Организации автотуров в Казахстане
ВВЕДЕНИЕ 3
1 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОТУРОВ В КАЗАХСТАНЕ 5
1.1 Сущность и значение автотуризма в мировой практике и Казахстане 5
1.2 Методические подходы к разработке автотуров 8
1.2.1 Общие требования к составлению автотуров 8
1.2.2 Этапы проектирования автотуров 16
2 ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ АВТОТУРИЗМА В ЮЖНОМ КАЗАХСТАНЕ 22
2.1 Природные рекреационные ресурсы 22
2.2 Социально.экономические рекреационные ресурсы 32
2.3 Хозяйственная освоенность территории 49
3 АВТОТУР “АЛМАТЫ . ТУРКЕСТАН “ 55
3.1 Описание автотура 55
3.2 Программа обслуживания 56
3.3 Калькуляция 59
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 61
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 63
1 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОТУРОВ В КАЗАХСТАНЕ 5
1.1 Сущность и значение автотуризма в мировой практике и Казахстане 5
1.2 Методические подходы к разработке автотуров 8
1.2.1 Общие требования к составлению автотуров 8
1.2.2 Этапы проектирования автотуров 16
2 ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ АВТОТУРИЗМА В ЮЖНОМ КАЗАХСТАНЕ 22
2.1 Природные рекреационные ресурсы 22
2.2 Социально.экономические рекреационные ресурсы 32
2.3 Хозяйственная освоенность территории 49
3 АВТОТУР “АЛМАТЫ . ТУРКЕСТАН “ 55
3.1 Описание автотура 55
3.2 Программа обслуживания 56
3.3 Калькуляция 59
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 61
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 63
В настоящее время туризм прочно вошел в жизнь миллионов людей, стал массовым социально-экономическим явлением международного масштаба. Современная индустрия туризма является одной из самых высокодоходных отраслей, обеспечивая десятую часть мирового валового продукта. Эта отрасль экономики развивается быстрыми темпами и в ближайшие годы станет наиболее важным ее сектором.
Многие страны имеют богатый туристско-рекреационный потенциал, вследствие особенностей исторического развития и географического положения. Уникальные памятники природы, истории и культуры определяют монопольное положение той или иной страны и побуждают иностранных туристов посетить ее.
Казахстан – земля древней цивилизации, страна многовековой культуры – вызывает неподдельный интерес к своим природным и историческим памятникам, а достижения в экономике и культуре, обретенные в небольшой исторический срок, богатство недр и огромные потенциальные возможности в несколько раз увеличивают интерес к нашему государству иностранных и отечественных туристов.
Благодаря богатым туристско-рекреационным ресурсам для удовлетворения потребностей жителей и гостей страны в познании, отдыхе, оздоровлении, учебе, общении, развлечениях, туризм в стране приобретает все больший размах. Расширяется его география, меняются формы обслуживания, в путешествия вовлекаются различные группы населения. Мощным стимулом для дальнейшего развития туризма в Казахстане стало принятие республики в действительные члены Всемирной Туристской Организации. По данным агентства Республики Казахстан по статистике в 2005 году инвестиции в сферу туризма составили 33994333 тысяч тенге, а количество обслуженных туристов в том же году достигло 434 943 человек.
К сожалению, в данный момент в стране остро стоит проблема развития внутреннего туризма. Граждане республики предпочитают удовлетворять свои туристские потребности за пределами государства, и туризм становится каналом утечки валюты во внушительных размерах, а не отраслью, мобилизующей валютные поступления.
Казахстан располагает большими возможностями развития широкого спектра видов туризма, среди которых отдельного внимания заслуживает автотуризм. Автотуризм – это квалификационный туризм с использованием автотранспортных средств. Особенностями автотуров является комплексность туристских целей; доступность широким слоям населения; маневренность программ обслуживания; возможность использования самодеятельными туристами.
Основным объектом исследования является район Южного Казахстана. Выбор территории был обусловлен концентрацией туристских объектов, их значимостью и популярностью, состоянием транспортной сети, а также уровнем обслуживания автомобильного транспорта.
Многие страны имеют богатый туристско-рекреационный потенциал, вследствие особенностей исторического развития и географического положения. Уникальные памятники природы, истории и культуры определяют монопольное положение той или иной страны и побуждают иностранных туристов посетить ее.
Казахстан – земля древней цивилизации, страна многовековой культуры – вызывает неподдельный интерес к своим природным и историческим памятникам, а достижения в экономике и культуре, обретенные в небольшой исторический срок, богатство недр и огромные потенциальные возможности в несколько раз увеличивают интерес к нашему государству иностранных и отечественных туристов.
Благодаря богатым туристско-рекреационным ресурсам для удовлетворения потребностей жителей и гостей страны в познании, отдыхе, оздоровлении, учебе, общении, развлечениях, туризм в стране приобретает все больший размах. Расширяется его география, меняются формы обслуживания, в путешествия вовлекаются различные группы населения. Мощным стимулом для дальнейшего развития туризма в Казахстане стало принятие республики в действительные члены Всемирной Туристской Организации. По данным агентства Республики Казахстан по статистике в 2005 году инвестиции в сферу туризма составили 33994333 тысяч тенге, а количество обслуженных туристов в том же году достигло 434 943 человек.
К сожалению, в данный момент в стране остро стоит проблема развития внутреннего туризма. Граждане республики предпочитают удовлетворять свои туристские потребности за пределами государства, и туризм становится каналом утечки валюты во внушительных размерах, а не отраслью, мобилизующей валютные поступления.
Казахстан располагает большими возможностями развития широкого спектра видов туризма, среди которых отдельного внимания заслуживает автотуризм. Автотуризм – это квалификационный туризм с использованием автотранспортных средств. Особенностями автотуров является комплексность туристских целей; доступность широким слоям населения; маневренность программ обслуживания; возможность использования самодеятельными туристами.
Основным объектом исследования является район Южного Казахстана. Выбор территории был обусловлен концентрацией туристских объектов, их значимостью и популярностью, состоянием транспортной сети, а также уровнем обслуживания автомобильного транспорта.
1. Ердавлетов С.Р. География туризма. История, теория, методы, практика. Алматы, 2000. – 336с.
2. Тынчерова З.В., Ягофаров Г.Ф. Основы планирования и организации туристской деятельности. Учебное пособие. Алматы, 2003. – 118с.
3. Гуляев В.Г. Туристские перевозки (документы, правила, формуляры, технология). – М.: Финансы и статистика, 1998. – 368с.
4. Осипова А.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учебное пособие. М.: Нолидж, 2004. – 295с.
5. Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. – СПб.: ПИТЕР, 2004. – 422с.
6. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки. СПб.: Герда, 2001. - 400с.
7. Правила дорожного движения Республики Казахстан. – Алматы: ЮРИСТ, 2002. -64с.
8. Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебное пособие – 2-е изд. – М.: Академический Проект, 2005. – 352с.
9. http://miheeff.info/bustour
10. Будко И.И. Транспортное обслуживание туризма: Учебное пособие. М.: Издательский центр “Академия”, 2006. - 280с.
11. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. Учебное пособие. М.: Нолидж, 1996. - 132с.
12. Христов Т.Т. Религиозный туризм: Учебное пособие. М.: Издательский центр “Академия”, 2003. - 288с.
13. Атлас Казахской ССР - Т.2 Социально-экономические условия, история. АН КазССР. М.: Глав. управ. геодезии и картографии при СССР, - 1985. – 260с.
14. Атлас Казахской ССР- Т.1 Природные условия. АН КазССР. М.: Глав. управ. геодезии и картографии при СССР, - 1985. – 275с.
15. Семенова М.И. Жамбылская область (природа, население, хозяйство). Алматы: АН КазССР, 1961. – 211с.
16. Достопримечательные места Казахстана. Сборник. Алматы: Казгосиздат, 1959.
17. По средней Азии и Казахстану. Путеводитель. Под ред. Чумичева Д.А. М.: Мысль, 1973. – 407с.
18. Семенова М.И. Южно-Казахстанская область. Краткий экономико-географический очерк. Алматы: АН КазССР, 1956. – 62с.
19. Семенова М.И. Природа и хозяйство Южно-Казахстанской области (экономико-географическая характеристика). Алматы: АН КазССР, 1959. – 141с.
20. Байтанаев О. Чудеса природы Казахстана. Алматы: Домино, 2003. – 118с.
21. Физическая география Республики Казахстан. Учебное пособие. Алматы: Қазақ университеті, 1998. – 266с.
22. Шемратов Д. Южное солнце в минеральной воде // Караван. – 2004. - №26 – С.10
23. Выборная Г. Поближе к источникам // Время. – 2004. - № 7 – С.9
24. Казахская ССР: краткая энциклопедия в 4-х томах / Гл. ред. Нургалиев Р.Н./ т.2: Природа и естественные ресурсы, население, экономика, народное благосостояние. – 1988. - 608с.
25. Чигаркин А.В. Памятники природы Казахстана. Примечательные ландшафты и их охрана. Алматы: Қайнар, 1980. – 144с.
26. Чигаркин А.В. Геоэкология и охрана природы Казахстана. Учебное пособие. Алматы: Қазақ университеті, 2003. – 337 с.
27. Семенова М.И. Жамбылская область (природа, население, хозяйство). Алматы: АН КазССР, 1961. – 211с.
28. Мырзабеков Ж.М. Особо охраняемые природные территории Казахстана (экология, биоразнообразие и перспективы развития их сети). Алматы: Қазақ университеті, 2003. – 172 с.
29. Ковшарь А.Ф. Заповедники Казахстана. Алматы: Наука, 1989. – 126с.
30. Заповедники Средней Азии и Казахстана. Под ред. Соколова В.Е., Сыроечковского Е.Е. М.: Мысль, 1990. – 399с.
31. Ковшарь А.Ф., Иващенко А.А. Заповедник Аксу-Жабаглы. Алматы: Қайнар, 1982. – 160с.
32. http://www.southkazakhstan.com/silk-road-online
33. Бабаев Д. История Казахстана. Учебник для 8 класса средней школы. Алматы: Рауан, 1992. – 177 с
34. Ердавлетов С.Р. Казахстан туристский. Алматы: Қайнар, 1989. – 192с.
35. Казахская ССР: краткая энциклопедия в 4-х томах / Гл. ред. Нургалиев Р.Н./ т.1: История, археология, право и законодательство, печать, радио, телевидение и др. Алматы, - 1985. -592с.
36. Гурина Е. Что имеем – сохраним? // Караван. – 2004. - №22 – С.16
37. http://ru.wikipedia.org/wiki/
38. http://www.southkazakhstan.com/taraz
39. http://www.southkazakhstan.com/turkestan
40. Сатыбалдин А. Ходжа Ахмед Яссауи, или свет над Туркестаном // Репортерский диапазон. – 1998. - №7 – С.7
41. Акишев К.А., Байпаков К.М. Древний Отрар. (топография, стратиграфия, перспективы). Алматы: Наука, 1972. – 213с.
42. Акишев К.А., Байпаков К.М. Отрар в XIII-XV веках. Алматы: Наука, 1987. – 256с.
43. ЮНЕСКО / Японский целевой фонд “Сохранение и реставрация древнего городища Отрар”, Казахстан. Буклет.
44. http://www.otrar.unesco.kz/
45. Елисеев Ю. Отрар: Жизнь после смерти. // Литер. 2004. - №5 – С.10
46. Археологические исследования в Казахстане. Межвузовский сборник научных трудов / КазПУ им.Абая. Алматы, - 1992. – 87с.
47. Ердавлетов С.Р. Экономическая и социальная география Казахстана. Учебное пособие. Алматы: Қазақ университеті, 1998. -287с.
48. Подушкин Н.П. Когда родился Шымкент?//Шымкент. Историко-информационный путеводитель. Шымкент, 1998.
49. http://www.southkazakhstan.com/shymkent
50. http://www.shymkent.ru/portrait
51. http://www.chimkent.kz/news
52. http://joy.extra.kz/?fid=6&cid=34
53. http://www.kondor-tour.kz/turkestan
54. http://www.kazakhstan.orexca.com/rus
55. Ярмухамедов М.Ш. Экономическая и социальная география Казахстана. Учебник для 9 класса средней школы. Алматы: Рауан, 1996. – 128 с.
56. http://www.stat.kz
57. Атлас автомобильных дорог СССР/под ред. Свирской К.В. – М.: Глав. управ. геодезии и картографии СССР, 1988. – 175с.
58. Туризм Казахстана в 2005 году. Стат. сборник/под ред. Кунаева Э.А./Алматы, 2006.- 144с
2. Тынчерова З.В., Ягофаров Г.Ф. Основы планирования и организации туристской деятельности. Учебное пособие. Алматы, 2003. – 118с.
3. Гуляев В.Г. Туристские перевозки (документы, правила, формуляры, технология). – М.: Финансы и статистика, 1998. – 368с.
4. Осипова А.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учебное пособие. М.: Нолидж, 2004. – 295с.
5. Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. – СПб.: ПИТЕР, 2004. – 422с.
6. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки. СПб.: Герда, 2001. - 400с.
7. Правила дорожного движения Республики Казахстан. – Алматы: ЮРИСТ, 2002. -64с.
8. Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебное пособие – 2-е изд. – М.: Академический Проект, 2005. – 352с.
9. http://miheeff.info/bustour
10. Будко И.И. Транспортное обслуживание туризма: Учебное пособие. М.: Издательский центр “Академия”, 2006. - 280с.
11. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. Учебное пособие. М.: Нолидж, 1996. - 132с.
12. Христов Т.Т. Религиозный туризм: Учебное пособие. М.: Издательский центр “Академия”, 2003. - 288с.
13. Атлас Казахской ССР - Т.2 Социально-экономические условия, история. АН КазССР. М.: Глав. управ. геодезии и картографии при СССР, - 1985. – 260с.
14. Атлас Казахской ССР- Т.1 Природные условия. АН КазССР. М.: Глав. управ. геодезии и картографии при СССР, - 1985. – 275с.
15. Семенова М.И. Жамбылская область (природа, население, хозяйство). Алматы: АН КазССР, 1961. – 211с.
16. Достопримечательные места Казахстана. Сборник. Алматы: Казгосиздат, 1959.
17. По средней Азии и Казахстану. Путеводитель. Под ред. Чумичева Д.А. М.: Мысль, 1973. – 407с.
18. Семенова М.И. Южно-Казахстанская область. Краткий экономико-географический очерк. Алматы: АН КазССР, 1956. – 62с.
19. Семенова М.И. Природа и хозяйство Южно-Казахстанской области (экономико-географическая характеристика). Алматы: АН КазССР, 1959. – 141с.
20. Байтанаев О. Чудеса природы Казахстана. Алматы: Домино, 2003. – 118с.
21. Физическая география Республики Казахстан. Учебное пособие. Алматы: Қазақ университеті, 1998. – 266с.
22. Шемратов Д. Южное солнце в минеральной воде // Караван. – 2004. - №26 – С.10
23. Выборная Г. Поближе к источникам // Время. – 2004. - № 7 – С.9
24. Казахская ССР: краткая энциклопедия в 4-х томах / Гл. ред. Нургалиев Р.Н./ т.2: Природа и естественные ресурсы, население, экономика, народное благосостояние. – 1988. - 608с.
25. Чигаркин А.В. Памятники природы Казахстана. Примечательные ландшафты и их охрана. Алматы: Қайнар, 1980. – 144с.
26. Чигаркин А.В. Геоэкология и охрана природы Казахстана. Учебное пособие. Алматы: Қазақ университеті, 2003. – 337 с.
27. Семенова М.И. Жамбылская область (природа, население, хозяйство). Алматы: АН КазССР, 1961. – 211с.
28. Мырзабеков Ж.М. Особо охраняемые природные территории Казахстана (экология, биоразнообразие и перспективы развития их сети). Алматы: Қазақ университеті, 2003. – 172 с.
29. Ковшарь А.Ф. Заповедники Казахстана. Алматы: Наука, 1989. – 126с.
30. Заповедники Средней Азии и Казахстана. Под ред. Соколова В.Е., Сыроечковского Е.Е. М.: Мысль, 1990. – 399с.
31. Ковшарь А.Ф., Иващенко А.А. Заповедник Аксу-Жабаглы. Алматы: Қайнар, 1982. – 160с.
32. http://www.southkazakhstan.com/silk-road-online
33. Бабаев Д. История Казахстана. Учебник для 8 класса средней школы. Алматы: Рауан, 1992. – 177 с
34. Ердавлетов С.Р. Казахстан туристский. Алматы: Қайнар, 1989. – 192с.
35. Казахская ССР: краткая энциклопедия в 4-х томах / Гл. ред. Нургалиев Р.Н./ т.1: История, археология, право и законодательство, печать, радио, телевидение и др. Алматы, - 1985. -592с.
36. Гурина Е. Что имеем – сохраним? // Караван. – 2004. - №22 – С.16
37. http://ru.wikipedia.org/wiki/
38. http://www.southkazakhstan.com/taraz
39. http://www.southkazakhstan.com/turkestan
40. Сатыбалдин А. Ходжа Ахмед Яссауи, или свет над Туркестаном // Репортерский диапазон. – 1998. - №7 – С.7
41. Акишев К.А., Байпаков К.М. Древний Отрар. (топография, стратиграфия, перспективы). Алматы: Наука, 1972. – 213с.
42. Акишев К.А., Байпаков К.М. Отрар в XIII-XV веках. Алматы: Наука, 1987. – 256с.
43. ЮНЕСКО / Японский целевой фонд “Сохранение и реставрация древнего городища Отрар”, Казахстан. Буклет.
44. http://www.otrar.unesco.kz/
45. Елисеев Ю. Отрар: Жизнь после смерти. // Литер. 2004. - №5 – С.10
46. Археологические исследования в Казахстане. Межвузовский сборник научных трудов / КазПУ им.Абая. Алматы, - 1992. – 87с.
47. Ердавлетов С.Р. Экономическая и социальная география Казахстана. Учебное пособие. Алматы: Қазақ университеті, 1998. -287с.
48. Подушкин Н.П. Когда родился Шымкент?//Шымкент. Историко-информационный путеводитель. Шымкент, 1998.
49. http://www.southkazakhstan.com/shymkent
50. http://www.shymkent.ru/portrait
51. http://www.chimkent.kz/news
52. http://joy.extra.kz/?fid=6&cid=34
53. http://www.kondor-tour.kz/turkestan
54. http://www.kazakhstan.orexca.com/rus
55. Ярмухамедов М.Ш. Экономическая и социальная география Казахстана. Учебник для 9 класса средней школы. Алматы: Рауан, 1996. – 128 с.
56. http://www.stat.kz
57. Атлас автомобильных дорог СССР/под ред. Свирской К.В. – М.: Глав. управ. геодезии и картографии СССР, 1988. – 175с.
58. Туризм Казахстана в 2005 году. Стат. сборник/под ред. Кунаева Э.А./Алматы, 2006.- 144с
Дисциплина: Туризм
Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 67 страниц
В избранное:
Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 67 страниц
В избранное:
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
1 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОТУРОВ В КАЗАХСТАНЕ 5
1.1 Сущность и значение автотуризма в мировой практике и Казахстане 5
1.2 Методические подходы к разработке автотуров 8
1.2.1 Общие требования к составлению автотуров 8
1.2.2 Этапы проектирования автотуров 16
2 ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ АВТОТУРИЗМА В ЮЖНОМ КАЗАХСТАНЕ 22
2.1 Природные рекреационные ресурсы 22
2.2 Социально-экономические рекреационные ресурсы 32
2.3 Хозяйственная освоенность территории 49
3 АВТОТУР “АЛМАТЫ - ТУРКЕСТАН “ 55
3.1 Описание автотура 55
3.2 Программа обслуживания 56
3.3 Калькуляция 59
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 61
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 63
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время туризм прочно вошел в жизнь миллионов людей, стал
массовым социально-экономическим явлением международного масштаба.
Современная индустрия туризма является одной из самых высокодоходных
отраслей, обеспечивая десятую часть мирового валового продукта. Эта отрасль
экономики развивается быстрыми темпами и в ближайшие годы станет наиболее
важным ее сектором.
Многие страны имеют богатый туристско-рекреационный потенциал,
вследствие особенностей исторического развития и географического положения.
Уникальные памятники природы, истории и культуры определяют монопольное
положение той или иной страны и побуждают иностранных туристов посетить
ее.
Казахстан – земля древней цивилизации, страна многовековой культуры –
вызывает неподдельный интерес к своим природным и историческим памятникам,
а достижения в экономике и культуре, обретенные в небольшой исторический
срок, богатство недр и огромные потенциальные возможности в несколько раз
увеличивают интерес к нашему государству иностранных и отечественных
туристов.
Благодаря богатым туристско-рекреационным ресурсам для удовлетворения
потребностей жителей и гостей страны в познании, отдыхе, оздоровлении,
учебе, общении, развлечениях, туризм в стране приобретает все больший
размах. Расширяется его география, меняются формы обслуживания, в
путешествия вовлекаются различные группы населения. Мощным стимулом для
дальнейшего развития туризма в Казахстане стало принятие республики в
действительные члены Всемирной Туристской Организации. По данным агентства
Республики Казахстан по статистике в 2005 году инвестиции в сферу туризма
составили 33994333 тысяч тенге, а количество обслуженных туристов в том же
году достигло 434 943 человек.
К сожалению, в данный момент в стране остро стоит проблема развития
внутреннего туризма. Граждане республики предпочитают удовлетворять свои
туристские потребности за пределами государства, и туризм становится
каналом утечки валюты во внушительных размерах, а не отраслью, мобилизующей
валютные поступления.
Казахстан располагает большими возможностями развития широкого
спектра видов туризма, среди которых отдельного внимания заслуживает
автотуризм. Автотуризм – это квалификационный туризм с использованием
автотранспортных средств. Особенностями автотуров является комплексность
туристских целей; доступность широким слоям населения; маневренность
программ обслуживания; возможность использования самодеятельными туристами.
Основным объектом исследования является район Южного Казахстана. Выбор
территории был обусловлен концентрацией туристских объектов, их
значимостью и популярностью, состоянием транспортной сети, а также уровнем
обслуживания автомобильного транспорта.
Целью дипломной работы является выявление особенностей организации
автотуров в Казахстане. Задачи данной работы: раскрыть сущность
автотуризма, провести комплексный анализ возможностей для его развития в
Казахстане, изучить туристско-рекреационные ресурсы территории Южного
Казахстана для дальнейшей разработки автотура “Алматы - Туркестан”.
При выполнении дипломной работы были использованы следующие научные
методы исследования: описательный, статистический, картографический,
сравнительный.
Для написания данной работы было использовано 58 источников российских
и казахстанских авторов, среди них периодические издания, книги, учебные
пособия, энциклопедии и ресурсы Интернета. Их список приводится в
приложении. В ходе работы был произведен синтез различных методик, на
основании которого разработана технология проектирования автотура, была
составлена карта-схема туристских объектов. Результатом исследований
выступает авторская разработка автотура.
1 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОТУРОВ В КАЗАХСТАНЕ
1.1 Сущность и значение автотуризма в мировой практике и Казахстане
Основным различием между человеком, просто едущим на автомобиле, и
автотуристом является цель их путешествия. Во втором случае цель поездки -
отдых и удовольствие, религиозные, познавательные цели — знакомство с
природными, культурно-историческими достопримечательностями, а, скорее
всего, и то и другое, вместе взятое.
Теперь выясним, чем автотурист отличается от туриста, путешествующего
каким-либо другим образом. Прежде всего, если путешествие совершается на
частном автотранспорте, это турист-индивидуал. Сугубо теоретически и редко
практически автотуристы следуют группами. Чаще всего в машине следуют двое-
четверо (семья, родственники или группа близких по духу и совместимых
образу поведения и мышления людей). По такому признаку автотуризм следует
отнести к самодеятельному виду туризма, если только это не автотур,
организуемый туристским предприятием.
Как известно, туристский продукт состоит из следующих основных
элементов - туристских услуг: перевозка, проживание, питание, экскурсионное
обслуживание. Также большое значение для этого вида туризма имеют услуги
нетипичного туристского профиля, в нашем случае - специфические услуги
инфраструктуры для автомобилистов. Немаловажное значение имеют магазины и
не только запасных частей для машин, но и промтоварные, спортивного
снаряжения и продуктовые. Таким образом, туристский продукт имеет все
основные признаки классической модели по всем трем видам: услуг, работ и
товаров. Вопрос только в главном, какие из этих элементов образуют
туристский продукт, предлагаемый автотуристу.
Основным отличием самодеятельного автотуриста является то, что важную
составляющую тура - этап перевозки — обеспечение транспортом - он берет на
себя и пользуется своим личным или арендованным транспортом. В отдельных
случаях автотурист может самостоятельно организовать проживание и питания:
поехать на свой страх и риск, либо попытаться заказать услуги
самостоятельно по телефону. Это больше относится к любителям палаточного
отдыха и приготовления пищи на костре или на походном примусе. В остальных
случаях автотуристы пользуются рекомендациями туроператоров, услугами
бронирования как минимум размещения и самостоятельно — услугами
инфраструктуры той местности, по которой он путешествует.
Специфика автомобильных путешествий состоит в том, что большинство из
них совершается на небольшие расстояния с целью познания
достопримечательностей края. На долю автотранспорта приходится ¾ всех
мировых пассажирских перевозок. В Западной Европе около 70% туристов
путешествуют на автомобиле, в США этот показатель составляет почти 90%[1].
Автомобильный транспорт является лидером туристских перевозок, выполняя две
основные функции:
-самостоятельный вид путешествий и экскурсий;
-вспомогательный (трансферный) транспорт.
Преимуществами автотранспорта перед другими видами являются: высокая
маневренность, мобильность, доступность, сравнительно низкие тарифы,
возможность делать выходы по потребностям, возможность транспортировки
багажа, широкий обзор, оказание услуг “от двери до двери”, что позволяет
снижать капитальные затраты на строительство вокзалов, станций, портов [2].
Таким образом, автомобильный транспорт со своей маневренностью и
способностью к прямым связям значительно увеличивает возможность туристских
путешествий. Стоимость перевозки на автобусах, например, ниже, чем
железнодорожным транспортом, что позволяет им сохранять
конкурентоспособность. Правда, автотранспорт в отличие от железнодорожного
имеет сезонный характер, в связи со сложными климатическими условиями в
различных регионах Казахстана, которые представляют реальную опасность для
туристов.
