Корпус технического обслуживания и ремонта строительных машин

Нормативные ссылки ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..6
Термины и определения ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...7
Обозначения и сокращения ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .10
Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..11
1. Общая характеристика ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 13
1.1 Генеральный план ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...13
1.2 Технологическая линия производства ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .15
1.3 Внутрецеховой транспорт ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..18
2. Объемно . планировачные и консруктивные решения здания (цеха)..20
2.1 Выбор оптимальной сетки колонны ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .20
2.2 Выбор и обоснование основных несущих и ограждающих элементов зданий и его конструктивного решения ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22
3. Теплотехнический расчет ограждающей конструкции ... ... ... ... ... 28
4. Техника безопасности и охрана труда ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...29
5. Охрана окружающей среды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 31
Заключение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..32
Литература ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...35

Корпус технического обслуживания и ремонта строительных машин входить в состав базы технического обслуживания и ремонта строительных машин.
Техническое обслуживание и безразборная диагностика машин производиться в профилактории на трех постах, оборудования смотровыми ямами.
Текущий ремонт машин выполняется в производственных участках, где производится частичная разборка машин с заменой отдельных агрегатов и деталей или отремонтированными на ремонтом заводе.
Агрегаты и сборочные единицы разбираются на детали, подвергаются мойке, контролю и сортировке. Детали, подлежащие ремонту, направляются на соответствующие производственные участки, а годные детали поступают на места сборки агрегатов и сборочных единиц.
Для технического обслуживания машин с гидроприводом предусмотрен участок регенерации рабочей жидкости.
Отремонтированные машины подвергаются испытанию, подкраске, контролю и направляются на стоянки.
Корпус состоит из двух пролетов одинаковый высоты. Рекомендации относительно состава, площадей и размещения отделений и участков по пролетам цеха приведены в прил.2.1.
Транспортировка деталей в корпусе осуществляется кран-балками. Для заезда (выезда) машин на участках (1,2,3) необходимо предусмотреть ворота шириной 4,2 м.
Здание цеха отапливаемое. Расчетная температура в помещениях +16℃, относительная влажность воздуха 60%. Естественная освещенность помещений должна рассчитываться на работы средней точности. При окраске и сварке возможны газовыделения, при термообработке – тепловыделения.

1. Архитектура СССР. Выпуск март-апрель, 1988. – М.: Стройиздат, 1988.
2. Архитектурное проектирование промышленных предприятий. – М.: Стройиздат, 1984. – 390 с.
3. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей: альбом чертежей. – М.: Транспорт, 1980. – 215 с.
4. ВСН 01 – 89 Предприятия по обслуживанию автомобилей. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1989. – 75 с.
5. Гаражи. Проектирование и строительство. – М.: Стройиздат, 1986. – 214 с.
6. Голубев Г.Е. Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов. – М.: Стройиздат, 1988. – 252 с.
7. Дятков С.В. Промышленные здания и их конструктивные элементы. – М.: Высшая школа, 1971. – 390 с.
8. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1981. – 175 с.
9. Курт Зигель. Структура и форма в современной архитектуре. – М.: Стройиздат, 1965. – 266 с.
10. СНиП II – 93 – 74. Автотранспортные предприятия. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1974. – 45 с.
11. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. – М.: Машиностроение, 1985. – 253 с.
12. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. – М.: Транспорт, 1982. – 200 с.
13. Херцег К. Станции обслуживания легковых автомобилей / Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1978. – 302 с.
14. Шештокас В.В. Гаражи и стоянки: Учеб.пособие для специальности архитектура. – М.: Стройиздат, 1984. – 214 с.
15. Шубин Л.Ф. Архитектура гражданских и промышленных зданий. – Т.5 Промышленные здания. – М.: Стройиздат, 1986. – 335 с.

