Великий шёлковый путь (ВШП)


Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 2
I. Формирование и развитие ВШП ... ... ... ... ... ... ... 3
II. Исторические направления ВШП ... ... ... ... ... ... ... 5
III. Торговля и товары ВШП ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 7
IV. Направления ВШП на территории
Средней Азии, Южного Казахстана и Семиречья ... ... ... ..
8
V. Назначение пути ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 13
VI. Культурный обмен ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 14
Заключение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 16
Список использованной литературы ... ... ... ... ... ... ... ... .. 17
В истории человеческой цивилизации есть немало примеров длительного взаимовыгодного культурного и экономического сотрудничества между странами и народами с различными политическими, религиозными и этническими традициями. Например, существовал легендарный путь "из варяг в греки", довольно длительное время действовавший между Русью и скандинавскими странами (Швеция, Норвегия, Дания). Известен в истории и соляной торговый путь, который проходил по Африканскому континенту, пролегая в основном через пустыню Сахару. Но самым значительным, широко известным в мире являлся Великий шелковый путь, протянувшийся от берегов Атлантического океана до берегов Тихого, пересекавший весь Азиатский континент и соединявший страны Средиземноморья с Дальним Востоком в древности и раннем средневековье. Это была не просто дорога или даже система дорог от океана до океана, это был сложнейший культурно—экономический мост между Востоком и Западом, соединявший народы в их стремлении к миру и сотрудничеству.
1. К.М. Байпаков, Б.Е. Кумеков, К.А. Пищулина: «История Казахстана в средние века», 1996 г.
2. Ракип Насыров «Там, где шли караваны».
3. К.М. Байпаков «По Великому Шелковому пути».
4. С.Г. Кляшторный, Т.И. Султанов «Летопись трех тысяче летий».

Дисциплина: Общая история
Тип работы:  Курсовая работа
Бесплатно:  Антиплагиат
Объем: 20 страниц
В избранное:   
Цена этой работы: 900 теңге

через бот бесплатно, обмен

Какую ошибку нашли?

Рақмет!






Содержание

Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 2
Формирование и развитие ВШП ... ... ... ... ... ... ... 3
Исторические направления ВШП ... ... ... ... ... ... ... 5
Торговля и товары ВШП ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 7
Направления ВШП на территории
Средней Азии, Южного Казахстана и Семиречья ... ... ... .. 8
Назначение пути ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 13
Культурный обмен ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 14
Заключение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 16
Список использованной литературы ... ... ... ... ... ... ... ... .. 17

Введение

В истории человеческой цивилизации есть немало примеров длительного
взаимовыгодного культурного и экономического сотрудничества между странами
и народами с различными политическими, религиозными и этническими
традициями. Например, существовал легендарный путь "из варяг в греки",
довольно длительное время действовавший между Русью и скандинавскими
странами (Швеция, Норвегия, Дания). Известен в истории и соляной торговый
путь, который проходил по Африканскому континенту, пролегая в основном
через пустыню Сахару. Но самым значительным, широко известным в мире
являлся Великий шелковый путь, протянувшийся от берегов Атлантического
океана до берегов Тихого, пересекавший весь Азиатский континент и
соединявший страны Средиземноморья с Дальним Востоком в древности и раннем
средневековье. Это была не просто дорога или даже система дорог от океана
до океана, это был сложнейший культурно—экономический мост между Востоком и
Западом, соединявший народы в их стремлении к миру и сотрудничеству.
I. Формирование и развитие Великого шелкового пути (ВШП)