За последние десятилетия в Казахстане значительно увеличилось число
легковых машин, находящихся в личном пользовании. Начальник комитета
дорожной полиции МВД РК Омурзак Тусумов на конференции 11 мая 2007 года в
Астане отметил, что сейчас в Казахстане насчитывается 2 314 000 машин. И по
прогнозам МВД РК, за 5 лет число машин может вырасти в 2 раза, т.е.
превысит 4 600 000.
Преимущества использования легковых автомашин для туристских поездок
состоит в том, что они делают путешественников независимыми во времени,
маршрутах, графике движения, а также от коллективных интересов, всегда
присущих туристским группам. Что выгодно отличает автотуризм от круизов и
туризма на железнодорожном транспорте, которые ограничены объектами,
привязанными к берегу и железной дороге.
Следует отметить, что 92% всех экскурсий проводится с использованием
автомобильного транспорта. К сказанному можно добавить еще одно
преимущество автобусов: в автобусе один экскурсовод может обслужить 30-50
туристов [3].
Правда, для организации протяженных маршрутов автопутешествия имеют
невысокий уровень комфортного жизнеобеспечения (для большинства туристов).
К другим недостаткам относится невысокая вместимость и эксплуатационная
скорость, загрязнение окружающей среды продуктами сгорания топлива. Хотя в
последние десятилетия специалистами разработаны достаточно совершенные
автомобили.
Развитие автотуризма требует наличие определенных условий. Не говоря
о том, что нужен собственно автомобиль либо автобус, достаточно надежный и
отвечающий по своим техническим характеристикам целям путешествия и
дорожным условиям, нужно еще множество сопутствующих объектов и условий.
Прежде всего — это развитая дорожная сеть, достаточная по своему
состоянию дорожного покрытия для поездки без проблем, информация о дорогах
(дорожные атласы, карты, схемы, легенды туристских маршрутов).
Автотранспорт, даже самый совершенный, требует постоянной дозаправки
топливом и другими горюче-смазочными материалами, а также имеет свойство
ломаться в самый неподходящий момент. Поэтому в регионе и по направлению
путешествия необходимы достаточная сеть автозаправочных станций, станций
технического обслуживания автомобилей, шиномонтажа, магазинов запасных
частей для автомобилей. Если маршрут прокладывается в местности, где есть
проблемы с техническим обеспечением, то в одиночку поездка просто не
реальна, необходимо комплектовать экспедицию из нескольких автомобилей и
группу технической поддержки, осуществлять контроль за передвижением. Здесь
же следует упомянуть распространенные на многих южных курортах туры типа
джип-сафари в пустыне, в горы, на обучение вождению по бездорожью. Это
типичные групповые поездки с сопровождением инструкторами и проводниками,
отличающиеся весьма высоким уровнем организации и подготовки, а также и
ценой услуги.
Также автотуристу необходимы удобные средства размещения при дорогах
(кемпинги, турбазы, гостиницы, мотели). Придорожные гостиницы обычно
именуются мотелями, они устраиваются на ключевых магистралях, при въезде в
крупные населенные пункты, на пересечении автомагистралей. Для них
разрабатываются особые технологии обслуживания и гостиничного сервиса. У
этих средств размещения имеются свои классификационные признаки и системы
требований. Важны пункты питания, места охраняемых стоянок.
Следует отметить и главное. Езда на автомобиле по дороге, даже самой
хорошей, вряд ли является самоцелью (из классики известно, что автомобиль
не роскошь, а средство передвижения). Нужны целевые объекты туристского
интереса и экскурсионного показа, места отдыха. Одним из главных условий
совершения проездки является минимальная проблемность, в смысле организации
и подготовки, а также и достаточная безопасность путешествия.
Несмотря на существующие проблемы, автотуризм – одно из наиболее
быстроразвивающихся направлений туризма. Такие виды путешествий не
получили у нас широкого распространения, но они перспективны, так как
личного транспорта с каждым днем становится все больше. И по прогнозам МВД
РК, за 5 лет число машин может превысить 4 600 000. Автомобильный транспорт
со своей маневренностью и способностью к прямым связям значительно
увеличивает возможность туристских путешествий. Во время путешествия
туристы сближаются, за счет общих интересов по автомобильной тематике идет
их взаимообучение. Принятие мер по реабилитации и существенному улучшению
инфраструктуры дорого и вокзалов, мотелей и кемпингов, коммуникаций
позволит снизить себестоимость перевозок, и этот вид туризма станет более
популярным в Республике Казахстан.
1.2 Методические подходы к разработке автотуров
1.2.1 Общие требования к составлению автотуров
В настоящее время туристы пользуются всеми видами автомобилей в
зависимости от целей поездки, количества пассажиров и багажа, дальности и
характеристики туристского центра. Автопутешествия могут совершаться в
собственном, арендованном или общественном транспорте. Общественный
транспорт используется для доставки туристов из одного населенного пункта
в другой. Арендованный и собственный транспорт наиболее удобно использовать
в течение нескольких дней, как для перевозки, так и для обслуживания внутри
населенных пунктов по маршруту следования [4].
Наиболее массовый туристский транспорт – автобус, используется для
перевозки групп туристов. В большинстве случаев он является собственностью
крупных туристских компаний, объединений, концернов, ассоциаций. Другие же
туристские фирмы пользуются услугами автотранспортных предприятий на основе
долгосрочной аренды или разовых заказов транспортных средств [3].
Обладая высокой маневренностью и мобильностью, туристские автобусы вне
конкуренции на коротких и средних (до 500 км) маршрутах. Автобус – вид
сухопутного средства транспорта; многоместный, с кузовом, главным образом
вагонного типа. Длина микроавтобусов менее пяти метров, сочлененных и
автопоездов до двадцати четырех метров. Это транспортное средство имеет
свою классификацию (рис. 1) [3]: по числу мест; по виду топлива; по
категории; по атрибутам комфорта.
Вместимость автобусов может быть разной: от 170 мест – особо большой
вместимости, до микро автобусов (5-12 человек). Вид топлива используемый в
двигателе: бензин, солярка, сжиженный газ, сжатый газ. Используется
электричество, механическая энергия маховика (гиробус), солнца [2]. По
этажности автобусы бывают одно-, полутора, двух-, трехэтажные и
специальные. Специальные автобусы, оборудованные лифтами, перевозят людей с
ограниченными двигательными функциями, туристов, спортсменов со сложным
снаряжением в увеличенных багажных отсеках и т.д.
Категории автобуса определяются уровнем комфорта и предоставляемых
услуг. Вне категорий автобусы имеют жесткие, нерегулируемые сиденья, не
отапливаются, в них высокий уровень шума. В автобусе категории две звезды
имеются мягкие кресла с подголовниками, отопление, шторки, усилительное
устройство и микрофон.
В трех-звездном автобусе помимо условий, определенных для двух звезд
имеются: холодильник, туалет, индивидуальное освещение и вентиляция,
теневые шторки. Категория четыре звезды дополнительно имеет совмещенный с
туалетом душ, телевизоры и рацию, минибар с кипятильником, гардероб,
откидывающиеся и отодвигающиеся от напарника кресла. Самая высокая пятая
категория наиболее комфортна: кресла расположены по одному в ряд (т.е.
всего два ряда кресел с подлокотниками), раздвигающиеся до горизонтального
положения.
Рисунок 1 - Классификация туристских автобусов.
Источник: Гуляев В.Г. Туристские перевозки (документы, правила,
формуляры, технология). – М.: Финансы и статистика, 1998. – 368с.
К наиболее комфортным для путешествия автобусам следует отнести марки
“Мерседес”, “Тойота”, “Вольво”, “Неоплан”, “МАН”, “Сетра”. В таком
транспорте можно проехать тысячи километров. Казахстанские туристские
агентства, заключив договора с крупными российскими инициативными
туроператорами, отправляют людей по различным городам Европы. Интерес к ним
растет, т.к. эти туры доступны для многих. Например, стоимость путешествия
через Польшу, Бельгию с заездом в Берлин, Дрезден, Мюнхен, Амстердам и
трехдневным проживанием в Париже составляет менее 600 долларов США. В
стоимость тура включается девятидневный провоз, завтраки обзорные экскурсии
в указных городах, трехразовое обеспечение кипятком в автобусе при
длительных переездах. В автобусе функционирует телеаппаратура и туалет [2].
Казахстанский турагент старается обеспечить дешевый проезд до Москвы,
но вместе с формальностями (Шенген и транзитная, через Польшу, визы)
стоимость путевки увеличивается почти вдвое. Попытки осуществить такие
путешествия делаются в центральных и северо-западных областях Казахстана.
Внутренние туры и посещение близлежащих государств, для специализирующихся
на этом бизнесе фирм, стало обычным делом.
При организации автопутешествий, прежде всего, необходимо ознакомиться
с нормативно-правовыми актами. Изучение документации необходимо для того,
чтобы знать основные требования, которые регулируют автоперевозки. В числе
их: “Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров
и багажа”, принятая в раках Женевской конвенции 01.03.1973; материалы
Гаагской декларации по туризму 1989г., другие декларации по туризму и
Шенгенское соглашение. В рамках стран СНГ туристские перевозки регулируются
соглашением “О сотрудничестве в области туризма” 1993г., “О Совете по
туризму СНГ” 9.09.1994, “Об основных принципах сотрудничества государств –
участников СНГ в области туризма” 29.10.1994 [5].
Казахстан присоединился к следующим конвенциям и соглашениям:
- Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)
от мая 1956 года;
- Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с
применением книжки МДП (конвенции МДП) от 18 ноября 1975 года;
- Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных
средств, производящих международные автотранспортные перевозки (ЕСТР) от 1
июля 1970 года;
В государстве разработан ряд документов, которые оказывают
существенную помощь в перевозках пассажиров и багажа в пределах страны.
Это, прежде всего, “Закон о транспорте в Республике Казахстан” от 21
сентября 1994 года с изменениями и дополнениями от 27 января 1996 года и 26
декабря 1998 года. Затем были приняты другие документы: “Закон о
безопасности дорожного движения”, законы по отдельным видам транспорта,
постановления правительства “О мерах по развитию и совершенствованию
организации международных автомобильных перевозок” (1995), “Об утверждении
положения о порядке организации международных перевозок пассажиров и грузов
и квалификационных требованиях на автомобильном транспорте”[2], правила
дорожного движения Республики Казахстан и т.д.
Существенную помощь в разработке автотуров могут оказать
государственные и международные организации: международный союз
автомобильного транспорта (МСАТ), координационное транспортное совещание
(КТС), созданное в 1991 году с функциями формирования единого транспортного
пространства в рамках СНГ, союз международных автомобильных перевозчиков в
Республике Казахстан (КазАТО), организованный в 1993 году и принятый в МСАТ
в 1995 году. КазАТО представляет интересы Казахстанских перевозчиков, а
также предлагает ряд услуг по организации международных перевозок, издает
“Информационный бюллетень КазАТО” [2].
Как уже указывалось ранее, транспортные путешествия туристские фирмы
реализуют совместно с автотранспортными предприятиями на основе разовых,
сезонных и годовых договоров аренды, если они не имеют на балансе
собственного транспорта. Заключение договора с автопредприятием или другим
владельцем автотранспортных средств на аренду или перевозку туристов
считается важным моментом в организации автотуров. Предприятию
предоставляются исходные данные по маршруту необходимые для подготовки
документации. Исходя из режима путешествия, назначается один или два
водителя. Все эти условия заранее обговариваются. В арендных договорах
отражаются:
обязанности арендодателя и арендатора;
предмет целевого использования транспорта;
продолжительность его аренды;
система арендной платы (повременная, за километр пробега, договорная и
т.д.);
график подачи транспорта по часам суток;
взаимоотношения водителя с руководителем туристской группы,
экскурсоводом или гидом;
порядок взаиморасчетов;
ответственность сторон за исполнение договора;
прочие, в том числе форс-мажорные, условия.
При заключении договора с автотранспортным предприятием следует
выяснить наличие у него лицензии на право перевозочной деятельности, и на
какой территории она действует. Автотранспортное предприятие как
арендодатель должно выполнить ряд требований к подвижному составу и
водителю. В обязательствах автопредприятий указывается санитарное состояние
и исправность автобуса, своевременность предоставления автотранспорта,
обеспечения подачи дополнительного транспорта без оплаты (в случае
поломки), уведомление “заказчика” заранее об изменении расценок. В договоре
или приложении к нему указываются: обеспечение культуры обслуживания
туристов; наличие технических средств в салоне (микрофона, радиотрансляции,
телевизора, видео) и аптечки для пассажиров, наличие устройств отопления,
вентиляции и кондиционирования воздуха; наличие чистых чехлов,
подголовников, занавесок; наличие багажных отсеков, отсеков для ручной
клади; условия обеспечения стоянок автобуса, питания и проживания водителей
в других населенных пунктах, решение форс-мажорных обстоятельств, меры по
обеспечению безопасности на маршруте и подобные моменты [6].
При длительных путешествиях следует использовать высококомфортабельные
автобусы с мягкой подвеской, регулируемыми креслами, низким уровнем шума и
вибрации, большим запасом хода с одной заправки (желательно с экологически
чистым топливом). При этом предусматриваются также такие атрибуты
жизнеобеспечения, как гардероб, туалет, бар, холодильник, кухня и другие.
