Сырьевая база урана Республики Казахстан

Тип работы: Дипломная работа
Бесплатно: Антиплагиат
Объем: 59 страниц
В избранное:

Оглавление

Введение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
1.1 Краткая характеристика ТОО Горнорудная
компания ... ... ... ... ... ..
1.2 Система качества ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
1.3 Сырьевая база урана Республики Казахстан
1.4 Состояние производственно технической базы и оснащенность парка

технологическим оборудованием ... ... ... ... ... ... ... ...
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ
2.1. Описание природно-климатических и дорожных условий
эксплуатации ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
2.2. Выбор корректированных коэффициентов ... ... ... ... ... ... ...
2.3. Расчет производственной программы по техническому
обслуживанию ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.3.1. Корректировка нормативной периодичности проведения ТО и
пробег автобусов и грузовых автомобилей до КР с учетом местных
условий эксплуатации ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.3.2. Определение периодичности проведения ТО ... ... ... ... ... ... ... ...
2.3.3. Определение годовой программы технического
обслуживания и капитального ремонта ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.4. Расчет годового объема работ по ТО и ТР ... ... ... ... ... ... ..
2.4.1. Определение трудоемкости работ по ТО и ТР ... ... ... ... ... ... ... ...
2.4.2. Определение годового объема работ по ТО и ТР ... ... ... ... ... ... ...
2.4.3. Определение объема вспомогательных работ. Распределение объема
ТО и ТР по производственным зонам и участкам ... ... ... ... ... ... ...
2.5. Расчет численности производственных рабочих ... ... ... ... ... .
3. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ И
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ЗОНЫ
3.1. Анализ выполняемых работ и оснащенность оборудованием зоны
текущего ремонта ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
3.2. Технический проект зоны ТР ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
4. СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
5. Конструкторская часть
5.1 Общиее положения ... ... ... ... ... ...
5.2 Обзор существующих методов ремонта
ТННД ... ... ... ... ... ... ... .. ... ...

5.3 Актуальность проблемы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
5.4.1 Технические условия для проектирования стенда
... ... ... ... ... ...
5.4.2 Выбор элементов конструкции
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
5.5 Расчет элементов конструкции
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
5.5.1 Выбор
электродвигателя ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... .
5.5.2 Выбор техогенератора
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
5.5.3 Выбор клиногвого ремня
5.7 Описание работы стенда
5.6 Техническое описание устройства стенда
6. Решение охраны труда и техники безопасности
6.1 Разработка мероприятий по охране труда ... ... ... ... ... ... ... ... ..
6.2 Мероприятия по охране труда и техники безопасности при работах
в
сварочном цехе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
6.3 Расчет вентиляции ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
6.3.1 Естественная вентиляция ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
6.3.2 Искусственная вентиляция ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
6.4 Расчет освещенности помещений и рабочих мест ... ... ... ... ... ... .
6.1 Расчет естественного освещения ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
6.4.2. Расчет искусственного освещения ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
6.5 Требования пожарной безопасности ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
7.1. Подсчет затрат на изготовление стенда ... ...
7.2. Подсчет трудозатрат на изготовление
стенда ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Заключение ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
Литература ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
Приложение

Аннотация

Жалмаганбетов Мынжасар

Тема дипломного проекта: Разработка установки для проверки
работоспособности топливной аппаратуры автомобилей ТОО Горнорудная
компания ЦАПБ ЮКО пос. Таукент.
Пояснительная записка к дипломному проекту.
– Каратау.: Гуманитарно-технический институт, 2007 г. - ____ с.

В пояснительной записке дипломного проекта приведен анализ
производственно-хозяйственной деятельности ТОО Горнорудная компания.
Выполнен технологический расчет производственной программы ТО и ТР
автобусов, разработана установка для проверки работоспособности топливной
аппаратуры автомобилей и произведен конструкторский расчет. Рассмотрено
состояние вопроса охраны труда и выполнен расчет экономической
эффективности предлагаемой лебедки.
Ил. , табл. , в графической части проекта листов.

АННОТАЦИЯ

Жалмағанбетов Мынжасар

Дипломдық жобаның тақырыбы: ОҚО Таукент ауылы Таукен компаниясы ЖШС ОАТБ
автомобильдерінің жанармай аппаратурасының жұмыс икемділігін тексеруге
арналған қоңдырғыны жасау.
Дипломдық жобаға түсініктемелік жазба.
– Қаратау: Гуманитарлық-техникалық институт, 2007 ж. ___ бет.

Дипломдық жобаның түсініктемелік жазбасында Таукен компаниясы ЖШС-
ның өндірістік-шаруашылық қызметінің талдауы келтірілген, автобустардың ТБ
және АЖ өндірістік бағдарламаларының технологиялық есебі орындалған.
Автомобильдерінің жанармай аппаратурасының жұмыс икемділігін тексеруге
арналған қоңдырғыны жасау, оған құрылымдық есептеулер жасалынған. Еңбекті
қорғау сұрағының күйі қарастырылған және ұсынылып отырған құралдың
тиімділігін анықтау үшін экономикалық есептеулер орындалған.

Сурет , кесте , сызба бөлімінде сызба.

