Методические материалы по оценке движимого имущества

ВВЕДЕНИЕ
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ТЕРМИНЫ И ПОНЯТИЯ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
1.1. Предмет, объект и задачи исследования транспортных средств .
1.2. Правовые аспекты оценки транспортных средств ... ... ... ... ... .
1.3. Особенности оценки транспортных средств при наступлении страхового случая ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
1.4. Таможенная стоимость товара ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
1.5. Понятие амортизации и ее методы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
Методы расчета амортизации транспортных средств ... ... ... ...
Равномерный или прямолинейный метод ... ... ... ... ... ... ...
Метод уменьшающегося остатка (регрессивный). ... ... ... ... .
Метод двойной регрессии ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Кумулятивный метод ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Производственный метод ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ГЛАВА 2 ПРАКТИКА ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ... ... ...
2.1. Подготовительные работы и осмотр транспортного средства..
2.2. Определение стоимости транспортных средств ... ... ... ... ... ...
2.3. Определение затрат на восстановление поврежденного транспортного средства ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.4. Определение величины дополнительной оценки при изменении потребительских свойств транспортных средств после восстановительного ремонта ... ... ... ... ... ..
ЛИТЕРАТУРА ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
ПРИЛОЖЕНИЯ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
ПРИЛОЖЕНИЕ 3а ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
ПРИЛОЖЕНИЕ 3б ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
ПРИЛОЖЕНИЕ 3в ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
ПРИЛОЖЕНИЕ 7 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ПРИЛОЖЕНИЕ 8 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ПРИЛОЖЕНИЕ 9 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
ПРИЛОЖЕНИ 10 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
ПРИЛОЖЕНИЕ 11 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

Методическое руководство предназначено для обеспечения деятельности органов сертификации, таможенных служб, оценочных и страховых компаний, выполняющих услуги по определению величины прямого ущерба в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП), стихийного бедствия и его возмещению с учетом стоимости восстановительного ремонта транспортного средства (ТС), запасных частей и материалов и в целом для оценки ТС.
Методическое руководство устанавливает требования, выполнение которых базируется на законодательстве РК и основано на закономерностях ценообразования в условиях рынка.
При разработке использован и обобщен материал по исследованию стоимости транспортных средств на первичном и вторичном автомобильных рынках г. Алматы и области, ее соотношение с ценами на автомобильных рынках Западной Европы, Японии, Америки, ряда Арабских стран.
В структуре и содержании учтен опыт применения действующих, достаточно апробированных методических рекомендаций по оценке ТС стран производителей (Германии, России, США), Центра судебной экспертизы МЮ РК, рекомендации Ассоциации страховщиков РК, Казахстанской ассоциации оценщиков и Республиканского НИ Центра БДД.
Научную основу данного Руководства составили:
1. Методические рекомендации по определению стоимости легковых автомобилей и имущественного вреда причиненного при их повреждениях владельцам -Ленинград., 1988.
2. Методика проведения экспертизы автомобилей отечественного и импортного производства. -Киев., 1988.
3. Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. -М.,1989.
4. Методическое Руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. РД 37.0009.015-98 с изменением №1. М., 1999
5. Методические рекомендации по определению остаточной стоимости легковых автомобилей импортного производства, относящихся к категории Ml и их модификаций, Алма-Ата, 1996,
Настоящее руководство рекомендуется к использованию при сертификации соответствия услуг по определению стоимости ТС, с учетом их естественного износа и технического состояния, соответствия условиям безопасности эксплуатации, при определении стоимости восстановительного ремонта и снижении потребительских свойств (стоимости) товара (объекта).
В Руководстве под транспортным средством (ТС) понимается устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
При составлении перечня используемых терминов и понятий использовались положения Конституции РК, Гражданского и Гражданско-процессуального кодексов РК, Закона РК «Об оценочной деятельности в Республике Казахстан», других нормативных актов и научно-методических пособии.

1. Закон Республики Казахстан «Об оценочной деятельности в Республике Казахстан», Астана, 30 ноября 2000 года. №109-11 ЗРК.
2. Закон Республики Казахстан «О таможенном деле в РК».
3. Андрианов Ю. В. Введение в оценку транспортных средств. - М.,1998.
4. Ахметова Л. Я. Проблемы исследования нестандартных объектов в судебно-товароведческой экспертизе. - Материалы 3-й научно-практической конференции Казахского НИИ судебных экспертиз. Алма-Ата, 1990.
5. Брозовский Д.И., Борисенко И.М. Основы товароведения. М, 1988.
6. Букалов К.А., Степанова В.В. Совершенствование организации судебно-товароведческой экспертизы. - В сб. Теория и практика криминалистики и судебной экспертизы. Вып. 2. Саратов, 1978.
7. Букалов К.А. Процессуальные и криминалистические вопросы назначения судебной товароведческой экспертизы. Учебное пособие. Саратов, 1976.
8. Георгиев Л.А., Сергеев Л.А., Дашков Г.В. Судебно-товароведческая экспертиза по делам о хищениях социалистического имущества, должностных и хозяйственных преступлениях. М., 1969.
9. Исследование непродовольственных товаров. Изд. 2-е. М., 1988.
10. Орловский Э.И. Товароведение ювелирных товаров и часов. М., 1983.
11. Справочник товароведа. Непродовольственные товары. М., 1988.
12. Бирюков Б.М. Дорожно-транспортное происшествие. Социальные и правовые аспекты. М., 1998.
13. Степутенкова В.К., Толмачева С.С. К вопросу о предмете судебно-товароведческой экспертизы. - Материалы Всесоюзной конференции "Актуальные проблемы теории и практик новых видов судебных экспертиз". М., 1989.
14. Толмачева С.С., Пушкина И.С. О пределах компетенции эксперта товароведа. - Материалы Всесоюзной конференции "Актуальные проблемы теории и практики новых видов судебных экспертиз". М., 1989.
15. Товароведение промышленных товаров (текстильные, швейные, трикотажные товары и ковры). М., 1978.
16. Федоренко М.Д. Товароведческие экспертизы. М., 1968.
17. Шагиева А.К. О причинах нерешенных вопросов в судебно-товароведческой экспертизе. -Материалы 1-й (1987) и 2-й (1989) научно-практической конференции Казахского НИИ судебных экспертиз. Алма-Ата, 1990.
18. Шагиева А.К. Решение вопроса о цене товаров в период формирования рыночных отношений. - Материалы 4-й научно-практической конференции Казахского НИИ судебных экспертиз. Алма-Ата, 1992.
19. Методические разработки Казахского НИИСЭ по программному обеспечению судебно-товароведческой экспертизы: программы "Жемчуг", "Коралл", "Ювелир".
20. Иващенко С.А., Кузнецов О.Г., Шагиева А.К. Определение стоимости восстановительного ремонта и стоимости от потери товарного вида поврежденных автомобилей. Экспертная практика. Сборник методических рекомендаций для экспертов. Выпуск I, -Алматы, 1993. с 73-81.
21. Методика исследования легковых автомобилей импортного производства при определении остаточной стоимости. Исп. Кузнецов О.Г., Алаева Г.Т., Беспалов В.Ю., Иващенко А.Д.. Кисляков Ю.Д., Ковалев Н.З., Колесников Н.Н., Стрельцов П.Н., Халлмухамедова Б.А. Алматы, 1996.
22. Методические рекомендации по определению стоимости легковых автомобилей и имущественного вреда, причиненного при их повреждениях владельцам. Л., 1988.
23. Методические рекомендации по определению стоимости автомобилей на момент осмотра А. 1999.
24. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. - Р -03112194-0376-98.-М.. 1998.
25. Методика оценка стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости восстановления и ущерба от повреждений. – Р-03112194-0377-98. – М. 1999.