Требования к микроклимату в автобусе регламентируются ГОСТами,
санитарно-гигиеническими нормами и международными стандартами. Так,
система кондиционирования воздуха должна обеспечивать микроклимат во всех
интервалах наружных температур в пределах 22-24°С при воздухообмене 0,15
м3с (первый уровень комфорта). Уровень шума во всех частях салона не
должен превышать 72 дБ (в районе силового агрегата – 74 дБ). Уровень
инфразвука в любой точке салона не должен быть более 96 дБ. Содержание
вредных паров и примесей в воздухе и вибрация в салоне регламентируются
нормами ГОСТа. Шаг сидений в автобусе – 80-85 см; предусматривается
поворотное сидение для экскурсовода. Рабочее место водителя отгораживается
перегородкой от салона [2].
На боковых окнах автобуса устанавливаются двойные стекла,
детермальные, с покрытиями, уменьшающими теплообмен салона с внешней
средой, эти стекла должны иметь положительную кривизну. Лобовое стекло
желательно типа “Триплекс”, детермальное. На боковых и лобовых стеклах,
помимо занавесок, должны быть предусмотрены специальные рулонные
противосолнечные шторы.
Багажники в подпольной части автобуса должны быть из расчета 0,15 м3
на человека и иметь освещение. В салоне предусмотрительно поставить
мусорные ящики. В автобусах класса “люкс” должно быть предусмотрено
индивидуальное освещение. В салоне также обязателен термос с питьевой водой
из расчета 0,2 л на человека (на южных направлениях из расчета 0,4 л на
человека) [2].
Если силовая установка автобуса расположена сзади, то над ней не
устанавливаются сидения. Эта часть должна иметь перегородку от салона, за
которой могут быть размещены туалет, умывальник гардероб и т.п.
Для дальних маршрутов предусматриваются видеомагнитофон с несколькими
мониторами (телевизорами) и пультом дистанционного управления, портативная
магнитола, а также радиотелефон или рация с симплексной связью.
Водитель на туристском маршруте должен быть в форменной или другой
чистой и опрятной одежде. Он должен иметь водительские права
соответствующей категории, лицензию, кредитно-бензиновую карточку или
талоны на заправку, путевой лист, атлас автомобильных дорог, план-схему
маршрута, транспортную туристскую карточку и другую туристскую
документацию.
На туристские маршруты допускаются водители, прошедшие соответствующую
стажировку, в том числе на данном туристском маршруте, тщательно
подготовившие свой автобус к рейсу, получившие соответствующий инструктаж,
прошедшие медицинское освидетельствование.
Водитель транспортного средства обязан иметь при себе и по требованию
уполномоченных на то должностных лиц органов внутренних дел передавать им
для проверки: водительское удостоверение (временное разрешение и документ,
удостоверяющий личность водителя), на право управления транспортным
средством; регистрационные документы на транспортное средство; документ,
подтверждающий право владения или пользования, или распоряжения данным
транспортным средством; документ о прохождении государственного
технического осмотра; документ об обязательном страховании гражданско-
правовой ответственности владельца транспортного средства [7].
Водителю категорически запрещается выезд на туристско-экскурсионный
маршрут на неисправном автобусе, самовольно изменять путь следования по
маршруту, если это не диктуется требованиями безопасности движения.
Запрещается также начинать движение с открытыми дверями. Водитель на
маршруте не имеет права провоза в автобусе посторонних лиц, разговаривать с
туристами во время движения, вмешиваться в работу экскурсовода или гида
[8].
На внутренних туристских маршрутах используются автобусы различных
классов в зависимости от дальности поездки, числа туристов в группе,
категории маршрута, уровня комфорта и т.д.
В свою очередь и туристское предприятие обязуется выполнять условия
договора, в которые входит: своевременно предоставлять письменные заявки
графики перевозок туристов; производить предварительную оплату и
окончательные расчеты за автоуслуги; комплектовать туристские группы
численностью, не превышающей число мест для сидения в автобусе;
использовать автотранспорт строго по назначению, в соответствии с
маршрутом, указанным в путевом листе; обеспечивать соблюдение порядка среди
туристов во время посадки, высадки и в пути следования; возмещать ущерб от
порчи или повреждения транспортного средства, оборудования в салоне, если
он нанесен заказчиком или клиентурой (о чем составляется соответствующий
акт) [6]. Зачастую различные недочеты в обслуживании могут привести к
потере клиентов, поэтому договор и приложения к нему должны тщательно
проверяться на соответствие нормативным документам, законам и правилам.
Предусмотрительно предупредить туристов приехать к месту сбора группы
заранее. Работнику туристского предприятия необходимо провести их
регистрацию, проверить по списку наличие людей, документов, удостоверяющих
личность и путевок. При продаже путевки желательно проставить номер места
в салоне для того, чтобы посадка прошла организованно.
В начале автопутешествия руководителем автобусного маршрута дается
инструктаж по правилам поведения в транспорте и краткая характеристика
маршрута. Целесообразно сообщить время и место санитарно-бытовых остановок,
а также их продолжительность. Проверять наличие всех туристов после таких
остановок является прямой обязанностью руководителя группы. Давать указания
водителю к дальнейшему движению руководитель группы может лишь убедившись,
что все участники путешествия на местах.
Путевая экскурсионная информация является неотъемлемой частью
автопутешествия. Текст путевой экскурсионной информации должен быть
составлен и утвержден заранее. Как правило, путевая информация состоит из
трех частей: вступления, основной части и заключения. Вступление в свою
очередь, подразделяется на организационное и информационное. В
организационной части вступления руководитель группы представляется от
имени туристского предприятия и представляет водителя автобуса. Затем
инструктирует туристов по правилам поведения в автотранспорте, называет
километраж, время нахождения в пути и остановки. По окончании
организационной части руководитель желает всем приятно провести время в
пути.
В информационной части вступления следует дать краткую характеристику
маршрута (области, района, населенных пунктов, достопримечательностей),
характеристику дороги, а также краткую программу пребывания в конечном
пункте путешествия.
Основная часть самая большая по объему. Она должна содержать сведения
о достопримечательностях, памятниках и местностях через которые проходит
маршрут: государства, области, города, поселки, заповедные места. В
сведениях дается справка о климатических зонах, растительном и животном
мире края, населении, занимаемой площади, культурных промышленных и научных
учреждениях, об известных людях и исторических событиях, происходивших в
данных местностях. Целесообразно собирать документальные высказывания,
стихи и легенды, связанные с этими событиями и местностями. Хорошо
воспринимается туристами интересная информация об объектах, которые
непосредственно видны из окна автобуса.
Сопровождающему туристов руководителю желательно иметь в запасе
небольшие карточки с цифровым материалом или планом рассказа, крупные
фотокарточки интересных личностей, героев, живших в данной местности,
экзотических птиц и животных, которые обитают в проезжаемой природной
зоне.
Как правило, если обратный путь автотура проходит по той же дороге,
руководитель лишь напоминает о тех местах, которые ранее проезжали. В таких
случаях, чтобы разогнать скуку и создать хорошее настроение и
доброжелательные отношения в группе, можно провести разные мероприятия
типа викторины или КВН, послушать музыку, поучить туристские песни,
загадать загадки.
В заключение путевой информации нужно подвести итоги всему увиденному
и услышанному в течение путешествия. Руководитель благодарит туристов за
организованность и помощь на маршруте и советует принять участие в других
маршрутах своей организации [9].
Чтобы путевая экскурсионная информация была полной нужно учитывать в
договоре с автопредприятием, будет ли это микроавтобус, где возможен
непосредственный контакт с людьми, либо автобус, оборудованный микрофоном и
усилительным устройством.
По сравнению с железнодорожным, авиационным или водным автобусный
маршрут менее комфортен, поэтому нередко имеют место недоразумения по
поводу открытых люков или окон: кому-то жарко, а кто-то боится сквозняка. В
таких случаях приходится очень тактично и вежливо производить перемещения
внутри автобуса.
Во многом от взаимопонимания руководителя группы и водителя зависит
успех всего путешествия. Руководитель туристской групп (инструктор,
экскурсовод, методист) должен помнить, что он является старшим, несет
ответственность за выполнение туристами правил поведения. Эти правила
даются как обязанности туриста на автобусном маршруте. Турист обязан:
строго выполнять требования водителя автобуса и руководителя туристской
группы (экскурсовода, инструктора, методиста по туризму), связанные с
транспортным и туристско-экскурсионным обслуживанием на маршруте, прибыть к
месту подачи автобуса в установленное время, поддерживать в салоне автобуса
чистоту и порядок, бережно относиться к оборудованию и имуществу автобуса,
соблюдать тишину при проведении экскурсий и путевой информации, немедленно
известить через руководителя туристской группы о технической неисправности
автобуса, задымлении, загорании в автобусе.
Туристу (экскурсанту) не разрешается: отвлекать водителя действиями и
разговорами во время движения автобуса, ходить по салону во время движения
автобуса, выбрасывать предметы (бумагу, остатки пищи и т.п.) из окон
автобуса, приводить в действие механизмы для открывания дверей автобуса
(кроме необходимости предотвращения несчастных случаев), курить, распивать
спиртные напитки и находиться в автобусе в нетрезвом состоянии,
использовать салон для ночлега.
При проведении автобусных экскурсий нельзя занимать первое правое
место по ходу движения, предназначенное для экскурсовода, при проведении
многодневных автобусных путешествий с направлением в рейс двух водителей –
первые два места по ходу движения с левой стороны, предназначенные для
отдыха водителей, и первое место по ходу движения с правой стороны,
предназначенное для руководителя туристской группы. Туристы (экскурсанты)
не имеют права требовать остановки или изменений маршрута автобуса, не
предусмотренных договором и схемой туристско-экскурсионного маршрута, за
исключением случаев, связанных с состоянием здоровья туристов.
Руководитель туристской группы (экскурсовод, инструктор, методист по
туризму), водитель автобуса не несут ответственности за сохранность
документов, денег, ручной клади, перевозимых туристом (экскурсантом) в
салоне автобуса. Запрещено провозить огнеопасные, взрывчатые,
легковоспламеняющиеся, отравляющие, ядовитые, едкие и зловонные вещества,
огнестрельное оружие, колющие и режущие предметы без чехлов и упаковки,
животных и птиц, длинномерные предметы свыше 190 см (кроме лыж), предметы и
вещи, загрязняющие салон автобуса и ли одежду других туристов [10].
Другие правила регламентируется “Законом о транспорте в Республике
Казахстан”, “Законом о туристской деятельности в Республике Казахстан”, а
также условиями договоров.
Таким образом, наиболее массовый туристский транспорт, используемый в
автотуризме – автобус. Часть туристских фирм пользуются услугами
автотранспортных предприятий на основе долгосрочной аренды или разовых
заказов транспортных средств. В большинстве же случаев автобус является
собственностью крупных туристских компаний, объединений, концернов,
ассоциаций. При организации автопутешествий, необходимо ознакомиться с
нормативно-правовыми актами, чтобы знать основные требования, которые
регулируют автоперевозки. При заключении договора с автопредприятием или
другим владельцем автотранспортных средств на аренду или перевозку туристов
предприятию предоставляются исходные данные по маршруту необходимые для
подготовки документации. В арендных договорах отражаются: обязанности
арендодателя и арендатора; предмет целевого использования транспорта;
продолжительность его аренды; порядок взаиморасчетов и другие условия. При
заключении договора с автотранспортным предприятием следует выяснить
наличие у него лицензии на право перевозочной деятельности, и на какой
территории она действует. Автотранспортное предприятие как арендодатель
должно выполнить ряд требований к подвижному составу и водителю. В свою
очередь и туристское предприятие обязуется выполнять условия договора, в
которые входит: своевременно предоставлять письменные заявки графики
перевозок туристов; производить предварительную оплату и окончательные
расчеты за автоуслуги; комплектовать туристские группы численностью, не
превышающей число мест для сидения в автобусе; использовать автотранспорт
строго по назначению, в соответствии с маршрутом. Во многом от
взаимопонимания руководителя группы и водителя зависит успех всего
путешествия. Руководитель туристской групп (инструктор, экскурсовод,
методист) должен помнить, что он является старшим, несет ответственность за
выполнение туристами правил поведения.
1.2.2 Этапы проектирования автотуров
Разработка автотуров – сложная многоступенчатая процедура, требующая
достаточно высокой квалификации и являющаяся основным элементом технологии
туристского обслуживания. Данная процедура длительна во времени и подчас
занимает несколько месяцев. Если маршрут является заказным (разовым), то
процедура его создания упрощается, за исключением мероприятий,
обеспечивающих безопасность [11].
Существует несколько подходов к составлению автопутешествий. В данной
работе был произведен синтез различных методик, на основании которого
разработана следующая технология проектирования автотура.
Каждое турпредприятие регулярно проводит маркетинговые исследования
рынка на туристские услуги. По результатам анализа определяются тематика и
цели предстоящего автопутешествия. Тематика путешествия может быть самая
разная: историко-краеведческая, развлекательная, учебная, религиозная,
этнографическая и т.д. Но, как правило, туристы путешествующие на
автотранспорте преследуют комплексные цели.
Начать проектирование следует с выявления туристско-рекреационного
потенциала территории по предполагаемой трассе маршрута. При исследовании
природных рекреационных ресурсов необходимо обратить внимание на
комфортность климатических условий, богатство растительного и животного
мира, контрастность и живописность ландшафтов. Наибольшую важность имеют
компоненты природной среды и объекты антропогенной деятельности, которые
благодаря таким свойствам как уникальность, художественная или историческая
ценность, оригинальность, эстетическая привлекательность и целебно-
оздоровительная значимость могут быть использованы для организации и
развития отдыха и туризма. Кроме того, важную роль играет и хозяйственная
освоенность.