Введение

Автомобильный транспорт играет важнейшую роль в транспортной системе
Республики Казахстана.
Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного
транспорта. Ее развития диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное
развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной
системе республики; материальных, топливно-энергетических ресурсов при
перевозках; транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.
Повышение эксплутационной надежности автомобилей и снижение затрат на
их содержание – это одна из важнейших проблем состоящих перед автомобилем
транспортом. Решение этой проблемы обеспечивается за счет выпуска
автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью),
с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации
автомобилей; повышением производительностью труда, снижением трудоемкости
работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей.
Автомобильный транспорт является крупнейшим потребителем топливно-
энергетических ресурсов, экономное использование которых зависит от
исправной работы систем питание, электрооборудования, ходовой части и
других механизмов к агрегатов автомобилей.
Для обеспечения надежности автомобилей на линии необходимо
качественно организовать техническое обслуживание и ремонт. Целью данного
дипломного проекта является совершенствование организации работ в зоне
текущего ремонта автохозяйства. Для достижения этой цели необходимо решить
следующие вопросы:
- техническое решение вопросы;
- конструкторское решение вопроса;
- решение по охране труда и технике безопасности;
- экономическое решение вопроса.
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Краткая характеристика ТОО Горнорудная компания

Осенью 1991 года, в связи с развалом СССР и обретением Казахстаном
независимости, все предприятия атомной промышленности, находящиеся на
территории республики перешли в распоряжение Правительства Республики
Казахстан.
В 1992 г Правительство Казахстана объединило все предприятия, входящие
в систему атомной энергетики и промышленности, в Казахскую Государственную
Корпорацию Предприятий Атомной Энергетики и Промышленности. Целями
Корпорации были: координировать работу всей индустрии, поддерживать работу
по конверсии предприятий, обеспечить экспорт урановой продукции.
Необходимость выхода на международный рынок потребовала от Казахстана
ряда серьезных шагов: в 1992 г было создано Национальное Агентство по
Атомной Энергии; открыт Национальной Ядерный Центр. Казахстан стал членом
МАГАТЭ.
В 1993 г указом Президента Республики Казахстан Казахская
Государственная Корпорация Предприятий Атомной Энергетики и Промышленности
была преобразована в Национальную Акционерную Компанию по Атомной
Энергетике и Промышленности (НАК КАТЭП). В ее состав вошли: Государственная
Холдинговая компания Каскор, Государственная Холдинговая компания
Целинный Горно-химический Комбинат , Ульбинский Металлургический Завод,
Акционерное Общество Иртышский Химико-Металлургический Завод,
Мангышлакский Энергокомбинат, Акционерное Общество Серебрянский завод
Неорганических Производств, Степное, Центральное и №6 Рудоуправления,
Западное и Восточное Рудоуправления, Строительные и Монтажные организации.
КАТЭП вел активную работу по выходу на мировой рынок. В 1993 г. КАТЭП
становится членом Уранового Института (Лондон).
В 1996 г Совместно с известными компаниями CAMECO (Канада) и COGEMA
(Франция) были созданы совместные предприятия СП “Инкай” и СП “Катко”.
В 1997 г на базе КАТЭП была создана Национальная Атомная Компания
Казатомпром. В настоящее время в ее состав входят: ОАО Ульбинский
Металлургический Завод, Акционерное Общество Волковгеология, Степное,
Центральное и №6 Рудоуправления, СП Инкай, СП Катко.
1999 год был знаменателен для НАК Казатомпром рядом важных событий:
С 1999 года НАК "Казатомпром" официально зарегистрирована членом
Тантал-Ниобиевой Ассоциации (Tantalum- Niobium International Study Center-
TIC) - международной ассоциации, объединяющей крупнейших производителей и
потребителей танталовой и ниобиевой продукции и сырья. Во время 40-й
ежегодной Ассамблеи TIC представители компании получили возможность
встретиться с руководителями предприятий данной отрасли. Установление
деловых связей НАК "Казатомпром" с другими членами TIC позволяет надеяться
на дальнейшее развитие танталниобиевого производства, обеспечение сырьём, а
также сбыт готовой продукции.
ОАО Ульбинский Металлургический Завод сертифицировало систему
управления качеством в соответствии с требованиями международного стандарта
ИСО 9002. Получен сертификат № EN ISO 9002:1994, CERT №041008997.
Наиболее важным событием стал выигрыш Антидепмингового процесса.
Антидемпинговое расследование по урану, начатое США в ноябре 1991 году
против Советского Союза было автоматически перенесено на Казахстан, сразу
же после объявления независимости. Согласно закону США, в период
расследования ввоз на территорию США урана из стран бывшего СССР был
запрещен.
16 октября 1992 года Правительство Казахстана заключило с