Дисциплина: Строительство
Тип работы: Курсовая работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 31 страниц
В избранное:

Аннотация

Курсовой проект по дисциплине Проектирование зданий и сооружений на тему: Корпус технического обслуживания и ремонта строительных машин, выполнен в соответствии с заданием дисциплины.
Проект включает в себя:1) пояснительную записку изложенную на странице машинописного текста; 2) графическую часть: план на отм. 0,00 в масштабе 1:100, разрезы поперечный в масштабе М 1:100, генплан в масштабе 1:1000 с экспликацией ,архитектурные узлы в масштабе 1:20. Проект содержит 1 лист А1 с чертежами.
Выполнен теплотехнический расчет ограждающей конструкции. Расчет произведен с учетом действующих норм. Курсовой проект выполнен в соответствии с инструктивной нормативной документацией.
Расчетно - пояснительная записка содержит - 36 листов.
1лист чертежа в формате- А1
Количество рисунков-1

Содержание

Нормативные ссылки ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..6
Термины и определения ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 7
Обозначения и сокращения ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... 10
Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .11
1. Общая характеристика ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 13
1.1 Генеральный план ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .13
1.2 Технологическая линия производства ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..15
1.3 Внутрецеховой транспорт ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .18
2. Объемно - планировачные и консруктивные решения здания (цеха)..20
2.1 Выбор оптимальной сетки колонны ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .20
2.2 Выбор и обоснование основных несущих и ограждающих элементов зданий и его конструктивного решения ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22
3. Теплотехнический расчет ограждающей конструкции ... ... ... ... ... 28
4. Техника безопасности и охрана труда ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... .29
5. Охрана окружающей среды ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...31
Заключение ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...32
Литература ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 35

Нормативные ссылки

В настоящей курсовой проекте использованы ссылки на следующие нормативные документы:
1. СНиП 2.01.07 - 85 Нагрузки и воздействия.
2. СНиП РК 2.04 - 01 - 2002 Строительная климатология.
3. СНиП РК 2.04 - 03 - 2002 Строительная теплотехника.
4. СНиП 2.09.02 - 85* Производственные здания.
5. СНиП 11 - 89 - 80* Генеральные планы промышленных предприятий.
6. СНиП III - 10 - 75 Благоустройство территорий.
7. СНиП 2.03.01 - 84 Бетонные и железобетонные конструкции
8. ГОСТ 30674-99 Блоки оконные из поливинилхлоридных профилей. Технические условия.
9. Серия 1.423.1-388 Колонны железобетонные прямоугольного сечения для одноэтажных производственных зданий высотой до 9,6 м. Без мостовых опорных кранов.

