Формирование и развитие Великого шелкового пути (ВШП)

1. Введение
2. Формирование и развитие Великого шелкового пути (ВШП):
2.1 Возникновение ВШП
2.2 Исторические направления Великого шелкового пути
2.3 ВШП и Арабский халифат
2.4 ВШП и Чингизхан
2.5 ВШП и А. Темур
2.6 Торговля и товары ВШП
3. Заключение

В истории человеческой цивилизации есть немало примеров длительного взаимовыгодного культурного и экономического сотрудничества между странами и народами с различными политическими, религиозными и этническими традициями. Например, существовал легендарный путь "из варяг в греки", довольно длительное время действовавший между Русью и скандинавскими странами. Известен в истории и соляной торговый путь, который проходил по Африканскому континенту, пролегая в основном через пустыню Сахару. Но самым значительным, широко известным в мире являлся Великий шелковый путь, протянувшийся от берегов Атлантического океана до берегов Тихого, пересекавший весь Азиатский континент и соединявший страны Средиземноморья с Дальним Востоком в древности и раннем средневековье. Великий Шелковый путь - удивительное творение человечества, трансконтинентальная магистраль, соединившая древние цивилизации Запада и Востока, служившая не только взаимовыгодным торговым связям народов, но и взаимопроникновению религий, культур, научных и технических достижений.

Формирование и развитие Великого шелкового пути (ВШП)
2.1 Возникновение ВШП
Возникновение Великого шёлкового пути относится ко II в. до н. э. А сам термин "Великий шёлковый путь" был введён в историческую науку учёными XIX столетия, после того как в 1877 году немецкий путешественник и историк К.Рихтгофен написал свою работу "Китай", в которой он впервые и определил этот торговый путь по восточным странам названием "шелковый путь".
Следует заметить, что еще задолго до образования Великого шёлкового пути на территории Центральной Азии и Древнего Востока существовали пути, которые служили целям войны и мира. По ним продвигались большие армии и малые отряды, разгорались кровавые битвы, расположенные вдоль них города подвергались нападениям; в мирное же время эти пути служили связующими нитями политической, торговой и культурной жизни. Именно эту их функцию всегда ценили народы.
Один из древнейших путей — "лазуритовый" — сложился еще в 3—2 тысячелетиях до н.э. Он начинался в горах Памира, проходил через Иран до Передней Азии и Египта.
Другой путь — знаменитая "царская дорога" Ахеменидов — связывал в VI—IV вв. до н.э. малоазийские города Эфес и Сарды на берегу Средиземного моря с одной из столиц Ирана и городом Сузы. Ещё один путь вёл из Ирана через Бактрию, Согдиану, Ташкентский оазис и территорию Казахстана до Алтая.

- История Казахстана, том 1
- К.М. Байпаков, Б.Е. Кумеков, К.А. Пищулина: «История Казахстана в средние века», 1996 г.

Дисциплина: История Казахстана
Тип работы: Реферат
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 17 страниц
В избранное:

План:
1. Введение
2. Формирование и развитие Великого шелкового пути (ВШП):
1. Возникновение ВШП
2. Исторические направления Великого шелкового пути
2.3 ВШП и Арабский халифат
2.4 ВШП и Чингизхан
2.5 ВШП и А. Темур
2.6 Торговля и товары ВШП
3. Заключение
Введение

В истории человеческой цивилизации есть немало примеров длительного
взаимовыгодного культурного и экономического сотрудничества между странами
и народами с различными политическими, религиозными и этническими
традициями. Например, существовал легендарный путь "из варяг в греки",
довольно длительное время действовавший между Русью и скандинавскими
странами. Известен в истории и соляной торговый путь, который проходил по
Африканскому континенту, пролегая в основном через пустыню Сахару. Но самым
значительным, широко известным в мире являлся Великий шелковый путь,
протянувшийся от берегов Атлантического океана до берегов Тихого,
пересекавший весь Азиатский континент и соединявший страны Средиземноморья
с Дальним Востоком в древности и раннем средневековье. Великий Шелковый
путь - удивительное творение человечества, трансконтинентальная магистраль,
соединившая древние цивилизации Запада и Востока, служившая не только
взаимовыгодным торговым связям народов, но и взаимопроникновению религий,
культур, научных и технических достижений.