Департаментом Торговли США Соглашение о приостановке антидемпингового
расследования по урану из Казахстана, что позволило поставлять уран на
рынок США по установленным в Соглашении квотам.
В ноябре 1998 года Правительство Казахстана объявило о выходе из
Соглашения о приостановке и Департамент Торговли США возобновил
Антидемпинговое расследование. В результате, автоматически возобновилась
ситуация 1991 года.
В июне 1999 года Комиссия по международной торговле правительства США
провела расследование обстоятельств дела и единогласно приняла решение о
том, что продажи казахстанского урана не нанесли ущерба экономике США и,
соответственно, все ограничения на импорт казахстанского урана снимаются.
Начиная с 1997 года НАК Казатомпром, постепенно увеличивает
производство уранового концентрата (1000 т урана в 1997 г, 1270 т в 1998 г,
1370 т в 1999 г). В планах компании стать одним из лидеров в мире по добыче
и производству урана до 2005 года.
Национальная атомная компания Казатомпром была образована Указом
Президента Республики Казахстан от 14 июля 1997 года с целью усиления
контроля за производством и экспортом ядерных материалов и, согласно
законодательству Республики Казахстан, является юридическим лицом в форме
закрытого акционерного общества.
Учредителем Компании является правительство Республики Казахстан в
лице Департамента управления государственным имуществом и активами
Министерства Финансов Республики Казахстан, являющегося единственным
акционером Компании.
В уставный фонд НАК Казатомпром входят имущественные комплексы
рудоуправлений, добывающих уран способом подземного выщелачивания,
государственные пакеты акций ОАО УМЗ, АО Волковгеология.
Рудоуправления осуществляют добычу урана способом подземного
выщелачивания (ПВ), который отличается от традиционных способов высокой
степенью ресурсосбережения и экономичности, позволяет снизить загрязнения
окружающей среды и экологические последствия.
В Республике Казахстан находятся около 17% достоверноразведанных
мировых запасов урана, из них около 60% могут отрабатываться способом ПВ.
Созданы два совместных предприятия по добыче урана методом ПВ:
СП ИНКАЙ - учредители: НАК Казатомпром и Корпорация Камеко
СП КАТКО - учредители: НАК Казатомпром и Корпорация Кожема
ОАО Волковгеология (90% акций)
Предприятие геолого-разведочного профиля, имеет богатейший опыт в
разведке и изучении месторождений урана всех типов, ведёт работу по радио-
экологическому изучению по всему Казахстану.
ОАО УМЗ (90% акций)
Ульбинский металлургический завод специализируется на выпуске
материалов для атомной промышленности, приборостроения, аэрокосмической и
электронной техники.
Предприятие – основной производитель таблеток из низкообогащенного
урана для реакторов ВВЭР и РБМК. Его технологии позволяют перерабатывать
любые виды уранового сырья и отходов производства твэлов, проводить
перечистку урансодержащих продуктов до оксидов ядерной чистоты.
В последнее время начат выпуск топливных таблеток с добавками
выгорающих нейтронов в виде оксида гадолиния, отработана технология
производства топлива для новых типов реакторов
Органами управления и контроля Компании являются:
а) высший орган - Общее собрание акционеров;
б) орган управления - Совет директоров;
в) исполнительный орган - Правление;
г) контрольный орган - Ревизионная комиссия.
НАК Казатомпром работает с ведущими компаниями по ядерному топливу по
всему миру, преимущественно на основе долгосрочных контрактов
Основной задачей Казатомпрома является производство и продажа на
мировом рынке урана и услуг ядерно-топливного цикла. Компания производит и
предлагает к продаже следующие виды продукции и услуг:
Концентрат природного урана.
Порошки низкообогащённого диоксида урана (UO2) керамического сорта и
топливные таблетки из них по спецификации заказчика.
Тетрафторид урана (UF4) для производства гексафторида урана (UF6)
иили металлического урана (U)
Переработка отходов (включая трудновскрываемые)
Медно-бериллиевые лигатуры с содержанием бериллия 4 - 10%
Алюминиево-бериллиевые лигатуры (Ве 5%)
Никель-бериллиевую лигатуру (Ве 6-14%)
Алюминиево-бериллевого сплава с высоким содержанием бериллия (до 70%)
Вакуумплавленные слитки бериллия (99,0% мин.)
Изделия из керамики на основе оксида бериллия.
Слитки танталовые (более 99.9% Ta)
Танталовый прокат
Танталовые чипсы
Танталовые порошки металлургического сорта
Феррониобий
Плавиковая кислота
Главными целями Казатомпрома является повышение рентабельности
производства, путём совершенствования технологий и увеличения производства.
При этом усилия будут сосредоточены на максимальном удовлетворении
потребностей клиентов, безопасности работников, экологической безопасности
и соответствии деятельности Казатомпрома всем международным правилам и
обязательствам Республики Казахстан в ядерной сфере.
Компания обрела финансовую стабильность. В 1999 году впервые за многие
годы была получена прибыль. Разработаны и приняты планы развития и
инвестирования уранового, бериллиевого и танталового производств на период
до 2004 года.
1.2 Система качества