Следующим пунктом является построение предполагаемой трассы, эскизной
модели маршрута. Следует изучить карты дорог, определить категории дорог и
их состояния, а также выявить ограничения по потреблению туристских
ресурсов на маршруте. Это могут быть таможенные и пограничные зоны,
дорожные и экологические посты, заповедники и заказники, бездорожье.
Следует определить наиболее подходящий тип маршрута. Линейный маршрут –
путь следования, при котором начало и окончание маршрута не совпадают.
Кольцевой маршрут – путь следования, при котором начало и конец маршрута
совпадают. Радиальный маршрут – путь следования, когда начало и окончание
маршрута совпадают, но при этом туристы совершают перемещение в другие
пункты, возвращаясь затем в начальный пункт пребывания. Схематично
построение этих маршрутов приводится на рисунке 2, где А – начало
маршрута, Б – конец маршрута, ПП1 – ПП4 - промежуточные пункты пребывания
на маршруте. Как правило, чаще всего используется комбинированный тип
маршрута – путь следования, который содержит в себе элементы кольцевого,
линейного и радиального маршрутов в различных вариациях (рис. 3) [12].
С особым вниманием нужно отнестись к изучению мест жизнеобеспечения и
привязке маршрута к пунктам ночлега, проживания, питания, медицинских
санитарно-бытовых нужд, водным источникам.
При разработке схемы безопасности на маршруте изучаются скоростные
ограничения, меры предосторожности в автомобиле или автобусе, погодные,
биологические и другие опасности. На данном этапе следует тщательно
продумать вопросы охраны туристов в местах остановок и отдыха, определения
количества водителей, которое зависит от протяженности путешествия.
Рисунок 2 - Типы маршрутов.
1. Линейный маршрут.
2. Кольцевой маршрут.
3. Радиальный маршрут.
Источник: Христов Т.Т. Религиозный туризм:
Учебное пособие. М.: Издательский центр “Академия”, 2003, - 288с.
Рисунок 3. Комбинированный маршрут.
Источник: Христов Т.Т. Религиозный туризм: Учебное пособие. М.:
Издательский центр “Академия”, 2003, - 288с.
После проделанной работы нужно произвести объезд маршрута, в котором
принимают участие работники турпредприятия, автопредприятия, и если
необходимо, сотрудник ГАИ. Во время пробной обкатки маршрута изучаются
возможности технического обслуживания автомобилей, такие как СТО,
заправочные станции; разрабатывается карта скоростей маршрута, хронометраж
времени по трассе с учетом ограничений; выбираются пункты жизнеобеспечения,
наиболее приемлемые для разных категорий туристов. Кроме того, необходимо
составить план путевой информации и произвести сбор материалов для рекламы.
Целесообразно выявить потенциальных партнеров для оказания услуг.
Заключение договоров с руководителем группы или инструктором,
предприятиями питания и проживания, автопредприятиями, станциями
технического обслуживания является одним из важнейших этапов разработки
автотура. От этого зависит размер стоимости путевки, качество обслуживания,
безопасность на маршруте.
После обкатки в результате детального изучения маршрута обязательно
появляются изменения, которые следует внести в схему маршрута. После этого
составляется карта – схема маршрута, на которую должны быть нанесены все
необходимые в путешествии пункты.
По ходу работы над автотуром разрабатывается технологическая карта
(паспорт) маршрута, которая помогает учесть многие особенности маршрута и
включает несколько разделов. В первом разделе даются основные показатели
маршрута: тип маршрута (линейный, кольцевой, радиальный, комбинированный),
протяженность в километрах, график движения по маршруту, продолжительность
маршрута в часах и календарных днях, количество туристов на маршруте,
состояние дорожного покрытия, стоимость путевки и т.п. Второй раздел
включает обслуживания туристов и путешествий по маршруту: населенные
пункты, расстояния между ними, время прибытия в пункт и выезда из него;
наименования туристских предприятий и условия размещения; запланированные
туристские услуги; наименование экскурсий (с перечнем основных объектов
показа), туристских прогулок; экскурсионные расходы на одного человека;
пункты передачи групп. В третьем разделе указывается потребность в
инструкторах-методистах, экскурсоводах, гидах-переводчиках, другом
обслуживающем персонале и их необходимой дополнительной подготовке.
К технологической карте прилагается карта-схема маршрута с привязкой к
населенным пунктам или уличной сети, к пунктам питания в пути следования,
пунктам медицинской помощи, пункты технической помощи, с указанием
расположения постов ГАИ и дорожно-эксплуатационных служб. Составленная
таким образом карта (паспорт) служит необходимым документом при
сертификации маршрута, а также при разборе и анализе причин дорожно-
транспортного происшествий.
Завершающим этапом является составление калькуляции. Исходя из
договорных цен, производится расчет стоимости путевок. Цена продажи
вычисляется на основе учета суммы расходов, прибыли и налогов. Сумма
расходов включает прямые расходы (затраты на перевозку, размещение, питание
туристов, их экскурсионное обслуживание) и косвенные расходы туроператоров
(затраты по менеджменту туристской организации – арендные платежи, зарплата
сотрудникам, затраты на решение организационных вопросов работы фирмы и
т.д.). Целесообразно на один и тот же маршрут составить несколько
калькуляций, что сделает возможным в будущем дифференцировать обслуживание,
предлагать разнообразный сервис.
После подготовки всей необходимой договорной, методической, финансовой
документации и утверждения маршрута в автопредприятии и ГАИ производится
утверждение маршрута руководителем туристского предприятия.
Существует еще один вид автопутешествий – на легковых автомобилях,
которые проводится под руководством опытного инструктора. Проектирование
таких путешествий начинается с составления карты маршрута. Затем
рассчитывается график движения и стоянок. Для этого делается расчет времени
передвижения, времени отдыха в пути и времени нахождения в населенных
пунктах.
После этого заключаются договора с гостиницами и мотелями. Следует
обратить внимание на условия аренды стоянки вблизи гостиницы. Особенностью
таких автотуров является заключение договоров со станциями технического
обслуживания на внеочередное предоставление услуг по ремонту автомобиля.
Желательно заключить несколько таких договоров. Возможность получить эти
услуги предоставляют партнеры - туристские предприятия. Чем крупнее
населенный пункт, тем больше остановок может быть в нем. В первый же день
обслуживания группе из двадцати человек (пять автомобилей) следует
предложить обзорную экскурсию по городу. Это прекрасная возможность для
автолюбителей отдохнуть и сориентироваться, чтобы в последующие дни можно
было самостоятельно выезжать, не опасаясь заблудиться. Ознакомление с
достопримечательностями обязательно входит в стоимость путевки.
Таким образом, основными шагами составления автотуров являются
следующие. По результатам маркетинговых исследований рынка на туристские
услуги определяются тематика и цели предстоящего автопутешествия. После
выявления туристско-рекреационного потенциала территории следует
обоснованно провести построение предполагаемой трассы маршрута. Для этого
необходимо изучить карты дорог, определить категории дорог и их состояния,
а также выявить ограничения по потреблению туристских ресурсов на маршруте.
мест жизнеобеспечения и привязке маршрута к пунктам ночлега, проживания,
питания, медицинских санитарно-бытовых нужд, водным источникам, тщательно
продумать вопросы безопасности туристов. Во время пробной обкатки маршрута,
в которой принимают участие работники турпредприятия, автопредприятия, и
если необходимо, сотрудник ГАИ, изучаются возможности технического
обслуживания автомобилей, такие как СТО, заправочные станции;
разрабатывается карта скоростей маршрута. Одним из важнейших этапов
разработки автотура, от которого зависит размер стоимости путевки, качество
обслуживания, безопасность на маршруте является заключение договоров с
руководителем группы или инструктором, предприятиями питания и проживания,
автопредприятиями, станциями технического обслуживания. После обкатки
составляется карта – схема маршрута, на которую должны быть нанесены все
необходимые в путешествии пункты. По ходу работы над автотуром
разрабатывается технологическая карта (паспорт) маршрута, которая помогает
учесть многие особенности маршрута
Исходя из договорных цен, составляется калькуляция и производится
расчет стоимости путевок. Утверждение маршрута руководителем туристского
предприятия производится после подготовки всей необходимой договорной,
методической, финансовой документации и утверждения маршрута в
автопредприятии и ГАИ.
Следует учитывать, чтобы первые автопутешествия, организуемые
туристскими предприятиями, не были громоздкими по протяженности и по
времени движения. Как правило, в этом виде туризма география путешествий
расширяется.
2 ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ АВТОТУРИЗМА В ЮЖНОМ КАЗАХСТАНЕ
2.1 Природные рекреационные ресурсы
Естественные ресурсы играют очень важную роль в выборе отдыхающими
района отдыха и путешествия. Туристы учитывают особенности ландшафта и
климата, богатство и разнообразие растительного и животного мира,
естественные возможности для занятий спортом, охотой, рыбной ловлей и т.п.
От того, каким набором природных ресурсов обладает территория, зависит
организация форм и видов рекреационной деятельности.
Как для формирования крупных ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
ВВЕДЕНИЕ 3
1 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОТУРОВ В КАЗАХСТАНЕ 5
1.1 Сущность и значение автотуризма в мировой практике и Казахстане 5
1.2 Методические подходы к разработке автотуров 8
1.2.1 Общие требования к составлению автотуров 8
1.2.2 Этапы проектирования автотуров 16
2 ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ АВТОТУРИЗМА В ЮЖНОМ КАЗАХСТАНЕ 22
2.1 Природные рекреационные ресурсы 22
2.2 Социально-экономические рекреационные ресурсы 32
2.3 Хозяйственная освоенность территории 49
3 АВТОТУР “АЛМАТЫ - ТУРКЕСТАН “ 55
3.1 Описание автотура 55
3.2 Программа обслуживания 56
3.3 Калькуляция 59
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 61
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 63
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время туризм прочно вошел в жизнь миллионов людей, стал
массовым социально-экономическим явлением международного масштаба.
Современная индустрия туризма является одной из самых высокодоходных
отраслей, обеспечивая десятую часть мирового валового продукта. Эта отрасль
экономики развивается быстрыми темпами и в ближайшие годы станет наиболее
важным ее сектором.
Многие страны имеют богатый туристско-рекреационный потенциал,
вследствие особенностей исторического развития и географического положения.
Уникальные памятники природы, истории и культуры определяют монопольное
положение той или иной страны и побуждают иностранных туристов посетить
ее.
Казахстан – земля древней цивилизации, страна многовековой культуры –
вызывает неподдельный интерес к своим природным и историческим памятникам,
а достижения в экономике и культуре, обретенные в небольшой исторический
срок, богатство недр и огромные потенциальные возможности в несколько раз
увеличивают интерес к нашему государству иностранных и отечественных
туристов.
Благодаря богатым туристско-рекреационным ресурсам для удовлетворения
потребностей жителей и гостей страны в познании, отдыхе, оздоровлении,
учебе, общении, развлечениях, туризм в стране приобретает все больший
размах. Расширяется его география, меняются формы обслуживания, в
путешествия вовлекаются различные группы населения. Мощным стимулом для
дальнейшего развития туризма в Казахстане стало принятие республики в
действительные члены Всемирной Туристской Организации. По данным агентства
Республики Казахстан по статистике в 2005 году инвестиции в сферу туризма
составили 33994333 тысяч тенге, а количество обслуженных туристов в том же
году достигло 434 943 человек.
К сожалению, в данный момент в стране остро стоит проблема развития
внутреннего туризма. Граждане республики предпочитают удовлетворять свои
туристские потребности за пределами государства, и туризм становится
каналом утечки валюты во внушительных размерах, а не отраслью, мобилизующей
валютные поступления.
Казахстан располагает большими возможностями развития широкого
спектра видов туризма, среди которых отдельного внимания заслуживает
автотуризм. Автотуризм – это квалификационный туризм с использованием
автотранспортных средств. Особенностями автотуров является комплексность
туристских целей; доступность широким слоям населения; маневренность
программ обслуживания; возможность использования самодеятельными туристами.
Основным объектом исследования является район Южного Казахстана. Выбор
территории был обусловлен концентрацией туристских объектов, их
значимостью и популярностью, состоянием транспортной сети, а также уровнем
обслуживания автомобильного транспорта.
Целью дипломной работы является выявление особенностей организации
автотуров в Казахстане. Задачи данной работы: раскрыть сущность
автотуризма, провести комплексный анализ возможностей для его развития в
Казахстане, изучить туристско-рекреационные ресурсы территории Южного
Казахстана для дальнейшей разработки автотура “Алматы - Туркестан”.
При выполнении дипломной работы были использованы следующие научные
методы исследования: описательный, статистический, картографический,
сравнительный.
Для написания данной работы было использовано 58 источников российских
и казахстанских авторов, среди них периодические издания, книги, учебные
пособия, энциклопедии и ресурсы Интернета. Их список приводится в
приложении. В ходе работы был произведен синтез различных методик, на
основании которого разработана технология проектирования автотура, была
составлена карта-схема туристских объектов. Результатом исследований
выступает авторская разработка автотура.
1 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОТУРОВ В КАЗАХСТАНЕ
1.1 Сущность и значение автотуризма в мировой практике и Казахстане
Основным различием между человеком, просто едущим на автомобиле, и
автотуристом является цель их путешествия. Во втором случае цель поездки -
отдых и удовольствие, религиозные, познавательные цели — знакомство с
природными, культурно-историческими достопримечательностями, а, скорее
всего, и то и другое, вместе взятое.