Дисциплина: Транспорт
Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 74 страниц
В избранное:

Методические материалы

по оценке движимого имущества

Методические рекомендации по оценке
автотранспортных средств*

_______________________________
* по материалам Центра Безопасности Дорожного Движения

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ТЕРМИНЫ И ПОНЯТИЯ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
1.1.Предмет, объект и задачи исследования транспортных средств .
1.2.Правовые аспекты оценки транспортных средств ... ... ... ... ... .
1.3.Особенности оценки транспортных средств при
наступлении страхового случая ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
1.4.Таможенная стоимость товара ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
1.5.Понятие амортизации и ее методы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
Методы расчета амортизации транспортных средств ... ... ... ...
Равномерный или прямолинейный метод ... ... ... ... ... ... ...
Метод уменьшающегося остатка (регрессивный). ... ... ... ... .
Метод двойной регрессии ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Кумулятивный метод ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Производственный метод ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ГЛАВА 2 ПРАКТИКА ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ... ... ...
2.1. Подготовительные работы и осмотр транспортного средства..
2.2. Определение стоимости транспортных
средств ... ... ... ... ... ...
2.3. Определение затрат на восстановление поврежденного
транспортного средства ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.4. Определение величины дополнительной оценки при изменении
потребительских свойств транспортных средств
после восстановительного ремонта ... ... ... ... ... ..
ЛИТЕРАТУРА ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
ПРИЛОЖЕНИЯ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
ПРИЛОЖЕНИЕ 3а ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
ПРИЛОЖЕНИЕ 3б ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
ПРИЛОЖЕНИЕ 3в ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
ПРИЛОЖЕНИЕ 7 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ПРИЛОЖЕНИЕ 8 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ПРИЛОЖЕНИЕ 9 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
ПРИЛОЖЕНИ 10 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
ПРИЛОЖЕНИЕ 11 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ВВЕДЕНИЕ

Методическое руководство предназначено для обеспечения деятельности
органов сертификации, таможенных служб, оценочных и страховых компаний,
выполняющих услуги по определению величины прямого ущерба в результате
дорожно-транспортного происшествия (ДТП), стихийного бедствия и его
возмещению с учетом стоимости восстановительного ремонта транспортного
средства (ТС), запасных частей и материалов и в целом для оценки ТС.
Методическое руководство устанавливает требования, выполнение которых
базируется на законодательстве РК и основано на закономерностях
ценообразования в условиях рынка.
При разработке использован и обобщен материал по исследованию стоимости
транспортных средств на первичном и вторичном автомобильных рынках г.
Алматы и области, ее соотношение с ценами на автомобильных рынках Западной
Европы, Японии, Америки, ряда Арабских стран.
В структуре и содержании учтен опыт применения действующих, достаточно
апробированных методических рекомендаций по оценке ТС стран производителей
(Германии, России, США), Центра судебной экспертизы МЮ РК, рекомендации
Ассоциации страховщиков РК, Казахстанской ассоциации оценщиков и
Республиканского НИ Центра БДД.
Научную основу данного Руководства составили:
1. Методические рекомендации по определению стоимости легковых
автомобилей и имущественного вреда причиненного при их повреждениях
владельцам -Ленинград., 1988.
2. Методика проведения экспертизы автомобилей отечественного и
импортного производства. -Киев., 1988.
3. Методическое руководство по определению стоимости транспортного
средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент
предъявления. -М.,1989.
4. Методическое Руководство по определению стоимости автотранспортных
средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент
предъявления. РД 37.0009.015-98 с изменением №1. М., 1999
5. Методические рекомендации по определению остаточной стоимости
легковых автомобилей импортного производства, относящихся к категории Ml и
их модификаций, Алма-Ата, 1996,
Настоящее руководство рекомендуется к использованию при сертификации
соответствия услуг по определению стоимости ТС, с учетом их естественного
износа и технического состояния, соответствия условиям безопасности
эксплуатации, при определении стоимости восстановительного ремонта и
снижении потребительских свойств (стоимости) товара (объекта).
В Руководстве под транспортным средством (ТС) понимается устройство,
предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования,
установленного на нем.
При составлении перечня используемых терминов и понятий использовались
положения Конституции РК, Гражданского и Гражданско-процессуального
кодексов РК, Закона РК Об оценочной деятельности в Республике Казахстан,
других нормативных актов и научно-методических пособии.
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ТЕРМИНЫ И ПОНЯТИЯ