Стандарты ИСО серии 9000 являются концентрированным выражением опыта
производителей развитых стран по организации производства товаров и услуг,
удовлетворяющих требованиям потребителей. Реализация положений этих
стандартов на предприятии- это общепризнанная гарантия обеспечения качества
выпускаемой продукции.
Сотни тысяч товаропроизводителей развитых стран строят свою
деятельность в соответствии с этими нормами. В странах СНГ их число сегодня
исчисляется лишь несколькими десятками, однако, стремление работать по
международным стандартам набирает силу.
Одно из крупнейших предприятий Казахстана - открытое акционерное
общество Ульбинский металлургический завод, который занимается
переработкой соединений урана (выпускаются порошки оксидов урана,
таблетированное топливо для атомных энергетических реакторов и т.п.),-
приступило к созданию системы управления основным и вспомогательным
производствами по модели международного стандарта ИСО-9002 в 1996 году.
Почти три года настойчивого труда всего коллектива потребовалось для
создания современной системы управления, ориентированной на удовлетворение
требований потребителя к качеству продукции. В качестве консультанта к
работе привлекалась российско-германская фирма RW TUV - Intersertifica
(г.Москва). Силами сотрудников ОАО УМЗ была разработана и введена в
действие документация системы качества, устанавливающая законы деятельности
по всем функциям, важным с точки зрения обеспечения качества продукции.
В ноябре 1998 года система качества ОАО УМЗ была представлена на
строгий суд германского органа по сертификации TUV - CERT и успешно
выдержала экзамен. ОАО УМЗ- первое предприятие в Казахстане, которому
было выдано подтверждение соответствия международным стандартам на
внедренную систему качества столь авторитетным органом: сертификаты TUV -
CERT признаются в 136 странах мира.
В этом году по итогам первого этапа казахстанского конкурса В XXI век
со всеобщим качеством, объявленного Министерством энергетики, индустрии и
торговли, система управления качеством УМЗ признана лучшей. Благодаря
участию в республиканском конкурсе завод получил возможность провести
самооценку своей системы качества, а также оценку менеджмента качества
независимыми квалифицированными экспертами.
Применение системного подхода к управлению, заложенного в основу
стандарта ИСО серии 9000, позволяет сегодня достигать цели многих
производителей - снижения издержек производства. Кроме того, наличие
сертификата соответствия международным нормам позволяет существенно
повысить вероятность заключения выгодных контрактов, установления более
высоких цен на продукцию, что в целом дает преимущество в конкурентной
борьбе и позволяет предприятию более оптимистично смотреть в будущее.

1.3 Сырьевая база урана Республики Казахстан

В недрах Республики Казахстан сосредоточено около 17 % достоверно
разведанных запасов урана в мире.
Многие десятки месторождений урана, выявленные на территории
Казахстана, различны по условиям формирования и практическому значению.
Общность геологических позиций, генетических признаков и территориальная
обособленность, позволяет рассматривать их в составе шести урановорудных
провинций: Чу-Сарысуйская, Сырдарьинская Северо-Казахстанская
(Кокшетаусская), Мангышлакская (Прикаспийская), Кендыктас-Чуили-
Бетпакдалинская (Прибалхашская), Илийская.
Чу-Сарысуйская урановорудная провинция. Урановое оруденение связано с
региональным фронтом зон пластового окисления. Общие запасы и ресурсы
составляют 60,5 % от общих запасов и ресурсов Казахстана. В настоящее время
на месторождениях Уванас, Мынкудук, Канжуган и Моинкум ведётся добыча урана
способом скважинного подземного выщелачивания.
Сырдарьинская урановорудная провинция. Урановое оруденение
контролируется региональными фронтами зон пластового окисления. запасы
урана в провинции составляют 12,4 % от общих запасов Казахстана. Добыча
урана производится методом подземного выщелачивания на месторождениях
Северный и Южный Карамурун.
Урановые месторождения Северо-Казахстанской провинции представлены
жильно-штокверковым оруденением в складчатых комплексах протерозоя и
палеозоя. Суммарные запасы провинции составляют 16,5 % от общих запасов
Казахстана. В настоящее время добыча урана не ведётся.
Урановое оруденение Мангышлакской провинции представлено уникальным
типом месторождений, связанных со скоплениями фосфатизированного костного
детрита ископаемых рыб. Запасы урана составляют 1,8 % в общем балансе
запасов Казахстана. Добыча урана в настоящее время не ведётся.
Кендыктас-Чуили-Бетпакдалинская провинция. Основной тип урановых
месторождений - эндогенные жильно-штокверковые месторождения в
континентальных вулканических комплексах. Основные месторождения провинции
отработаны. Остальные запасы урана составляют 0,4 % от общих запасов
Республики. Добыча урана прекращена.
Илийская урановорудная провинция. Основные запасы связаны с урано-
угольными месторождениями, образованными грунтовым окислением кровли
буроугольных пластов. Запасы составляют 6 % от всех запасов Казахстана. В
настоящее время добыча урана не ведётся.