Термины и определения

Внутрицеховой транспорт - это виды подъемно - транспортных средств, обеспечивающие технологические процессы
Мостовой кран - это грузоподъемное устройство для вертикального и горизонтального перемещения грузов на небольшие расстояния.
Сетка колонн - определяют величину элементарной конструктивно - планировочной ячейки каркасного здания.
Фахверк - промежуток для крепления внутренних стен и перегородок, крайние - для крепления наружных стен.
Компановка - взаимное увязывание площадей всех участков, входящих состав цеха.
Ограждающие элементы - наружные и внутренние стены, перегородки, перекрытия, оконные и дверные заполнения защищают помещения от воздействия окружающей среды и отделяют одно помещение от другого
Крыша - ограждающая и несущая конструкция - защищает здания от атмосферных осадков, от потерь теплоты через покрытия.
Охрана труда - это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающей в себя правовые, социально - экономические, санитарно - гигиенические, лечебно - профилактические, реабилитационные и другие меры.
Техника безопасности - это комплекс мероприятий, направленных на предотвращение несчастных случаев и профессиональных заболеваний.
Охрана окружающей среды - это совокупность технических и организационных мероприятий, позволяющих к минимуму свести или, в идеальном случае, совершенно исключить выбросы в биосферу материальных и энергетических загрязнений.
Основание -- слой грунта, воспринимающий массу здания или сооружения со всеми действующими на него внешними нагрузками.
Сваи -- это стержни, погруженные в грунт или выполненные в грунте и служащие для передачи нагрузок от здания или сооружения на грунт.
Перекрытия -- горизонтальные конструкции, разделяющие внутреннее пространство по высоте на этажи.
Ферма -- это плоская решетчатая конструкция, работающая на изгиб.
Колонны -- вертикальные несущие элементы каркасного здания, могут выполняться из железобетона и стали.
Канализация -- комплекс инженерных сооружений и санитарных мероприятий, служащих для приема загрязненных сточных вод, удаления их за пределы промышленного предприятия к очистным сооружениям, их очистка, обеззараживание и сброс очищенных сточных вод в водоемы.
Бетоны - группа строительных материалов, представляющая собой искусственный камень, состоящий из затвердевшей смеси вяжущих веществ (цемент, битум и т. д.), воды, заполнителей (песок, гравий, щебень, шлак) и различных добавок.
Безраскосная ферма - стержневая балочная конструкция, состоящая из параллельных поясов и жёстко соединённых с ними стоек.
Ворота - конструкция подвижного ограждения стенового проема, предназначенная для обеспечения транспортных и других функциональных связей между внутренними помещениями и прилегающей территорией (или между собой).
Высота - это расстояние от пола до низа несущей конструкции покрытия.
Генеральный план (генплан, ГП) - проектный документ, на основании которого осуществляется планировка, застройка, реконструкция и иные виды градостроительного освоения территорий. Основной частью генерального плана (также называемой собственно генеральным планом) является масштабное изображение, полученное методом графического наложения чертежа проектируемого объекта на топографический, инженерно-топографический или фотографический план территории. При этом объектом проектирования может являться как земельный участок с расположенным на нём отдельным архитектурным сооружением, так и территория целого города или муниципального района.
Ендова - желоб, сочленение двух скатов крыши, образующее входящий угол.
Инсоляция - степень освещенности солнечным светом зданий, сооружений и их внутренних помещений.
Колонны -- отдельно стоящие опоры, воспринимающие нагрузки от вышерасположенных элементов здания.
Кровля - верхний элемент покрытия, предохраняющий здание от проникновения атмосферных осадков. Состоит из водоизолирующего слоя и основания (обрешетки, сплошного настила, стяжки), укладываемого по несущим конструкциям, либо по утеплителю.
Крыша - верхняя ограждающая конструкция здания. Состоит из несущей части (стропил, ферм, прогонов, панелей и т.д.) передающей нагрузку от снега, ветра и собственного веса крыши на стены или каркас.
Окна - проемы в наружных стенах, предусмотренные для обеспечения помещений естественным освещением, для зрительной связи внутреннего пространства с наружным и для проветривания помещений.
Отмостка - неотъемлемая часть здания, бетонная или асфальтовая полоса, проходящая по всему периметру здания, расположенная под тупым углом к стенам. Предназначена для защиты фундамента от дождевых вод и паводков. К тому же она выполняет декоративные функции, образуя дорожку вокруг дома.
Парапет - верхняя часть стены здания, ограниченная скатами крыши.
Перегородка - ненесущая стена, которая служит исключительно для разделения пространства на отдельные помещения.
Перемычка - балка, перекрывающая дверной или оконный проем.++3
Покрытие -- верхняя ограждающая конструкция, предохраняющая здание от атмосферных осадков.
Полы - это конструкции, постоянно подвергающиеся при эксплуатации постоянные и интенсивные механические воздействия.
Пролет - расстояние между смежными опорами, перекрываемое балкой, плитой, аркой и пр.
Связи - деревянные, металлические или железобетонные элементы, стягивающие пяты арок, сводов и др. строительных конструкций, в которых возникают распорные усилия. Связи гасят распор, передающийся на столбы и стены сооружения.
Тротуар -- специальная дорожка для пешеходов из досок, асфальта и т. п. по краям улицы.
Фундаменты -- подземные конструкции, воспринимающие нагрузки от здания и передающие их на основание. Основанием служат слои грунта, располагающиеся под зданием и обладающие необходимой несущей способностью.
Цемент - порошкообразный строительный вяжущий материал, который обладает гидравлическими свойствами, состоит из клинкера и, при необходимости, гипса или его производных и добавок