Теперь выясним, чем автотурист отличается от туриста, путешествующего
каким-либо другим образом. Прежде всего, если путешествие совершается на
частном автотранспорте, это турист-индивидуал. Сугубо теоретически и редко
практически автотуристы следуют группами. Чаще всего в машине следуют двое-
четверо (семья, родственники или группа близких по духу и совместимых
образу поведения и мышления людей). По такому признаку автотуризм следует
отнести к самодеятельному виду туризма, если только это не автотур,
организуемый туристским предприятием.
Как известно, туристский продукт состоит из следующих основных
элементов - туристских услуг: перевозка, проживание, питание, экскурсионное
обслуживание. Также большое значение для этого вида туризма имеют услуги
нетипичного туристского профиля, в нашем случае - специфические услуги
инфраструктуры для автомобилистов. Немаловажное значение имеют магазины и
не только запасных частей для машин, но и промтоварные, спортивного
снаряжения и продуктовые. Таким образом, туристский продукт имеет все
основные признаки классической модели по всем трем видам: услуг, работ и
товаров. Вопрос только в главном, какие из этих элементов образуют
туристский продукт, предлагаемый автотуристу.
Основным отличием самодеятельного автотуриста является то, что важную
составляющую тура - этап перевозки — обеспечение транспортом - он берет на
себя и пользуется своим личным или арендованным транспортом. В отдельных
случаях автотурист может самостоятельно организовать проживание и питания:
поехать на свой страх и риск, либо попытаться заказать услуги
самостоятельно по телефону. Это больше относится к любителям палаточного
отдыха и приготовления пищи на костре или на походном примусе. В остальных
случаях автотуристы пользуются рекомендациями туроператоров, услугами
бронирования как минимум размещения и самостоятельно — услугами
инфраструктуры той местности, по которой он путешествует.
Специфика автомобильных путешествий состоит в том, что большинство из
них совершается на небольшие расстояния с целью познания
достопримечательностей края. На долю автотранспорта приходится ¾ всех
мировых пассажирских перевозок. В Западной Европе около 70% туристов
путешествуют на автомобиле, в США этот показатель составляет почти 90%[1].
Автомобильный транспорт является лидером туристских перевозок, выполняя две
основные функции:
-самостоятельный вид путешествий и экскурсий;
-вспомогательный (трансферный) транспорт.
Преимуществами автотранспорта перед другими видами являются: высокая
маневренность, мобильность, доступность, сравнительно низкие тарифы,
возможность делать выходы по потребностям, возможность транспортировки
багажа, широкий обзор, оказание услуг “от двери до двери”, что позволяет
снижать капитальные затраты на строительство вокзалов, станций, портов [2].
Таким образом, автомобильный транспорт со своей маневренностью и
способностью к прямым связям значительно увеличивает возможность туристских
путешествий. Стоимость перевозки на автобусах, например, ниже, чем
железнодорожным транспортом, что позволяет им сохранять
конкурентоспособность. Правда, автотранспорт в отличие от железнодорожного
имеет сезонный характер, в связи со сложными климатическими условиями в
различных регионах Казахстана, которые представляют реальную опасность для
туристов.
За последние десятилетия в Казахстане значительно увеличилось число
легковых машин, находящихся в личном пользовании. Начальник комитета
дорожной полиции МВД РК Омурзак Тусумов на конференции 11 мая 2007 года в
Астане отметил, что сейчас в Казахстане насчитывается 2 314 000 машин. И по
прогнозам МВД РК, за 5 лет число машин может вырасти в 2 раза, т.е.
превысит 4 600 000.
Преимущества использования легковых автомашин для туристских поездок
состоит в том, что они делают путешественников независимыми во времени,
маршрутах, графике движения, а также от коллективных интересов, всегда
присущих туристским группам. Что выгодно отличает автотуризм от круизов и
туризма на железнодорожном транспорте, которые ограничены объектами,
привязанными к берегу и железной дороге.
Следует отметить, что 92% всех экскурсий проводится с использованием
автомобильного транспорта. К сказанному можно добавить еще одно
преимущество автобусов: в автобусе один экскурсовод может обслужить 30-50
туристов [3].
Правда, для организации протяженных маршрутов автопутешествия имеют
невысокий уровень комфортного жизнеобеспечения (для большинства туристов).
К другим недостаткам относится невысокая вместимость и эксплуатационная
скорость, загрязнение окружающей среды продуктами сгорания топлива. Хотя в
последние десятилетия специалистами разработаны достаточно совершенные
автомобили.
Развитие автотуризма требует наличие определенных условий. Не говоря
о том, что нужен собственно автомобиль либо автобус, достаточно надежный и
отвечающий по своим техническим характеристикам целям путешествия и
дорожным условиям, нужно еще множество сопутствующих объектов и условий.
Прежде всего — это развитая дорожная сеть, достаточная по своему
состоянию дорожного покрытия для поездки без проблем, информация о дорогах
(дорожные атласы, карты, схемы, легенды туристских маршрутов).
Автотранспорт, даже самый совершенный, требует постоянной дозаправки
топливом и другими горюче-смазочными материалами, а также имеет свойство
ломаться в самый неподходящий момент. Поэтому в регионе и по направлению
путешествия необходимы достаточная сеть автозаправочных станций, станций
технического обслуживания автомобилей, шиномонтажа, магазинов запасных
частей для автомобилей. Если маршрут прокладывается в местности, где есть
проблемы с техническим обеспечением, то в одиночку поездка просто не
реальна, необходимо комплектовать экспедицию из нескольких автомобилей и
группу технической поддержки, осуществлять контроль за передвижением. Здесь
же следует упомянуть распространенные на многих южных курортах туры типа
джип-сафари в пустыне, в горы, на обучение вождению по бездорожью. Это
типичные групповые поездки с сопровождением инструкторами и проводниками,
отличающиеся весьма высоким уровнем организации и подготовки, а также и
ценой услуги.
Также автотуристу необходимы удобные средства размещения при дорогах
(кемпинги, турбазы, гостиницы, мотели). Придорожные гостиницы обычно
именуются мотелями, они устраиваются на ключевых магистралях, при въезде в
крупные населенные пункты, на пересечении автомагистралей. Для них
разрабатываются особые технологии обслуживания и гостиничного сервиса. У
этих средств размещения имеются свои классификационные признаки и системы
требований. Важны пункты питания, места охраняемых стоянок.
Следует отметить и главное. Езда на автомобиле по дороге, даже самой
хорошей, вряд ли является самоцелью (из классики известно, что автомобиль
не роскошь, а средство передвижения). Нужны целевые объекты туристского
интереса и экскурсионного показа, места отдыха. Одним из главных условий
совершения проездки является минимальная проблемность, в смысле организации
и подготовки, а также и достаточная безопасность путешествия.
Несмотря на существующие проблемы, автотуризм – одно из наиболее
быстроразвивающихся направлений туризма. Такие виды путешествий не
получили у нас широкого распространения, но они перспективны, так как
личного транспорта с каждым днем становится все больше. И по прогнозам МВД
РК, за 5 лет число машин может превысить 4 600 000. Автомобильный транспорт
со своей маневренностью и способностью к прямым связям значительно
увеличивает возможность туристских путешествий. Во время путешествия
туристы сближаются, за счет общих интересов по автомобильной тематике идет
их взаимообучение. Принятие мер по реабилитации и существенному улучшению
инфраструктуры дорого и вокзалов, мотелей и кемпингов, коммуникаций
позволит снизить себестоимость перевозок, и этот вид туризма станет более
популярным в Республике Казахстан.
1.2 Методические подходы к разработке автотуров
1.2.1 Общие требования к составлению автотуров
В настоящее время туристы пользуются всеми видами автомобилей в
зависимости от целей поездки, количества пассажиров и багажа, дальности и
характеристики туристского центра. Автопутешествия могут совершаться в
собственном, арендованном или общественном транспорте. Общественный
транспорт используется для доставки туристов из одного населенного пункта
в другой. Арендованный и собственный транспорт наиболее удобно использовать
в течение нескольких дней, как для перевозки, так и для обслуживания внутри
населенных пунктов по маршруту следования [4].
Наиболее массовый туристский транспорт – автобус, используется для
перевозки групп туристов. В большинстве случаев он является собственностью
крупных туристских компаний, объединений, концернов, ассоциаций. Другие же
туристские фирмы пользуются услугами автотранспортных предприятий на основе
долгосрочной аренды или разовых заказов транспортных средств [3].
Обладая высокой маневренностью и мобильностью, туристские автобусы вне
конкуренции на коротких и средних (до 500 км) маршрутах. Автобус – вид
сухопутного средства транспорта; многоместный, с кузовом, главным образом
вагонного типа. Длина микроавтобусов менее пяти метров, сочлененных и
автопоездов до двадцати четырех метров. Это транспортное средство имеет
свою классификацию (рис. 1) [3]: по числу мест; по виду топлива; по
категории; по атрибутам комфорта.
Вместимость автобусов может быть разной: от 170 мест – особо большой
вместимости, до микро автобусов (5-12 человек). Вид топлива используемый в
двигателе: бензин, солярка, сжиженный газ, сжатый газ. Используется
электричество, механическая энергия маховика (гиробус), солнца [2]. По
этажности автобусы бывают одно-, полутора, двух-, трехэтажные и
специальные. Специальные автобусы, оборудованные лифтами, перевозят людей с
ограниченными двигательными функциями, туристов, спортсменов со сложным
снаряжением в увеличенных багажных отсеках и т.д.
Категории автобуса определяются уровнем комфорта и предоставляемых
услуг. Вне категорий автобусы имеют жесткие, нерегулируемые сиденья, не
отапливаются, в них высокий уровень шума. В автобусе категории две звезды
имеются мягкие кресла с подголовниками, отопление, шторки, усилительное
устройство и микрофон.
В трех-звездном автобусе помимо условий, определенных для двух звезд
имеются: холодильник, туалет, индивидуальное освещение и вентиляция,
теневые шторки. Категория четыре звезды дополнительно имеет совмещенный с
туалетом душ, телевизоры и рацию, минибар с кипятильником, гардероб,
откидывающиеся и отодвигающиеся от напарника кресла. Самая высокая пятая
категория наиболее комфортна: кресла расположены по одному в ряд (т.е.
всего два ряда кресел с подлокотниками), раздвигающиеся до горизонтального
положения.
Рисунок 1 - Классификация туристских автобусов.
Источник: Гуляев В.Г. Туристские перевозки (документы, правила,
формуляры, технология). – М.: Финансы и статистика, 1998. – 368с.
К наиболее комфортным для путешествия автобусам следует отнести марки
“Мерседес”, “Тойота”, “Вольво”, “Неоплан”, “МАН”, “Сетра”. В таком
транспорте можно проехать тысячи километров. Казахстанские туристские
агентства, заключив договора с крупными российскими инициативными
туроператорами, отправляют людей по различным городам Европы. Интерес к ним
растет, т.к. эти туры доступны для многих. Например, стоимость путешествия
через Польшу, Бельгию с заездом в Берлин, Дрезден, Мюнхен, Амстердам и
трехдневным проживанием в Париже составляет менее 600 долларов США. В
стоимость тура включается девятидневный провоз, завтраки обзорные экскурсии
в указных городах, трехразовое обеспечение кипятком в автобусе при
длительных переездах. В автобусе функционирует телеаппаратура и туалет [2].
Казахстанский турагент старается обеспечить дешевый проезд до Москвы,
но вместе с формальностями (Шенген и транзитная, через Польшу, визы)
стоимость путевки увеличивается почти вдвое. Попытки осуществить такие
путешествия делаются в центральных и северо-западных областях Казахстана.
Внутренние туры и посещение близлежащих государств, для специализирующихся
на этом бизнесе фирм, стало обычным делом.
При организации автопутешествий, прежде всего, необходимо ознакомиться
с нормативно-правовыми актами. Изучение документации необходимо для того,
чтобы знать основные требования, которые регулируют автоперевозки. В числе
их: “Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров
и багажа”, принятая в раках Женевской конвенции 01.03.1973; материалы
Гаагской декларации по туризму 1989г., другие декларации по туризму и
Шенгенское соглашение. В рамках стран СНГ туристские перевозки регулируются
соглашением “О сотрудничестве в области туризма” 1993г., “О Совете по
туризму СНГ” 9.09.1994, “Об основных принципах сотрудничества государств –
участников СНГ в области туризма” 29.10.1994 [5].
Казахстан присоединился к следующим конвенциям и соглашениям:
- Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)
от мая 1956 года;
- Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с
применением книжки МДП (конвенции МДП) от 18 ноября 1975 года;
- Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных
средств, производящих международные автотранспортные перевозки (ЕСТР) от 1
июля 1970 года;
В государстве разработан ряд документов, которые оказывают
существенную помощь в перевозках пассажиров и багажа в пределах страны.
Это, прежде всего, “Закон о транспорте в Республике Казахстан” от 21
сентября 1994 года с изменениями и дополнениями от 27 января 1996 года и 26
декабря 1998 года. Затем были приняты другие документы: “Закон о
безопасности дорожного движения”, законы по отдельным видам транспорта,
постановления правительства “О мерах по развитию и совершенствованию
организации международных автомобильных перевозок” (1995), “Об утверждении
положения о порядке организации международных перевозок пассажиров и грузов
и квалификационных требованиях на автомобильном транспорте”[2], правила
дорожного движения Республики Казахстан и т.д.