1.4 Состояние производственно технической базы и оснащенность парка
технологическим оборудованием

Автохозяйство является основной производственной базой, для
поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии и
обеспечении его высокой производительности. Автохозяйства обеспечивает
хранения, техническое обслуживание, ремонт автомобилей, ГПМ и ДСМ и
снабжение эксплутационными материалами, также обеспечивает
работоспособность подвижного состава, его надежность при осуществлении
перевозок.
Производственно - техническая база – это совокупность зданий,
сооружений, оборудования, инструмента предназначенных для ТО и ТР, хранения
подвижного состава, создания необходимых условий работы для персонала.
Основным требованием к производственной – технической базе является
обеспечение требуемого уровня технической готовности ПС для выполнения
перевозок при наименьших материальных и трудовых затрат.
На данном авто предприятии степень использования производственно –
технической базы очень низкая, из – за слабой организации производства.
Высокая трудоемкость возникает из – за низкого уровня механизма. Новое
технологическое оборудование, для поддержания подвижного состава в
технически исправном состоянии, невозможно приобрести, из – за нехватки
средств. Имеющиеся оборудование и стенды устарели, а для их ремонта нет
комплектующих деталей. Из подручных материалов и стандартных изделий,
производственно – технический отдел автохозяйства, старается
совершенствовать существующие и изготовлять необходимые приспособления,
стенды, устройства, оснастку.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

2.1. Описание природно-климатических и дорожных условий
эксплуатации

Поселок Таукент расположено в Сузакском районе Южно-Казахстанской
области, климат которого считается жарким и сухим. Среднемесячная
температура воздуха колеблется в июле от + 20 до + 25 градусов, в январе от
– 15 до + 5 градусов.
Транспортные средства автохозяйства заняты перевозкой грузов и
пассажиров. Тип дорожного покрытия принимаем Д3 битумоминеральные смеси.
Категория условий эксплуатации характеризуется типом дорожного
покрытия, рельефом местности и условиями движения.
Учитывая вышеуказанные характеристики, принимаем вторую категорию
условий эксплуатации.

2.2. Выбор корректированных коэффициентов

Мы делаем выбор по основным единицам марок автомобилей МАЗ, КамАЗ, ЛАЗ
и ЛИАЗ.
Все нормативные данные по автомобилям в справочниках приводятся для
первой категории условий эксплуатации и используются следующие
корректированные коэффициенты: К1, К2, К3, К4 , К5.
где, К1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
условии эксплуатации;
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
модификации подвижного состава;
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-
климатических условий;
К4 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
технических состояний;
К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от размера
пассажирского автотранспортного предприятий по количеству автобусов и
грузовых автомобилей.
Выбранные значения корректирующих коэффициентов приведены в таблице
2.1

Таблица 2.1

Корректировочные коэффициенты

Марка Наименование показателей Значение корректирующих
подвижно коэффициентов
го
состава
К1 К2 К3 К4 К5
МАЗ Пробег до КР 0,9 1,0 0,9 - -
Периодичность ТО 0,9 - 0,9 - -
Трудоемкость ТО - 1,0 - - 1,1
Трудоемкость ТР 1,1 1,0 1,1 1,2 1,1
КамАЗ Пробег до КР 1,1 1,0 0,9 - -
Периодичность ТО 0,9 - 0,9 - -
Трудоемкость ТО - 1,0 - - 1,15
Трудоемкость ТР 1,1 1,0 1,1 1,2 1,15
ЛАЗ Пробег до КР 0,9 1,0 0,9 - -
Периодичность ТО 0,9 - 0,9 - -
Трудоемкость ТО - 1,1 - - 1,15
Трудоемкость ТР 1,1 1,0 1,1 1,0 1,15
ЛИАЗ Пробег до КР 1,1 1,0 0,9 - -
Периодичность ТО 0,9 - 0,9 - -
Трудоемкость ТО - 1,15 - - 1,15
Трудоемкость ТР 1,1 1,15 1,1 1,3 1,15
2.3. Расчет производственной программы по техническому
обслуживанию

2.3.1. Корректировка нормативной периодичности проведения ТО и пробег
автобусов и грузовых автомобилей до КР с учетом местных условий
эксплуатации

Для конкретного пассажирского автотранспортного предприятия местные
условия обычно отличаются, поэтому в общем случае нормирование пробега Lк
автобусов и грузовых автомобилей до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2
определяются с помощью коэффициентов К1, К2, К3 (2. с 31), учитывающих
категорию условий эксплуатации.

Таким образом, пробег автомобиля до КР будет (2. с 33):

Lк = L(н)к * К1 * К2 * К3 (2.1)

где L(н)к –нормативный пробег автомобиля до КР, км.

Подставив значения в формулу 2.1 получим:
для МАЗ L(н)к = 360000 км;

Lк = 300000 * 0,9 * 1,0 * 0,9 = 243000 км.

для КамАЗ L(н)к = 300000 км;

Lк = 300000 * 1,1 * 1,0 * 0,9 = 297000 км.

для ЛАЗ L(н)к = 250000 км;

Lк = 250000 * 0,9 * 1,0 * 0,9 = 202500 км.

для ЛИАЗ L(н)к = 300000 км;

Lк = 300000 * 1,1* 1,0 * 0,9 = 297000 км.

Чтобы не вести два параллельных расчета по группе новых и старых
автомобилей одной модели или группы однотипных автомобилей с целью
упрощения расчетов определяют средневзвешенный межремонтный пробег Lк.
автомобиля за цикл (Lк.ср = Lц), (5. с 19):

Lк.ср. = (Lк * Аи + Lк * Аи ) (Аи + Аи ) (2.2)

где: Lк = 0,8 * Lк – пробег автомобиля после любого по счету КР (5. с
19). При этом 0,8 –доля пробега нового автомобиля и
автобуса после КР от нормы пробега нового автомобиля и
автобуса до первого КР;
Аи = 10-25% - среднесписочное число новых автомобилей и автобусов,
выполнивших нормы до первого КР, находящихся в
эксплуатации.