Возникновение Великого шёлкового пути относится ко II в. до н. э. А сам
термин "Великий шёлковый путь" был введён в историческую науку учёными XIX
столетия, после того как в 1877 году немецкий путешественник и историк
К.Рихтгофен написал свою работу "Китай", в которой он впервые и определил
этот торговый путь по восточным странам названием "шелковый путь".
Следует заметить, что еще задолго до образования Великого шёлкового пути
на территории Центральной Азии и Древнего Востока существовали пути,
которые служили целям войны и мира. По ним продвигались большие армии и
малые отряды, разгорались кровавые битвы, расположенные вдоль них города
подвергались нападениям; в мирное же время эти пути служили связующими
нитями политической, торговой и культурной жизни. Именно эту их функцию
всегда ценили народы.
Один из древнейших путей — "лазуритовый" — сложился еще в 3—2
тысячелетиях до н.э. Он начинался в горах Памира, проходил через Иран до
Передней Азии и Египта. Полудрагоценный камень лазурит (ляпис-лазурь),
добываемый в районе верхней Амударьи на Памире (в Бадахшане), высоко
ценился ювелирами древневосточных государств, таких как Шумер (Двуречье) и
Египет. При раскопках гробниц в них были обнаружены изделия из
бадахшанского лазурита.
Другой путь — знаменитая "царская дорога" Ахеменидов — связывал в VI—IV
вв. до н.э. малоазииские города Эфес и Сарды на берегу Средиземного моря с
одной из столиц Ирана и городом Сузы. Ещё один путь вёл из Ирана через
Бактрию, Согдиану, Ташкентский оазис и территорию Казахстана до Алтая.
В IV в. до н.э. Александр Македонский разгромил армию последнего
ахеменидского царя Дария и весной 329 г. до н. э. появился на границе
Средней Азии. Несмотря на сильное сопротивление, Александр Македонский
устанавливает здесь своё господство. Им было основано большое число
Александрий, самая далёкая из которых находилась на берегах Сырдарьи, где
ныне находится г.Ходжент. Огромное историческое значение походов
Александра Македонского и Селевкидов заключается главным образом в
активном проникновении в Среднюю Азию западной культуры. Если политическое
подчинение греческими завоевателями Маргианы, Бактрии, Согда оказалось
недолговечным, то процесс эллинизации, то есть слияние греческой и
среднеазиатской культур, способствовал интенсивному подъему духовной и
материальной культуры.
В течение этого периода сохранялись связи между Средней Азией и
культурами Индии и восточного Средиземноморья. Около III в. до н.э. стали
устанавливаться контакты и с Китаем.
Сведения об обмене между Китаем и Средней Азией содержатся, в основном,
в китайских хрониках начиная с 1 в. до н.э. по VII— VIII вв. н.э. Ранние
свидетельства повествуют о дарственных подношениях, которые направлялись из
стран среднеазиатского региона к императорскому дворцу. Отсюда также
посылались дары, если Китай хотел привлечь на свою сторону кого-либо из
тамошних владетелей. Из среднеазиатских даров особенно ценились
знаменитые кони Давани, быстроногие скакуны, которых китайцы называли
"небесными", "крылатыми". А ценились они потому, что в Китае существовала
легенда: чтобы утвердить свою божественность и достичь бессмертия император
должен был вознестись на небо при помощи упряжки неземных лошадей. Именно
Чжан Цянь завёз в Китай "небесных" коней. Этот предприимчивый
путешественник вывез из Средней Азии не только лошадей, но и корм для них —
семена люцерны. Вскоре посевы люцерны распространились по всему Китаю
Постепенно торговые отношения между Средней Азией и Китаем укрепляются.
Каждый год императорский двор направлял по меньшей мере пять миссий на
запад в сопровождении нескольких сот стражников. Они везли с собой шелк и
металлические изделия, которые обменивали на лошадей, нефрит, коралл и
другие товары из Средней Азии.
Китайские изделия предназначались не только для Средней Азии.
Значительная потребность в уникальных шелковых тканях была в Персии и в
государствах к западу от неё.
Караваны, выходившие из Китая, направлялись к северным Тянь—Шаньским
горам, пересекали территорию Средней Азии, а затем через Хорасан (западнее
Амударьи) попадали в Месопотамию и к Средиземноморью.
Протяжённость Великого шёлкового пути составляла 12 тыс. километров,
поэтому мало кто из торговцев проходил всю шёлковую дорогу полностью. В
основном они старались путешествовать посменно и обменивать товары где-то
на полпути.
На протяжении Великого шёлкового пути в городах и селениях, через
которые проходили караваны, находились караван—сараи (постоялые дворы). В
них имелись худжры ("комнаты отдыха") для купцов и обслуживающего караван
персонала, помещения для верблюдов, лошадей, мулов и ослов, необходимый
фураж и провиант.
Караван-сараи являлись местом, где можно было продать и купить оптом
интересный для купца товар, а главное.— узнать последние коммерческие
новости и, прежде всего, цены на товары.
Хорезм, Согдиана и Фергана стали преуспевающими торговыми центрами.
Шелковая дорога стимулировала потребность в среднеазиатских товарах, таких
как лошади и кормовые культуры, а также виноград и хлопок. В городах
ремесленники освоили новые виды ремесла: производство металлических
изделий, перенятого у Востока, и изделий из стекла — у Запада.

