РАЗВИТИЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РК

Тип работы: Материал
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 11 страниц
В избранное:

РАЗВИТИЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РК

Транспорт является одной из важнейших отраслей экономики. В условиях современного транспортного рынка актуален вопрос взаимодействия различных видов транспорта. Одна из основополагающих тенденций современного мирового развития - проявляется в высоких темпах роста международной торговли. В конце 50-х годов американец канадского происхождения Малком Маклин впервые предложил идею использования многократной тары для перевозки грузов. Начало контейнерных перевозок можно отнести к началу шестидесятых, когда был разработан первый морской унифицированный контейнер. Развитие началось с территории США, вначале с внутренних перевозок между городами страны. Впоследствии контейнер «вышел» на морские пути и положил начало развитию целой отрасли в транспортной логистике.

АПЛ (Америкен Президент Лайн) стала первой морской линией, которая начала «продвигать» контейнер на морских транспортных путях. Сегодня движутся миллионы контейнеров, связывая практические все города мира. Торговля оценила неоспоримое преимущество унифицированной тары - скорость доставки, удобство, высокую сохранность груза при относительной дешевизне транспортного цикла. Мировой объем экспорта за последние 50 лет вырос в 10 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами. По прогнозным данным к 2020 году объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум вдвое, по сравнению с 2010 г. В первую очередь увеличатся объемы транспортировки генеральных грузов, прежде всего контейнеров, на втором месте - энергоносители. К 2020-2030 годам их недостаточность ощутят не только в европейских странах, но и в стремительно развивающихся государствах Юго-Восточной Азии. Ожидается рост объемов перевозок и других грузов, но все же на первом месте по темпам прироста будут стандартные контейнеры (TEУ), что приведет к значительному увеличению нагрузки на контейнерные терминалы. В середине 1960-ых годов, когда контейнерный транспорт только появился, вместимость контейнеровозов была от 700 до 1000 TEU.

Однако, уже к моменту открытия Азиатско-Европейских сервисов были суда вместимостью по 2-3 тыс. TEU. Сегодня доминирующее место занимают суда по 6 тыс. TEU, в то время, как заказываются контейнеровозы вместимостью до 8-10 тыс. TEU.

Последнее десятилетие еще раз подтвердило, что развитие мировой торговли прямым образом влияет на рост контейнерных перевозок. Основные контейнерные потоки проходят между портами Европы, Азии и США - на тех направлениях, где сконцентрирована мировая торговля. Принято выделять следующие основные направления: - Азия и Дальний Восток - Тихоокеанское побережье США/Канады; - Азия - Европа (без портов Средиземного моря) ; - Азия - Средиземноморье; - Азия - восточное (Атлантическое) побережье Северной Америки; - Азия - субконтинент (Индия, Пакистан, Бангладеш) ; - Европа - Средиземноморье, - Восточная Азия - Северо-Восточная Азия; - Восточная Азия - Юго-Восточная Азия; - Европа - Северная Америка (Атлантическое побережье) ; - Дальний Восток - Средний Восток. По этим 10 направлениям, которые можно назвать артериями, перевозится более 70 % всех контейнерных грузов. Всего же в мире существует 175 морских более мелких направлений, где движутся контейнеры. Геополитическая роль Казахстана в ее расположении в центре евразийского континента (на стыке Европы и Азии) - значительный транзитный потенциал, предоставление азиатским странам географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой. Главное преимущество, которым обладают транзитные коридоры, проходящие через территорию Казахстана, заключается в существенном сокращении расстояний. При осуществлении сообщения между Европой и Китаем через Казахстан расстояние перевозок уменьшается в два раза по сравнению с морским путем и на 1000 километров по сравнению с транзитом по территории России. Казахстан располагает уникальными транзитными возможностями: территория расположена на направлении сухопутного моста для грузовых потоков между основными странами Европейского Союза и Азиатско-Тихоокеанского региона, Америки и Евразии; сокращение времени доставки транзитных грузов.

Одним из наиболее эффективных способов доставки грузов «от двери до двери» являются контейнерные перевозки. Контейнеризация является одним из самых приоритетных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов, в организации перевозок, складировании и хранении грузов в Казахстане. Актуальность темы заключается в том, что будущее Казахстана неразрывно связано с дальнейшим развитием контейнерных перевозок. Приоритетное направление развитие сектора логистических услуг и совершенствование транзитного потенциала, максимальное использование территории единого экономического пространства (ЕАЭС) для транспортировки грузов. В условиях рынка контейнерные перевозки в Казахстане развиваются ускоренными темпами.