Тогда:
для МАЗ Lк = 0,8 * 243000 = 194400 км;
для КамАЗ Lк = 0,8 * 297000 = 237600 км;
для ЛАЗ Lк = 0,8 * 202500 = 162000 км;
для ЛИАЗ Lк = 0,8 * 297000 = 237600 км;

Представив полученные значения в формулу 2.2 получим:

для МАЗ:
Lк.ср = (0,2 * 15 * 243000 + 0,8 * 15 * 194400 ) 15 = 206550 км.
для КамАЗ:
Lк.ср = (0,2 * 12 * 297000 + 0,8 * 12 * 237600) 12 = 249480 км.
для ЛАЗ:
Lк.ср = (0,2 * 17 * 202500 + 0,8 * 17 * 162000) 17 = 107100 км.
для ЛИАЗ:
Lк.ср = (0,2 * 9 * 297000 + 0,8 * 9 * 237600) 9 = 249480 км.

2.3.2. Определение периодичности проведения ТО

Периодичность ЕО (ЕО) обычно равна среднесуточному пробегу автомобиля
есс. Периодичность ТО-1 и ТО-2 (L1 и L2) должна быть скорректирована с
учетом условий эксплуатации (2. с 33);

L1 = L1 * К1 * К3 (2.3)
L2 = L2 * К1 * К3 (2.4)

где L1(н) – нормативная периодичность ТО-1 (2. с 33);
L2(н) – нормативная периодичность проведения ТО-2 (2. с 33);

Подставив значения в формулы получим:
для МАЗ: L1 = 4000 км.
L1 = 400 * 0,9 * 0,9 = 3240 км.
L2 = 12000 км.
L2 = 12000 * 0,9 * 0,9 = 9720 км.

для КамАЗ L1 = 3000 км.
L1 = 3000 * 0,9 * 0,9 = 2430 км.
L2 = 12000 км.
L2 = 12000 * 0,9 * 0,9 = 9720 км.

для ЛАЗ: L1 = 3000 км.
L1 = 3000 * 0,9 * 0,9 = 2430 км.
L2 = 12000 км.
L2 = 12000 * 0,9 * 0,9 = 9720 км.

для ЛИАЗ L1 = 3000 км.
L1 = 3000 * 0,9 * 0,9 = 2430 км.
L2 = 12000 км.
L2 = 12000 * 0,9 * 0,9 = 9720 км.

Корректировка периодичности ТО и пробега до КР со среднесуточным
пробегом.
Допускаемые отклонения от нормативов периодичности составляет (+;-)
10%;
для МАЗ:
Lео = lсс = 215 км.
П1 =L1 lcc =3225 215 =15; L1 = 215 * 15=3225 км.
П2 =L2 lcc =9675 215 =45; L2 = 3225 * 3=9675 км.
П3 =Lк.ср lcc =203175 215 =945; Lк.ср = 9675 * 21=203175 км.

для КамАЗ
Lео = lсс = 150 км.
П1 =L1 lсс =2400 150 =16; L1 = 150 * 60=2400 км.
П2 =L2 lсс =9600 150 =64; L2 = 2400 * 4=9600 км.
П3 =Lк.ср lсс =249600 150 =1664; Lк.ср =9600 * 26=249600 км.

для ЛАЗ:
Lео = lcc = 90 км.
П1 =L1 lcc =2430 90 =27; L1 = 90 * 27=2430 км.
П2 =L2 lcc =9720 90 =108; L2 = 2430 * 4=9720 км.
П3 =Lк.ср lсс =165240 90 =1092; Lк.ср =9720 * 17=165240 км.

для ЛИАЗ:
Lео = lсс = 80 км.
П1 =L1 lсс =2400 80 =30; L1 = 80 * 30=2400 км.
П2 =L2 lсс =9600 80 =120; L2 = 2400 * 4=9600 км.
П3 =Lк.ср lсс =249600 80 =3120; Lк.ср =2400 * 26=249600 км.

В данных примерах коэффициенты кратности при корректировке
периодичности до ТО-1 и ТО-2 и КР являются в пределах нормы, также
допускаются отклонения до 5%.
Результаты расчета сводим в таблицу 2.2.
При этом отклонение получаемого пробега откорректированной величины.
Таблица 2.2.
периодичность проведения то и кр

Виды обознаПробег, км.
пробега чения

нормативныйоткорректирпробег до принятие к
ованный предшеств. видарасчету
воздейс
и кратность
МАЗ
среднесут. Lсс 215
До ТО-1 L1 3500 3240 215 х 15 3225
До ТО-2 L2 14000 9720 3225 х 3 9675
До КР Lк.ср 360000 243000 9675 х 21 203175
КамАЗ
среднесут Lсс 150
До ТО-1 L1 3000 2430 150 х 16 2400
До ТО-2 L2 12000 9720 2400 х 4 9600
До КР Lк.ср 300000 297000 9600 х 26 249600
Таблица 2.2 (продолжение)