Амортизация - снижение первоначальной стоимости объекта в результате
его физического и морального износа вследствие эксплуатации, а также в
результате выработки технологического ресурса.
Балансовая стоимость - это стоимость имущества (объекта), отраженная в
бухгалтерском учете, соответствующая фактическому состоянию имущества
(объекта) до даты очередной переоценки или до даты, когда было официально
зарегистрировано его переоборудование.
Вред - объективная сторона противоправного деяния выраженного в
действии или бездействии субъекта правонарушения, всякое умаление (убыль,
убытки) охраняемых законом материальных и нематериальных благ (жизнь,
здоровье, свобода, честь, достоинство и права человека (Ст. 1, 10-39
Конституции РК), государственная и частная собственность (Ст. 6 Конституции
РК).
Дополнительная уценка при изменении потребительских свойств объекта
(ТС) (снижение товарной стоимости) - это материальный ущерб, связанный со
снижением качества, технических характеристик, срока службы и
потребительского свойства объекта, обладающего всеми признаками товара,
после восстановительного ремонта во вне заводских условиях. Если в
результате повреждения имущество утратило первоначальную стоимость,
возмещению подлежат не только расходы на ремонт, но и сумма, на которую
уменьшилась стоимость имущества.
Доходный метод - основывается на определении текущей стоимости объекта
оценки как совокупности будущих доходов. При оценке транспортных средств
такой метод применяется крайне редко.
Доказательства в исковом судопроизводстве - любые фактические данные,
на основе которых в определенном законом порядке суд устанавливает наличие
или отсутствие обосновывающих требования и возражения сторон... Каждая
сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на
основание своих требований. Доказательства представляются сторонами и
другими лицами, участвующими в деле. Если представленные доказательства
недостаточны, суд предлагает сторонам представить дополнительные
доказательства или собирает их по своей инициативе (Ст. 47, 48 ГПК РК).
Затратный метод - основывается на том, что в качестве стоимости
оцениваемого объекта принимаются затраты на его изготовление или
восстановление. Используется при оценке стоимости ремонта путем составления
калькуляций.
Заказчик - физическое или юридическое лицо, потребитель услуг оценщика
(ст. 2 Закона РК Об оценочной деятельности в РК).
Иная стоимость - иная, кроме рыночной, стоимость объекта оценки
(балансовая, остаточная и др.) (ст. 2, Закона РК Об оценочной деятельности
в республике Казахстан).
Изменение потребительских свойств объекта - ухудшение внешнего вида,
технических характеристик, снижение ресурса (срока службы) как отдельных
узлов и деталей, так и транспортного средства в целом, соединений и
защитных покрытий вследствие восстановительного ремонта во вне заводских
условиях (электро- и газосварка вместо точечной электросварки, окраска
кузова и деталей без фосфатации и электрофореза). При восстановительном
ремонте автомобилю будет возвращено только качество транспортного средства,
но не восстановлена его стоимость как имущества.
Имущественная ответственность - гражданин отвечает по своим
обязательствам всем принадлежащим ему имуществом, за исключением имущества,
на которое в соответствии с законодательными актами не может быть обращено
взыскание [ст. 20 ГК РК]. Юридическое лицо также несет ответственность
обособленным имуществом, которое оно имеет на праве собственности [ст. 33
ГК РК].
Ликвидационная стоимость - цена возможной реализации имущества
(объекта) в процессе ликвидации предприятия, решения имущественных споров,
возмещения ущерба и т.п.
Различают:
планомерную ликвидационную стоимость - расчетная валовая величина,
которую ожидается получить от продажи имущества при условии, что у продавца
есть разумный период времени для поиска покупателя и что он обязан
продавать имущество в том виде, как оно есть, в том месте, где оно
находится.
ускоренную ликвидационную стоимость - расчетная величина, выраженная в
денежном эквиваленте, которую ожидается получить от открытой продажи при
условии отсутствия у продавца достаточного времени.
Метод оценки - совокупность действий юридического, финансово-
экономического и организационно - технического характера, используемых для
установления рыночной и иной стоимости объекта (ст. 2. Закона РК Об
оценочной деятельности в Республике Казахстан).
Моральный вред - это ущерб, вызванный душевными и физическими
страданиями лица при нанесении ему вреда, а также при нарушении
обязательства по полному возмещению должником причиненных убытков(моральный
ущерб) [ст. 9 п.1, ст. 352 ГК РК].
Моральный ущерб - это ущерб, вызванный душевными, физическими
страданиями и причиненный лицу (кредитору) при неисполнении или
ненадлежащем исполнении обязательства должником [ст. 352 ГК РК].
Оценщик — физическое или юридическое лицо, имеющее лицензию на
осуществление оценочной деятельности.
Оценочная деятельность — предпринимательская деятельность,
осуществляемая субъектами оценочной деятельности, направленная на
установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости на
определенную дату, если иное не предусмотрено законами.
Объект оценки — объекты гражданских прав, в отношении которых может
осуществляться оценочная деятельность.
Отчет об оценке - передаваемое заказчику письменное сообщение оценщика
о результатах работы по оценке по форме, установленной уполномоченным
органом, и соответствующее требованиям настоящего Закона.
Остаточная стоимость - стоимость имущества (объекта) за вычетом суммы
накопленного износа (амортизационного износа) на дату определения
остаточной стоимости.
Остаточная стоимость транспортного средства - стоимость транспортного
средства с учетом срока его эксплуатации, фактического пробега и
технического состояния.
Обязательство из причинения вреда - такое обязательство, в котором
потерпевший (кредитор) имеет право требовать от причинителя (должника)
полного возмещения противоправно причиненного вреда путем предоставления
соответствующего имущества в натуре или возмещения убытков, компенсации
морального вреда [ ст. 7, 9, 271 ГК].
Оценка доказательств - деятельность суда, основанная на всестороннем,
полном и объективном рассмотрении в судебном заседании всех обстоятельств
дела в их совокупности. Никакие доказательства не имеют для суда заранее
установленной силы.(Ст. 54 ГПК РК).
Оценивать - устанавливать стоимость объекта путем соответствующего
исследования, согласующегося с законом, научно - апробированными
методиками, общепринятыми процедурами и выполняемого с применением
общепринятых принципов оценки.
Оценка объекта - независимое мнение о стоимости, основанное на
подробном исследовании объекта оценки. Методы оценки:
Повторная оценка - определение рыночной или иной стоимости объекта
оценки вследствие возникающих споров по результатам оценки между оценщиком
и (или) заказчиком с одной стороны и третьими лицами - с другой стороны.
Прямой ущерб - одна из составляющих реального ущерба, отражающая
непосредственный ущерб лицу (истцу), право которого нарушено, без
причинения вреда другому лицу (ответчику) и исключающая злоупотребление
правом [ст. 8 п. 5 ГК РК], т.е. затраты на восстановление транспортного
средства в натуре, однако без улучшения качества восстановления за счет
ответчика или стоимость восстановительного ремонта и потери товарного вида
транспортного средства с учетом амортизационного износа.
Первоначальная (полная первичная) стоимость - стоимость имущества
(объекта), которая является суммой фактических затрат на его приобретение в
ценах на дату приобретения.
Первоначальная балансовая стоимость - первоначальная стоимость
имущества (объекта), поставленного на баланс предприятия и отраженная в
учетных бухгалтерских документах.
Потеря товарного вида - снижение потребительских свойств товара
(объекта) или снижение потребительской стоимости товара (ТС).
Реальный ущерб - одна из составляющих убытка [ст. 9 п.4 ГК РК],
подразумевающая расходы, которые произведены или должны быть произведены
лицом, право которого нарушено, при повреждении его имущества (например,
вследствие причинения вреда другим лицом [ст. 7 п.5 ГК РК] при повреждении
транспортного средства в результате ДТП), т.е. те затраты которые понесет
лицо при восстановлении поврежденного транспортного средства после дорожно-
транспортного происшествия или стоимость восстановительного ремонта и
потери товарного вида транспортного средства без учета амортизационного
износа.
Рыночная стоимость — наиболее вероятная цена, по которой данный объект
может быть отчужден на основании сделки в условиях конкуренции, когда
стороны сделки действуют, располагая всей доступной информацией об объекте
оценки, а на цене сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные
обстоятельства, когда
одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а другая
сторона не обязана приобретать;
стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих
интересах;
цена сделки представляет собой эквивалент денежного вознаграждения за
объект оценки, и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки
с чьей - либо стороны не было.
Стоимость - денежное выражение ценности объекта собственности; текущая
стоимость будущих выгод, которые приносит собственность ее владельцу;
количество одной вещи, которое можно получить в обмен на другую; текущая
выгода в денежном выражении, которую владелец может получить от продажи
собственности.
Среднерыночная стоимость транспортного средства - стоимость
транспортного средства, находящегося в эксплуатации на сложившемся
вторичном автомобильном рынке (определяется путем маркетинговых
исследований для отдельно взятого региона РК).
Стоимость замещения (аналоговая стоимость) - стоимость аналога
оцениваемого имущества (объекта), имеющего идентичные функциональные и
конструктивные характеристики.
Стоимость восстановительного ремонта - величина затрат на ремонт
(восстановление до начального состояния); определяется путем сложения суммы
стоимости ремонтно-восстановительных работ (объем работ) и стоимости
запасных частей и материалов, необходимых для восстановления имущества
(объекта) до эксплуатационного состояния.
Страховая стоимость - стоимость имущества (объекта нового или
подержанного), определяемая при страховании и фиксируемая в страховом
полисе (договоре) на момент заключения договора страхования.
Сравнительный метод - основывается на анализе цен покупки и продажи,
сложившихся в текущий момент на первичном и вторичном рынках. Используется
в основном при оценке транспортных средств.
Специалист по оценке в исковом судопроизводстве - в законе РК об
оценочной деятельности в Республике Казахстан используется понятие: оценщик
(статья 2, пункт 7).
Товар - объект, определенные свойства которого составляют его качество
и носят потребительский характер.
Убытки - под убытками подразумеваются расходы, которые произведены или
должны быть произведены лицом, право которого нарушено, утрата или
повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы,
которые это лицо получило бы при обычных условиях оборота, если бы его
право не было нарушено (упущенная выгода) [ст. 9 ГК РК]. Ущерб в имуществе,
есть уменьшение наличного имущества потерпевшего (повреждение или
уничтожение имущества, излишние расходы и т.п.).
Убытки делятся на два вида: реальный ущерб; упущенная выгода.
При нарушении (неисполнении или ненадлежащем исполнении) обязательства
[ст. 7, 271 ГК РК] по возмещению убытков лицу, право которого нарушено,
сверх убытков возмещается моральный ущерб [ст. 352 ГК РК].
Упущенная выгода - это ущерб, выразившейся в неполучении тех
имущественных выгод, доходов, которые можно было бы получить при обычных
условиях оборота, если бы не были нарушены права лица действиями,
вызвавшими имущественную ответственность [ст. 9 п.4 ГК РК] (при определении
размера упущенной выгоды учитываются меры, предпринятые кредитором для ее
получения и сделанные с этой целью приготовления [ст. 350 п.4 ГК РК]).
Утилизационная стоимость - стоимость имущества (объекта), неспособного
выполнять предназначенные функции и не подлежащего восстановлению
вследствие аварийного состояния, а также выработавшего весь ресурс
(конструктивный, технологический, ремонтный).
Цена иска - определяется взыскиваемой суммой для каждого конкретного
иска согласно ст. 83 ГПК, порядок установления цены иска - указывается
истцом, определяется судьей согласно ст. 84 ГПК, суд назначает экспертизу,
если при рассмотрении дела необходимо научные, технические или другие
специальные познания (ст. 73 ГПК).
Цена - сумма, в денежном выражении, выплачиваемая за объект
собственности, обычно отражающая уровень рыночной стоимости объекта, цена
сделки представляет собой эквивалент денежного вознаграждения за объект
оценки, и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-
либо стороны не было.
Цель оценочной деятельности - определение возможной рыночной или иной
стоимости объекта оценки.

ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Практическая деятельность по оценке транспортных средств показала, что
задачи по определению их потребительской стоимости, стоимости
восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства (ТС) в
результате ДТП или каких-либо других условиях (см. ниже), могут решаться
специалистом, имеющим подготовку как в области исследования ТС на
соответствие их техническим требованиям правил безопасности движения и
эксплуатации, так и в области товароведения.
Экспертная практика определила, что при производстве подобных
исследований происходит констатация факта состоянии объекта определяемого
методами технической диагностики. Его возможная потребительская стоимость
определяется на основе маркетинговых исследований данного сектора рынка.
Однако получение какого-либо выводного знания, что присуще экспертному
заключению, при подобных исследованиях не происходит.
Настоящим Руководством, в соответствии с существующей правовой
нормативной базой, предпринимается попытка решения следующих задач в
области оценки транспортных средств:
- определение стоимости ТС;
- определение стоимости аварийного ТС с учетом доаварийного
технического состояния;
- определение стоимости восстановления (ремонта) ТС по конкретному
аварийному повреждению (стоимости необходимых запасных частей, ремонтных
работ и материалов;
- определение стоимости восстановления (ремонта) ТС с учетом стоимости
необходимых запасных частей, ремонтных работ и материалов по устранению
эксплуатационных дефектов и аварийных повреждений;
- определение размера убытков по величине затрат на восстановление
(ремонт) ТС, поврежденного в дорожно-транспортном происшествии (ДТП), при
стихийном бедствии, в результате противоправных действий третьих лиц;
- определение величины снижения стоимости потребительских свойств ТС в
результате аварийного повреждения и последующих ремонтах;
- определение общей суммы убытков по конкретному повреждению ТС по
затратам на его восстановление (ремонт) и величины снижения стоимости
потребительских свойств ТС в результате повреждения и последующих ремонтах;
- определение полной и остаточной восстановительной стоимости ТС с
учетом нормативного износа1.
В целом, направления и область применения настоящего Руководства
представлены на схеме 1.
При осмотре ТС определяется соответствие параметров его технического
состояния требованиям законодательных и нормативных документов Республики
Казахстан, стран -производителей и заводов-изготовителей по эксплуатации
данного транспортного средства, обеспечивающих безопасность жизни,
здоровья, предотвращение нанесения вреда имуществу граждан, а также охране
окружающей среды.
Перечень законодательных и нормативных актов РК, рекомендуемых для
использования при определении технического состояния ТС, приведен в
Приложении 2.
В соответствии с Законом РК О лицензировании в Республике Казахстан
вышеперечисленная деятельность не входит в число лицензируемых, и не
требует наличия у юридического лица или физического (специалиста оценщика)
государственной лицензии.
Поэтому исполнителями данных работ могут выступать фирмы, учреждения и
т.д. любых организационно-правовых форм, имеющие соответствующую
производственную базу, необходимый нормативный фонд, методическую базу и
экспертов (оценщиков, специалистов) соответствующей квалификации, а также
экспертные учреждения системы Министерства юстиции РК.
Заказчиками перечисленных работ могут быть владельцы ТС (физические и
юридические лица) или их доверенные представители, а также заинтересованные
торгующие и страховые организации, правоохранительные, судебные и
таможенные органы, налоговая полиция, нотариат, банки и другие финансово-
кредитные учреждения, транспортно-эксплуатационные и ремонтно-обслуживающие
предприятия.
Основанием к началу выполнения работ является официальный запрос
заинтересованной организации или суда, письменное обращение (заявление)
владельца оформленные в юридически действенной форме.
Судебные товароведческие экспертизы могут быть выполнены экспертными
организациями в пределах их компетенции и в объеме, согласованном с
заказчиком.
Основанием для проведения судебных экспертиз ТС служит постановление
(определение) лица, производящего дознание, следователя, прокурора, или
судьи, о назначении экспертизы. При этом специалист, назначенный экспертом,
в соответствии с нормами гражданско- и уголовно-процессуального
законодательства предупреждается об ответственности за дачу заведомо
ложного заключения