Существенную помощь в разработке автотуров могут оказать
государственные и международные организации: международный союз
автомобильного транспорта (МСАТ), координационное транспортное совещание
(КТС), созданное в 1991 году с функциями формирования единого транспортного
пространства в рамках СНГ, союз международных автомобильных перевозчиков в
Республике Казахстан (КазАТО), организованный в 1993 году и принятый в МСАТ
в 1995 году. КазАТО представляет интересы Казахстанских перевозчиков, а
также предлагает ряд услуг по организации международных перевозок, издает
“Информационный бюллетень КазАТО” [2].
Как уже указывалось ранее, транспортные путешествия туристские фирмы
реализуют совместно с автотранспортными предприятиями на основе разовых,
сезонных и годовых договоров аренды, если они не имеют на балансе
собственного транспорта. Заключение договора с автопредприятием или другим
владельцем автотранспортных средств на аренду или перевозку туристов
считается важным моментом в организации автотуров. Предприятию
предоставляются исходные данные по маршруту необходимые для подготовки
документации. Исходя из режима путешествия, назначается один или два
водителя. Все эти условия заранее обговариваются. В арендных договорах
отражаются:
обязанности арендодателя и арендатора;
предмет целевого использования транспорта;
продолжительность его аренды;
система арендной платы (повременная, за километр пробега, договорная и
т.д.);
график подачи транспорта по часам суток;
взаимоотношения водителя с руководителем туристской группы,
экскурсоводом или гидом;
порядок взаиморасчетов;
ответственность сторон за исполнение договора;
прочие, в том числе форс-мажорные, условия.
При заключении договора с автотранспортным предприятием следует
выяснить наличие у него лицензии на право перевозочной деятельности, и на
какой территории она действует. Автотранспортное предприятие как
арендодатель должно выполнить ряд требований к подвижному составу и
водителю. В обязательствах автопредприятий указывается санитарное состояние
и исправность автобуса, своевременность предоставления автотранспорта,
обеспечения подачи дополнительного транспорта без оплаты (в случае
поломки), уведомление “заказчика” заранее об изменении расценок. В договоре
или приложении к нему указываются: обеспечение культуры обслуживания
туристов; наличие технических средств в салоне (микрофона, радиотрансляции,
телевизора, видео) и аптечки для пассажиров, наличие устройств отопления,
вентиляции и кондиционирования воздуха; наличие чистых чехлов,
подголовников, занавесок; наличие багажных отсеков, отсеков для ручной
клади; условия обеспечения стоянок автобуса, питания и проживания водителей
в других населенных пунктах, решение форс-мажорных обстоятельств, меры по
обеспечению безопасности на маршруте и подобные моменты [6].
При длительных путешествиях следует использовать высококомфортабельные
автобусы с мягкой подвеской, регулируемыми креслами, низким уровнем шума и
вибрации, большим запасом хода с одной заправки (желательно с экологически
чистым топливом). При этом предусматриваются также такие атрибуты
жизнеобеспечения, как гардероб, туалет, бар, холодильник, кухня и другие.
Требования к микроклимату в автобусе регламентируются ГОСТами,
санитарно-гигиеническими нормами и международными стандартами. Так,
система кондиционирования воздуха должна обеспечивать микроклимат во всех
интервалах наружных температур в пределах 22-24°С при воздухообмене 0,15
м3с (первый уровень комфорта). Уровень шума во всех частях салона не
должен превышать 72 дБ (в районе силового агрегата – 74 дБ). Уровень
инфразвука в любой точке салона не должен быть более 96 дБ. Содержание
вредных паров и примесей в воздухе и вибрация в салоне регламентируются
нормами ГОСТа. Шаг сидений в автобусе – 80-85 см; предусматривается
поворотное сидение для экскурсовода. Рабочее место водителя отгораживается
перегородкой от салона [2].
На боковых окнах автобуса устанавливаются двойные стекла,
детермальные, с покрытиями, уменьшающими теплообмен салона с внешней
средой, эти стекла должны иметь положительную кривизну. Лобовое стекло
желательно типа “Триплекс”, детермальное. На боковых и лобовых стеклах,
помимо занавесок, должны быть предусмотрены специальные рулонные
противосолнечные шторы.
Багажники в подпольной части автобуса должны быть из расчета 0,15 м3
на человека и иметь освещение. В салоне предусмотрительно поставить
мусорные ящики. В автобусах класса “люкс” должно быть предусмотрено
индивидуальное освещение. В салоне также обязателен термос с питьевой водой
из расчета 0,2 л на человека (на южных направлениях из расчета 0,4 л на
человека) [2].
Если силовая установка автобуса расположена сзади, то над ней не
устанавливаются сидения. Эта часть должна иметь перегородку от салона, за
которой могут быть размещены туалет, умывальник гардероб и т.п.
Для дальних маршрутов предусматриваются видеомагнитофон с несколькими
мониторами (телевизорами) и пультом дистанционного управления, портативная
магнитола, а также радиотелефон или рация с симплексной связью.
Водитель на туристском маршруте должен быть в форменной или другой
чистой и опрятной одежде. Он должен иметь водительские права
соответствующей категории, лицензию, кредитно-бензиновую карточку или
талоны на заправку, путевой лист, атлас автомобильных дорог, план-схему
маршрута, транспортную туристскую карточку и другую туристскую
документацию.
На туристские маршруты допускаются водители, прошедшие соответствующую
стажировку, в том числе на данном туристском маршруте, тщательно
подготовившие свой автобус к рейсу, получившие соответствующий инструктаж,
прошедшие медицинское освидетельствование.
Водитель транспортного средства обязан иметь при себе и по требованию
уполномоченных на то должностных лиц органов внутренних дел передавать им
для проверки: водительское удостоверение (временное разрешение и документ,
удостоверяющий личность водителя), на право управления транспортным
средством; регистрационные документы на транспортное средство; документ,
подтверждающий право владения или пользования, или распоряжения данным
транспортным средством; документ о прохождении государственного
технического осмотра; документ об обязательном страховании гражданско-
правовой ответственности владельца транспортного средства [7].
Водителю категорически запрещается выезд на туристско-экскурсионный
маршрут на неисправном автобусе, самовольно изменять путь следования по
маршруту, если это не диктуется требованиями безопасности движения.
Запрещается также начинать движение с открытыми дверями. Водитель на
маршруте не имеет права провоза в автобусе посторонних лиц, разговаривать с
туристами во время движения, вмешиваться в работу экскурсовода или гида
[8].
На внутренних туристских маршрутах используются автобусы различных
классов в зависимости от дальности поездки, числа туристов в группе,
категории маршрута, уровня комфорта и т.д.
В свою очередь и туристское предприятие обязуется выполнять условия
договора, в которые входит: своевременно предоставлять письменные заявки
графики перевозок туристов; производить предварительную оплату и
окончательные расчеты за автоуслуги; комплектовать туристские группы
численностью, не превышающей число мест для сидения в автобусе;
использовать автотранспорт строго по назначению, в соответствии с
маршрутом, указанным в путевом листе; обеспечивать соблюдение порядка среди
туристов во время посадки, высадки и в пути следования; возмещать ущерб от
порчи или повреждения транспортного средства, оборудования в салоне, если
он нанесен заказчиком или клиентурой (о чем составляется соответствующий
акт) [6]. Зачастую различные недочеты в обслуживании могут привести к
потере клиентов, поэтому договор и приложения к нему должны тщательно
проверяться на соответствие нормативным документам, законам и правилам.
Предусмотрительно предупредить туристов приехать к месту сбора группы
заранее. Работнику туристского предприятия необходимо провести их
регистрацию, проверить по списку наличие людей, документов, удостоверяющих
личность и путевок. При продаже путевки желательно проставить номер места
в салоне для того, чтобы посадка прошла организованно.
В начале автопутешествия руководителем автобусного маршрута дается
инструктаж по правилам поведения в транспорте и краткая характеристика
маршрута. Целесообразно сообщить время и место санитарно-бытовых остановок,
а также их продолжительность. Проверять наличие всех туристов после таких
остановок является прямой обязанностью руководителя группы. Давать указания
водителю к дальнейшему движению руководитель группы может лишь убедившись,
что все участники путешествия на местах.
Путевая экскурсионная информация является неотъемлемой частью
автопутешествия. Текст путевой экскурсионной информации должен быть
составлен и утвержден заранее. Как правило, путевая информация состоит из
трех частей: вступления, основной части и заключения. Вступление в свою
очередь, подразделяется на организационное и информационное. В
организационной части вступления руководитель группы представляется от
имени туристского предприятия и представляет водителя автобуса. Затем
инструктирует туристов по правилам поведения в автотранспорте, называет
километраж, время нахождения в пути и остановки. По окончании
организационной части руководитель желает всем приятно провести время в
пути.
В информационной части вступления следует дать краткую характеристику
маршрута (области, района, населенных пунктов, достопримечательностей),
характеристику дороги, а также краткую программу пребывания в конечном
пункте путешествия.
Основная часть самая большая по объему. Она должна содержать сведения
о достопримечательностях, памятниках и местностях через которые проходит
маршрут: государства, области, города, поселки, заповедные места. В
сведениях дается справка о климатических зонах, растительном и животном
мире края, населении, занимаемой площади, культурных промышленных и научных
учреждениях, об известных людях и исторических событиях, происходивших в
данных местностях. Целесообразно собирать документальные высказывания,
стихи и легенды, связанные с этими событиями и местностями. Хорошо
воспринимается туристами интересная информация об объектах, которые
непосредственно видны из окна автобуса.
Сопровождающему туристов руководителю желательно иметь в запасе
небольшие карточки с цифровым материалом или планом рассказа, крупные
фотокарточки интересных личностей, героев, живших в данной местности,
экзотических птиц и животных, которые обитают в проезжаемой природной
зоне.
Как правило, если обратный путь автотура проходит по той же дороге,
руководитель лишь напоминает о тех местах, которые ранее проезжали. В таких
случаях, чтобы разогнать скуку и создать хорошее настроение и
доброжелательные отношения в группе, можно провести разные мероприятия
типа викторины или КВН, послушать музыку, поучить туристские песни,
загадать загадки.
В заключение путевой информации нужно подвести итоги всему увиденному
и услышанному в течение путешествия. Руководитель благодарит туристов за
организованность и помощь на маршруте и советует принять участие в других
маршрутах своей организации [9].
Чтобы путевая экскурсионная информация была полной нужно учитывать в
договоре с автопредприятием, будет ли это микроавтобус, где возможен
непосредственный контакт с людьми, либо автобус, оборудованный микрофоном и
усилительным устройством.
По сравнению с железнодорожным, авиационным или водным автобусный
маршрут менее комфортен, поэтому нередко имеют место недоразумения по
поводу открытых люков или окон: кому-то жарко, а кто-то боится сквозняка. В
таких случаях приходится очень тактично и вежливо производить перемещения
внутри автобуса.
Во многом от взаимопонимания руководителя группы и водителя зависит
успех всего путешествия. Руководитель туристской групп (инструктор,
экскурсовод, методист) должен помнить, что он является старшим, несет
ответственность за выполнение туристами правил поведения. Эти правила
даются как обязанности туриста на автобусном маршруте. Турист обязан:
строго выполнять требования водителя автобуса и руководителя туристской
группы (экскурсовода, инструктора, методиста по туризму), связанные с
транспортным и туристско-экскурсионным обслуживанием на маршруте, прибыть к
месту подачи автобуса в установленное время, поддерживать в салоне автобуса
чистоту и порядок, бережно относиться к оборудованию и имуществу автобуса,
соблюдать тишину при проведении экскурсий и путевой информации, немедленно
известить через руководителя туристской группы о технической неисправности
автобуса, задымлении, загорании в автобусе.
Туристу (экскурсанту) не разрешается: отвлекать водителя действиями и
разговорами во время движения автобуса, ходить по салону во время движения
автобуса, выбрасывать предметы (бумагу, остатки пищи и т.п.) из окон
автобуса, приводить в действие механизмы для открывания дверей автобуса
(кроме необходимости предотвращения несчастных случаев), курить, распивать
спиртные напитки и находиться в автобусе в нетрезвом состоянии,
использовать салон для ночлега.
При проведении автобусных экскурсий нельзя занимать первое правое
место по ходу движения, предназначенное для экскурсовода, при проведении
многодневных автобусных путешествий с направлением в рейс двух водителей –
первые два места по ходу движения с левой стороны, предназначенные для
отдыха водителей, и первое место по ходу движения с правой стороны,
предназначенное для руководителя туристской группы. Туристы (экскурсанты)
не имеют права требовать остановки или изменений маршрута автобуса, не
предусмотренных договором и схемой туристско-экскурсионного маршрута, за
исключением случаев, связанных с состоянием здоровья туристов.
Руководитель туристской группы (экскурсовод, инструктор, методист по
туризму), водитель автобуса не несут ответственности за сохранность
документов, денег, ручной клади, перевозимых туристом (экскурсантом) в
салоне автобуса. Запрещено провозить огнеопасные, взрывчатые,
легковоспламеняющиеся, отравляющие, ядовитые, едкие и зловонные вещества,
огнестрельное оружие, колющие и режущие предметы без чехлов и упаковки,
животных и птиц, длинномерные предметы свыше 190 см (кроме лыж), предметы и
вещи, загрязняющие салон автобуса и ли одежду других туристов [10].