Обозначения и сокращения

ГОСТ - государственные стандарты
СНиП - строительные нормы и правила
РД - руководящий документ
ВВП - внутренний валовой продукт
СН РК - строительные нормы Республики Казахстан
СП - свод правил
Гц - герц
Па - паскаль
В - 1 - ворота распашные наружные
В - 2 - ворота распашные внутренние
П - 1, П - 2, П - 3, П - 4 - железобетонные плиты покрытия
Пр - 1 - перемычки железобетонные
- требуемое сопротивление теплопередаче ограждающих конструкций
- сопротивление теплопередаче ограждающих конструкций
- термическое сопротивление ограждающей конструкции
- толщина слоя
- расчетная температура внутреннего воздуха
- расчетная зимняя температура наружного воздуха
- нормативный температурный перепад между t внутреннего воздуха и t внутренней поверхности ограждающей конструкции
- коэффициент теплоотдачи внутренней поверхности ограждающих конструкций
- расчетный коэффициент теплопроводности материала слоя
- коэффициент теплоотдачи наружной поверхности

Введение

Корпус технического обслуживания и ремонта строительных машин входить в состав базы технического обслуживания и ремонта строительных машин.
Техническое обслуживание и безразборная диагностика машин производиться в профилактории на трех постах, оборудования смотровыми ямами.
Текущий ремонт машин выполняется в производственных участках, где производится частичная разборка машин с заменой отдельных агрегатов и деталей или отремонтированными на ремонтом заводе.
Агрегаты и сборочные единицы разбираются на детали, подвергаются мойке, контролю и сортировке. Детали, подлежащие ремонту, направляются на соответствующие производственные участки, а годные детали поступают на места сборки агрегатов и сборочных единиц.
Для технического обслуживания машин с гидроприводом предусмотрен участок регенерации рабочей жидкости.
Отремонтированные машины подвергаются испытанию, подкраске, контролю и направляются на стоянки.
Корпус состоит из двух пролетов одинаковый высоты. Рекомендации относительно состава, площадей и размещения отделений и участков по пролетам цеха приведены в прил.2.1.
Транспортировка деталей в корпусе осуществляется кран-балками. Для заезда (выезда) машин на участках (1,2,3) необходимо предусмотреть ворота шириной 4,2 м.
Здание цеха отапливаемое. Расчетная температура в помещениях +16℃, относительная влажность воздуха 60%. Естественная освещенность помещений должна рассчитываться на работы средней точности. При окраске и сварке возможны газовыделения, при термообработке - тепловыделения.
При проектировании административно - рытовых помещений необходимо иметь в виду, что работа в корпусе осуществляется в две смены. По санитарной характеристика производстенных процессов работающие в корпусе отнесены к группам 1в и26.
Автомобиль является источником повышенной опасности, и согласно действующему законодательству владелец несёт полную ответственность за техническое состояние и эксплуатацию принадлежащего ему транспортного средства. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии обеспечивается путём своевременного проведения ТО и ремонта, за качество которого ответственны предприятия системы Автотехобслуживание, обеспечивающие выполнение соответствующих работ. Работы по ТО (техническому обслуживанию) и ТР (текущему ремонту) легковых автомобилей, т.е. обслуживание автомобилей, выполняют СТОА (станции технического обслуживания автомобилей) в САЦ (спецавтоцентр) и мастерских. СТОА являются основой производственно-технической базы системы Автотехобслуживание.
От производства до списания автомобиль периодически подвергается трём комплексам технических воздействий: при предпродажной подготовке, в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации. Перечисленные технические воздействия могут выполняться не только на СТОА, но и на соответствующих участках крупных автомагазинов (работы по предпродажной подготовке).