1.1. Предмет, объект и задачи исследования транспортных средств.
Научно-методический аппарат исследования обстоятельств ДТП достаточно
полно разработан и применяется в следственной и судебной практике. Вместе с
тем, во многих развитых странах с высоким уровнем автомобилизации,
исследованию обстоятельств ДТП уделяется недостаточно внимания.
Исследованием обстоятельств ДТП в них заняты преимущественно страховые
компании, деятельность которых сводится в основном к определению суммы
убытков в результате аварий. В случае смертельного исхода или преступных
мотивов к ним подключаются специализированные полицейские органы.
Наряду с отличной организацией движения, строгим контролем за
техническим состоянием ТС, высоким уровнем сознательности, гражданской
ответственности и выполнением норм поведения участников движения в этих
странах практически отсутствует литература, позволяющая проводить глубокий
экспертный анализ ДТП на основе специальных научный знаний. Деятельность
страховых компаний сводится к скорейшей выплате страховых сумм, с
наименьшими убытками для страховщика, и увеличением страховых выплат для
водителей, допустивших ДТП.
В Республике Казахстан сложилось другая ситуация. Отсутствие
вышеуказанных характеристик уровня организации и безопасности движения,
контроля за техническим состоянием ТС и, что особенно важно, отсутствие
отработанной, законодательной базы по обязательному изучению Правил
дорожного движения, основной задачей ставит необходимость глубокого
экспертного анализа ДТП на основе научно-обоснованных и апробированных
методик.
Согласно закону "О судебной экспертизе РК" под экспертизой понимается
исследование материалов уголовного, гражданского или административного
дела, проводимого на основе специальных научных знаний в целях установления
обстоятельств, имеющих значение для его разрешения.
Из данного определения следует, что предметом судебной экспертизы"
обстоятельств дорожно-транспортных происшествий и транспортных средств
(далее по тексту СЭОДТП и ТС) является научно-практическая деятельность,
направленная на исследование фактических данных и обстоятельств о механизме
ДТП и сведений, способствовавших возникновению происшествия, которые
эксперт устанавливает в процессе анализа ДТП в соответствии со своими
специальными научными знаниями.
Ко множеству задач, рассматриваемых СЭОДТП в процессе анализа ДТП,
относится установление соответствия ТС техническим требованиям правил
безопасности движения и эксплуатации.
Из того же определения судебной экспертизы следует, что предметом
судебной товароведческой экспертизы (СТЭ) является научно-практическая
деятельность по исследованию закономерностей формирования стоимости изделий
и иных предметов, являющихся товаром (ТС в том числе), условий и факторов,
влияющих на их потребительские свойства в процессе изготовления, хранения,
реализации и ремонта.
К основным задачам судебной товароведческой экспертизы относятся
исследования по установлению:
- количественных и качественных характеристик товара;
- соответствия их нормативно-технической, технологической,
конструктивной, сопроводительной и другой документации, требованиям
экологической безопасности;
- размера уценки в результате изменения состояния и свойств товара в
процессе хранения, транспортировки, эксплуатации и т.п.
Данные виды экспертиз достаточно полно разработаны в методическом плане
и широко используются в экспертной практике. При ближайшем рассмотрении
предмета данного вида экспертиз, очевидно, что решение задачи по
установлению (определению) стоимости имущества (товара), в данном случае
ТС, или стоимости его восстановительного ремонта в рамках экспертного
исследования, возможно только при наличии двух составляющих:
I - техническая составляющая - установление технического состояния ТС,
его узлов и деталей на соответствие требованиям безопасности движения и
эксплуатации, что относится к компетенции специалиста (инспектора УДП,
механика гаража, лица, ответственного за техническое состояние транспорта и
т.п.) и установление условий, причин и времени образования несоответствия
ТС требованиям безопасности, что относится к компетенции эксперта.
II - экономическая - определение товарных (количественных и
качественных) свойств объекта и его стоимости на основе общепринятых
методов оценки, что относится к компетенции специалиста-товароведа, и
влияние измененных свойств объекта на его потребительскую стоимость, что
относится к компетенции эксперта.
Из вышеприведенных определений предмета и задач СЭОДТП и ТС и СТЭ
видно, что задачи по определению стоимости ТС, стоимости восстановительного
ремонта ТС, поврежденного в результате ДТП или каких-либо других условиях,
могут решаться специалистом, имеющим подготовку как в области исследования
ТС на соответствие их техническим требованиям правил безопасности движения
и эксплуатации, так и в области товароведения.
При проведении технического обслуживания или ремонта ТС на станции
технического обслуживания (СТО) определение объема необходимых работ и
оформление заказ - наряда осуществляет мастер-приемщик. Стоимость работ
определяет оператор-сметчик, используя соответствующие прейскуранты и
сметы. Очевидно, что их деятельность никоим образом не может быть отнесена
к деятельности судебного эксперта. Подобные примеры можно проиллюстрировать
используя и другие факты, в частности - определение стоимости ремонта
квартир, зданий и сооружений, станков и оборудования и т.п.).
Получение выводного знания в подобных исследованиях возможно лишь при
решении задач о времени и причинах изменения состояния объекта, что может
вполне быть осуществлено специалистом имеющим подготовку как в области
СЭОДТП и ТС, так и судебно-строительной (технической) экспертизы, т. е.
экспертом.
В связи с вышеизложенным, предлагается следующее название новой
экспертной специальности - инженерно-экономическое исследование объектов
недвижимого и движимого имущества с внесением ее в реестр экспертных
специальностей ЦСЭ МЮ РК.
Как указывалось выше, при становлении и развитии рыночных отношений
возникают и новые проблемы по регулированию правоотношений между
физическими, юридическими лицами и государством, связанные с владением,
распоряжением и использованием транспортных средств. Одним из основных
обстоятельств, влияющих на данные отношения, является их стоимость
(остаточная, рыночная, таможенная, утилизационная, балансовая и т. д.).
Поэтому предметом экспертизы инженерно-экономического исследования объектов
недвижимого и движимого имущества будет научно-практическая деятельность,
направленная на установление закономерностей изменения потребительских
свойств движимого и недвижимого имущества в процессе хранения, эксплуатации
и других обстоятельствах.
Объектом инженерно-экономического исследования являются потребительские
свойства объектов недвижимого и движимого имущества, за которые физические
и юридические лица несут имущественную ответственность. Исходя из