Формирование и развитие Великого шелкового пути (ВШП)

2.1 Возникновение ВШП

Возникновение Великого шёлкового пути относится ко II в. до н. э. А
сам термин "Великий шёлковый путь" был введён в историческую науку учёными
XIX столетия, после того как в 1877 году немецкий путешественник и историк
К.Рихтгофен написал свою работу "Китай", в которой он впервые и определил
этот торговый путь по восточным странам названием "шелковый путь".
Следует заметить, что еще задолго до образования Великого шёлкового
пути на территории Центральной Азии и Древнего Востока существовали пути,
которые служили целям войны и мира. По ним продвигались большие армии и
малые отряды, разгорались кровавые битвы, расположенные вдоль них города
подвергались нападениям; в мирное же время эти пути служили связующими
нитями политической, торговой и культурной жизни. Именно эту их функцию
всегда ценили народы.
Один из древнейших путей — "лазуритовый" — сложился еще в 3—2
тысячелетиях до н.э. Он начинался в горах Памира, проходил через Иран до
Передней Азии и Египта.
Другой путь — знаменитая "царская дорога" Ахеменидов — связывал в
VI—IV вв. до н.э. малоазийские города Эфес и Сарды на берегу Средиземного
моря с одной из столиц Ирана и городом Сузы. Ещё один путь вёл из Ирана
через Бактрию, Согдиану, Ташкентский оазис и территорию Казахстана до
Алтая.
В IV в. до н.э. Александр Македонский разгромил армию последнего
ахеменидского царя Дария и весной 329 г. до н. э. появился на границе
Средней Азии. Несмотря на сильное сопротивление, Александр Македонский
устанавливает здесь своё господство. Им было основано большое число
Александрий, самая далёкая из которых находилась на берегах Сырдарьи, где
ныне находится г.Ходжент. Огромное историческое значение походов
Александра Македонского и Селевкидов заключается главным образом в
активном проникновении в Среднюю Азию западной культуры.
В течение этого периода сохранялись связи между Средней Азией и
культурами Индии и восточного Средиземноморья. Около III в. до н.э. стали
устанавливаться контакты и с Китаем.
Известно, что Китайский император By Ди в 138 г. до н.э. отправил
своего посла Чжан Цяня на поиски союзников в борьбе против воинственных
кочевых племён гуннов, которые опустошали северные окраины Китая.
Путешествуя, посол попал в плен к гуннам на целых десять лет. Ему удалось
бежать и через высокие перевалы Центрального Тянь-Шаня выйти к Иссык-Кулю.
Пройдя вдоль берега реки Нарын, он попадает в Ферганскую долину. Для него
явилось неожиданностью то, что в долине располагалось множество городов,
объединенных в одно государство. Он попытался договориться с правителем
ферганской долины, но тот соглашался только на установление торговых
отношений, и Чжан Цянь отправился дальше на юг. Возвращаясь из путешествия,
он вновь попал в плен к гуннам, но на этот раз бежал спустя два года. Чжан
Цянь представил императору подробный доклад о своём пребывании в Средней
Азии, указал удобные пути для торговли, которые впоследствии стали основой
Великого шелкового пути. Император дал ему титул "Великий путешественник".
Сведения об обмене между Китаем и Средней Азией содержатся, в
основном, в китайских хрониках начиная с 1 в. до н.э. по VII— VIII вв. н.э.
Ранние свидетельства повествуют о дарственных подношениях, которые
направлялись из стран среднеазиатского региона к императорскому дворцу.
Отсюда также посылались дары, если Китай хотел привлечь на свою сторону
кого-либо из тамошних владетелей. Из среднеазиатских даров особенно
ценились знаменитые кони Давани, быстроногие скакуны, которых китайцы
называли "небесными", "крылатыми". А ценились они потому, что в Китае
существовала легенда: чтобы утвердить свою божественность и достичь
бессмертия император должен был вознестись на небо при помощи упряжки
неземных лошадей. Именно Чжан Цянь завёз в Китай "небесных" коней. Этот
предприимчивый путешественник вывез из Средней Азии не только лошадей, но и
корм для них — семена люцерны. Вскоре посевы люцерны распространились по
всему Китаю
Постепенно торговые отношения между Средней Азией и Китаем
укрепляются. Каждый год императорский двор направлял по меньшей мере пять
миссий на запад в сопровождении нескольких сот стражников. Они везли с
собой шелк и металлические изделия, которые обменивали на лошадей, нефрит,
коралл и другие товары из Средней Азии.
Китайские изделия предназначались не только для Средней Азии.
Значительная потребность в уникальных шелковых" тканях была в Персии и в
государствах к западу от неё.
Протяжённость Великого шёлкового пути составляла 12 тыс. километров,
поэтому мало кто из торговцев проходил всю шёлковую дорогу полностью. В
основном они старались путешествовать посменно и обменивать товары где-то
на полпути.
На протяжении Великого шёлкового пути в городах и селениях, через
которые проходили караваны, находились караван—сараи (постоялые дворы). В
них имелись худжры ("комнаты отдыха") для купцов и обслуживающего караван
персонала, помещения для верблюдов, лошадей, мулов и ослов, необходимый
фураж и провиант.
Караван-сараи являлись местом, где можно было продать и купить оптом
интересный для купца товар, а главное - узнать последние коммерческие
новости и, прежде всего, цены на товары.
Хорезм, Согдиана и Фергана стали преуспевающими торговыми центрами.
Шелковая дорога стимулировала потребность в среднеазиатских товарах, таких
как лошади и кормовые культуры, а также виноград и хлопок. В городах
ремесленники освоили новые виды ремесла: производство металлических
изделий, перенятого у Востока, и изделий из стекла — у Запада.

