РАЗВИТИЕ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ХАБА ПОРТ АКТАУ

Тип работы: Материал
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 4 страниц
В избранное:

РАЗВИТИЕ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ХАБА ПОРТ АКТАУ

Из-за своего выгодного географического расположения Казахстан, как и во времена «Великого шелкового пути», продолжает обслуживать международные транспортные коридоры с Севера на Юг и с Запада на Восток, тем самым связывая перспективные регионы для развития торговых отношений. И сегодня, располагаясь на пересечении нескольких транспортных коридоров, Морской порт Актау позволяет обеспечивать перевозку грузов с востока на запад, с севера на юг и в обратном направлении, развиваясь в рамках проекта «Новый шелковый путь», направленного на реализацию транзитного потенциала Республики Казахстан.

Работа транспортно-логистического хаба морского порта Актау В настоящее время Морской порт Актау находится под управлением национальной компании «Қазақстан темір жолы» и является важным звеном создаваемой мультимодальной логистической цепочки, включающей также сухой порт СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», соединенный с Актау посредством железнодорожной ветки. В этих целях для повышения эффективности управления инфраструктурными объектами, а также увеличения пропускной способности действующего порта, привлечен международный консультант в лице глобального портового и терминального оператора компании DP World. 11 апреля 2013 года Премьер-министром Республики Казахстан одобрено привлечение компании DP World для управления сухим портом СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», а также отвечающим за процесс интеграции его с морским портом Актау [2] .

В настоящее время компания DP World предоставляет необходимую техническую и управленческую помощь порту Актау. Морской порт Актау предназначен для перевалки сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов и расположен на пересечении нескольких международных транспортных коридоров, что позволяет обеспечивать перевозку грузов с востока на запад, с севера на юг и в обратном направлении. Основными видами грузов, обрабатываемыми в порту являются: нефть, металл, зерно, паромные и другие грузы. Направлениями перевозки грузов являются порты Ирана, России и Азербайджана. На участке Баку-Актау-Баку действует регулярная паромная линия. При этом порт Актау располагает: - 79700 кв. м открытых площадок и крытыми транзитным складом - 2000 кв. м; - четырьмя специализированными нефтеналивными причалами проектная мощность которых составляет 10, 4 млн. тонн при фактической пропускной способности до 12 млн. тонн; - тремя универсальными сухогрузными причалами для обработки генеральных грузов, контейнеров, а также для перегрузки негабаритных грузов и обработки судов типа «РО-РО»; - железнодорожным паромным комплексом (при проектной мощности 1 млн. тонн фактическая пропускная способность составляет 2 млн. тонн) ; - зерновым терминалом мощностью 600 тыс. тонн в год со специализированным причалом. Порт Актау способен круглосуточно принимать суда, осадка которых не должна превышать для [3, с. 176] : - сухогрузных причалов 4, 6 метров; - нефтяных причалов № 4, 5, 10 - 6, 8 метров, для причала № 9 - 5, 1 метр; - паромного причала 5, 1 метров. Количество одновременно обрабатываемых судов на 9 причалах - 9 судов. Для повышения эффективности управления портом привлечен консультант в лице глобального портового оператора из ОАЭ компании DP World. С 2013 года эта компания также привлечена для управления сухим портом СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота» и отвечает за интеграцию его с морским портом Актау. У зернового терминала порта мощность 600 тыс. тонн, его арендует частная компания. Нынешний экспортный зерновой потенциал Казахстана оценивается специалистами в 6, 5-7, 5 млн тонн в год. Зерно идет в Иран, Афганистан, Киргизию и другие страны Средней Азии, немного в Китай. Экспорт в Поднебесную ограничивался требованием китайской стороны отправлять зерно лишь в мешках. И только в нынешнем году было получено «добро» на отправку зерна навалом, и начаты согласования санитарных и других служб для организации таких отправок. Через Актау в 2015 году было отправлено в Иран 501 тыс. тонн зерна. В основном навалом на иранских судах. Но небольшие объемы отправлялись и в биг-бэгах вместимостью до 10 тонн. Затаркой зерна в биг-бэги занимается неподалеку от порта одна частная компания. Но перспективы зернового экспорта на Иран через порт сегодня под вопросом, поскольку в направлении этой страны идет строительство новой железной дороги. Она может со временем оттянуть на себя важные для Актау грузопотоки. Контейнерные грузы порт переваливает на уровне 38-42 тыс. тонн. В 2016 году - около 2, 2 тыс. TEU. По Каспию контейнеры перевозят обычные сухогрузы. На сухогрузных причалах идет также переработка негабаритных грузов и обработки судов типа «ро-ро». На Иран отправляется зерно и металлопродукция - это сегодня наиболее перспективные грузы. Вывозят эти грузы в основном иранские суда дедвейтом до 5 тыс. тонн. Расстояние до иранских портов Анзали и Амирабад преодолевается судами за трое- четверо суток.

Основное транзитное направление на Азербайджан обслуживает в порту паромный комплекс. Он может принимать в день до трех паромов. Железнодорожный паромный комплекс в Актау имеет проектную мощность 1 млн тонн, но его реальная пропускная способность, утверждают портовики, составляет 2 млн тонн. На этом направлении работают 12 паромов азербайджанской компании КАСПАР, которые могут перевозить и железнодорожные вагоны (до 54 единиц), и большегрузные автомашины. Рейс такого парома в одном направлении длится порядка 18 часов. Кстати, паромы ходят уже на новый азербайджанский порт Алят, построенный неподалеку от Баку. Если учесть, что в 2015 году в Актау было переработано всего 466 тыс. тонн паромных грузов, то можно сказать, что паромный комплекс загружен лишь на четверть. Тем не менее, многие казахстанские официальные лица говорят в СМИ о том, что комплекс в Актау работает на пределе своих возможностей и поэтому так важно начавшееся в 2015 году строительство нового паромного терминала в порту Курык в 100 км от Актау. Планировалось, что это строительство будет завершено в декабре 2016 года, а мощность нового паромного комплекса будет на уровне 4 млн тонн в год. Создание новых паромных мощностей может способствовать в перспективе организации паромных перевозок и на порты Ирана. К этому вопросу иранская сторона уже проявляла интерес. Более 90% грузов через наш порт перевозятся иностранным флотом. Эта ситуация создает определенные экономические риски для нашей внешней торговли. Чтобы их минимизировать, в Казахстане провозглашено такое направление политики, которое лучше всего передается лозунгом «Свой груз, свой порт, свой флот». Речь практически идет о том, чтобы значительная часть казахстанских внешнеторговых грузов, которые ныне проходят через порт Актау, перевозилась собственным сухогрузным торговым флотом. А для этого его нужно создать. Еще в 1998 году была создана национальная морская судоходная компания Казахстана «Казмортрансфлот» (принадлежащая НК «КазМунайГаз») . Она занималась в основном перевозками нефти и нефтепродуктов. Многие годы основными направлениями ее перевозок на Каспийском море были направления Актау - Баку и Актау - Махачкала. Сегодня компания располагает шестью танкерами дедвейтом по 12 тыс. тонн и служебно-вспомогательными судами. Последние годы для «Казмортрансфлота» были очень сложными, поскольку конкуренция со стороны нефтепроводов лишила ее основной грузовой базы. Ежегодные

... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.