многообразия объектов движимого и недвижимого имущества, их конструктивных
особенностей и сферы использования, можно выделить подвиды экспертизы
инженерно -экономического исследования объектов недвижимого и движимого
имущества.
Согласно Правилам дорожного движения Республики Казахстан под
транспортным средством понимается устройство, предназначенное для перевозки
по дорогам людей, грузов или оборудование, установленного на нем. В
соответствии с Гражданско-процессуальным кодексом РК по своему
функциональному назначению транспортные средства относятся к движимому
имуществу. Однако их четкое отнесение к движимому
имуществу в законодательстве РК отсутствует. При возникновении
имущественных споров транспортное средство может быть отнесено к имуществу,
за которое юридическое или физическое лицо несут имущественную
ответственность.
Следовательно, к одному из подвидов инженерно-экономического
исследования объектов недвижимого и движимого имущества можно отнести
инженерно-экономическое исследование транспортных средств.
К задачам инженерно-экономического исследования ТС можно отнести
следующие:
- какова причина и время изменения потребительских свойств объекта
(образования имеющихся на ТС повреждений), имели ли они место в процессе
рассматриваемого ДТП или каких-либо других обстоятельствах;
- каков механизм и размер уценки (уменьшение стоимости) объекта в
результате изменения состояния (повреждения при ДТП).
Первая задача может быть решена путем назначения и проведения
транспортно - трассологической и автотехнической экспертизы, в процессе
которой устанавливаются одномоментность или различные периоды образования
повреждений ТС, не имеющие отношения к рассматриваемому происшествию, а
также путем назначения экспертизы по исследованию ТС, в процессе которой
устанавливается общее техническое состояние ТС и его соответствие
(несоответствие) требованиям безопасности.
Вторая задача может быть решена путем назначения и проведения
товароведческой экспертизы, в процессе которой устанавливается механизм и
размер (процент) уценки и стоимость ТС на основе общепринятых методов
оценки (затратного, сравнительного, доходного).
Сама процедура оценки не является наукой в чистом виде, когда при
одних и тех же исходных данных всегда получается один и тот же результат,
т. е. на лицо отсутствие нового выводного знания. Однако на результаты
оценки оказывают влияние множество субъективных факторов (квалификация
лица, проводящего ценку, его интуиция, его понимание ситуации, дар;
предвидения и т.п.). Следовательно, деятельность по оценке имущества
(объектов) можно назвать ремеслом, поскольку она находится на грани науки и
искусства. Вследствие этого результаты оценки одного и того же объекта,
полученные несколькими лицами, независимыми друг от друга, как правило, не
совпадают.
Исходя из теории и практики судебной экспертизы, а также сложившейся
практики гражданского судопроизводства следует, что основная масса дел.
рассматриваемых в судах по; имущественным спорам или о возмещении ущерба
владельцам ТС, поврежденных при ДТП, требует проведения исследований, на
уровне ремесла, поскольку для суда, при принятии решения по делу в целом,
необходимо располагать сведениями о состоянии ТС или стоимости (сумме)
восстановительного ремонта.
Как указывалось выше, определение остаточной стоимости ТС или суммы
восстановительного ремонта не может быть отнесено к судебно-экспертной
деятельности и поэтому рассмотрение дел данной категории в судах должно
осуществляться с привлечением специалистов (экспертов), имеющих
соответствующую подготовку.
В связи с вышеизложенным, в настоящей работе вводится новое понятие
эксперта, как носителя специальных знаний, который может использоваться в
социально-экономической и правовой областях деятельности общества:
Эксперт - носитель специальных знаний в области науки, техники и т. д.,
который привлекается для решения различных задач на этапе досудебного
разбирательства.
Эксперт может быть привлечен для решения соответствующих задач
участниками процесса или судом в соответствии с гражданско-процессуальным
правом.
К задачам эксперта - автотовароведа относятся:
- изучение и раскрытие закономерности ценообразования на исследуемом
рынке;
- изучение и раскрытие закономерности снижения стоимости транспортного
средства в результате эксплуатации, транспортировки, хранения,
механического, термического, химического и т. д. воздействия;
- изучение количественных и качественных характеристик товара (запасные
части, материалы, применяемые при ремонте ТС);
- исследование соответствия ТС нормативно-технической, технологической,
конструктивной, сопроводительной и другой документации, требованиям
экологической безопасности;
- установление причин и времени изменения потребительских свойств
объекта (образования имеющихся на ТС повреждений), имели ли они место в
процессе рассматриваемого ДТП или каких-либо других обстоятельствах;
- изучение механизма и размера уценки (уменьшение стоимости) объекта в
результате изменения состояния (повреждения при ДТП).
В заключениях эксперта устанавливаются непосредственно лишь
промежуточные (побочные) обстоятельства (например: стоимость
восстановительного ремонта автомобиля после ДТП) по отношению к главному
факту (например: факт ДТП, виновность сторон) и оно выступает как косвенное
доказательство.
Эксперту могут быть поставлены следующие вопросы:
1. Характеристика представленного ТС (модель, год выпуска, техническое
состояние и т.д.)?
2. Каков характер повреждения той или иной детали представленного ТС?
3. Каков объем повреждения представленного ТС?
4. Каков амортизационный износ представленного ТС?
5. Характеристика лакокрасочного покрытия представленного ТС
(компоненты, состояние)?
6. Какие запасные части необходимы для восстановительного ремонта
представленного ТС?
7. Какова стоимость той или иной запасной части?
8. Какова стоимость материалов, применяющихся при ремонте ТС?
9. Какова стоимость восстановительного ремонта представленного ТС?
10. Какова стоимость потери товарного вида ТС в результате его
восстановительного ремонта?
11. Какова остаточная стоимость представленного транспортного средства
(автомобиля)?
12. Каков объем и характер ремонтно-восстановительных работ
представленного ТС?
13. Технико-экономическая целесообразность ремонта представленного ТС?
14. Какова полная восстановительная стоимость ТС с учетом нормативного
(амортизационного) износа:
Вышеперечисленные вопросы могут быть решены экспертом, обладающим
специальными научными знаниями в области оценки автотранспорта. Однако
основой любой методики оценки является размер снижения стоимости
(амортизация) в процессе эксплуатации ТС. Нормы амортизации должны носить
универсальный характер для любой сферы деятельности. Вопросу амортизации
посвящена отдельная глава настоящего Руководства, где дается научное
обоснование методики расчета норм амортизации с использованием различных
методов.