Освоение возрастающих объемов контейнерных перевозок обеспечивается внедрением специализированных контейнерных железнодорожных платформ, судов, автопоездов, кранов и созданием развитой сети контейнерных пунктов. Анализ грузопотоков на железных дорогах Казахстана показывает, что большинство контейнеропригодных грузов перевозится в крытых вагонах. При таком способе доставки понижается сохранность грузов из-за потерь при перегрузках с одного вида транспорта на другой. Применение контейнеров позволяет свести потери до минимума. Помимо этого сокращаются расходы по доставке грузов в некоторых звеньях транспортной логистической цепи. Другим направлением программы развития контейнерных перевозок является повышение сервиса таких перевозок. С этой целью увеличиваются объемы доставки грузов по принципу «от двери до двери» и предоставляют грузовладельцам полную информацию о продвижении грузов в контейнерах, обеспечивают выполнение принципа доставки груза точно в срок.

Контейнеризация перевозок создает условия для комплексной механизации погрузочно-выгрузочных и складских работ, доставки грузов потребителям без тары или в облегченной таре, по наиболее экономичным схемам с высокой сохранностью. Крупнотоннажные контейнера перевозятся морским транспортом через порт Актау. Морской порт Актау имеет специализированные контейнерные причалы, оборудованные перегрузочными механизмами. Объемы контейнерных перевозок в прямом автомобильном сообщении непрерывно возрастают. Помимо перевозок в собственных контейнерах; автотранспортом доставляет большое количество грузов в контейнерах, принадлежащих грузовладельцам и другим видам транспорта, при завозе на железнодорожные станции, в морские порты и вывозе из них к грузополучателям. Анализ динамики роста рынка свидетельствует о том, что в Казахстане объемные показатели контейнерных перевозок ежегодно растут. Контейнеризация полностью освобождает грузовладельцев от чисто транспортных операций. Вместе с тем практическая реализация выгод контейнеризации зависит от активной деятельности грузовладельцев в подготовки грузов к отправлению в контейнерах, правильном их использовании, создании совершенной технологии выполнения погрузочно-разгрузочных работ, вспомогательных и начально-конечных коммерческих операций. Эффективность контейнерных перевозок, возможно, реализовать при ускоренном продвижении грузов по непрерывной цепи между пунктами производства и потребления, в облегченной таре, при механизированной загрузке и разгрузке контейнеров и транспортных средств. Внедрение крупнотоннажных контейнеров в Казахстане положительно повлияло на развитие перевозок грузов в международных сообщениях. Контейнерные перевозки грузов применяются на международных и на внутренних транспортных системах. На современном этапе лидерство в сфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаря исполь- зованию контейнеров. Контейнерные перевозки позволяют освободить грузовладельца от необходимости транспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении. Безусловно, контейнерные перевозки - самый экономичный и экологичный вид транспортировки грузов.