2.2 Исторические направления ВШП

Являясь условным названием, ВШП представлял собой сеть дорог, по
которым в древности и средневековье осуществлялись торгово-экономические
связи стран Востока и Запада, находившихся между тогдашними мировыми
цивилизациями - Римской (Византийской) и Ханьской (Китайской) империями.
Охватив практически весь Евразийский континент, включая нынешнюю
территорию России. Закавказья и Центральной Азии, широко разветвленная сеть
ВШП разносила по свету мировые религии, письменности и культуры. Этот путь,
действовавший полторы тысячи лет, сыграл огромную роль в сближении двух
континентов, во взаимном культурном обогащении многих европейских и
азиатских народов.
На грани древней и новой эры торговые караваны из Китая начинали свой
путь от Чаньяни и шли к Дукьхуа - городу на границе у Великой стены. Отсюда
маршрут расходился на два пути: северный и южный.
Северная дорога проходила вдоль южных склонов Тянь-Шаня и реки Тарим
через Турфан и вела в Кашгар, Алтай, а оттуда - в Ферганскую долину
(Давань), среднеазиатское Междуречье (Самарканд, Мера), затем поворачивала
к низовьям Волги и Северному Причерноморью (по китайским источникам
-Лисянь). Она оканчивалась в местных греческих колониях. Эта дорога,
однако, не была устоявшимся торговым маршрутом.
Таким маршрутом стала Южная дорога, которая начала функционировать в
115 г. до н.э. благодаря открытию государственного почтового тракта по
южной и северной окраинам пустыни Такла-Макан. Как повествуют Описания
Западного края ханьских династийных хроник, Южная дорога вела в Дацинь
(восточные провинции Римской империи) через Памир, Хотан, Яркенд, Балх,
Мерв, Гекатомпил и Экбатану (нынешний Хамадан). Затем она делилась на две
ветви.
Одна из ветвей, в то время главная магистраль, вела в Селевкию-
Ктесифон на Тигре и далее по древней ахеменидской дороге (царской дороге
Дария) в Междуречье (Месопотамию) и Сирию. Ее терминалом была тогдашняя
столица Сирии - Антиохия.
Другая ветвь отходила в Армению, ее тогдашнюю столицу Арташат. Она
пролегала через Гандзак-Шахастан (Газака), тогдашний центр Атропатены
Мидийской (Малая Мидия, нынешний Иранский Азербайджан). Далее дорога
проходила по восточному побережью озера Урмия и пересекала реку Араке у
Джуги (Джульфа). Затем через Нахичеван по левобережью реки Араке она
выходила в Араратскую равнину.
Протяженность этой первой мировой трансконтинентальной торговой трассы
превышала 7000 км. Основное направление ВШП никогда не менялось, но
локальные изменения на равнинах происходили довольно часто. Практически
неизменными были горные дороги, пролегавшие по ущельям, перевалам и
высокогорным тропам.
Илийская трасса. В Х-ХII вв. одно из ответвлений ВШП пересекало всю
Илийскую долину с юго-запада на северо-восток. Ответвление начиналось на
Навакате, затем шло на Пенджикент и через перевал Кастек приводило на
северные склоны Заилийского Алатау. На перевал шла еще одна дорога из
Баласагуна. Здесь приметным ориентиром были священные горы Урун-Ардж,
которые образуют водораздел между реками Чу и Или. Трасса Шелкового пути
проходила через небольшие городки, находившиеся на месте Кастека, Каскелена
и Алматы, и достигала города Тальхиза, который располагался на северной
окраине современного города Талгар. В Тальхизе ВШП разветвлялся. Южный шел
через Иссык, Тургень, Чилик к переправе через р. Или в районе Борохудзира,
а затем по правому берегу р. Или шел через Хоргос на Алмалык, соединяясь с