1. 2. Правовые аспекты оценки транспортных средств
Развитие рыночных отношений в нашем обществе неизбежно влечет за собой
пересмотр взглядов на стоимостную составляющую товара или имущества. Ранее
данная составляющая не вызывала споров по причине административного
механизма ценообразования. Развитие потребительского рынка, приведение его
в соответствие с реальными затратами обусловили необходимость разработки
специального направления научного знания, связанного с поиском объективных
критериев оценки стоимости имущества постоянно находящегося в экономическом
обороте. Его актуальность проявилась, в том числе, в связи с формированием
рынка страховых услуг, одна из задач которого связана с установлением суммы
убытков, возникающих в результате стихийных бедствий, аварий, пожаров,
дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и т.д. для последующего возмещения
ущерба.
Наличие в судебных органах значительного числа дел, связанных с
установлением реальной стоимости возмещаемого страховыми компаниями ущерба
во многом объясняется существующим порядком оценки товара и убытков когда
стороны зачастую вынуждены обращаться в Центр судебной экспертизы МЮ РК и
не используют возможности внесудебного разрешения вопросов. Подобная
ситуация объясняется не только малочисленностью специализированных
учреждений оценочного профиля (по аналогии с Центрами недвижимости).
Традиционно подобные документы разрабатываются по запросам судебной
практики в рамках так называемых судебных товароведческих экспертиз. В
условиях когда на законодательном уровне произошло коренное изменение
понятийного аппарата судебной экспертизы (см. Закон РК о судебной
экспертизе) и к ее задачам отнесено проведение исследований на основе
специальных научных знаний в процессе осуществлении правоохранительной и
судебной деятельности, при разработке методических рекомендаций особо
следует обратить внимание на следующие правовые моменты.
1. Высокопрофессиональная оценка проектов, деятельности, нормативов,
имущества, активов и т. д., являясь непременным условием успешной работы
Центров недвижимости, банковской и страховой систем, инвестиционных фондов,
кредитных и иных учреждений, как правило, не требует обращения к судебно-
экспертной системе, поскольку осуществляется в рамках гражданско-правовых
отношений, в так называемом бесспорном порядке. Поэтому следует считать
общепризнанным правовым началом вывод о том, что: существование правового
института опенки движимого и недвижимого имущества не может являться
исключительной прерогативой судебно-экспертных органов, как это традиционно
признается в сложившемся правовом пространстве. В качестве отрицательного
примера следует привести рекомендации Министерства юстиции РК по
осуществлению оценки стоимости строений, транспортных средств и т. д.,
только в Центре судебных экспертиз РК).
2. В связи с принятием Закона РК Об оценочной деятельности в
республике Казахстан и признанием института оценки как самостоятельной
внесудебной деятельности, необходимо на уровне гражданско-продессуального
кодекса РК осуществить четкую дифференциацию процессуальной и
непроцессуальной форм экспертиз.
Если для первой из них характерно использование специальных научных
знаний в уголовном, гражданском и административном производстве при
доказательствах, то для второй (непроцессуальной) - использование научных
знаний преследует цель выдачи заинтересованным лицам и организациям
справочно-консультационной информации.
Как показывает анализ экспертной практики гражданские правоотношения в
современных условиях являются доминирующими относительно уголовно-правовых
и требют качественного развития других отраслей права, как, например,
страхового и финансового.
3. Дифференциация двух форм экспертной деятельности - процессуальной и
непроцессуальной, требует правового разграничения субъектов этой
деятельности, а именно на судебных экспертов и просто экспертов
(оценщиков). Их правовые полномочия существенно различаются. На
судебного эксперта, при осуществлении экспертной
деятельности, распространяются положения Закона "О судебной экспертизе" и
нормы УПК и ГПК РК.
Деятельность эксперта-оценщика регламентируется Законом РК Об
оценочной деятельности в Республике Казахстан и Кодексом оценщика. Он
руководствуется положениями утвержденных государственных стандартов.
Признанием необходимости и важности данной деятельности является тот факт,
что в перечне специальностей, утвержденных Департаментом аттестации научных
кадров РК в качестве самостоятельной выделена специальность "0717 -
Оценка", а приказом Министерства труда и социальной защиты от 07.08.97 г.,
№ 130-п утверждена квалификация "Оценщик (эксперт по оценке имущества)".
Вышеизложенное позволяет провести разграничение при определении
правового статуса рассматриваемых субъектов. Так, если согласно ст. 1
Закона РК "О судебной экспертизе", судебный эксперт - это
незаинтересованное в исходе дела лицо, которому судом, следователем,
дознавателем поручено производство судебной экспертизы, то согласно ст. 2
Закона РК Об оценочной деятельности в Республике Казахстан, оценщик —
физическое или юридическое лицо, имеющее лицензию на осуществление
оценочной деятельности.
Разумеется, что выдача эксперту (оценщику) лицензии на оценочную
деятельность должна осуществляться при подтверждении им соответствующей
квалификации, которая, в том числе, предполагает свободное владение научно
разработанной методикой по оценке объектов.
Данным целям служит предлагаемая ниже методика оценки транспортных
средств, разработанная в соответствии с научными рекомендациями и
учитывающая как международный опыт, так и особенности ценообразования
движимого и недвижимого имущества Казахстанского рынка.