1 Общая характеристика предприятия

Корпус входит в состав базы технического обслуживания и ремонта строительных машин.
Техническое обслуживание и безразборная диагностика машин производиться в профилактории на трех постах, оборудования смотровыми ямами.
Текущий ремонт машин выполняется в производственных участках, где производится частичная разборка машин с заменой отдельных агрегатов и деталей новыми или отремонтированными на ремонтом заводе.
Агрегаты и сборочные единицы разбираются на детали, подвергаются мойке, контролю и сортировке. Детали, подлежащие ремонту, направляются на соответствующие производственные участки, а годные детали поступают на места сборки агрегатов и сборочных единиц.
Для технического обслуживания машин с гидроприводом предусмотрен участок регенерации рабочей жидкости.
Отремонтированные машины подвергаются испытанию, подкраске, контролю и направляются на стоянки.
Корпус состоит из двух пролетов одинаковой высоты. Рекомендации относительно состава, площадей и размещения отделений и участков по пролетам цеха приведены в прил.21.
Транспортировка деталей в корпусе осуществляется кран-балками. Для заезда (выезда) машин на участках (1,2,3) необходимо предусмотреть ворота шириной 4,2 м.
Здание цеха отапливаемое. Расчетная температура в помещениях +16℃, относительная влажность воздуха 60%. Естественная освещенность помещений должна рассчитываться на работы средней точности. При окраске и сварке возможны газовыделения, при термообработке - тепловыделения.
При проектировании административно - бытовых помещений необходимо иметь в виду, что работа в корпусе осуществляется в две смены. По санитарной характеристике производственных процессов работающие в корпусе отнесены к группам 1в и 26.