Особенностью перевозки грузов контейнером является обеспечение сохранности перевозимых грузов путем соблюдения оптимальных режимов перегрузочных работ, рационального размещения в грузовых помещениях и создания условий сохранения качества грузов в процессе перевозки. Отличительным направлением в технологии и организации перевозки грузов является контейнеризация перевозочного процесса. Сущность системы контейнерных перевозок грузов заключается в том, что груз перевозится с начального до конечного пункта в единой грузовой емкости контейнере, который в пунктах перевалки передается с одного вида транспорта на другой. Представляя собой как бы съемный кузов автомобиля или вагона, контейнер одновременно выполняет функцию внешней тары и временного склада для хранения груза. Контейнерные перевозки позволяют использовать морской, речной, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт. Грузовые контейнеры классифицируются по следующим основным признакам: сфере обращения, грузоподъемности, назначению, виду транспорта, общему устройству (конструкции), материалу изготовления, средствам для перегрузки, сферы применения. По сфере обращения контейнеры разделены на международные, магистральные и внутризаводские (технологические) . Контейнеры, используемые на магистральном транспорте, могут быть широкого и ограниченного обращения. Применение контейнеров широкого обращения допущено на двух и более видах транспорта без ограничения районов эксплуатации. Контейнеры ограниченного обращения допущены к применению только на одном виде транспорта или в смешанном сообщении, но на определенных направлениях В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются на малотоннажные (массой брутто менее 3 т), среднетоннажные (массой брутто 3 и 5 т) и крупнотоннажные (массой брутто 16, 20, 24 т и более) . По назначению различают следующие виды контейнеров: универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных условий транспортировки и погрузки-выгрузки, например, штучных грузов в таре и без нее, в облегченной упаковке, в том числе сыпучих или жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке. В универсальных контейнерах перевозят полиграфические изделия, галантерейные товары, трикотаж, одежду, обувь, радиотовары и телевизоры, ткани, запасные части и метизы, домашние вещи и др. Специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного вида грузов, требующих соблюдения специфических условий для их транспортировки: например, жидких, сыпучих, гранулированных, пылевидных, мелкокусковых, крупнокусковых. К специализированным относятся также изотермические контейнеры: термосы, охлаждаемые, обогреваемые и наиболее распространенные с устройствами для охлаждения и обогрева. Они используются для перевозки скоропортящихся продуктов, требующих поддержания во время перевозки и хранения установленного температурного режима, влажности и других условий. Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организа-циям и, как правило, не имеют порожнего пробега или имеют небольшой порожний пробег. Специализированные контейнеры принадлежат предприятиям (отправителям и получателям) и имеют, как правило, порожний пробег, равный гружёному (также как и специализированные поддоны), что является их существенным недостатком. По виду транспорта контейнеры подразделяются на предназначенные для использования: - на всех основных видах транспорта (автомобильном, железнодорожном, морском и внутреннем водном) ; - на воздушном транспорте. По общему устройству контейнеры подразделяются на атмосферо-устойчивые (оборудуются лабиринтами для отвода воды), водоне-проницаемые (оснащаются резиновым или иным уплотнением) и гер-метизированные. Атмосфероустойчивые и водонепроницаемые преимущественно выполняются неразборными, герметизированные - только неразборными. Герметизированные контейнеры, как правило, выполняются с одной одностворчатой дверью. Перевозка в неунифицированных контей-нерах осуществляется только одним видом транспорта (контейнер, перевозимый только автомашинами, соответственно называется автомо-бильным) . К парку ограниченного обращения относятся контейнеры, посредством которых осуществляется смешанная перевозка, но только в определенных направлениях. Унифицированные контейнеры могут использоваться всеми видами транспорта без ограничения районов обращения. В зависимости от характера, свойств и размера партии перевозимого груза, условий его погрузки-выгрузки выбирают соответствующий тип контейнера и определяют его параметры. Контейнерные перевозки грузов осуществляются в рамках контейнерной транспортной системы (КТС), которая представляет собой совокупность технических средств, объектов, технологии перевозок и переработки контейнеров, системы управления перевозками.

Внутри страны КТС координируется в юридическом отношении государственными стандартами, транспортными уставами, другими нормативно- техническими документами. КТС включает в себя следующие компоненты: парк контейнеров со всеми их типами, параметрами, характеристиками, конструкцией, техническими требованиями и условиями изготовления, транспортирования, хранения;  подвижной состав разных видов транспорта (универсальный и специализированный) со всеми его параметрами и характеристиками;  грузовые терминалы, размещаемые в пунктах взаимодействия разных видов транспорта и служащие для преобразования контейнеропотоков при передаче их с одних видов транспорта на другие (со всеми их объектами и сооружениями, техническим оснащением. Подъемно-транспортным оборудованием, технологией переработки контейнеров) ;  информационное обеспечение контейнерных перевозок на всех видах транспорта, включая маркетинговые исследования в этой области, автоматизированные системы управления контейнерными перевозками, слежение за продвижением контейнеропотоков и учет движения контейнеров, базы данных и системы управления базами данных по всем вопросам, связанным с контейнерными перевозками, компьютерные технологии по технико- экономическим обоснованиям и поддержке управленческих решений в области контейнерных перевозок и т. д. юридическое обеспечение контейнерных перевозок на внутригосударственных и международных перевозках, включая законодательства отдельных государств, международные конвенции, договоры, создание единого юридического пространства, законодательных норм и правил для всех участников контейнерных перевозок;  инженерно-техническое обеспечение контейнерных перевозок, включающее проектно-конструкторские, технологические, экономические методы расчетов, связанных с обоснованиями, планированием, организацией и осуществлением контейнерных перевозок, производства и использования всех необходимых для них машин, механизмов, объектов, сооружений и других технических средств. научно-методическое обеспечение контейнерных перевозок, включающее глубокие теоретические и прикладные исследования в этой и смежных областях экономики, науки и техники, связанных прямо или косвенно с контейнерными перевозками, разработку методик технических и экономических расчетов и обоснований. Хорошо организованный транспортный процесс проводится специальных объектах, приспособленных и оснащенных для наиболее эффективного преобразования грузопотоков. В контейнерной транспортной системе такими объектами являются контейнерные терминалы. Понятие «терминал» происходит от английского слова «terminal» и обозначает конечный пункт чего-либо, например, транспортного процесса.