ЛАЗ
среднесут Lсс 90
До ТО-1 L1 3000 2430 90 х 27 2430
До ТО-2 L2 12000 9720 2430 х 4 9720
До КР Lк.ср 250000 202500 9720 х 17 165240
ЛИАЗ
среднесут Lсс 80
До ТО-1 L1 3000 2430 80 х 30 2400
До ТО-2 L2 12000 9720 2400 х 4 9600
До КР Lк.ср 300000 297000 9600 х 26 249600

2.3.3. Определение годовой программы технического
обслуживания и капитального ремонта

Для определения годовой программы технического обслуживания
капитального ремонта автотранспортного предприятия предварительно следует
выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до капитального
ремонта и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены.
Определение числа капитальных ремонтов и технических обслуживаний на
один автомобиль за цикл.
Число технических воздействий на единицу подвижного состава за цикл
определяется отношением циклового пробега до данного вида воздействий:
Nк = Lц Lк.ср = Lк Lк (2.5)
N2 = Lк.ср L2 – Nк (2.6)
N1 = Lк.ср L1 – (Nк + N2) (2.7)
Nео= Lк.ср lсс (2.8)

где Lц = Lк.ср – цикловой пробег подвижного состава, тогда

для МАЗ:
Nк = 203175 203175 = 1;
N2 = 203175 9675 = 21;
N1 = 203175 3225 – (1+21) = 42;
Nео= 203175 215 = 945.

для КамАЗ:
Nк = 249600 249600 = 1;
N2 = 249600 9600 - 1 = 25;
N1 =249600 2400 – (1+25) = 78;
Nео =249600 150 = 1664.

для ЛАЗ:
Nк = 165240 165240 = 1;
N2 = 165240 9720 –1 = 16;
N1 = 165240 2430 –(1+16) = 51;
Nео= 165240 90 = 1836.

для ЛИАЗ:
Nк = 249600 249600 = 1;
N2 = 249600 9600 - 1 = 25;
N1 =249600 2400 – (1+25) = 78;
Nео =249600 80 = 3120.

Определение коэффициента технической готовности за цикл (2. с. 35):

αт = Дэц (Дэц + Дрц) (2.9)

где Дэц – число дней нахождения автомобиля в неисправном техническом
состоянии за цикл;
Дрц – число дней простоя автомобиля в техническом обслуживании и
ремонте за цикл.

Значение Дэц равно (2. с. 35):

Дэц = Lк.ср lсс (2.10)

Значение Дрц находится из выражения (2. с. 36):

Дрц = + Дто.тр * (Lк.ср * Ки) 1000 (2.11)

где Дк – простой автомобиля в испытательном ремонте, дней:

Дк = + Дт (2.12)

где - нормативный простой в днях автомобиля в капитальном ремонте на
заводе (4. с. 24);
Дт – число дней, затрачиваемое на транспортирование автомобиля на
завод и обратно, берется равным 10-20% от продолжительности простоя
в капитальном ремонте по нормативам (2. с. 36);
Дто.тр – удельный простой подвижного состава в техническом обслуживании и
текущем ремонте в днях на 1000 км пробега (4. с. 24);
Ки – коэффициент корректирования нормативов удельной продолжительности
простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте в зависимости
от пробега с начала эксплуатации (4. с. 28).

для МАЗ: Дк = 22 дней
Дт = 0,1 х 20 = 2,2 дня.
Дто.тр = 0,5 дня.
для КамАЗ: Дк = 22 дня
Дт = 0,2 х 22 = 4,4 дней.
Дто.тр = 0,4 дней.
для ЛАЗ: Дк = 20 дней
Дт = 0,2 х 20 = 4 дня.
Дто.тр = 0,4 дня.
для ЛИАЗ: Дк = 22 дня
Дт = 0,2 х 22 = 4,4 дней.
Дто.тр = 0,4 дней.

Подставляя выбранные значения в формуле 2.12, 2.11, 2.10 и 2.9
получим:
для МАЗ: Дэц = 203175 215 = 945 дня.
Дрц = 24,2 + 0,5 х (203175 х 1,2) 1000 = 146 дней.

для КамАЗ: Дэц = 249600 150 = 1664 дней.
Дрц = 26,4 + 0,4 х (249600 х 1,2) 1000 = 146 дней.

для ЛАЗ: Дэц = 165240 90 = 1836 дней.
Дрц = 24 + 0,4 х (165240 х 1,0) 1000 = 91 день.

для ЛИАЗ: Дэц = 249600 80 = 3120 дней.
Дрц = 26,4 + 0,4 х (249600 х 1,3) 1000 = 156 дней.

Тогда коэффициенты технической готовности:

для МАЗ: αт = 945 (945 + 146) = 0,8

для КамАЗ: αт = 1664 (1664 + 146) = 0,9

для ЛАЗ: αт = 1836 (1836 + 91) = 0,9

для ЛИАЗ: αт = 3120 (3120 + 156) = 0,9

Коэффициент, отражающий долю годового пробега автомобиля от его
пробега за цикл или коэффициент перехода от цикла к году определяется из
отношения (2. с. 35);

αт = Lг Lк.ср (2.13)

где Lг – годовой пробег автомобиля.
Значение Lг находится из выражения (2. с. 35);

Lг = Драб.г. * lсс * αт (2.14)

где Драб.г. - число дней работы предприятия в году принимается в
зависимости от числа дней работы автомобилей на линии, то
есть 253, 305, 357 и 365 дней (2. с. 38), принимаем – 305
дней.