9.1 Генеральный план

Здание находится на территории, предусмотренной проектом районной планировки. По всей длине промышленного здания имеется возможность подъезда пожарных машин. Устраивается тротуар для пешеходного движения вдоль магистральной дороги. Предусмотрена стоянка для индивидуального и общественного транспорта. Имеется также остановка для маршрутного транспорта.
Планируя привязку станции к дорожной сети, необходимо принимать во внимание то взаимодействие, которое может оказать создание станции на дорожное движение. Градостроительная ситуация оказывает влияние на конфигурацию участка, характер организации въездов и выездов.
Необходимую площадь под станцию обслуживания определяют с учётом площади всех сооружений, внутренних транспортных путей и стоянок. Размер земельного участка для СТОА на 25 рабочих постов должен быть не менее 2 га. Расстояние от жилых домов следует выдерживать не менее 25 м.
С точки зрения технологии, наиболее подходящим считается квадратный или прямоугольный участок с соотношением сторон 2 3. При планировке следует учитывать привязку к дорожной сети, технологическуюпоследовательность расположения основного здания СТОА и прочих сооружений (автозаправки, складских помещений), необходимость внутренних транспортных путей, стоянок, зелёных насаждений, а также возможность дальнейшего развития предприятия.
Предприятия по обслуживанию автомобилей, где предусматривается хранение автомобилей на площадках (открытых или с навесом), должны иметь ограждение высотой 1,6 м СТОА, где предусматривается более 10 постов обслуживания автомобилей, должны иметь не менее двух въездов (выездов). В зависимости от расположения участка относительно автомагистрали существует несколько приёмов взаиморасположения въезда и выезда.
Ворота для въезда на предприятие или выезда из него должны располагаться с отступом от красной линии, равным не менее длины основной модели обслуживаемых автомобилей. При расстоянии между воротами менее 30 м въезд на предприятие должен предшествовать выезду, считая по направлению движения на проезжей части дороги со стороны предприятия. При размещении предприятий на участке, ограниченном двумя дорогами общего пользования, ворота должны располагаться со стороны дороги с наименьшей интенсивностью движения.
При решении генерального плана требуется организация зонирования территории участка, соблюдение санитарно-гигиенических, противопожарных и других требований. Необходимо избегать пересечения основных транспортных потоков на территории СТОА.
Здание СТОА следует размещать на некотором удалении от магистрали (возможно размещение и в центре площадки) с целью лучшего обозрения и обеспечения проезда для манёвра. Вспомогательные здания и сооружения следует размещать в глубине участка на расстоянии, требуемом по нормам.
Проезжая часть должна быть не менее 3,5 м при одностороннем движении автомобилей и 6 м при двустороннем движении. Радиусы закругления проезжей части допускается принимать 6-8 м. Ширинапешеходных дорожек должна приниматься не менее 1,5 м. Организация движения автомобилей внутри территории может строиться двумя способами: по часовой стрелке и против.
Зоны стоянок внешних и внутренних следует располагать таким образом, чтобы обеспечить кратчайшие расстояния до здания СТОА.
Размеры площади под стоянки и ведущие к ним пути зависят от величины автотранспортного предприятия и способа расстановки автомобилей.
Место для стоянки включает в себя площадь, занимаемую транспортным средством, расстояние между автомобилями, полосу безопасности и подъездной путь. На одно машино-место приходится 25 м2территории.
Ширина подъездного пути зависит от угла расстановки, способа въезда на стоянку (передним или задним ходом), расстояния между автомобилями, их габаритных размеров и маневренности.
Способ расстановки автомобилей параллельно краю дороги не экономичен, т.к. требует много места.
С точки зрения площади, наиболее экономичным является способ перпендикулярной расстановки с заездом на стоянку задним ходом. Подъездной путь не может быть уже 4,5 м. Расстановка автомобилей под углом менее 45°, если нет ограничений по ширине, не экономична, поскольку приводит к образованию на стоянке больших мёртвых зон.
Стоянка для рабочих и служащих СТОА может располагаться как на самой территории, так и вне её. Количество машино-мест определяется из расчёта одно машино-место на 5 человек, занятых в одну смену. Стоянку для посетителей магазина по продаже автомобилей и запасных частей располагают вне территории СТОА, максимально приближают к главному входу в магазин и проектируют её площадь из расчёта на 15-20 машино-мест.
Расстояние от площадок для хранения автомобилей до зданий и сооружений I и II степени огнестойкости со стороны стен без проёмов не нормируются, то же со стороны стен с проёмами принимается не менее 9 м. Для зданий III степени огнестойкости принимаются соответственно 6 и 12 м.
Необходимо отметить, что при решении генпланов особое внимание следует уделить безопасности подхода к группе административных и клиентских помещений, магазина и кафе, исключая пересечение потоков людей и машин.
Основным показателем по генеральному плану является плотность застройки, которая для городских СТОА должна быть не ниже 40%.

1.2 Технологическая линия производства

Хорошо организованный ремонт и техническое обслуживание машин обеспечивают их исправное состояние и повышают эффективность использования.
В настоящее время принята Единая система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта (рис. 1).