II. Исторические направления ВШП

Являясь условным названием, ВШП представлял собой сеть дорог, по которым
в древности и средневековье осуществлялись торгово-экономические связи
стран Востока и Запада, находившихся между тогдашними мировыми
цивилизациями - Римской (Византийской) и Ханьской (Китайской) империями.
Охватив практически весь Евразийский континент, включая нынешнюю
территорию России. Закавказья и Центральной Азии, широко разветвленная сеть
ВШП разносила по свету мировые религии, письменности к культуры. Этот путь,
действовавший полторы тысячи лет, сыграл огромную роль в сближении двух
континентов, во взаимном культурном обогащении многих европейских и
азиатских народов.
На грани древней и новой эры торговые караваны Китая начинали свой путь
от Чаньяни и шли к Дукьхуа - городу на границе у Великой стены. Отсюда
маршрут расходился на два пути: северный и южный.
Северная дорога проходила вдоль южных склонов Тянь-Шаня и реки Тарим
через Турфан и вела в Кашгар, Алай, а оттуда - в Ферганскую долину
(Давань), среднеазиатское Междуречье (Самарканд, Мера), затем поворачивала
к низовьям Волги и Северному Причерноморью (по китайским источникам -
Лисянь). Она оканчивалась в местных греческих колониях. Эта дорога, однако,
не была устоявшимся торговым маршрутом.
Таким маршрутом стала Южная дорога, которая начала функционировать в
115 г. до н.э. благодаря открытию государственного почтового тракта по
южной и северной окраинам пустыни Такла-Макан. Как повествуют Описания
Западного края ханьских династийных хроник, Южная дорога вела в Дацинь
(восточные провинции Римской империи) через Памир, Хотан, Яркенд, Балх,
Мерв, Гекатомпил и Экбатану (нынешний Хамадан). Затем она делилась на две
ветви.
Протяженность этой первой мировой трансконтинентальной торговой трассы
превышала 7000 км. Основное направление ВШП никогда не менялось, но
локальные изменения на равнинах происходили довольно часто. Практически
неизменными были горные дороги, пролегавшие по ущельям, перевалам и
высокогорным тропам.
С древних времен Тянь-Шань и территорию современного Кыргызстана
пересекали три ветви ВШП:
Памиро-Алтайский путь. От Средиземного моря, пересекая Иран, караваны
приходили в большой город Мерв, Здесь путь раздваивался. Одни караваны шли
в г. Термез, переправлялись через Амударью, затем по берегу ее правого
притока Кызыл-Су поднимались на Алтайское нагорье. Здесь путь их лежал к
удобному проходу Иркештам и по течению реки Кук-Су направлялись В пределы
Восточного Туркестана.
Ферганский путь. Другие караваны из Мерва направлялись через Бухару и
Самарканд к Ходженту и приходили в Ферганскую долину. Далее на Восток путь
вел по предгорьям с обширными богатыми пастбищами. Караваны заходили в
города Ош и Узгенд. Затем вверх по реке Яссы предстоял трудный путь в
Центральный Тянь-Шань к г. Атбаши. Отсюда одни двигались на юг в пределы
Восточного Туркестана, а другие - на озеро Иссык-Куль к г. Барсхан.
Чуйский путь. В раннем средневековье он был самым оживленным. Караваны
из Самарканда шли в Ташкент. Затем вдоль предгорий Кыргызского хребта они
приходили в Чуйскую долину. Здесь с запада на восток тянулась цепочка
городов, через которые проходили караваны. Самыми крупными из них были
Невакет и Суяб. Из Суяба через ущелье Боом торговцы попадали на озеро Иссык-
Куль. Вдоль его южного побережья, минуя города Яр, Ход и Тон, караваны
проходили в г. Барсхан (р-он Кайсары). Из Барсхана было два пути. Один вел
на север через перевал Сан-Таш в степи Монголии и к кыргызам в Южную
Сибирь. Другой через перевал Джуук в Центральный Тянь-Шань и через перевал
Бедель в Восточный Туркестан. Из Восточного Туркестана все пути вели в
Китай.
Оживление мировой торговли, наметившееся в V -начале VII вв., привело к
открытию новых путей. Китайские источники того времени описывают три
дороги: Северную, Среднюю и Южную. Последняя вела в Северо-западную
Индию. Северная дорога, минуя ставку тюркского кагана (близ озера Иссык-
Куль), огибала Каспийское море и выходила к Причерноморью. Что касается
Средней дороги, то она выходила через Цунлин (Памир), проходила через
страны Цао, Хе, Большую и Малую Ань, Самарканд, Бухару, Мерв, доходила до
Босы (Иран) и достигала Западного моря.
Средняя дорога, отходившая от Двина в Константинополь, вела через
Карин (Феодосиополь, Эрзерум), Колонию (Койли, Гисар), от нее в Никию
(Езник), Амасию, Гангру и Ангрию (Анкюра, Анкара). Дорога в южном
направлении проходила через Хлат, Хлимар, Урфу Одесса) и Дамаск в
Иерусалим, а оттуда в Александрию. Другая дорога вела в Басру через
Нахичеван, Гандзак-Шахастан, Тизбон (Ктеси-фон), Аколию (Куфа). От Гандзака-
Шахастана дорога отходила на Ниневию (Мосул), Мцбин (Низибин) и Урфу
Одесса). На северо-восток дорога проходила через города Восточного
Закавказья с выходом к Каспийскому морю. Северо-западное ответвление от
Двина вело к Фазису (Поти) и Диоскурии (Сухуми).
V. Торговля и товары ВШП