Контейнеры перегружают с одних видов транспорта на других на контейнерных терминалах, которые включают собственно складские площадки для временного хранения контейнеров и другие объекты. На железнодорожном транспорте контейнерные терминалы - это специализированные станции, на морском и речном - комплексы устройств, включающие открытые площадки для накопления и группировки мелких отправок контейнеров, сортировочные площадки, железнодорожные подъезные пути, автопроезды, склады затарки и растарки контейнеров, весовые устройства. Для выполнения перегрузочных и складских операций с контейнерами используется комплекс специализированного оборудования. Загрузка и разгрузка контейнеров осуществляется с использованием вилочных авто- и электропогрузчиков, грузоподъемностью до 2-х вилочных тележек, устройств на воздушной подушке. Трансконтинентальные магистрали выгодно для международной торговли. Между странами Европейского Союза и Азиатско-Тихоокеанского региона ежегодно курсирует около 6 млн. контейнеров. Сейчас основная часть этого потока (98%) перевозится иностранным морским флотом через зарубежные порты, минуя территорию Казахстана. Вместе с тем транзитный путь из Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в Европу по территории Казахстана намного короче морского пути. Главное конкурентное преимущество Казахстана - более короткое, при прочих равных условиях, время доставки грузов. Это обстоятельство позволяет прогнозировать неизбежный рост грузопотоков по направлению Китай - Европа и транзита через Казахстан. Через территорию Казахстана проходят три основных транзитных направления: Европа - Китай (с участием России), Европа - Китай (через страны ОЭС) и Россия - Центральная Азия.

Прогноз роста грузопотоков по направлению Китай - Европа и транзита через Казахстан На страны АТР, которые демонстрируют рост внутреннего валового продукта (ВВП), в среднем, на уровне 5-7% в год, а внешней торговли - 9-14%, уже приходится 60% глобального мирового производства и 40% мировой торговли. Доходы транспортных компаний Казахстана от транзита грузов составляют около 500 млн. долл. США, то есть лишь один процент общего рынка транзитных перевозок между Европой и Азией. По территории Казахстана проходят сформированные на основе существующей в республике транспортной инфраструктуры четыре международных транспортных коридора. Коридоры позволяют значительно сократить расстояние в сообщении Восток-Запад и сроки доставки грузов. Все эти транспортные маршруты относительно новые, они позволяют значительно сократить расстояние и сроки доставки грузов в сообщении Восток - Запад. Железнодорожный транспорт имеет наилучшие перспективы развития транзитного потенциала и повышения его использования. Железнодорожная станция Достык (международный пограничный пункт Достык - Алашанькоу) на казахстанско-китайской границе имеет особое значение в обеспечении международных перевозок по Трансази-атской железнодорожной магистрали. В Астане, Алматы, Актау созданы региональные транспортно-логистические центры в рамках реализации транспортно-логистического кластера. Трансказахстанский железнодорожный магистраль шириной колеи 1435 мм (далее - ТКЖМ) по направлению от станции Достык до государственной границы с Туркменистаном с последующим прохождением данной магистрали через территорию Туркменистана и соединением с железнодорожной магистралью Исламской Республики Иран с шириной колеи 1435 мм и далее с выходом на европейские рынки через территорию Турции. Ввод ТКЖМ, по оценкам экспертов, позволит привлечь в транзитном сообщении - до 35 млн. т, в экспортном сообщении - до 20 млн. т. Открытие второго международного пограничного железнодорожного перехода железнодорожной линии Хоргос - Сарыозек, является продолжением строящейся Китаем железнодорожной линии Цзинхэ - Хоргос, которая способствует дальнейшему росту транзитных перевозок из Китая и обеспечивает быстрые темпы развития зоны свободной торговли на пограничном пункте перехода Хоргос. Создание транспортного коридора «Западная Европа - Западный Китай» позволил переориентировать часть перевозимых из Китая товаров с морского транспорта (45 дней) на автомобильный (11 дней) . Общая протяженность автодороги Западная Европа - Китай составляет 8 тыс. 998 км, более 3 тыс. 200 км из которых проходит по территории Казахстана на основе существующей автодороги Самара - Шымкент - Тараз - Кордай - Алма-Ата - Хоргос.

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.