Рис. 1. Система планово-предупредительного ремонта строительных машин

Техническое обслуживание должно обеспечивать поддержание машин в работоспособном состоянии, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей, а ремонт -- восстановление работоспособности машины.
Виды и периодичность технических обслуживаний и ремонта должны приниматься в соответствии с документацией заводов -- изготовителей машин. Строительные и дорожные машины подвергаются ежесменному и периодическому техническому обслуживанию. Периодические технические обслуживания в зависимости от характера, объема работ и времени выполнения обозначаются № 1, 2 и 3. Чем выше номер, тем больший объем работ должен выполняться. Ежесменное техническое обслуживание включает осмотр, смазку, заправку, проверку, регулировку механизмов, крепление деталей и др. Перечень работ, которые должны выполняться при проведении технических обслуживании, приводится в инструкциях заводов-изготовителей.
В зависимости от характера и объема работ, необходимых для приведения машин в технически исправное состояние, ремонт подразделяют на текущий, при котором производится частичная разборка строительных машин, устраняются неисправности в агрегатах и узлах, изменяются отдельные агрегаты, узлы и детали (кроме базовых); капитальный, при котором машина полностью разбирается, заменяются изношенные агрегаты и узлы.
Текущий ремонт строительных машин в зависимости от их конструкций и условий эксплуатации можно производить двумя способами: индивидуальным и агрегатно-узловым.
При индивидуальном способе снимают детали узлов и после ремонта устанавливают их на ту же машину, с которой они были сняты. Недостаток этого способа состоит в том, что машина находится в нерабочем состоянии в течение всего времени, требующегося на ремонт изношенных деталей и узлов.
Наиболее прогрессивным является метод агрегатно-узлового ремонта, обеспечивающий повышение времени работы машины на 15 -- 20%, при котором узлы и агрегаты, требующие ремонта, заменяются заранее отремонтированными или новыми. Метод применим как в заводских, так и в эксплуатационных условиях.
Для проведения технических обслуживании и текущих ремонтов управления механизации должны располагать эксплуатационными базами механизации.
Технические обслуживания и текущие ремонты могут производиться как на местах работы, так и на базах механизации.
Капитальный ремонт сложных строительных машин (экскаваторов, скреперов, бульдозеров, кранов и т. п.) должен производиться, как правило, на специализированных ремонтных заводах. Специализированные заводы капитального ремонта должны обеспечивать потребность в ремонтах машин всего экономического района независимо от ведомственной принадлежности машин.
В целях сокращения простоев машин в ремонте и повышения технического уровня ремонта строительным министерствам и ведомствам установлены задания по уровню централизованного капитального ремонта наиболее массовых строительных машин.
Размещение промышленного предприятия на выбранной территории должно определяться проектом районной планировки и генеральным планом населённого места.
При проектировании промышленных зданий необходимо строго соблюдать и учитывать как технологический процесс производства, так и создание оптимальных условий работающим.
Технологическая схема составлена специалистом-технологом данной отрасли промышленности, определяет габариты здания, его насыщенность технологическим и транспортным оборудованием.
Особенности технологических процессов производства предприятий различных отраслей промышленности отражаются на архитектурном решении всего предприятия, его зданий.
Внутренний климат производства и правильная организация рабочего места имеют первостепенное значение для создания необходимых санитарно-гигиенических условий и безопасности производства.
Несмотря на то, что в данное время основной акцент делается на реконструкцию предприятий, промышленное строительство остаётся главной экономической задачей страны и требует необходимого рассмотрения.
При проектировании производственных зданий промышленных предприятий следует учитывать, что они в соответствии с технологическим процессом и связанным с ним определённым режимом, характером нагрузок, а также и по другим особенностям эксплуатации находятся в специфических и, как правило, менее благоприятных условиях, чем гражданские здания.