ВШП вначале служил для экспорта китайского шелка в страны Запада. На
Восток из Рима, Византии, Индии, Ирана, Арабского халифата, а позднее
Европы и Руси по нему шли товары, производимые в этих странах. Список этих
диковинных экзотических товаров неисчерпаем. Это мирра и ладан, жасминовая
вода и амбра, кардамон и мускатный орех, женьшень и желчь питона, ковры и
полотна, красители и минеральное сырье, слоновая кость, слитки серебра и
золота, меха и монеты, луки и стрелы, мечи и копья и многое другое.
По ВШП везли коней на продажу в Фергану, арабских скакунов,
верблюдов, слонов, носорогов, павлинов, львов, гепардов, газелей, ястребов,
соколов, попугаев, страусов.
По ВШП распространялись культурные растения – виноград, персики и
дыни, - пряности и сахар, овощи, фрукты, зелень. Но все же главным
предметом торговли оставался шелк. Шелка наряду с золотом превратился в
международную валюту, им одаривали царей и послов, выплачивали жалованье
наемному вйску и государственные долги.
Шахиншах Ирана Хосров I Ануширван получил от китайского императора
наряду с другими подарками шелковое китайское платье, на лазоревом поле
которого был изображен царь в короне и украшениях.
На фресках дворцов Китая, Средне Азии, Восточного Туркестана одежды из
шелка, в которые одета знать, выписаны со всеми присущими этим драгоценным
изделиям украшениями и деталями.
Шелк и часть товаров, провозимых по ВШП, оседала в городах, стоявших
на его казахстанском участке. При раскопках могильника Мардан в Отрарском
оазисе в одном з погребений были обнаружены семь китайских монет Ушу,
относящихся к I-IV вв. н. э. Монет попали сюда с торговыми караванами,
кторые шли на Запад, в том числе и на Сырдарью, где располагался центр
государства Кангюй. Среди драгоценной утвари, шедшей на Запад, в качестве
товара были серебряные кувшины из Семиречья, сделанные в подражание
византийским.