1. 3. Особенности оценки транспортных средств при наступлении
страхового случая
Согласно п. 22 Положения "Об обязательном страховании гражданско-
правовой ответственности владельцев автотранспортных средств (АТС)", " При
причинении вреда личности и имуществу третьего лица размер убытков
определяется, исходя из сумм, возложенных на страхователя решением суда
либо признанных страхователем по согласованию со страховщиком и
потерпевшим." Согласно п. 23 этого же Положения "При повреждении имущества
размер убытков определяется, исходя из стоимости восстановления
поврежденного имущества (предметов) или суммы необходимых затрат по ремонту
отдельных узлов, деталей. предметов. Стоимость восстановления и размер
затрат определяются на основании расчета (калькуляции), составляемого
страховщиком, исходя из цен, расценок и тарифов, действующих на момент
наступления страхового случая, или на основании расчета (калькуляции).
составленного строительными, ремонтными и др. компетентными организациями".
При разрешении имущественных споров о возмещении ущерба в судебном
порядке расчеты (калькуляции), составленные вышеуказанными лицами, могут
быть приняты судом при их оценке как письменные доказательства. В случае
сомнений в правильности и объективности составления расчетов (калькуляций)
по определению стоимости восстановительного ремонта судами назначается
судебная экспертиза, которая проводится только в Центре судебной экспертизы
Министерства юстиции Республики Казахстан являющегося единственным органом,
имеющим право производство судебных, экспертиз. Судебные эксперты проводят
исследования по методике, разработанной и утвержденной в МЮ РК. Данная
методика доведена до сведения специалистов и экспертов страховых компаний.
Согласно данной методике материальный (реальный) ущерб, нанесенный
владельцу транспортного средства при его повреждении в результате ДТП,
состоит из стоимости восстановительного ремонта ТС и стоимости от потери
товарного вида (ПТВ). Последнее учитывается для автомобилей, имеющих
амортизационный износ не более 40 % или находящихся в эксплуатации не более
5 лет.
Страховыми компаниями ПТВ при выплате страхового возмещения не
учитывается, поскольку данное ими относится к упущенной выгоде, что и
является основанием для отказа в выплате стоимости ПТВ.
Термин "потеря товарного вида" был принят в "Методических рекомендациях
по определению стоимости легковых автомобилей и имущественного вреда,
причиненного при их повреждениях владельцам" (Ленинград, 1988 г.) в период
существования плановой социалистической экономики. В современных условиях
правовая и экономическая политика в Республике Казахстан претерпела
коренные изменения и термин "ПТВ" не отвечает требованиям существующего
законодательства, поскольку не учитывает особенности складывающего как
первичного, так и вторичного рынка транспортных средств.
В сущности ПТВ, это совокупный фактор, характеризующий снижение
полезных свойств того или иного имущества, как товара, связанных с
ремонтом, и влияющий на потребительские свойства (стоимость) данного товара
(объекта). В технической и специальной литературе данный фактор имеет
определение "понижение технической стоимости", который частично совпадает
по смыслу с термином "утрата товарной стоимости". Развитие рыночных
отношений в обществе неизбежно влечет за собой пересмотр взглядов на
стоимостную составляющую товара и, как следствие, на изменение понятийного
аппарата.
В современных рыночных отношениях термин "ПТВ" следует заменить на
более конкретизирующий термин - "снижение потребительских свойств товара
(объекта)" или снижение потребительской стоимости товара, в данном случае
ТС.
Термин включает в себя совокупность факторов, влияющих на снижение
стоимости объекта после восстановительного ремонта, к которым относятся:
а) снижение качества объекта, после восстановления, поскольку условия
ремонта в не специализированных мастерских, а также станциях технического
обслуживания и ремонта автомобилей отличается от заводских условий сборки;
б) снижение общего срока службы объекта после восстановительного
ремонта вследствие внешнего принудительного воздействия, что приводит к
изменению его свойств и технических характеристик (нарушение жесткости
кузова, соосности точек крепления подвесок колес, двигателя и другого
навесного оборудования, сбои компьютерных систем управления ТС, снижение
защитных свойств антикоррозийного покрытия и т. п.);
в) неимущественный фактор, связанный с повреждением и восстановлением
ТС ("битый", "перекрашенный" и ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.