Подставив значения в формулы 2.14 и 2.13 получим:

для МАЗ:
Lг = 305 * 215 * 0,8 = 47511 км.
αт = 47511 203175 = 0,233~ 0,23.
для КамАЗ:
Lг = 305 * 150 * 0,9 = 41175 км.
αт = 41175 249600 = 0,164~ 0,16.
для ЛАЗ:
Lг = 305 * 90 * 0,9 = 24705 км.
αт = 24705 165240 = 0,149 ~ 0,15.
для ЛИАЗ:
Lг = 305 * 80 * 0,9 = 21960 км.
αт = 21960 249600 = 0,087~ 0,09.

Годовое число ТО и КР на один списочный автомобиль находится из
формулы (2. с. 35):

Nео.г = Nео * αтг; (2.15)
N1г = N1 * αтг; (2.16)
N2г = N2 * αтг; (2.17)
Nкг = Nк * αтг; (2.18)

Подставив значения в формулы получим:
для МАЗ:
Nео.г = 945 * 0,23 = 217,3;
N1г = 42 * 0,23 = 9,66;
N2г = 20 * 0,23 = 4,6;
Nкг = 1 * 0,23 = 0,23;
для КамАЗ:
Nео.г = 1664 * 0,16 = 266,24;
N1г = 78 * 0,16 = 12,48;
N2г = 25 * 0,16 = 4;
Nкг = 1 * 0,16 = 0,16;
для ЛАЗ:
Nео.г = 1836 * 0,15 = 275,4;
N1г = 51 * 0,15 = 7,65;
N2г = 16 * 0,15 = 2,4;
Nкг = 1 * 0,15 = 0,15;
для ЛИАЗ:
Nео.г = 3120 * 0,09 = 280,8
N1г = 78 * 0,09 = 7,02;
N2г = 25 * 0,09 = 2,25;
Nкг = 1 * 0,09 = 0,09;

Годовое число технического обслуживания и капитального ремонта на весь
парк будет ревиз (2. с. 35):

Σ NЕОг = Nео * Аи; (2.19)
Σ N1г = N1г * Аи; (2.20)
Σ N2г = N2г * Аи; (2.21)
Σ Nкг = Nкг * Аи; (2.22)

Определяем годовое число технического обслуживания и капитального
ремонта на весь парк по формуле 2.19, 2.20, 2.21 и 2.22:
для МАЗ:
Σ NЕОг = 217,3 * 15 = 3259,5;
Σ N1г = 9,66 * 15 = 144,9;
Σ N2г = 4,6 * 15 = 69;
Σ Nкг = 0,23 * 15 = 3,45;
для КамАЗ:
Σ NЕОг = 266,24 * 12 = 3194,88;
Σ N1г = 12,48 * 12 = 149,76;
Σ N2г = 4 * 12 = 48;
Σ Nкг = 0,16 * 12 = 1,92;
для ЛАЗ:
Σ NЕОг = 275,4 * 17 = 4681,8;
Σ N1г = 7,65 * 17 = 130,05;
Σ N2г = 2,4 * 17 = 40,8;
Σ Nкг = 0,15 * 17 = 2,55;
для ЛИАЗ:
Σ NЕОг = 280,8 * 9 = 2527,2
Σ N1г = 7,2 * 9 = 63,18;
Σ N2г = 2,25 * 9 = 20,25;
Σ Nкг = 0,09 * 9 = 0,81;
Результаты расчетов сводим в таблицу 2.3

Таблица 2.3

РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ТО и КР

№ Показатели Обоз-нРезульт
аченияаты
1 для МАЗ:
число технических воздействий за цикл до
КР Nк 1
ТО-2 N2 20
ТО-1 N1 42
ЕО NЕо 945

Для КамАЗ:
число технических воздействий за цикл до
КР Nк 1
ТО-2 N2 25
ТО-1 N1 78
ЕО NЕо 1664

Для ЛИАЗ:
число технических воздействий за цикл до
КР Nк 1
ТО-2 N2 25
ТО-1 N1 78
ЕО NЕо 3120

Для ЛАЗ:
число технических воздействий за цикл до
КР Nк 1
ТО-2 N2 16
ТО-1 N1 51
ЕО NЕо 1836

2 Коэффициент технической готовности:
Для МАЗ αт 0,8
Для КамАЗ αт 0,9
Для ЛИАЗ αт 0,9
Для ЛАЗ αт 0,9

3 число технических воздействий в год на 1
автомобиль:
для МАЗ: NЕог 217,3
ЕО N1 9,66
ТО-1 N2 4,6
ТО-2 Nкг 0,23
КР

Для ... продолжение

Вы можете абсолютно на бесплатной основе полностью просмотреть эту работу через наше приложение.