VI. Направления Шелкового пути на территории Средней Азии, Южного
Казахстана и Семиречья.
Что же представлял собой Юг Казахстана и Семиречье в период их вхождения в
сферу действия Шелкового пути? В этом регионе издревле развивалась
самобытная культура, в формировании которой участвовали кочевые племена и
оседлые народы. Следует отметить, что в этническом отношении кочевники и
оседлые жители были однородны или же объединялись в рамках однотипных
этнополитических образований. Взаимодействие и взаимообогащение культур –
оседлой и кочевой – явило миру удивительный результат, в основе которого
лежат многие дос-тижения цивилизаций, созданных народами Казахстана и
Средней Азии, а также истоки этногенеза населяющих ее народов. В VI-III
веках до нашей эры здесь обитали коче-вые и полукочевые племена саков,
высокая культура которых известна по раскопкам многочисленных курганных
могильников, среди которых Бесшатыр, Иссык, Тегискен, Уйгарак. Во время
существования государства Усуней и Кангюй во II веке до нашей эры – первой
половине I тысячелетия нашей эры, когда Шелковый путь начинает активно
функционировать, сюда проникает римское стекло и мо-неты, китайский шелк,
зеркала и лаковая посуда, евро-пейские фибулы-застежки и резные камни-
печатки из Сасанидского Ирана. Во второй половине VI века Семиречье и Южный
Казахстан вошли в состав Тюркского Каганата - огромной кочевой империи,
охватившей пространство от Кореи до Черного моря. В конце VI века Каганат
распадается на две части – Восточнотюркский и Западнотюркский. Центром
последнего становится Семиречье, а столицей – город Суяб. Именно в это
время происходит оживление торговли на участке Шелкового пути, который
сыграл важную роль в развитии городской феодальной культуры Семиречья и
Южного Казахстана. В Семиречье возникает целый ряд новых городских центров,
а на юге Казахстана усиливается рост тех городов, которые оказались либо на
самой трассе шелкового пути, либо были связаны с ним торговыми отношениями.
Подтверждением этому служат материалы исторических хроник. Если в ис-
точниках первой половины I тысячелетия нашей эры упоминаются лишь два
города: Чигу в Семиречье, резиденция правителей усуней, и Битяно в Южном
Казахстане – столица кангюев, то уже в начале VII века источники сообщают о
нескольких десятках новых городов. Наиболее крупными из них были Суяб,
Тараз и Испиджаб.
Шелковый путь, проходивший через Среднюю Азию, Южный Казахстан и Семиречье,
активно функционировал вплоть до XIV века, пока междоусобные войны и
раздоры не привели к гибели и разрушению городской культуры, а интенсивное
освоение морских путей в Юго-Восточной Азии и Китае резко сократили число
караванов на суше. Как выглядел казахстанский участок шелкового пути, если
по нему двигаться с запада на восток? Из Шаша (Ташкента) дорога шла через
перевал на Тарбат и Испиджаб. Испиджаб в китайских дорожниках назывался
городом на Белой реке, а в XI веке Махмуд Кашгарский объяснил, что Сайрам
– название Белого города (Алмединат ал-Байда), который называется Испиджаб.
Про него также говорят Сарьям. Название древнего города сохранилось до сих
пор. Сарьямом называется поселок рядом с Чимкентом, в центре которого
находятся остатки средневекового городища, на месте которого когда-то
находился один из крупнейших центров на Шелковом пути. Здесь
останавливались купцы из разных стран, в центре были торговые постройки и
караван-сараи, принадлежавшие посланцам из Бухары и Самарканда, а купцы из
Испиджаба имели свои фактории в Багдаде в рабаде Харба ибн Абдаллаха ал
Балхи вместе с купцами из Мерва, Балха, бухары и Хорезма. Из Испиджаба
караваны шли на восток в Тараз через города Шараб, Будухкет, Тамтадж и
Абардадж. Тараз один из древнейших городов Казахстана, известный уже в VI
веке. Именно здесь тюркский каган Дизабул ... продолжение
Похожие работы
Формирование и развитие Великого шелкового пути (ВШП)
Направления и трассы Великого Шёлкового пути
КАЗАХСТАНСКО-КИТАЙСКАЯ ПРИГРАНИЧНАЯ ТОРГОВЛЯ
Теоретические основы туризма в Республике Казахстан
Национальный рынок и его равновесие
Современное состояние туристской индустрии в РК
Зарождение производящего хозяйства на территории Казахстана
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МАРКЕТИНГОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ РЫНКА ТУРИЗМА
Культурное строительство в Южном Казахстане в послевоенный период (1946 – 1960 г. г. )
Экономика и развитие инфраструктуры туризма в Казахстане
Дисциплины