Другие правила регламентируется “Законом о транспорте в Республике
Казахстан”, “Законом о туристской деятельности в Республике Казахстан”, а
также условиями договоров.
Таким образом, наиболее массовый туристский транспорт, используемый в
автотуризме – автобус. Часть туристских фирм пользуются услугами
автотранспортных предприятий на основе долгосрочной аренды или разовых
заказов транспортных средств. В большинстве же случаев автобус является
собственностью крупных туристских компаний, объединений, концернов,
ассоциаций. При организации автопутешествий, необходимо ознакомиться с
нормативно-правовыми актами, чтобы знать основные требования, которые
регулируют автоперевозки. При заключении договора с автопредприятием или
другим владельцем автотранспортных средств на аренду или перевозку туристов
предприятию предоставляются исходные данные по маршруту необходимые для
подготовки документации. В арендных договорах отражаются: обязанности
арендодателя и арендатора; предмет целевого использования транспорта;
продолжительность его аренды; порядок взаиморасчетов и другие условия. При
заключении договора с автотранспортным предприятием следует выяснить
наличие у него лицензии на право перевозочной деятельности, и на какой
территории она действует. Автотранспортное предприятие как арендодатель
должно выполнить ряд требований к подвижному составу и водителю. В свою
очередь и туристское предприятие обязуется выполнять условия договора, в
которые входит: своевременно предоставлять письменные заявки графики
перевозок туристов; производить предварительную оплату и окончательные
расчеты за автоуслуги; комплектовать туристские группы численностью, не
превышающей число мест для сидения в автобусе; использовать автотранспорт
строго по назначению, в соответствии с маршрутом. Во многом от
взаимопонимания руководителя группы и водителя зависит успех всего
путешествия. Руководитель туристской групп (инструктор, экскурсовод,
методист) должен помнить, что он является старшим, несет ответственность за
выполнение туристами правил поведения.
1.2.2 Этапы проектирования автотуров
Разработка автотуров – сложная многоступенчатая процедура, требующая
достаточно высокой квалификации и являющаяся основным элементом технологии
туристского обслуживания. Данная процедура длительна во времени и подчас
занимает несколько месяцев. Если маршрут является заказным (разовым), то
процедура его создания упрощается, за исключением мероприятий,
обеспечивающих безопасность [11].
Существует несколько подходов к составлению автопутешествий. В данной
работе был произведен синтез различных методик, на основании которого
разработана следующая технология проектирования автотура.
Каждое турпредприятие регулярно проводит маркетинговые исследования
рынка на туристские услуги. По результатам анализа определяются тематика и
цели предстоящего автопутешествия. Тематика путешествия может быть самая
разная: историко-краеведческая, развлекательная, учебная, религиозная,
этнографическая и т.д. Но, как правило, туристы путешествующие на
автотранспорте преследуют комплексные цели.
Начать проектирование следует с выявления туристско-рекреационного
потенциала территории по предполагаемой трассе маршрута. При исследовании
природных рекреационных ресурсов необходимо обратить внимание на
комфортность климатических условий, богатство растительного и животного
мира, контрастность и живописность ландшафтов. Наибольшую важность имеют
компоненты природной среды и объекты антропогенной деятельности, которые
благодаря таким свойствам как уникальность, художественная или историческая
ценность, оригинальность, эстетическая привлекательность и целебно-
оздоровительная значимость могут быть использованы для организации и
развития отдыха и туризма. Кроме того, важную роль играет и хозяйственная
освоенность.
Следующим пунктом является построение предполагаемой трассы, эскизной
модели маршрута. Следует изучить карты дорог, определить категории дорог и
их состояния, а также выявить ограничения по потреблению туристских
ресурсов на маршруте. Это могут быть таможенные и пограничные зоны,
дорожные и экологические посты, заповедники и заказники, бездорожье.
Следует определить наиболее подходящий тип маршрута. Линейный маршрут –
путь следования, при котором начало и окончание маршрута не совпадают.
Кольцевой маршрут – путь следования, при котором начало и конец маршрута
совпадают. Радиальный маршрут – путь следования, когда начало и окончание
маршрута совпадают, но при этом туристы совершают перемещение в другие
пункты, возвращаясь затем в начальный пункт пребывания. Схематично
построение этих маршрутов приводится на рисунке 2, где А – начало
маршрута, Б – конец маршрута, ПП1 – ПП4 - промежуточные пункты пребывания
на маршруте. Как правило, чаще всего используется комбинированный тип
маршрута – путь следования, который содержит в себе элементы кольцевого,
линейного и радиального маршрутов в различных вариациях (рис. 3) [12].
С особым вниманием нужно отнестись к изучению мест жизнеобеспечения и
привязке маршрута к пунктам ночлега, проживания, питания, медицинских
санитарно-бытовых нужд, водным источникам.
При разработке схемы безопасности на маршруте изучаются скоростные
ограничения, меры предосторожности в автомобиле или автобусе, погодные,
биологические и другие опасности. На данном этапе следует тщательно
продумать вопросы охраны туристов в местах остановок и отдыха, определения
количества водителей, которое зависит от протяженности путешествия.
Рисунок 2 - Типы маршрутов.
1. Линейный маршрут.
2. Кольцевой маршрут.
3. Радиальный маршрут.
Источник: Христов Т.Т. Религиозный туризм:
Учебное пособие. М.: Издательский центр “Академия”, 2003, - 288с.
Рисунок 3. Комбинированный маршрут.
Источник: Христов Т.Т. Религиозный туризм: Учебное пособие. М.:
Издательский центр “Академия”, 2003, - 288с.
После проделанной работы нужно произвести объезд маршрута, в котором
принимают участие работники турпредприятия, автопредприятия, и если
необходимо, сотрудник ГАИ. Во время пробной обкатки маршрута изучаются
возможности технического обслуживания автомобилей, такие как СТО,
заправочные станции; разрабатывается карта скоростей маршрута, хронометраж
времени по трассе с учетом ограничений; выбираются пункты жизнеобеспечения,
наиболее приемлемые для разных категорий туристов. Кроме того, необходимо
составить план путевой информации и произвести сбор материалов для рекламы.
Целесообразно выявить потенциальных партнеров для оказания услуг.
Заключение договоров с руководителем группы или инструктором,
предприятиями питания и проживания, автопредприятиями, станциями
технического обслуживания является одним из важнейших этапов разработки
автотура. От этого зависит размер стоимости путевки, качество обслуживания,
безопасность на маршруте.
После обкатки в результате детального изучения маршрута обязательно
появляются изменения, которые следует внести в схему маршрута. После этого
составляется карта – схема маршрута, на которую должны быть нанесены все
необходимые в путешествии пункты.
По ходу работы над автотуром разрабатывается технологическая карта
(паспорт) маршрута, которая помогает учесть многие особенности маршрута и
включает несколько разделов. В первом разделе даются основные показатели
маршрута: тип маршрута (линейный, кольцевой, радиальный, комбинированный),
протяженность в километрах, график движения по маршруту, продолжительность
маршрута в часах и календарных днях, количество туристов на маршруте,
состояние дорожного покрытия, стоимость путевки и т.п. Второй раздел
включает обслуживания туристов и путешествий по маршруту: населенные
пункты, расстояния между ними, время прибытия в пункт и выезда из него;
наименования туристских предприятий и условия размещения; запланированные
туристские услуги; наименование экскурсий (с перечнем основных объектов
показа), туристских прогулок; экскурсионные расходы на одного человека;
пункты передачи групп. В третьем разделе указывается потребность в
инструкторах-методистах, экскурсоводах, гидах-переводчиках, другом
обслуживающем персонале и их необходимой дополнительной подготовке.
К технологической карте прилагается карта-схема маршрута с привязкой к
населенным пунктам или уличной сети, к пунктам питания в пути следования,
пунктам медицинской помощи, пункты технической помощи, с указанием
расположения постов ГАИ и дорожно-эксплуатационных служб. Составленная
таким образом карта (паспорт) служит необходимым документом при
сертификации маршрута, а также при разборе и анализе причин дорожно-
транспортного происшествий.
Завершающим этапом является составление калькуляции. Исходя из
договорных цен, производится расчет стоимости путевок. Цена продажи
вычисляется на основе учета суммы расходов, прибыли и налогов. Сумма
расходов включает прямые расходы (затраты на перевозку, размещение, питание
туристов, их экскурсионное обслуживание) и косвенные расходы туроператоров
(затраты по менеджменту туристской организации – арендные платежи, зарплата
сотрудникам, затраты на решение организационных вопросов работы фирмы и
т.д.). Целесообразно на один и тот же маршрут составить несколько
калькуляций, что сделает возможным в будущем дифференцировать обслуживание,
предлагать разнообразный сервис.
После подготовки всей необходимой договорной, методической, финансовой
документации и утверждения маршрута в автопредприятии и ГАИ производится
утверждение маршрута руководителем туристского предприятия.
Существует еще один вид автопутешествий – на легковых автомобилях,
которые проводится под руководством опытного инструктора. Проектирование
таких путешествий начинается с составления карты маршрута. Затем
рассчитывается график движения и стоянок. Для этого делается расчет времени
передвижения, времени отдыха в пути и времени нахождения в населенных
пунктах.
После этого заключаются договора с гостиницами и мотелями. Следует
обратить внимание на условия аренды стоянки вблизи гостиницы. Особенностью
таких автотуров является заключение договоров со станциями технического
обслуживания на внеочередное предоставление услуг по ремонту автомобиля.
Желательно заключить несколько таких договоров. Возможность получить эти
услуги предоставляют партнеры - туристские предприятия. Чем крупнее
населенный пункт, тем больше остановок может быть в нем. В первый же день
обслуживания группе из двадцати человек (пять автомобилей) следует
предложить обзорную экскурсию по городу. Это прекрасная возможность для
автолюбителей отдохнуть и сориентироваться, чтобы в последующие дни можно
было самостоятельно выезжать, не опасаясь заблудиться. Ознакомление с
достопримечательностями обязательно входит в стоимость путевки.
Таким образом, основными шагами составления автотуров являются
следующие. По результатам маркетинговых исследований рынка на туристские
услуги определяются тематика и цели предстоящего автопутешествия. После
выявления туристско-рекреационного потенциала территории следует
обоснованно провести построение предполагаемой трассы маршрута. Для этого
необходимо изучить карты дорог, определить категории дорог и их состояния,
а также выявить ограничения по потреблению туристских ресурсов на маршруте.
мест жизнеобеспечения и привязке маршрута к пунктам ночлега, проживания,
питания, медицинских санитарно-бытовых нужд, водным источникам, тщательно
продумать вопросы безопасности туристов. Во время пробной обкатки маршрута,
в которой принимают участие работники турпредприятия, автопредприятия, и
если необходимо, сотрудник ГАИ, изучаются возможности технического
обслуживания автомобилей, такие как СТО, заправочные станции;
разрабатывается карта скоростей маршрута. Одним из важнейших этапов
разработки автотура, от которого зависит размер стоимости путевки, качество
обслуживания, безопасность на маршруте является заключение договоров с
руководителем группы или инструктором, предприятиями питания и проживания,
автопредприятиями, станциями технического обслуживания. После обкатки
составляется карта – схема маршрута, на которую должны быть нанесены все
необходимые в путешествии пункты. По ходу работы над автотуром
разрабатывается технологическая карта (паспорт) маршрута, которая помогает
учесть многие особенности маршрута
Исходя из договорных цен, составляется калькуляция и производится
расчет стоимости путевок. Утверждение маршрута руководителем туристского
предприятия производится после подготовки всей необходимой договорной,
методической, финансовой документации и утверждения маршрута в
автопредприятии и ГАИ.
Следует учитывать, чтобы первые автопутешествия, организуемые
туристскими предприятиями, не были громоздкими по протяженности и по
времени движения. Как правило, в этом виде туризма география путешествий
расширяется.
2 ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ АВТОТУРИЗМА В ЮЖНОМ КАЗАХСТАНЕ
2.1 Природные рекреационные ресурсы
Естественные ресурсы играют очень важную роль в выборе отдыхающими
района отдыха и путешествия. Туристы учитывают особенности ландшафта и
климата, богатство и разнообразие растительного и животного мира,
естественные возможности для занятий спортом, охотой, рыбной ловлей и т.п.
От того, каким набором природных ресурсов обладает территория, зависит
организация форм и видов рекреационной деятельности.
Как для формирования крупных ... продолжение
Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.
Похожие работы
Дисциплины
- Информатика
- Банковское дело
- Оценка бизнеса
- Бухгалтерское дело
- Валеология
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Религия
- Общая история
- Журналистика
- Таможенное дело
- История Казахстана
- Финансы
- Законодательство и Право, Криминалистика
- Маркетинг
- Культурология
- Медицина
- Менеджмент
- Нефть, Газ
- Искуство, музыка
- Педагогика
- Психология
- Страхование
- Налоги
- Политология
- Сертификация, стандартизация
- Социология, Демография
- Статистика
- Туризм
- Физика
- Философия
- Химия
- Делопроизводсто
- Экология, Охрана природы, Природопользование
- Экономика
- Литература
- Биология
- Мясо, молочно, вино-водочные продукты
- Земельный кадастр, Недвижимость
- Математика, Геометрия
- Государственное управление
- Архивное дело
- Полиграфия
- Горное дело
- Языковедение, Филология
- Исторические личности
- Автоматизация, Техника
- Экономическая география
- Международные отношения
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности), Защита труда