1.3 Внутрицеховой транспорт

Подъемно-транспортное оборудование. Ремонтные мастерские, заводы и цехи оборудуют подъемно-транспортными средствами, необходимыми для перемещения тяжеловесных частей ремонтируемых сельскохозяйственных машин и их узлов.
Кроме механических и гидравлических домкратов, тяговых лебедок, рельсовых и безрельсовых тележек, подвижных стендов и различных кранов, передвигающихся по полу, в ремонтных мастерских, заводах и цехах применяют также подвесные монорельсовые пути, мостовые и подвесные электрические катучие кран-балки, которые теснейшим образом связаны с несущими конструкциями здания, так как они или крепятся к этим конструкциям, или опираются на них.
Монорельс представляет собой двутавровую стальную балку, неподвижно подвешенную к несущим конструкциям перекрытия, по нижней полке которой передвигается специальная тележка с механизмом в виде талей или блоков для подъема грузов.
Общий вид тали с двойной блочной передачей и тележкой с механическим приводом для передвижения по монорельсу . Для устройства монорельса применяют двутавровые балки. При необходимости монорельс устраивают с поворотами и разветвлениями, что допускает перемещение деталей из одного производственного помещения в другое даже при расположении их в разных пролетах. Однако с помощью монорельса можно обслужить только ограниченную часть площади пола помещения в виде узкой полосы, расположенной непосредственно под монорельсом.
Для перемещения тяжелых деталей и узлов в пределах всей площади, производственного помещения в ремонтных мастерских в специализированных заводах и цехах применяют мостовые и подвесные электрические кран-балки грузоподъемностью до 49,05 кН.
Мостовая кран-балка состоит из двутавровой стальной балки (моста), снабженной на концах колесами, катящимися по рельсам подкрановых балок, которые опираются либо на колонны, либо на выступающие внутрь помещения пилястры массивных кирпичных стен . Чтобы во время перемещения груза кран-балка не перекашивалась (в плане), ее колеса устанавливают на достаточно длинной базе, жестко связанной с мостом.
Мост кран-балки изготовляют из стальной двутавровой балки. Для передвижения грузов в поперечном направлении кран-балку снабжают тележкой с грузоподъемным приспособлением, перемещающейся по нижней или верхней полке кран-балки; сама же мостовая кран-балка на катках передвигается вдоль помещения.
В последние годы в ремонтных предприятиях получили распространение, как более прогрессивный вид внутреннего транспорта, подвесные кран-балки. Передвигаются они на катках по нижним полкам продольных направляющих двутавровых балок, прикрепленным к нижним поясам несущих конструкций покрытия здания.
Подвесные кран-балки имеют преимущество перед мостовыми благодаря своей повышенной гибкости или универсальности. Подвесные кран-балки проще мостовых, имеют меньшие размеры и при их применении не требуется увеличивать высоту здания. Кроме того, можно переменить направление подвесных кран-балок с продольного на поперечное, когда это требуется в связи с изменением технологии производства.

2 Объемно-планировочные и конструктивные решения

2.1 Выбор оптимальной сетки колонны

В данном курсовом проекте проектируется промышленное здание, которое определяется большой подвижностью (гибкостью), что накладывает определённые ограничения на принятие конструктивной схемы. Она должна обеспечивать выполнение основной функции здания. Такие задачи могут быть решены с применением каркаса, не ограничивающим "внутренние" процессы.
Таким образом, принимаем конструктивную схему: каркас (чистый каркас - в поперечном направлении обеспечивают колонны и ригеля).
В плане здание имеет размеры 96х73.5 м, с шагом колонн 6 м. Имеются крайние ряды колонн, обеспечивающие работу крана. Грузоподъёмность мостового крана 5т. и 15т.
Необходимо наличие хорошей связи станции обслуживания с сетью общественного транспорта, т.к. многие заказчики, особенно в случае продолжительного ремонта, не дожидаются окончания работ. Выбор участка для размещения СТОА определяет в дальнейшем её градостроительную роль, зонирование территории, расположение въезда и выезда, схему движения автомобилей на участке.
К основным требованиям, предъявляемым в настоящее время к проектированию станций, относятся следующие:
1) максимальное удовлетворение потребностей в производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей;
2) максимальное приближение СТОА к потребителям их услуг;
3) обеспечение достаточной технологической гибкости планировочных решений СТОА, позволяющей осуществлять переход от одной организационной формы СТОА к другой с минимальными затратами.
Для удовлетворения перечисленных требований необходимы не только новые планировочные решения СТОА, но и новые организационные формы их развития. Существующие особенности действующей сети СТОА, увеличение парка легковых автомобилей и другие факторы обуславливают различие организационных форм развития СТОА каждого региона. Следовательно, и планировочные решения станций также должны быть различными, при этом отдельные типовые элементы могут быть одинаковыми.
Задача определения рациональной планировки в этих условиях сводится к рациональному расчленению комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей на самостоятельные производственные процессы с последующим определением вариантов планировочных решений помещений для их производства в различном сочетании.
Рациональная технология и организация производства являются основой проектирования. Качество выбранных планировочных решений в значительной степени влияет на эффективность производственной деятельности любого предприятия, в том числе и СТОА. Рациональная планировка ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.