 г.

2004 г.

2005 г.

2010 г.

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ: Отправление грузов, всего

млн. т

1640, 0

911, 6

887, 0

834, 7

947, 4

1042, 6

1091, 2

1145, 8

1208, 8

1269, 2

1326, 3

1533, 3

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ: к предыдущему году

83, 8

88, 7

97, 3

94, 1

113, 5

110, 0

104, 7

105, 0

105, 5

105, 0

104, 5

115, 6

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ: в том числе:

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ: Уголь

млн. т

322, 2

234, 0

223, 4

211, 1

229, 1

242, 4

247, 5

258, 4

271, 9

285, 2

298, 0

346, 0

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ: Кокс

^_ _" ^_

10, 7

7, 3

8, 4

8, 1

10, 8

11, 1

11, 6

12, 1

12, 7

13, 2

14, 4

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ: Нефтяные

^_ _" ^_

212, 4

147, 7

147, 3

137, 0

145, 4

155, 2

161, 5

167, 9

174, 3

178, 6

185, 5

202, 8

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ: Руда

^_ _" ^_

116, 8

90, 3

93, 1

91, 0

105, 9

122, 4

124, 8

127, 2

129, 6

132, 0

134, 5

154, 4

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ: Черные металлы

^_ _" ^_

74, 0

49, 9

49, 1

44, 0

53, 1

62, 4

63, 6

64, 8

66, 1

67, 3

68, 6

78, 5

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ: Удобрения

^_ _" ^_

51, 8

29, 7

30, 6

29, 7

34, 9

35, 9

38, 2

40, 1

41, 9

43, 8

46, 3

50, 5

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ: Хлебные

^_ _" ^_

63, 9

21, 1

19, 4

16, 8

20, 7

21, 3

22, 4

23, 7

24, 9

26, 2

27, 5

33, 0

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ: Прочие

^_ _" ^_

223, 7

99, 5

98, 1

89, 0

106, 6

134, 4

146, 4

162, 2

177, 0

190, 8

225, 7

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ГРУЗООБОРОТА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАЗАХСТАНАНА 2001-2010 ГОДЫ: Грузооборот

млрд. т-км

1967, 0

1131, 0

1100, 3

1019, 5

1204, 6

1351, 9

1434, 0

1505, 7

1588, 5

1667, 9

1743, 0

2014, 0

84, 6

93, 2

97, 3

92, 6

118, 2

112, 2

104, 4

105, 0

105, 5

105, 0

104, 5

115, 5

НПЗ на экономически эффективный среднеотраслевой уровень загрузки мощностей по переработке нефти (80 -85% против 60% в настоящее время) .

Общее увеличение отправления рудных грузов составляет к 2005 г 12 млн. т и к 2010 г. - 32 млн. т по сравнению с 2000 г. Рост погрузки обусловлен в основном освоением новых месторождений.

В последние годы для казахстанской металлургии основным являлся внешний рынок - на экспорт поставлялось 60% производимых черных металлов. В перспективе эти перевозки несколько сократятся.

4. Внешнеторговые и транзитные перевозки грузов

В 90-х годах роль внешнеэкономического комплекса в экономике Казахстана постоянно возрастала, причем, в торговле со странами дальнего зарубежья. Торговля с этими странами давала непосредственные поступления в бюджет и являлась источником относительно устойчивой работы отдельных предприятий. Достаточно сказать, что доходная часть бюджета в отдельные годы более чем на 15-30% формировалась за счет таможенных поступлений.

Изменение объемов внешней торговли Казахстана в ретроспективном периоде приведено на рисунке 2.

Перевозки экспортных и импортных грузов Казахстана отражали тенденции изменения внешнеэкономических связей. Так, экспортные перевозки с государствами дальнего зарубежья постоянно росли (с 81 млн. т в 1992 г. до 161 млн. т в 1999 г. ), за исключением 1998 г. (финансовый кризис), когда они сократились на 5%. В 1999 г. негативные тенденции в экспорте в результате активизации деятельности предприятий во внешнеэкономической сфере были преодолены, и экспортные перевозки по сравнению с 1998 г., увеличились на 19, 6 млн. т, или на 12%.

Перевозки экспортных грузов Казахстана с государствами ближнего зарубежья снижались со 127, 4 млн. т в 1992 г. до 22, 6 млн. т в 1997 г. Финансовый кризис в Казахстане привел в 1998 г. к некоторому росту перевозок в сообщении с государствами ближнего

Рис. 2. Внешняя торговля Казахстана, млрд. тенге

зарубежья - на 7% по сравнению с 1997 г. В 1999 г. перевозки в этих связях снова сократились примерно до уровня 1997 г.

Импортные перевозки сократились с 55, 1 млн. т в 1992 г. до 17, 4 млн. т в 1999 г. (на 69%) . Перевозки с государствами ближнего зарубежья снижались более быстрыми темпами - со 159, 2 млн. т в 1992 г. до 36, 9 млн. т в 1999 г. (на 77%) .

Перевозки транзитных грузов по казахстанским железным дорогам осуществляются в сообщениях: между государствами дальнего зарубежья, государствами СНГ и странами дальнего зарубежья и государствами СНГ.

Преобладающими являются перевозки в сообщении государств СНГ со странами дальнего зарубежья - 86% от общего объема. Перевозки в связях государств СНГ занимают 11%, в связях между государствами дальнего зарубежья - 3%.

Развитие внешнеэкономических связей в рассматриваемой перспективе в соответствии с "Основными направлениями социально-экономической политики Казахстана на долгосрочную перспективу" предусматривает расширение экспортного потенциала страны, в том числе за счет роста производства конкурентоспособных на мировом рынке товаров и перехода к целенаправленному использованию импорта.

Развитие экономики предусматривается устойчивыми темпами, обеспечивающими динамику ВВП на уровне примерно 4-5% в год в период до 2005 г. и 5-6% в год в период до 2010 г. При этом предполагается сохранение в экспорте преобладающей доли топливно-сырьевых товаров.

Структура импорта принципиальных изменений не претерпит. Однако доля машинотехнической продукции в связи с ростом производства и необходимостью обновления основных фондов будет увеличена.

Среди государств ближнего зарубежья основным партнерам Казахстана является Россия, на долю которых в общем товарообороте 1999 г. приходилось более 14%. В перспективе в торговле Казахстана со странами ближнего зарубежья приоритеты сохранятся за этими странами. В настоящее время в перевозках преобладает казахское направление за счет импорта угля и руды. В перспективе объемы перевозок этих грузов сократятся, что приведет к уменьшению их доли в общих объемах.

В перспективе по номенклатуре грузов существенного изменения в структуре перевозок экспортных и импортных грузов не произойдет, однако несколько возрастет в перевозках удельный вес готовой продукции и, соответственно, удельный вес в перевозках группы "прочие грузы".

В таблице 4 приведены данные, отражающие объемы экспортно-импортных и транзитных перевозок грузов Казахстана на перспективу 2001-2010 годов.

Таблица 4