маршрутом, шедшим сюда из долины о. Иссык-куль. На этом отрезке археологи
нашли развалины небольших городовИссык, Тургень, Лавар и крупного города
Чилик. По правому берегу Или дорога шла через современные поселения Кок-Тал
и город Жаркент. Северная дорога из г. Тальхиза шла вдоль р. Талгар до
переправы на р. Или, которая находилась в районе Капчагайского ущелья.
После нее путь вел на Чингильды, затем через перевал Алтын-Эмель дорога
спускалась в долину Коксу и достигала города Ики-огуз. В этом городе, как
свидетельствует посетивший его в 1253 г. странствующий монах Вильгельм
Рубрук, жили сарацины, т.е. имелась была торговая колония иранских
купцов. Из Ики-огуза путь шел к Каялыку – столице карлуксуих правителей
джабгу. Город славился своими базарами, и в нем, кроме мусульман, жили
хрестьяне, имевшие свою церковь.
Юг Казахстана – Европа. Одна из отправных точек на казахстанском
отрезке шелкового пути, на маршруте, по которому можно проследовать в
Европу – город Испиджаб. Из Испиджаба караванная дорога шла в Арсубаникет
на р. Арыси, в Отрар (Фараб) и далее вниз по р. Сырдарье в Приаралье. На
караванной дороге, которая шла вдоль Сырдарьи, наиболее крупными городами
были Отрар и Шавгар. Отрар был узлом многих караванных путей. Отсюда одна
дорога шла в Шавгар, а другая – на переправу через Сырдарью и к городу
Весиджу. Из него путь шел вверх по Сырдарье, через огузский город Сюткент в
Шаш, а вниз – в Дженд. Отсюда же, через Кзыл-Кумы, была проложена трасса в
Хорезм и Ургенч, а оттуда в Поволжье и на Кавказ. Этот отрезок Шелкового
пути был особенно оживленным в ХIII в., когда в низовьях Волги
сформировался золотоордынский город Сарай. Из Шавгара и, позднее, через г.
Яссы, через перевал Ткрлан дорога выходила на северные склоны Каратау и
шла строго параллельно той, что протянулась вдоль Сырдарьи. Именно по этому
пути из северного Приаралья в Монголию шли армянский царь Гетум и монах
Рубрук.
Направление, ведущие в Центральный и Восточный Казахстан.
От основной трассы ВШП, проходившей через Южный Казахстан и Семиречье,
отходили дороги на север и восток. Они вели районы Центрального и
Восточного Казахстана в страну Дешт-и Кыпчак, позднее известную как степь
Сарыарка, к берегам Иртыша, на Алтай и в Монголию. Здесь проходил Степной
путь, по которому передвигались племена конных кочевников.
Здесь, для удобных для земледелия местах – долинах рек Сарысу,
Кенгира, Джезды, в предгорьях Улутау, на берегах Иртыша в период
средневековья возникли и развивались оазисы земледельческой и городской
жизни. Богатые месторождения меди, олова, свинца, серебра здесь
разрабатывались еще с эпохи бронзы, а в более позднее время выросли поселки
рудокопов, плавильщиков металла, медников и серебряных дел мастеров.
Богатые ресурсами – скотом, шерстью, кожами, металлом районы Центрального
Казахстана были вовлечены в систему торговых связей, в том числе и
международных, и были включены в систему Шелкового пути многими караванными
дорогами.
С древних времен Тянь-Шань и территорию современного
Кыргызстана пересекали три ветви ВШП:
Памиро-Алтайский путь. От Средиземного моря, пересекая Иран, караваны
приходили в большой город Мерв, Здесь путь раздваивался. Одни караваны шли
в г. Термез, переправлялись через Амударью, затем по берегу ее правого
притока Кызыл-Су поднимались на Алтайское нагорье. Здесь путь их лежал к
удобному проходу Иркештам и по течению реки Кук-Су направлялись В пределы
Восточного Туркестана.
Ферганский путь. Другие караваны из Мерва направлялись через Бухару и
Самарканд к Ходженту и приходили в Ферганскую долину. Далее на Восток путь
вел по предгорьям с обширными богатыми пастбищами. Караваны заходили в
города Ош и Узгенд. Затем вверх по реке Яссы предстоял трудный путь в
Центральный Тянь-Шань к г. Атбаши. Отсюда одни двигались на юг в пределы
Восточного Туркестана, а другие - на озеро Иссык-Куль к г. Барсхан.
Чуйский путь. В раннем средневековье он был самым оживленным. Караваны
из Самарканда шли в Ташкент. Затем вдоль предгорий Кыргызского хребта они
приходили в Чуйскую долину. Здесь с запада на восток тянулась цепочка
городов, через которые проходили караваны. Самыми крупными из них были
Невакет и Суяб. Из Суяба через ущелье Боом торговцы попадали на озеро Иссык-
Куль. Вдоль его южного побережья, минуя города Яр, Ход и Тон, караваны
проходили в г. Барсхан (р-он Кайсары). Из Барсхана было два пути. Один вел
на север через перевал Сан-Таш в степи Монголии и к кыргызам в Южную
Сибирь. Другой через перевал Джуук в Центральный Тянь-Шань и через перевал
Бедель в Восточный Туркестан. Из Восточного Туркестана все пути вели в
Китай.
В середине II в. н.э. Клавдий Птоломей дал описание античного варианта
ВШП. По нему дорога вела через Месопотамию (Междуречье), Ассирию (Адиабена)
и Мидию в Экбатану, оттуда поворачивала к Кастийским воротам (горный
перевал восточнее Рея), затем проходила через Парфию в Гекатомпил, Арию
(Герат), Бактру (Балх) и Маргианскую Антиохию (Мерв). Путь, описанный
Птоломеем, делился на три отрезка: от переправы через реку Евфрат до Балха,
от Балха до Каменной башни и от нее до Серы (Чаньянь). Установление
контактов и связей между странами, находившимися на всем пространстве от
Рима до Китая, привело к активизации тогдашней мировой торговли.
В III - первой половине IV в.в. положение стран Передней Азии на путях
мировой торговли подверглось существенным изменениям. С возникновением
Византийской империи эти маршруты стали ориентироваться на Константинополь,
превращавшийся в крупнейший торговый и культурный центр на стыке Европы и
Азии. Тогда, наряду с сирийским участком Южной дороги, сформировалась
новая континентальная магистраль, направившаяся через Экбатану и Арташат в
Константинополь.
В скором времени необходимость дальнейшего сокращения, выпрямления
пути в Константинополь привела к тому, что стали использоваться дороги,
проходящие через Рей (близ Тегерана), и дороги из Междуречья (Низибин) в
Малую Азию (через Самосату). Дорога от Рея пошла по местам, где
впоследствии возникли Казвин, Зенджан, Миане и Тебриз.
В IV-VI вв. между Византией и Ираном заключались соглашения, по
которым обмен товарами и, главным образом, китайским шелком, между
персидскими и византийскими купцами производился в специально отведенных
местах - Низибине (река Тигр), Калинникуме (река Евфрат) и Арташате (река
Араке), впоследствии его функции перешли к Двину.
Оживление мировой торговли. наметившееся в V -начале VII вв., привело
к открытию новых путей. Китайские источники того времени описывают три
дороги: Северную, Среднюю и Южную. Последняя вела в Северо-западную
Индию. Северная дорога, минуя ставку тюркского кагана (близ озера Иссык-
Куль), огибала Каспийское море и выходила к Причерноморью. Что касается
Средней дороги, то она выходила через Цунлин (Памир), проходила через
страны Цао, Хе, Большую и Малую Ань, Самарканд, Бухару, ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.